واریاتور، مکانیک یا اتوماتیک. چی بهتره؟ گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) چیست و چگونه کار می کند گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند و کار می کند

گیربکس های اتوماتیک به طور گسترده ای در طراحی خودروها استفاده می شوند زیرا رانندگی با وسیله نقلیه را آسان می کنند. صاحبان ماشین باید بدانند که چگونه از گیربکس اتوماتیک استفاده کنند، زیرا منبع و قابلیت اطمینان محصول به عملکرد صحیح بستگی دارد.

[ پنهان شدن ]

دستگاه و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک شامل:

• ترانسفورماتور هیدرولیک؛
• گیربکس مکانیکی سیاره ای (یا شفت)؛
• سیستم کنترل هیدرولیک؛
• سیستم کنترل الکترونیکی؛
• دیفرانسیل (در جعبه های دیفرانسیل جلو)؛
• جفت اصلی (برای دیفرانسیل جلو).

مبدل گشتاور در یک محفظه حلقوی شکل قرار گرفته است که در میان مکانیک ها به آن لقب «دونات» داده شده است.

گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور

ترانسفورماتور هیدرولیک مکانیزمی با انتقال گشتاور توسط جریان سیال است. این دستگاه بین چرخ فلایویل موتور و قسمت مکانیکی گیربکس قرار می گیرد. به عنوان یک سیال کار، از روغن استفاده می شود که دارای قابلیت کف کردن کم و ویسکوزیته است که از دما و عمر مفید پایدار است. ترانسفورماتور به عنوان یک کلاچ عمل می کند و مقدار گشتاور گرفته شده از فلایویل واحد قدرت را تغییر می دهد. عکس زیر چیدمان کلی جعبه را نشان می دهد.

نمودار شماتیک گیربکس اتوماتیک

ساختار مبدل گشتاور شامل:

• یک چرخ محرک مجهز به تیغه های پمپ که به طور سفت و سخت به فلایویل متصل است.
• یک چرخ محرک مجهز به پروانه توربین که به طور سفت و سخت بر روی شفت ورودی قسمت مکانیکی جعبه نصب شده است.
• راکتور پره ای اضافی (استاتور)؛
• قاب

طراحی چرخ ها حداقل شکاف بین عناصر کار را فراهم می کند؛ مهر و موم ها نیز برای جلوگیری از خروج مایع نصب می شوند. در لحظه شروع حرکت، پره های پمپ جریان روغن ایجاد می کنند. نیروی گریز از مرکز، روغن را به شعاع بیرونی چرخ می رساند. سپس جریان وارد چرخ توربین می شود و گشتاور را به محور ورودی گیربکس مرتبط با آن منتقل می کند. پس از آن، جریان به راکتور هدایت می شود و پس از عبور از آن مایع به کانال های ورودی پروانه پمپ باز می گردد. اگر راکتور حذف شود، طرح به یک کوپلینگ سیال معمولی تبدیل می شود که نمی تواند مقدار گشتاور را کنترل کند.

راکتور در دو حالت ثابت و چرخشی کار می کند. در مرحله اولیه جعبه، راکتور نمی چرخد، از پره های آن برای نگه داشتن جریان مایع منعکس شده از توربین استفاده می شود. هنگامی که راکتور حذف می شود، این جریان وارد پمپ می شود و باعث کاهش سرعت آن و کاهش راندمان انتقال می شود.

راکتور با نگه داشتن جریان، فشار سیال روی چرخ توربین را افزایش می دهد و در نتیجه گشتاور را تنظیم می کند. پس از تنظیم سرعت پمپ و توربین، چرخ راکتور شروع به چرخش می کند. لحظه ای که راکتور شروع به فعالیت می کند، نقطه چسبندگی نامیده می شود. چرخ راکتور با فرکانس مربوط به سرعت توربین می چرخد.

با این حال، راکتور اجازه نمی دهد گشتاور در محدوده وسیعی کنترل شود. علاوه بر این، طراحی ترانسفورماتور دنده معکوس را ارائه نمی دهد.

یک نمایش بصری از اصل عملکرد یک ترانسفورماتور در یک گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک سیاره ای

برای گسترش دامنه تبدیل و اطمینان از معکوس کردن، از گیربکس های مکانیکی استفاده می شود. پرکاربردترین مکانیسم‌های سیاره‌ای هستند که طیف وسیعی از نسبت‌های دنده را با ابعاد کلی کوچک ارائه می‌دهند. گیربکس از یک چرخ دنده مرکزی (خورشید) تشکیل شده است که ماهواره های نصب شده بر روی یک حامل مشترک به دور آن می چرخند. دنده دیگری (epicycle یا تاج) در قسمت جانبی گیربکس نصب شده است.

گیربکس سیاره ای در گیربکس اتوماتیک با کلاچ های اصطکاکی و ترمز و همچنین ترمزهای نواری تکمیل می شود. گیربکس های اتوماتیک دارای چندین گیربکس سیاره ای هستند که هنگام تعویض دنده ها استفاده می شود. تعداد گیربکس ها یک عدد کمتر از تعداد سرعت داخل جعبه است. به عنوان مثال، یک جعبه دنده 4 سرعته مجهز به سه دنده سیاره ای با ضریب دنده های مختلف است.

کلاچ شامل مجموعه ای از دیسک ها و صفحات است که به طور متناوب نصب شده اند. صفحات به طور سفت و سخت روی محور محرک ثابت می شوند و دیسک ها به قسمت های جعبه دنده سیاره ای متصل می شوند. کنترل کلاچ هیدرولیک است. دیسک ها از مواد اصطکاک نرم ساخته شده اند، صفحات از فولاد ساخته شده اند. ترمز نواری شامل یک سطح اصطکاکی (درام) است که روی یک شفت و یک نوار ترمز نصب شده است. نوار روی میل لنگ جعبه و روی محرک هیدرولیک ثابت می شود.

کاهنده سیاره ای

هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

یک درایو هیدرولیک برای کنترل تغییر سرعت استفاده می شود که امکان خودکارسازی فرآیند را فراهم می کند. در گیربکس های مدرن، هیدرولیک توسط واحدهای کنترل الکترونیکی تکمیل می شود که عملکرد سیستم را کنترل می کنند.

هیدرولیک جعبه عبارتند از:

• یک ظرف روغن مجهز به یک عنصر مغناطیسی برای جمع آوری محصولات سایش قطعات.
• پمپ روغن با تنظیم کننده فشار گریز از مرکز (نوع قرقره)؛
• فیلتر برای تمیز کردن مایع از آلودگی؛
• کانال های تامین سیال کار به عناصر محرک:
• توزیع کنندگان شیر

روغن موجود در جعبه نه تنها برای به حرکت درآوردن محرک ها، بلکه برای روانکاری و خنک کردن قطعات نیز استفاده می شود. دو سوراخ در میل لنگ وجود دارد - برای کنترل سطح با یک میله اندازه گیری و یک تنفس تهویه.

هنگام کار با یک گیربکس اتوماتیک، لازم است سطح مایع در مخزن حفظ شود. منبع جعبه و قابلیت اطمینان عملیات به این پارامتر بستگی دارد.

تنظیم کننده فشار به شما اجازه می دهد تا سرعت جریان را در محدوده های مشخص شده حفظ کنید. جعبه های مدرن مجهز به شیرهای برقی هستند که توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شوند. بلوک شدت جریان را بسته به سرعت خودرو، زاویه باز شدن دریچه گاز، مقاومت در برابر حرکت و سایر پارامترها تغییر می دهد. شیرهای برقی برای کنترل جریان در یک یا چند خط و همچنین در درایوهای تعویض دنده استفاده می شود. شیرها در یک جعبه جداگانه قرار می گیرند که در مجاورت پمپ قرار دارد. بدنه جعبه یک صفحه به اصطلاح هیدرولیک است - بخشی با تعداد زیادی کانال برای مایع.

صفحه هیدرولیک گیربکس اتوماتیک

سیلندرهای هیدرولیک به عنوان محرک استفاده می شوند و فشار روغن را به کار مکانیکی تبدیل می کنند. یک مورد خاص از سیلندر هیدرولیک تقویت کننده ای است که برای کنترل عملکرد ترمز دیسکی یا مکانیزم قفل استفاده می شود.

دستگاه یک جعبه خودکار به عنوان مثال گره تویوتا در یک ویدیوی فیلمبرداری شده برای کانال AvtoMaster TechCenter نشان داده شده است.

طرح جعبه

اصل عملکرد جعبه چهار سرعته:

1. گشتاور از مبدل گشتاور به دنده مرکزی تامین می شود. همزمان حامل ماهواره ها مسدود می شود. در هر گیربکس اتوماتیک حداقل دو دنده سیاره ای وجود دارد، بنابراین چرخش از اولی به دومی منتقل می شود. شفت خروجی جعبه گشتاور را از چرخ دنده سیاره ای دوم دریافت می کند.
2. دنده دوم با کمک دو چرخ دنده سیاره ای کار می کند. در دنده اول، تاج توسط یک ترمز نواری مسدود می شود، حامل با ماهواره ها می چرخد. از این گره، ممان به گیربکس دوم می رسد که در آن دنده مرکزی توسط کلاچ متوقف می شود. شفت خروجی جعبه گشتاور را از تاج گیربکس دوم دریافت می کند. ضریب دنده دنده دوم با ضرب ضریب دنده های گیربکس اول و دوم محاسبه می شود.
3. در دنده سوم چرخ دنده و حامل گیربکس اول متوقف می شوند. به همین دلیل گیربکس به طور کلی بدون تغییر سرعت کار می کند.
4. دنده چهارم اوردرایو است. عملکرد با توقف ترمز آنولوس تضمین می شود، گشتاور از طریق دنده مرکزی منتقل می شود.
5. برای روشن کردن دنده عقب، حامل ماهواره در گیربکس دوم نگه داشته می شود. گشتاور به دنده مرکزی گیربکس دوم اعمال می شود که سپس به دنده مرکزی گیربکس اول منتقل می شود.

گیربکس اتوماتیک چه مزایایی دارد؟

گیربکس اتوماتیک چندین مزیت دارد:

1. تعویض دنده اتوماتیک فرآیند رانندگی را ساده می کند، زیرا تعداد پدال ها کاهش می یابد. راننده نیازی به کنترل دور موتور و دنده درگیر ندارد.
2. توانایی خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک در کراس کانتری بیشتر است. افزایش توانایی کراس کانتری با حذف شکست در جریان قدرت و گشتاور هنگام تعویض سرعت به دست می آید.
3. کاهش بارهای دینامیکی منتقل شده به واحد قدرت و واحدهای انتقال.
4. محافظت در برابر استارت هنگام روشن بودن دنده. سیستم کنترل تعبیه شده در جعبه استارت را هنگامی که انتخابگر در موقعیت هایی غیر از پارک و خنثی قرار دارد مسدود می کند. وسایل نقلیه مدرن فقط اجازه شروع در موقعیت پارک را می دهند.

