Ar tiesa, kad Mercedes W210 serija nesukelia problemų? Nepaisant gedimų, daugelio „Mercedes“ komponentų ilgaamžiškumas pasirodė nepasiekiamas daugeliui naujų šiuolaikinių automobilių. Pasirodo, didžiausia problema – ne mechaninių elementų gyvavimo laikas, o išpuoselėto egzemplioriaus paieška.
Deja, daugelis Mercedes W210 turi vieną reikšmingą trūkumą – koroziją. Tai reiškia, kad labai sunku rasti geros būklės Mercedes 210. Bet jei tai pasiteisins, galite tikėtis ilgos ir gana be rūpesčių operacijos. Didelis privalumas perkant bus sandėliavimas garaže ir ribotas ankstesnio savininko eksploatavimas žiemą.
kūnas
Pirmiausia korozijos reikia ieškoti durelių ir bagažinės dangčio kraštuose bei po sandarikliu, priekinių sparnų vidinėje pusėje - buferio tvirtinimo vietoje ir galinių ratų arkų krašte. . Žiūrėjimas iš apačios taip pat gali šokiruoti. Korozija gali rimtai pažeisti slenksčius. Tada juos reikės pakeisti (apie 200–500 USD).
Plastikiniai stikliniai priekiniai žibintai laikui bėgant drumsčiasi. Iki tam tikro laiko padeda poliravimas, o po to priekinius žibintus teks keisti. Firminė ksenono lempa (pasirinktinai) yra brangi - apie 100 USD.
Pažvelkime į Lupato bagažinę. Jo tūris sedane yra 520 litrų, o universalo - 600 litrų. Apžiūrint būtina pažvelgti po „kilimu“ ir įsitikinti, ar nėra drėgmės, ypač ant bagažinės šoninių sienelių.
Interjeras
Mercedes E W210 interjeras vilioja didelėmis, patogiomis sėdynėmis, kurios pasitvirtino ilgose kelionėse. Net skudurų apmušalai pasižymi puikiu atsparumu dilimui. Vairavimo padėtis yra patogi ne tik dėl sėdynių, bet ir dėl tinkamo vietos kojoms organizavimo. Įduba plokščia ir plati. Jums nereikės ieškoti laisvos vietos kairiajai kojai pritvirtinti.
Priekinis skydelis būdingas Mercedes: visi jungikliai tvarkingi, o sistemų valdymas paprastas ir logiškas. Net ir po metų plastikas išlieka geros būklės, o mygtukai veikia patikimai.
Po centrinėje konsolėje esančiomis ventiliacinėmis angomis pamatysite du įdomius mygtukus. Vienas iš jų skirtas paleisti ksenoninių žibintų plovimo įrenginį (jei yra), o kitas – nuleisti galinių sėdynių galvos atramas. Šis praktiškas sprendimas žymiai pagerina matomumą į galą, kai automobilyje yra tik vairuotojas ir priekinis keleivis. Deja, šis įrenginys galiausiai sugenda.
Būtinai patikrinkite oro kondicionieriaus veikimą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į teisingą oro paskirstymo valdymo pavarų veikimą. Visapusiška automatinės klimato kontrolės patikra yra labai svarbi, nes jos remontas yra labai brangus. Jei temperatūros jutiklį salone galima nusipirkti vos už 25 USD, tai kai kurie valdikliai kainuoja 10 kartų daugiau.
Net senos garso sistemos garso kokybė nėra patenkinama. Bet jei girdimas švokštimas, garsiakalbių membranos tikriausiai išsisklaidė. Reikės pakeisti garsiakalbius.
Valytuvų, posūkio rodiklių ir priekinių žibintų valdymas pririštas prie vienos svirties – kairėje vairo kolonėlės pusėje. Tai gana sudėtingas elementas. Jei nepavyks, teks sumokėti apie 60-70 dolerių.
Mercedes W210 su 8 oro pagalvėmis vairuojant gali sklisti nemalonūs garsai. Tai yra amortizacinis pagalvių elementas. Korozija paveikia spyruoklinius tvirtinimo elementus. Šio struktūriškai paprasto elemento pakeitimas yra gana sunkus procesas.
Važiuoklė
Pakaba W210 džiugins keleivius komfortu. Pakabos konstrukcija ne visada reikalauja didelių remonto išlaidų. Galiniai amortizatoriai kainuoja apie 20 USD, o priekiniai - apie 30 USD. Firminiai stelažai yra brangesni - atitinkamai 40 ir 50 USD. Reikėtų pažymėti, kad važiuoklės komponentai yra daug patvaresni nei daugumos šiuolaikinių automobilių, tačiau Rusijos keliai, vienaip ar kitaip, yra priversti griebtis remonto. Daugeliui tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius ir įvores nuvažiavus 20-30 tūkst. Jie yra palyginti pigūs – apie 10 USD už kokybiškus pakaitalus ir 12 USD už originalą.
Priekyje yra po dvi svirtis kiekvienoje pusėje, o gale – 4 svirčių kiekvienam ratui sistema. Laimei, yra kokybiškų pakaitalų. Tačiau nuo atliekų tai nelabai sutaupo. Gera viršutinė priekinė ranka kainuoja apie 50 USD, o apatinė - apie 100 USD. Laimei, svirtys yra plieninės, o tai reiškia, kad jos yra patikimesnės nei naujos kartos E klasės aliuminio svirtys.
Korozija gali paveikti priekinės pakabos spyruoklės tvirtinimo kronšteiną.
Kalbant apie vairą, verta paminėti vairo stovą. Kartais yra nuotėkių, o keitimo procedūra yra nepatogi. Naujas bėgis kainuoja apie 300 USD. Prie to pridedama įrengimo kaina.
Variklis
Populiariausias – 2 litrų darbinio tūrio benzininis aspiracinis variklis, kurio galia siekia 136 AG. ir 2,2 litro turbodyzelinis be turbinos (95 AG). Europoje populiariausi 2,9 litro dyzeliniai ir galingesni benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris – 2,8 litro, 3,0 ir 3,2 litro.
2 litrų benzininis aspiracinis variklis yra paprasčiausias ir patikimiausias variklis. Savo ištvermę jis aiškiai pademonstravo komerciniuose „Mercedes Vito“ ir „Sprinter“ modeliuose. Šeši 2,8, 3,0 ir 3,2 litro taip pat yra gana patikimi. Taip, jie sunaudoja daugiau degalų – apie 10-11 l/100 km, bet užtikrina didesnę dinamiką.
2,2 litro dyzelinio agregato Achilo kulnas yra kuro siurblys. Remonto kaina apie 600 USD. Degalų sąnaudos su šiuo varikliu mieste vidutiniškai siekia 8-9 l/100 km, užmiestyje – apie 6 l/100 km. Ankstyvieji 2,2 CDI iš pradžių patyrė galvos mikro įtrūkimus. M104 linijiniai „šešetukai“ yra žinomi dėl savo nesandarumų ir tarpinės po bloko galvutės gedimų.
5 cilindrų 2,9 litro darbinio tūrio turbodyzelinis variklis išvysto 129 AG. ir maksimalus sukimo momentas 300 Nm. Kuro sistemoje naudojama Bosch įranga. Eksploatacijos metu kaitinimo žvakes reikės pakeisti. Komplektas kainuos 40-60 dolerių. Laikui bėgant įpurškimo siurblyje gali atsirasti nuotėkių, tačiau jis ne taip dažnai sugenda ir yra lengvai atstatomas – tai ne vienkartinis dalykas.
Bene vienintelė silpnoji vieta yra dyzelinių variklių kuro siurbliai. Patys dyzeliniai varikliai gali įveikti daugiau nei vieną milijoną kilometrų.
Užkrato pernešimas
Automatinė pavarų dėžė pritaikyta sklandžiai ir patogiai važiuoti. Be standartinio režimo su pavarų skaičiaus fiksavimo galimybe, jis taip pat leidžia pasirinkti sportinį ar žiemos režimą. Važiuojant slidžia danga labai praverčia ASR sistema, neleidžianti varantiesiems ratams slysti.
