Land Rover Freelander (второй рестайлинг). Land Rover Freelander (второй рестайлинг) Freelander 2 рестайлинг что изменилось

21.09.2019

Ленд Ровер Freelander – компактный кроссовер в двух поколениях, серийное производство модели стартовало в 1997 году, основной его выпуск был налажен в Великобритании.

Авто Land Rover Freelander-2 – внедорожник второго поколения, производился с 2006-го по 2014 год. В этой статье мы рассмотрим технические характеристики автомобиля, его стоимость на рынке, также узнаем, какие отзывы об этой машине оставляют автовладельцы.

Freelander-2

Впервые новая модель авто Freelander-2 была представлена на Международном автосалоне в Великобритании, но если для Европы название автомашины сохранилось, то в Северной Америке Фрилендер стал продаваться как LR2 (с 2007 года). Базой кроссовера послужила платформа Ford C1, позднее на ней стали собираться автомобили Volvo.

В отличие от Фрилендер-1 второй Freelander стал более безопасным для водителя, по системе Euro NCAP он заслужил в рейтинге 5 звезд. Также был увеличен клиренс, поэтому проходимость компактного внедорожника стала лучше.

В 2010 году Фриландер-2 претерпел рестайлинг, главные изменения коснулись двигателей. В основном модернизация была направлена на снижение вредных выбросов из выхлопной трубы автомобиля в атмосферу, а также на экономию топлива. Но произошли и внешние изменения:

были установлены новые задние фонари;
обновился передний бампер;
претерпели изменения противотуманные фары;
появились литые диски с другим рисунком.

Ручка двери багажника в рестайлинговом варианте стала окрашиваться в цвет кузова, сам автомобиль немного прибавил в ширине (на 95 миллиметров).

Технические характеристики Land Rover Freelander-2

Британский внедорожник 2-го поколения выпускался в городе Халвуд (Англия), в Иордании и Индии. Автомобиль комплектовался всего пятью типами двигателей, двумя из них Freelander оснащался с 2006 по 2010 год:

турбодизелем TD4 2.2 л совместного производства Ford&PSA;
2-литровым бензиновым 6-цилиндровым мотором Volvo.

В 2010-ом дизельный мотор 2.2 л был модернизирован и стал доступен в двух вариантах – TD4 150 (160) лошадиных сил и SD4 190 л. с., а двигатель 3.2 Volvo доведен до соответствия нормам Euro-5. С 2012 года кроссовер стал оснащаться турбированным бензиновым ДВС 2.0 л Si4 мощностью 240 л. с., этот мотор сменил рядную «шестерку» 3.2.

В паре с бензиновым двигателем идет только автоматическая шестиступенчатая коробка передач, дизель может комплектоваться как 6-ст. АКПП, так и 6-ст. механической КПП. Передняя подвеска Freelander – типа McPherson, задняя – многорычажная, на передней оси устанавливаются вентилируемые тормозные диски, задние тормоза тоже дисковые, но без вентиляции.

Технические характеристики Land Rover Freelander-2 (рестайлинг) следующие:

длина – 4,5 м;
высота – 1,74 м;
ширина – 2,195 м;
колесная колея на передней оси – 1,611 м;
колесная колея на задней оси – 1,624 м;
клиренс – 21 см;
минимальный диаметр разворота – 11,3 м;
полный/ снаряженный вес – 2505/ 1780 кг;
рулевое управление – с гидроусилителем;
объем багажника – 755 л (со сложенными сиденьями – 1670 л);
количество мест в салоне – 5;
грузоподъемность – 550 кг.

Дизельный двигатель 2.2 TD4 на втором Фрилендере отличается завидной экономичностью, при достаточно большой массе автомобиль на трассе расходует 5,8 л топлива на 100 км, в городе – 7,9 л, в смешанном режиме – 6,6 литра.

Кузов Land Rover сделан из высококачественной стали, он очень хорошо противостоит коррозии.

Отзывы владельцев

Самые главные преимущества кроссовера Freelander-2 по мнению автовладельцев:

Но минусы у британского автомобиля все же есть:

Фрилендер-2 с бензиновый «шестеркой» 3.2 л расходует достаточно много топлива;
если авто ломается, ремонт обходится недешево – оригинальные запчасти дорогие;
не слишком большой багажник.

Вот несколько отзывов о кроссовере Land Rover Фрилендер-2.

