Kaip artimi giminaičiai kartais atrodo panašiai, bet kardinaliai skiriasi charakteriu, taip ir ant bendros platformos pastatyti automobiliai gali turėti panašią išvaizdą ir skirtingą turinį. Jei pažvelgsite į naujos kartos Peugeot Boxer ar FIAT Ducato su užsegtomis emblemomis, iš pirmo karto negalėsite teisingai atspėti. Tačiau turinio skirtumas yra esminis. Nors „Peugeot“ siekia patenkinti didelius įmonių automobilių parkus, „Fiat“ labiau orientuojasi į individualizuotus vairuotojus.
Peugeot Boxer ir FIAT Ducato – tokie panašūs savo išvaizda ir tokie skirtingi viduje
Ekonomiškumas ar patogumas?
| Automobilio modelis: | Fiat Ducato | Peugeot Boxer |
| Gamintojo šalis: | Italija | Prancūzija |
| kūno tipas: | krovininis furgonas | krovininis furgonas |
| Vietų skaičius: | 3 | 3 |
| Durų skaičius: | 2 | 2 |
| Variklio darbinis tūris, cm3: | 2287 | 2198 |
| Galia, l. s./apie. min.: | 130/3600 | 130/3500 |
| Didžiausias greitis, km/h: | 155 | 155 |
| Pagreitis iki 100 km/h, s: | Nėra duomenų | Nėra duomenų |
| Pavaros tipas: | Priekyje | Priekyje |
| Patikrinimo taškas: | 6 mechaninė pavarų dėžė / robotas | 5 mechaninė pavarų dėžė |
| Kuro tipas: | DT | DT |
| Sąnaudos 100 km: | Kombinuotas 6,2 / 7,1 (L4H3) | Kombinuotas 6,6 / 7,2 (L4H3) |
| Ilgis, mm: | 4963/6363 (L4H3) | 4963/6363 (L4H3) |
| Plotis, mm: | 2050 | 2050 |
| Aukštis, mm: | 2254/2760 (L4H3) | 2254/2760 (L4H3) |
| Tarpas, mm: | 165 | 165 |
| Padangos dydis: | 195/70 R15 | 195/70 R15 |
| Savitas svoris, kg: | 1825-2045 | 1825-2045 |
| Bruto svoris, kg: | 2900-3500 | 2900-3500 |
| Kuro bako talpa: | 60/125 (L4H3) | 60/125 (L4H3) |
Nepaisant techninių santykių, jie nėra visiškai identiški – tai pasakytina ir apie naudojamus jėgos agregatus. „Peugeot“ sumontuotas italų ir prancūzų inžinierių bendradarbiavimo vaisius – modernus „Puma“ turbodyzelis, kurio galia gali būti 100, 130 arba 150 AG. Su. kurio tūris 2,2 litro. Jo degalų sąnaudos yra didelės – miesto sąlygomis sąnaudos dažnai siekia 10 litrų / 100 km, tačiau komercinėms transporto priemonėms tai yra gana priimtina. Dar svarbiau, kad sukimo momento riba nustatyta iki 2000 aps./min. – tai leidžia padaryti pavarą kuo lankstesnę ir ekonomiškesnę važiuojant mišriu ciklu.
Jei palyginsime „Ducato“ ir „Boxer“, antrasis suteikia daugiau - „Fiat“ apima vieno savo konstrukcijos jėgos agregato įrengimą. 2,3 litro tūrio jis išvysto 130 litrų. su., kuris yra panašus į soplatformos Boxer indikatorių. Dar svarbiau, kad jis gali bendradarbiauti ne tik su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, bet ir su robotizuota transmisija. Tokia pavarų dėžė aprūpinta elektromechanine pavara, leidžiančia atsikratyti sankabos pedalo, taip pat turi šeštąją pavarą. Nepaisant tam tikro vėlavimo perjungti pavaras, jis pagerina vairuotojo komfortą ir padeda sutaupyti degalų, nes sumažina vidutines degalų sąnaudas.
Kas viduje?
Automobilių krovinių skyriai pokyčių nepatyrė – nenuostabu, nes ši pora jau kelerius metus išlaiko lyderio pozicijas pagal savo tūrį savo klasėje. Šis skaičius skiriasi priklausomai nuo pasirinktos modifikacijos, tačiau maksimali Peugeot Boxer ir FIAT Ducato vertė yra 17 kubinių metrų. Skyriaus aukštis gali siekti 217 cm, o plotis - 187 cm, todėl viduje galima sukrauti gana didelių gabaritų krovinius. Leidžiama apkrova nepasikeitė – ji taip pat skiriasi įvairiomis modifikacijomis ir gali būti iki 1,5 tonos.
