تقویت کننده ترمز خلاء در خودروهای تولید انبوه در دهه 50 و 60 قرن گذشته ظاهر شد و این امکان را به وجود آورد که تلاش روی پدال ترمز و اثربخشی ترمزها به میزان قابل توجهی کاهش یابد. این مقاله به طور کامل دستگاه و اصل عملکرد یک تقویت کننده خلاء را شرح می دهد که دانش آن حتی به رانندگان مبتدی کمک زیادی می کند تا به طور مستقل رایج ترین نقص های تقویت کننده را شناسایی و از بین ببرند که در این مقاله نیز توضیح داده خواهد شد (و نحوه رفع آنها آنها).
تقویت کننده خلاء نیرویی را که راننده به پدال ترمز وارد می کند کاهش می دهد و در نتیجه کنترل دستگاه را آسان تر می کند و کارایی ترمزها را افزایش می دهد. آمپلی فایر در محفظه موتور (محفظه موتور) خودرو قرار دارد و با فلنج عقب به براکت پدال و پارتیشن جداکننده محفظه موتور از محفظه سرنشین متصل می شود.
در ادامه، دستگاه تقویت کننده ترمز خلاء VAZ به طور مفصل توضیح داده می شود که کاملاً رایج است و از نظر طراحی تفاوت چندانی با تقویت کننده های سایر خودروها از جمله خودروهای خارجی ندارد. اصل کار برای بسیاری از تقویت کننده های ماشین های مختلف، به استثنای برخی موارد کوچک، یکسان است.
عملکرد تقویت کننده ترمز البته زمانی امکان پذیر است که موتور ماشین کار کند، یعنی زمانی که هوا در منیفولد ورودی موتور ایجاد می شود، اما در مورد عملکرد تقویت کننده کمی دیرتر، اما ابتدا ما دستگاه خود را در نظر خواهد گرفت که دانش آن به مبتدیان امکان می دهد تا اصل کار و مشکلات احتمالی را بهتر درک کنند.
دستگاه تقویت کننده ترمز VAZ .
شکل 1 - تقویت کننده خلاء در لحظه ترمز. 1 - سیلندر اصلی، 2 - میله، 3 - سوپاپ خلاء، 4 - فنر برگشت، 5 - بدنه سوپاپ، 6 - دیافراگم، 7 - محفظه تقویت کننده، 8 - پوشش تقویت کننده، 9 - بافر میله، 10 - صفحه رانش پیستون، 11 - پیستون، 12 - سوپاپ تقویت کننده، 13 - فنر سوپاپ، 14 - فنر برگشت سوپاپ، 15 - فیلتر هوا، 16 - فشار دهنده، 17 - فنر برگشت، 18 - نوک سوئیچ چراغ توقف، 19 - دوشاخه فشار، 20 - پدال ترمز، 21 - چکمه، 22 - کاف، 23 - درزگیر، 24 - پیچ تنظیم.
تقویت کننده ترمز خلاء از بدنه 7 (شکل 1 را ببینید) از پوشش 8 و بدنه سوپاپ 5 با دیافراگم 6 تشکیل شده است. به لطف بدنه 5 و دیافراگم لاستیکی 6، تقویت کننده به دو حفره تقسیم می شود که یکی از آنها خلاء A و دومی D اتمسفر است. علاوه بر این، بدنه شیر 5 نه تنها تقویت کننده را به دو حفره تقسیم می کند، بلکه به عنوان یک پیستون بزرگ عمل می کند که در بدنه مشترک 7 حرکت می کند.
در اکثر خودروها، بدنه سوپاپ 5 از پلاستیک ساخته شده است و دارای یک سوراخ است که کانال های B و C از آن خارج می شوند. کانالی که در شکل B مشخص شده است، سوراخ مرکزی را به حفره خلاء وصل می کند و کانال C سوراخ مرکزی را به حفره وکیوم متصل می کند. حفره اتمسفر
فشار دهنده 16 وارد مرکز بدنه سوپاپ 5 می شود که به صورت محوری از طریق شاخک 19 به پدال ترمز 20 متصل می شود.
حرکت طولی پیستون 11 نسبت به بدنه سوپاپ توسط صفحه رانش 10 محدود می شود که به طور ثابت در بدنه سوپاپ ثابت شده و وارد شیار حلقوی پیستون می شود. و عرض پیستون کمی بزرگتر از صفحه است.
شکاف حلقوی بین بدنه شیر 5 و گردن درپوش 8 با کاف 22 مهر و موم شده است که باید در شرایط خوبی باشد. و سطح بدنه شیر باید با گریس (Litol 24 یا TsIATIM-221) روغن کاری شود.
