三菱パジェロスポーツ2017は本格的なフレームSUVで、その数は指で数えることができます。 記事には、伝説のSUVの受信機の写真、価格、特徴があります。
レビュー内容:
クロスオーバー、SUV、クロスカントリー ハッチバックなど、自動車市場全体にこれらの用語があふれています。 そして今では、SUVを、古き良きブロックの代わりにリミテッドスリップディファレンシャルを備えた、全輪駆動を電子的に模倣した車と呼ぶのが通例です。 SUV がフレームであるべきだという事実についての話はもはやありません。 そして新型パジェロスポーツ2017はそんな言葉を投げかけません。 それは依然として残忍なセミトラックL200のプラットフォームに基づいています。これは、確かに、そのクラスで最高の1つです。 おそらく、新世代のパジェロ スポーツを詳しく見てみる価値はあるでしょう。
デザイン パジェロ スポーツ 2017
まさに新世代。 そして、これは改造されたバンパーに関するものでも、修正されたクリアランスや追加されたフォグライトに関するものでもありません。 新しいパジェロは、前世代と比較して、信じられないほどモダンで、攻撃的で、機敏に見えます。 パジェロイドの古い代表者は印象的で堅実に見えましたが、彼の形には、露骨な鈍さが混ざり合った、かさばりと鈍さがありました。 はい、もちろん、車自体はそうではありませんでしたが、「服に応じて」何かを満たすので、それについて議論することはできません。
そこで、日出づる国のデザイナーたちは、何かを変える時が来たと判断しました。 長い間、彼らは何を変えるべきかを決めることができず、すべてを変えるべきだという意見に同意しました。 「変化」という言葉があまりにも頻繁に聞こえます。 おそらく会社では、それはそれほど聞こえませんでした。
そのため、新しい「銃口」は非常にスタイリッシュで頑丈であると同時に、迅速で軽量であることが判明しました。 これは、前の世代に欠けていたものです。 一般に、新しいデザインは、ホリバーを繁殖させたい人にとっては素晴らしい言い訳です。
ヘッドライトにスムーズに流れ込む細いクローム グリル、フロントの豊富なクローム、膨らんだバンパー チーク、シャープなラインの多い傾斜したフード、中央の広いエア インテーク、小さなフォグライト。 ここでの組み合わせは本当に美しく、これ以上のものはありません。 しかし、1つだけありますが、それはバンパーにあります。 はい、これは SUV です。はい、残忍で恐ろしいオフロードに見えるはずです。 しかし、クリアランスの高さに同意できなかった 2 人の設計者の間の論争のように見えるべきではありません。 議論を失った最後の人は、まるでわざと完全に不要な「スカート」を底に貼り付け、セントをハニカムグリッドで覆ったかのようでした。 なんか間違ってる。 残りのクレームは、拾い上げるのが困難です。 あなたはここが好きか嫌いかのどちらかです。
プロファイルでは、新しいパジェロ スポーツは、巨大なホイールを搭載した同じ巨人のままです。 ここでは、設計者がボンネットの 2 つのエッジをどのように結合しようとしたかが非常にはっきりとわかります。ボンネットの前部を下げ、後部を少なくともフロントガラスの高さまで上げる必要がありました。 ちなみに新型パジェリックの高さは1.8メートル。 さすが、巨人。
データベースには、18 インチのホイールと 265/60 のタイヤが既に付属しています。 はい、パジェロ スポーツはカーゴ コプラットフォーマーよりも約 0.5 メートル小さいですが、2.8 メートルのホイールベースでも敬意を払うことができます。 あなたはそれを横から見て、「本当のSUVはこうあるべきだ！」と思います。 そして実際、巨大なホイール アーチは、巨大なホイール トラベルを予見しているように見えます。 すぐに、アーチとトレッドの端の間のギャップに注意を払います。 2017年式三菱パジェロスポーツの最低地上高は218mm。 競争相手を見つけるのは難しい。 本体のあるプラットフォームの場合、この値は 205 mm です。
正面と側面の感情が自然に転がる場合、それらはどこからともなく現れ、背面では新しいSUVが私たちを少し失望させます。 彼らはもはや転がりません、彼らはどこかで静かになりました、そしてxを誘惑することを期待して心がもたらすすべての議論はどういうわけか大げさです. しかし、日本人は落胆しません。 彼らは、暗闇の中で新しいパジェロ スポーツを他の車と混同することはできないと主張しており、彼らと議論するのはばかげている.