„Peugeot“ ir „Fiat“ interjeras atnaujintas išskirtinai kosmetiškai – jo struktūroje esminių skirtumų nuo ankstesnės kartos nėra. Tačiau negalima kalbėti apie visišką pakeitimų nebuvimą – pirmasis naujas elementas, kuris patraukia akį, yra multimedijos kompleksas centrinėje konsolėje. Jis turi 5 colių įstrižainės ekraną. Panašus „Ducato“ ir „Boxer“ ekranas yra skirtas daugialypės terpės valdymui, vaizdų peržiūrai ir navigacijos žemėlapių naudojimui.
Be to, Boxer ir Ducato pridėjo dėžutę, kurioje patogiai telpa 15 colių nešiojamasis kompiuteris, taip pat aplanką su dokumentais ir važtaraščiais. Šiuos popierius galima dėti ir ant specialios planšetės su segtuku, tačiau norint jį išstumti reikia įdėti nemažai pastangų. Pagaliau atsirado ir USB prievadas išoriniams įrenginiams prijungti, tačiau jo vieta gana nepatogi – jis yra po pultu, o jo ieškoti teks tamsoje su žibintuvėliu. naujuose „Peugeot Boxer“ ir „FIAT Ducato“ jis yra atsparus dilimui, o tai prailgina vidaus apdailos tarnavimo laiką.
Pagalba iš visur
Ant universalios plėtros bangos iš visų jėgų stengėsi ir įmonės partnerės. Tuo pačiu nėra prasmės ginčytis, kas geriau – „Boxer“ ar „Ducato“ – abu gaus tą patį elektronikos komplektą, taip pat galimybę užsisakyti papildomų pasirenkamų įrenginių. Visų pirma, visiems vairuotojams bus naudinga atnaujinta ESP stabilumo kontrolės sistema, kuri prisitaiko prie apkrovos. Tiek „Fiat“, tiek „Peugeot“ nebegalės visiškai išjungti traukos kontrolės – prireikus ji įsijungs automatiškai.
Bandomasis Peugeot Boxer automobilio važiavimas:
Taip pat būtina atkreipti dėmesį į automatinio asistento buvimą ilgų nusileidimų metu - jis palaiko pastovų greitį reguliuodamas slėgį. Tačiau turėtumėte būti atsargūs – įrenginys išsijungia savaime važiuojant 30 km/h ir didesniu greičiu. Be to, „Fiat“ ir „Peugeot“ pirkėjai turės prieigą prie:
- Žymėjimo sekimo sistema.
- Šviesos jutiklis su automatiniu priekinių žibintų perjungimu.
- Greicio ribotuvas.
- Kruizo kontrolė.
FIAT Ducato bandomasis važiavimas:
Pasirinkite...
Nors Peugeot Boxer ir FIAT Ducato yra labai panašūs, jie skirti skirtingiems vartotojams. „Peugeot“ yra svarbesni įmonių automobilių parkai, suinteresuoti sumažinti transporto išlaidas, o „Fiat“ – individualūs vežėjai, siekiantys užtikrinti maksimalų komfortą sau. Tačiau iš tiesų skirtumai gana nedideli – abu yra saugūs ir efektyvūs savo srityje.
"Labai noriu mikroautobuso, bet baigiasi pinigai. XX amžiaus pabaigos "šiurkščios" gamybos Peugeot Boxer, Fiat Ducato ir Citroёn Jumper puikiai tinka mano biudžetui. Bet su kokiu dyzeliniu varikliu (1,9, 2,5) , 2 ,8, 2,0 l) rinktis?Suprantu, kad del ju daugiau nei puse milijono kilometrų nuvažiuotų kilometrų reikia žiūrėti, kas liko iš kėbulo, bet apie variklius nieko nežinau. šeimoje tikimasi papildymo, todėl maniau, kad mano KIA Carnival 1999 su vežimėliu ir trimis vaikais bus nepatogu, nes vidurinėje eilėje yra tik dvi sėdynės, o aš norėčiau nesulankstyti vežimėlio.