Išvada
Mercedes E W210 kažkada buvo aprūpintas moderniomis sistemomis, todėl svarbu patikrinti techninę būklę. Laikas, praleistas ieškant gerai prižiūrimo ir prižiūrimo egzemplioriaus, ateityje žymiai sutaupys išlaidas. Verta paminėti, kad šiandien beveik neįmanoma rasti korozijos nepaliesto W210. Jos nebuvimas tik sako, kad automobilis jau pateko į kultūristo rankas. Svarbiausia, kad jo darbas buvo atliktas kokybiškai, o apsilankymas kėbulo dirbtuvėse nebuvo rimtos avarijos pasekmė.
Jis priklauso verslo klasei Vokietijos automobilių milžino gamybos linijoje. Šis modelis pakeitė W214 seriją ir buvo gaminamas 1995–2002 m. Automobilis buvo gaminamas sedano ir universalo kėbulais. Dėl originalių dvigubų ovalo formos priekinių žibintų automobilis gavo pravardę „didžiaakis“. Transporto priemonėje buvo sumontuoti benzininiai ir dyzeliniai V formos agregatai. Automobilio populiarumą atnešė solidi vokiška kokybė, unikalus unikalus dizainas ir priimtina E klasės kaina.
Išorė
Be originalių ir neįprastų priekinių žibintų elementų Mercedes W210 išorėje, galima pastebėti priekinio stiklo valymą, kurį apdoroja vienas valytuvas, dengiantis maksimaliai įmanomą paviršiaus dalį. Šiame automobilyje durų rankenos pritaikytos dvigubam sukibimui (viršuje ir apačioje), kas tuo metu buvo reta.
Išraiškingi priekiniai žibintai, rafinuotos kėbulo linijos, siauras smailus gaubtas, originalus masyvus buferis – visa tai papildė naują unikalumo ir aerodinamikos modifikaciją. Paskutinis oro pasipriešinimo rodiklis buvo tik 0,27. 2000 metų pradžioje kūrėjai atliko modernizavimą, kuris išorėje palietė posūkių kartotuvus, perkeltus į šoninių veidrodėlių korpusą, taip pat priekinį buferį, kuris gavo sudėtingesnę aerodinaminę konstrukciją.
Salonas "Mercedes W210"
Automobilio viduje yra aliuminio perdanga su įmonės logotipu. Vairas reguliuojamas dviem kryptimis, aprūpintas elektrine pavara. Ant jo yra muzikos sistemos valdymo klavišai, o po vairu yra greičio palaikymo sistemos svirtis. Reguliavimo mygtukai yra ant durų kortelės. Galvos atramos reguliuojasi aukštyje ir kampu. Standartiškai automobilyje yra oro kondicionierius ir keturios oro pagalvės.
Standartinėje komplektacijoje yra šildomos sėdynės, vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės turi tris dažniausiai naudojamas pozicijas. Galinis ir priekinis stiklas taip pat turi šildymo funkciją. Netoli aliarmo mygtuko, centrinėje konsolėje, yra mygtukas, skirtas nulenkti galinių sėdynių galvos atramas, o tai patogu važiuojant atbuline eiga. Vairuotojas gali nuotoliniu būdu reguliuoti galinio lango skėtį nuo saulės.
Kita vidaus apdaila
Pavarų perjungimo svirties srityje yra klavišai, valdantys elektroninę stabilizavimo sistemą, pakeliami ir nuleidžiami langai, valdomi šoniniai veidrodėliai, taip pat mygtukas, įjungiantis viryklę. „Mercedes W210“ komplektuojama su šildoma galine sėdyne, porankiuose įmontuoti ištraukiami puodelių laikikliai. Sėdynių nugarėlės keleivių patogumui turi įdubas apatinėje dalyje, tačiau ir be jų salonas erdvus.
Galinėje bloko dalyje tarp sėdynių numatyti ortakiai gale sėdintiems keleiviams šildyti. Reikėtų pažymėti aukštą izoliacijos nuo triukšmo lygį, garsai iš išorės praktiškai neįsiskverbia į saloną. Į bagažinę nesunkiai galima įdėti penkių šimtų dvidešimties litrų krovinį, atsarginis ratas užmaskuotas kaip polikas.
Dyzeliniai jėgos agregatai
Mercedes W210 variklis yra patikimas bet kokia konfigūracija, nepaisant kuro. Dyzeliniai agregatai gali nuvažiuoti iki milijono kilometrų. Kartu su benzininiais varikliais nuo pirmosios serijos klientams buvo prieinami dyzeliniais varikliais. Apsvarstykite naujausius įrenginius išsamiau.
OM-0602 (95 AG) ir OM-603 (136 AG) agregatai buvo sumontuoti atitinkamai E220 ir E300D modeliuose. 1998 m. varikliai buvo pradėti montuoti su Common rail sistema. Atnaujinti keturių cilindrų OM-611 varikliai buvo sumontuoti po E200CDI ir E220CDI modifikacijų gaubtu. OM612 penkių cilindrų variklis yra E270CDI serijoje, o OM613 šešių cilindrų variklis yra E320CDI.
Po kito modernizavimo 2000 m. atsirado nauji turbininiai jėgos agregatai:
- 2,7 litro tūris, talpa 170 "arklių";
- 3,2 litro - 197 arklio galios;
- 2,1 l - 116 l. Su;
- 2,2 l - 143 l. Su.
Bet kuris „Mercedes W210“ (dyzelinas) turi paskirstymo grandinės pavarą, kuri garantuoja, kad diržas nenutrūktų, taip padidindamas judėjimo saugumą ir padidindamas variklio našumą.
Pagrindiniai mazgai
Minimas automobilis turi diskinius stabdžius ant visų ratų. Važiavimo blokas yra sumontuotas ant porėmių, o tai padidina valdymo efektyvumą. Stabilizatoriaus statramsčiai ir rutuliniai guoliai skirti trisdešimčiai tūkstančių kilometrų, o priekines svirtis ir vairo antgalius rekomenduojama keisti nuvažiavus penkiasdešimt šešiasdešimt tūkstančių kilometrų. Pagalvėlės elementai pasirodė dvigubai atsparesni.
Variklis ir kondicionieriaus radiatorius yra iškart už buferio, prie rūko žibintų oro paėmimo angos gana žemai, tad vandens plaktukas neretai pasitaiko, jei dideliu greičiu įveikiama įspūdinga bala. Pirmosiose modifikacijose buvo sumontuota dviejų versijų pavarų dėžė: keturių greičių automatinė ir penkių greičių mechanika. Vėliau pasirodė penkių greičių pavarų dėžė su elektronika.
"Mercedes W210": charakteristikos
Remdamiesi E-300 (dyzelinio) modelio pavyzdžiu, apsvarstykite pagrindinius automobilio techninius parametrus:
- variklio darbinis tūris - 2996 kubiniai centimetrai;
- cilindrai R6;
- maksimali galia - šimtas trisdešimt kilovatų;
- sukimo momentas – 3 600 aps./min.;
- maksimalus greitis – 225 kilometrai per valandą;
- įsibėgėjimas iki šimtų - 9,4 sekundės;
- degalų sąnaudos – 8,6 litro šimtui kilometrų.
"Mercedes W210" matmenys:
- ilgis / plotis / aukštis - 4,8 / 1,82 / 1,44 metro;
- kuro bako talpa - 80 litrų;
- ratų bazė - 2,83 metro;
- savas svoris - 1,7 tonos;
- prošvaisa - 16 centimetrų.
Pirmosios šios klasės automobilių versijos buvo gaminamos su priekiniais varančiaisiais ratais, vėliau pasirodė modeliai su visais ratais. Mašinoje sumontuotos nepriklausomo tipo pakabos su dviem svirtimis priekyje ir penkiomis gale. Įrenginyje yra apsaugos nuo apvirtimo strypai.
pertvarkymas
Pirmoji didelė Mercedes W210 modernizacija įvyko 1997 m. Ji daugiausia palietė techninę dalį. Pagrindiniai patobulinimai yra šie:
- absoliučiai visos modifikacijos gavo automatinę pavarų dėžę 722.6;
- M-111 galios blokuose vietoj HFM valdymo bloko buvo sumontuota ME-2.0 sistema;
- eilėje šeštokai buvo pakeisti naujais trijų vožtuvų M-112 V6 varikliais:
- E-300 (turbodyzelinis) pakeitė standartinius E300-D variklius;
- buvo automatinis centrinio užrakto blokavimas;
- Standartiškai buvo sumontuotos šoninės oro pagalvės.
