Greitas perėjimas į skyrius
Nors dabartinę „Infiniti QX50“ versiją automobilių gamintojas vadina nauja, tačiau savo išvaizda tai toks pat automobilis, tik tuo, kad pasikeitė grotelių ir buferių forma, o važiavimo žibintai tapo diodiniais. Be to, veidrodėliuose atsirado posūkio signalų kartotuvai, o laivagalį puošė du išmetimo vamzdžiai.
Keisti stilių ar atnaujinti?
Ieškantys radikalių naujovių Infiniti modeliuose turėtų atkreipti dėmesį į tokią naujovę kaip, o QX50 iki šiol išliko savo prekės ženklo tradicijų saugotoju.
Viduje pakeitimų dar mažiau. Siūlomų apdailos spalvų paletė šiek tiek išsiplėtė – prie anksčiau turimų papildyta ruda. Taip pat ant vairuotojo sėdynės galvos atramos atsirado drabužių kabykla, o vairuotojas gaus tamsią vairo pynę. Per mažai pakeitimų, kad būtų galima kalbėti apie išsamų atnaujinimą.
Klirensas Infiniti QX50
Tačiau „Infiniti“ inžinieriai atkreipė dėmesį į pagrindinius ankstesnio QX50 trūkumus, kurie buvo maža prošvaisa ir ankšta galinė sofa. Modifikuota pakaba skirta išspręsti pirmąją problemą, dėl kurios prošvaisa padidėjo iki 165 mm. Padidėjimas yra, bet nedidelis – tik kuklus 18 mm.
Antroji problema buvo išspręsta radikaliau. Kėbulo gale buvo pridėtas įdėklas, po kurio salono galinė dalis tapo šiek tiek ilgesnė. Naujojo „Infiniti QX50“ ratų bazė išaugo 80 mm, o galinės keleivio vietos kojoms – 93 mm.
Suvokiant, kas tai yra ar automobilio atnaujinimas, svarbiausia pasakyti, kad dažniausiai tai yra automobilių gamintojo bandymas seną gaminį perduoti kaip naują, šiek tiek pakeičiant pakuotę. Tačiau naujojo „Infiniti QX50“ atveju situacija yra visiškai kitokia, nes pakuotė šiek tiek pasikeitė, gerokai pasikeitus automobilio turiniui.
Visų pirma pasikeitė variklių asortimentas. O tiksliau – susitraukė. Tiksliau, buvo likęs tik vienas variklis: 2,5 litro, senas geras aspiracinis 222 AG. Jei duosite visą droselį, įsibėgėjimas „iki šimtų“ su tokiu varikliu užtruks 9,5 sekundės. Tai nėra pats ryškiausias „Infiniti“ rodiklis. Tuo tarpu „Infiniti“ savininkai iš šios markės visų pirma tikisi dinamikos, taip pat turtingos įrangos ir įspūdingos išvaizdos.
Naujojo Infiniti QX50 specifikacijos
- Ilgis: 4745 mm;
- Plotis: 1800 mm;
- Aukštis: 1615 mm;
- Variklis: atmosferinis, 2,5 litro;
- Variklio galia: 222 AG;
- Sukimo momentas: 250 Nm;
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h: 9,5 sek.;
- Ratų bazė: 2880 mm;
- Prošvaisa: 165 mm;
- Kaina: nuo 2 479 000 rublių.
Dinamika čia nebloga. „Infiniti QX50“ platforma yra klasikinė galinių ratų pavara su visų varančiųjų ratų pavara. Įprastai važiuojant sausa danga, visa 100% momento perduodama galinei ašiai. Bandant agresyviai įvažiuoti į posūkius arba susidarius situacijai, kai ratai leidžia slysti ar paslysti, momentas dalinai, o iki 47%, perkeliamas į priekinę ašį, o likę 53% sukasi galinius ratus. Tai reiškia, kad sukimo momentas yra padalintas į santykį, kuris yra artimas „50–50“.
Ant asfalto naujasis „Infiniti QX50“ elgiasi kaip klasikinis krosoveris. Jis šiek tiek rieda, veržiasi į posūkius ir apskritai, kai bandai aktyviai manevruoti kelyje iškilusias bėdas, jauti viso kūno susikaupimą. Toks nestabilus elgesys kiek glumina.