Владимир . Машина 2008 года, общее впечатление от авто очень хорошее – отличная проходимость, великолепные ходовые качества. Правда, не могу назвать Фрил экономичным, с бензиновым движком 3.2 расход топлива может достигать 18-20 литров по городу. В остальном всем доволен.

Юрий . Ленд Ровер 2010 года, пробег 48 тыс. км, дизель 2.2. Это второй мой внедорожник, эмоции только положительные. Авто экономичный – по городу 11-12 литров, на трассе не больше 8. Эргономика на уровне, из минусов отмечу высокие цены на детали и обслуживание у официальных дилеров.

Александр . Freelander 2008 года, турбодизель 2.2 л. Автомобиль комфортный и удобный, но не думал, что он окажется не таким надежным. При -35 движок запускаться не желает. Один раз ехал по городу, на табло появилась информация «мощность ограничена». Машина встала, пришлось вызывать эвакуатор. Выяснилось, что произошло КЗ в форсунке. Через 38 т. км опять все повторилось, говорят, заливаю плохую солярку. Еще проблема с лобовыми стеклами, уже поменял два. Может быть, просто не везет, другие по 150 тысяч проезжают без проблем.

Михаил . Брал новый внедорожник у ОД, 2013 год, 2.2 TD. Плюсы – шумоизоляция отличная, расход небольшой, на трассе просто нет машине равных. Недостатков не нашел, разве что несколько маловат багажник. Буду покупать следующую машину, выбор остановлю на такой же.

Вячеслав . Freelander 2007 год, дизель 2.2 л. Отличный авто, особенно это понял зимой, в дальних поездках совсем не устаешь. По дороге машина едет устойчиво, проходимость замечательная. Дизель экономичен и тяговит, удобное управление магнитолой на руле, есть подогрев лобового стекла. Несколько не продумана защита картера, грязь при движении по бездорожью набивается между двигателем и защитой. В результате порвал топливные шланги.

Павел . Автомобиль 2007 года, турбодизель TD4. Накатал 140 т. км, могу сказать, что Фрил – сбалансированный авто, хорош и по городу, и на трассе. Зимой в сильные морозы в бак добавлял антигель, машина заводилась нормально. За все время не было ни одной серьезной проблемы, разве что один раз загорелась лампочка зарядки аккумулятора – был плохой контакт в проводах. Не нравится маленький объем багажника, не очень хорошо читается приборная доска. Еще дорогое обслуживание.

Цены и комплектации

В рестайлинговой версии Freelander-2 производится в четырех комплектациях:

S – это базовая версия, в ее оснащение входит:

семь подушек безопасности;
системы HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
противотуманные фары;
кондиционер (круиз-контроль);
обогрев сидений, ветрового стекла, зеркал;
датчик дождя;
CD-плеер;
мультируль;
датчик света;
6 динамиков.

Автомобиль комплектуется полноразмерной запаской, литыми колесами дисками R17, предпусковым подогревателем Webasto на авто с дизельным двигателем. На внедорожник ставится стандартная пружинная подвеска, пневматикой авто комплектуется по желанию клиента на заказ за дополнительную плату.

Наиболее богатая комплектация – HSE, здесь дополнительно предусмотрены следующие опции:

биксеноновые фары;
датчики парковки;
складывающиеся электрические зеркала;
обогрев форсунок омывателя;
коммуникация bluetooth;
кожаный салон;
отделка панели приборов под дерево;
передний подлокотник.

В варианте HSE устанавливается двухзонный климат-контроль, 8 динамиков, легкосплавные диски R18 или R19.

Хоть автомобиль уже серийно не выпускается, купить Freelander-2, можно у официальных дилеров. Минимальная цена в базовой комплектации в 2017 году начинается от 1 млн 650 тыс. рублей. В максимальном оснащении внедорожник будет стоить около 2,5 млн руб., еще много продается автомобилей на вторичном рынке.

Подержанные кроссоверы Фрилендер-2 выставляются на продажу в среднем по цене от 580 тысяч до 1,7 млн рублей в зависимости от года выпуска авто, комплектации и пробега. Наиболее популярный мотор – турбированный дизель TD4, почти все машины продаются в комплектации с АКПП, механические коробки на Фрилендере встречаются редко.