Kitas pertvarkymas buvo atliktas dviejų tūkstantųjų gamybos metų serijoje. Buvo atlikta daugiau nei tūkstantis septyni šimtai pakeitimų, iš kurių pagrindiniai yra šie pakeitimai:
- pasirodė naujas Mercedes W210 buferis, taip pat daugybė kitų priedų;
- priekinio gaubto ir sparnų linija pažeminta 20 milimetrų, o šviesos elementai – 1,5 mm;
- ESP parinktis pasirodė kaip standartinė;
- pakeisti ratai, durų slenksčiai, galinio vaizdo veidrodėliai, garso sistema.
Be to, automatinė pavarų dėžė gavo perjungimo į rankinį pavarų perjungimą funkciją.
Legendinio „Lupaty“ W210 dėl aukštos reputacijos nori daugelis vaikinų. Nepaisant gerbėjų pasipiktinimo dėl išvaizdos ir patikimumo, palyginti su savo pirmtaku, modelis sulaukė pripažinimo – parduota daugiau nei 1,65 mln.
Techniškai automobilis labai skiriasi nuo ankstesnės kartos, o tai žada ateities problemų. Apžvalgoje sujungiama istorija, technologijos ir, svarbiausia, rekomendacijos renkantis, kurių tikrai reikia. Trumpai tariant, automobilis yra puikus, tačiau vertų pasiūlymų antrinėje rinkoje yra minimalus.
Išleidimo istorija
Įdomi yra įmonės politika pradėti imtuvo kūrimą praėjus 3 metams po pirmtako išleidimo. Sklandžiomis formomis labai skirtingą dizainą sukūrė Steve'as Mattinas ir Bruno Sacco, gauta koncepcija buvo pademonstruota Ženevos automobilių parodoje. Vėliau stilius persikėlė į daugelį markių automobilių – ir kt.
Pagaminto automobilio gamybos pradžia numatyta 1995 m. keliomis versijomis, kurios skiriasi išvaizda - Classic, Elegance, Avantgarde. Po metų jie išleido universalą S210, kurio buvo parduota beveik 300 tūkst. Neįprastai E klasei bendrovė pradėjo gaminti šarvuotus automobilius pagal užsakymą, o 1996 m. kartu su Binzu buvo išleistas pailgas 6 durų sedanas, kaip limuzinas iš pirmtako.
Automobilis buvo nuolat tobulinamas, todėl 1997 metais kai kuriuose Mercedes-Benz E-Class W210 buvo sumontuota nauja 5 greičių pavarų dėžė, pakeista centrinio užrakto raktų pakabuko valdymo sistema, važiuojant didesniu nei 8 km/h greičiu pridėta durų užraktas, ir tt Po metų jie papildė asortimentą nauju varikliu ir išleido savo AMG prekės ženklo modelį, kurį aptarsime toliau.
1999 m. buvo išleista atnaujinta versija, kuri vizualiai praktiškai nesiskyrė nuo išankstinio stiliaus. Tiesą sakant, pakeitimų yra labai daug – patobulinta automatinė pavarų dėžė, kitos salono apdailos medžiagos, pakeistas stogo pamušalo tvirtinimo būdas, naujos komforto galimybės, kita multimedija, nauja mechanika ir daug daugiau.
2003 m. gamyba buvo sustabdyta, nes buvo išleista metais anksčiau.
aprūdijęs dizainas
Pagal šiuolaikinius standartus automobilis atrodo atgal, tačiau ši klasika turi savo stilių. Deja, amžius ir menka šeimininkų priežiūra daugumą mašinų privedė prie rūdijančio vežimo. Beveik visi modeliai turi bent šiek tiek korozijos, nepaisant amžiaus.
Pirmiausia verta apžiūrėti pagrindinius pažeidimus – durelių kraštus, bagažinės dangčius, arkas ir vietas po visomis plombomis. Modeliai su trūkstamais slenksčiais rinkoje nėra reti. Įsitikinkite, kad bagažinėje nėra drėgmės, tai žada daug problemų. Galima atkurti visus surūdijusius ar atvirai supuvusius elementus, nors tai lems didelę sumą, palyginti su automobilio kaina.
Atsargiau reikia elgtis su techninių elementų korozija - W210 statramsčiai ir amortizatoriai priekyje, ašys, variklio montavimo vietos.
Išoriniai elementai - bagetai, chromo pamušalas ir optika palaipsniui susidėvi, priekiniai žibintai drumsčiasi, o apmušalai nusilupa. Iš esmės tai smulkmenos. Dažai dažnai skiriasi, tais metais koncernas eksperimentavo su vandens pagrindo dažais, kurie nesiskyrė patvarumu. Todėl nesistebėkite nudažytu korpusu, tai gali būti ne nelaimingas atsitikimas.
Senesni automobiliai dažnai važinėja su „kairiuoju“ centriniu užraktu, gerai, jei tai vienintelis nestandartinis įrengimas.
Transporto priemonės matmenys
Sedanas:
- ilgis - 4818 mm;
- plotis - 1798 mm;
- aukštis - 1417 mm;
- ratų bazė - 2832 mm;
- prošvaisa - 160 mm;
- bagažinės tūris - 520 litrų.
Vagonas:
- ilgis - 4839 mm;
- plotis - 1798 mm;
- aukštis - 1506 mm;
- ratų bazė - 2832 mm;
- prošvaisa - 160 mm;
- bagažinės tūris - 600 litrų.
Kupė ir kabrioletas buvo pašalinti iš linijos. CLK kupė atrodo kaip E-klasė W210, bet tai C klasė su Eshka išvaizda.
Salonas
Kalbant apie ilgaamžiškumą, interjeras gerokai aplenkia išorę. Plastikas, apvalkalas, medinis pamušalas tarnauja ilgai. Inžinieriai tikrai kūrė medžiagas šimtmečius, net jei tai paprastos konfigūracijos audinys, jis vis tiek yra atsparus.
Funkcionalumo gali pavydėti daugelis šiuolaikinių automobilių, nors tai priklauso nuo komplektacijos. Viršuje automobilyje buvo sumontuotos elektra reguliuojamos sėdynės su atminties padėtimis ir ventiliacija. Po naujo stiliaus buvo pradėta diegti „Command“ multimedija su dinamine navigacija.
Viduje pakankamai laisvos vietos, juk tai E klasė. Mažai tikėtina, kad galinėje eilėje sėdintys keleiviai ilsėsis ant galvų ir kelių.
Iš „Mercedes E-Class W210“ gedimų turėtumėte atkreipti dėmesį į klimato kontrolę. Viskas turi veikti, antraip teks brangiai remontuoti. Taip pat patikrinkite visą kairiojo kotelio funkcionalumą, kitaip būtų gaila duoti už tokią smulkmeną maždaug 4 tūkst.
Saugumo prasme automobilis pasirodė net perdarytas, yra daug įdomių sistemų, iš kurių viena (saugos diržų įtempiklis) veikia pernelyg agresyviai, apkraudama keleivio krūtinę. „Euro NCAP“ retai išbandė „Stuttgart“ modelius, o šis buvo įvertintas 5, kai buvo perdarytas diržas.
Specifikacijos
Pagal tradiciją atskirai aptariame automobilio charakteristikas, o tada pereiname prie gedimų. Visą gamybos laiką įmonė baigė montuoti variklius, papildė liniją naujais varikliais ir šalino trūkumus. 1999 metais daugumos variklių galia padidėjo, nors techninė dalis liko ta pati.