流れる光は今やアスファルトにまとわりつくように見え、SUVをますます引きずり下ろし、最後には地下へと沈んでいく。 暗闇に関して言えば、この時間帯はこの感覚が指数関数的に増加します。 日本人は新しいXT5を手に入れたようで、もっとかっこいいと思ったようで、さらに低くすることができます。 そして、彼らはそれを落としました。 しかし、彼らは時間内に止めることができませんでした。 さて、ライトについては十分です。 気にしないと難しいですが、銘板だけでパジェロスポーツだと分かります。 フロント（数字のバーのみ）のようなクロームは不要で、高コストやスタイルもありません。 すべてがシンプルできちんとしているが、少し不器用に見えて反発する. まあ、日本人は絵の終わりまで十分ではありませんでした、それは誰にでも起こります. 多くて真ん中あたりでは十分ではありません。
サロン三菱パジェロ2017
新型パジェロ スポーツのインテリアは、フロントと同様に先代モデルとは根本的に異なります。 これは、車が獲得した最新のテクノロジーだけでなく、快適さとデザインレベルの一般的な向上によるものです。
以前のパジェリックのほとんどは、オフロードとその征服のために作成されたダムフレームのSUVです（所有者が私たちを許してくれますように）。 タイガの沼地のどこかで本当に重宝するものだけです。 しかし、ここではすべてが異なります。
まずは運転席。 運転席がより快適になったという事実から始めましょう。 そして、細長い枕だけでなく、豊富な数の調整がポイントです。 ちなみに、それらのほとんどは役に立ちません。 過去の世代の詳細のほとんどはトラックから借用されたように見えましたが (正式にはそうでした)、メーカーはこれらの要素を「クールな車」のインテリアに何らかの形で適応させることを計画していませんでした。 それはただの機能性に加えて、いくつかの（ごくわずかな）スタイルです。
中央に大型ディスプレイを備えた奥行きのあるインストルメントパネルが設置され、目を見張るほど多くの機能を搭載したオンボードコンピューターがあります。 ここには、地平線に対する位置（センターコンソールにあるこのような丸いデバイスを思い出してください）、ジャイロスコープ（そこにあります）、燃料消費量、および残りの燃料があります。 一般的に、オフロードを深いジャングルに掘り下げる場合に知っておく必要があるすべてのことです。
しかし、それだけではありません。 SUVには、ナビゲーションも装備されたまともなマルチメディアシステムであるデュアルゾーン気候制御があります。 また、新型パジェロスポーツには、ステアリングホイールとリアシートのヒーターが装備されています。
ハンドルにはオールラウンド カメラを起動するためのボタンがあり、中央のトンネルには豊富なドライブ コントロール ボタンがあります。 はい、すべて電子的に作動しますが、アンダードライブとディファレンシャルロックを備えたフレームは、必要に応じてそれ自体を代弁します.