معایب گیربکس های اتوماتیک معمولا عبارتند از:

1. از دست دادن قدرت در مبدل گشتاور که منجر به افزایش سوخت می شود. در گیربکس های چند سرعته مدرن، این نقطه ضعف با اطمینان از سرعت بهینه موتور و معرفی یک مبدل گشتاور کنترل شده توسط کامپیوتر از بین می رود.
2. پویایی خودرو با گیربکس اتوماتیک کمی کاهش یافته است. این مشکل در گیربکس های دو کلاچ حل شده است که تعویض سریع دنده را فراهم می کند.
3. عدم توانایی در یدک کشی خودرو یا روشن کردن موتور با بکسل.
4. سایش سریع عناصر کار در واریاتورهای بدون پله. عدم امکان با نیروگاه هایی که گشتاور بیش از 300 نیوتن در متر ایجاد می کنند.
5. یک ماشین گیر کرده را نمی توان با چرخاندن (با تعویض سریع دنده اول و عقب) آزاد کرد، زیرا گیربکس اتوماتیک در اثر چنین دستکاری هایی از کار می افتد.

انواع گیربکس اتوماتیک

خودروهای مدرن از چندین نوع گیربکس اتوماتیک استفاده می کنند. جعبه ها در طراحی و روش انتقال گشتاور از شفت ورودی به شفت خروجی متفاوت هستند. رایج ترین گزینه های انتقال در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

گیربکس هیدرومکانیکی

ساختار جعبه شامل سه جزء اصلی است:

• ترانسفورماتور هیدرولیک؛
• جعبه مکانیکی؛
• سیستم سوئیچینگ و کنترل

دو نوع انتقال هیدرومکانیکی وجود دارد که در طراحی قسمت مکانیکی متفاوت است:

• با شفت (مورد استفاده در کامیون ها یا اتوبوس ها)؛
• با دنده سیاره ای (برای اتومبیل های سواری و مینی بوس).

تعویض دنده در جعبه های مجهز به گیربکس های شفت توسط کلاچ های اصطکاکی چند صفحه ای از نوع "مرطوب" انجام می شود ، یعنی کار در حمام روغن. برای درگیر کردن دنده اول یا پایین می توان از کلاچ دنده استفاده کرد. یک کلاچ مشابه برای درگیر کردن دنده عقب استفاده می شود. استفاده از کلاچ های اصطکاکی تعویض دنده را بدون ضربه و شکستگی گشتاور تضمین می کند. نقطه ضعف جعبه شفت اندازه بزرگ و عملکرد پر سر و صدا آن است. از سوی دیگر، طراحی عظیم به شما امکان می دهد گشتاور قابل توجهی را بدون خطر خرابی قطعات منتقل کنید.

در گیربکس هیدرومکانیکی سیاره ای، تعویض دنده توسط کلاچ ها و ترمزهای نواری انجام می شود. یکی از ویژگی های طراحی، لیز خوردن کلاچ ها و نوارهای جعبه در هنگام تغییر سرعت است. به همین دلیل کارایی جعبه کاهش می یابد. مزیت گیربکس کاهش ابعاد و وزن است، اما هزینه محصول بالاتر است، همچنین پیچیدگی تعمیر و نگهداری.

ترانسفورماتور نصب شده روی انتقال هیدرومکانیکی می تواند مسدود شود. این حالت کار به عنوان کلاچ مبدل گشتاور قفل شده نامیده می شود. در این حالت، گشتاور موتور مستقیماً به گیربکس های سیاره ای می رسد و جعبه را به یک واحد مکانیکی تبدیل می کند. قفل و باز کردن قفل به صورت خودکار انجام می شود.

جعبه سیاره ای هیدرومکانیکی فورد در بخش

متغیر (CVT)

واریاتور گیربکسی با نسبت دنده بی نهایت متغیر است. تغییر در تعداد بسته به بار خارجی و شرایط کار موتور رخ می دهد، که امکان استفاده موثر از ویژگی های واحد قدرت را فراهم می کند.

دو نوع واریاتور در خودروها استفاده می شود:

• تسمه V;
• اصطکاک

طراحی واریاتور تسمه V از دو قرقره قابل تنظیم و یک تسمه فولادی تشکیل شده است. پیوندهای تسمه دارای مقطعی به شکل ذوزنقه هستند. هر قرقره از دو قسمت تشکیل شده است که سطوح جانبی آن سطح کار را تشکیل می دهند. قطعات می توانند نسبت به یکدیگر حرکت کنند و سطح کار را در امتداد شعاع جابجا کنند.

هنگامی که نیمه های قرقره محرک جابجا می شوند، تسمه به شعاع بیرونی خارج می شود که منجر به افزایش نسبت دنده می شود. جابجایی بر اساس اصل گوه ای که بین دو سطح گیر کرده است رخ می دهد. بنابراین، این طرح را کمربند V نامیدند. هنگام پرورش نیمه های قرقره، تسمه بین قطعات به حداقل نقطه می رود و نسبت دنده را کاهش می دهد.

برای دستیابی به انتقال مستقیم، لازم است که شعاع های کاری یکسانی روی قرقره ها تنظیم شود. کمربند فولادی می تواند طراحی متفاوتی داشته باشد - به شکل یک زنجیره یا از مجموعه ای از صفحات فولادی تشکیل شده است. نمودار به وضوح نحوه چیدمان واریاتور کمربند V را نشان می دهد.

واریاتور تسمه V مرسدس بنز

تعیین گره ها در نمودار متغیر:

• 1 - شفت ورودی؛
• 2 - زنجیر درایو پمپ سیستم هیدرولیک;
• 3 - مبدل گشتاور راه اندازی;
• 4 - دیفرانسیل;
• 5 — ;
• 6 - قرقره رانده;
• 7 - شفت ثانویه جعبه;
• 8 - چرخ دنده سیاره ای دنده عقب.
• 9 - قرقره محرک.

ترکیب متغیر تسمه V شامل یک کلاچ یا مبدل گشتاور با اندازه کوچک است که در زمان شروع حرکت استفاده می شود. پس از شروع متغیر، این گره ها مسدود می شوند. قرقره ها مستقیماً توسط درایوهای سروو کنترل می شوند که سیگنال ها را از واحد کنترل الکترونیکی و سنسورها دریافت می کنند.

واریاتور اصطکاکی یا حلقوی مجموعه ای از دیسک ها و غلتک هایی است که به صورت هم محور قرار گرفته اند که گشتاور را منتقل می کنند. دستگاه حلقوی نام خود را به دلیل شکل سطوح کار عنصر محرک و پیشرو گرفته است.

نسبت دنده با تنظیم مجدد غلطک ها در امتداد سطح جانبی دیسک ها تنظیم می شود. با توجه به نیروی قابل توجه فشار دادن غلتک به دیسک، حرکت با کمک مکانیسم های خاصی امکان پذیر است.

راه حل های سازنده دیگری نیز امکان پذیر است. به عنوان مثال می توان به مجموعه نیسان اکستروئید اشاره کرد که در آن غلتک توسط یک درایو هیدرولیک از جای خود خارج می شود. پس از آن، به طور مستقل حرکت می کند (به دلیل تغییر نسبت به محور دیسک). اصل عملکرد مکانیسم حلقوی با نمودار زیر به خوبی درک می شود.

اصل عملکرد واریاتور حلقوی نیسان

مکانیک رباتیک

این نوع گیربکس یک گیربکس مکانیکی معمولی با تعویض دنده توسط ربات است، یعنی بدون دخالت راننده. وسایل نقلیه دارای ربات به پدال کلاچ مجهز نیستند، انتخابگر تعویض دنده شبیه به مجموعه گیربکس اتوماتیک است.

VAZ دستی با کلاچ رباتیک

معایب جعبه های رباتیک عبارتند از:

• صافی کم کار؛
• پویایی ضعیف (تا حدی با تغییر حالت "دستی" اصلاح شد).
• مشکلات هنگام رانندگی در صعودهای طولانی؛
• گرم شدن بیش از حد دیسک های کلاچ هنگام رانندگی در ترافیک.

نوع دیگری از گیربکس رباتیک یک جعبه دنده دوکلاچه است که برای اولین بار توسط فولکس واگن با نام تجاری DSG وارد تولید شد. جعبه از دو کلاچ استفاده می کند که یکی از آنها برای دنده های زوج و دومی - عجیب و غریب است.

• با کلاچ نوع "مرطوب" که باعث از دست دادن قدرت می شود.
• با دیسک های خشک

شرح مختصری از اصل کار:

1. در لحظه شروع حرکت، کلاچ دنده اول درگیر است و گشتاور را منتقل می کند، دنده دوم در حالت باز است.
2. هنگامی که به دور موتور معینی رسید، واحد کنترل الکترونیکی اولین کلاچ را جدا کرده و دومی را درگیر می کند.
3. پس از آن، کلاچ اول برای کنترل دنده سوم بازسازی می شود و منتظر لحظه تعویض می ماند.

نمای مقطعی جعبه DSG هفت سرعته

مزایای سنتی جعبه شامل یک روش تعویض بسیار سریع است، جعبه شتاب دینامیکی بیشتری نسبت به یک گیربکس مکانیکی معمولی ارائه می دهد. کنترل کامپیوتری عملکرد جعبه اجازه می دهد تا مصرف سوخت را 10-12٪ کاهش دهد. عیب اصلی گیربکس، سایش سریع کلاچ ها، به ویژه نوع "خشک" است، که به دلیل آن، شوک ها هنگام تعویض شروع می شود.

گیربکس بادامک

گیربکس مکانیکی است، ماشین دارای پدال کلاچ است. گیربکس نوع بادامک در طراحی دارای هماهنگ کننده نیست؛ سوئیچینگ با استفاده از کلاچ بادامک انجام می شود. هنگام استارت زدن از کلاچ استفاده می شود، تغییرات بیشتر با زاویه باز شدن دریچه گاز کاهش می یابد. اهرم دنده در دو جهت حرکت می کند - از جمله سرعت بالا یا پایین. چنین مکانیزمی متوالی نامیده می شود، شبیه یک دستگاه تعویض دنده در جعبه های موتور سیکلت است.

برای سوئیچینگ، از یک کلاچ مجهز به چندین بادامک بزرگ (بیش از 5-7) استفاده می شود که با بادامک های نصب شده روی دنده انتقال درگیر می شود. درگیری دارای واکنش قابل توجهی است که امکان تسریع در شمول سرعت را فراهم می کند. نقطه ضعف جعبه، بارهای ضربه ای به موتور و سایر اجزای انتقال است. برای کاهش بارهای محوری در جعبه ها از چرخ دنده های خار استفاده می شود.

جعبه های بادامک در اتومبیل های ورزشی کوچک و اصلاح شده استفاده می شوند. تولید سریال به چنین واحدهایی مجهز نیست.

