マシンのジェネレーターを確認するには、ハードウェアと視覚的な方法があります。 ただし、正しく診断するには、所有者がこの電気製品のデバイスと目的を知っている必要があります。 このガイドは、ガソリン スタンドへの出張を避け、運営予算を節約するのに役立ちます。
発電機の設計と目的
マルチメーターを使用して発電機を自分でチェックする前に、電気製品の設計について少なくとも最小限の知識が必要です。
- ベルトはエンジンのクランクシャフトからオルタネーターのプーリーに回転を伝達します。
- 機械エネルギーが電気エネルギーに変換される
- ダイオードブリッジは交流を直流に変える
- レギュレータリレーは、内燃エンジンの始動中にバッテリが放電したときにバッテリを再充電する役割を果たします。
- 残りの電圧は機械の電化製品に費やされます
バッテリーにとって、過充電も過充電も有害であるため、端子の電圧はどのような速度でも安定した特性を持っていなければなりません。 同時に、発電機の接続ユニット、寸法、方式、製造の品質は、メーカーや車の特定の改造によって大きく異なる場合があります。
ダイアグラムと端子
機械の発電機を自分でチェックする前に、このユニットの電気回路と本体の端子の目的を知る必要があります。 最も需要が高いのは 6 つのスキームです。たとえば、そのうちの 1 つを下の写真に示します。
参照しやすいように、すべての図のデジタル指定は同じです。
- ジェネレーターブロック
- エキサイティングなワインディング
- 固定子巻線
- 整流器
- スイッチ
- パイロットランプリレー
- 電圧レギュレータ
- コントロールランプ
- 干渉抑制コンデンサ
- ブロック変圧器/整流器
- ツェナーダイオード
- 抵抗器
この事件に関する結論は同じではないため、マルチメーター（テスター）による正しい診断が妨げられる可能性があります。
- 電力整流器のプラス端子 - BAT; B+; 30; Bまたは「+」
- エキサイティングな巻線 - FLD; E; 除外; F; DF; 67またはW
- バックアップ整流器からの制御ランプ用出力 - IND; WL; L; 61; D+またはD
- フェーズ - STA; R; ͠またはW
- ゼロ - MP または「0」
- 「+」バッテリーの出力 - B; 15またはS
- オンボードコンピュータ接続用端子 - FまたはFR
- イグニッションスイッチへの出力 - IG
ロシア連邦では、発電機が最も頻繁に運転され、その電圧調整器の励磁巻線が「マイナス」で車載ネットワークに接続されています。 「+」が付いたオプションもありますが。
ディーゼル内燃エンジンを搭載した機械では、14/28 V の 2 レベルの発電所を設置できます。 これらの発電機の点検はより困難であるため、ガソリンスタンドで行うことをお勧めします。
セルフテストジェネレーター
サービスに行かずに自宅で発電機をチェックする最も簡単なオプションは、目視検査と外来音の検索です。 ただし、これらの方法ですべての既存の欠陥を検出できるわけではありません。 たとえば、ダッシュボード上の光るランプは、バッテリーが充電されていないことを示します。 この場合、バッテリー自体が故障しているか、発電機が端子に供給する電圧が不十分である可能性があります。
したがって、テスターまたはその小さな寸法のより現代的なバージョン、つまり高精度の診断用のマルチメーターを装備することをお勧めします。 ほとんどの故障は現場で特定できますが、残りを探して修理するには、取り外した発電機を部分的に分解して確認する必要があります。
安全性
ユーザーと自動車の電気部品にとって診断が安全であるためには、次の条件を満たす必要があります。
- テスター、マルチメーター、またはデバイスを使用して電流、電圧、抵抗を個別に測定する
- バッテリーを車載ネットワークおよび発電機からさらに切り離す
- 配線を交換するときは、元の部品と同様にケーブルの長さと断面積を維持してください。
- ベルトが適切に張られていることを確認してください
以下の行為は禁止されています。
- 12 V を超える電圧の電源を使用してください
- エンジンが作動しており、発電機がベルトドライブで接続されている場合は、消費者の電源を切ります。
- 「質量」または端子 D + (67) で閉じると B + (別名 30) が出力されます
- ショートしてケースのスパークを確認してください
外観検査
まず第一に、所有者は、この電化製品を取り外さずに車の発電機をチェックする方法に興味があります。 したがって、障害は次の方法で診断できます。
- 充電ライト - パネルに点灯した場合は、充電電圧が不十分であるか、バッテリーのリソースが使い果たされています。
- サードパーティの音 - ノイズ、ヒューヒュー音、ガサガサ音は、ベルトの張力が弱いこと、ブッシュやベアリングが摩耗していることを示します。
- 焦げる臭い - ストーブを通って車室内に浸透する可能性があり、巻線の高温加熱の原因である可能性があります
- 電気技師の作業の中断 - 電流が不十分で、発電機が作動していることを示します。
アセンブリ全体を取り外さなくてもベルトに張力を加えることができますが、その他の障害は発電機を分解した後にのみ除去されます。
ベアリング（ブッシュ）
発電機のシャフトは 2 つの転がり軸受で回転します。 1つ目はシャフト自体に固定されており、アンカーと一緒に削除されます。 2 つ目はステーターの中央部分に圧入されます。 この場合、診断は耳と視覚によって行われます。
- 通常のベルト張力でのヒューヒュー音やハム音は、ベアリングの磨耗またはケージの崩壊の兆候です。
- ベルトを取り外した後、シャフトを手で回すと、自由に回転し、白い横遊びが表示されます。
そうしないと、歪み、詰まり、巻線の焼損、電機子磁石の析出が発生する可能性があります。いずれの場合も、低電圧がバッテリーに到達し、再充電するには不十分です。