Čia sumontuotas legendinis ankstesnės kartos M119 variklis, tačiau dabar jie nebaigiami. Kad nesusipainiotumėte charakteristikose, buvo parengta lentelė su išsamiais kiekvieno modelio duomenimis.
| Modelis | Indeksas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | cilindrai |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 cm3 | 136 AG | 190 H*m | 11,4 sek. | 205 km/val | 4 |
| E200 kompresorius | M111 | 1998 cm3 | 186 AG | 260 H*m | 8,9 sek. | 231 km/val | 4 |
| E200 kompresorius EVO | M111 | 1998 cm3 | 163 AG | 230 H*m | 9,7 sek. | 222 km/val | 4 |
| E230 | M111 | 2295 cm3 | 150 AG | 220 H*m | 10,5 sek. | 215 km/val | 4 |
| E240 | M112 | 2398 cm3 | 170 AG | 225 H*m | 9,6 sek. | 223 km/val | V6 |
| E240 | M112 | 2597 cm3 | 177 AG | 240 H*m | 9,3 sek. | 229 km/val | V6 |
| E280 | M104 | 2799 cm3 | 193 AG | 270 H*m | 9,1 sek. | 230 km/val | V6 |
| E280 | M112 | 2799 cm3 | 204 AG | 270 H*m | 8,5 sek. | 234 km/val | V6 |
| E320 | M104 | 3199 cm3 | 220 AG | 315 H*m | 7,8 sek. | 235 km/val | V6 |
| E320 | M112 | 3199 cm3 | 224 AG | 315 H*m | 7,7 sek. | 238 km/val | V6 |
| E420 | M119 | 4196 cm3 | 279 AG | 400 H*m | 7,1 sek. | 250 km/val | V8 |
| E430 | M113 | 4266 cm3 | 279 AG | 400 H*m | 6,6 sek. | 250 km/val | V8 |
| E50AMG | M119 | 4973 cm3 | 347 AG | 480 H*m | 6,2 sek. | 250 km/val | V8 |
| E55 AMG | M113 | 5439 cm3 | 354 AG | 530 H*m | 5,7 sek. | 250 km/val | V8 |
| E60AMG | M119 | 5956 cm3 | 381 AG | 580 H*m | 5,1 sek. | 250 km/val | V8 |
| E200 dyzelinas | OM604 | 1997 cm3 | 88 AG | 135 H*m | 17,6 sek. | 177 km/val | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 102 AG | 235 H*m | 13,7 sek. | 187 km/val | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 116 AG | 250 H*m | 12,5 sek. | 199 km/val | 4 |
| E220 dyzelinas | OM604 | 2155 cm3 | 95 AG | 150 H*m | 17 sek. | 180 km/val | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 125 AG | 300 H*m | 11,2 sek. | 200 km/val | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 143 AG | 315 H*m | 10,4 sek. | 213 km/val | 4 |
| E250 dyzelinas | OM605 | 2497 cm3 | 113 AG | 170 H*m | 15,3 sek. | 193 km/val | 5 |
| E250 turbodyzelis | OM605 | 2497 cm3 | 150 AG | 280 H*m | 10,4 sek. | 206 km/val | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 cm3 | 170 AG | 370 H*m | 9 sek. | 225 km/val | 5 |
| E290 turbodyzelis | OM602 | 2874 cm3 | 129 AG | 300 H*m | 11,5 sek. | 195 km/val | 5 |
| E300 dyzelinas | OM606 | 2996 cm3 | 136 AG | 210 H*m | 12,9 sek. | 205 km/val | 6 |
| E300 turbodyzelis | OM606 | 2996 cm3 | 177 AG | 330 H*m | 8,9 sek. | 220 km/val | 6 |
| E320 CDI | OM613 | 3226 cm3 | 197 AG | 470 H*m | 8,3 sek. | 230 km/val | 6 |
Pagrindinėje automobilio komplektacijoje buvo sumontuota 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, po 2000 metų ji buvo pakeista 6 greičių. Pasirinktinai pirkėjas galėjo pasiimti 4 greičių automatinį 722.3 arba 722.4, buvo galima įsigyti ir 5 greičių automatinį 722.5, kuris 1997 m. buvo pakeistas į 722.6.
Iš pradžių buvo varoma galiniais ratais, o po 1998 m. buvo pasirinktinai įdiegta patentuota visų varančiųjų ratų sistema. 4Matic įrengta elektroninė traukos kontrolės sistema ETS, traukos kontrolė.
Patikima pakaba visada ta pati – nepriklausoma dviejų svirčių architektūra su dvigubomis svirtimis priekyje ir kelių svirčių gale. Valdymui ašys aprūpintos stabilizatoriais.
E klasės W210 AMG versijos
E36AMG
Pirmoji šio kėbulo sportinė versija pasirodė 1996 m. Inžinieriai paėmė M104 variklį, sumontuotą E36 AMG W124. Be to, pakaba buvo sustiprinta, kad būtų užtikrintas valdymas. Stabdžiai buvo sustiprinti sumontavus 2 grandžių hidraulinę sistemą su vakuuminiu stiprintuvu ir 2 stūmoklių suportais. Taip pat patobulintas valdymas.
Modelio 3,6 litro tūrio variklis išvysto 280 arklio galių ir 385 H * m sukimo momentą. Dėl to įsibėgėjimas iki šimtų užtruko 6,7 sekundės. Rasti tokio automobilio neįmanoma, pagaminta per mažai modelių.
E50AMG
Modelis pasirodė 1995 metais ir per dvejus metus parduota 2870 vienetų. Mašinoje yra modifikuotas M119 variklis, kurio galia yra 347 arkliai ir 481 H * m sukimo momentas. Be to, sumontuota sureguliuota pavarų dėžė. Rezultatas – 6,2 sekundės įsibėgėjimas ir 270 km/val.
E55 AMG
Labiausiai paplitusi versija pasirodė 1998 m., Su M133 varikliu - 5,5 litro V8, 354 arklio galių ir 530 H * m sukimo momentu. Pora buvo nauja dėžutė 5G-Tronic 722.6.
Oficialus pagreitis yra 5,4 sekundės, nors kai kuriems pavyko greičiau. Maksimalus greitis buvo ribojamas elektroniniu būdu. Toks automobilis išsiskiria ir vizualiai sportiškais kėbulo komplektais bei salono įranga.
E60AMG
Nuo 1996 m. jie pradėjo gaminti aukščiausią E klasės W210 versiją su 6 litrų V8 M119. Automobilio variklis išvystė 381 arklio galią, kuris iki 100 km/val. įsibėgėjo per 5,1 sekundės. Pirmuosiuose etapuose variklio darbinis tūris buvo 6,3 litro, išleidžiant 405 jėgas ir 616 H * m sukimo momentą.
Visi šie modeliai aprūpinti sustiprinta pakaba ir stabdžiais, kurie buvo paminėti anksčiau. Tokį automobilį sunku rasti, tai tikrai reta prabanga.
Dideli gedimai
Varikliai
Baziniai 4 cilindrų M111 yra labai patikimi, nors ir reti. Gedimų yra minimalus, jie daugiausia susiję su elementų senėjimu. Tai tik sutrikdo galios trūkumą. 2000 metais šiame variklyje buvo sumontuotas kompresorius, kuris jo patikimumo nė kiek nepablogino, viskas taip pat beveik be remonto praeina per 200 tūkst. - tik smulkmenos. Tada prasideda paslauga.
M104 yra labiausiai paplitęs 6 cilindrų variklis ir paprastai yra giriamas komercinių Vito savininkų. Patikrinkite įpurškimo ir aušinimo sistemos veikimą – perkaitus iš karto kyla problemų su cilindro galvute. Taip pat verta ištirti radiatoriaus ir termostato būklę. Dėl amžiaus reikėtų atsižvelgti į visos elektronikos būklę, geriau, kad tai būtų originalios dalys. Saugokitės akivaizdžių alyvos nuotėkių.
M119 taip pat nesukelia daug problemų, nebent jis būtų apkrautas lenktynėmis. Variklis tarnauja ilgai, nors apkrauna dideles degalų sąnaudas, mokesčius ir mažai atsarginių dalių.