Pagrindinis testas
Tiesą sakant, prieš padidinant prošvaisą, idėja važinėti naujuoju Infiniti QX50 blogais purvinais keliais atrodė nepriimtina, bet dabar galite tai išbandyti. Keista, bet pakaba nemėgsta asfalto iškilimų, nedidelių dažnų nelygumų. Tačiau tokiame kelyje, kuris yra vienas ištisinis nelygumas, pakaba tai išdirba gana elastingai.
Žinoma, tai ne visureigis. Tai net ne krosoveris bekelės prasme. Tačiau jei dėl gyvybiškai svarbios būtinybės jūs nuo asfalto nusileidžiate ant žemės, naujasis QX50 su nauja prošvaisa leidžia jums tai padaryti.
360 laipsnių visapusiško vaizdo sistema su galimybe pasirinkti vaizdo tipą padeda įveikti itin sudėtingas vietas. Prabėgomis pažymime, kad būtent Infiniti QX50, kai šis modelis dar vadinosi EX, tapo pirmuoju automobiliu pasaulyje, kuriame buvo įrengta erdvinio vaizdo sistema.
Nelabai aiškus automobilis
Vis dėlto naujasis „Infiniti QX50“ nėra gana kryžminis, todėl jo parametrų nepakanka. Be to, tai nėra šeimos automobilis, nes praktiškai neturi bagažinės. Su visa tai kainuoja padoriai, beveik 2,5 milijono rublių. Tiesa, dabar Infiniti inžinieriai pridėjo vietos ant galinės sofos ir padidino prošvaisą. Teoriškai kartu su padidėjusia prošvaisa turėtų padidėti ir automobilių pardavimas Rusijoje. Tačiau 10% pasaulinių šio automobilio pardavimų jau sudarė Rusijos pirkėjai.
Video apžvalga Infiniti QX50
Naujojo „Infiniti QX50 2018“ kartų kaita buvo naudinga. Automobilis sulaukė malonių atnaujinimų ne tik variklio skyriuje, salone, bet ir išvaizdoje. Šnipų nuotraukos tapo nereikšmingos, nes modelis jau buvo eksponuojamas Los Andželo automobilių parodoje 2017 m. pabaigoje. Dabar jo išorė neprimena klasikinio penkerių durų hečbeko, o išorėje naujasis kėbulas įgavo kaip formatą. pilnavertis vidutinio dydžio krosoveris.
Dizaineriai viską perkėlė į priekiniais ratais varomą šiek tiek sutrumpintą modernaus dizaino „vežimėliuką“, panašų į tuos, kurie buvo naudojami didesniuose šios markės broliuose, tokiuose kaip Murano ar Pathfinder. Variklio skyriuje pasirodė geriausias pasaulyje (nenuvertinant) dviejų litrų benzininis variklis. Prošvaisa išaugo, o tai rodo galimybę naudoti naująjį krosoverį už patogios asfalto dangos.
Išvaizda Infiniti QX50 antros kartos
Nauja įtraukta platforma pakoregavo 2018 metų naujovės proporcijas, kaip matyti nuotraukoje. Nuo savo pirmtako naujasis modelis prarado 51 mm ilgį ir 80 mm ratų bazę. Bet jis išplito į plotį net 102 mm ir išaugo 64 mm. Dėl to Infiniti KUH 50 metrikoje gavo tokias reikšmes: 4693x1903x1679 mm, o atstumas tarp ratų buvo lygiai 2,8 m. Prošvaisa siekia 21,8 cm.
218 mm prošvaisa užtikrina gerą krosoverio veikimą iki važiavimo visureigiais
„Ku x fiftyth“ kaina kol kas susidarė tik Šiaurės Amerikos japonų elitinių visureigių gerbėjams ir siekia 35 tūkstančius dolerių, o tai apytiksliai prilygsta 2,5 milijono rublių. Užjūrio vairuotojai 2018 metų „Infiniti QX50“ galės įsigyti nuo pirmojo ketvirčio, o vietiniams vairuotojams automobilių prekybos salonai duris atvers ne anksčiau kaip trečiąjį ketvirtį.
