02.11.2019
ولوو XC60 (ولوو X-C 60) اولین نسل از یک کراس اوور ممتاز است که توسط خودروساز اسکاندیناویایی ولوو کارز از سال 2007 تا 2017 تولید شده است. سازنده این خودرو را با طراحی نفیس و به یاد ماندنی وقف کرده است که کاملاً بر وضعیت صاحب آن در جامعه تأکید می کند. توسعه دهندگان همچنین به خوبی درک کردند که یک خودروی ممتاز باید لذت رانندگی را فراهم کند، به طوری که حتی سفرهای طولانی باعث کوچکترین ناراحتی برای راننده و مسافرانش نشود. از نظر بصری و فنی، ولوو XC60 نزدیک به کمال است، اما اکنون ما سعی خواهیم کرد دریابیم که آیا همه چیز با قابلیت اطمینان آن بسیار خوب است یا خیر.
مشخصات ولوو XC60
نوع بدنه - کلاس J، متقاطع؛
نوع محرک - دیفرانسیل جلو، تمام چرخ محرک؛
نوع موتور زیست محیطی - یورو-5؛
ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر - 4627 x 1891 x 1713.
فاصله بین دو محور، میلی متر - 2774;
قطر چرخش، m - 11.7;
حداقل شعاع چرخش، میلی متر - 5.9;
عرض مسیر، میلی متر: جلو - 1632، عقب 1586؛
Overhang: جلو -909، عقب -944;
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر - 230؛
اندازه دیسک - 17X7.5J.
اندازه لاستیک - 235/65 R17;
حجم مخزن سوخت، l - 70؛
وزن پایین، کیلوگرم - 1726;
وزن کل، کیلوگرم - 2505;
ظرفیت صندوق عقب، l - 490 (1455);
گزینه‌ها - جنبشی، تکانه، جمع، مسابقه اقیانوسی، طراحی R
نقاط ضعف و معایب ولوو XC60 کارکرده
بدن:
رنگ کاری- برخلاف اکثر خودروهای مدرن، ولوو XC60 مجهز به پوشش رنگی است که در برابر آسیب های مکانیکی مقاوم است.
بدنه اهن- فلز پانل های بدنه دارای محافظت با کیفیت بالا در برابر خوردگی است که به لطف آن حتی در مکان های تراشه ها برای مدت طولانی زنگ نمی زند. در اتومبیل ها از سال های اول تولید، ارزش بررسی نقاط اتصال قطعات پلاستیکی بدن را دارد (اگر رنگ آسیب دیده باشد، آنها شکوفا می شوند). اما در قسمت پایین خودرو، خوردگی بیشتر دیده می شود. به سرعت، تحت فشار کثیفی و معرف ها، سیستم اگزوز، بازوهای تعلیق، براکت ها، رکاب ها، نقاط جوش مقاومتی، حفره های بین زیرفریم و بدنه شروع به زنگ زدگی می کنند. همچنین باید به تمیزی ناودان های زیر شیشه جلو نیز توجه کنید. اگر این کار انجام نشود، با گذشت زمان، کثیفی انباشته شده شروع به از بین بردن درزگیر می کند که از داخل و قطعات الکترونیکی در برابر رطوبت محافظت می کند.
کروم- قطعات تزئینی کرومی برای مقابله با مواد شیمیایی جاده و مواد شوینده دردناک هستند.
سخت افزار- قطعات ساخته شده از آلومینیوم اغلب شما را آزار می دهند (به مرور زمان، براکت های آینه دید عقب و دستگیره درها ترش می شوند).
آینه- المنت های گرمایش و سیم کشی درایو تنظیم غیر قابل اعتماد هستند.
برف پاک کن- اختلال در عملکرد ذوزنقه اغلب به دلیل نقص سنسورهای موقعیت و ترش شدن آن ایجاد می شود.
اپتیک- پلاستیک محافظ فرسوده می شود و اگر مهر و موم بلوک شکسته شود، چراغ جلو شروع به عرق کردن می کند. شایان ذکر است که وجود رطوبت در اپتیک به طور منفی منجر به شکست زود هنگام پر شدن آن می شود. همچنین می توانید عمر کوتاه چراغ های زنون لنزدار گران قیمت (تا 100000 کیلومتر) را برجسته کنید.
مستقیم، از جلو، با سر، رو در رو شیشه- مستعد ترک خوردگی و مالش است و هزینه تعویض آن به طرز ناخوشایندی تعجب آور خواهد بود.
درها- قفل درها از همه آزاردهنده تر هستند، به خصوص قفل پنجم (در حین رانندگی در می زنند). در خودروهای با ورود بدون کلید، ماژول الکترونیکی اغلب از کار می افتد. در فصل سرد، باید با احتیاط از دستگیره ها مراقبت کنید، زیرا وقتی درب یخ می زند، احتمال شکستن آنها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. افرادی که دوست دارند درها را به هم بزنند اغلب میله های خود را گم می کنند و این می تواند به تنظیم کننده های پنجره نیز آسیب برساند. لولاهایی که در نهایت تحت فشار جرم درب خودرو (افتادگی) تسلیم می شوند نیز قابل اعتماد نیستند. همچنین شکایاتی در مورد درایو هیدرولیک درب عقب (استفاده شده تا سال 2010) وجود دارد که در آن الکترونیک کنترل موتور پمپ پنهان در روده های درب از کار می افتد. در نسخه های جدیدتر، سنسور درایو الکتریکی و دکمه باز کردن درب آزار دهنده هستند (کنتاکت ها پوسیده می شوند).