Po pertvarkymo pasirodė M112 ir M113 varikliai, kurių patikimumas buvo prastesnis už ankstesnius. Įdomi karterio dujų ventiliacijos konstrukcija ir vožtuvo koto sandarikliai, didelės alyvos sąnaudos ir jai keliami reikalavimai. Geros būklės indikatorius W210 - sausas variklis. Važiuodami klausykite katalizatorių darbo – beldimas rodo, kad reikia keisti.
Apie dyzelinių variklių liniją net nėra ką pasakyti, jie tradiciškai atkaklūs. Erzina tik krovinio darbas su didele vibracija - ne mersedeso lygis. Renkantis dyzelinį variklį galite saugiai naršyti tik pagal indikatorius, nepatikimų variklių čia nėra.
Užkrato pernešimas
Plačiai paplitusi 4 greičių pavarų dėžė yra pavyzdingai patikima, net atlaiko ilgalaikį perkaitimą. Esant dideliems gedimams, dėžė pakeičiama sutartine – tai pigiau. 5 greičių 722.5 ir 722.6 dažnai praranda paskutinę pavarą. Naujausia „5G-Tronic“ versija turi daug vaikiškų ligų, kurių atsikratė tik naujos kartos pertvarkymu. Čia yra problemų dėl įvorės tarp velenų K1 ir K2, spyruoklės vožtuvo korpuso slėgio reguliatoriuje ir F1 paketo eigos sankaba. Apskritai yra problemų, geriau pasirinkti 4G-Tronic.
Pavaros gana patikimos, nors su visais ratais varomais automobiliais yra daugiau šurmulio. Gedimai dažniausiai būna natūralūs ir dėl retų alyvos keitimų pavarų dėžėse.
Pakaba, stabdžiai, vairas
Geriau patikrinti, ar važiuoklė nėra rūdžių tvirtinimo vietose. Patys mechanizmai veikia ilgai, jei neįsisuki į duobes. Kas 30 tūkstančių kilometrų dėl kelių teks keisti įvores ir stabilizatoriaus statramsčius. Svirtys ir amortizatoriai eina ilgai, bet geriau patikrinti jų susidėvėjimą, nes viską teks taisyti, bet apskritai tai bus nemaža suma.
„Mercedes E-Class W210“ stabdžių sistemai priekaištų nėra, išskyrus tai, kad ABS davikliai gali sugesti, o korozija aplenkia įrangą. Vairo stovas yra patvarus, kartais atsiranda dryžių. Bėgio keitimas santykinai nebrangus, pats bėgis kainuoja 20 tūkst + darbo sąnaudos.
Modelio kaina ir produkcija
Antrinėje rinkoje yra daug pasiūlymų. Vidutiniškai galite išsinuomoti automobilį 250 000 rublių, tai bus abejotina būsena, todėl geriau pasidomėti vertais variantais 400 ir daugiau tūkstančių rublių, nes pirmuoju atveju vis tiek bus didelių investicijų.
Restyling parduodamas brangiau 50-100 tūkstančių rublių. Sunku rasti AMG versiją, kai buvo rašoma apžvalga, buvo tik 6 pasiūlymai labai skirtingomis kainomis - 300 tūkstančių milijonų rublių.
Išvada: Automobilis apskritai yra puikus, nors dauguma jų yra prastos būklės. Norint įsigyti Mercedes-Benz W210, kuris ateityje nesukels problemų, teks peržiūrėti daugybę automobilių. Vienintelis modelio minusas – rūdys, kurios labai sugadino įmonės reputaciją.
Vaizdo įrašas
Daugelis žmonių nori mercedes benz, geriausia naujo, bet ne visi turi 50 tūkstančių dolerių, o 10-12 tūkstančių dolerių yra visai kitas reikalas. 1995 metais Mercedes išleido Mercedes Benz W210, kuris vis dar neatrodo kaip labai pasenęs mamutas.
E klasės istorija
Mercedes Benz Executive E-klasė pakeista 1995 m. 7 metus iki 2002 m. jis buvo gaminamas su w210 sedanu ir s210 universalo kėbulu. Dvi ovalios formos priekiniai žibintai suteikė Mercedes W210 pravardę *lupy* ateinantiems metams. 210 korpuso kūrimas prasidėjo iškart po * * išleidimo. Pirmą kartą w210 e55 buvo parodytas Ženevos automobilių parodoje 1993 m., tačiau masinė gamyba prasidėjo po 2 metų. Buvo galima pasirinkti automobilį su vienu iš variklių: benzinu, dyzelinu ir turbodyzeliniu.
1996 metais pasirodė mercedes benz e klasės universalas su 600 litrų bagažine ir dideliu galinio kėbulo komplektu. Universalo pagrindu vėliau buvo suprojektuotas 73 cm ilgesnis mercedes benz e klasės katafalko VF 210 kėbulas. 1998 metų šarvuotos mercedes benz e klasės versijos galėjo apsaugoti pareigūnus ir verslininkus nuo pistoletų atakų.
Tailando karaliui buvo sukurta išskirtinė automobilio versija su 6 durimis, +97 cm iki automobilio ilgio, dėl didelės ilgų automobilių paklausos šis modelis buvo pradėtas masiškai gaminti. 1999 m. Mercedes Benz e klasė buvo pertvarkyta, ji gavo naują 5 greičių automatinę pavarų dėžę su galimybe savarankiškai perjungti pavaras, kėbulo spalvos šoninius kėbulo komplektus, daugiafunkcį vairą, ventiliuojamas sėdynes ir ESP sistemą net ir sandėlyje. automobiliai. Ant universalo stogo atsirado bėgiai.
Išorė
Kėbulą į w210 pakeitęs Mercedes Benz gavo visiškai naujus apvalius žibintus, vokiečiai jų neįvertino, o pardavimai Vokietijoje smarkiai krito. Kvadratinės linijos su minimaliomis supaprastintomis linijomis, chromuotos grotelės, didelė trijų spindulių žvaigždė ant gaubto, posūkio signalų indikatoriai ant šoninio vaizdo veidrodžių. BBS 17 dm ratai ir žemo profilio padangos.
Mašinos prošvaisa maža, tai savotiška *pilvo tarka* jei nelygiame kelyje užstrigsi, tai be troso ir G63 pagalbos neapsieisi.
Interjeras
Salone labai patogios sėdynės, įrengtos į priekį ir pasvirimo reguliavimas. Vairo stiprintuvą galima įsigyti tik papildomai, jei jo nėra, reikia pastumti kėdę vairo atžvilgiu. Galima rinktis iš audinio arba odos apmušalų, priekinių durų ir centrinės konsolės medinių įdėklų.
Aplink mercedes benz e klasės pavarų perjungiklį yra mygtukai, skirti valdyti bagažinę, elektra valdomi langai, ESP, durų užrakto mygtukas vaikams. Centrinė konsolė valdo galines galvos atramas, klimato kontrolę ir radiją. Sukūrimo kokybė yra puiki, kaip visada su Mercedes Benz W210. Standartinis „Mercedes 210“ galvos blokas pagamintas aukštos kokybės.
Varikliai
Pirmaisiais gamybos metais automobilis buvo tiekiamas su 4 ir 6 cilindrų dyzeliniais varikliais, su dviem eilėmis keturiais po 2 ir 2,3 litro, o benzininėje versijoje buvo galima įsigyti 2 variklius su 6 cilindrais po 2,8 ir 3,2 litro.
Po metų jie pradėjo montuoti 2,9 litro dyzelinį 5 cilindrų variklį su turbokompresoriumi ir 4,2 litro V8 variklį e-serijoje, su pastaruoju išleido E50 AMG modelį.
Nuo 1997 metų 221 arklio galios V6 automobilį iki šimtų pagreitino per 6,9 sekundės. E300 dyzelinis variklis buvo pakeistas E300 turbodyzeliniu. Po metų „Vanguard“ konfigūracijai pasirodė 3,2 litro tūrio eilėje dyzeliniai 6. Nuo 1999 metų gimė E200 Kompressor modelis su M111 varikliu, ant kurio buvo sumontuotas kompresorius.