Išvaizda gamybos modelis pakankamai panašus į prieš tai buvusią to paties pavadinimo koncepciją. Raumeninga išvaizda išreiškiama iškiliomis formomis, kurios tęsia visų naujausių aukščiausios kokybės prekės ženklo modelių stilių. Plėšrus priekinės optikos žvilgesys papildytas ksenoninėmis lempomis, kurios kerta naktinį takelį. Smulkaus tinklelio radiatoriaus groteles įrėmina chromuota lenkta trapecija.
Charizmatiški briaunelės ant gaubto ir stilingi šoniniai įspaudai padeda išsiskirti iš minios eisme. Optika papildyta LED elementais, o priekinis bamperis – sulaužytomis aerodinaminėmis plokštumomis.
Šoninis štampavimas, sulūžęs buferis, stilingas optikos dizainas – dizaineriai ypač daug dirbo su antrosios kartos modeliu.
Naujasis „Infiniti QX50 2018“ negalės pasiklysti savo iškilių konkurentų, tarp kurių yra tokie modeliai, fone:
- Audi Q5;
- BMW X3;
- Mercedes GLC;
- Lexus NX.
Tam tikru mastu savo parametrais Japonijos plėtra netgi pralenks Europos visureigius.
Šoniniame vaizde pavaizduotas nuožulnus stogas su ryklio peleko antena. Profilis atrodo labai dinamiškai, tam netrukdo didelės arkos išpjovos.
Visas korpusas buvo visiškai pertvarkytas. Jai buvo naudojamos didelio našumo plieno rūšys su padidintu išeigos koeficientu, kurių vertė siekia 980 MPa. Nuo pirmosios kartos išsiskiria 23% padidėjęs sukimo standumas. Kėbulo svoris be priedų yra tik 419 kg.
Kėbulas pagamintas iš legiruotojo plieno, kuris padidino automobilio tvirtumą priekinio ir šoninio susidūrimo metu.
Automobilis turi patobulintas aerodinamines savybes. Gamintojas naujos kartos 235/55 R19 arba 255/45R20 padangomis ant lengvojo lydinio ratlankių. Tuo pačiu metu volai turi nepradurtą „run flat“ technologiją, kuri leidžia negalvoti apie smulkius rūpesčius. Pradurtais ratais vairuotojas galės nuvažiuoti iki 150 km, todėl salone buvo galima atsikratyti atsarginio rato.
Iš galo viskas taip pat harmoninga, įskaitant įspaustas duris su chromuotu lanku, jungiančiu siaurus galinius žibintus. Apatinėje dalyje yra du chromuoti trapecijos formos viršutiniai išmetimo sistemos vamzdžiai, išdėstyti vienas nuo kito, esantys apsauginio pamušalo fone.
VIDEO: 2018 m. Infiniti QX50 apžvalga
Salono aukščiausios kokybės krosoveris
2018 metų Infiniti QX50 interjeras pristatomas prabangiai ir stilingai. Kilmė juntama visuose puošybos elementuose.
Be aliuminio ir medžio, naudojama kelių veislių ir tekstūrų oda, kurią galima rasti tokiose vietose:
- durų kortelės;
- priekinės ir galinės sėdynės;
- daugiafunkcis vairas;
- greičio jungiklis;
- porankiai;
- torpedos viršūnė.
Vairuotojas su aukščiausiu lygiu su šoniniu atrama gali valdyti daugialypės terpės funkcijas iš trijų stipinų vairo, už kurio yra prietaisų skydelis su analoginėmis svarstyklėmis ir borto sistemos ekranu.
Prietaisų skydelis
originalus porankis
Turtinga centrinė konsolė karališkai apdovanota pora didelių jutiklinių monitorių:
- aštuonių colių viršutinis ekranas yra atsakingas už automobilio nustatymus ir demonstruoja navigaciją;
- septynių colių apatinis skydelis naudojamas klimato parametrams reguliuoti ir multimedijai valdyti.