一般的な快適さに関しては、日本人によると、時速100 kmでのキャビン内の騒音は2デシベルも減少しました。 人の穏やかな呼吸が10デシベルであると推定すると、日本人は「指から吸い出した」と言います。 はい、新しい 207 パジェロ スポーツは今でもトラックのように乗り心地が良く、信頼性、浮力、力強さが求められる場所向けに設計されています。 新しい世代には、これらすべてが豊富にあります。
スペースの後ろのソファで-大きなサッカーではないにしても、間違いなくミニサッカーをすることができます. ノーマル位置でのトランクのサイズは430リットルです。 2 列目を折りたたむと、象を置くことができます。空き容量は 2500 リットルにもなります。
新しい三菱パジェロ スポーツ 2017 の寸法:
- 長さ - 4785 mm。
- 幅 - 1815 mm。
- 高さ - 1800 mm。
- ホイールベース - 2800 mm。
- クリアランス - 218 mm。
- フロントトラック幅 - 1520 mm。
- 後部トラック幅 - 1515 mm。
- ホイールサイズ - 265 / 60 / R18;
- トランクボリューム最小/最大、l - 430/2500;
- 燃料タンク容量、l - 68;
- 車両重量、kg - 2050。
特徴 三菱 パジェロ スポーツ 2017
というわけで、新型SUVのベースはL200ピックアップトラックのプラットフォームだと言われています。 ただし、新しいパジェリックは多くの点で前任者を上回っています。 例えば、乗り越えるべき浅瀬の深さは、成人男性の腰の深さの700mmにまで増加しました。 上記のように、地上高も増加しました。 後方の進入角はそのままで、前方は6度減少（30度になりました）。
発電所に関しては、古いエンジンがわずかにアップグレードされ、馬数が 222 頭から 209 頭に減らされました。日本人は資源を増やすように言います。 はい、出力は低下しましたが、トルクはほぼ同じままでした - 279 Nm。 ガソリンの直6の場合、素晴らしい結果です。 高速道路での消費量は 11 リットル、市内では約 14.5 リットルになります。 平均して、消費量は 100 km あたり 2 リットル減少しました。 そしてこれは、数百までの加速と最高速度が古いエンジンとほぼ同じレベルのままであったにもかかわらずです。 ステアリング機構は可変力の電動パワーステアリングになりましたが、基本的な変更はトランスミッションで行われました。
現在、ドライブはアイシンの8速オートマチックによって駆動されています。 センターデフとしてトルセンを搭載し、前輪駆動に有利な60:40の比率でトルクを伝達できる。 リアには多板電磁クラッチを搭載。
来年、カルーガでは、この車をコンベアに載せる予定です。おそらく、別のパワーユニットが市場に投入されるでしょう。 ディーゼルは2.4リッター4気筒ターボディーゼルで、可変ジオメトリータービン、吸気にフェイズシフターを備え、出力は184馬力。 このようなユニットは、すでに言及したボディワークとの共同プラットフォームにすでにインストールされています。 エンジンのトルクは、1330 rpm から最大 2700 rpm までの 430 Nm に敬意を表します。しかし、「ガソリン」しかない限り、これらはすべて計画と夢です。
価格と構成三菱パジェロスポーツ 2017
すでに述べたように、「私たちの」エンジンを搭載したSUVには全輪駆動しかありません。 膨大な量のテクノロジーがあり、混乱するのは非常に簡単です。 それで、三菱パジェロスポーツ2017の構成と価格。
インスタイル
コンプリート セットの価格は 280 万ルーブルになります。 枕のフルパッケージ、キーレス エントリー システム、リア カメラ、エアコン、クルーズ、LED ヘッドライト、チェンジャー付きの標準オーディオ システム、レザー インテリア、その他の素敵な小物が用意されています。
究極
Hi-Fi 音響、全周カメラ、死角監視システム、衝突回避システム、その他の設備がここに追加されます。 Mitsubishi Pajero Sport 2017 の Ultimate パッケージの価格は、ちょうど 300 万ルーブルになります。
ライバル三菱パジェロ2017
そのため、記事の冒頭で、「ムーア人」はそれほど多く残っていないと言われていました。 しかし、私たちのレビューのヒーローの特定の競争相手になることができるのは誰ですか?
