Kaip elgtis su rūdimis ant kėbulo. Operacija „Stop Rust“: automobilio kėbulo pašalinimas nuo grybų ir rūdžių pėdsakų savarankiškai

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kaip korozija atsiranda ant automobilio, kaip su ja kovoti, ir pateiksime patarimus, kaip pašalinti rūdis ant automobilio iš asmeninės patirties.

Kodėl automobilis pradeda rūdyti?

Rūdyti gali tik geležis, kuri metalą sujungus su vandeniu oksiduojasi. Metalo korozija – tai elektrocheminis procesas, kurio metu iš anodo išsiskiria elektronai (jo vaidmenį atlieka metalinis korpusas), o per elektrolitą (vanduo su nedideliu druskų mišiniu) patenka į katodą (metalines dalis). Dėl to mašinos geležis virsta geležies oksidu – tai yra, rūdija.

Jei „buitinės“ korozijos pobūdis yra elektrocheminis, tai bet kokios dažų drožlės į metalą yra potencialios korozijos pažeidimo vietos. Kai tik ten atsiras elektrolitas vandens pavidalu, rūdijimas neleis laukti.

Korozijos proceso supratimas suteikia priemonių su ja susidoroti. Nes automobilio kėbulas iš geležies, tada anodas ir katodas visada bus rasti, bet mes turime ką nors padaryti su elektrolitu. Beje, būtent dėl ​​didesnio cheminių reagentų prisotinimo įvairiomis druskomis, kurias žiemą naudoja komunalinės paslaugos, šiuo laikotarpiu automobilis pradeda intensyviai rūdyti.

Kovos su korozija būdai

Žmonija sugalvojo barjerinę apsaugą nuo korozijos, kuri neleidžia metalui fiziškai liestis su išorine aplinka ir yra apsauginė. Apsauga nuo barjerų yra dažai ir lakas, viskas, kas apsaugo paviršių nuo atmosferos.

Protektoriaus apsaugos principas skiriasi: „aukojamas“ metalas turi būti oksiduotas - pavyzdžiui, cinkas, kuris tiesiogiai liečiasi su plienu. Dėl elektrocheminės reakcijos korozuoja cinkas, o ne geležis. Tokia danga efektyvi net ir esant defektams, o apsauga ilgiau išlieka, tuo storesnis cinko sluoksnis. Visi žinome apie gerą cinkuotų kėbulų atsparumą korozijai, ryškus pavyzdys – Audi 100 automobiliai, kurie yra geros būklės ir po 30 metų.

Pakalbėkime apie kovos su korozija būdus. Pirmasis būdas yra pasyvus. Korpuso metalą būtina padengti izoliacine danga – t.y. gruntuoti ir dažyti. Šis procesas yra veiksmingas būdas išvengti korozijos. Tačiau būtina nuolat stebėti apsauginės dangos vientisumą, tikrinti, ar nėra smulkių pažeidimų – įtrūkimų, nelygumų ir drožlių ant kūno.

Taip pat šis kelias apima veiklą, susijusią su mašinos švara – plovimą (kas dvi savaites) ir periodinį vaškavimą – vanduo iš dangos greičiau nuteka palei ją.

Antrasis kelias vadinamas aktyviu- remiantis įvairių metalo dangų naudojimu. Tam naudojamos mastikos, sandarikliai ir antikorozinės medžiagos. Iš esmės vaistai naudojami labiausiai korozinėms automobilio dalims – dugnui, slenksčiams, arkoms. Papildoma apsauga efektyvi tik tada, kai dengiama ant visiškai švarių ir sausų paviršių, priešingu atveju po apsaugine plėvele gali likti vandens, kuris tęs korozijos procesą.

Trečias būdas – elektrocheminis. Jis naudojamas rečiau dėl didelių sąnaudų ir nuolatinio įdiegto elektroninio įrenginio maitinimo poreikio. Dėl elektrodo potencialo pasikeitimo korozijos procesai automobilyje pradeda vykti tik tam tikroje vietoje. Katodas – ne automobilio kėbulas, o specialus elektrodas, kuris vietoj jo rūdija.

Visi būdai apsaugoti automobilį puikiai papildo vienas kitą, tačiau kartais įvyksta paslydimas ir rūdžių procesas pasirodo visoje savo rudai raudonoje šlovėje. Čia reikia veikti greitai, nes. Pradėti korozijos procesą lengva, tačiau atsikratyti – daug sunkiau.

Kaip pašalinti save?

Pirmiausia turite atsargiai pašalinti rūdis. Tam naudojamas silpnas šarminės rūgšties tirpalas, kuriuo apdorojama pažeista vieta, o po to pašalinamas mechaniškai (šlifavimo popieriumi arba metaliniais šepečiais). Atidžiai laikykitės instrukcijos reikalavimų, nes. rūgštis yra gana agresyvi ir rūdys iš vidaus. Šis procesas turi būti sustabdytas laiku.

Taip pat veiksmingas rūdžių keitikliai arba modifikatoriai, kurios dėl cheminės reakcijos geležies oksidą paverčia geležies tananatu ir yra stabilesnė medžiaga. Kokybės modifikatorių sudėtyje yra polimerų ir jie veikia kaip gruntas. Minusas - jei metalo oksidas nėra visiškai apdorojamas ir lieka, korozijos procesas tęsis.

Parduotuvėse nesunku rasti įvairių tipų rūdžių keitiklių. Kaina nėra didelė. Apdorojimo procesas nesudėtingas: pirma, pažeistą vietą nušlifuojame iki pliko metalo, tada tepame kompoziciją (galite naudoti teptuką) ir paliekame iki 12 valandų, priklausomai nuo instrukcijų. Neišsigąskite, kai išvalytas plotas pasidaro žalias – tai veikia rūdžių modifikatorius.

Vaizdo įrašas. Grybų šalinimas iš automobilių

Be to, viskas yra standartinė - vieta, iš kurios buvo pašalintos (ar konvertuojamos) rūdys, yra glaistyta, gruntuojama ir dažoma. Veiksmai kartojami pagal poreikį. Siekiant išvengti rūdžių atsiradimo ant automobilio ateityje, rekomenduojama atlikti antikorozinį apdorojimą.

Kaip savo rankomis pašalinti rūdis nuo automobilio kėbulo? tiesiog kas trečias automobilio savininkas mano. Korozija mieste – baisi epidemija, kuri nuolat šienauja automobilius.