„Peugeot Boxer & Co“ šeimos atstovai yra patogūs ir erdvūs „darbiniai arkliukai“, tačiau, atvirai pasakius, vidutiniai patikimumo požiūriu ir pripažinti autsaideriai pagal kėbulo atsparumą korozijai. Visų pirma, tai liečia pirmos fazės (1993–2001 m.) automobilius, tarp kurių jau gana problematiška rasti kopiją su kėbulu be puvimo. Atsižvelgiant į tai, priekinės pakabos problemos (važiuojant esant didelei apkrovai greitai išjungiami traukos ir rutuliniai guoliai) yra tik smulkmenos.
Kalbant apie variklius, įvairiais metais ir skirtingiems prekių ženklams buvo pasiūlyta daugybė variacijų. Visų pirma, reikia suprasti, kad pirmojo etapo automobiliuose buvo naudojami prieškameriniai dyzeliniai varikliai, taip pat varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu, o 2000-aisiais buvo naudojami „Common Rail“ varikliai (su HDI / JTD indeksu). galios diapazono pagrindas. Naudojant bendrą maitinimo liniją, kai kurios „Boxer“ ir „Jumper“ versijos buvo aprūpintos PSA varikliais, o „Ducato“ – su paties „Fiat“ varikliais. Tačiau grįžkime prie skaitytojo klausimo: kurį variantą pasirinkti?
Atmosferinių variklių, kurių tūris yra 1,9 ir 2,5 litro, pirkti nerekomenduojama: atvirai kalbant, silpni, todėl negailestingai „išprievartavę“ per visą eksploatavimo laikotarpį, jie, kaip taisyklė, nėra pačios geriausios techninės būklės. Be to, 1,9 yra linkęs perkaisti. Galiausiai degalų sąnaudų prasme jie atrodo ne ką geriau nei turbodyzelinės versijos.
Šios šeimos automobiliams geriausiu laikomas 2,8 l variklis (SOFIM, dar žinomas iš Iveco modelių), kuris gali būti tiek su tiesioginiu degalų įpurškimu, tiek su Common Rail. Pastaruoju atveju jis yra šiek tiek mažiau reiklus degalų kokybei ir lengviau remontuojamas. Bet šiaip taupyti degalų ir tepalų kokybei griežtai nerekomenduojama, geriau išlaikyti ne didesnį kaip 10 000 km serviso intervalą.
Vienintelis, bet: būtent automobiliuose su galingais 2,8 litro varikliais dažniau pasitaiko mechaninės pavarų dėžės gedimai, dėl kurių prarandama 1500-2000 rublių. Tačiau su kitais varikliais galimos transmisijos problemos, todėl bandomojo važiavimo metu sklindantys pašaliniai garsai turėtų įspėti.
Turbo dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 2,5 litro - gaminami PSA (TD) ir Iveco (TDI). Iš esmės bet kuri galimybė nėra bloga, tačiau pirmųjų gamybos metų automobiliuose 12 vožtuvų prancūziški varikliai buvo pastebėti dėl cilindro galvutės ir vožtuvo lūžimo problemų.
2,0 litrų variklis, matyt, jau yra „common rail“ variklis, montuojamas nuo 2000 m. Tai taip pat geras pasirinkimas, kuris yra ekonomiškesnis nei jo pirmtakai, pasižymintis gana dideliu patikimumu, tačiau šiuo atžvilgiu jis vis dar yra prastesnis už 2,8 variklį. Tą patį galima pasakyti ir apie 2.2 HDI/JTD versiją, kuri siūloma nuo 2002 m. Tačiau drįstame manyti, kad naujesnių kopijų kaina jau viršija klausimo autoriaus biudžetą. Nors permokėjimas pagrįstas: modernizuoti automobiliai geriau atrodo tiek patikimumo, tiek atsparumo korozijai požiūriu.
Yra tam tikrų panašumų tarp komercinių automobilių „Ducato“, „Boxer“ ir „Fiat“, „Peugeot“ ir „Citroen“ koncernų „Jumper“. Yra keletas versijų, paaiškinančių jų tapatybę. Kai kurie iš jų nėra toli nuo tiesos, o kai kurie tik iš dalies ribojasi su sveiku protu, pasakojantys arba apie pavogtus piešinius, arba apie paslaptingą dizainerį, dirbusį trimis pavardėmis. Kaip buvo iš tikrųjų, dabar papasakosime.