Problemos ir gedimai (I)
Pagrindinė problema, su kuria susiduria e210 savininkai, yra rūdys, o kai kuriuose automobiliuose ji tokia rimta, kad * puodeliai * iš po gaubto beveik nukrenta ant žemės. Durų kraštai, bagažinė, arkos apačioje, nesavalaikiai apdirbti, yra padengti skylėmis nuo korozijos. Maitinimo blokai gali perkaisti dėl nešvaraus radiatoriaus, dėl kurio deformuojasi bloko galvutė, kurią brangu pakeisti.
Jei dabar perkate e55 amg, sėkmingiausias variantas bus su M112 varikliu, jis laikomas sėkmingu nepaisant to, kad jis valgo alyvą. Šis eilėje šešioliktas mėgsta geras dujas, ne žemesnis nei 95. Jei į mersedesą pripilsite nekokybiško kuro, žvakės labai greitai suges, o 1 cilindre jų yra 2.
Problemos ir gedimai (II)
Automobilio, ant kurio sumontuotas V8 variklis, priežiūra yra daug brangesnė, kai kurių neoriginalių atsarginių dalių automobilių rinkoje nerasi. Degalų sąnaudos mieste ne mažesnės nei 20 litrų.
Perkant reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kaip užsidaro durys, jei vairuotojo durelių vyriai supuvę, tai didžiulė problema. Tik nepirksi, nes visi supuvę 20 metų senumo e-nis.
Iš brangiai remontuojamų detalių Mercedes vairo pavara, jei jame yra laisvumo, 1 kartą per 200 tūkst. ridos, tai reikia remontuoti. Pats bėgis labai brangus, suremontavus taip, kaip yra, intervencijos užtenka maksimaliai 10 tūkst. Jei mechaninės pavarų dėžės jungtis atsilaisvino, geriau ją pakeisti, tai bus pigiau nei dėžės remontas.
Jei ankstesnis automobilio savininkas ant pakabos uždėjo tik pačias pigiausias dalis, tai kas 30-40 tūkstančių ridos teks taisyti. Mercedes 210 e 55 iššifravimo klaidos: 135 CAN - nėra ryšio su variklio valdymo sistema, 116 CAN nėra ryšio su IFZ įgaliota prieigos sistema, CAN magistralė - elektroninis variklio valdymo blokas nereaguoja.
Mercedes 210 2 2 cdi dažnai sutrinka egr vožtuvas, užsikemša nuo nekokybiško dyzelinio kuro. Vožtuvas užstringa, o variklis pradeda veikti avariniu režimu. Automobilis įsibėgėja lėtai ir paprastai nevažiuoja gerai. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, jis turi būti išvalytas, kad ši situacija neatsirastų staiga ir nesukeltų avarijos. Vožtuvas išplaunamas šimtukui specialiu skysčiu, remonto užtenka beveik 50 tūkstančių ridos.
Specifikacijos
Mercedes e klasės pakaba su stabilizatoriumi, priekyje ir gale daug svirčių. Nuo 2000 m. pradžios atsirado keturiais ratais varoma versija. Pavarų dėžė yra automatinė 4 ir 5 greičių, rankiniu būdu valdoma 5 pavara. Sandėlyje buvo sumontuota 5 greičių mechaninė Mercedes e. Nuo 1997 m. Mercedes Benz e klasėje montuojama 5-G Tronic transmisija, o 5 greičių mechaninė buvo pakeista 6 pavaromis.
Automobilis gana saugus, įvykus avarijai suveikia diržų įtempimo ribotuvai, šoninės oro pagalvės. Nepaisant to, kad automobiliui jau 20 metų, jame sumontuotas modernus – lietaus daviklis, stiklo valytuvas, apsaugos nuo slydimo sistema bei parkavimo davikliai. Atrodė, kad elektroninis raktas su vairuotojo leidimu ir Bas sistema apsaugojo nuo susidūrimų ir slydimo stabdant.
Mercedes w210 susidūrimo testas praėjo puikiai, pagal 1998 m. rezultatus automobilis gavo tik 3 žvaigždutes, tačiau po metų patobulintas automobilis priešpriešos teste jau gavo 4. Ekologinė klasė automobilyje Mercedes w210 Euro-4 .
Važiuojant jautiesi kaip * bake*, sparnų įdubimai aiškiai parodo automobilio gabaritus, dėl to lengva persirikiuoti ir pastatyti automobilį. Viduje tylu, nesigirdi pašalinių garsų. Automobilis važiuoja sklandžiai, automatinė pavarų dėžė perjungia sklandžiai.
Savininko atsiliepimai (I)
Valentinas, Volgogradas. 2001 metais pirkau Mercedes e 210. Svarbiausia, kad tai yra Mercedes, kuriu servisas gali buti pats, jei tai truputi suprantate, daug eksploatacines medžiagas galite pasikeisti patys. Jis gerai valgo aliejų, nuvažiuoja kažkur apie litrą 3 tūkst. Po pirkimo kilo problemų - aš nežinojau, kaip atidaryti gaubtą, nuvežiau automobilį į servisą, jie sutvarkė laidą ir viskas tapo normalu. Baterija nepasikeitė iš karto, bet ji jau buvo sena ir dažnai sėdėjo.
Iš pradžių naudojau savo raktelį, vėliau paaiškėjo, kad jis irgi turi galiojimo laiką, o paskui vieną dieną man automobilio tiesiog neatidarė. Atidaryti Mercedes w210 visiškai išsikrovus akumuliatoriui padėjo skylutė * stikle *, pro kurią apšviečiau automobilį nuo kito automobilio, kitu atveju bent jau išardykite dalimis. Šiaip globalių problemų nebuvo, variklis čia paprastas šeštokas, užsipildžius 98-tą, važiuos daug daugiau. Kėbulas ne kartą buvo padengtas antikoroziniu skysčiu, kitaip slenksčiai būtų tiesiog seniai supuvę. Per ilgus nuosavybės metus geležinis arklys niekada nenuvylė, dėžė čia labai patikima, rida jau 380 tūkst., dar neišardyta, tik tepalas buvo pakeistas vieną kartą ir tiek.
Mercedes niekada nebuvo tik automobilis. Jis buvo techninio meistriškumo, turto, prestižo simbolis ir savotiška automobilio savininko „vizitinė kortelė“. Dabar Vokietijos koncernas gamina daug naujų aukščiausios klasės ir verslo klasės modelių. Tačiau seni kėbulai nepraranda savo populiarumo ir yra aktyviai paklausūs antrinėje rinkoje. Šiandienos straipsnyje pažvelgsime į Mercedes 210. Nuotraukos, techniniai duomenys ir daug daugiau - toliau medžiagoje.
Dizainas
Iš pradžių dizaineriai laikėsi konservatyvių pažiūrų. Tačiau atsiradus 210-ajam kėbului, pirmą kartą buvo panaudoti ovalūs dvigubi priekiniai žibintai, kurie nulėmė būsimą vėlesnių modelių išvaizdą. Dėl tokios būdingos išvaizdos „Mercedes 210“ (ne išimtis ir pertvarkymas) buvo vadinamas „akinių žmogumi“.
Pats pertvarkymas buvo atliktas 90-ųjų pabaigoje. Gamintojas pakeitė priekinę ir galinę optiką, buferius, groteles ir gaubtą. Taip pat buvo pristatyti nauji veidrodėliai su posūkio signalų kartotuvais.
Salonas
Viduje buvo paimtas 124-ojo „Mercedes“ interjeras. 99 metais jis buvo šiek tiek modernizuotas. Prietaisų skydelyje atsirado borto kompiuteris, o ant odinio vairo – navigacijos sistemos ir radijo magnetofono valdymo mygtukai. Kai kuriose konfigūracijose buvo įdiegtas telefonas. Dabar tai atrodys kvaila, bet tada tai buvo reikšmingas lūžis. Pati plokštės architektūra tapo apvalesnė ir masyvesnė. Apdailos elementai, kaip ir ankstesnėje „ješkoje“, buvo mediniai. Be to, buvo naudojama natūrali mediena, o ne imitacija.
Buvo salono filtras, papildoma stabdžių lemputė gale ir oro recirkuliacijos sistema. Vidutinės ir aukščiausios konfigūracijos buvo aprūpintos visos galios priedais. Beje, ESP sistema jau buvo pagrindinėje „Mercedes 210“ versijoje.