Po sąlyčio su vandeniu ir oru visi gaminiai iš geležies (Fe) ir jos lydinių (plieno, ketaus) korozuoja. Pati korozija yra elektrocheminis procesas. Korozijos metu nuo anodo (pavyzdžiui, automobilio kėbulo) elektronai išsiskiria per elektrolitą (vandenį su ištirpusiomis druskomis) į katodą (bet kokias metalines dalis, kurios priima elektronus).

Kasmet dėl ​​korozijos žmonija praranda iki 30% visų metalinių konstrukcijų. Gali būti, kad dirbtinis geležies oksidas yra vienintelis produktas, kurį žmonija pagamino didžiausiu kiekiu per savo istoriją.

Korozija ir kaip su ja kovoti

Kadangi oksidacija yra natūralus procesas, žmonija nesugalvojo, kaip kuo efektyviau susidoroti su automobilio rūdimis. Tačiau šiuolaikiniame vartotojiškos visuomenės pasaulyje tai nėra būtina. Siekdamos užtikrinti aukštus pramonės gamybos ir pelno rodiklius, įmonės gamina automobilius su planuojamu komponentų senėjimu. Dėl to tokios mašinos negali tarnauti ilgiau nei 5–10 metų, kad ir kokiomis idealiomis sąlygomis jos būtų eksploatuojamos. Tačiau senesni automobiliai buvo pagaminti taip, kad tarnautų ir eksploatuojami 20-40 metų, jiems labai svarbi kova su korozija.

Yra keletas atsakymų į atsakymą, kaip elgtis su rūdimis ant automobilio:

• barjerinė apsauga naudojant dažus ir lakus;
• protektoriaus apsauga - cinkuotas korpusas (kai rūdija ne kėbulo metalas, o jo danga);
• elektrocheminė apsauga (keičiant elektrodo potencialą, esant nuolatinei srovei, oksiduojama tik atskira dalis - elektrodas, o ne visi automobiliai).

Svarbu pabrėžti, kad pastarasis būdas yra pats brangiausias ir taikomas išskirtiniais atvejais. Dažniau jį galima rasti dujotiekiuose.

Cinkuota apsauga

Norėdami savo rankomis sėkmingai pašalinti rūdis nuo automobilio kėbulo, turite naudoti specialias praskiestas rūgštis ir abrazyvinį įrankį (nulis odos). Vartotojai specialiuose autoservisuose užsako papildomą savo automobilių kėbulo apdirbimą specialiomis mastikomis ar net cinkuoja kėbulą. Tačiau bet kuri iš šių kėbulo apsaugos tipų yra labai brangi ir tinka brangiems automobiliams, kurie nori apsisaugoti nuo padidėjusios korozijos žiemą (mūsų komunalinės paslaugos naudoja agresyvias priemones sniegui ir ledui nuo vikšrų pašalinti). Gydyti namuose beveik neįmanoma.

Ar galima pašalinti nedidelę rūdis dažant.

Kai automobilio savininką erzina automobilio rūdys, „pasidaryk pats“ kovos metodai tampa aktualūs. Nebūtina turėti tobulą automobilį, bet niekas nenori surūdijusio ir su skylutėmis. Be to, daug lengviau lokalizuoti ką tik prasidėjusį procesą nei jau pradėtą.

Na, jei automobilių gamintojas nerimauja dėl patikimos, kombinuotos kėbulo ir kitų metalinių automobilio dalių apsaugos, o jei ne? Tada viskas krenta ant savininko pečių.

sulėtinti laiką

Galvodami, kaip sustabdyti kėbulo koroziją, dauguma vairuotojų sutinka, kad automobilį geriau plauti dažniau (bent kartą per savaitę) ir laikyti gerai vėdinamose patalpose, garažuose. Kad rūdys nepradėtų pergalingo žygio palei automobilio kėbulą, nereikėtų leisti jo mechaniškai pažeisti, tai yra iškilimų, įbrėžimų, įlenkimų ir kitų dalykų.

Pradiniame etape pageidautina sustabdyti automobilio kėbulo koroziją.

Nuo tada tai padaryti bus daug sunkiau, nes surūdijusį kėbulo elementą arba teks visiškai pakeisti, arba teks užsiimti sudėtinga ir brangia restauracija. Kad automobilio korozija neplistų sparčiai, daugelis automobilių savininkų net pirkimo metu stengiasi užsisakyti dugno ir kitų kėbulo elementų antikorozinį apdorojimą. Taigi galite atidėti proceso pradžią keleriems metams.

Lengviausias būdas pašalinti rūdis nuo automobilio kėbulo yra silpnai koncentruota šarminė rūgštis, tačiau kai kurie vairuotojai renkasi apdirbimą tik švitrinėmis šluostėmis arba elektrifikuotų įrankių ratukais (su nedideliu abrazyviniu grūdeliu).

Kokius apdorojimo būdus siūlo automobilių rinka

Norėdami pašalinti rūdis iš automobilio, taip pat gali būti naudojamos specializuotos cheminės medžiagos, kurios paverčia geležies oksidą į geležies tanatą – labai stabilią medžiagą. Šio metodo trūkumas yra nesugebėjimas paversti viso oksido, didžioji jo dalis lieka, o tai reiškia, kad korozijos procesas tęsiasi.

Taip pat kova su korozija įmanoma naudojant naujus polimerų pagrindu pagamintus gruntus, kurie apsaugo metalą nuo drėgmės, taigi ir nuo korozijos.

Tačiau populiariausiu tarp vairuotojų laikomas visiškas arba dalinis (pavojingiausių vietų) galvanizavimas. Su juo rūdis nuo automobilio kėbulo galima pašalinti patikimai ir ilgam. Be to, tų pačių vokiečių ar japonų praktika rodo, kad cinkuotas kėbulas net ir po 40 metų išliks puikios būklės, be rūdžių pėdsakų (pavyzdžiai: Audi 80, 100, Nissan Bluebird, Mazda 626). Tai yra, automobilio apdorojimas cinku ar chromatais yra gana efektyvus metodas, kuris įrodė savo efektyvumą praktikoje. Jei jie apdoroja net atskirus kėbulo elementus, galite žymiai sulėtinti automobilio senėjimą.