Trečiasis monitorius yra 9 colių projekcinis ekranas. Ji rodo informaciją ant priekinio stiklo. Prabangus platus centrinis tunelis yra automatinės pavarų dėžės jungiklio, variklio užvedimo / išjungimo mygtuko ir multimedijos meniu slenkančios poveržlės savininkas.
Priekinės sėdynės yra gausiai įrengtos:
- elektrinis reguliavimas keliomis kryptimis;
- šildymas keliais režimais;
- ventiliacija vasarai.
Puiki premija yra žiemos paketas šildomo vairo ir galinių sėdynių pavidalu. Galinės bagažinės dangtis taip pat varomas elektra, o kokybišką vaizdą suteikia toks komplektas:
- stogas su panoraminiu vaizdu;
- įvairiapusės kameros.
Bendra erdvė viduje, palyginti su ankstesnės kartos naujosiomis, žymiai padidėjo. Dabar galinę sofą galima perkelti ant slydimo išilgai kėbulo ašies. Kai antra eilė yra maksimaliai perkelta iš priekinių nugarėlių, atsiranda 983 mm laisvos vietos.
Gale yra sulankstomas porankis, pora lizdų, šoninės užuolaidos ir asmeniniai oro deflektoriai. Į bagažo skyrių tilps 895 litrai naudingų krovinių, jei viskas sukrauta iki lubų. Antrą eilę perkėlus kuo toliau į priekį, bus galima gauti 1048 litrus talpos furgoną.
Naujojo Infiniti QX50 specifikacijos
Užsiregistravę bandomajam važiavimui pas oficialius įmonės atstovus, galėsite išbandyti visus vairavimo „Infiniti Ku X 50“ malonumus. Pagrindinis naujojo modelio privalumas yra keturių cilindrų variklis – 2,0 l VC-Turbo (VC- T (kintamo suspaudimo turbo).
Tai pirmasis serijinis automobilis, turintis galimybę keisti suspaudimo laipsnį. Vertė svyruoja nuo 8:1 iki 14:1.
Išlaikydamas kompaktiško ir labai galingo krosoverio koncepciją, būsimas QX50 skirtas brangių BMW X3, Mercedes-Benz GLC ir Audi Q5 versijų segmentui.
Didžiausias galios lygis – 268 AG, o maksimalus sukimo momentas – 380 Nm esant 440 aps./min. Su tokiais rodikliais elektrinė išlieka labai ekonomiška. Palyginti su pirmąja karta, vartojimas sumažėjo trečdaliu. Priekiniais ratais varomas krosoveris 100 km/h pasiekia po 6,7 sekundės nuo starto. Visais ratais varoma visureigio versija tokiai operacijai užtrunka vos 6,3 s. Transmisija turi XTronic CVT variatorių.
Kaip ir daugumoje savo „Nissan“ automobilių, bendrovė aukščiausios kokybės modelį aprūpino ProPILOT sistema. Ji leidžia automobiliui pačiam išlikti pasirinktoje juostoje, pagreitinti ar stabdyti be vairuotojo pagalbos.
Panašiai kaip ir kituose naujuose „Nissan“ modeliuose, 2018 m. „Infiniti QX50“ įdiegta pusiau autonominė „ProPILOT“ technologija, galinti valdyti judesio valdymą.
Pagrindinis vairo mechanizmas aprūpintas adaptyviu elektriniu vairo stiprintuvu. Pasirenkama ir tiesioginio prisitaikančio vairavimo parinktis, kai komandos ratams suteikiamos be mechaninių pavarų, tik per laidus.
VIDEO: Los Andželo automobilių parodoje pristatyta nauja 2019 m. koncepcija
Kaina: n. e. Parduodama: nuo 2018 metų vidurio
Los Andžele, kur skridome bandomajam važiavimui, saulėta, plius 25 Celsijaus ir 17 val. Šiuo metu Maskvoje sninga, minus 13 laipsnių ir 4 valanda ryto. Visais būdais kovodamas su aklimatizacija ir miegu, stengiuosi susikoncentruoti į spaudos konferenciją, skirtą kartą keičiančiam QX50. Pasaulinis produktų direktorius Nicholas Chanas didžiąją savo kalbos dalį skiria automobilio dizainui, o tai nenuostabu. Senojo QX50 (anksčiau ex35) išvaizda sukėlė daug klausimų man ir mano kolegoms dirbtuvėse: stambus, neproporcingas, su maža prošvaisa... Savotiškas hečbekas, kuris po šešių valgė mėsainius su šonine. vakaro.