まず、これ ランドクルーザープラド. しかしここで、パジェリックは 1 つの強力な議論を展開します。それは価格です。 さらに、それはより大きく、より頑丈で、そのような貪欲なモーターを持っていません。ちなみに、「目には」十分です。
ジープ・ラングラー。はい、男は真面目ですが、ラングラーは全国を旅しません。 問題は、このランガーは修理のために金になることであり、多くの人がそれを購入するのは不適切だと考えています. そして、ベースがパジェリック スポーツよりも 50 万ドル高いと見積もれば、すべてがうまくいきます。
起亜モハベ. ほとんどの場合、それは退屈な韓国の巨人であり、後で取り除くことはできません. 1 人の所有者だけのための、何世代にもわたるマシン。 新型パジェロスポーツと比べると、外観も内装も時代遅れのデザイン。 価格は安くなっていますが、固定観念を忘れないようにしましょう。特に SUV のフレームに関しては、日本人と議論するのは困難です。
ハヴァル H9. そして、これはおそらく最も深刻な議論です。 問題は、これは古いボディの同じプラドですが、中国で組み立てられ、ライセンスに基づいて製造されているということです。 装備のリストは印象的ですが、ボディが古いという点が 1 つあります。 そしてこれによると、実際に新しいものの価格で古い体に中国の土地を望んでいる人はほとんどいません。 さて、以上です、馬に乗ったパジェロスポーツ。
ビデオレビュー三菱パジェロスポーツ2017：
新世代三菱パジェロスポーツのワールドデビューは、バンコクで行われました。 これは、過去 7 年間で初めての SUV の重要かつ広範なアップデートです。 このモデルは、外観とインテリアが変更されただけでなく、装備の拡張リスト、新しいパワー ユニット、8 バンド トランスミッションが追加されました。
アップグレードされた SUV は、タイの三菱組立ラインから出荷されます。 新しいパジェロを実際にテストする最初の人はタイとオーストラリアであり、彼らの国では今秋にノベルティが発売される予定です。 徐々に、三菱は配達の地理を広げます。 刷新されたモデルは、来春ロシア市場に登場する予定です。 ロシアでは、新型パジェロ スポーツは、改革前の SUV と同様、カルーガ工場 PSMA Rus で生産されます。
より無難でスタイリッシュな三菱パジェロスポーツ
新世代のL200/Tritonピックアップと同じシャーシを共有し、昨年秋に一般公開されました。 世代交代により、SUVは全長が9cm（最大4.79m）、全長が3.5cm（最大1.8m）低くなりました。 ホイール ハブ間の距離と幅は変更されず、それぞれ 2.8 m と 1.82 m でした。 しかし、パジェロスポーツ 2016 のクリアランスは 21.8 cm (+1.3 cm) に増加しました。 現在、SUVは深さ70cmのフォードを簡単に乗り越えることができます。
パジェロのデザインは、最新のアウトランダー スポーツで最初にテストされたブランドの新しいダイナミック シールド コーポレート スタイルに基づいています。 言い換えれば、現在、ブランドのモデルは双子のように見えます: 大きなラジエーターグリルを備えたX型のフロントエンド、多くのクロムメッキ要素、LEDライト、拡大されたホイールアーチなど.
三菱 新型パジェロスポーツの充実装備と経済的な「ディーゼル」
エンジン範囲に関するすべての詳細はまだ秘密にされています。 タイでは、L200 にも搭載されている 2.4 リッター ディーゼル ターボ ユニットがパジェロに搭載されることが知られています。 ピックアップトラックでは、トルク430 Nmのこのモーターの出力は181番目の「馬」に達します。 ギアボックスの範囲にも変更が加えられました。 5速オートマチックトランスミッションは、専用に開発されたステアリングホイールのパドルによる変速機能を備えた8速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。 同社の担当者によると、新型パジェロ スポーツは、改革前の車よりも 17% 経済的です。 SUV は、CO2 排出量が 200 g/km にまで低下したため、より環境にやさしくなりました。
パジェロの利用可能な装備のリストには、電動パーキング ブレーキ、2 ゾーン クライメート システム、ヒーター付きステアリング ホイール、サラウンド カメラ、ヒーター付き後部座席が追加されました。 SUV には、7 つのエアバッグ、正面衝突軽減システム、ブラインド スポット モニタリング (ブランド車で初めて)、および衝突回避も装備されています。
ほとんどの車愛好家は、音楽なしでは生きられません。 忙しい一日の後にリラックスするために音楽を聴くのが好きな人もいれば、外部の騒音をかき消すのが好きな人もいます。
いずれにせよ、カーラジオと正しいラジオの選び方のヒントについてお話します。
1. 購入予算を決める