Ten, kur labiausiai reikia apsaugos

Įsigiję nebrangų rūdžių modifikatorių, jie pradeda apdoroti labiausiai korozijai jautrias vietas: slenksčius, sparnus, dugną. Pirmiausia reikia kruopščiai nušlifuoti rūdžių vietą, o tada apdoroti modifikatoriumi. Apdorotas plotas nusidažys nenatūraliai žaliai, o tai rodo, kad rūdžių modifikavimo procesas sėkmingai baigtas. Po 12 valandų galite pradėti probleminės vietos gruntavimą ir dažymą. Ant bagažinės dangčio ar durelių paviršiaus apdirbti lengviau nei po automobiliu, tačiau būtent ten yra daugiausia drėgmės, o dugnas rūdija daug anksčiau nei likusios kėbulo dalys.

Norėdami žinoti, kaip pašalinti rūdis nuo automobilio kėbulo, turite suprasti bent šiek tiek chemijos. Blogai nušlifuota probleminė vieta ar dažymas per rūdis sėkmės neatneša. Taip, užmaskuosite rūdis, tačiau procesas nesustos ir ilgainiui automobilis supūs tiesiai po dažais. Kad ant automobilio kėbulo būtų kuo mažiau rūdžių, reikia pastangų, ir nemažų.

Būtina kruopščiai nuvalyti, išdžiovinti ir nuriebalinti vietą, kurioje buvo rūdžių, padengti kokybišku gruntu (geriausia polimeriniu pagrindu) ir tik tada dažyti.

Korozija ant naujų automobilių

Patyrę automobilių savininkai žino, kad metalo storis šiuolaikiniuose automobiliuose tapo daug mažesnis nei anksčiau. Dabar biudžetinis automobilis pradeda rūdyti po 2 metų eksploatacijos.

Dabar vairuotojai turi tris pagrindines problemas:

• rūdžių šalinimas;
• važiuoklės gedimų pašalinimas;
• variklio maitinimo sistemos reguliavimas ir apsauga.

Šias problemas sukelia automobilių gamintojų noras kėbului naudoti žemos kokybės metalą, atšiauri vidaus kelių būklė ir prasta buitinių degalų kokybė. Ir nors atrodo, kad automobilių korozija yra ilgalaikė problema, po pirmos žiemos tampa aišku, kad tai klaidingas sprendimas. Juk pagrindiniai miesto kelių greitkeliai, pabarstyti druska, tiesiogine prasme „suvalgo“ mūsų automobilių kėbulus. Net ir tie, kurie buvo su antikorozine danga.

Prieš atsikratydami rūdžių, daugelis klientų bando užsisakyti visą diagnozę ir nustatyti visas problemines kūno vietas. Visas antikorozinis apdorojimas priklauso nuo to, kaip gerai bus atlikta paslauga. Juk jei nepašalinsite visų rūdžių nuo automobilio, ateityje galite susilaukti didelių problemų.

Kovok su nematomu priešu

Geležies oksidas, tai yra rūdys, turi specifinę rudai raudoną spalvą, ji aiškiai matoma, tačiau tik išorinėje kėbulo dalyje, o korozijos procesai vyksta ir viduje, po durų plokščių, sėdynių pamušalu ir viduje. variklio skyrius. Rūdžių šalinimo patarimai ne visada naudingi ar net pritaikomi.

Turite pasikliauti tik automobilių gamintoju ir prekės ženklo kokybe, nes rūdis galima pašalinti tik prieinamose vietose.

Rūdys tampa vienu iš veiksnių, sukeliančių vadinamąjį metalo nuovargį, kai, veikiant įvairioms dinaminėms apkrovoms ir vidiniams įtempimams, metalas tiesiog plyšta. Ir gerai, kad plyšo ne vairo pavara ar trauka, o odinė dalis. Tačiau dažnai būna rimtesnių gedimų, kurie visada prasideda nuo rūdžių.

Kai perkate senovinį automobilį, pagrindinis prioritetas yra klausimas, kaip pašalinti klaidas ir kitus rūdžių požymius. Kol kas technika leidžia metalui išlyginti naudoti tik įvairius polimerų pagrindu pagamintus dažus ar glaistus. Tačiau esant didelio masto kėbulo korozijai, teks naudoti patikrintas priemones: suvirinimo, tiesinimo, glaistymo ir dažymo darbus.

Savarankiškas darbas

Svarbu suprasti, kad ne visus kėbulo darbus galima atlikti savarankiškai, be specialios įrangos. Taigi, galite šiek tiek tonuoti automobilį garaže, tačiau net ir kokybiškai dažyti kėbulą greičiausiai nepavyks. Ir kalbėti apie tai, kaip visiškai pašalinti rūdis nuo automobilio kėbulo, nereikia. Tai beveik neįmanoma užduotis. Tačiau pradedantysis vairuotojas gali išspręsti vietines problemas, kurios gadina estetiką.

Keletas vaizdo įrašų iš „YouTube“ – ir jūs žinote visas šios procedūros ypatybes. Norint pašalinti rūdis iš automobilio su minimaliomis laiko investicijomis. Užtenka ūkinėje parduotuvėje nusipirkti švitrinį popierių, automobilinį glaistą, gruntinius dažus, ir galima visiškai atsikratyti rūdžių ant automobilio (ryškiausiose vietose).

Apsauga nuo korozijos – tai ne tik estetinės išvaizdos, bet ir automobilio vientisumo bei eksploatacinių savybių išsaugojimas.

Todėl ilgą laiką negalima ignoruoti didelio kiekio rūdžių ant automobilio, nes ateis laikas, kai tai turės įtakos bendrai automobilio būklei (tiesiog pablogins jo technines charakteristikas). Todėl visas surūdijusias skyles geriau ištaisyti iš anksto.

Naudoto automobilio pirkimas

Perkant naudotą automobilį, patartina atlikti nuodugnią apžiūrą, nes savininkai dažnai nudažo aprūdijusias vietas be tinkamo kėbulo antikorozinio apdorojimo. Visa tai lemia tai, kad automobilis pradeda intensyviai rūdyti, nepaisant to, kad išorė atrodo kaip nauja.

O jei importuoti automobiliai turi gamyklinę apsaugą nuo rūdžių, tai buitiniuose ši galimybė yra tik prabangiame pakete.

Dėl šios priežasties, norint atsikratyti rūdžių ant naudoto automobilio, patartina iš anksto atlikti diagnostines priemones (išsamios apžiūros metu bus nustatyti visi trūkumai). Ir tada pirkėjas pats nusprendžia, ar jam reikia automobilio su supuvusiu kėbulu ir kiek galima sumažinti sandorio sumą.