Техническое обслуживание Freelander-2

Хотя британский внедорожник и считается достаточно надежным автомобилем, без своевременного технического обслуживания его узлы и агрегаты будут выходить из строя раньше времени. В сети интернет часто можно встретить интересные рассказы о том, что авто проехал более 300 тысяч километров без единого серьезного ремонта. Но такое возможно лишь в том случае, если ТО всегда проводилось вовремя, и автомобиль не подвергался нещадной эксплуатации.

Чтобы внедорожник прослужил долго, необходимо:

менять масло в двигателе через 10 тыс. км;
в автоматической трансмиссии через 60 т. км (можно и чаще);
производить замену топливных и воздушных фильтров через 25 т. км.

Также следует не забывать про ремень ГРМ, его меняют через 130 т. км. Подвеска на Фрилендере надежная, и раньше ста пятидесяти тысяч км ремонта требует редко, но многое зависит от условий эксплуатации.

Внедорожнику Freelander 2 очень подходит определение «хулиганистый». Хотя его создатели явно надеялись на что-то другое, разместив в центре передней панели классические часы со стрелочным циферблатом. Остается лишь удивляться такому нестандартному решению, которое, при всей своей красоте и изысканности, порождает сильное чувство скептицизма – ну когда, скажите на милость, разбираться в положении стрелок, если твой автомобиль с трудом маневрирует в плотном городском трафике или пытается преодолеть полосу препятствий на сельской дороге?

Второе поколение внедорожника Freelander сменило морально устаревшего основателя этой серии в 2006 году. Автомобиль оказался не просто обновленным, а абсолютно новым, с большим выбором комплектаций, дизельным и бензиновым двигателями, «механикой» и «автоматом», полным приводом, муфтой Haldex и системой Terrain Responce (правда, в несколько «урезанном» виде).

После премьеры Freelander 2 и успешного начала продаж, последовали модернизации внедорожника. Первый рестайлинг сказался на экстерьере и дизельном двигателе (2,2-литровый мотор мощностью 170 л.с. заменили на его модификации с тем же объемом, но с увеличенной мощностью – 150 л.с. и 190 л.с.), второй принес те самые часы со стрелками и не только – панель приборов и центральная консоль изменились коренным образом, место ламп и указателей занял дисплей с данными о настройках автомобиля, температуре ОЖ и уровне топлива в баке.

Если в первом Freelander 2, с наступлением ночи, водитель чувствовал себя как за штурвалом самолета, с огромным количеством кнопок и переключателей на центральной консоли, то во Freelander 2 после второго рестайлинга… кнопок меньше не стало. Хотя они изменились и стали чем-то напоминать продукцию баварского автопрома. Ну, да при чем тут немцы, управление климатом и вовсе не поменялось, так что оставим в стороне странные ассоциации и вернемся к нашему британцу. У него, кстати говоря, появился электронный ручник, способный подстраивать усилие под уровень уклона – это так же одной из нововведений, отличающих рестайлинговый Freelander 2, как и наличие программируемого автономного отопителя и вентилятора.

Вскоре после начала продаж Freelander 2, появились жалобы на некачественную кожу, использованную в отделке руля. Впоследствии ее заменили, а второй рестайлинг и вовсе ознаменовался полным обновлением руля, на котором появились характерные для старших моделей «джойстики», но с ограниченным функционалом. Система Terrain Responce приобрела кнопочную схему управления, используемую в «люксовом» Evoque. В то же время, Range Rover 2013, вернулся к переключению режимов при помощи «шайбы», как это было в Freelander 2 прежде.

Естественно, изменения коснулись и линейки предлагаемых двигателей. В ассортименте представлены два дизеля (TD4 и SD4), знакомых нам уже давно, и новый 2-х литровый турбомотор с 4 цилиндрами, 340Н*м и 240 л. с., заменивший «рядную шестерку». Этот бензиновый двигатель устанавливался на Range Rover Evoque, где неплохо себя зарекомендовал.

Описание изменений экстерьера много времени не займет. Новые блок-фары с диодными ходовыми огнями, имеющими форму наскального рисунка, и задними фонарями (тоже диодными), подретушированные линии решетки радиатора и воздухозаборника – вот и все, чем, со стороны, рестайлинговый Freelander 2 отличается от себя же до рестайлинга. В опциональном плане все тоже скромно, но со вкусом – у внедорожника появилась опция доступа в салон без ключа, камера заднего вида и аудиосистема и мощностью 380 Ватт с удобным сенсорным экраном.