سقف- منبع اصلی مشکل در اینجا سفتی ناکافی نقاط نصب ریل های سقف و آنتن است (آنها اجازه می دهند رطوبت وارد کابین شود). خودروهای مجهز به سانروف به سرعت لوله های فاضلاب را مسدود می کنند و آب در آنها جمع می شود.
سپر- در برخی از وسایل نقلیه، سوراخ های نصب چشم بکسل در سپر جلو مطابقت ندارند.
قابلیت اطمینان موتور
مشکلات رایج:
سبقت گرفتن جفت- به ندرت بیش از 150000 کیلومتر طول می کشد (کلینی)
سیستم خنک کننده- در اینجا فن Valeo نیاز به توجه ویژه دارد (پس از 4-6 سال خدمات، پخش و صدای مشخص ظاهر می شود) و رادیاتور (با تماس منظم با معرف ها، پس از 3-4 سال خدمات شروع به نشت می کند). واحد کنترل نیز قابل اعتماد نیست اگر خراب شود، فن ممکن است به درستی کار نکند (این مشکل می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی شود).
سیستم روان کننده ها- تعمیر و نگهداری نابهنگام را به طور دردناکی تحمل می کند (روغن کثیف عمر پمپ روغن و جداکننده روغن را کاهش می دهد). یکی دیگر از معایبی که باید به آن توجه شود، عدم وجود یک میله برای بررسی سطح روانکار است که نقش آن را یک سنسور الکترونیکی ایفا می کند که بیش از صد موتور را خراب کرده است.
ماسلوژور- زمانی ظاهر می شود که سیستم تهویه به میزان قابل توجهی آلوده شده باشد یا توربین خراب باشد.
پشتیبانی می کند موتور- بیشترین شکایات مربوط به عمر مفید بالشتک بالایی است که موتور احتراق داخلی را از حرکات طولی قوی ایمن می کند (100-150 هزار کیلومتر را ارائه می دهد).
منبع- به طور متوسط، عمر مفید گروه پیستون همه موتورها حدود 400000 کیلومتر است.
گازوئیل
تسمه تایم- درایو مکانیزم توزیع گاز توسط یک زنجیر فلزی هدایت می شود که اغلب بیش از 150000 کیلومتر (کشش) را تحمل نمی کند. استفاده منظم از بنزین با کیفیت پایین منجر به تشکیل رسوبات کربن روی دریچه ها می شود که عملکرد آنها را به طور قابل توجهی پیچیده می کند (با تمیز کردن و در موارد پیشرفته با تعویض دریچه ها می توان بیماری را از بین برد).
توربین- دلیل اصلی خرابی زودهنگام سوپرشارژر عملکرد نامناسب است (نصب تایمر توربو به طور قابل توجهی خطر خرابی را کاهش می دهد). همچنین، نقص توربین ممکن است به دلیل نشتی در لوله های منیفولد ورودی یا خرابی سنسور تقویت کننده باشد.
پمپ بنزین- اغلب علت عملکرد نادرست پمپ نصب شده در مخزن، توری فیلتر مسدود شده با کثیفی است. اگر مشکل به موقع شناسایی شود، تمیز کردن فیلتر برای رفع آن کافی است. علائم: کاهش کشش در تمام محدوده ها و مشکلات با شروع سرد.
مشکلات با راه اندازی- مقصر اصلی این مشکل نقص سنسور موقعیت میل لنگ یا سنسور میل بادامک است. خرابی واحد کنترل موتور و پمپ بنزین نیز باعث ایجاد مشکل در راه اندازی می شود.
درهم شکستن واشر- این مشکل اغلب رخ نمی دهد، اما در صورت عدم رسیدگی به موقع، می تواند باعث تعمیرات گران قیمت شود. در برخی موارد، در محل نفوذ گاز، یک سوراخ یا تراشه مستقیماً روی بلوک ایجاد می‌شود که تعمیر آن بسیار گران‌تر است.
دیزل
پایه ای خرابی ها- اغلب در موتورهایی که با سوخت سنگین کار می کنند، انژکتورها از کار می افتند (گرفتگی و نشتی)، مبدل حرارتی (نشت)، پمپ فشار بالا (پمپ HP)، شیر چرخش گاز USR و فیلتر ذرات (شهر را دوست ندارد). استفاده کنید).
تسمه تایم- در اینجا از یک تسمه محرک استفاده شده است که توصیه می شود هر 60000 کیلومتر سرویس شود (تعویض تسمه و غلطک). در خودروهای با مسافت پیموده شده بالا، راکرهای محرک که در صورت شکستن تسمه تایم به عنوان فیوز عمل می کنند، نیاز به توجه دارند (در صورت پیچ خوردن می شکنند). همچنین لازم است که یکپارچگی واشرها و قطعات لاستیکی (مستعد مه گرفتگی و حتی نشتی) نظارت شود، زیرا ورود روغن به درایو عمر مفید آن را کاهش می دهد.