巻線
このノードはジェネレーター内の唯一のノードであり、このノードの診断は、さまざまな理由からテスターを使用するよりも視覚的に効果的です。
- 強力な加熱により、銅導体のラッカーコーティングが黒ずみます。
- 焼けるような匂いがある
- 巻線の抵抗が小さすぎるため、短絡を正確に診断できません
この場合、発電機の動作性をチェックする前に、シートから取り外して分解する必要があることに注意してください。 電化製品の状態が良好であれば、ラッカーコーティングはデフォルトで薄くなります。
コレクターグループとブラシ
これらの摩擦部品の磨耗を確認する前に、発電機を分解する必要があります。
- ブラシは円筒形の真鍮接点 - コレクタに隣接しています
- ブラシは摩耗することが多いので、セットで交換することをお勧めします
- コレクターグループの磨耗は、現れた溝によって視覚的に判断されます。
- コレクターは 3 ～ 4 回研磨できますが、その後は完全に交換する必要があります。
この段階では、車の所有者に問題はありません。
注意：発電機の性能をチェックする「昔ながらの」方法、つまり内燃エンジンを始動させてエンジンを停止させずに「マイナス」端子を外すという方法は、現代の車には受け入れられません。 さらに、インジェクター車では、車載システムに接続されたバッテリーからの配線で「点灯」させない方が良いでしょう。 「check」エラーが点灯する可能性があります。
マルチメーターによるハードウェア診断
最良のオプション、自分の手で車の発電機をチェックする方法は、オーム計+電圧計+電流計またはテスター（マルチメーター）の計器を使用することです。 最後のオプションである発電機の状態を確認する方法は、ユニバーサルデバイスを使用してダイオードブリッジを鳴らすこともできるため、推奨されます。
ダイオードブリッジ
構造的には、ブリッジは6つのダイオードで構成されており、そのうちの3つは負、残りは正とみなされます。 実際、それらは回路内で反対方向に配置され、電流は一方向にのみ流れます。
車載発電機のダイオード整流器ブリッジの完全性をチェックするには 2 つのオプションがあります。
- ユニットを取り外さずに - 診断はバッテリーの「質量」、電圧レギュレーターとダイオードブリッジからのワイヤーを取り外した後に実行されます。テスターは抵抗計モードに切り替えられ、そのプラス（赤いワイヤー）はバッテリーの30番目の端子に接続されます。発電機、マイナス（黒い線）が電化製品の本体に閉じられている、すべてのダイオードが無傷である、マルチメーターのスケールに無限大が表示されている場合、パンチされている - オームの値が表示されている場合
- 分解および部分分解後 - プラスのダイオードも同様の方法でチェックされ、マイナスのダイオードもチェックされます - 逆に、どちらの場合も、テスターインジケーターの特定の抵抗値が故障の兆候になります。
注意：バッテリー接続時に極性を間違えるとダイオードブリッジが立ち上がらなくなります。
ローターとステーター
機械部品の検査で問題が見つからなかった場合は、分解後に発電機の動作がさらに検査されます。
- ステータ - 発電機の巻線をターンごとにチェックする必要があります。抵抗は約 0.2 オームなので、正確なデバイスが必要です。上記で説明したハードウェア以外の方法を使用できます。
- ローター - 永久磁石の修正が使用されている場合は、ケージ内に再度取り付けるだけです。従来のローターには巻線が 2 つしかなく、それぞれの抵抗は 2 ～ 5 オームです。テスターが無限大を示した場合は絶縁されます。故障または断線が発生した
発電機が機能しているかどうかをより詳細に診断するには、スターターを追加でチェックする必要がありますが、すでにキットに含まれています。 これを行うには、任意の巻線の出力とそれらの共通の「ゼロ」の間の抵抗を測定します。抵抗は 0.3 オームである必要があります。
バッテリー充電電圧レギュレーターリレー
エラーを避けるために、機械の発電機の充電を確認する前に、次のニュアンスを考慮する必要があります。
- 車のバッテリーの正常な電圧は、その端子、つまりエンジンがオフの車載ネットワーク全体で 12.5 ～ 12.7 V です。
- 内燃エンジンがオンのアイドル状態では、13.5 ～ 14.5 V の値に達します。一部の外国車では、14.8 V が正常とみなされます。
- 高速では、ジェネレーターの電圧は 13.7 V まで低下します。
- 内燃エンジンが負荷下で動作しているときにデバイスが 13 V を示す場合は、発電機を修理する必要があります。
- 15 V での充電は、電解液が沸騰し、酸性バッテリーのプレートが崩れ始めるため危険です
- 13 V の充電不足では、始動時にフライホイールをスクロールするときに消費される電力をバッテリーに蓄積することができず、次の列車の運行が危うくなります。
診断操作は順番に実行する必要があります。
- エンジンはスターターキーで始動します
- ヘッドライトは 15 分間点灯し、その間ずっと平均速度が設定されます。
- 電圧は発電機の端子 B + (30) とその「アース」の間で測定され、13.5 ～ 14.5 V の範囲内である必要があります。
車載ネットワークの電圧降下が重要となる高品質のカーオーディオを取り付けた後、多くのオーナーは問題を根本的に解決します。
- コンパクトな電圧計を購入し、ダッシュボードに取り付けます
- 発電機の電圧は、アイドル時とどのエンジン速度でも簡単に固定できます。
測定値は、発電機の特性とバッテリーの電圧を考慮して計算されます。
したがって、発電機に故障が発生した場合には、まずノードの外部検査と聴覚障害の検査が実行されます。 次に、テスターまたはマルチメーターを使用して診断を使用して、最も複雑な欠陥を特定します。