در برابر نفوذ گرد و غبار و کثیفی، گردن روکش 8 توسط یک بساک موجدار لاستیکی 21 محافظت می شود (البته این بساک نباید دارای ترک و حتی بیشتر از آن شکاف باشد). همچنین یک فیلتر 15 در اطراف هل جهت تمیز کردن هوای ورودی به حفره آمپلی فایر و فنرهای نگهدارنده فنرها، خود فنرهای 13 و 14 و شیر لاستیکی 12 نیز تعبیه شده است.
جلوی بدنه 7 بوستر خلاء در خروجی میله 2 کاسه نمد 23 وارد می شود و در انتهای میله 2 پیچ تنظیم 24 وجود دارد که در هنگام ترمز شدن دستگاه روی آن قرار می گیرد. صندلی در پیستون 1. میله 2 با قسمت عقب خود به بافر لاستیکی 9 که بین میله و پیستون 11 نصب شده است قرار می گیرد.
در صورت عدم وجود خلاء یا عمل مکانیکی، فنر برگشتی 4 بدنه شیر 5 را به سمت راست حرکت می کند. و حفره خلاء A توسط یک شلنگ به حفره داخلی منیفولد ورودی موتور از طریق اتصالی که در آن سوپاپ 3 قرار دارد وصل می شود.این سوپاپ زمانی باز می شود که اختلاف فشار بین حفره A تقویت کننده و ورودی موتور باز شود. تعداد زیاد و متنوع.
همانطور که در بالا ذکر شد، عملکرد تقویت کننده تنها زمانی امکان پذیر است که موتور دستگاه در حال کار باشد، زمانی که خلاء هوا در منیفولد ورودی وجود دارد که به حفره A منتقل می شود.
عملکرد تقویت کننده ترمز خلاء .
شکل 2. بوستر خلاء هنگامی که پدال ترمز فشرده نشده باشد.
اصل عملکرد تقویت کننده خلاء بر اساس اختلاف فشار در محفظه خلاء و اتمسفر است. و فشار ایجاد شده در محفظه خلاء میله را به حرکت در می آورد و روی پیستون سیلندر ترمز اصلی فشار می آورد و در نتیجه فشار دادن پدال ترمز را برای راننده آسان تر می کند. اصل کار به طور خلاصه در بالا توضیح داده شد، و اگر بسیار دقیق تر باشد، در ادامه می خوانیم.
عملکرد تقویت کننده به شرح زیر است: با پایین آمدن پدال ترمز (نگاه کنید به شکل 2)، حفره خلاء A، از طریق کانال های C و B، با اتمسفر حفره D ارتباط برقرار می کند، با استفاده از یک شکاف حلقوی بین انتهای جلویی سوپاپ 12 و برآمدگی حلقوی بدنه سوپاپ 5 واقع در جلوی آن.
در عین حال، حفره اتمسفر D توسط انتهای دریچه لاستیکی 12 از جو جدا می شود که به دلیل نیروی فنر 13 به انتهای عقب پیستون 11 فشار داده می شود. و در همان زمان ، در دو طرف دیافراگم خلاء وجود دارد و دیافراگم و بدنه سوپاپ تحت تأثیر فنر به روکش 8 محفظه تقویت کننده فشار داده می شوند.
هنگامی که ماشین ترمز می کند، فشار دهنده 16 به همراه پیستون 11 و قسمت متحرک دریچه لاستیکی 12 که روی آن فشار داده شده است، به جلو حرکت می کند تا شکاف حلقوی ناپدید شود و انتهای سوپاپ 12 در برابر بیرون زدگی حلقوی بدنه سوپاپ قرار گیرد. 5. در این حالت حفره خلاء A از حفره اتمسفر D جدا می شود.
در هنگام ترمزگیری، حرکت بیشتر پدال ترمز 20 و فشاردهنده آن 16، پیستون 11 را از دریچه 12 دور می کند (همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است) و این منجر به ایجاد شکاف حلقوی بین آنها می شود و هوا به داخل می رود. حفره اتمسفر D از حفره E که از طریق فیلتر هوای گرداب 15 به جو متصل می شود.
با توجه به اختلاف فشار، بدنه سوپاپ 5 و دیافراگم 6 شروع به حرکت به سمت جلو می کنند، از این رو سر پیچ تنظیم 24 ساقه 2 شروع به اعمال فشار بر روی پیستون سیلندر اصلی ترمز می کند. در این صورت پیستون باعث ایجاد فشار اضافی در سیستم ترمز هیدرولیک خودرو خواهد شد.
شکل 3. عملکرد بوستر خلاء هنگام فشار دادن پدال ترمز.
