インジェクターの動作原理は、混合気を燃焼室に適時に供給することです。 これはエンジンの通常の動作に必要です。 制御システムは、この混合物に点火するためにキャンドルの電極に電圧が印加される瞬間を調整します。 さらに、これらのパラメータはエンジンに取り付けられたセンサー システムによって制御されます。
電子制御ユニット
射出モーターの動作には、マイクロコントローラータイプの制御ユニットが必要です。 それは以下に接続します:
- 電磁リレーによる作動機構。
- マッチングデバイスを介したセンサー。
電源はオンボードネットワークから供給されます。 VAZ インジェクターの動作原理は他の車と同じです。 電子ブロックは次のもので構成されます。
- 永久メモリ - 情報を保存し、作業アルゴリズムを記録するために必要です。
- RAM - 現在の情報が記録され、イグニッションがオフになるとすべてのデータが消去されます。
- マイクロコントローラー - 受信信号を処理し、すべてのアクチュエーターの動作を調整できます。
デバイスのメモリには動作アルゴリズムが含まれており、センサーからの受信信号に依存します。 このアルゴリズムは「ファームウェア」または「燃料カード」と呼ばれます。
センサーシステム
インジェクションエンジンには多くのセンサーが取り付けられており、作業に関する最大限の情報を読み取ることができます。 次のセンサーは国産車と輸入車に搭載されています。
- 空気消費量。
- 不凍液の温度。
- クランクシャフトの位置。
- カムシャフトの位置。
- インテークマニホールド圧力。
- 車両の速度。
- タンク内のガソリンのレベル。
- スロットル位置。
- 排気ガス中の酸素の濃度。
これらすべてのセンサーは、混合気の形成と点火時期の調整に関与するアクチュエーターを制御します。
マスエアフローセンサー
この装置は貴金属であるプラチナの糸をベースにしています。 このようなセンサーのコストは非常に高いため、その状態を監視して損傷を防ぐことが望ましいです。 センサーの動作原理を必ず理解してください。 インジェクションエンジンを搭載したすべてのモデルのVAZには、そのような装置が取り付けられています。
それはこのように動作します：
- プラチナ糸は600度まで温まります。
- 吸気マニホールド内の真空の作用により、フィルターを通って空気の流れがねじ山を通ってチューブに入ります。
- コントロールユニットには、スレッドの温度とセンサーチューブの寸法に関するデータが含まれています。
- 空気の流れにより糸が数度冷却されます。
- ECUは温度差に基づいて、ある時点でチューブを通過する空気の量を計算します。
これらのデータは、燃料混合物を正しい割合で作るために必要です。
不凍液温度センサー
この装置により、電子制御ユニットはエンジンが動作温度まで暖まったことを認識できます。 混合気中で冷えたエンジンを始動する場合、空気量を減らす必要があり、そのためにアイドルスピードコントローラーが使用されます。 これにより、モーターは可能な限り効率的に動作し、すぐに安定モードになります。 HBO 第 2 世代のインジェクターの動作原理はキャブレターの場合と同じです。 これは、温度センサーからの信号の助けを借りてのみ、ガソリンでエンジンを始動し、暖機後にガス燃料に自動的に移行することを実現することが可能です。 温度センサーはエンジンブロックまたはサーモスタットハウジング内にあります。
シャフト位置センサー
これらの装置はクランクシャフトとカムシャフトに取り付けられています。 センサーは必ずしもカムシャフトに使用されるわけではなく、省略されることも多いことに注意してください。 しかし、これらを使用すると、エンジンから最大の出力を引き出し、混合気形成の品質を向上させ、点火プラグの電極に火花がかかる瞬間を正確に調整することができます。
このデバイスはホール効果に基づいて動作します。金属物体がセンサーのアクティブ部分の近くを通過すると、パルスが生成されます。 それは電子制御ユニットに供給され、モーターの残りのパラメータと比較されます。 エンジンはアイドリング時にはるかに良く回転します。 噴射システムの動作原理は、センサーからの信号の比較に基づいています。
インテークマニホールド圧力センサー
MAPセンサーとも呼ばれます。 エアフロセンサーとの併用も、完全交換も可能です。 したがって、MAPセンサーが搭載されているエンジンであれば、DMRVの故障はほとんどひどくありません。 その機能はこのデバイスに転送されます。 エレメントの中心には感応プレートがあり、圧力がかかると抵抗が変化します。 電子制御ユニットとの接続は整合器を使用して行われます。
スロットルポジションセンサー
センサーはスロットルボディに取り付けられ、アナログまたは非接触のセンサーを使用できます。 最初のものは可変抵抗器の原理に基づいて動作します。ダンパー軸が回転すると、スライダーが巻線上を移動します。 この場合、素子の抵抗が変化し、電子制御ユニットに入力される信号のレベルが増減します。 非接触型のデバイスもあり、エンコーダと同様の働きをします。 これらは信頼性が高くなりますが、アナログ デバイスと互換性はありません。
このデバイスを使用すると、ダンパーの位置を評価して、その情報を制御ユニットに提供できます。 後者は、この値に基づいて、通常の混合気形成に必要なだけの量のガソリンを燃料レールに供給します。
ラムダプローブ