Penktosios durys atsidaro pamojus koja, bet jas galima uždaryti tik mygtuku.
Naujasis QX50 yra kardinaliai kitoks: elegantiškas prieš savo pirmtaką, harmoningas ir įdomus pagrindinių konkurentų fone kampuoto Lexus RX ir niekuo neišsiskiriančio Audi Q5 fone. Pilnai LED optika su firminiais „ledo kubeliais“ priekyje, vidutiniškai masyviomis radiatoriaus grotelėmis, aštriomis banguotomis raukšlėmis ant gaubto, sklandžiai tekančia į gilią juosmens liniją. Ji, beje, yra ypatingo pasididžiavimo objektas: 30 laipsnių įlinkis ir gilūs įdubimai už durų rankenų yra viena sudėtingiausių tekstūrų automobilių pramonėje, kuri gaminama giluminio liejimo būdu. Nuo 165 iki 218 mm išaugusi prošvaisa užbaigia vaizdą.
Pasikeitus kartai, „Fifty“ perėjo prie visiškai naujos modulinės platformos, skirtos priekiniais ir visais ratais varomiems modeliams su „McPherson“ statramsčiais priekyje ir nepriklausoma kelių svirtimi gale. Neoficialiais duomenimis, žmonės iš Mercedes-Benz netgi prisidėjo prie jo kūrimo. Priminsiu, kad pirmtakas buvo paremtas galiniais ratais varomu „karučiu“. Kėbulo sukimo standumas padidėjo 23%, daugiausia dėl didelio stiprumo plieno naudojimo. Kėbulo plokščių gamyboje buvo naudojamas aliuminis.
Vienintelis kėbulo elementas, kuris nepasikeitė keičiantis kartai – šoniniai veidrodėliai.
Teigiamą architektūros pasikeitimo rezultatą pajunti vos atsidūręs salone: automobilis tapo daug erdvesnis, nepaisant to, kad ilgis ir ratų bazė sumažėjo atitinkamai 54 ir 81 mm. Padidėjo aukštis nuo sėdynių iki stogo, padidėjo erdvė kojoms gale sėdintiems keleiviams, vidus tapo platesnis pečių ir klubų lygyje.
Mechaninės žaliuzės nuo saulės integruotos į galines duris.
Praktiškai tai reiškia, kad be problemų buvau pasodinta ant galinės sofos, kuri juda „rogutėmis“, prieš tai pritaikius kėdę priekyje, kad tiktų mano 187 centimetrų ūgiui. Nėra ką pasakyti apie dideles odines priekines sėdynes su ryškia šonine atrama ir ventiliacija: šiek tiek apgaulė su elektriniais reguliavimais, ir galite bėgti. Versijose, kurios bus parduodamos Rusijoje, jie žada žiemos paketą: šildomos sėdynės, vairas ir priekinio stiklo šildymas.
Dabar bagažinė talpina 880-1048 litrus pakrovus po stogu, priklausomai nuo galinių sėdynių padėties. Su antrąja eile sulankstytas prie grindų – 1823 litrai. Tačiau tai taikoma modifikacijoms, kurios yra 20 colių įstrižainės 255/45. Automobiliai su 235 / 55R19 padangomis turės teisę į nedidelę bagažinės dalį, tačiau kiek dar nepranešama.
Interjero dizainas yra individualus, jame gausu aukštos kokybės aptemptos odos ir zomšos. Saloną galima užsisakyti juodos arba smėlio spalvos. Jei ieškote kažko šiek tiek egzotiškesnio, tai yra aukščiausios klasės „Autograph“ versija: deimantais margintos kėdės, šviesiai smėlio spalvos oda su baltomis siūlėmis, kontrastuojančiomis su ruda oda ir mėlynais zomšos akcentais. Atrodo brangiai, bet...