مجموعه دنده بادامک برای گیربکس سوبارو

حالت های عملکرد گیربکس های اتوماتیک

برای انتخاب حالت عملکرد جعبه از یک انتخابگر استفاده می شود که با . جعبه دارای مکانیزم سوئیچینگ است که وظیفه روشن کردن حالت ها را بر عهده دارد. یک قاب در اطراف انتخابگر با نمادهای چاپ شده تنظیم شده است که حالت عملکرد را نشان می دهد. آیکون ها می توانند دارای نور پس زمینه باشند. عکس نسخه اصلی انتخابگر را بدون امکان تعویض دستی نشان می دهد.

نمودار معمولی حالت های سوئیچینگ و کنترل گیربکس اتوماتیک

عملکرد اصلی

در حین کار گیربکس اتوماتیک از چندین حالت اساسی استفاده می شود که ویژگی های آنها در زیر مورد بحث قرار می گیرد.

راننده باید ویژگی های عملکرد و کنترل هر حالت را بداند:

1. پارکینگ (P، Parking)، زمانی که ماشین در پارکینگ است استفاده می شود، در حالی که حالت ترمز دستی نیست. روشن کردن فقط پس از توقف دستگاه انجام می شود. در طول حرکت، حالت را نمی توان روشن کرد، زیرا دستگاه مکانیسم سوئیچینگ دارای یک مسدود کننده خاص است. حالت پارکینگ به شما این امکان را می دهد که واحد برق را با استارت راه اندازی کنید.چرخ ها توسط مکانیزم قفلی که در میل لنگ جعبه قرار دارد به محورهای جعبه متصل می شوند.
2. معکوس (R، معکوس)، برای مانور معکوس استفاده می شود. پس از توقف کامل خودرو روشن می شود. سلکتور دارای یک عنصر قفل است که از تعویض تصادفی هنگام رانندگی جلوگیری می کند.
3. موقعیت خنثی (N، Neutral)، که در آن دنده در جعبه درگیر نیست. تفاوت پارکینگ در قفل چرخ غیر فعال است. موتور اجازه راه اندازی دارد. بکسل در حالت خنثی ممنوع است، زیرا هیچ منبع مایع تحت فشار در جعبه وجود ندارد.
4. حالت رانندگی (D, Drive) که برای حرکت خودرو استفاده می شود. هنگامی که حالت روشن است، سرعت ها به طور خودکار بالا و پایین می شوند. برخی از گیربکس‌ها از حالت L (پایین) اضافی استفاده می‌کنند که تعویض دنده را محدود می‌کند و هنگام رانندگی در شرایط جاده سخت استفاده می‌شود.

بسیاری از سازندگان توصیه نمی‌کنند خودرو را در شیب‌ها تنها با جعبه نگه دارید، زیرا این امر منجر به تغییر شکل و قفل شدن مکانیسم قفل می‌شود. هنگامی که خودرو در یک شیب متوقف می شود، انتخابگر گیربکس ابتدا در وضعیت خنثی قرار می گیرد و سپس اهرم ترمز دستی بالا می رود. هنگام شروع حرکت، خودرو توسط ترمز دستی نگه داشته می شود، سپس جعبه به موقعیت رانندگی منتقل می شود و تنها پس از آن ترمز دستی آزاد می شود.

در مورد حالت های خاص

حالت های ویژه یا اضافی برای کارکرد خودرو در شرایط خارج از جاده یا تغییر ماهیت گیربکس با در نظر گرفتن ویژگی های حرکت استفاده می شود. حالت های اضافی توسط دکمه ها یا با حرکت دادن اهرم دنده به یک موقعیت جداگانه کنترل می شوند.

حالت تیپترونیک

نام حالت "Tiptronic" (Tiptronic) برای اولین بار در سال 1990 بر روی خودروهای پورشه ظاهر شد. این حالت به شما امکان می دهد سرعت گیربکس اتوماتیک را به صورت دستی تغییر دهید.

با توسعه اصل Tiptronic، طراحان به دنبال ترکیب راحتی یک گیربکس اتوماتیک و مزایای گیربکس مکانیکی در یک واحد بودند. در حالت دنده دستی، راننده می تواند دینامیک خودرو را در حالت های ترمز پیشرانه کنترل کند. همچنین ممکن است قبل از ورود یا در حین ورود به گوشه، به اجبار تغییر شیفت را انجام دهید.

حالت دستی برای ایجاد شتاب اضافی در حین شتاب استفاده می شود. نقطه ضعف استفاده از حالت تیپترونیک پیچیدگی طراحی جعبه و تاخیر در زمان تعویض سرعت است که می تواند به یک ثانیه برسد.

برای تعویض دستی، انتخابگر به سمت چپ منتقل می شود

سوئیچینگ یا توسط انتخابگر جعبه که به حالت کنترل گیربکس دستی تغییر می کند انجام می شود. هنگام کار کردن با اهرم، آن را به موقعیت D، و سپس به کنار، در یک ردیف جداگانه، که با نمادهای "+" و "-" نشان داده شده است، منتقل می شود. علامت "+" جهت حرکت اهرم را برای درگیر کردن دنده به سمت بالا نشان می دهد، علامت "-" نشان دهنده یک شیفت دنده است. تعداد دنده انتخابی بر روی نمایشگر واقع در دسته ابزار نمایش داده می شود.

پاروهای شیفت

تعیین شیفترهای پدال مشابه است. یکی برای تغییر سرعت استفاده می شود، دوم - پایین.

حالت دستی برای تعویض گیربکس اتوماتیک را می توان Steptronic نامید - نام تجاری از نگرانی BMW. هیچ تفاوت اساسی در الگوریتم عملیات و کنترل از Tiptronic وجود ندارد.

حالت های ورزشی

گنجاندن ورزش ها الگوریتم خاصی را برای تغییر سرعت - در افزایش سرعت موتور - فعال می کند. تعدادی از سازندگان خودرو از واحد کنترل پیشرانه در الگوریتم عملیات استفاده می کنند که مجموعه ای فشرده تر از چرخش ها را فراهم می کند. هنگامی که پای خود را از روی پدال گاز بردارید، پس از مدتی سرعت کاهش می یابد، که به شما امکان می دهد با فشار دادن پدال به عقب، دینامیک شتاب را ارائه دهید. در برخی خودروها، هنگامی که حالت اسپرت را روشن می کنید، تنظیمات سفتی سیستم تعلیق و صدای اگزوز (با استفاده از یک سوپاپ مخصوص) می تواند تغییر کند.

انتخابگر آئودی S5، حالت اسپرت با حرکت دادن اهرم به سمت پایین فعال می شود

یک مورد خاص از حالت ورزشی را می توان "kickdown" نامید که با فشار دادن شدید پدال گاز روشن می شود. این امر منجر به کاهش دنده و شتاب سریع تر خودرو می شود حتی زمانی که انتخابگر دنده در وضعیت عادی قرار دارد.

حالت های دیگر

بسته به سازنده ماشین و جعبه، ممکن است حالت های اضافی وجود داشته باشد. حالت های اضافی با حرکت دادن اهرم یا با فشار دادن دکمه های جداگانه کنترل می شوند. دکمه ها روی اهرم یا کنسول مرکزی قرار دارند.

Overdrive که یک اوردرایو اضافی است. این تابع در برخی از انتقال هیدرومکانیکی استفاده می شود.

حالت Overdrive مشابه دنده پنجم یا ششم در گیربکس های دستی است. هنگامی که حالت فعال می شود، با رها شدن پدال گاز به سرعت افزایش یافته تغییر می کند و با فشار دادن به عقب، جعبه یک یا چند سرعت پایین می آید. هنگامی که اودرایو غیرفعال است، تعویض با سرعت های افزایش یافته انجام می شود، در حین ترمزگیری، دنده نگه داشته می شود تا سرعت و سرعت به مقدار مشخصی کاهش یابد.

Overdrive زمانی استفاده می شود که ماشین در امتداد جاده های کشور بدون بار اضافی (مثلاً تریلر) حرکت می کند. حالت در انتخابگر با حرف D یا O / D نشان داده می شود.

دکمه Overdrive در انتخابگر فورد فیوژن

نقطه مقابل حالت Overdrive، ویژگی قطع overdrive است. در انتخابگر با حروف D3 یا O / D Off نشان داده می شود. می تواند هنگام رانندگی در مناطق شهری برای اطمینان از حداکثر پویایی استفاده شود. در واقع، این یک نسخه اولیه از حالت ورزشی است.

حالت D3 روی انتخابگر

حالت زمستانی Manu (S یا اعداد 1 یا 2) توسط یک دکمه واقع در کنار اهرم انتخاب فعال می شود. هنگامی که حالت فعال می شود، تعویض دنده در سرعت های موتور کاهش یافته اتفاق می افتد که باعث کاهش لغزش چرخ در جاده های برفی و یخ می شود. کاهش لغزش بیشتر با مجبور کردن گیربکس از حالت استارت به دنده دوم امکان پذیر است. پس از شروع حرکت، جعبه به حالت استاندارد D منتقل می شود. هنگامی که حالت زمستانی فعال است، کیک داون امکان پذیر است، اما در دور موتور محدود است.

دکمه Manu به وضوح قابل مشاهده است که در سمت راست اهرم قرار دارد

دستورالعمل نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک

دستورالعمل های مختصر برای کار با گیربکس های اتوماتیک:

1. موتور را روشن کن.
2. پدال ترمز را فشار داده و نگه دارید.
3. انتخابگر را به حالت درایو یا معکوس ببرید.
4. ترمز دستی را رها کنید.
5. ترمز را رها کنید، با رها کردن خودرو، حرکت نرم شروع می شود.
6. پس از رها کردن کامل ترمز، گاز را فشار دهید تا حرکت کند. رها کردن دریچه گاز باعث ترمز موتور و کاهش سرعت می شود.
7. برای توقف، پدال ترمز را فشار دهید.

حالت های سوئیچینگ و کنترل گیربکس اتوماتیک

هنگام کار با گیربکس، اهرم مطابق با توصیه های ذکر شده در بالا جابجا می شود. هنگام تعویض، نیروی بیش از حد به اهرم وارد نکنید. تعویض سخت دنده نشانه معیوب بودن سوئیچ یا کابل درایو است.

گالری عکس

عکس ویژگی های جعبه های کنترل در برخی خودروها را نشان می دهد. دستورالعمل های کنترل در دفترچه راهنما موجود است.

ویژگی های هنگام رانندگی با ماشین با گیربکس اتوماتیک

در رانندگی خودرو با گیربکس اتوماتیک تفاوت خاصی وجود ندارد. در هنگام رانندگی توصیه می شود از شتاب گیری مکرر و ناگهانی خودداری کنید زیرا منجر به افزایش گرما و فرسودگی جعبه می شود.

آیا خودرویی با گیربکس اتوماتیک نیاز به ترمز دستی دارد؟

خودرویی با گیربکس اتوماتیک باید ترمز دستی کار کند. نگه داشتن خودرو در پارکینگ فقط توسط گیربکس منجر به افزایش بار روی مجموعه می شود که می تواند باعث خرابی شود.