排気システム内の酸素含有量を評価できる装置です。 センサーはセラミック製で、通常は二酸化ジルコニウムです。 この材料の特徴は、300度以上の温度に加熱すると酸素イオンを透過できるようになるということです。 酸素レベルは、排気システムの内部と外部の両方で測定されます。
結局のところ、制御ユニットは酸素の正確な量を測定するのではなく、システムの内側と外側のセラミック要素の導電率の違いを評価するだけです。 これが動作原理です。 車のインジェクターは、システムが安定している場合にのみ正常に機能します。 外部のセンサーは特定の信号を生成し、それが電子ユニットによって基準として考慮されます。 内部ラムダプローブからの信号が比較されるのは彼です。
ガソリンレベルセンサー
原理的には抵抗式スロットル ポジション センサーと非常によく似たフロート タイプの機構が使用されています。 タンク内の燃料レベルが変化すると、フロートが上昇または下降します。 これにより、回路内のセンサーの抵抗が変化します。 この装置は、ガソリンの残量をドライバーに通知するために使用されます。 HBO がインストールされている場合は、ガスからガソリンへの自動切り替え、またはその逆の自動切り替えにも使用できます。
スピードセンサー
車の速度を制御するように設計されています。 ケーブル式スピードメーターと電子式スピードメーターの両方に取り付けることができます。 最初のケースでは、デバイスは注入システムの動作のための信号の発行のみを許可します。 2 番目のケースでは、電子スピードメーター回路に含まれます。 電動パワーステアリング、イモビライザー、その他のセキュリティシステムがある場合、このセンサーはそれらに接続されます。 実はパワーステアリングは低速走行時にしか作動しません。 速度が上がるとすぐにアンプは必要なくなります。 多くのセキュリティ システムは速度センサーと組み合わせて、最大限のセキュリティを確保します。
実行メカニズム
アクチュエータは、噴射システムの通常の機能に使用されます。 アウディ機械式インジェクターの動作原理は電子式インジェクターとは若干異なります。 プロセスの本質はほぼ同じです。
システムでは次のデバイスが使用されます。
- 電動燃料ポンプ。
- アイドリングレギュレーター。
- 燃料インジェクター。
- スロットルノード。
- 点火モジュール。
これらすべてのデバイスの助けを借りて、内燃エンジンは制御されます。 これらのおかげでアイドリングを正常なレベルに維持することができます。 このモードでのインジェクターの動作原理は他のモードと同じです。
燃料噴射の種類
中央噴射は多くの点でキャブレター システムに似ていますが、複雑なチャネルとジェットのセットの代わりに 1 つの電磁ノズルが使用される点が異なります。 インテークマニホールドに取り付けられ、そこを通じて混合燃料が燃焼室に供給されます。 欠点が 1 つだけあります。ノズルが故障すると、車は動き続けることができなくなります。
ツインまたはフェーズ噴射を備えたシステムは、作業性が大幅に向上します。 後者は特に効果的です。エンジンが現在どの特定のサイクルにあるかに応じて、混合気は各シリンダーの燃焼室に入ります。 ノズルは各気筒に1本、同数の点火コイルが装着されます。 ただし、モジュールを使用することもできます。
エンジンガスの供給
噴射エンジンは、ガス供給 (プロパンまたはメタン) に簡単に変換できます。 これは、第 2 世代 HBO をインストールする場合にのみ、保護手段を講じる必要があります。 問題は、ガスバルーン装置の動作中にポップが発生する可能性があることです。 キャブレターの場合、これはそれほど怖いことではありませんが、インジェクションエンジンでは、エアフローセンサーが故障する可能性があります。 HBO 第 2 世代のインジェクターの動作原理は、噴射システムをポップから保護することです。 このために、特別な装置が取り付けられます。
ただし、第 4 世代 HBO を使用する方がはるかに優れています。このようなデバイスは噴射エンジンに取り付けるように設計されています。 このキットには、標準設計を補完するいくつかのセンサーと電子制御ユニットが含まれています。 通常のものに接続し、そこからエンジンの動作に関するデータを取得します。 第 5 世代のガスバルーン装置はほとんど使用されず、コストが非常に高くなります。
ガソリンからガスに切り替える場合は、次の条件を満たす必要があります。
- 冷却システムでは、液体は 50 度以上の温度でなければなりません。 この場合にのみ、ガスは減速機内で正常に蒸発できます。
- ガソリンインジェクターは必ず停止してください。
- ガスインジェクターのスイッチがすぐにオンになります。
- それらの開口時間は、ガソリンのものの同様のパラメータとはわずかに異なるはずです。 係数はキャリブレーション中に計算されます。
- ガスのオクタン価が100を超えるため、点火時期の調整が必要です。
インジェクター「ベンチュリ」と自動車
それらには多くの違いがありますが、類似点もあります。 ベンチュリ インジェクターの動作原理は、液体またはガスを特定の直径のパイプに通すことです。 このパイプには特定の直径のノズルがあり、そこから物質が圧力下で排出されます。 このようなインジェクターの助けを借りて、畑の灌漑システム、生産時のコンテナへの液体の供給を実装することが可能です。 ほとんどの場合、このようなインジェクターは単位時間あたりに通過する液体の量を測定します。