ترک ها V پیستون ها: دو دلیل برای بروز این مشکل وجود دارد - نشتی انژکتورها (ریختن) و دمیدن بیش از حد. همچنین، استفاده از روغن کک که باعث گرفتگی نازل های خنک کننده پیستون می شود، می تواند باعث آسیب شود.
بدجنس ها آستر و میل لنگ- این بیماری شایع نیست و اغلب خودروهایی با مسافت پیموده شده بالا که از روغن های SAE20 با ویسکوزیته پایین استفاده می کنند را مبتلا می کند.
ورودی گردآورنده- نیاز به تمیز کردن دوره ای دارد. وجود ارتعاشات در منیفولد ورودی اغلب منجر به پارگی سیم کشی و لوله جلویی سیستم خنک کننده می شود. برای در امان ماندن از هزینه های غیرمنتظره توصیه می شود رزوناتور هلمهولتز را بردارید که در مدت زمان کوتاهی می تواند در سیستم برق و خنک کننده سوراخ ایجاد کند.
توربین ها- با عملکرد مناسب، آنها 200-250 هزار کیلومتر در اتومبیل های قبل از تنظیم مجدد دوام می آورند، درایو الکتریکی و واحد فلپ چرخشی می تواند آزار دهنده باشد.
گیربکس ها
مکانیک- گیربکس دستی M66 قابل اعتماد است، اما عاشق تعمیر و نگهداری به موقع و روغن با کیفیت بالا است. همچنین باید به طور مرتب سطح روغن کاری را در آن کنترل کنید، زیرا کمبود آن تأثیر مضری بر روی قسمت های مالشی گیربکس دارد. یکی از عیوب مکانیکی رایج، از بین رفتن فلایویل دو جرمی است که دوست ندارد در سرعت های پایین کار کند. برای ماشین‌هایی که پس از سال 2013 تولید شده‌اند، مهر و موم‌های روغن و بوش‌های نصب شده در محل اتصال جعبه با چرخ دنده‌های مخروطی به سرعت فرسوده می‌شوند. صاحبان خودروهای با گیربکس اتوماتیک اغلب با همین بیماری مواجه می شوند.
دستگاه:سه گیربکس اتوماتیک برای این خودرو ارائه شده است - یک گیربکس 6 سرعته Aisin TF80SC، یک 8 سرعته TG-81SC و یک ربات Geartronic 6DCT450 که با نام MPS6 نیز شناخته می شود. موفق ترین این لیست گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. عیب اصلی این انتقال سیستم خنک کننده ناموفق است که تحت بارهای سنگین نمی تواند از عهده وظایف محوله برآید. کارکردن گیربکس با مایع کار کثیف بر وضعیت بدنه سوپاپ تأثیر منفی می گذارد که منجر به شوک می شود. با مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر، کلاچ مبدل گشتاور فرسوده می شود، محصولات سایش آن نوار ترمز، بسته های کلاچ و صفحه هیدرولیک را از بین می برد. نزدیک به 200000 کیلومتر، بوش های پمپ و کلاچ های درام مستقیم غیر قابل استفاده می شوند. برای جلوگیری از مشکلات قابل توجه در طول ادامه عمر مفید اعلام شده توسط سازنده، باید یک رادیاتور خنک کننده اضافی نصب کنید و روان کننده را در جعبه هر 30000 کیلومتر تغییر دهید.
گیربکس اتوماتیک هشت سرعته نیز کمتر قابل اعتماد نیست (این نسخه ارتقا یافته گیربکس اتوماتیک TF-80SC است)، اما از شروع ناگهانی و تعمیر و نگهداری نابهنگام نیز رنج می برد. برای کسانی که دوست دارند در چراغ‌های راهنمایی روشن شوند، کلاچ‌های قفل مبدل گشتاور به سرعت از بین می‌روند که فرآورده‌های سایش آن توسط روغن در سراسر جعبه حمل می‌شود و شیر برقی، پمپ و بدنه سوپاپ را مسدود می‌کند. در پیشرفته ترین موارد، همه چیز به تعمیرات گران قیمت صفحه هیدرولیک ختم می شود. با تعمیر و نگهداری نادر، مخلوط روغن و محصولات سایش اصطکاک به سرعت کانال های صفحه هیدرولیک "مورچه" را مسدود می کند، در نتیجه احتمال نشت ATF و گرسنگی روغن مربوط به اجزای اصلی و خرابی آنها وجود دارد. همچنین می توانید به کاف پمپ و مهر و موم محور سمت چپ توجه داشته باشید که چربی از طریق آن به مرور زمان شروع به نشت می کند. در خودروهای با کاربری شهری، با توجه به اینکه گیربکس در کوچکترین فرصتی به حالت "خنثی" می رود، سایش بند ترمز و بسته های کلاچ سرعت می گیرد.