چگونه از گیربکس اتوماتیک در ترافیک استفاده کنیم؟

اگر برای مدت طولانی در ترافیک بمانید، به خصوص در دمای بالا، توصیه می شود دستگاه را به طور دوره ای خنک کنید. برای انجام این کار، انتخابگر به موقعیت خنثی منتقل می شود، خودرو توسط ترمزهای سرویس نگه داشته می شود.

با توقف طولانی در ترافیک، می توانید انتخابگر جعبه را به موقعیت پارکینگ منتقل کنید. علاوه بر خنک کردن گیربکس، این به راننده فرصت استراحت می دهد، زیرا او نیازی به فشار دادن پدال ترمز ندارد.

سوئیچ های پارویی

سوئیچ های پدال اهرم های پلاستیکی کوچکی هستند که روی فرمان نصب می شوند و از طریق یک کابل انعطاف پذیر به سیستم الکترونیکی خودرو متصل می شوند. وقتی گلبرگ ها را فشار می دهید، تعویض دنده دستی اتفاق می افتد.

فرمان فورد با پارو نصب شده است

شرایط عملیاتی اولیه برای گیربکس اتوماتیک

در طول کار با جعبه، مالک باید تعدادی از قوانین را رعایت کند که عمر واحد را افزایش می دهد. این به ویژه برای عملیات زمستانی صادق است. علاوه بر این، جعبه محدودیت هایی را برای عملکرد اعمال می کند که باید آنها را نیز به خاطر بسپارید و رعایت کنید.

عملکرد گیربکس اتوماتیک در زمستان

برای گرم کردن جعبه در دمای منفی هوا، باید:

1. موتور را روشن کنید و بگذارید 2-3 دقیقه کار کند.
2. پشت فرمان بنشینید، ترمز را با پای خود نگه دارید، انتخابگر را در همه موقعیت ها حرکت دهید. در هر موقعیت، لازم است 8-10 ثانیه تاخیر داده شود. توصیه می شود جعبه را 5-6 دقیقه دیگر گرم کنید و به طور دوره ای انتخابگر را به صورت دایره ای حرکت دهید.
3. بدون فشار دادن بیشتر از یک سوم پدال گاز، حرکت را به آرامی شروع کنید. جعبه را در حالت رانندگی صاف برای چندین کیلومتر گرم کنید.

با گیربکس اتوماتیک چه کارهایی نباید انجام داد؟

برای اطمینان از منبع جعبه، مالک نباید دستکاری های زیر را انجام دهد:

1. هنگام روکش کردن نباید موقعیت خنثی در نظر گرفته شود، زیرا در این مورد روغن کاری و اتلاف حرارت اجزای گیربکس ارائه نمی شود. چسباندن بیش از حد می تواند باعث سایش و سوختن دیسک های اصطکاکی و صفحات در کلاچ شود.
2. تغییر حالت رانندگی به جلو و عقب بدون توقف کامل خودرو و قطعات چرخان در جعبه ممنوع است. هنگام تعویض، لازم است خودرو را با ترمز سرویس نگه دارید. موارد شکستن چرخ دنده ها و میل لنگ مشخص است. به همین دلیل است که خارج شدن از گل و لای یا رانش برف با تکان دادن خودرو مجاز نیست.
3. از گیربکس اتوماتیک به عنوان ترمز دستی استفاده نکنید.
4. ماشین را نمی توان یدک کشید. خودروهای با گیربکس اتوماتیک فقط با چرخ های محرک که روی تراکتور بارگذاری شده اند یدک می کشند.
5. افزایش بار در گیربکس سرد ممنوع است. گرم کردن جعبه بیشتر از گرم کردن موتور زمان می برد، بنابراین توصیه می شود 7-10 کیلومتر اول را با سرعت کم بدون تکان و شتاب رانندگی کنید.
6. از رانندگی در خارج از جاده با چرخش چرخ خودداری کنید.
7. استفاده از خودروهای با گیربکس اتوماتیک برای یدک کشی تریلر سنگین توصیه نمی شود.

خرابی های معمولی گیربکس اتوماتیک

برخی از خطاهای رایج:

1. خرابی صحنه های تعویض، که اجازه تغییر حالت های عملیاتی را نمی دهد. تعمیر شامل تعویض قطعات شکسته یا فرسوده است. در برخی از ماشین‌ها، دسترسی به مکانیزم تعویض دنده دشوار است، بنابراین ممکن است لازم باشد جعبه یا زیرفریم را به همراه پاوریونیت و جعبه جدا کنید.
2. نشت مایع کار از طریق آب بند یا آب بند. با تعویض قطعات فرسوده و تعویض مایع و فیلتر مشکل حل می شود.
3. مسدود شدن عملکرد جعبه به دلیل خرابی الکترونیک کنترل. در طول تعمیر، بلوک ها و دسته سیم ها تعویض می شوند.
4. جعبه به شما اجازه نمی دهد جلو بروید، اما دنده عقب کار می کند. دلیل آن ساییدگی کوپلینگ ها، گرفتگی یا گرفتگی سوپاپ ها است.
5. دنده عقب و بخشی از دنده های جلو کار نمی کند. علت خرابی سایش یکی از کوپلینگ های کار یا خرابی خطوط هیدرولیک است که عملکرد دستگاه را تضمین می کند.
6. هنگامی که می خواهید انتخابگر را تغییر دهید و شروع به حرکت کنید، یک فشار وجود دارد، حالت تغییر می کند، اما حرکت شروع نمی شود. این نشانه خرابی مبدل گشتاور یا سطح پایین روغن است. فیلتر ممکن است با محصولات سایش مسدود شده باشد که عملکرد و فشار لازم را در سیستم هیدرولیک جعبه ایجاد نمی کند.
7. حرکت به جلو فقط با یک سرعت امکان پذیر است. دلیل آن سایش کوپلینگ ها، شکستن کاف درایو کلاچ، گیر کردن سوپاپ های بلوک است.
8. صداهای فلزی در حین رانندگی نشان دهنده فرسودگی یاتاقان ها یا چرخ دنده ها است. ضربه متالیک ریتمیک در حالت بیکار نشان دهنده ساییدگی دیسک های یکی از کلاچ ها است.
9. مشکل حرکت ماشین بعد از گرم کردن جعبه، در حالی که جعبه در یک سرد خوب کار می کند. این عیب در نتیجه سایش یا شکستگی تیغه های پروانه های پمپ یا توربین رخ می دهد.

در صورت بروز مشکل در گیربکس اتوماتیک، مالک باید با خدمات تخصصی تماس بگیرد. تلاش برای تعمیر آن توسط خودتان می تواند منجر به عواقب جبران ناپذیر و نیاز به تعویض مجموعه جعبه شود.

امروزه تعداد زیادی از رانندگان از گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) استفاده می کنند و هر سال تعداد آنها بیشتر و بیشتر می شود. گیربکس اتوماتیک نه تنها بار راننده را هنگام رانندگی در مقایسه با گیربکس دستی () در طول سفر کاهش می دهد، بلکه به راننده کمک می کند تا با تعویض دنده در سرعت های بهینه موتور بسته به حالت رانندگی انتخابی، مصرف سوخت را کاهش دهد.

گیربکس اتوماتیک در آمریکا اختراع شد و از آنجا گسترش یافت. در حال حاضر، در ایالات متحده و بسیاری از کشورهای اروپایی، محبوبیت گیربکس های دستی چندان زیاد نیست، حدود 5٪ از رانندگان از آنها استفاده می کنند. با این حال، تقاضا برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک در روسیه به طور مداوم در حال افزایش است و امروزه آنها به گیربکس اتوماتیک مجهز شده اند.

تمام گیربکس های اتوماتیک را می توان به چند نوع اصلی تقسیم کرد:

1. متغیرها؛
2. گیربکس های اتوماتیک هیدرولیک؛

گیربکس اتوماتیک هیدرولیک

گیربکس اتوماتیک، بر اساس عملکرد مبدل گشتاور، به درخواست اروپایی ها به طور جدی اصلاح شده است و در حال حاضر چندین حالت عملیاتی (زمستانی، ورزشی، اقتصادی) مربوط به هر یک را دریافت کرده است.

تعداد دنده ها نیز در دستگاه های اسلات کلاسیک افزایش می یابد. در دهه 90 فقط 4 سرعته اتوماتیک وجود داشت، اما اکنون آنها می توانند 8 سرعته باشند.

اجزای جعبه اتوماتیک:

• مبدل گشتاور؛
• انتقال دستی؛
• پمپ سیال کار؛
• سیستم خنک کننده و کنترل؛
• نوار ترمز؛
• مجموعه دنده سیاره ای (گیربکس سیاره ای)

واحدهای اصلی گیربکس اتوماتیک عبارتند از: مبدل گشتاور و گیربکس سیاره ای مکانیکی.

مبدل گشتاور تغییر می کند و گشتاور را از موتور به گیربکس دستی منتقل می کند. بین موتور و گیربکس قرار دارد. مبدل گشتاور شامل دو ماشین پره است: توربین گریز از مرکز، پمپ گریز از مرکز. در میان چیزهای دیگر، مبدل گشتاور شامل یک چرخ راکتور، یک چرخ آزاد (کلاچ بیش از حد) و یک کلاچ قفل است. چرخ پمپ به میل لنگ موتور وصل می شود در حالی که چرخ توربین به گیربکس دستی متصل می شود. یک چرخ راکتور ثابت بین این دو چرخ ثابت است. تمام چرخ‌های مبدل گشتاور دارای پره‌هایی به شکل مشخص با کانال‌هایی هستند که مسیر عبور سیال کار را فراهم می‌کنند، زیرا کار مبدل گشتاور بر اساس گردش مداوم سیال کار است که انرژی را از موتور به گیربکس منتقل می‌کند. جریان سیال از چرخ پمپ به چرخ توربین و سپس به چرخ راکتور منتقل می شود. با توجه به این واقعیت که پره های راکتور ساختار عجیبی دارند، جریان سیال افزایش می یابد و سرعت چرخ پمپ افزایش می یابد. جریان سیال پس از همراستایی سرعت های زاویه ای پمپ و چرخ های توربین جهت خود را تغییر می دهد. کلاچ overrunning فعال می شود و چرخ راکتور شروع به چرخش می کند. مبدل گشتاور شروع به انتقال تنها گشتاور می کند.

کلاچ قفل کننده برای قفل کردن مبدل گشتاور طراحی شده است و چرخ آزاد (کلاچ بیش از حد) چرخش را در جهت مخالف چرخ راکتور فراهم می کند.

طراحی گیربکس دستی بسیار ساده تر است و به شما این امکان را می دهد که گشتاور را تغییر دهید و برعکس حرکت کنید. اغلب شامل دو گیربکس سیاره ای است که به صورت سری به هم متصل می شوند، گیربکس های اتوماتیک مدرن را می توان به صورت شش سرعته یا هشت سرعته انجام داد. مزیت گیربکس اتوماتیک این است که گیربکس های سیاره ای به کار رفته در آنها فشرده تر بوده و عملکرد کواکسیال دارند.