Перечислив все изменения, стоит сказать о том, что не изменилось. А именно – о философии Freelander 2. Это все тот же свободолюбивый внедорожник для активной жизни, смело идущий навстречу любым препятствиям. Дорожный просвет в 220 мм и 265 мм (в районе заднего моста), углы въезда 31 градус и угол съезда 34 градуса, глубина преодолеваемого брода 500 мм – вот главные характеристики, выражающие суть этого автомобиля. Тысячи километров по дорогам Европы и снежные заносы в российской глубинке – Freelander 2 не боится любых испытаний, проявляя сильный характер там, где это действительно нужно.

Продажи Freelander 2 уже начались, причем, европейцам доступна еще и переднеприводная версия внедорожника, которую можно отличить по маркировке eD4. В России она не появится, чему можно только порадоваться – назвать Freelander с передним приводом полноценным автомобилем не поворачивается язык.

Сохранив разнообразие модификаций, Land Rover не забывает о необходимости насыщать автомобили опционально. Так, для меломанов предлагается аудиосистема Meridian с 17 (!) динамиками, не говоря уж про всякие подогревы, климат-контроль и прочие подушки безопасности. Правда, есть то, чего в комплектациях Freelander 2 мы больше не найдем – 16-дюймовые диски исчезли полностью, уступив место 17, 18 и 19-дюймовым легкосплавными дисками с новым дизайном.

Внедорожный Freelander в России любят. Он часто встречается на дорогах и пользуется стабильным спросом, что позволяет надеяться на успех обновленного Freelander 2 у российских покупателей. Несмотря на все изменения, Freelander 2 остался узнаваемым автомобилем с интересной внешностью и отличными характеристиками, который не подведет и не разочарует водителя в сложной жизненной ситуации.

Freelander имеет не слишком длинную историю. Да и, признаться, первое поколение, появившееся в 1997 году, ничем примечательным не выделялось. Но с 2005 автомобили британской марки, ныне принадлежащей индийцам из Tata Motors, окончательно ушли в премиум-сегмент. Сейчас любой Land Rover в первую очередь - стопроцентный аристократ, благородное сердце и голубая кровь в хромированном обрамлении. А уж потом легенда соревнований Camel Trophy. Кроссовер «Фрилендер» старается не быть исключением из правил.

Второй Freelander увидел свет в 2006 году и отметился совершенно новым дизайном. За сумму, сопоставимую с японскими конкурентами, потребитель получал внешность бизнес-класса. Из логичных соображений рестайлинг недалеко ушел от предшественника - немного другими стали бампера и ниши противотуманных фар. Фальшрадиаторная решетка отныне находится на одном уровне с фарами и отличается по цвету в зависимости от комплектации, а горизонтальная накладка крышки багажника растянулась вширь и почти касается фонарей. Несомненно, Freelander 2 удастся удержать звание самого презентабельного в компактном классе.

На грунте подвеска Freelander 2 «проглатывает» бугры и ямы незаметно для пассажиров. Но при езде по щербатому асфальту появляется мелкая тряска. Крены в поворотах у машины минимальные.

В техническом плане новвоведений тоже немного. Модификации подвергся младший в гамме 2,2-литровый дизель. Если раньше он имел единственную 160-сильную вариацию с крутящим моментом в 400 Нм, то теперь на выбор предлагаются 150-сильный и 190-сильный агрегаты, развивающие 420 Нм. За счет применения жидкостного охлаждения турбокомпрессора и более продвинутого блока управления инженеры добились лучшей экономичности и экологичности. А для системы Stop/Start, ставящейся на 6-ступенчатую МКПП, они сократили время запуска двигателя и сдвинули планку температурного рабочего режима с +4 до 0 градусов по Цельсию.

Я представляю себе владельца Freelander 2 успешным менеджером среднего звена, у которого каждая минута на счету. Поэтому в первую очередь меня заботило, сможет ли тестируемая версия со 150 л.с. не выпасть из энергичного ритма мегаполиса. И хотя первую «сотню» она разменивает за 11,2 секунды (9,5 с для 190 л.с.), совсем вялым автомобиль я бы не назвал. Благодаря дизельной «полке» крутящего момента, проявляющей себя в нижнем диапазоне оборотов, уже со старта наблюдается приличная динамика. Стабильному, пусть и не впечатляющему разгону также способствует доведенная до ума 6-ступенчатая АКПП, потерявшая в весе и научившаяся переключать передачи быстрее и плавнее.