گیربکس دستی فقط در خودروهایی با واحد دو لیتری و دیفرانسیل جلو یافت می شود. علت اصلی همه مشکلات، تمایل ربات به گرم شدن بیش از حد است، بنابراین باید تمیزی رادیاتورها را با دقت کنترل کنید. در مورد قابلیت اطمینان گیربکس، لازم به ذکر است که طول عمر کلاچ، چنگال دنده خیلی طولانی نیست (درج های برنجی فرسوده می شوند) و مکاترونیک. برای افزایش طول عمر ربات، لازم است هر 10-15 هزار کیلومتر جعبه را با یک سرویس تخصصی تطبیق دهید. یکی دیگر از نقاط ضعف درپوش روغن بند است که در آن حلقه آب بندی فرسوده می شود که می تواند نه تنها منجر به نشتی، بلکه منجر به ناهماهنگی روکش شود. غالباً برد کنترل انتقال الکترونیکی نیز از کار می افتد. علاوه بر این، گیربکس های دستی نسبت به گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی در تمیزی روان کننده حساس تر هستند.
چهار چرخ متحرک
کوپلینگ الکترومغناطیسی Haldex وظیفه اتصال محور عقب را بر عهده دارد (قبل از سال 2012، نسل چهارم، بعد از - پنجم نصب شد). شایان ذکر است که سرویس دهی به نسل پنجم Haldex ساده تر است (برای تعویض روان کننده نیازی به برداشتن میل درایو نیست) اما باید بیشتر از چهارمین (هر 20-30 هزار کیلومتر) انجام شود. این به دلیل این واقعیت است که توری پمپ به سرعت مسدود می شود و سایش قطعات پمپ را تسریع می کند. در هالدکس چهارم، با عملکرد ملایم، روان کننده باید هر 40-50 هزار کیلومتر تعویض شود. هنگام استفاده فعال از کوپلینگ، بدنه میل لنگ باید هر 2-3 سال تمیز شود. اگر در مورد کاستی ها صحبت کنیم، در اینجا لازم است قسمت الکترونیکی انتقال را برجسته کنیم (نرم افزار و اتصالات سیم کشی خراب می شوند). برای وسایل نقلیه ای که در مناطق شهری کار می کنند، پشتیبانی میانی برای میل محرک به سرعت فرسوده می شود. اتصالات CV معمولاً حدود 200000 کیلومتر طول می کشد.
قابلیت اطمینان شاسی ولوو XC60
این خودرو به سیستم تعلیق کاملاً مستقل با بند مک فرسون در جلو و طراحی چند پیوندی در عقب مجهز شده است. شاسی ولوو XC60 برخلاف شایعات وحشت، کاملاً قوی است و می تواند 100-150 هزار کیلومتر را تحت بارهای متوسط تحمل کند. قطر چرخ های نصب شده نیز تاثیر بسزایی در طول عمر دارد (هر چه غلتک ها بزرگتر باشند، عمر مفید قطعات تعلیق کمتر می شود). از جمله معایب شاسی، باید به استحکام بیش از حد، عمر کم یاتاقان چرخ و انتخاب کمی از قطعات غیر اصلی اشاره کرد. همچنین می توانید به هزینه بالای اجزای سیستم تعلیق فعال توجه کنید.
فرمان- در اینجا از یک قفسه با فرمان برقی استفاده می شود که قابل اعتماد نیستند (به ندرت بیش از 100000 کیلومتر را تحمل می کند). علت اصلی خرابی بوش های ضعیف است، اما الکتروپمپ تقویت کننده نیز ممکن است از کار بیفتد. عمر سرویس دومی تا حد زیادی به فرکانس نگهداری گره بستگی دارد. علاوه بر سیال (هر 40000 کیلومتر باید تعویض شود)، مخزن انبساط که فیلتر در آن تعبیه شده نیز ضروری است (همچنین مناسب لندرور).
ترمز- به عنوان یک قاعده، آنها با خرابی های قابل توجهی اذیت نمی شوند. در میان معایب، شایان ذکر است که صدای جیر جیرهایی که پس از تعویض غیرمجاز مواد مصرفی ظاهر می شود (استفاده از کیت جدید و تمیز کردن کامل سیلندر ترمز مورد نیاز است) برجسته شود. در مسافت پیموده شده زیاد، کالیپرهای راهنمای چرخ های عقب ممکن است گیر کنند. همچنین شکایاتی از عمر کم لنت ترمز و خرابی ترمز دستی وجود دارد. برای تعویض لنت ترمز عقب با ترمز دستی برقی باید ابزار مخصوصی داشته باشید.
تجهیزات داخلی و برقی
سالن- همانطور که مناسب خودروهای کلاس ممتاز است، در اینجا فقط از مواد تکمیلی مقاوم در برابر سایش با کیفیت بالا استفاده شده است، بنابراین قدمت خودرو را فقط می توان با دیواره های کناری صندلی های جلو (سایه شده)، کف پوش ها، پدال های پدال، دکمه ها و وجود صدای جیر جیر از لنت های ستون های جلو و پانل ابزار. علائم ساییدگی روی کنسول وسط و روکش‌های جلوپنجره نیز دیده می‌شود. معایب شامل ارگونومی خاص اسکاندیناوی و کنترل تجهیزات داخلی است که نیاز به جابجایی ظریف دارد.