سیستم کنترل الکترونیکی

سیستم کنترل الکترونیکی سیگنال های سنسورهای مختلف را پردازش می کند و با پردازش آنها، سیگنال های کنترلی را به ماژول توزیع ارسال می کند.

چرخ دنده سیاره ای

مزیت اصلی چرخ دنده سیاره ای فشرده بودن آن، استفاده از یک محور مرکزی است. چرخ دنده سیاره ای به شما امکان می دهد سرعت را بدون تکان، شوک و از دست دادن قدرت تغییر دهید. گیربکس به طور خودکار دنده ها را تعویض می کند، برای این کار راننده فقط باید پدال گاز را دستکاری کند، آن را فشار داده یا رها کند.

عناصر تشکیل دهنده مجموعه دنده سیاره ای:

• دنده آفتاب;
• ماهواره؛
• چرخ دنده؛
• راند

چرخش در شرایطی منتقل می شود که یک یا دو عنصر از چرخ دنده سیاره ای مسدود شده باشند. کلاچ های اصطکاکی و ترمزها این عناصر را مسدود می کنند. برای نگه داشتن عناصر خاص، از ترمز استفاده می شود و برای مسدود کردن عناصر در بین خود، کلاچ فعال می شود و از انتقال گشتاور اطمینان حاصل می شود. سیلندرهای هیدرولیک که توسط یک ماژول توزیع کنترل می شوند، ترمزها و کلاچ ها را فعال می کنند.

گیربکس اتوماتیک CVT

CVT یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته است که در آن دنده ها دارای نسبت دنده ثابت نیستند.

اگر CVT را با سایر گیربکس های اتوماتیک مقایسه کنید، مزیت آن در استفاده کارآمد از قدرت موتور نهفته است، زیرا سرعت میل لنگ به طور مطلوب با بار روی خودروی شما هماهنگ است که مصرف سوخت بسیار بالایی را تضمین می کند. همچنین هنگام رانندگی با یک خودرو با گیربکس اتوماتیک CVT، به دلیل تغییر مداوم گشتاور و همچنین به دلیل عدم وجود تکان، راحتی بالایی حاصل می شود.

دستگاه CVT

ترتیب کلی گیربکس اتوماتیک CVT:

• قرقره های کشویی؛
• دیفرانسیل؛
• تسمه V;
• مبدل گشتاور؛
• دنده عقب سیاره ای؛
• پمپ هیدرولیک؛
• جعبه کنترل الکتریکی

قرقره های کشویی مانند دو "گونه" گوه ای شکل هستند که روی یک محور قرار دارند. سیلندر هیدرولیک که بسته به سرعت دیسک ها را فشرده می کند، آنها را به حرکت در می آورد.

مبدل گشتاور همان عملکردهای گیربکس اتوماتیک کلاسیک را دارد، یعنی. انتقال می دهد و گشتاور را تغییر می دهد.

دستگاهی که گشتاور را بین چرخ های محرک توزیع می کند دیفرانسیل نامیده می شود.

چرخ دنده عقب سیاره ای باعث می شود که محور خروجی در جهت مخالف بچرخد.

به منظور تحت فشار قرار دادن سیال کار، مبدل گشتاور پمپ هیدرولیک را راه اندازی می کند.

واحد کنترل برای کنترل محرک های متغیر استفاده می شود، بستگی به سیگنال های ارائه شده از سنسورها (محل میل لنگ، کنترل مصرف سوخت، ABS، ESP و غیره) دارد.

در حال حاضر، واریاتور را نمی توان با موتورهای قدرتمند ترکیب کرد، و بنابراین واریاتور نمی تواند به رقیبی برای ماشین کلاسیک تبدیل شود.

مکانیک رباتیک - گیربکس دستی که در آن پدال کلاچ وجود ندارد و عملکردهای آن توسط یک واحد الکترونیکی انجام می شود.

گیربکس رباتیک راحتی یک گیربکس اتوماتیک را با قابلیت اطمینان و بهره وری سوخت گیربکس دستی ترکیب می کند. در بیشتر موارد، "ربات" ارزان تر از گیربکس اتوماتیک کلاسیک است. در حال حاضر تمامی خودروسازان پیشرو در تلاش هستند تا خودروها را به گیربکس رباتیک مجهز کنند. با این حال، شایان ذکر است که به اصطلاح "ربات ها" سریعتر از سایر گیربکس های اتوماتیک خراب می شوند.

دستگاه گیربکس اتوماتیک رباتیک

دستگاه کلی گیربکس رباتیک:

• کلاچ;
• انتقال دستی؛
• درایو کلاچ و دنده؛
• سیستم کنترل

کلاچ نوع اصطکاکی، دیسک جداگانه یا بسته دیسک اصطکاکی استفاده می شود. پیشرفت در حضور یک کلاچ دوگانه است که انتقال گشتاور را بدون وقفه در جریان قدرت تضمین می کند. یک گیربکس اتوماتیک رباتیک می تواند دارای کلاچ و دنده برقی یا هیدرولیک باشد. بیایید به مزایا و معایب و همچنین نحوه عملکرد هر یک نگاه کنیم. موتور الکتریکی و انتقال مکانیکی در درایو الکتریکی، دستگاه های اجرایی هستند. این درایو با سرعت کم تعویض دنده، حدود 0.3 تا 0.5 ثانیه مشخص می شود، مزیت آن در مصرف برق کم است. تعویض دنده در درایو هیدرولیک توسط سیلندرهای هیدرولیک که توسط سوپاپ های برقی کنترل می شوند، با مصرف انرژی بیشتر و سرعت تعویض سریع تر (0.05 - 0.06 ثانیه در برخی از خودروهای اسپرت) انجام می شود. نقطه ضعف اصلی گیربکس رباتیک زمان نسبتاً طولانی تعویض یک دنده است که منجر به تکان ها و فرورفتگی در دینامیک خودرو می شود و همچنین راحتی رانندگی را کاهش می دهد. این مشکل با معرفی یک گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ (گیربکس انتخابی) حل شد، دنده ها را می توان بدون افت قدرت تعویض کرد. با کلاچ دوگانه می توانید دنده بعدی را در زمان درگیر انتخاب کنید و در زمان مناسب بدون وقفه در کار جعبه آن را درگیر کنید.

دو حالت کار وجود دارد: اتوماتیک و نیمه اتوماتیک. در حالت خودکار، واحد کنترل الکترونیکی یک الگوریتم کنترل جعبه خاص را با استفاده از محرک ها پیاده سازی می کند. عملکرد در حالت نیمه اتوماتیک امکان تعویض متوالی از دنده های پایین تر به دنده های بالاتر (و بالعکس) را فراهم می کند، اهرم انتخاب و/یا شیفترهای پدال به تعویض دنده کمک می کنند.

ویدئو - گیربکس اتوماتیک

نتیجه!

در حال حاضر، گیربکس های مختلفی در دنیا وجود دارد که مزایا و معایب آنها متفاوت است. برخی از آنها کم مصرف هستند، برخی دیگر تعویض سریع دنده و غیره هستند. بنابراین هر راننده ای قادر خواهد بود برای خود و سبک رانندگی خود گیربکسی انتخاب کند که تمام معیارهای او را داشته باشد.

• اخبار
• کارگاه

جاده ها در روسیه: حتی بچه ها نمی توانستند آن را تحمل کنند. عکس روز

آخرین بار این سایت، واقع در یک شهر کوچک در منطقه ایرکوتسک، 8 سال پیش تعمیر شد. به گزارش پرتال UK24، کودکانی که نامشان فاش نشده تصمیم گرفتند این مشکل را خودشان حل کنند تا بتوانند دوچرخه سواری کنند. واکنش اداره محلی به این عکس که در حال حاضر به یک ضربه واقعی در شبکه تبدیل شده است، گزارش نشده است. ...

تقاضا برای مایباخ در روسیه به شدت افزایش یافته است

فروش خودروهای لوکس جدید در روسیه همچنان در حال رشد است. بر اساس نتایج مطالعه انجام شده توسط آژانس AUTOSTAT، پس از نتایج هفت ماهه سال 2016، بازار این گونه خودروها به 787 دستگاه رسید که بلافاصله 22.6 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته (642 دستگاه) است. رهبر این بازار مرسدس مایباخ S کلاس است: این...

دوباره میلیاردها روبل به صنعت خودرو روسیه اختصاص یافت

دیمیتری مدودف، نخست وزیر روسیه قطعنامه ای را امضا کرد که بر اساس آن 3.3 میلیارد روبل بودجه برای خودروسازان روسی تخصیص می یابد. سند مربوطه در سایت دولت درج شده است. خاطرنشان می شود که اعتبارات بودجه در ابتدا توسط بودجه فدرال برای سال 2016 پیش بینی شده است. به نوبه خود، فرمان امضا شده توسط نخست وزیر قوانین اعطای ...

در سن پترزبورگ خودرویی بدون موتور و سقف به سرقت رفت

به گزارش Fontanka.ru، یک تاجر به پلیس مراجعه کرد و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای شماره شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفته است. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور سقفی نداشته و برای ترمیم در نظر گرفته شده است. چه کسی به ماشین نیاز دارد ...

بررسی فولکس واگن توآرگ به روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart ذکر شده است، دلیل این فراخوان احتمال ضعیف شدن تثبیت حلقه نگهدارنده روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. پیش از این فولکس واگن از فراخوان 391000 خودروی توآرگ در سراسر جهان به همین دلیل خبر داده بود. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

پلیس راهنمایی و رانندگی بلیت امتحانی جدید را منتشر کرد

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت تا بلیت های امتحانی جدید برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" را در وب سایت خود منتشر کند. به یاد بیاورید که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار داوطلبان راننده است به این واقعیت مربوط می شود که امتحان تئوری دشوارتر می شود (و بنابراین باید بلیط ها را با دقت بیشتری یاد بگیرید). اگر الان ...

درب فورد ترانزیت یک دوشاخه مهم نداشت

این فراخوان تنها برای 24 وانت فورد ترانزیت که بین نوامبر 2014 تا آگوست 2016 توسط نمایندگی های برند فروخته شده اعمال می شود. به گفته وب سایت Rosstandart، در این ماشین ها درب کشویی به اصطلاح "قفل کودک" مجهز شده است، اما دهانه مکانیزم مربوطه با دوشاخه پوشانده نشده است. به نظر می رسد که این نقض قوانین فعلی است ...

علامت گذاری شیشه ای در مسکو ظاهر می شود

به طور خاص، گلوله های شیشه ای میکروسکوپی ویژه در نشانه گذاری ظاهر می شوند که اثر بازتابی رنگ را افزایش می دهد. این را تاس با اشاره به وزارت مسکن و خدمات عمومی مسکو گزارش داد. همانطور که موسسه بودجه دولتی "جاده ها" توضیح داد، خط کشی ها در حال به روز رسانی در گذرگاه های عابر پیاده، خطوط توقف، خطوط جداکننده جریان های ترافیکی روبرو و همچنین تکرار ...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل رانندگان

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی منتشر شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از فروشندگان خودروهای محلی بوده است. ظاهراً او یک فیگور بادی را در جاده خراب کرده است ...