Furgonų kilmė
Jei ranka uždengsite pačių pirmųjų šių trijų automobilių modelių emblemas, antraip jie atrodys kaip dvyniai. Kad suprastume, kodėl modeliai tapo kone vienas kito klonais, pasigilinkime šiek tiek į istoriją.
Fiat Ducato gimė 1981 m. Iš visų trejybių jis turi ilgiausią istoriją, nes 1994 metais pasirodžius „Jumper and Boxer“, kūrėjai jau ruošė gamybai kitą kartą. Italų kompanija Sevel Sud kartu su PSA grupe užsiėmė išleidimu. Jų kūrybinių tyrimų rezultatas – Peugeot Boxer, Fiat Ducato ir Citroen Jumper, kurių lyginimas prasidėjo nuo pat pirmos visos trejybės gimimo dienos. Modeliai pasižymėjo ne tik panašiomis išorinėmis savybėmis, bet ir dalių pakeičiamumu. Tačiau, kaip paaiškėjo kiek vėliau, čia ir baigėsi visas techninis identitetas. Visas galios agregatų ir transmisijų komplektas kiekvienam furgonui yra toks individualus, kad nė vienas „Fiat“ variklis negali pakeisti vidaus degimo variklio „Peugeot“ ar „Citroen“ ir atvirkščiai.
Ducato privalumai
Bet pradėkime nuo seniausių. „Fiat Ducato“ dominavimui niekada neginčijo analogai, nes visi trys automobiliai išsiskyrė į skirtingus rinkos segmentus. „Jumper“ ir „Boxer“ nuėjo padėti verslo verslui, o „Ducato“ buvo būtent tas furgonas, kurio privatininkai taip ilgai laukė, ekonomiškas, universalus remonto klausimais ir nebrangus.
2013 m. „Ducato“ serija šventė savotišką jubiliejų: parduotų automobilių skaičius viršijo 2,5 milijono vienetų. „Fiat“ koncernas vartotojams pasiūlė ne tik furgonus, bet ir kitus „Ducato“ kėbulo sprendimus, tokius kaip:
mikroautobusai;
2 durų pikapai;
3 ir 4 durų metaliniai sunkvežimiai;
bortinių sunkvežimių.
Kalbant apie furgonus, visos lyginamos trejybės kėbulo sprendimai yra panašūs. Bet jei pasirinksite „Citroen Jumper“, „Fiat Ducato“ ar „Peugeot Boxer“ motorines versijas, „auksinėje monetoje“ galios agregatų skaičius yra didesnis. Kalbant apie parametrus, turime panašumų tūrio diapazone, nuo 1,9 litro iki 2,8 litro versijų, o benzininių modifikacijų atveju - tas pats RFW variklis. Tačiau „Fiat“ dyzeliniai varikliai buvo montuojami daugiausia savo gamybos. Blykstelėjo keli PSA blokai, tačiau dauguma jų buvo sukurti Italijos biuro Sofim. Iš esmės trejybė turi daugybę variklių atitikmenų, tačiau visi jie turi skirtingas pavarų dėžes ir užbortinius variklius.
Rinkdamasis, ką pirkti: „Fiat Ducato“ ar „Citroen Jumper“, kiekvienas vairuotojas sutelkia dėmesį į stipriąsias ir silpnąsias automobilio puses. „Itališkas“ kenčia nuo ne itin patikimų durelių visiškai metalinėje versijoje ir žemo nusileidimo, dėl kurio pilnai pakrautas sunku važiuoti prasta kelio danga. Tačiau daugiausiai nusiskundimų sukėlė važiuoklė, kuri dažnai pasirūpina tik dviem trečdaliais gamintojų suteiktos ridos. Kalbant apie jėgos agregatus, čia visas asortimentas išsiskiria puikiu greičiu ir techninėmis charakteristikomis, ilgu tarnavimo laiku ir universalumu, leidžiančiu naudoti ne tik originalias atsargines dalis, bet ir analogus.
Peugeot Boxer
Techniškai labai sunku išsirinkti, kuris yra geresnis „Fiat Ducato“ ar „Peugeot Boxer“, atsižvelgiant į tai, kad jie turi beveik tą pačią jėgos agregatų liniją. „Boxer“ buvo pasiūlyta 4 korpuso sprendimų:
-
mikroautobusas;
lengvasis sunkvežimis;
„Boxer“ buvo sumontuota 5 greičių mechaninė arba 4 juostų automatinė transmisija. Šia prasme „Fiat Ducato“ pasisekė labiau, nes kai kurios jo versijos galėjo pasigirti robotine pavarų dėže, taip pat klasikine 6 greičių mechanika.