Tačiau tuomet akis užkliūva už plastikinių „Nissan“ langų raktelių ir vairo kolonėlės jungiklių. Atrodo nieko baisaus, bet bendras įspūdis šiek tiek sugadintas. Tačiau net ir esant jiems, naujojo krosoverio interjeras nebepalieka poskonio, kad sėdi „Nissan“, nors ir su „Infiniti“ ženkleliu ant vairo.
Blogiausia antrosios kartos QX50 yra dviejų lietimui jautrių 8 colių ir 7 colių daugialypės terpės ekranai, sukrauti vienas ant kito, kuris nepasikeitė nuo jo debiuto Q50 sedane 2013 m. Piešimo grafika yra silpna, jautri liesti, kaip plyta, o kai tik saulė pasiekia saloną, viršutinis ekranas nublanksta. Gerai viena, kad jutiklį BMW ir „Mazda“ būdu dubliuoja „poveržlė“ po dešine vairuotojo ranka.
Atskiri skundai dėl navigacijos sistemos: lėtėjimas ir piktogramų su informacija kaupimas žemėlapio viršuje verčia ištraukti išmanųjį telefoną ir po 15 minučių įjungti Google Maps. Beje, Android Auto ir Apple CarPlay nėra. Tačiau yra puiki papildoma Bose Performance Series garso sistema su 17 garsiakalbių. Išbandyta vakariniuose Los Andželo spūstyse, kur net policininkai važiuoja atidarytais langais, išmetę ranką iki alkūnės... Gerai, kad be Colto.
Naujasis „Infiniti QX50“ turi keletą gudrybių, ne tik dizaino. Vienas iš jų – dviejų litrų benzininis „keturis“ VC-Turbo su automatiniu suspaudimo laipsnio keitimu, įrodantis, kad su vidaus degimo varikliais dar per anksti atsisveikinti. Kai variklis reikalauja didesnės galios, pavyzdžiui, staigiai įsibėgėjant, elektronika, naudodama svirčių ir svirties sistemą, keisdama viršutinio negyvojo taško padėtį, sumažina suspaudimo laipsnį iki 8:1, o tolygiai judant, priešingai, siekiant efektyvesnių degalų sąnaudų, padidėja iki 14:1. Šiuo atveju variklio darbinis tūris svyruoja nuo 1970 iki 1997 cm 3.
Procesas vyksta sklandžiai ir visiškai nepastebimai vairuotojo ir keleivių. Be to, į viršutinį variklio laikiklį buvo integruota aktyvioji „Active Torque Rod“ (ATR) aktyvioji vibracijos mažinimo sistema, todėl variklio veikimas tapo žymiai tylesnis.
Novatoriškas „turbo-ketvertas“ yra ne tik lengvesnis ir kompaktiškesnis nei 2,5 litro V6, kurį turėjo jo pirmtakas, bet ir daug galingesnis: 272 AG ir 380 Nm sukimo momentas, palyginti su 222 AG ir 252 Nm. Be to, variklis ekonomiškesnis: deklaruojamos vidutinės degalų sąnaudos – 9 litrai 100 km. Tiesą sakant, atsitiko būtent taip. Sunku tiksliai pasakyti, kiek patikimai veiks VC-Turbo. Tačiau bendrovė teigia, kad buvo išbandyta daugiau nei 100 prototipų ir iš viso nuvažiuota apie 5 mln.
Virškina sukimo momento variatorių X-Tronic CVT su aštuonių žingsnių imitacija. CVT buvo ženkliai patobulintas su nauju sukimo momento keitikliu, elektriniu alyvos siurbliu ir valdymo vožtuvo bloku, kuris užtikrina tiesioginį ryšį tarp dujų pedalo paspaudimo ir variklio reakcijos. Iš pradžių nebuvau patenkintas elektroniniu transmisijos selektoriumi: pernelyg ryškūs prisiminimai apie nerūpestingai sureguliuotą „Maserati“ kolegą. Tačiau QX50 išsklaidė mano baimes. Pavaros įjungiamos aiškiai, paprastai ir greitai, jau nekalbant apie tai, kad jis interjere atrodo harmoningesnis nei fiksuotas pirmtako „pokeris“. Įkraunama visų varančiųjų ratų sistema su elektromagnetine daugiaplokšte sankaba, jei reikia, iki 50% sukibimo perduoda galinei ašiai.