الکترونیک- قابلیت اطمینان مثال زدنی ندارد و می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند. اغلب، نقص در عملکرد سیستم های امنیتی و ورود بدون کلید، سنسورهای مختلف، قفل مرکزی و دوربین دید عقب استاندارد مشاهده می شود. اغلب علت خرابی دسته سیم آسیب دیده است. خط لوله فشار کمپرسور تهویه مطبوع نیز قابل اعتماد نیست که نقص آن با افزایش صدای کار آشکار می شود. هنگام تماس با فروشنده، خط لوله با خط لوله جدید جایگزین می شود، اگرچه بسیاری از صاحبان ادعا می کنند که آسیب را می توان با تمیز کردن و جاروبرقی ساده از بین برد. در مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر، موتور فن سیستم آب و هوا شروع به ایجاد صدا می کند. اغلب، مشکل را می توان با به روز رسانی موتور روغن کاری از بین برد، اما برای رسیدن به آن، باید پانل جلویی را جدا کنید.
بیایید خلاصه کنیم
با وجود برخی کاستی ها، نمی توان نسل اول ولوو XC60 را خودرویی مشکل ساز با کاستی های جدی نامید. بله، مانند هر ماشین دست دوم دیگری، تمایل به خرابی دارد. به عنوان یک قاعده، اینها خطاهای جزئی هستند که ممکن است به خدمات خوب و سرمایه گذاری قابل توجه نیاز داشته باشند - اینها واقعیت های کلاس برتر هستند.
اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.
خودروهای دیفرانسیل جلو کاملا متداول هستند، اما اکثر کراس اوورهای XC60 همچنان دارای سیستم چهار چرخ محرک با کلاچ Haldex در محور عقب هستند. قسمت مکانیکی گیربکس ها نقطه ضعف خاصی ندارد. طول عمر اتصالات CV، شفت پروانه و گیربکس عقب بیش از حد کافی است. با مسافت پیموده شده کمتر از 150 هزار، خرابی ها بسیار نادر است و عمدتاً با از دست دادن سطح روغن و آسیب های مکانیکی همراه است. خودروهای صرفاً شهری با کارکرد ثابت ترافیک ممکن است عمر مفید کمتری نسبت به پشتیبانی میانی میل محرک داشته باشند، اما چنین مواردی نادر است.
تمام چرخ محرک در اتومبیل ها قبل از سال 2012 با استفاده از کلاچ نسل چهارم Haldex و پس از آن - پنجم انجام می شود. ساده ترین راه برای تشخیص بصری آنها از یکدیگر است: کوپلینگ های نسل پنجم دارای یک واحد پمپ مجزا، یک برد الکترونیکی در سمت راست و یک محفظه فشرده تر از خود کوپلینگ هستند. سرویس کوپلینگ های نسل پنجم آسان تر است: برای تعویض روغن، نیازی به برداشتن شفت پروانه نیست و در کوپلینگ های نسل چهارم، پمپ در هنگام برداشتن روی کوپلینگ محور پروانه قرار می گیرد. اما کوپلینگ های جدیدتر نیاز به تعمیر و نگهداری دارند.
صفحه پمپ پس از 20-30 هزار مسافت پیموده شده مسدود می شود که منجر به خرابی آن می شود. نسل پنجم دارای یک باتری هیدرولیک و فیلتر جداگانه نیست، به طور کلی از نظر طراحی بسیار ساده تر و ارزان تر است، اما، متأسفانه، تعمیر آن گران تر است. هالدکس چهارم در این زمینه بسیار بهتر طراحی شده است. این کلاچ با عملکرد ملایم می تواند بدون عواقب خاصی در برابر تغییر روغن پس از 40-50 هزار مسافت برای اولین بار و حدود 30-40 هزار در دویدن های بعدی مقاومت کند. برای رانندگان محتاط و با مسافت پیموده شده زیر صد هزار، روغن ممکن است تمیز باشد. و احتمال خرابی پمپ به طور محسوسی کمتر است.
کلاچ هر نسلی با استفاده فعال از سیستم چهارچرخ محرک باید با برداشتن درپوش و تمیز کردن میل لنگ هر دو سال یکبار بازسازی شود. هنگام اجبار فعال فوردها، مشکلات مربوط به قسمت الکترونیکی کوپلینگ ها امکان پذیر است، به خصوص اگر سرویس در سرویس کانکتورها تنبل باشد.
هیچ مشکل خاصی با گیربکس های دستی وجود ندارد. گیربکس شش سرعته M66 ثابت کرده است که در صورت استفاده دقیق کاملاً قابل اعتماد است. اما ارزش این را دارد که سطح روغن را زیر نظر داشته باشید و کسانی که دوست دارند با سرعت های پایین رانندگی کنند باید نگران عمر چرخ های فلایویل دو جرم باشند.
با گیربکس اتوماتیک همه چیز تا حدودی پیچیده تر است. اکثر خودروهای موجود در بازار ما نسخه های دیزلی با جعبه دنده اتوماتیک Aisin TF80SC هستند که قبل از تغییر شکل با موتورهای بنزینی 3.2 و 3.0 لیتری نصب شده بود. خودروهای دو لیتری بنزینی پیش ساخته مجهز به گیربکس اتوماتیک پیش انتخابی 6DCT450 ساخت شرکت Getrag بودند. خوب، پس از بازسازی، خودروهای دو لیتری دیزلی و بنزینی قبلاً به گیربکس هشت سرعته اتوماتیک Aisin TG-81SC مجهز شده بودند که با نام AWF8F35/AWF8F45 نیز شناخته می شود.