Kaip rodo praktika, „Peugeot Boxer“, kaip ir „Fiat“, trūkumai labiau veikia važiuoklę ir kėbulą, o ne techninę įdarą ir jėgos agregatus.
Savininkai skundžiasi dėl kėbulo barškėjimo vairuojant, greitai atsipalaiduojančių durelių ir standumo. Bet jei „Fiat“ esant žemai temperatūrai šoninės durelės vis tiek kažkaip juda, tada „Boxer“ jas uždaryti nerealu.
Dažnai važiuojant bekele prancūziškos stabdžių trinkelės greitai susidėvi, todėl atsiranda dar viena problema. Dažnai sunku rasti originalių atsarginių dalių, o Peugeot bokseriui ne visada pavyksta rasti analogų. Kalbant apie automobilių remontą, tai nėra universalus. Savininkams belieka arba laukti užsakytų detalių, arba ieškoti naudotų išmontavimui, arba ieškoti keičiamų variantų su Fiat.
Iš teigiamų „Boxer“ aspektų atkreipiame dėmesį į ekonomiškumą, daug išteklių reikalaujančius jėgos agregatus ir didesnę prošvaisą nei „itališkas“. Pakrautas iki ribos, Boxer neropoja grindiniu, nors jo važiuoklė, kaip ir „Fiat“, nemėgsta būti pilnai apkrauta.
Jei palygintume „Fiat Ducato“ ir „Peugeot Boxer“ degalų sąnaudas kombinuotame cikle, tai čia pagal efektyvumą delnas priklauso „prancūzui“ – 9 litrai 100 km prieš „Fiat“ 10.1.
Citroen džemperis
Dabar pakalbėkime apie Jumper. Rinkdamasi šio modelio kėbulo sprendimus, „Citroen“ nuėjo šiek tiek toliau nei jo bendražygiai. „Jumper“ aktyvuose turime:
metalinis sunkvežimis;
kombinuotas krovininis-keleivinis variantas;
2 keleivinio autobuso versijos;
važiuoklė, ant kurios galima sumontuoti markizės rėmą, borto platformą, pramonines prekes ir izoterminius furgonus.
Jėgos agregatų asortimentas pakartojo Peugeot ir Fiat variklių liniją, išskyrus kelias 2 litrų versijas. „Jumper“ taip pat turėjo 3 litrų variklį, kurį kūrėjai pasiskolino iš „Iveco“. 157 arklio galių agregatas su tiesioginiu degalų tiekimu buvo skirtas Europos ir Rusijos vartotojams ir buvo montuojamas ant važiuoklės.
Norint sąveikauti su varikliais, buvo siūlomos tik 5 ir 6 pakopų mechaninės pavarų dėžės. Automatinę dėžę galima įsigyti tik kaip papildomą variantą, o tai, kaip parodė praktika, nėra labai pelninga finansiškai. Paprasčiau pasiimti Fiat Ducato pinigus su robotine pavarų dėže už panašią sumą.
Beveik visi „Citroen Jumper“ trūkumai pakartoja „Fiat“ ir „Peugeot“ problemas. Dažnai reikia remontuoti kėbulą ir važiuoklę. Ir tai, deja, yra visos trejybės diagnozė.
Tačiau yra ir tokių problemų, dėl kurių Jumperis aplenkė savo bendražygius. Gamyklos laidai neatlaiko apkrovos ir dažnai užsidaro. Todėl perkant prancūzišką automobilį geriau iš karto pradėti nuo laidus pakeitus geresniais atitinkamo skerspjūvio. Ne pati geriausia situacija su variklio alyvos suvartojimu. Esant didelėms apkrovoms, jis išleidžia apie 500 ml 10 tūkstančių km, jau nekalbant apie visišką pakeitimą, kurį reikia atlikti kas 15 000 km.
Fiat, Peugeot ar Citroen?