QX50 įsibėgėja sparčiai, iš variklio skyriaus į saloną sklinda tylus, gana malonus ūžesys. Dinamika gera. Dvasia, žinoma, neužfiksuoja, tačiau niekas nepozicionuoja QX50 kaip beveik sportinio automobilio. Šimtas visais ratais varomų krosoverių įsibėgėja per 6,3 sekundės ir nustoja įsibėgėti iki 230 km/val. Priekiniais ratais varoma versija yra 0,4 sekundės lėtesnė. Tačiau čia verta paminėti, kad tai yra duomenys apie europietiškas ir amerikietiškas modifikacijas. QX50 Rusiją pasieks deformuotas iki 250 „arklių“ mokesčio, o jo pasirodymas sprinte kol kas nežinomas.
Svarbiausia, kad pakeliui į Rusiją QX50 neprarastų valdymo. Krosoveris laikosi susikaupęs kampuose, praktiškai nekulniuoja ir nesiūbuoja pravažiavus greitaeigius raiščius. Sportiniu režimu ant serpantinų, kurių Malibu regione kalnuose apstu, QX50 kelia norą eiti už visus pinigus, laižant viršūnes. Dėl puikiai sureguliuotų adaptyvių amortizatorių su vožtuvų valdymu. Tiesa, griežti greičio apribojimai ir griežtos baudos susitikus su policija greitai atšaldo užsidegimą.
Tuo pačiu metu pakaba puikiai pašalina mažas duobes, duobes ir įtrūkimus. Tik 20 colių „bėgimo plokščių“ kontaktas su aštriais sujungimais ar neatsargiai užklijuotomis lopelėmis nuobodžiais smūgiais patenka į saloną. Deja, krosoverio bekelėje išbandyti nepavyko. Kur pažvelgsi, privati nuosavybė.
Atsparumo koeficientas sumažėjo 10% iki 0,32.
Elektroninė prisitaikanti vairavimo sistema (DAS 2.0), kurioje sumontuotos aukščiausios „Infiniti QX50“ versijos, suteikia komforto važiuojant nerūpestingai ramiai ir išlygina nemalonias vibracijas. Tačiau sportiniu režimu vairas yra dirbtinai viršsvorio, o grįžus į nulinę zoną tam tikru momentu smarkiai ištuštėja.
Kitas naujojo QX50 koziris – vairuotojo pagalbos sistema Propilot Assist. Naudodama radarą ir kamerą, elektronika gali išlaikyti automobilį eismo juostoje, atpažinti pėsčiuosius, sekti automobilius gretimose juostose, stabdyti avariniu atveju, išlaikyti atstumą, o taip pat visiškai sustojus važiuoti paskui kitą automobilį. Pastarosios, deja, rusiškose versijose nebus.
Kainos pateikiamos tik JAV, tačiau neturėtumėte į jas susikoncentruoti. Bendrovė žada bandyti sutalpinti bazines versijas į psichologinius 3 milijonus rublių, o aukščiausios – į 4 milijonus. Tuo pat metu pradinių „Pure for Russia“ versijų įrangos negalima pavadinti prasta: įkišama visa- ratų pavara, visų diodų optika, lusto raktas, multimedija su dviem jutikliniais ekranais, žiemos paketas, dviejų zonų klimato kontrolė, elektra valdomas bagažinės dangtis, 19 colių ratai, šešių garsiakalbių garso sistema, Bluetooth, 8 oro pagalvės ir, žinoma, , Glonass.