Patyrę vairuotojai žino, kad jei perkate senesnį, geros būklės automobilį be remonto, tada pirkimo nauda bus didesnė nei remontuoto (dažnai nekokybiško) automobilio. Be to, iki 2000-ųjų automobilių metalo ir dažų kokybė buvo daug geresnė nei šiuolaikinių. O kaip elgtis su korozija, jei ji dengia naują automobilį nuo surinkimo linijos, o pliene yra daug kenksmingų priemaišų? Jokie dažai neapsaugos nuo korozijos.

Kiekvienas automobilio savininkas yra susidūręs ar susidurs su tokia nemalonia akimirka kaip rūdžių atsiradimas ant automobilio kėbulo. Tai labai dažna problema, kurią aptarsime šiame straipsnyje, taip pat pateiksime gerų nuoseklių patarimų, kaip pašalinti koroziją nuo metalinių automobilio dalių. Atkreipkite dėmesį, kad korozijos plitimo stabdymas ant automobilio kėbulo paviršiaus yra daug pastangų reikalaujantis procesas, bus lengviau apsisaugoti nuo jos atsiradimo iš anksto ir greitai pašalinti galimus židinius. Be to, šiame straipsnyje bus pateikti išsamūs vaizdo įrašai su visu procesu, kaip kovoti su korozija.

Dažniausios rūdžių priežastys – nedideli dažų dangos pažeidimai, kurie nebuvo laiku pataisyti. Tai gali būti smulkios skaldos ar žvyro drožlės arba įvairaus laipsnio pažeidimo įbrėžimai. Būtent į tokią žalą patenka drėgmė, purvas ir įvairūs agresyvūs cheminiai elementai, kurie žiemą naudojami keliuose. Kas sukuria palankią aplinką metalo oksidacijai ir pažeidimų plitimui net po dažais.

Kovos su korozija ant automobilio kėbulo etapai

Kruopštus mašinos plovimas, siekiant pašalinti visus teršalus nuo apdorotų paviršių;

Pažeistų daiktų valymas ir džiovinimas;

Kruopštus patikrinimas ir visų dažų pažeidimų paieška bei korozijos kišenių radimas visame automobilio kėbule. Radus žalą, jie turi būti bet kokiu būdu identifikuoti, kad jų nepamirštumėte;

Pažeistų dalių paruošimas rūdims ir pažeidimams pašalinti;

Atliekami korozijos šalinimo darbai;

Specialus valomų plotų apdorojimas papildomai apsaugai;

Glaistymo ir gruntavimo darbų atlikimas tolimesniam automobilio dažymui;

Paskutinis etapas – automobilio dažymas ir poliravimas.

Automobilių plovykla

Automobilio plovimas yra lemiamas momentas kovojant su dažų pažeidimais ir metalinių kėbulo dalių korozijos pašalinimu. Ant idealiai švaraus paviršiaus nesunku pastebėti visus įbrėžimus, drožles ir įtrūkimus. Taip pat nesunku nustatyti rūdžių plitimo šaltinį.

Norint palengvinti procesą ir pagerinti plovimo kokybę, būtina naudoti specializuotus automobilių šampūnus. Jie lengvai susidoroja su dauguma nešvarumų ir pašalina juos nuo gilių įbrėžimų. Pats automobilio plovimas gali būti atliekamas rankiniu būdu arba naudojant aukšto slėgio namų plovyklas. Galutinis rezultatas nesiskiria – tai įpročio ir tinkamos įrangos reikalas.

Automobilio džiovinimas po plovimo

Po to, kai automobilis kruopščiai nuplaunamas ir paviršius dideliais kiekiais nuplaunamas švariu vandeniu. Visas kūno paviršius turi būti be perteklinio vandens lašų ir išdžiovintas nuo likusios drėgmės.

Po to galite pereiti prie visų rūšių dažų ar detalės metalinio pagrindo pažeidimų paieškos. Tuo pačiu metu, iškart aptikus pažeistą vietą, ji turi būti identifikuojama, kad jos nepraleistų darbo metu. Taip pat visas vietas, kurios nebus apdorojamos, reikia užklijuoti maskuojamąja juosta ar plėvele, kad nepažeistumėte jų viso darbo metu.

Kaip patiems pašalinti koroziją

Norėdami atsikratyti savo mėgstamo automobilio nuo korozijos pasireiškimo, galite taikyti du iš esmės skirtingus kovos su rūdimis būdus. Tam naudojamas mechaninis arba cheminis metodas. Be to, kai kuriais atvejais galite derinti šiuos du metodus. Štai kodėl. Pereikime prie išsamaus šių metodų aprašymo.

Mechaninis rūdžių kontrolės metodas

Mechaniškai valant pažeistą metalą, naudojami įvairūs rankiniai ar elektriniai įrankiai. Taip pat yra pneumatinių elektrinių įrankių analogų.

Pirmajam rūdžių sluoksniui pašalinti dažniausiai naudojamas šiurkštus švitrinis popierius arba specialūs kietieji šlifavimo diskai ant šlifuoklio. Atkreipkite dėmesį, kad tokio tipo darbams naudoti „šlifuoklio“ neverta, dėl didelio greičio galite sugadinti kėbulo dalį ir padaryti tolesnį restauravimą neįmanomą. Taip pat galite naudoti specialius antgalius grąžtui ar kitam įrankiui su kietmetaliniais šepečiais, taip atsikratysite ir korozijos nuosėdų.

Veiksmingiausias būdas mechaniškai kovoti su korozija yra naudoti smėlio srove. Kuris taip pat naudojamas dažų ir lako sluoksniui pašalinti ir metalinėms dalims nulupti iki pradinės išvaizdos. Šis metodas leidžia greitai ir be pastangų bet kokį metalą paversti gražia blizgia detale. Metodo principas yra tas, kad smėlio srove į metalą tiekiama naudojant orą arba vandenį esant aukštam slėgiui. Ši smėlio čiurkšlė efektyviai pašalina nuosėdas ant paties metalo, nepažeisdama jo.

Verta prisiminti saugos priemones dirbant su bet kokiu įrankiu. Visada naudokite apsauginius akinius ir respiratorių. Metalo drožlės, patekusios į žmogaus akį, gali padaryti rimtą žalą, o ignoruojant jau pagautas gali pablogėti regėjimas arba netekti akies. Todėl metalo dalelėms patekus ant akies gleivinės, reikia nedelsiant ją pašalinti patiems arba kreiptis į ligoninę kvalifikuotos pagalbos.