標準の音響特性を変更せずにカー ラジオのみを購入することに決めた場合、この記事では、標準の音響特性を変更せずにカー ラジオを選択するための推奨事項も提供します。
すべてが深刻で、スピーカーを変更または追加したい場合、クールなサブウーファーを取り付けたい場合は、この記事が役に立ちます。
2.カーラジオを選ぶ際に考慮すべきパラメータ
カーラジオに割り当てられる予算を決定したら、その特性に応じてラジオを選択します。
ラジオのメディアの種類、使いやすさ、接続システム、サイズ、音響、表示の詳細などのパラメーターを参考にする必要があります。
3. メディアの種類
CD、DVD、MP3、USB の 4 つに分けます。 これらのうち、CD と MP3 は種としての人気を失いつつあります。 テクノロジーが徐々に向上し、ディスクの必要性がなくなります。
USB ラジオは人気があり、進歩的で便利です。 フラッシュ ドライブやメモリ カードから音楽を聴いたり、電話やリムーバブル ハード ドライブを接続したりできます。
外出先で映画やビデオを見るのが好きな人にとって、DVDタイプのラジオは一見の価値があります. そのような大画面のラジオだからです。
4. 使いやすさと接続方式
ラジオを選ぶ際にまず評価するのは、見た目の美しさ、ボタンの押し心地の良さ、直感的なメニューの良さです。 プラスは、ラジオの明るさの調整と、ボタンの照明とボディカラーの調和のとれた組み合わせです。
また、必要な ISO コネクタが一致していることも確認してください。 彼らの助けを借りて、車のスピーカーシステムに接続します。 同じコネクタが車内にある必要があることに注意してください。 一致する場合は、インストールにかかる時間が短縮されます。
5.サイズ
1DINと2DINの2種類の標準サイズをセパレート
主な際立った特徴はサイズです....
更新されたスポーツバイク モデル
2018年のオートバイとスポーツバイクのファンのために、ホンダブランドの最新ユニットのいくつかが発表されます. アジアの開発者は、開発の見通しに関するニュースを共有しました。 それらは、日本のブランドが超近代的なスポーツバイクを発売することを決定したという事実にあります。
数年前に同名の新型が登場するという話がありましたが、実現しませんでした。 しかし今、日本の開発者はそれを真剣に受け止めています。 新しいモデルはすでに開発中です。 スポーツバイクのリリースは限定版で行われます。
このようにして、ブランドが新しい開発に関心を持たせたいと考えている可能性があります。 バイク 1 台あたりの費用は約 40,000 ユーロです。 2018年、Honda創立70周年に合わせて新商品の発売を予定しています。
勝利にはかなり良い日です。 構成機能は、開発者がレーシング MotoGP のロード バージョンを設計しようとしているということです。 ホンダのエンジニアは、新しいスポーツバイクは歴史に残るだろうと信じています。 オートバイの設計プロセスには、MotoGP モデルの高度な技術が使用されます。
この種の作業は以前にも行われていましたが、V5 RC211V の開発とリリースが最初に行われた 2003 年に最終的に終了しました。 新しいモーターサイクルにはレーシングタイプのモーターが搭載され、アルミニウム合金製のモノブロックシャーシに搭載されます。 二重のフレームにより、空気の流れが頭を通過します。 ノベルティは2018年から2019年に発売されますが、それ以前ではありません. 結局のところ、オートバイ愛好家の注目は、今年の終わりに予定されているホンダ ファイアブレードに向けられるでしょう。
2017-2018 シーズンの最も有名な高速オートバイの 1 つは、BMW S1000RR オートバイです。 最初のものは、2009 年のチャンピオンシップのために特別に作成されました。 出力範囲は 192 ～ 195.2 l/s です。 オートバイは時速 305 km まで加速できます。 無料オプションとして、パッセンジャーシートとフットレストのセットが1セット提供されます。 プロフェッショナル ABS システムは、パッケージの内容で追加料金として提供されます。 これにより、偶発的な車輪のロックが防止されます。
スポーツツーリズムのクラスに属するスポーツバイク世代の次の代表は、カワサキ ニンジャ ZX-14Rです。 ここに6速ギアボックスが取り付けられているため、困難な田舎道をそれほど努力することなく克服することができます。 モーターは4つのシリンダーで構成されています。 モーター出力範囲は 191 ～ 207.9 ...
車のインテリアを調整する方法
車のインテリアを現代の現実に合わせて調整することで、美しさだけでなく安全性も保証されます。 しかし、これを行うには、実際にはまったく異なるさまざまなカーアクセサリーを購入する必要があります。
車のモニターは依然として最も人気があり、映画を見たり音楽を聴いたりするだけでなく、プリインストールされたカメラを使用して後部半球を表示することもできます.