Užkrato pernešimas
W210 buvo išleistas tiek su mechanika, tiek su automatine pavarų dėže. Na, o jei su mechanine pavarų dėže viskas jau aišku, tuomet apie automatinę pavarų dėžę verta pakalbėti plačiau. 1996 m. pagamintos versijos buvo aprūpintos „automatika“ (4 arba 5 greičiais). Ši pavarų dėžė buvo paimta iš savo pirmtako W124. O kitą, 1997 m., buvo sumontuotas kitas, 5 greičių, elektroniniu būdu valdomas. Ši „mašina“ pirmą kartą pasirodė W140 (tai yra 1996 m.). Ši dėžė šiuo metu sumontuota daugelyje Daimler AG transporto priemonių. O koncernas gamino ir specialią alyvą dėžėms. Ir, turiu pasakyti, tai tikrai prailgina patikros punkto gyvenimą iki... begalybės.
Pavyzdžiui, savininkai, kurie tuomet, devintajame dešimtmetyje, pirko mersedesą ir naudojo šią alyvą, nesiskundžia – pavarų dėžė veikia kaip laikrodis! Daugelis šiandien nori įsigyti šį automobilį. Ir tai tikra, nes tokių „Mercedes“ buvo parduota nemažai. Kiek? Jis gali skirtis priklausomai nuo mašinos būklės, pagaminimo metų ir konfigūracijos. Pavyzdžiui, geros būklės 2003 m. modelį galima įsigyti už maždaug 380 000 rublių. Visiškai įmanoma nusipirkti senesnę versiją už mažesnę nei 200 000 rublių sumą. Bet apskritai yra variantų. Svarbiausia yra iš anksto patikrinti automobilį degalinėje, kad būtų nustatyti trūkumai, jei tokių yra. Nes „Mercedes“ remontas nepigus. Nors jie iš principo nelūžta.
Gamintojo tiuningas Mercedes W210
2000 metais Mercedes W210 derinimas buvo susijęs ne tik su kardinaliais salono vidaus pakeitimais, bet ir su kėbulo modernizavimu. Sedanas ir universalas gavo naujus buferius, priekinius ir galinius žibintus, gaubtą su grotelėmis, veidrodėlių korpusus ir posūkių rodiklius. Prietaisų skydelyje pasirodė toks svarbus modernus elementas kaip borto kompiuterio ekranas. Ant vairo buvo sumontuoti garso sistemos, navigacijos ir telefono valdymo mygtukai. Tuning Mercedes W210 yra daugybė modernių pakeitimų, kurie padeda tobulinti TX ir tiesiog pakeisti jo išvaizdą. Puiki naujovė bus automatinė penkių greičių pavarų dėžė su Touch Shift funkcija, skirta pavaroms perjungti rankiniu būdu. Vienas iš svarbių bazinės įrangos elementų buvo ESP sistema, skirta dinaminiam stabilizavimui.
Išoriniai Mercedes W210 modernizavimo darbai
Mercedes W210 E-klasė – tai patikimumu ir saugumu išsiskiriantis automobilis. Tokia transporto priemonė gali turėti tam tikrų mechaninių problemų ilgai eksploatuojant ir keliaujant. Tačiau efektyvus derinimas leidžia greitai juos išspręsti. 
Dėl korozijos kai kuriais atvejais gali nukristi atraminiai kaušeliai nuo priekinių spyruoklių. Tai sukelia stelažo, taip pat apatinės svirties deformaciją. Visais ratais varomi modeliai su tokia problema nesusiduria. Periodiškai gali sugesti valytuvo ir krosnies varikliai. Taip pat yra problemų, tokių kaip rūdys ant durų staktų, aplink bagažinės dangčio spyną, variklio ventiliatoriaus, oro jutiklio gedimas, nekokybiški galinio lango valdikliai, išsilydę galinių žibintų lizdai. Taip pat galite pakoreguoti „Mercedes W210“ interjerą, kuris pagerins jo išvaizdą. Norėdami tai padaryti, tiesiog vilkite sėdynes ir kitus elementus, pakeiskite pagrindinių zonų spalvą ir tada automobilis atrodys daug įspūdingiau.
Specifikacijos
Po gaubtu buvo dedami ir benzininiai, ir dyzeliniai agregatai. Iš pradžių serijoje buvo keturi varikliai. Jie buvo pasiskolinti iš ankstesnės kartos Mercedes E klasės. Tarp benzininių agregatų verta paminėti du šešių cilindrų variklius, kurių tūris yra 2,8 ir 3,2 litro. Dyzelinių variklių tūris buvo 2,2 ir 3 litrai. Laikui bėgant vienetų eilė pasipildė. Taigi 96 m. buvo pristatytas naujas 2,9 litro variklis.
Tai buvo penkių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. „Mercedes 210“ buvo aprūpintas galingesniu agregatu. Tai aštuonių cilindrų variklis su V formos išdėstymu. Jo tūris yra 4,2 litro. Galia - 280 arklio galių. Taip pat buvo keturių cilindrų benzininiai varikliai. Tačiau jie nepasižymėjo geromis dinaminėmis savybėmis. Didžiausia jų galia siekė 136–150 arklio galių. Klasikinis 6 cilindrų eilės variklis, kurį turėjo 124-asis Mercedes, buvo patobulintas 1997 m. Taigi, jo galia padidinama iki 221 arklio galios. Automobilis pasižymėjo geromis dinaminėmis savybėmis. Pirmąjį šimtuką ji surinko per 7 sekundes.
Techniniai duomenys Mercedes-Benz E-class W210
| Mercedes-Benz E klasė (W210) E 200 (210.035) (136 AG) | |
|---|---|
| kūno tipas | Sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4795 mm |
| Plotis | 1799 |
| Aukštis | 1433 mm |
| Ratų bazė | 2833 mm |
| Priekinis takelis | 1548 mm |
| Galinis takelis | 1536 mm |
| Prošvaisa | 160 mm |
| Mažiausias bagažinės tūris | 520 l |
| Variklio vieta | priekyje, išilgai |
| Maksimalus bagažinės tūris | 1998 cm3 |
| Galia | 136 AG |
| Esant aps./min | 5500 |
| Sukimo momentas | 190/3700 Nm |
| Tiekimo sistema | Paskirstyta injekcija |
| Turbokompresoriaus buvimas | — |
| dohc | |
| Cilindrų išdėstymas | eilutę |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro skersmuo | 89,9 mm |
| stūmoklio eiga | 78,7 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 9.6 |
| 4 | |
| Kuro | AI-95 |
| Pavaros blokas | Galinis |
| Pavarų skaičius (kailis) | 5 |
| Pavarų skaičius (automatinis) | 4 |
| 3.67 | |
| Priekinės pakabos tipas | dviguba svirtis |
| Galinės pakabos tipas | sraigtinė spyruoklė |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas |
| ABS | Yra |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| vairavimo tipas | stelažas ir krumpliaratis |
| Maksimalus greitis | 205 (202) km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 11.4(12.8) c |
| Kuro sąnaudos mieste | 12,8 (13,3) l/100km |
| Degalų sąnaudos greitkelyje | 6,9 (7,5) l/100km |
| 8,2l/100km | |
| Kuro bako tūris | 65 l |
| Transporto priemonės masė | 1440 kg |
| Leistinas bruto svoris | 1940 kg |
| Padangos dydis | 195/65R15 |
| Disko dydis | 6,5 J |
| Mercedes-Benz E klasė (W210) E 200 CDI (102 AG) | |
| kūno tipas | Sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4795 mm |
| Plotis | 1799 |
| Aukštis | 1433 mm |
| Ratų bazė | 2833 mm |
| Priekinis takelis | 1548 mm |
| Galinis takelis | 1542 mm |
| Prošvaisa | 160 mm |
| Mažiausias bagažinės tūris | 520 l |
| Variklio vieta | priekyje, išilgai |
| Maksimalus bagažinės tūris | 2151 cm3 |
| Galia | 102 AG |
| Esant aps./min | 4200 |
| Sukimo momentas | 235/1500 Nm |
| Tiekimo sistema | Dyzelinas N.V |
| Turbokompresoriaus buvimas | Turbokompresorius |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | dohc |
| Cilindrų išdėstymas | eilutę |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro skersmuo | 88 mm |
| stūmoklio eiga | 88,4 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 19 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Kuro | dyzelinis kuras |
| Pavaros blokas | Galinis |