Cheminiai rūdžių šalinimo būdai

Cheminių rūdžių šalinimo priemonių naudojimas gali žymiai sutaupyti laiko ir pastangų, skiriamų visai procedūrai. Tačiau ypač sunkiais atvejais jie gali neduoti viso efekto. Pavyzdžiui, daugelis rūdžių šalinimo priemonių yra skirtos ne didesniam kaip 1 mm sluoksniui, arba esant ypač giliems įbrėžimams, reakcija gali būti nebaigta.

Šiandien daugelis automobilių chemijos įmonių taip pat gamina įvairius rūdžių konvertavimo produktus iš skirtingų veikliųjų medžiagų. Taip pat parduodamos įvairios priemonės išvalytam metalui apsaugoti, remiantis detalių cinkavimo procesu.

Šiandien viena populiariausių ir nebrangiausių priemonių automobilio kėbului valyti nuo korozijos yra VSN-1 Rust Neutralizer. Užtepus šią medžiagą, detalės paviršiuje susidaro pilkosios medžiagos sluoksnis, kuris lengvai pašalinamas. Įdomu tai, kad šis skystis nėra rūdžių konverteris – tai stiprus neutralizatorius, visiškai ištirpdantis visas korozijos apraiškas. Pagal gamintojo rekomendacijas papildomas paviršiaus apdorojimas nereikalingas ir galima nedelsiant pradėti dažyti.

Tačiau verta paminėti, kad šios medžiagos sudėtis nebuvo atskleista, tačiau galima daryti prielaidą, kad skystis yra pagrįstas įvairių agresyvių rūgščių mišiniu. Kurie tirpdo geležies oksidą (rūdis). Sudėtyje gali būti sieros, druskos, ortofosforo ir kitų rūgščių. Todėl verta naudoti skystį labai atsargiai ir naudoti asmenines apsaugos priemones.

Ortofosforo rūgštis yra pats klasikinis rūdžių konvertavimo būdas. Ši rūgštis randama daugumoje rūdžių keitiklių. Reaguodamas su geležies oksidu, rūgštis pašalina rūdis, o sąveikos rezultatas yra plona pilkšva plėvelė, kuri turi geras savybes, apsaugančias metalą nuo tolesnės korozijos.

Kitas būdas kovoti su rūdimis yra pastaruoju metu populiarūs rinkiniai, skirti apdorotam paviršiui pašalinti ir „cinkuoti“. Automobilių parduotuvėse dabar galite įsigyti tokį rinkinį kaip „Zinkor-auto“ ar kitus pavadinimus su tuo pačiu veikimo principu.

Į šį rinkinį įeina dviejų skysčių rinkinys, skirtas rūdžių šalinimui ir vėliau automobilio kėbulo apsaugai. Taip pat dėžutėje yra du specialūs elektrodai su sugeriančia dalimi ir ilga viela, skirta prijungti prie automobilio akumuliatoriaus.

Visas principas pagrįstas elektrocheminiais procesais ir, gamintojų teigimu, jie sudaro cinkuotą sluoksnį ant apdoroto paviršiaus. Norėdami išsamiai ištirti metodą, galite žiūrėti pateiktą vaizdo įrašą, kuriame rodomi visi apdorojimo veiksmai ir rezultatas.

Papildomas darbas

Nepamirškite, kad metalinę dalį reikia ne tik nuvalyti nuo rūdžių, bet ir apsaugoti nuo tolesnio susidarymo eksploatacijos metu. Prieš dažant ar glaistant paviršių būtina apdoroti specialiu antikoroziniu arba epoksidiniu gruntu. Tai išgelbės metalą nuo sąveikos su atmosfera ir drėgme.

Tada prasideda automobilio glaistymo ir dažymo procesas, kuris įgaus galutinę formą. Visi paruošiamųjų ir dažymo darbų etapai bus aprašyti toliau.

Automobilio kėbulo glaistymas ir dažymas

Šioje straipsnio dalyje bus pasiūlyta keletas vaizdo įrašų, kuriuose išsamiai aprašomi visi dažymo darbų etapai. Atidžiai juos peržiūrėjęs, kiekvienas automobilio savininkas galės atlikti šį darbą patenkinamai.

Nuvalius detalę, reikia užtepti vieną ar daugiau glaisto sluoksnių, kad paviršius išlygintų arba suteiktų teisingą formą. Glaistas tepamas keliais plonais sluoksniais, kaskart sukuriant taisyklingesnę kūno dalies geometrinę formą. Tuo pačiu metu, užtepus ir išdžiovinus patį glaistą, galutinė forma suteikiama naudojant skirtingų frakcijų švitrinį popierių.

Į šį etapą verta žengti su visu rimtumu ir dėmesiu. Tai bus ateities pagrindas dažų sluoksniui, kuris gali matyti net mažiausius įbrėžimus. Todėl glaisto paviršių reikia šlifuoti nuolat mažinant frakcijas ant švitrinio popieriaus iki „nulio“.

Tada remontuojamos detalės paviršius padengiamas grunto sluoksniu ir po džiovinimo automobilis nudažomas iš anksto pasirinkta kėbulo spalva. Tuo pačiu metu verta atidžiai stebėti užteptą dažų sluoksnį, nes susidarę dėmės dar labiau sugadins automobilio išvaizdą. Ant automobilio paviršiaus dažai padengiami mažiausiai trimis sluoksniais, tarp kurių daroma trumpa pertrauka.

Priklausomai nuo dažų tipo, gali prireikti padengti lako sluoksnį ir poliruoti, kai visas automobilio kėbulas išdžiūvo.

Išvada

Rūdys ant automobilio kėbulo paviršiaus yra rimta problema, dėl kurios gali būti toliau keičiama visa dalis, jei neatsižvelgiama į atsiradusias korozijos dėmes. Tačiau verta skirti šiek tiek savo laiko, ir visos baimės dėl visiško automobilio kėbulo elementų „puvimo“ liks praeityje.

Pasakojimai apie pardavėjų „amžinąjį kūną“ automobilių salone labai dažnai tampa legenda. Po kelerių metų eksploatacijos galima pastebėti pirmąsias „klaidas“ ir korozija kainuos tik vietinį remontą. Tačiau jei praleisite nors vieną įbrėžimą, rūdys išprovokuos visą gelbėjimo operaciją kėbulo vientisumui atkurti.