در پلیس راهنمایی و رانندگی مسکو ازدحام افرادی که مایل به تجدید نظر در مورد جریمه بودند به راه افتاد

این وضعیت به دلیل تعدد جریمه های صادر شده علیه رانندگان در حالت خودکار و زمان کوتاه برای تجدیدنظرخواهی فیش ها به وجود آمد. پیوتر شکوماتوف، هماهنگ کننده جنبش سطل آبی، در صفحه فیس بوک خود در این مورد صحبت کرد. همانطور که شکوماتوف در گفتگو با خبرنگار Auto Mail.Ru توضیح داد، این وضعیت ممکن است به دلیل ادامه جریمه توسط مقامات ایجاد شود.

انتخاب سدان مقرون به صرفه: Zaz Change، Lada Granta و Renault Logan

حدود 2-3 سال پیش به طور پیشینی در نظر گرفته می شد که یک خودروی مقرون به صرفه باید دارای گیربکس دستی باشد. سرنوشت آنها مکانیک پنج سرعته در نظر گرفته شد. با این حال، اکنون همه چیز به شدت تغییر کرده است. ابتدا آنها یک مسلسل را روی لوگان نصب کردند ، کمی بعد - روی شانس اوکراین و ...

کدام ماشین را برای مرد خانواده انتخاب کنیم

یک خودروی خانوادگی باید ایمن، جادار و راحت باشد. علاوه بر این، استفاده از خودروهای خانوادگی باید آسان باشد. انواع خودروهای خانوادگی معمولاً اکثر مردم مفهوم "ماشین خانوادگی" را با یک مدل 6-7 صندلی مرتبط می دانند. جهانی. این مدل دارای 5 در و 3...

سریع ترین خودروهای جهان مدل سال 2018-2019

خودروهای سریع نمونه‌ای از این واقعیت است که خودروسازان دائماً سیستم خودروهای خود را بهبود می‌بخشند و به طور دوره‌ای در حال توسعه برای ایجاد کامل و سریع‌ترین وسیله نقلیه برای حرکت هستند. بسیاری از فناوری هایی که برای ایجاد یک خودروی فوق سریع توسعه یافته اند، بعداً به تولید انبوه می رسند ...

انتخاب یک ماشین: "اروپایی" یا "ژاپنی"، خرید و فروش.

انتخاب یک ماشین: "اروپایی" یا "ژاپنی" هنگام برنامه ریزی برای خرید یک ماشین جدید، یک راننده بدون شک با این سوال روبرو می شود که چه چیزی را ترجیح می دهد: فرمان سمت چپ "ژاپنی" یا سمت راست - قانونی - "اروپایی". ...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه، بازار مجموعه عظیمی از خودروها را به مشتریان ارائه می دهد، که چشمان آنها فقط از بین می رود. بنابراین، قبل از خرید یک خودرو، ارزش توجه بسیاری از نکات مهم را دارد. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً آنچه می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

بیایید به آخرین نوآوری های بازار خودرو روسیه نگاه کنیم تا بهترین خودروی سال 2017 را مشخص کنیم. برای این کار چهل و نه مدل را در نظر بگیرید که بین سیزده کلاس توزیع شده است. بنابراین، ما تنها بهترین خودروها را ارائه می دهیم، بنابراین خریدار در انتخاب خودروی جدید اشتباه می کند. بهترین...

قابلیت اطمینان خودروها بر اساس رتبه بندی

رتبه بندی قابلیت اطمینان برای چیست؟ بیایید با یکدیگر روراست باشیم، تقریباً هر علاقه مندان به اتومبیل اغلب فکر می کنند: قابل اعتمادترین ماشین مال من است و با خرابی های مختلف مشکل زیادی برای من ایجاد نمی کند. با این حال، این فقط یک نظر ذهنی از هر صاحب خودرو است. ما هنگام خرید خودرو ...

امروز ما شش کراس اوور را در نظر خواهیم گرفت: تویوتا RAV4، هوندا CR-V، مزدا CX-5، میتسوبیشی اوتلندر، سوزوکی گرند ویتارا و فورد کوگا. به دو محصول جدید بسیار تازه، تصمیم گرفتیم اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 بیشتر شود...

• بحث
• در تماس با

ویدیوی مقاله گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟ تمام مزایا و معایب رانندگی با یک ماشین با گیربکس اتوماتیک چیست، اتوماسیون چقدر قابل اعتماد و بادوام است، اگر گیربکس اتوماتیک داشته باشید چه کاری می توان انجام داد و نمی توان انجام داد، و آیا گیربکس اتوماتیک واقعاً آنقدر که می گویند "احمقانه" است یا می تواند ماشینی را روی مکانیک ها "بسازد" و آن را بسیار پشت سر بگذارد؟ این مقاله را بخوانید!

دستگاه انتقال اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک از چند جزء اصلی تشکیل شده است:

ترتیب عناصر در جعبه اتوماتیک:

سیستم دنده سیاره ای

قلب گیربکس اتوماتیک دنده سیاره ای است.

چرخ دنده های سیاره ایدارای 3 درجه آزادی به این معنی که برای انتقال چرخش، یکی از 3 عنصر (ماهواره ها به حساب نمی آیند) باید متوقف شود.

اگر هیچ یک از عناصر را متوقف نکنید، همه می توانند حرکت آزادانه انجام دهند و در این حالت هیچ انتقال چرخشی وجود نخواهد داشت.

امکان ترمز کردن سایر عناصر و همچنین تعویض نقاط ورود و خروج، گرفتن نسبت های مختلف دنده و جهت معکوس چرخش وجود دارد.

در این صورت ابعاد خارجی سازه اندکی تغییر خواهد کرد. چنین ویژگی هایی استفاده از مکانیسم های سیاره ای را در گیربکس اتوماتیک تعیین می کند.

گیربکس اتوماتیک، یک ویدیوی کوتاه در دستگاه:

مبدل گشتاور

مبدل گشتاور برای انتقال گشتاور از گیربکس به موتور استفاده می شود. در واقع تقریباً همان عملکردهای کلاچ را در مکانیک انجام می دهد.

علاوه بر این، می تواند با کاهش سرعت جریان مایع توسط راکتور، گشتاور را افزایش دهد.

اصل عملکرد مبدل گشتاور:

مبدل گشتاور از سه عنصر اصلی تشکیل شده است.

اینها دو تیغه هستند، یکی در کنار جعبه، دیگری در کنار موتور. بین آنها به اصطلاح راکتور است. همه این سه قسمت از نظر مکانیکی به هم متصل نیستند، آنها در یک مایع خاص هستند.

با چرخش تیغه های متصل به موتور، گشتاور به کمک مایع به تیغه های متصل به جعبه منتقل می شود و جعبه شروع به کار می کند.

ویژگی های هندسی تیغه ها و مقاطع مبدل گشتاور به گونه ای انتخاب می شوند که در دور آرام گشتاور ارسالی از موتور بسیار کم است و حتی با فشار ملایم پدال ترمز می توان آن را مهار کرد.

اما فشار جزئی بر روی پدال گاز و افزایش جزئی سرعت باعث افزایش قابل توجه گشتاور ارسالی می شود.

این امر به این دلیل اتفاق می افتد که با افزایش دور موتور، جهت جریان سیال در جهت افزایش فشار روی پره های توربین تغییر می کند.

مبدل های گشتاور گیربکس های اتوماتیک مدرن می توانند گشتاور ارسالی از موتور را دو تا سه برابر افزایش دهند. این اثر تنها زمانی رخ می دهد که میل لنگ به طور قابل توجهی سریعتر از شفت ورودی گیربکس می چرخد.

با افزایش سرعت خودرو، این تفاوت کاهش می‌یابد و لحظه‌ای فرا می‌رسد که شفت ورودی می‌چرخد، تقریباً با همان سرعت میل لنگ، اما نه دقیقاً، زیرا انتقال گشتاور از موتور به گیربکس اتوماتیک از طریق یک مایع انجام می‌شود، یعنی. با لغزش

این بخشی از توضیح است چرا خودروهای با گیربکس اتوماتیک اقتصادی و پویا کمتر هستند؟دقیقاً مشابه گیربکس دستی است.

برای به حداقل رساندن این تلفات، مبدل های گشتاور مجهز به قفل هستند. هنگامی که سرعت های زاویه ای پروانه و توربین در یک راستا قرار می گیرند، قفل آنها را به یک واحد متصل می کند و لغزش را از بین می برد.

برای اتصال عناصر مکانیزم سیاره ای به شفت ورودی گیربکس از کوپلینگ ها و برای توقف نسبت به محفظه از ترمزها استفاده می شود. هر دوی آنها اغلب کلاچ های چند صفحه ای هستند.

سیستم هیدرولیک

مایع کار در سیستم هیدرولیک گیربکس اتوماتیک روغن ATF است که روغن کاری، خنک کننده، تعویض دنده و اتصال گیربکس را با موتور انجام می دهد. به عنوان یک قاعده، روغن داخل جعبه در میل لنگ است.

زیرا حجم روغن در حین کارکرد گیربکس اتوماتیک تغییر می کند، از طریق میله به هوای اتمسفر متصل می شود.

مانند منبع فشار در گیربکس اتوماتیکپمپ های دنده داخلی استفاده می شود. مزیت پمپ های دنده ای داخلی قدرت پمپ بالا به خصوص در سرعت های پایین است.

با توجه به ویژگی طراحی، گیربکس اتوماتیک انتخاب خودکار دنده لازم برای حرکت خودرو را بدون مشارکت راننده در این فرآیند فراهم می کند. در عین حال، برخلاف گیربکس دستی، دست راست راننده از حرکات تعویض دنده رها می شود و نیازی به تجهیز خودرو به پدال کلاچ نیست که حرکت پای راننده برای فشار دادن کلاچ را نیز از فرآیند کنترل خودرو حذف می کند.

برای شروع حرکت خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک، راننده فقط باید اهرم گیربکس را به موقعیت مورد نظر منتقل کند و سپس تنها چیزی که باقی می ماند تنظیم سرعت با پدال های گاز و ترمز است. رانندگی با وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک بسیار ساده تر است، که به راننده فرصت بیشتری برای تمرکز بر وضعیت ترافیک می دهد.

صرف نظر از نوع، هر گیربکس - دستی یا اتوماتیک - عملکرد یکسانی را در خودرو انجام می دهد - استفاده کارآمد از گشتاور موتور، اما به روش های مختلف بر اساس ویژگی های طراحی آنها.