| Pavarų skaičius (kailis) | 5 |
| Pavarų skaičius (automatinis) | 4 |
| Pagrindinės poros pavarų skaičius | 3.07 |
| Priekinės pakabos tipas | dviguba svirtis |
| Galinės pakabos tipas | sraigtinė spyruoklė |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas |
| ABS | Yra |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| vairavimo tipas | stelažas ir krumpliaratis |
| Maksimalus greitis | 198 (183) km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 11 (13,9) |
| Kuro sąnaudos mieste | 8,5 (8,5) l/100km |
| Degalų sąnaudos greitkelyje | 4,9 (4,9) l/100km |
| Kuro bako tūris | 65 l |
| Transporto priemonės masė | 1395 kg |
| Leistinas bruto svoris | 2040 kg |
| Padangos dydis | 195/65HR15 |
| Disko dydis | 6,5 J |
| Mercedes-Benz E klasė (W210) E 200 CDI (116 AG) | |
| kūno tipas | Sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4818 mm |
| Plotis | 1799 |
| Aukštis | 1440 mm |
| Ratų bazė | 2833 mm |
| Priekinis takelis | 1542 mm |
| Galinis takelis | 1536 mm |
| Prošvaisa | 160 mm |
| Mažiausias bagažinės tūris | 520 l |
| Variklio vieta | priekyje, išilgai |
| Maksimalus bagažinės tūris | 2148 cm3 |
| Galia | 115 AG |
| Esant aps./min | 4200 |
| Sukimo momentas | 250/1400 Nm |
| Tiekimo sistema | Dyzelinas N.V |
| Turbokompresoriaus buvimas | Turbokompresorius |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | dohc |
| Cilindrų išdėstymas | eilutę |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro skersmuo | 88 mm |
| stūmoklio eiga | 88,4 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 18 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Kuro | dyzelinis kuras |
| Pavaros blokas | Galinis |
| Pavarų skaičius (kailis) | 6 |
| Pavarų skaičius (automatinis) | — |
| Priekinės pakabos tipas | dviguba svirtis |
| Galinės pakabos tipas | sraigtinė spyruoklė |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas |
| ABS | Yra |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| vairavimo tipas | stelažas ir krumpliaratis |
| Maksimalus greitis | 199 km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 12,5 sek |
| Kuro sąnaudos mieste | 8,5l/100km |
| Degalų sąnaudos greitkelyje | 4,8l/100km |
| Kuro sąnaudos Kombinuotas ciklas | 0 l/100km |
| Kuro bako tūris | 65 l |
| Transporto priemonės masė | 1515 kg |
| Leistinas bruto svoris | 2090 kg |
| Padangos dydis | 205/65R15 |
| Mercedes-Benz E-class (W210) E 430 4-matic (279 AG) | |
|---|---|
| kūno tipas | Sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4818 mm |
| Plotis | 1799 |
| Aukštis | 1455 mm |
| Ratų bazė | 2833 mm |
| Priekinis takelis | 1536 mm |
| Galinis takelis | 1534 mm |
| Prošvaisa | 160 mm |
| Mažiausias bagažinės tūris | 520 l |
| Variklio vieta | priekyje, išilgai |
| Maksimalus bagažinės tūris | 4266 cm3 |
| Galia | 279 AG |
| Esant aps./min | 5750 |
| Sukimo momentas | 400/3000 Nm |
| Tiekimo sistema | Paskirstyta injekcija |
| Turbokompresoriaus buvimas | — |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | ohc |
| Cilindrų išdėstymas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 8 |
| Cilindro skersmuo | 89,9 mm |
| stūmoklio eiga | 84 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 3 |
| Kuro | AI-95 |
| Pavaros blokas | Visiškai nuolatinis |
| Pavarų skaičius (automatinis) | 5 |
| Priekinės pakabos tipas | dviguba svirtis |
| Galinės pakabos tipas | sraigtinė spyruoklė |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas |
| ABS | Yra |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| vairavimo tipas | stelažas ir krumpliaratis |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 6,8 c |
| Kuro sąnaudos Kombinuotas ciklas | 12,3 l/100km |
| Kuro bako tūris | 80 l |
| Transporto priemonės masė | 1770 kg |
| Leistinas bruto svoris | 2280 kg |
| Padangos dydis | 235/45R17W |
| Mercedes-Benz E klasė (W210) E 50 AMG (210.072) (347 AG) | |
| kūno tipas | Sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4795 mm |
| Plotis | 1799 |
| Aukštis | 1411 mm |
| Ratų bazė | 2833 mm |
| Priekinis takelis | 1560 mm |
| Galinis takelis | 1543 mm |
| Prošvaisa | 160 mm |
| Mažiausias bagažinės tūris | 500 l |
| Variklio vieta | priekyje, išilgai |
| Maksimalus bagažinės tūris | 4973 cm3 |
| Galia | 347 AG |
| Esant aps./min | 5750 |
| Sukimo momentas | 480/3750 Nm |
| Tiekimo sistema | Paskirstyta injekcija |
| Turbokompresoriaus buvimas | — |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | dohc |
| Cilindrų išdėstymas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 8 |
| Cilindro skersmuo | 96,5 mm |
| stūmoklio eiga | 85 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 11 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Kuro | AI-95 |
| Pavaros blokas | Galinis |
| Pavarų skaičius (automatinis) | 5 |
| Priekinės pakabos tipas | Wishbone |
| Galinės pakabos tipas | sraigtinė spyruoklė |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| ABS | Yra |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| vairavimo tipas | stelažas ir krumpliaratis |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 6.2c |
| Kuro sąnaudos Kombinuotas ciklas | 12l/100km |
| Kuro bako tūris | 80 l |
| Transporto priemonės masė | 1750 kg |
| Leistinas bruto svoris | 2220 kg |
| Padangos dydis | 235/40 18 - 265/35 ZR18 |
| Mercedes-Benz E klasė (W210) E 55 AMG (354 AG) | |
| kūno tipas | Sedanas |
| Durų skaičius | 4 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Ilgis | 4818 mm |
| Plotis | 1799 |
| Aukštis | 1477 mm |
| Ratų bazė | 2833 mm |
| Priekinis takelis | 1560 mm |
| Galinis takelis | 1543 mm |
| Prošvaisa | 0 mm |
| Maksimalus bagažinės tūris | 520 l |
| Variklio vieta | priekyje, išilgai |
| Maksimalus bagažinės tūris | 5439 cm3 |
| Galia | 354 AG |
| Esant aps./min | 5500 |
| Sukimo momentas | 530/3000 Nm |
| Tiekimo sistema | Paskirstyta injekcija |
| Turbokompresoriaus buvimas | — |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | — |
| Cilindrų išdėstymas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 8 |
| Cilindro skersmuo | 97 mm |
| stūmoklio eiga | 92 mm |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 3 |
| Kuro | AI-95 |
| Pavaros blokas | Galinis |
| Pavarų skaičius (automatinis) | 5 |
| Priekinės pakabos tipas | sraigtinė spyruoklė |
| Galinės pakabos tipas | sraigtinė spyruoklė |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas |
| Galiniai stabdžiai | Diskas |
| ABS | Yra |
| Vairo stiprintuvas | hidraulinis stiprintuvas |
| vairavimo tipas | — |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| Pagreičio laikas (0–100 km/h) | 5.9c |
| Kuro sąnaudos mieste | 0 l/100km |
| Kuro sąnaudos Kombinuotas ciklas | 0 l/100km |
| Kuro bako tūris | 70 l |
| Transporto priemonės masė | 1640 kg |
| Leistinas bruto svoris | 2210 kg |
| Padangos dydis | 235/40-265/35ZR18 |