Кресла обшиты качественной кожей, в хорошей комплектации имеют электрорегулировки и память. Но минимальная боковая поддержка и чувствительный для тела подлокотник заставляют прилично сбрасывать скорость перед любым поворотом.

У «автомата» имеется спортивный режим, умеющий держать выбранную передачу и сокращающий реакции при нажатии на педаль газа. С «механикой» Freelander 2 выходит даже медленнее на 0,5 с. Впрочем, после 80-90 км/ч пыл кроссовера все равно угасает. Движку явно не хватает мощи на верхах, ускорение перестает ощущаться вовсе. Тем, кто не может с этим мириться, придется доложить 400 тысяч рублей на шустрый 190-сильный дизель. А если бюджет не препятствие, то за 2 101 000 рублей продается топовый бензиновый 3,2 л со 233 лошадиными силами и разгоном до 100 км/ч за 8,9 секунды.

Моторы, питающиеся тяжелым топливом, всегда отмечались повышенным гулом и вибрациями по сравнению с бензиновыми аналогами. В компании знали о данном недостатке и в процессе модернизации постарались его побороть, добившись с помощью дополнительных кожухов и прокладок снижения шума на 2 дБ. Конечно, цифры - дело хорошее, однако в реальности все не так гладко. На холостых оборотах Freelander 2 беспокоен и шумноват. Дрожь от тарахтения 4-цилиндрового «дизеля» передается на кузов и особенно на руль. С началом движения ситуация улучшается, но все равно она далека до идеала. А еще каждое нажатие на акселератор сопровождается ненужным посвистыванием, издаваемым турбокомпрессором в процессе пропускания воздуха через входные лопасти. Я лояльно отношусь к звуковым шалостям на гоночных или тюнингованных машинах, но в городском кроссовере это лишнее.

Отсутствие привычной «кладовки» в подлокотнике отчасти компенсируют просторный бардачок и ниша над рычагом АКПП.

Интерьеры Land Rover могут вызывать как восторг, так и скептицизм, но уж точно никого не оставят равнодушным. При этом не играет роли, в чем сидеть - в компактном Freelander 2 или огромном Range Rover. У обоих высокая посадка, добротная обзорность и салон с узнаваемой прямоугольной архитектурой. Материалы отделки, безусловно, у флагмана изысканнее, но и во «Фрилендере» они вполне сносные. Пластик преимущественно жесткий, но выглядит все богато, в такт внешним данным.

Темные вставки, «правильный", не вызывающий меланхолию серый цвет панелей, породистая кожа - даже зеленая и неконтрастная подсветка приборов (удобству считывания информации это не вредит) воспринимается как часть единого целого. Преуспели создатели и в вопросе сборки - каждой детали в автомобиле уделен максимум внимания. Однако, кнопки центральной консоли слишком однообразны, кучно расположены, да и компоновка водительского места плотновата – под потолком просторно, а туловищу все же тесновато.

Не обошлось внутри и без фирменных штрихов. Своеобразный блок управления зеркалами, вынесенный в верхний угол обшивки двери, мне понравился. А вот узкие раздельные подлокотники не отличаются удобством регулировки и все так же двигаются синхронно с креслами, заслоняя ручник. Привыкать пришлось и к недружелюбному разъему для чип-ключа – в первые разы при попытке завести двигатель ключ постоянно выскакивал назад. Оказывается, не надо было его лишний раз теребить. Но я бы предпочел функцию Keyless, когда брелок во время пуска зажигания покоится в кармане.

На большинстве кроссоверов в грязь желательно не соваться вовсе - полный привод на таких машинах предназначен скорее для зимней каши под ногами и в случае застревания будет быстро перегреваться и отключаться. Электронная многодисковая муфта Haldex четвертого поколения, ставящаяся на педантичный с виду Freelander 2, выдерживает нагрузки лучше других SUV. Межколесных блокировок и понижающей передачи здесь нет, но зато есть система Terrain Response, которая в зависимости от заданного режима сымитирует блокировку заднего дифференциала (посредством тормозных механизмов и ESP), заблокирует муфту или ограничит подачу газа. Наличие полноразмерного запасного колеса в багажнике, а не где-нибудь снизу, на вечно грязных болтах, - тоже бесспорный плюс «Фрилендера". Всепроходимым внедорожником британца назвать нельзя, но благодаря длинным ходам подвески и углам въезда/выезда он даст фору многим в поведении там, где заканчивается асфальт.