دستگاه انتقال اتوماتیک

عملکرد یک گیربکس اتوماتیک بر اساس کار مکانیسم های سیاره ای و درایو هیدرومکانیکی آن است. در محدوده کوچکی از دور موتور، گیربکس اتوماتیک به خودرو اجازه می دهد تا در محدوده وسیعی از سرعت حرکت کند. بازگشت به عناصر اصلی دستگاه های گیربکس اتوماتیکمکانیسم های زیر را شامل می شود:

• مبدل گشتاور؛
• کاهنده سیاره ای؛
• بسته های کلاچ؛
• نوار ترمز؛
• دستگاه کنترل

اجزای اصلی و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

مبانی اصل عملکرد گیربکس اتوماتیکخاصیت یک سیال برای انتقال انرژی در حین چرخش فرض می شود. این خاصیت امکان ایجاد دستگاهی (کوپلینگ سیال، مبدل گشتاور) را فراهم کرد که در آن هیچ اتصال صلب بین شفت های ورودی و خروجی وجود نداشته باشد و انرژی مکانیکی بین این شفت ها با استفاده از جریان سیال عامل منتقل شود.

مبدل گشتاور در یک گیربکس اتوماتیک عملکرد انتقال خودکار گشتاور از واحد نیرو به اجزای اصلی گیربکس را انجام می دهد که با عملکرد مجموعه کلاچ در گیربکس دستی مطابقت دارد. پس از رسیدن به سرعت موتور معین، با استفاده از فشار سیال کار بر روی واحدهای مبدل گشتاور - چرخ پمپ که به طور سفت و سخت به میل لنگ واحد قدرت و چرخ توربین متصل شده است، با محور اصلی گیربکس متصل است، گشتاور منتقل می شود. در هنگام کاهش سرعت واحد قدرت، فشار سیال روی چرخ توربین کاهش می یابد و متوقف می شود. بر این اساس، کلاچ موتور با جعبه قطع می شود.

با توجه به اینکه مبدل گشتاور در توانایی خود برای انتقال انرژی مکانیکی در محدوده وسیع محدود است، به چرخ دنده های چند مرحله ای سیاره ای متصل می شود که تعویض دنده و چرخش معکوس را فراهم می کند.

با توجه به طراحی آن، جعبه دنده سیاره ای چرخ دنده ای است که در اطراف دنده مرکزی - "خورشید" می چرخد. با مسدود کردن و جدا کردن عناصر خاصی از سری سیاره ای عمل می کند. گیربکس سه سرعته اتوماتیک از دو دنده سیاره ای و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک از سه دنده استفاده می کند.

بسته های کلاچ یا سیستم کلاچ مکانیسم هایی هستند که عناصر متحرک یک گیربکس سیاره ای را به هم قفل می کنند. با توجه به طراحی آن، این مجموعه ای از چندین حلقه متحرک و ثابت است که تحت تأثیر یک فشار دهنده هیدرولیک مسدود می شوند، که از تعویض دنده مناسب اطمینان می دهد.

نوار ترمز همچنین در تعویض دنده شرکت می کند که به طور موقت عناصر ضروری گیربکس سیاره ای را مسدود می کند. اصل عملکرد آن اثر خود گیره ای است که برای مسدود کردن این عناصر استفاده می شود. با دارا بودن اندازه نسبتاً کوچک، نوار ترمز تأثیرات مکانیزم ها را در زمان کار آنها نرم می کند.

دستگاه کنترل برای تنظیم عملکرد نوار ترمز و عملکرد کلاچ ها طراحی شده است. این شامل یک بلوک دریچه با قرقره ها، فنرها، سیستم کانال ها و سایر عناصر است. دستگاه کنترل عملکرد تعویض دنده را بر اساس شرایط رانندگی خاص وسیله نقلیه انجام می دهد - هنگام شتاب گیری، دنده بالاتری را درگیر می کند و هنگام ترمزگیری، آن را پایین می آورد.

حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک می تواند در چندین حالت استاندارد کار کند. همه آنها با نمادهایی که در قرن گذشته به زبان لاتین توسعه یافته اند نشان داده می شوند: P، D، N، R.

حالت پارکینگ "پ"یا توقفگاه خودرو- اطمینان حاصل می کند که تمام دنده ها خاموش هستند. در این حالت چرخ های محرک توسط مکانیزم های گیربکس مسدود شده و از موتور جدا می شود. در این حالت موتور روشن می شود.

ویدئویی در مورد گرم کردن جعبه اتوماتیک:

حالت رانندگی "د"یا راندن- امکان تعویض اتوماتیک دنده در هنگام حرکت خودرو به جلو.

حالت "ن"یا دنده خنثی- باعث جدا شدن چرخ های محرک خودرو از گیربکس می شود. این حالت در توقف های کوتاه یا زمانی که خودرو نیاز به یدک کشی دارد استفاده می شود.

حالت معکوس "ر"- حرکت معکوس خودرو را فراهم می کند.

کنترل گیربکس اتوماتیک توسط راننده باید به ترتیب تعیین شده انجام شود: 1. پارکینگ. 2. معکوس; 3. خنثی; 4. حرکت.

در گیربکس های اتوماتیک مدرن، حالت های عملکرد اضافی برای سواری راحت ارائه می شود.

حالت دنده پایین "L"- در هنگام حرکت آهسته در شرایط ترافیکی سخت استفاده می شود. در این حالت گیربکس بدون توجه به تغییرات دور موتور فقط در دنده انتخابی کار می کند.

حالت ها "2"و "3"- هنگام یدک کشی بار توسط وسیله نقلیه یا در شرایط مناسب استفاده می شود. اعداد نشان دهنده تعداد دنده های ثابتی است که خودرو در آنها حرکت می کند.

حالت Overdrive "O/D"یا "بیش از حد"- برای جابجایی خودکار مکرر استفاده می شود. این حالت حرکت اقتصادی تر و یکنواخت تر خودرو را عمدتاً در بزرگراه ها فراهم می کند.

حالت ترافیک شهری "D3"- تعویض خودکار جعبه را به دنده سوم محدود می کند.

حالت حرکت متعادل هنجار- به جعبه اجازه می دهد تا با رسیدن به میانگین های چرخش میل لنگ موتور به دنده های بالاتر تغییر کند.

حالت رانندگی زمستانی "S"یا برف(همچنین ممکن است با نماد "W" یا "Winter" مشخص شود) - به ماشین اجازه می دهد تا از دنده دوم شروع به حرکت کند و در نتیجه از لغزش چرخ های محرک جلوگیری می کند. همچنین در حین رانندگی، عملکرد گیربکس اتوماتیک با استفاده از دورهای پایین موتور به نرمی بیشتری انجام می شود.

اخیراً وسایل نقلیه بیشتری به گیربکس اتوماتیک مجهز می شوند. استفاده از آن سبک تر و راحت تر است و برای مبتدیان و ترافیک در شهر با ترافیک و توقف های منظم ایده آل است.

گیربکس اتوماتیک چیست و انواع آن

گیربکس اتوماتیک یکی از انواع گیربکس است که در آن نسبت دنده لازم بدون دخالت راننده و مطابق با حالت رانندگی و سایر عوامل تنظیم می شود.

از نقطه نظر فنی، گیربکس اتوماتیک تنها قسمت سیاره ای مجموعه در نظر گرفته می شود که مستقیماً با تعویض دنده مرتبط است و همراه با ترانسفورماتور هیدرولیک یک واحد اتوماتیک واحد را تشکیل می دهد.

مرسوم است که گیربکس های اتوماتیک را کلاسیک با مبدل گشتاور، گیربکس رباتیک و واریاتور می نامند.

گیربکس اتوماتیک کلاسیک

گیربکس مبدل گشتاور یک مدل گیربکس محبوب و کلاسیک است که امروزه در اکثر خودروهایی که از خط مونتاژ خارج می شوند یافت می شود.

گیربکس اتوماتیک شامل یک جعبه دنده سیاره ای، یک سیستم کنترل و یک ترانسفورماتور هیدرولیک است که نام آن را - گیربکس مبدل گشتاور - داده است. هم روی ماشین و هم بر روی کامیون نصب می شود.

ایست بازرسی رباتیک

جعبه ربات نوعی جایگزین برای گیربکس دستی است، تنها تعویض دنده با استفاده از مکانیزم های الکتریکی که توسط یک واحد الکترونیکی هدایت می شود، خودکار می شود.

تنها شباهت بین گیربکس رباتیک و اتوماتیک کلاسیک وجود کلاچ در خود جعبه است.

درایو با سرعت متغیر

Variator - وسیله ای برای انتقال صاف و بدون پله گشتاور به چرخ ها.

کاهش مصرف سوخت را فراهم می کند و عملکرد دینامیکی را بهبود می بخشد، وضعیت عملکرد کم موتور وسیله نقلیه در مقایسه با گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی.

CVT ها تسمه ای، زنجیری و حلقوی هستند. از میان متغیرها، رایج ترین آنها با تسمه V است.

اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

چندین نوع گیربکس اتوماتیک با ویژگی های مشخصه خود بر روی وسایل نقلیه نصب می شود.

به طور ساده، مکانیسم عملکرد یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک شامل انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به دستگاه های انتقال است، در حالی که نسبت دنده مطابق با موقعیت اهرم انتخابگر و شرایط حرکت وسایل نقلیه متفاوت است.

هنگامی که موتور روشن می شود، سیال کار وارد ترانسفورماتور هیدرولیک می شود، فشار افزایش می یابد. پره های پمپ گریز از مرکز شروع به حرکت می کنند، چرخ راکتور و توربین اصلی در این حالت ساکن هستند.

هنگام تعویض اهرم انتخاب و تامین سوخت با استفاده از پدال گاز، پره های پمپ سرعت را افزایش می دهند. افزایش سرعت جریان های گرداب شروع به چرخش پره های توربین می کند. گردبادهای نفتی سپس به راکتور ثابت منتقل می‌شوند، سپس به توربین برمی‌گردند و کارایی آن را افزایش می‌دهند. گشتاور به چرخ ها منتقل می شود و ماشین شروع به حرکت می کند.

با رسیدن به سرعت مورد نیاز، چرخ پمپ و توربین مرکزی پره‌دار با سرعت یکسانی حرکت می‌کنند، در حالی که گردابه‌های سیال انتقال از طرف مقابل به چرخ راکتور برخورد می‌کنند (حرکت فقط در یک جهت امکان‌پذیر است) و شروع به چرخش می‌کند. دستگاه وارد حالت کلاچ هیدرولیک می شود.

اگر مقاومت به چرخ ها افزایش یابد (حرکت سربالایی)، چرخ راکتور چرخش را متوقف می کند و گشتاور را به پمپ گریز از مرکز اضافه می کند. هنگامی که به سرعت و گشتاور مورد نیاز رسید، تغییر دنده در مجموعه سیاره ای رخ می دهد.

واحد کنترل الکترونیکی فرمانی را منتقل می کند که در نتیجه باند ترمز و دیسک های اصطکاک سرعت پایین شیفت را کاهش می دهند و افزایش حرکت سیال از طریق سوپاپ باعث افزایش سرعت می شود و تغییر دنده را بدون کاهش قدرت تضمین می کند.

هنگامی که دستگاه به طور کامل متوقف می شود یا سرعت کاهش می یابد، فشار سیال کار کاهش می یابد و یک دنده به پایین رخ می دهد.