Automobilio kėbulo rūdžių priežastys

Moksliniu požiūriu korozija yra metalo sluoksnių oksidacija, veikiama oro ir vandens. Dėl reakcijos ant kūno atsiranda hidratuoto geležies oksido junginiai – birūs raudoni milteliai.

Apskritai, pažeidžiamos rūdys:

1. Projektavimo gamykliniai sprendimai. Kiekvienas korpusas pagamintas iš plonų metalo lakštų ir dėl savo supaprastintos formos apima daug jungčių ir suvirinimo siūlių. Medžiaga, kurią pasirenka gamintojas, turi turėti minimalų atsparumą destrukciniams oksidacijos procesams ir turėti proporcingą legiruojančių medžiagų kiekį.
2. Išnaudojimas. Net ir stipriausias korpusas neatlaikys sandėliavimo drėgmėje ar lauke, ypač žiemą. Norint pailginti automobilio tarnavimo laiką, geriau nepamiršti laiku atliekamos techninės apžiūros ir kruopštaus vairavimo stiliaus. Keliai Rusijoje negali pasigirti savo kokybe. Žvyras ir druska dideliu greičiu braižo dažus ir gruntą, todėl drėgmė patenka tiesiai ant metalo sluoksnio.

Švedijos mokslininkai nustatė, kad didesnė korozijos rizika yra: slenksčiams, stulpams, spyruoklių pagrindams, dugnui, durims ir tarpams.

1. Aplinkos faktoriai. Drėgno klimato gyventojams čia nepasisekė. Didelis temperatūrų skirtumas prisideda prie kondensato susidarymo paslėptose automobilio ertmėse. Idealiu atveju jis nuteka per išleidimo angas slenksčiuose ir sparnų kišenėse. Tačiau, kaip rodo praktika, 80% atvejų kondensatas lieka vietoje dėl latakuose esančių lapų ir kitų šiukšlių.

Kūno paviršiuje nuolat yra plonas drėgmės sluoksnis. Priklausomai nuo aplinkos veiksnių, džiūstant vandeniui ant automobilio lieka skirtingos koncentracijos agresyvių medžiagų. Dėl to korozija vystosi pagal šią schemą:

1. Rūdija po dažais.
2. Nulupę dažai ant rūdžių dėmių.
3. Per skylutes kūne.
4. Suvirinimo pažeidimai.
5. Korpuso galios dalių sunaikinimas.
6. Durų angų, slenksčių, stelažų deformacija.
7. Transporto priemonės valdymo praradimas dėl jėgos agregatų standumo praradimo.

Korozijos tipai ant kėbulo ir dažniausiai pasitaikančios vietos

Paskirstyti dviejų tipų metalo korozija:

• Cheminis. Korozijos centrai atsiranda dėl metalinio paviršiaus sąlyčio su medžiagomis, kurios nėra elektrolitai. Pavyzdžiui: metalų oksidacija dėl stipraus sąlyčio su išmetamosiomis dujomis, rūdys kuro sistemoje dėl vandenilio sulfido, elementinės sieros, merkaptanų priedų.
• Elektrocheminė korozija. Kai kurios kūno dalys turi skirtingą elektrinį potencialą. Maža vertė tampa anodu, o didelė vertė tampa katodu. Kiekviena pora sudaro trumpąjį galvaninį elementą. Dėl to, veikiant elektrolitams, sunaikinamos tik anodo sritys, todėl susidaro rūdys.

Jei gamyklos surinkimo ar eksploatavimo metu nepaisoma apsaugos nuo korozijos, 100% tikimybe rūdys „suvalgys“ kėbulą. Vairuotojai išskiria rūdžių tipus pagal jų lokalizacijos vietas:

• Ne elektrolitai - degalų ir alyvos sistemų pažeidimas.
• Dujų išmetimo sistema, duslintuvas, degimo kamerų išmetimo vožtuvų plokščių nuožulniai.
• Elektrolitai – korozija dėl stovinčio vandens.
• Kontaktas – deformacija skirtingų elektrinių potencialų kūno sąlyčio taškuose.
• Atmosferinė – korozija dėl aplinkos veiksnių.
• Plyšiniai – siaurose vietose, tarpeliai.
• Struktūrinis - atsiranda nevienalytės metalo sudėties vietose.
• Trinties sąlygomis - tai veikia nuolatinės trinties mazgus, esant korozinei aplinkai.
• Žema įtampa - apima nuolatinės įtampos vietas.
• Biokorozija – dėl gyvybinės mikroorganizmų veiklos.

Automobilių plovimas ir džiovinimas, siekiant kovoti su smulkia korozija

Pirmas žingsnis kovojant su rūdimis yra plovimas. Švarus automobilio paviršius yra korozijos atsikratymo garantija, nes net ir nedidelė „klaida“, praleista dėl neatidumo, gali sukelti didelių nepatogumų ateityje.

Nuvalyti nuo nešvarumų ir dulkių galima savarankiškai arba atiduoti automobilį plovyklai, naudojant mechanizaciją. Variklio skyriui ir bagažo skyriui taikomas privalomas valymas – detaliai apžiūrėti automobilio vidinį paviršių.

Automobilių pramonė siūlo įvairius šampūnus, kurie pašalina ne tik abrazyvines dulkes, bet ir druskos bei cheminių medžiagų pėdsakus. Puikus šalutinis poveikis bus dažų apsauga. Svarbiausia, kad ploviklio sudėtyje nebūtų toksinų, fenolių ar formaldehidų.

Po plovimo iš karto išdžiovinkite automobilį. Vandens lašelių galite atsikratyti ventiliatoriaus šildytuvu arba kempine. Natūralus džiovinimas saulėje gali sukelti dėmių atsiradimą.

Atskirai verta paminėti, kad po kelionių lietingu ir purvinu oru nereikėtų pamiršti išvalyti kūno. Tai apsaugos mikroįtrūkimus nuo užsikimšimo. Vandens temperatūra skalbimo metu turi atitikti oro temperatūrą. Staigūs temperatūros pokyčiai kenkia metalui ir jį nusidėvi. Net šilto vandens naudojimas šaltuoju laikotarpiu kelia pavojų transporto priemonei.