Самое время поговорить о тратах, связанных с владением Freelander 2. Точно не маленькими будут расходы на техническое обслуживание. Прохождение ТО-1, ТО-3 и ТО-5 эквивалентно 11 645 руб., ТО-2 и ТО-6 - 27 860 руб., а ТО-4 - 36 935 руб. И наведываться к дилеру нужно каждые 12 тысяч км или раз в полгода.

Кроме того, недавно производитель повысил прайс и на сам автомобиль во всех комплектациях. Раньше за «голую» версию с МКПП, тканевым салоном, без подогрева сидений и ксеноновых фар владельцу пришлось бы расстаться с 1 174 000 рублями. Автомобиль с АКПП агрегатировался только двигателем мощность 190 л.с. и стоил 1 545 000 руб. Для примера, Honda CR-V с «автоматом» сейчас можно приобрести за 1 220 000 рублей, Volkswagen Tiguan - за 1 197 000 рублей. Остальные конкуренты еще дешевле. Теперь базовый Freelander 2 обойдется в 1 233 000 рублей. А 190-сильный с двумя педалями- в 1 622 000 рублей. Для сравнения, полноприводая красавица Volvo XC60 стоит 1 678 900 рублей, а Mercedes-Benz попросит 1 710 000 рублей за неплохо справляющийся с легким оффроудом GLK с 7-ступенчатой АКПП и 170-сильным дизелем с двумя турбинами. А это уже класс выше. Правда, и опции у шведа и немца на порядок дороже.

Обновление Freelander 2 прошло практически незаметно из-за ажиотажа вокруг имиджевого Evoque. Но с учетом отсутствия легковых машин у Land Rover именно "Фрилендер" остается самым доступным в линейке концерна из графства Уорикшир. Мы на практике изучили все изменения в модели 2011 года.

В отличие от внедорожников Range Rover и Discovery, Freelander имеет не слишком длинную историю. Да и, признаться, первое поколение, появившееся в 1997 году, ничем примечательным не выделялось. Но с 2005 автомобили британской марки, ныне принадлежащей индийцам из Tata Motors, окончательно ушли в премиум-сегмент. Сейчас любой Land Rover в первую очередь - стопроцентный аристократ, благородное сердце и голубая кровь в хромированном обрамлении. А уж потом легенда соревнований Camel Trophy. Кроссовер "Фрилендер" старается не быть исключением из правил.

На грунте подвеска Freelander 2 "проглатывает" бугры и ямы незаметно для пассажиров. Но при езде по щербатому асфальту появляется мелкая тряска. Крены в поворотах у машины минимальные.

Я представляю себе владельца Freelander 2 успешным менеджером среднего звена, у которого каждая минута на счету. Поэтому в первую очередь меня заботило, сможет ли тестируемая версия со 150 л.с. не выпасть из энергичного ритма мегаполиса. И хотя первую "сотню" она разменивает за 11,2 секунды (9,5 с для 190 л.с.), совсем вялым автомобиль я бы не назвал. Благодаря дизельной "полке" крутящего момента, проявляющей себя в нижнем диапазоне оборотов, уже со старта наблюдается приличная динамика. Стабильному, пусть и не впечатляющему разгону также способствует доведенная до ума 6-ступенчатая АКПП, потерявшая в весе и научившаяся переключать передачи быстрее и плавнее.

У "автомата" имеется спортивный режим, умеющий держать выбранную передачу и сокращающий реакции при нажатии на педаль газа. С "механикой" Freelander 2 выходит даже медленнее на 0,5 с. Впрочем, после 80-90 км/ч пыл кроссовера все равно угасает. Движку явно не хватает мощи на верхах, ускорение перестает ощущаться вовсе. Тем, кто не может с этим мириться, придется доложить 400 тысяч рублей на шустрый 190-сильный дизель. А если бюджет не препятствие, то за 2 101 000 рублей продается топовый бензиновый 3,2 л со 233 лошадиными силами и разгоном до 100 км/ч за 8,9 секунды.