Būsimas savininkas pats pasirenka automobilį, kuris geriausiai atitinka jo lūkesčius ir pageidavimus. Ar tai būtų ekonomiškas, universalus „Ducato“ remontas, ar „Boxer“ su resursų atsarginėmis dalimis ir mažiausiomis trejybės degalų sąnaudomis. Arba Jumper, turintis plačiausią kėbulo sprendimų asortimentą iš visos trejybės ir sėkmingai prie jų priderintą jėgos agregatų liniją. Šių automobilių komercinė orientacija leidžia kalbėti apie juos kaip apie patikimus pagalbininkus vykdant verslą, be kurių beveik neįmanoma pasiekti apčiuopiamos finansinės sėkmės.
Trumpa charakteristikų lentelė
|
automobilio markė |
Peugeot Boxer |
Fiat Ducato |
Citroen džemperis |
|
Gamintojas |
Italija, Prancūzija |
||
|
Kūno sprendimai |
|||
|
Maksimalus greitis |
|||
|
Pilna masė |
|||
|
Galios agregatų asortimentas |
|||
|
Vidutinės degalų sąnaudos pilnai pakrovus |
10,1 l / 100 km |
||
|
Užkrato pernešimas |
5-oji Mechaninė pavarų dėžė, 4 st. Automatinė pavarų dežė |
6 str. mechaninė pavarų dėžė, robotas |
Mechaninė pavarų dėžė 5 arba 6 greičių. |
Tavo pasirinkimas
Visos dalys vienoje vietoje
Kaip komercinio automobilio savininkui itin svarbu pasirūpinti savalaike jo priežiūra. Ta proga duokime keletą patarimų to paties Ducato pavyzdžiu.
Nenaudinga užsisakyti „Ducato Elabuga“ atsarginių dalių atstovybėse, nes italai šį modelį jau seniai nutraukė. Kaip rodo pavadinimas, modelio surinkimas atliekamas Yelabuga automobilių gamykloje.
Automobilių turguose dažnai galima susidurti su situacija, kai tam tikrų komponentų nėra, o dėl vienų eksploatacinių medžiagų tenka vykti į vieną vietą, o kitų (pavyzdžiui) – į kitą. Yra paprastas šios problemos sprendimas.
Mūsų įmonėje konkurencingomis kainomis galima įsigyti visą Ducato atsarginių dalių asortimentą, įskaitant Ducato 244, 250 atsargines dalis. Mes siūlome originalias dalis ir jų aukštos kokybės analogus su pristatymu Maskvoje ir Rusijos Federacijos regionuose.
Pilnas elektroninis visų turimų atsarginių dalių katalogas yra mūsų svetainėje. Internetinio katalogo privalumai yra tai, kad jame yra reguliariai atliekami pakeitimai, todėl klientas visada turi galimybę susipažinti su aktualiomis kainomis ir sandėlyje esančiomis prekėmis. Apsilankę svetainėje darbo valandomis galite pasinaudoti nemokama mūsų specialistų konsultacija, kuri padės išsirinkti gamintoją ir pasiūlys klientui patogiausią atsiskaitymo būdą. Norėdami sėkmingai atlikti užsakymą internetu, turite pateikti tikslius duomenis apie automobilio modelių gamą, pagaminimo metus, variklio modifikaciją ir pardavimo rinką, jei automobilis yra importuotas. Perkant mažmeninės prekybos vietoje, rekomenduojama su savimi turėti tinkamą dalį palyginimui ar pasirinkimui. Kitas dalykas, kad ne visada, pavyzdžiui, norint nusipirkti Fiat Ducato dėžę (greičių dėžę), šis agregatas yra su jumis. Jokiu problemu. Jei dalių nėra, vairuotojas, be duomenų apie automobilį, turės nurodyti šiuos parametrus:
dėžės tipas (mechanika, automatinė, robotas);
pavarų skaičius;
sankabos tipas.
Taip pat, kaip ir pirkdami, turite atsižvelgti į:
vardinė įtampa ir galia;
pavaros sukimosi kryptis;
leistina darbinė temperatūra.
Kad ir kokie komponentai sugestų, koks mechanizmas susidėvėtų, mūsų įmonė visada pasiruošusi padėti perkant bet kokias atsargines dalis ne tik Fiat Ducato, bet ir didelį sąrašą kitų tiek importuotų, tiek vietinių automobilių. Klientų patogumui užsakymai priimami tiek telefonu, tiek įmonės interneto svetainėje. Visada mielai padėsite, susisiekite su mumis.