تعداد شکایات در مورد گیربکس های اتوماتیک Aisin بسیار زیاد است ، اما با این وجود ، آنها کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند و رانندگان با تجربه ولوو آنها را دوست دارند. پارادوکس؟ به هیچ وجه: این جعبه‌ها فقط بسیار قوی هستند، اما سیستم خنک‌کننده استاندارد، به بیان ملایم، نسبتاً ضعیف است. این کارکرد عادی را در طول دوره گارانتی، مشروط به شرایط خفیف سفر اروپایی تضمین می کند. این گیربکس اتوماتیک عاشق سرعت های پایین شهری، بدون شتاب ناگهانی، سرعت پایدار، بدون سبقت سخت در بزرگراه، رادیاتورهای تمیز و مکانیک های مراقب است. سازنده قول می دهد که جعبه 350 هزار کیلومتر دوام بیاورد. اعتقاد بر این است که اتومبیل های اسکاندیناوی باید دقیقاً تا آنجا که ممکن است حرکت کنند تا رضایت مصرف کننده را جلب کنند. در شرایط ما و با رانندگان ما، پس از صدها هزار تعمیر و نگهداری منظم، می توانید انتظار داشته باشید که مشکلات جزئی به شکل تکان خوردن، لغزش هنگام تعویض به دلیل آلودگی بدنه سوپاپ و آسیب به شیر برقی ظاهر شود. و اتومبیل های شهرهای بزرگ ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد دائمی گیربکس در تابستان، تعداد قابل توجهی مشکلات بیشتری داشته باشند.
تصویر: Volvo XC60 D3 "2009–13
تقریباً تمام شکایات در مورد مشکلات انتقال ولوو از جانب کسانی است که به خدمات استاندارد دستی و رسمی اعتماد دارند ، خنک کننده اضافی نصب نمی کنند و روغن را حداقل یک بار در هر 60-90 هزار کیلومتر تغییر می دهند. رانندگان باتجربه ولوو رادیاتورهای اضافی و فیلترهای خارجی را بدون انتظار "اولین تماس" نصب می کنند، روغن را هر 30 هزار کیلومتر تعویض می کنند و در کل مسافت پیموده شده در هر حالت عملیاتی مشکلی ندارند. با این حال، خریداران عادی ولوو زیادی وجود دارد. و کم نیستند کسانی که طراحی کارخانه را خطاناپذیر و نیاز به تعمیرات منظم را امری بی شک و آسان حتی در بین طرفداران این برند می دانند. بنابراین هنوز هم ارزش دارد در مورد مشکلاتی که با آن مواجه می شوند صحبت کنیم.
مشکل اصلی تمامی گیربکس های اتوماتیک آیسین فرسودگی صفحه بدنه سوپاپ و نبود کیت رسمی تعمیر برقی است. آلودگی روغن، آلومینیوم "صفحه" را می خورد و حتی با نصب شیر برقی جدید، جعبه مانند نو کار نخواهد کرد. به طور دقیق تر، پس از رسیدن به حد تطبیق واحد کنترل، کار نخواهد کرد و این محدودیت ها بسیار بزرگ هستند. بنابراین یک اسکنر و فلاشینگ اغلب معجزه می کند، نکته اصلی این است که اجازه ندهید گیربکس اتوماتیک قسمت مکانیکی را از بین ببرد.
مشکلات مکانیکی اصلی مربوط به سایش کلاچ های درام مستقیم (سرعت 4-5-6) به دلیل افت فشار روغن و سایش بوش پمپ است. همه مشکلات دیگر به ندرت رخ می دهند و معمولاً با گرمای بیش از حد یا مشکلات پیشرفته بدنه دریچه همراه هستند.
آسترهای اصطکاکی موتورهای توربین گازی در برابر سبک رانندگی بیش از حد تهاجمی مقاومت نمی کنند، که متأسفانه برای آخرین نسل رانندگان ولوو آشنا می شود. در حال حاضر پس از صدها هزار کیلومتر، می توان آلودگی سریع حتی روغن تازه را به دلیل سایش پوشش ها تا لایه چسب مشاهده کرد، در این مورد، تعمیر فوری موتور توربین گاز مورد نیاز است. خوشبختانه برای XC60، اکثر خودروها به موتورهای دیزلی کلاسیک 2.4 لیتری با رژیم حرارتی بسیار ملایم مجهز هستند که تأثیر خوبی بر عملکرد گیربکس اتوماتیک نیز دارد. شرایط عملکرد جعبه با موتورهای بنزینی به طور قابل توجهی سخت تر است و عمر مفید جعبه به خصوص برای رانندگان تهاجمی به طور قابل توجهی کوتاه تر است.