Моторы, питающиеся тяжелым топливом, всегда отмечались повышенным гулом и вибрациями по сравнению с бензиновыми аналогами. В компании знали о данном недостатке и в процессе модернизации постарались его побороть, добившись с помощью дополнительных кожухов и прокладок снижения шума на 2 дБ. Конечно, цифры - дело хорошее, однако в реальности все не так гладко. На холостых оборотах Freelander 2 беспокоен и шумноват. Дрожь от тарахтения 4-цилиндрового "дизеля" передается на кузов и особенно на руль. С началом движения ситуация улучшается, но все равно она далека до идеала. А еще каждое нажатие на акселератор сопровождается ненужным посвистыванием, издаваемым турбокомпрессором в процессе пропускания воздуха через входные лопасти. Я лояльно отношусь к звуковым шалостям на гоночных или тюнингованных машинах, но в городском кроссовере это лишнее.

Отсутствие привычной "кладовки" в подлокотнике отчасти компенсируют просторный бардачок и ниша над рычагом АКПП.

Интерьеры Land Rover могут вызывать как восторг, так и скептицизм, но уж точно никого не оставят равнодушным. При этом не играет роли, в чем сидеть - в компактном Freelander 2 или огромном Range Rover. У обоих высокая посадка, добротная обзорность и салон с узнаваемой прямоугольной архитектурой. Материалы отделки, безусловно, у флагмана изысканнее, но и во "Фрилендере" они вполне сносные. Пластик преимущественно жесткий, но выглядит все богато, в такт внешним данным.

Темные вставки, "правильный", не вызывающий меланхолию серый цвет панелей, породистая кожа - даже зеленая и неконтрастная подсветка приборов (удобству считывания информации это не вредит) воспринимается как часть единого целого. Преуспели создатели и в вопросе сборки - каждой детали в автомобиле уделен максимум внимания. Однако, кнопки центральной консоли слишком однообразны, кучно расположены, да и компоновка водительского места плотновата - под потолком просторно, а туловищу все же тесновато.

Несмотря на занятое подполье, багажник способен вместить достойные 755 литров. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1670 литров.

В процессе теста
средний расход
топлива в городском
цикле получился

9,4 л

На 100 км пути

Не обошлось внутри и без фирменных штрихов. Своеобразный блок управления зеркалами, вынесенный в верхний угол обшивки двери, мне понравился. А вот узкие раздельные подлокотники не отличаются удобством регулировки и все так же двигаются синхронно с креслами, заслоняя ручник. Привыкать пришлось и к недружелюбному разъему для чип-ключа - в первые разы при попытке завести двигатель ключ постоянно выскакивал назад. Оказывается, не надо было его лишний раз теребить. Но я бы предпочел функцию Keyless, когда брелок во время пуска зажигания покоится в кармане.

На большинстве кроссоверов в грязь желательно не соваться вовсе - полный привод на таких машинах предназначен скорее для зимней каши под ногами и в случае застревания будет быстро перегреваться и отключаться. Электронная многодисковая муфта Haldex четвертого поколения, ставящаяся на педантичный с виду Freelander 2, выдерживает нагрузки лучше других SUV. Межколесных блокировок и понижающей передачи здесь нет, но зато есть система Terrain Response, которая в зависимости от заданного режима сымитирует блокировку заднего дифференциала (посредством тормозных механизмов и ESP), заблокирует муфту или ограничит подачу газа. Наличие полноразмерного запасного колеса в багажнике, а не где-нибудь снизу, на вечно грязных болтах, - тоже бесспорный плюс "Фрилендера". Всепроходимым внедорожником британца назвать нельзя, но благодаря длинным ходам подвески и углам въезда/выезда он даст фору многим в поведении там, где заканчивается асфальт.