GPS受信機があれば、ガソリンスタンドやカフェを含む全体の交通状況も、ダッシュボードに取り付けられたカーモニターで詳細に見ることができます.
各種付属品でセキュリティを高めることができます。 これらの目的のためには、コーナリング中のドライバーの体への負荷が最小限になるため、快適な解剖学的バケット形状を備えたスポーツシートを使用することをお勧めします。
ただし、スポーツシートを取り付けるには、追加のアダプターが必要です。これは、耐久性のあるステンレス鋼で作られたそりです。 正面衝突が発生した場合、上記のスキッドのおかげで、シートはシートに残ります。
これは、現代の航空機で使用されているものと実質的に同じです。新しいマウントのおかげで、シートは最大 7G の衝撃に耐えることができます。 しかし、チャイルド シートはさらに多くのストレスに耐えることができます。
子供が車で運ばれる場合は、幼児と10代の子供の両方のために設計された、さまざまなカテゴリの特別なチャイルドシートを購入して取り付けることをお勧めします。 これらの椅子は、快適な解剖学的形状、強力なマウント、アームレスト、ヘッドレストを備えています。 チャイルドシートを購入すると、子供の安全だけでなく快適さも保証されます。
特にシートベルトに重点を置く必要があります。 事故が発生した場合、標準のシートベルトではドライバーと同乗者の身体を完全に保護できないことがあります。 安全性を高めるために、人体を下から覆わない 5 点式シートベルトを購入することをお勧めします。
万が一、エアバッグが作動しなくなったとしても、上記の5点式シートベルトがあれば、人体は本来の位置にとどまります。
オフロードの三菱モデルのフラッグシップを更新する問題は数年前に延期され、2018年には明らかに解決されるでしょう. 2019年の三菱パジェロスポーツモデルのファンを喜ばせるために、その外観を真剣にリフレッシュし、信頼性を維持しながら、新しいエンジンライン、より快適なインテリアを手に入れます。
スタイル変更後の車の外観はかなり変わりましたが、スタイルと攻撃性の特徴は保持されています。 パジェロファンにはおなじみの要素に加え、パワフルで凶暴な印象を与える新たな要素がいくつか追加されます。
2019年の三菱パジェロスポーツの顔はかなり短く、痩せていましたが、同時に背が高く丸みを帯びていました. ボンネット カバーは、ほぼ全長にわたって道路に対して同じ高さであり、中央がわずかに隆起した形で表れるやや控えめな起伏があります。 ボンネットのすぐ下には、クロムで塗装されたいくつかの水平線の形をした、日本企業の企業スタイルのスタイリッシュなグリルがあります。
新しいモデルは、ハロゲンまたはLEDで満たすことができる非常に成功した光学系を誇っています。 その下のボディキットは、実用的で人気の高いXスタイルで作られています。 バンパーの中央には適度なサイズのエアインテークメッシュが収まり、写真ではボディキットの表面とほぼ一体化しています。 フォグランプは、ボディの端からよりコンパクトなくぼみに配置されており、最下部には損傷から保護する保護プレートがあります。
新しいボディのプロファイルには、新しい要素はほとんどありませんでした。 イノベーションのうち、わずかに突き出たホイールアーチ、わずかに凹んだドアの中央部分、および小さな敷居に注目することができます。 窓ガラスのボリュームは変わりませんが、運転手と乗客の両方にとって良好な概観が保証されます。 ガラスの周囲は光沢のある塗料で塗装されており、残りの側壁要素から視覚的に分離されています。 ドア ミラーは依然としてぎこちなく見えます。非常に大きく、かなり古風な形状で、方向指示器のリピーターがありません。
アップデートされたパジェロ スポーツの所有者を驚かせるのは、その船尾です。 ドアは道路に対してほぼ垂直に配置されており、その面積のほぼ半分がガラスです。 素敵な小さなスポイラーがぶら下がっています。 その下には、複雑な構成の巨大な垂直ライトが積み上げられています。 バンパーは実用的でシンプルで、下から保護されており、下部には単一の排気管とスペアホイールのみが含まれています。
インテリア
新しい三菱パジェロスポーツ2019年モデルのインテリアは、抑制と厳格さが特徴です。 かなり変更されました。仕上げの素材は以前と同じままです。プラスチック、少量の革、かなりの量の金属インサートです。
ドライビングポジション
ダッシュボードの視覚的な中心は、マルチメディア システムの明るいが小さな画面であり、そこから車の機能のほとんどを起動できます。 少し下には物理的なボタンもありますが、その責任範囲は主に気候制御、運転モード、サスペンション操作にまで及びます。
センターコンソールからトンネルへの移行は非常にスムーズで、要素が豊富ではありません。ギアボックスセレクター、ハンドブレーキ、カップホルダーのペア、およびアームレストのみで、その奥には追加のグローブボックスがあります。 ボタンもありますが少ないです。
ステアリングホイールは目立たない。 ボタンがほとんどないにもかかわらず、非常に大きく見えます。電話と音楽を操作するためだけです。 インストルメントパネルは非常に古風に見えます.スピードメーターとタコメーター用の2つのウェル、それらの上にある小さなバイザー、そして文字通り丸いものの間に挟まれたオンボードコンピューターです.