Techniniai duomenys Infiniti QX50
Matmenys 4691x1903x1676 mm Bazė 2799 mm Eksploatacinis svoris 1795 kg Klirensas 218 mm Bagažinės tūris
Puikiai prisimenu savo pirmąją kelionę šiuo modeliu – tada jis vadinosi „Infiniti EX“, tačiau šio modelio esmė nesikeičia. 2008 m. išvakarėse turėjau galimybę lenktyniauti su 3,5 litro modifikacija Kalifornijos keliais – daug emocijų! Tuo metu neįprasta visapusiška matomumo sistema, savotiško visureigio kupė įvaizdis ir žvalus variklis buvo susitaikę su ne pačiu erdviausiu interjeru, priversti tai laikyti savaime suprantamu dalyku. Ir dabar, praėjus aštuoneriems metams, „Infiniti“... ne, išleidžia ne naują modelį, o modernizuoja senąjį, kuris turės išlaikyti savo pozicijas rinkoje iki pat iš esmės naujo automobilio pasirodymo. Kalbama, kad įpėdinis debiutuos per dvejus metus.
Laukiu stebuklo
Užduotis nelengva, nes į rinką atėjo tokie hitai kaip Lexus NX ir Mercedes-Benz GLC, o kiti konkurentai yra jaunesni ir modernizuoti. Tiesą sakant, japonai tik pervadino EX QX50 ir pakeitė 301 arklio galių 3,5 litro variklį į 330 arklio galių 3,7 litro. Ši žinia yra iš 2013 m.
Nuo tada pasaulinė QX50 paklausa neviršijo penkių tūkstančių automobilių per metus, iš kurių Rusija sudarė apie septynis šimtus egzempliorių. Jį turėtų sušildyti perdarytas automobilis, iš pradžių skirtas Kinijos vartotojui. Kaip žinia, kinai mėgsta pailgas versijas, o pagrindinė EX problema – ankšta galinė eilė. Žvaigždės susilygino: tegyvuoja ruožas!
Juo teko važinėti Gruzijos keliais. Pirmas dalykas, kurį padariau, buvo užlipti ant galinės sėdynės. Grožis! Ratų bazė padidinta 80 mm, tačiau galinių keleivių keliams buvo galima iškirpti net 93 mm papildomos erdvės – galima sukryžiuoti kojas.
O vairuotojo sėdynėje nėra ko svarstyti: jokių pakeitimų nėra. Metai daro savo, o interjeras, kuris kažkada atrodė madingas, nebedžiugina. Tačiau vadinti tai senamadiškumu reiškia nusidėti tiesai.
Šviesa tunelio gale
Mano šios dienos maršrutas driekiasi per Gruziją iš vakarų į rytus. Centrinėje šalies dalyje esantys keliai verčia nerimauti dėl pakabos. Tačiau QX50 ramiai guli ant jų – jokių trajektorijų vingių, jokių gedimų. Prošvaisa buvo padidinta 18 mm (iki 165 mm), nes visi beveik labiau skundėsi prošvaisa nei sandarumu salone. Tad šturmaną, porą kartų vedusį neasfaltuotais kaimo takais, tarsi perkeltą iš viduramžių, be vargo atleidau.
Ratų bazė padidinta 80 mm, tačiau galinių keleivių keliams buvo galima iškirpti net 93 mm papildomos erdvės – galima sukryžiuoti kojas.
Nusivylimo akimirka atėjo, kai kelias įsuko į kalnus: atrodė, kad dviejų su puse litro ir 222 jėgų neužtenka užtikrintam lenkimui. Ar krosoveris sunkėja? Jei taip, tai neprincipinga: pagal „slaptus duomenis“, kuriuos man davė inžinieriai, įdėklas pagamintas iš aliuminio, todėl jo svoris yra tik 11 kg.
Dėl visko kaltas jausmas, kurį kadaise suteikė galingesnis variklis. Deja, populiariausias „šešiukas“ Rusijoje nebuvo paklausus, todėl dingo iš kainoraščių. Šio greito automobilio fone 2,5 litro versija „netinka“.
Bet ar turiu teisę barti inžinierius už tai, kad visos jėgos buvo skirtos ratų bazės ir prošvaisos didinimui? Juk mes, pirkėjai, to jų ir prašėme.
Pliusas: dabar galite gyventi antroje eilėje!
MINUSAS: nesitikėkite išnaudojimų iš 2,5 litro variklio