هنگامی که موتور خاموش است، هیچ فشاری در مبدل گشتاور وجود ندارد، بنابراین راه اندازی خودرو با فشار امکان پذیر نیست.

دستگاه جعبه اتوماتیک

یک اسلات ماشین کلاسیک از چهار جزء اصلی تشکیل شده است:

• ترانسفورماتور هیدرولیک- تعویض کلاچ، تبدیل و انتقال گشتاور به چرخ ها. این شامل یک پمپ گریز از مرکز، یک توربین پره ای و یک راکتور است که تغییرات صاف و دقیق گشتاور را فراهم می کند. پمپ به میل لنگ و توربین به شفت جعبه متصل است. تبدیل انرژی به دلیل جریان مایع و فشار ایجاد شده توسط آنها انجام می شود. مبدل گشتاور سرعت چرخش و گشتاور را در فاصله کمی تغییر می دهد، بنابراین یک مجموعه سیاره ای (جعبه) به آن اضافه می شود.
• کاهنده سیاره ایمتشکل از یک چرخ دنده مرکزی (خورشید)، ماهواره ها، چرخ دنده حلقه و حامل سیاره ای است. با قفل کردن برخی از دنده ها و باز کردن قفل برخی دیگر، دنده ها را تعویض می کند.
• نوار ترمز، دیسک های اصطکاکی عقب و جلو، درگیری مستقیم دنده را فراهم می کنند.
• سیستم کنترلشامل پمپ دنده، مخزن روغن، واحد هیدرولیک و واحد کنترل الکترونیکی (ECU) است. واحد هیدرولیک متشکل از کانال هایی با شیر برقی (سوپاپ) و پیستون است که عملکردهای کنترل و مدیریت را انجام می دهد. ECU اطلاعات را از حسگرهایی که نشانگرهای مختلف را جمع آوری می کنند کنترل می کند.

ایست بازرسی رباتیکیک نسخه پیشرفته تر از گیربکس دستی با سیستم های کنترل بسیار پربازده است.

که در متغیرتبدیل نسبت دنده توسط مکانیزمی انجام می شود که شامل یک قرقره محرک و رانده می شود که از آن یک تسمه V عبور می کند.

نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک

به گفته مکانیک خودرو در ایستگاه خدمات، نقص اصلی گیربکس های اتوماتیک به دلیل نقض قوانین عملکرد و نگهداری نابهنگام جعبه ظاهر می شود.

حالت های عملیاتی

بسته به نوع گیربکس اتوماتیک، حالت های گیربکس اتوماتیک مختلفی وجود دارد. هر موقعیت اهرم یا دکمه انتخابگر روی آن برای شرایط مختلف رانندگی با ویژگی های خاص خود طراحی شده است.

انواع اصلی حالت های گیربکس اتوماتیک و تأثیر آنها بر عملکرد خودرو:

• آر(پارکینگ) - مسدود کردن چرخ های محرک، شفت جعبه، فقط در هنگام در پارکینگ و گرم شدن استفاده می شود.
• ن(خنثی) - شفت مسدود نشده است، ماشین را می توان یدک کشید، معادل دنده خنثی در گیربکس دستی است.
• D(درایو) - حرکت در شرایط عادی با انتخاب اتوماتیک دنده.
• L(D2)- کاهش دنده برای رانندگی در شرایط دشوار - خارج از جاده، فرودها و صعودهای شیب دار، سرعت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت.
• D3- کاهش دنده در هنگام فرودها و صعودهای کوچک.
• آر(معکوس) - معکوس کردن، با توقف کامل روشن می شود و پدال ترمز فشار داده می شود.
• O/D- گنجاندن دنده چهارم هنگام رانندگی با سرعت بالا.
• PWR- حالت اسپرت، برای بهبود کیفیت های دینامیکی، دنده با سرعت های بالاتر موتور تعویض می شود.
• طبیعی- برای حرکت صاف و اقتصادی؛
• مانو- حالت تعویض دستی، برای استفاده در زمستان توصیه می شود.

چگونه یک ماشین اتوماتیک را روشن کنیم

ویژگی ها به راه اندازی شایسته نیاز دارند. درجات حفاظتی برای محافظت از جعبه در برابر سوء استفاده و خرابی های بعدی ایجاد شده است.

در زمان استارت زدن خودرو، انتخابگر باید در موقعیت "P" (پارک) یا "N" - خنثی باشد. فقط در چنین موقعیت هایی سیستم حفاظتی به سیگنال راه اندازی موتور اجازه عبور می دهد. در سایر موقعیت های اهرم، چرخاندن کلید کار نمی کند یا پس از چرخاندن کلید تغییری ایجاد نمی شود.

برای شروع، بهتر است از حالت پارک استفاده کنید، زیرا چرخ های محرک روی وسیله نقلیه مسدود می شوند و این اجازه نمی دهد که آن غلت بخورد. خنثی فقط باید برای بکسل اضطراری استفاده شود.

علاوه بر انتخاب حالت صحیح، برای استارت زدن موتور در اکثر خودروهای با گیربکس اتوماتیک، باید پدال ترمز را فشار داد که در عین حال محافظی است و در هنگام قرار گرفتن سلکتور در حالت خنثی، از واژگونی تصادفی خودرو جلوگیری می کند.

اکثر خودروهای مدرن مجهز به قفل فرمان و قفل ضد سرقت هستند. اگر با اجرای صحیح تمام اقدامات قبلی، فرمان نچرخد و کلید نچرخد، حفاظ روشن شده است. برای باز کردن قفل آن، باید کلید را داخل قفل احتراق قرار دهید و سعی کنید هنگام چرخاندن فرمان در جهات مختلف، آن را به آرامی بچرخانید. اگر این اقدامات همگام شوند، قفل حذف خواهد شد.

نحوه رانندگی با گیربکس اتوماتیک و کارهایی که نباید انجام داد

رانندگی شایسته با یک خودرو با گیربکس اتوماتیک باعث افزایش عمر عملیاتی جعبه و صرفه جویی زیادی در هزینه و اعصاب می شود.

برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت گیربکس اتوماتیک، بسته به شرایط عملکرد، باید حالت های صحیح را انتخاب کنید.

برای رانندگی مناسب با گیربکس اتوماتیک، باید:

• پس از یک فشار حرکت کنید که نشان دهنده درگیری کامل دنده است.
• در شرایط لغزش ، باید دنده پایین تر را روشن کنید و هنگام کار با پدال ترمز ، چرخش آهسته چرخ ها را کنترل کنید.
• با استفاده از حالت های مختلف، می توانید ترمز موتور را اعمال کنید یا شتاب را محدود کنید.
• می توان وسایل نقلیه ای را با موتور با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت در موقعیت انتخابگر "خنثی" و برای مسافت بیش از 50 کیلومتر یدک کشید.
• در صورت لزوم، یدک‌کشیدن وسیله نقلیه دیگری توصیه نمی‌شود - وسیله نقلیه یدک‌کشی نباید سنگین‌تر از یدک‌کش باشد، حالت باید D2 یا L باشد و سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت با حرکت صاف باشد.

کارهایی که نباید هنگام رانندگی با گیربکس اتوماتیک انجام داد:

• روشن کردن حالت "P" ممنوع است - پارکینگ هنگام حرکت ماشین.
• رانندگی در سراشیبی خنثی؛
• فشار شروع؛
• در یک توقف کوتاه (در چراغ راهنمایی، در ترافیک)، حالت پارک یا خنثی را انتخاب کنید، این باعث کاهش عمر گیربکس اتوماتیک می شود.
• در طول توقف طولانی در حالت شهری، انتخابگر باید در موقعیت "پارکینگ" قرار گیرد.
• روشن کردن دنده عقب از حالت "درایو" یا توقف کامل ممنوع است.
• شما نمی توانید ابتدا حالت پارک را روی یک شیب تنظیم کنید، هنگام پارک ماشین در یک شیب، ابتدا باید ترمز دستی را بگذارید و سپس انتخابگر "پارک" را در موقعیت انتخابگر "پارک" قرار دهید تا از شیب شروع به حرکت کند، ابتدا پدال ترمز، سپس ماشین را از ترمز دستی خارج کنید، و تنها پس از آن حالت حرکت را انتخاب کنید.

نحوه کار با گیربکس اتوماتیک در زمستان

شرایط جوی سخت در فصل زمستان نگرانی ها و مشکلات زیادی را برای صاحبان خودروهای گیربکس اتوماتیک به همراه دارد.

• گرم کردن مناسب جعبه - چند دقیقه پس از راه اندازی خودرو باید گرم شود، قبل از شروع حرکت، توصیه می شود تمام حالت ها را به نوبه خود با فشار دادن پدال ترمز روشن کنید تا گرم شدن روغن گیربکس تسریع شود.
• 5-10 کیلومتر اول پس از شروع حرکت، باید از شتاب شدید و لغزش چرخ اجتناب شود.
• برای خارج شدن از برف یا یخ، باید یک دنده پایین تر را روشن کنید و با استفاده از عملکرد متناوب ترمز و پدال گاز به دقت بیرون بروید.
• ایجاد توصیه نمی شود، زیرا این روش بر مبدل گشتاور تأثیر منفی می گذارد.
• از دنده کم یا حالت نیمه اتوماتیک برای ترمز موتور در سطوح کم و بیش خشک جاده استفاده کنید و از پدال ترمز در شیب های لغزنده استفاده کنید.
• در شیب های یخی، باید از لغزش چرخ و فشار دادن ناگهانی پدال گاز اجتناب شود.
• انتقال کوتاه مدت، اما واضح و دقیق، انتقال به حالت "خنثی" به تثبیت خودرو با تراز کردن چرخش چرخ ها و خروج از لغزش کمک می کند.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک

برای هر نوع انتقال یک فن وجود دارد. در ارتباط با گسترش روزافزون گیربکس های اتوماتیک، مزایا و معایب آنها باید برای انتخاب شایسته برای نیازهای مالک خودرو شناسایی شود.

نکات مثبت عبارتند از:

• تعویض دنده اتوماتیک، که در آن نیازی به پرت شدن نیست، که به ویژه برای رانندگان مبتدی مهم است.
• تسهیل فرآیند شروع؛
• عملکرد ملایم تر شاسی و موتور به دلیل عملکرد مبدل گشتاور؛
• شناورسازی در اکثر شرایط بهبود یافته است.

معایب عبارتند از:

• برای دوستداران شتاب سریع مناسب نیست.
• پاسخ کمتر دریچه گاز در مقایسه با خودروی مشابه با گیربکس دستی؛
• شروع با فشار غیرممکن است.
• بکسل نامطلوب است و فقط تحت شرایط خاصی امکان پذیر است.
• عملکرد نادرست منجر به خرابی می شود.
• تعمیرات و نگهداری گران قیمت

با عملکرد مناسب خودرو با گیربکس اتوماتیک، منبع جعبه بسیار زیاد است و عملاً از گیربکس دستی پایین نیست. راحتی رانندگی، به ویژه در مناطق شهری، دقایق خوشایند زیادی را به همراه خواهد داشت.