Korozijos pašalinimas elektrocheminiu metodu

Aktyviosios katodinės apsaugos metodas yra žinomas kaip elektrocheminis metodas. Jis pagrįstas tuo pačiu principu, kuris provokuoja elektrocheminę koroziją. Katodinė apsauga yra būdas atkurti vieną metalą ir sunaikinti kitą jų mechaninės sąveikos procese.

Norėdami tai padaryti, jums reikia elektrolito, nuolatinės srovės šaltinio ir metalų, kurių elektrocheminis aktyvumas skiriasi nuo geležies. Pirmiausia reikia paruošti paviršių: nuvalyti rūdis. Elektrodas yra mažiau aktyvus nei metalas ir yra prijungtas prie įkroviklio arba prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto. Rūgštis turi būti užtepta ant elektrodo arba ruošinio. Kai elektrodas artėja prie elektrolito paviršiaus, dėl geležies hidroksido skilimo prasidės virpėjimas.

Siekiant apsaugoti remonto vietą, detalę galima uždėti aktyvesnio metalo sluoksniu, taip pat prijungti prie nuolatinio srovės šaltinio. Atliekant tuos pačius veiksmus hidrolizės objekto paviršiuje susidaro galvanizavimas.

Po to galite nuplauti elektrolitų likučius nuo paviršiaus, pereiti prie gruntavimo ir dažymo. Tačiau jei nenorite vargti su improvizuotomis priemonėmis, automobilių parduotuvių lentynose yra paruoštas medžiagų rinkinys. Užtenka 1m 2 kūno paviršiaus.

Mechaninis rūdžių šalinimas

Mechaniniam valymui įprasta naudoti abrazyvus. Pavyzdžiui: naudodami geležinį šepetį galite pašalinti rūdis nuo kėbulo paviršiaus. Trūkumas: viso automobilio kėbulo valymas rankiniu būdu užima daug laiko ir pastangų. Norėdami palengvinti savo gyvenimą, galite naudoti šlifuoklį. Šlifavimo disko pagalba reikia 6-8 mm nuvalyti korozijos centrus, o tada nuvalyti smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi, kol jis bus visiškai lygus.

Dideliems metaliniams objektams valyti geriau naudoti smėliasrovius - į „užkrėstą“ vietą slėgiu tiekiamas smėlio ir vandens mišinys, kuris efektyviai kovoja su rūdimis. Dirbant būtina kontroliuoti slėgį, kuriuo mišinys veikia metalą, nes jei slėgis yra per stiprus, kūnas gali deformuotis.

Apdorotų sienų storis turi būti ne mažesnis kaip 1 cm, kitaip tai kelia grėsmę naujų skylių atsiradimui.

Su rūdžių pašalinimo nuo kėbulo paviršiaus technologija galite susipažinti vaizdo įraše:

Įrankiai ir medžiagos, skirtos rūdžių kontrolei „pasidaryk pats“.

Priklausomai nuo pasirinkto rūdžių kontrolės metodo, reikės kitokio įrankių arsenalo. Tačiau būtinai apsirūpinkite kantrybe, plovikliais ir švariais skudurais.

Tie, kurie nenori susitepti šlifavimo diskų ir supranta hidrolizės procesą, gali naudoti naujoviškus kovos su korozija metodus. Pastaruoju metu ypač populiarūs reagentai-keitikliai, kurie raudonas dulkes tiesiog paverčia pilkomis medžiagomis, kurios lengvai nuplaunamos nuo transporto priemonės paviršiaus.

Darbas su kėbulu po rūdžių pašalinimo: paruošimas, gruntavimas, dažymas

Iš karto po korozijos dėmių valymo paviršius turi būti kruopščiai nuriebalintas ir nugruntuotas. Tačiau jei gamyklinis gruntas lieka ant metalo, naujo atlikti nereikia. Gruntas, visų pirma, užtikrina geriausią dažų ir glaisto užtepimą. Yra keletas tipų: lygintuvas, sandariklis ir epoksidinis gruntas.

Po visiško išdžiūvimo korpusas glaistomas. Galima glaistyti kelis sluoksnius, tačiau kiekvieną jų reikia nuvalyti iki visiško lygumo. Po to užtepamas dar vienas grunto sluoksnis ir automobilis siunčiamas dažyti.

Korozijos prevencija ir apsauga nuo rūdžių

Šią problemą būtina pradėti spręsti net perkant. Verta prisiminti, kad skirtingi gamintojai konstrukcijoms gaminti naudoja skirtingų tipų metalus. Pavyzdžiui, BMW ir Mercedes automobiliai yra atsparesni žalingiems veiksniams, o „Opel“ greitai rūdija net esant sausam orui.

Perkant nebrangius automobilius, verta prisiminti, kad gamintojai dažnai taupo kokybę ir gamyboje naudoja ploną plieną, kuris greitai tampa netinkamas naudoti. Todėl perkant automobilį reikėtų orientuotis ne į markę ir markę, o į technines charakteristikas.

Eksploatuojant transporto priemonę, būtina ją „prižiūrėti“, būtent:

• laikyti sausoje ir gerai vėdinamoje vietoje;
• neapleisk automobilio plovimo naudojant šampūnus;
• dažymo atveju vadovaukitės technologija. Korozija susidaro ne dėl plono dažų sluoksnio, o dėl ant jo esančių įtrūkimų ir drožlių;
• reguliariai atlikti transporto priemonių apžiūras. Idealiu atveju tai geriausia daryti kartą per 1-2 metus;
• naudoti įvairias antikorozines priemones, vašką.

Pagrindinis automobilio priešas – rūdys. Šiandien yra daugybė būdų, kaip kovoti su rūdimis. Tačiau norint, kad geležinis arklys ištikimai tarnautų ilgiau nei vienerius metus, geriau užkirsti kelią korozijos atsiradimui. Net ir mažiausia „klaida“ gali išprovokuoti didelį kūno darbą.

Kaip rodo praktika, ne visi vairuotojai rūpinasi savo transporto priemonės kėbulu. Bet veltui, nes net nauja geležis yra korozijai būdinga. Kažkodėl žmonės įsitikinę, kad, atsiradus pirmoms problemoms, visada gali parduoti automobilį kitam žmogui. Tačiau praktika rodo, kad ir užsienietiški automobiliai gali rūdyti ir visai nesvarbu, kur automobilis pagamintas ir kokia jo kaina. Jei esate iš tų žmonių, kurie pasiruošę pasirūpinti savo automobilio kėbulu, tuomet šis straipsnis bus labai naudingas.