واحد هشت سرعته جدیدتر TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) از بسیاری جهات شبیه به نسخه بهبودیافته و توسعه یافته گیربکس شش سرعته است. مسافت پیموده شده خودروهای همراه با آن هنوز کم است و شکایات عمدتاً مربوط به کاهش دنده سخت است که گاهی اوقات با دویدن تا 30 هزار کیلومتر و همچنین انتقال عجیب به حالت اضطراری خود را نشان می دهد. طراحی کاملاً عجیب و غریب برای بازار ما باقی مانده است، بنابراین قطعاً مشکلاتی در تعمیرات وجود دارد. اما کاربران خارجی مزایای خنک کننده اضافی و حل مشکلات جایگزینی بدنه سوپاپ را گزارش می دهند. یکی از ویژگی های جالب استفاده از فلایویل دو جرمی همراه با گیربکس اتوماتیک است، بنابراین اگر صدای تق تق در سرعت های پایین شنیدید، به یاد داشته باشید که چنین قطعه ای وجود دارد.
تصویر: Volvo XC60 2.4D "2008–13 خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور 2.0 لیتری مجهز به گیربکس Getrag 6DCT450 هستند. به طور خلاصه، نیازی به ترس از او نیست. این دستگاه بیشتر در نسل دوم مدل S60 یافت می شود، بنابراین اگر می خواهید یک XC60 با آن بخرید، .
موتورها
موتورهای زیادی برای ولوو XC60 در نظر گرفته شده است. "شش"های بنزینی خطی با حجم 3.2 و 3.0 لیتر وجود دارد که از مدل به خوبی شناخته شده است و موتورهای دو لیتری بنزینی توربو که به همان اندازه از نسل دوم S60 شناخته شده اند. اما با کمال تعجب، محبوب ترین گزینه موتورهای دیزلی 2.4 لیتری در گزینه های تقویت کننده مختلف بود. دلیل محبوبیت آنها کاملاً واضح است: موتورهای دیزلی محدوده قدرت خوبی را پوشش می دهند ، آنها عمدتاً با گیربکس های اتوماتیک کلاسیک و چهار چرخ متحرک ترکیب می شدند ، کاملاً مقرون به صرفه هستند و علاوه بر این ، در تمام سطوح تریم ، از ارزان تا ارزان ارائه می شوند. بالا پایان خوب، البته، این موتورها به شایستگی دارای وضعیت قابل اعتماد و آزمایش شده هستند، زیرا اینها آخرین نمایندگان سری ModularEngine هستند که قدمت آن به دهه نود باز می گردد. من نمی خواهم در مورد موتورهای دیگر چیز بدی بگویم، ولوو بسیار خوب است، اما دیزلی ها حتی در مقایسه با آنها بسیار خوب هستند.
موتورهای نسل سوم خط D5244xx که روی XC60 نصب شده بودند، ویژگی های اصلی پیشینیان خود را حفظ کردند. همه همان پنج سیلندر، چهار سوپاپ در هر سیلندر، بلوک آلومینیومی، محرک تسمه میل بادامک و حاشیه قابل اعتماد. قدرتمندترین گزینه ها حدود 440 نیوتن متر گشتاور و بیش از 215 اسب بخار قدرت دارند. قدرت.
زنجیره زمان 2.0
قیمت برای اورجینال
2853 روبل
در مورد چند خرابی مکانیکی چه می توانید به ما بگویید؟ به عنوان مثال، گاهی اوقات راکرهای درایو تایم که در هنگام شکستن تسمه تایم نقش فیوز را بازی می کنند، از کار می افتند. آنها به دلیل پیچ خوردگی، به ویژه در موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار، مستعد خرابی هستند. توصیه می شود مکانیسم زمان بندی را هر 60 هزار تغییر دهید و با دقت آن را از نظر آلودگی روغن کنترل کنید: موتورها مستعد مه گرفتگی و حتی نشت هستند.
شایع ترین شکایات ناشی از مشکلات کاملاً معمولی دیزل است: آلودگی و نشت انژکتورها، آلودگی منیفولد ورودی و خرابی درایو دمپر تغییر هندسه، آلودگی دریچه EGR، آلودگی و نشت مبدل حرارتی آن. آلودگی فیلتر ذرات دیزل، به طور کلی، یک مشکل معمولی برای همه موتورهای دیزلی است، اما موتور ولوو واقعاً کسانی را که اصلاً در بزرگراه رانندگی نمی کنند، دوست ندارد.
با توربین ها پس از 150-200 هزار مسافت پیموده شده می توانید انتظار مشکل را داشته باشید. پیش از این، بعید بود، مگر اینکه مالک درگیر تنظیم چیپ موتور باشد.
بسیاری از مشکلات جزئی ناشی از چیدمان سیستم های کمکی است. بنا به دلایلی، منیفولد ورودی بلند و ارتعاشات آن از نظر مالکان عامل نشت روغن است، اگرچه در عمل نشت روغن از ورودی تنها یک نشانگر است. و اصلاحی که در بین رانندگان ولوو مد شده است با نصب یک براکت نصب اضافی، سیستم تهویه میل لنگ را تعمیر نمی کند. اگرچه ارتعاشات منیفولد ورودی باعث ساییدگی دسته سیم محفظه موتور و لوله خنک‌کننده جلو می‌شود، اما روش مؤثرتر حذف تشدید کننده هلمهولتز است که بسیار بزرگ است و می‌تواند سوراخی را در سیستم الکتریکی و خنک‌کننده ایجاد کند.