Цена тестируемого
автомобиля:
1 889 000 рублей

Кроме того, недавно производитель повысил прайс и на сам автомобиль во всех комплектациях. Раньше за "голую" версию с МКПП, тканевым салоном, без подогрева сидений и ксеноновых фар владельцу пришлось бы расстаться с 1 174 000 рублями. Автомобиль с АКПП агрегатировался только двигателем мощность 190 л.с. и стоил 1 545 000 руб. Для примера, Honda CR-V с "автоматом" сейчас можно приобрести за 1 220 000 рублей, Volkswagen Tiguan - за 1 197 000 рублей. Остальные конкуренты еще дешевле. Теперь базовый Freelander 2 обойдется в 1 233 000 рублей. А 190-сильный с двумя педалями- в 1 622 000 рублей. Для сравнения, полноприводая красавица Volvo XC60 стоит 1 678 900 рублей, а Mercedes-Benz попросит 1 710 000 рублей за неплохо справляющийся с легким оффроудом GLK с 7-ступенчатой АКПП и 170-сильным дизелем с двумя турбинами. А это уже класс выше. Правда, и опции у шведа и немца на порядок дороже.

Таким образом, я бы не стал относить Freelander 2 к кроссоверами стартового звена. Такие модели еще иногда называют class entry. По факту "Фрилендер" является чуть доступнее признанных премиум-брендов. Рестайлинг сохранил изюминку и все важные качества: экономичный тяговитый мотор, вменяемую управляемость, тихую мягкую подвеску, основанную на стойках McPherson спереди и сзади. К тому же, младший из Land Rover всегда считался очень надежным. С момента выхода Freelander 2 пользовался популярностью на рынке. За экстерьер в стиле унисекс его выбирали и мужчины, и женщины. Минус модели 2011 года - в цене. Автомобиль интересен, но ничего сверхвыдающегося не предлагает. В эпоху кредитных программ это только растянет сладкие муки выбора у потенциального покупателя.

Слово «популярность» к кроссоверу Land Rover Freelander 2 применимо с натяжкой, - не соответствует статусу. Точнее сказать он пользуется повышенным спросом у среднего класса россиян. Первый кроссовер линейки Freelander сошел с конвейера в 2006 году, а уже в 2010 его подвергли рестайлингу. В результате появилась модель Freelander с косметическими изменениями во внешности и новым мотором. После последнего рестайлинга изменения более радикальны.

У модели Freelander 2 отличия видны уже во «взгляде». Светодиодная начинка фар, как у более старших версий LR, мгновенно бросается в глаза. Светодиоды появились и в задних фонарях, что также помогает идентифицировать данное поколение LR. Наблюдательные также найдут отличия и в обновленных колесных дисках.

Внутри Freelander 2 тоже наблюдается подражание старшим по званию моделям. В частности это прослеживается в форме центральной консоли, а также в решениях некоторых функций управления. Так режимы Terrian Respons теперь переключается не «шайбой», а клавишами. От солидных версий Freelander теперь не отличается отсутствием камеры заднего вида. Есть и электронный стояночный тормоз, а также обновленная навигационная система. Кстати, стояночный тормоз умеет увеличивать усилие при парковке автомобиля под уклоном.

Но главная техническая инновация - это 4-цилиндровый бензиновый турбомотор объемом 2.0 л и мощностью 240 л.с. Он сменил старый 3,2-литровый атмосферный двигатель - V-образная «шестерка». Новый двигатель также стоит и на одноплатформеннике Reng Rover Evoque. Он совместим только с 6-диапазонной автоматической трансмиссией. Минимальная комплектация самого бензинового Freelander 2 стоит 1 млн. 370 тыс. рублей. А вот дизельная версия 2,2 л с 6-ступенчатой механикой стоит на 437 тыс. рублей. дешевле. В самой дорогой комплектации доступны 240-сильные моторы.

Новый турбодвигатель получился очень комфортным для водителя, хотя турбояма все же дает о себе знать ниже 2000 об./мин. Автомат показывает среднюю отзывчивость при необходимости резкого ускорения, что впрочем для кроссовера не так критично. В большинстве дорожных режимов резвости двигателя хватает с головой.

Ходовая Land Rover Freelander 2 демонстрирует стабильность даже на серьезных неровностях. Но к специфической обратной связи рулевого управления надо привыкнуть. Причем на ровной дороге вряд ли получится определить по ощущению руля положение колес, не говоря уже о скользких покрытиях. Зато система стабилизации работает отлично и очень эффективно справляется со скольжением.

В общем, управление Freelander 2 остается таким же, как и у предыдущей версии. Рестайлинг его настроек практически не коснулся. Если уж сильно придираться, то можно отметить, что трещины в асфальте новая версия на 19-дюймовых дисках проходит несколько жестче. На базовых 17-дюймовых дисках эта «проблема» исчезает.