Kur pradėti?

Pirmiausia atidžiai apžiūrėkite savo automobilio dugną. Tai galima padaryti ant estakados arba apžvalgos angos. Daugiausia dėmesio skirkite probleminėms sritims – slenksčiams, sparnams, sparnams. Dažniausiai pūvant pasiduoda vadinamosios kišenės, kuriose nuolat kaupiasi vanduo. Žinoma, tokiose vietose vandens nutekėjimui turėtų būti įrengtos specialios skylės, tačiau, kaip taisyklė, jos būna nudažytos arba užsikimšusios nešvarumais. Tokiu atveju galite išvalyti senus arba padaryti papildomų skylių.

Patikrinę išleidimo angas, patikrinkite antikorozinio apdorojimo kokybę. Ypatingą dėmesį atkreipkite į aukščiau aprašytas vietas. Labai dažnai antikorozinis apdorojimas atliekamas nekokybiškai ir ne visas vietas galima uždengti. Apskritai problemines vietas pageidautina padengti specialiais junginiais dar prieš atsirandant rūdims. Kitu atveju pirmiausia teks paruošti paviršių (pašalinti korozijos pėdsakus), o tik tada kėbulą tepti specialiais junginiais.

Apdorojimo ypatybės

Apdorojimo procedūroje nėra jokių ypatingų sunkumų. Būtina sukaupti kokybišką metalinį šepetį, kelis šepečius (forma ir dydis turi skirtis), švitrinio popieriaus, skudurų, vaitspirito ir pačios mastikos. Ant rankų būtina mūvėti pirštines (oda turi būti apsaugota). Ypatingą dėmesį atkreipkite į rūdžių pašalinimą ant paviršiaus. Jei tai nebus padaryta, visos pastangos gali būti bergždžios. Be to, esamų rūdžių užtepimas mastika gali tik pabloginti padėtį.

Pirmiausia visiškai pašalinkite nešvarumus, kurie prilipo prie transporto priemonės dugno. Tai galima padaryti naudojant galingą vandens srovę. Jei po ranka nėra specialių aparatų, eikite į artimiausią plovyklą, kur specialistai greitai ir kokybiškai nuplaus automobilį.

Pašalinus visus nešvarumus ir puikiai nuvalius dugną, jį reikia nusausinti arba gerai nuvalyti minkštu skudurėliu. Po to įtartinas vietas reikia nuvalyti specialiu grandikliu arba metaliniu šepečiu. Jei randama rūdžių, nušlifuokite švitriniu popieriumi. Patikrinkite, ar visose ertmėse nėra nešvarumų ir vandens.

Baigus patikrinimą, dugnas apdorojamas vaitspiritu. Tik tada galima naudoti antikorozines medžiagas. Mastikas tepkite tik specialiu šepetėliu arba rankomis (viskas priklauso nuo jos konsistencijos ir taikymo ypatybių). Jei medžiagos klampumas mažas, apdirbimą geriausia atlikti keliais važiavimais. Su kiekvienu paviršiaus centimetru reikia apdoroti didžiausią dėmesį. Priešingu atveju tarp mastikos ir korpuso pradės kauptis drėgmė, o tai pagreitins korozijos procesą.

Geriausias variantas yra naudoti bituminę mastiką, kuri turi puikų klampumą. Užtenka tepti mentele arba rankomis vienu sluoksniu, kad būtų maksimaliai apsaugota. Tokia medžiaga nebijo šalčio, todėl jums nereikia rūpintis automobilio kėbulo saugumu žiemą. Kalbant apie vaško kompozicijas, jos taip pat puikiai tinka kūno dangai. Geriausias variantas yra apdirbimas bituminėmis ir vaško mastika. Tuo pat metu atminkite, kad net ir dvigubo apdorojimo atveju 100% efektyvumas nėra abejotinas. Korozijos rizika visada išlieka.

Kita populiari antikorozinė priemonė yra Movil. Jos privalumas yra tas, kad kompoziciją galima tepti net ant neparuošto (nevalyto) paviršiaus. Be to, dėl skystos gaminio formos jį galima pilti į labiausiai nepasiekiamas vietas, o tai leidžia visiškai apdoroti automobilį. Movil purškiamas naudojant specialius purkštuvus. Galite nusipirkti „antikorozinį“ skardinėje ir labai supaprastinti savo užduotį.

Kai kurios proceso detalės

Atminkite, kad apdorojimą atliekate patys, todėl geriau pašalinkite visas nereikalingas detales, kurios gali trukdyti efektyviai apdoroti. Jei jokioje ertmėje nerandate skylės tepalui užpildyti, gręžkite naujas (natūralu, kad tai turi būti padaryta protingai, atsižvelgiant į jūsų automobilio konstrukcines ypatybes).

Chromuotas dalis taip pat verta apdoroti. Tuo pačiu metu sukaupkite specialių šiems tikslams skirtų preparatų. Parduotuvėje būtinai nurodykite, kad gaminys tinkamas chromuotoms detalėms apdoroti. Priešingu atveju produkto išvaizda bus žymiai sugadinta.

Pagrindinės taikomos apsaugos rūšys

Galiausiai prisiminkime, kokios kėbulo apsaugos nuo korozijos rūšys naudojamos šiandien. Jų yra keletas:

Katodinė – specialus elektrocheminės apsaugos tipas, kai speciali katodinė „apsauga“ uždedama problemiškiausioje kūno vietoje. Drėgmei patekusi ant kėbulo, ji sureaguoja ir nuima sau žalingą rūdžių poveikį;

Gruntavimas yra vienas iš seniausių paviršiaus apdorojimo būdų. Pastaraisiais metais jis jau prarado savo aktualumą ir vairuotojų praktiškai nenaudojamas;

Cinkuota. Šiuo atveju metalas padengiamas specialiu sluoksniu (jo storis apie 8-9 mikronai). Vienas iš efektyviausių rūdžių prevencijos būdų;

Elektroninė. Gamintojų teigimu, jis užtikrina apsaugą nuo korozijos iki 10 metų. Tai atrodo kaip specialus prietaisas.

Išvada

Norėdami apsaugoti kėbulą nuo korozijos ir pailginti jo tarnavimo laiką, turite stebėti metalo būklę ir karts nuo karto atlikti antikorozinį apdorojimą. Priešingu atveju automobilis labai greitai praras savo išvaizdą. Sėkmės.