シートとトランク
アームチェアはシンプルに作られています。耐久性が低く、ブランドの生地で作られた室内装飾品で、柔らかく、体にあまり心地よくなく、詰め物が入っています。 試乗で車をテストした専門家は、そのような座席は長い道のりにはあまり適していないと満場一致で宣言しています。 この印象は、横方向のサポートの欠如と最小限の設定によって強化されます。
上記のすべては、非常に広々とした2列目に起因する可能性があり、2列目の3列目もあります。
しかし、トランクは夏の居住者と漁師、または旅行愛好家の両方を喜ばせます。 標準形だと400リットルをわずかに超えてしまうほどの容量ですが、2列目を折りたたむことで5倍の自由容量が得られます！
仕様
技術装備に関しては、2019 三菱パジェロ スポーツは引き続き信頼性に満足しています。 3.2リットルの容量と約200頭の馬の容量を持つディーゼルユニットはわずかに改善され、それぞれ178と250の力を提供する3と3.8リットルのガソリンエンジンも少し近代的になり、燃料の消費量が少し少なくなりました. すべてのエンジンに8速ATが組み合わされる。
ドライブに関しては、常にフルになりますが、フロントアクスルは手動でオフにすることができます。 オフロードを克服するには、ディファレンシャル ロックと組み合わせたダウンシフトが非常に便利なオプションです。 極端な動作条件であっても、車の経済的特性はかなりのレベルにあり、100 km走行あたりの燃料が12〜13リットルを超えないことに注意してください。
オプションと価格
日本の自動車メーカーは、2019年のパジェロスポーツモデルを、インテンス、インスタイル、アルティメットの3つのトリムレベルで提供します。 すでにデータベースに登録されているバイヤーは、セキュリティ、まともな音楽、マルチメディア システムの完全なセットを受け取ります。 ただし、上位バージョンにはさらに多くの機器がインストールされ、その価格は300万ルーブルを超えます。
そのような車では、追加の補強バー、約12個のエアバッグ、可能なすべての加熱、LED光学、ヘッドライトウォッシャー、適応クルーズが取り付けられます。 さらに、インテリアはレザーになり、テールゲートは電動で開き、マルチメディアシステムは追加機能を獲得します。
プレミアムコピーには、マルチカラーのバックライト、さまざまなセンサーとカメラ、駐車センサー、いくつかの「スマート」アシスタント、中央キー、リモートエンジンスタート機能も付いています。
ロシアでの販売開始
ロシアでの新しいパジェロスポーツの発売日に関する完全な情報はありませんが、ディーラーはすでに車の購入の予約注文を受け付けています. これは、2018年の夏にサロンに到着する可能性が最も高いことを意味します.
競合モデル
パジェロには多数の競合他社がいるとは予想されていません。同胞に加えて、ランドローバーレンジローバーしか名前を付けることができません。 これらのインスタンスはすべて、市街地でも高速道路でもオフロードでもほぼ同等の走行性能を示しますが、エクステリアとインテリアのデザインに関しては少し勝っていますが、コストも少し高くなります。