یکی دیگر از ویژگی های موتورهای XC60 عدم وجود یک سنسور سطح روغن استاندارد است. در صورت امکان، ارزش نصب یک نشانگر کلاسیک را دارد: اگر سیستم تهویه کثیف یا توربین آسیب دیده باشد، و گاهی اوقات لوازم الکترونیکی از کار می افتند، روغن می تواند خیلی سریع شروع به کاهش کند، و سنسور الکترونیکی در حال حاضر مسئول بسیاری از موتورهای خراب است.
متأسفانه بروز ترک در پیستون ها به دلیل نشتی انژکتور و دمیدن بیش از حد یک مشکل نسبتاً رایج است. مخصوصاً اگر از روغن کک استفاده شده باشد، نازل های خنک کننده پیستون کثیف هستند و مالک برای مدت طولانی به حجم اضافی گازهای میل لنگ توجهی نمی کند. هنگام خرید خودرو به حجم گازهای میل لنگ و روغن کاری موتور توجه کنید. و بهتر است فشرده سازی را حتی با مسافت پیموده شده کم اندازه گیری کنید، به خصوص اگر علائم گرم شدن بیش از حد یا احتمال نصب چیپ چیپ وجود داشته باشد.
هنگام استفاده از روغن های SAE20 با ویسکوزیته کم، احتمال خراش میل لنگ و افزایش سایش آسترها پس از 150 هزار مسافت پیموده شده نیز وجود دارد، اما این هنوز یک مشکل بسیار نادر است. در دنیای موتورهای یکبار مصرف مدرن، موتورهای این سری را همچنان می توان سنگر پایداری، سهولت نگهداری و معقول بودن دانست.
و به جای رزومه
این خودرو قطعا شایسته محبوبیت بود. این یک جایگزین بسیار خوب برای خودروهای بیش از حد پیچیده آلمانی است.
تصویر: Volvo XC60 T6 "2008–13 محبوب ترین پیکربندی ها دارای معایب کمی هستند. این موارد شامل وجود خرابی‌های جزئی حتی در سال‌های اول بهره‌برداری و شرایط عملیات حرارتی شدید گیربکس اتوماتیک در یک چرخه شهری معمولی روسیه و همچنین شرایط خدمات نه چندان مطلوب از نمایندگی‌ها است. اما قطعاً مزایا بیشتر است، به خصوص اگر خودروهایی با موتورهای دو لیتری نسل جدید انتخاب نکنید و پیکربندی‌های شاسی بلند اسپرت را دنبال نکنید. و خوب است یک سرویس اثبات شده را در نظر داشته باشید که خودروها را نه طبق مقررات، بلکه وجداناً سرویس می دهد.
آیا یک ولوو XC60 I کارکرده می خرید؟
یک کراس اوور قدرتمند و کاربردی است که با ظاهر آینده نگرانه خود با بدنه حجاری شده و چراغ های جلوی شیک "Thor's Hammer" مجذوب خود می شود. مجموعه کاملی از دستیاران از ایمنی شما مراقبت می کنند - از جمله کروز کنترل تطبیقی، چراغ های جلو فعال در پیچ ها که روشنایی جاده را در اطراف یک پیچ تا 90٪ افزایش می دهد و چراغ های ترمز که به طور مستقل بین ترمز معمولی و ترمز اضطراری تمایز قائل می شوند. فاصله 216 میلی متری از زمین به خودرو این امکان را می دهد که با اطمینان بر هر مانعی در شهر و در زمین های ناهموار غلبه کند.
مجموعه کامل مدل های ولوو XC60 در نمایشگاه Volvo Car Koptevo در مسکو موجود است. در اینجا خودروهای مدل 2018-2019 را در سطوح تریم Inscription، Momentum و R-Design خواهید یافت و می توانید رنگ بدنه مورد نظر را انتخاب کنید - پالت شامل بیش از 10 سایه است. کمک لازم است؟ با مدیران مجرب نمایندگی خودرو تماس بگیرید.
مزایای Volvo Car Koptevo
فروشنده رسمی شرایط همکاری مطلوبی را ارائه می دهد:
- می توانید وام ماشین بگیرید یا ماشین اجاره ای بخرید. در برنامه Trade-in شرکت کنید و یک ماشین جدید بخرید تا جایگزین ماشین قبلی خود شوید.
- شما می توانید بیمه نامه خودرو را در نمایندگی خودرو بگیرید.
- تمامی خودروها دارای گارانتی سازنده هستند.
- از شما دعوت می کنیم تا مدل انتخابی را تست کنید. این یک فرصت عالی برای دیدن شخصیت قوی کراس اوور است!
- خدمات پس از فروش خودرو در یک مرکز خدمات خودرو تایید شده که مجهز به تجهیزات پیشرفته است انجام می شود. تکنسین های ما طیف کاملی از خدمات را ارائه می دهند و فقط با قطعات یدکی و مواد مصرفی مارک دار توصیه شده توسط ولوو کار می کنند.
- از قیمت های مقرون به صرفه راضی خواهید بود. ما به طور منظم تبلیغات سودآور را برگزار می کنیم.
کاتالوگ سطوح تریم ولوو XC60 که در نمایشگاه موجود است را کاوش کنید. ماشین شما از قبل منتظر شماست! برای شفاف‌سازی جزئیات، با نماینده Volvo Car Koptevo از طریق تلفن تماس بگیرید یا درخواست تماس بگیرید.