هنگامی که پدال ترمز از حرکت به سمت جلو باز می ایستد (شکل 3 را ببینید)، به دلیل خلاء در حفره A، بدنه سوپاپ 5، همراه با دریچه لاستیکی 12 که روی آن فشار داده شده است، به جلو حرکت می کند تا زمانی که دریچه 12 در انتهای عقب قرار گیرد. پیستون 11. از اینجا ارتباط بین حفره D و حفره E متوقف می شود و همچنین حرکت بدنه شیر 5 متوقف می شود.
در این حالت تعادل برقرار می شود و روغن ترمز در سیستم ترمز هیدرولیک تحت فشار ثابت قرار می گیرد.
در صورت ترمز اضطراری دستگاه، پیستون 11 از طریق بافر لاستیکی 9 در مقابل میله 2 قرار می گیرد و به طور مکانیکی روی پیستون سیلندر ترمز اصلی شروع به عمل می کند. علاوه بر این، پیستون 11 با دور شدن از شیر 12، توقف خود را در برآمدگی حلقوی بدنه شیر 5 تضمین می کند. این امر منجر به جدا شدن حفره D و حفره A و ارتباط حفره D با جو، و این باعث افزایش فشار ایجاد شده در سیستم ترمز هیدرولیک می شود.
شکل 4. عملکرد تقویت کننده خلاء هنگامی که راننده پدال ترمز را رها می کند (ترمز رخ می دهد)
هنگامی که دیگر نیازی به ترمز ماشین نیست و راننده پدال ترمز را رها می کند، قسمت های متحرک درایو از عمل فنر برگشتی 17 پدال ترمز به موقعیت اولیه خود (مانند شکل 4) باز می گردند. از عمل فنر برگشتی 4 تقویت کننده ترمز خلاء، خوب، از عمل فنرهای برگشتی سیلندر ترمز اصلی.
در این حالت، پیستون 11 شیر 12 را از برآمدگی حلقوی بدنه شیر 5 فشار می دهد و در همان زمان یک شکاف حلقوی ایجاد می شود که از طریق آن هوا از طریق کانال های B و C از حفره D به حفره A و جریان می یابد. ، در عین حال توسط خلاء در منیفولد ورودی موتور مکیده شود. در این حالت ، ارتباط حفره D با حفره E متوقف می شود ، زیرا انتهای شیر 12 با نیروی فنر 13 به پیستون 11 فشار می یابد.
هنگامی که موتور خودرو کار نمی کند (یا اگر بوستر ترمز خلاء معیوب باشد)، می توان خودرو را ترمز کرد، اما حرکت پدال ترمز کمی افزایش می یابد و راندمان ترمز کاهش می یابد. در این حالت، حرکت پیستون های سیلندر ترمز اصلی فقط به صورت مکانیکی از روی پدال ترمز از طریق فشار دهنده 16، پیستون 11، بافر لاستیکی 9 و میله 2 انجام می شود.
خرابی های اصلی و تعمیر آمپلی فایر خلاء .
مانند هر مکانیزم دیگری، تقویت کننده خلاء یا بهتر است بگوییم قطعات آن به مرور زمان فرسوده می شوند و نیاز به تعویض، نگهداری یا تعمیر دارند. یک اشاره به راننده مبنی بر اینکه مشکلی در تقویت کننده خلاء وجود دارد، افزایش نیروی اعمال شده به پدال ترمز و کاهش راندمان ترمز است.
کاهش راندمان ترمز، البته، می تواند به دلایل دیگری نیز رخ دهد، به عنوان مثال، به دلیل نقص در عملکرد کالیپرها (توصیه می کنم در مورد بازسازی آنها بیشتر بخوانید) یا به دلایل دیگری که در مقاله "سیستم ترمز، ساختار و عملکرد نادرست آن» (مقاله قرار دارد)، اما در اینجا افزایش تلاش روی پدال ترمز نشانه مطمئنی از نقص عملکرد تقویت کننده خلاء است.
یکی از دلایل رایج خرابی تقویت کننده که در طول زمان ظاهر می شود، به خصوص اگر خودرو اغلب در جاده های پر گرد و غبار رانندگی می کند، گرفتگی فیلتر هوا 15 با خاک یا گرد و غبار است (شکل 1 را ببینید). یک فیلتر کثیف باید شسته، خشک شود یا با فیلتر جدید جایگزین شود.
و با مسافت پیموده شده به اندازه کافی زیاد از خودرو، ممکن است به دلیل گیر کردن بدنه سوپاپ 5 در اثر تورم (به دلیل کهولت سن) دیافراگم 6، نقص ایجاد شود. همچنین ممکن است به دلیل شل بودن شلنگ شلنگ جاروبرقی که جاروبرقی را وصل می کند، نقص ایجاد شود. تقویت کننده ترمز به اتصالات منیفولد ورودی موتور. یا به دلیل کهنه شدن شیلنگ، ترک یا شکستگی روی آن ایجاد می شود.
تشخیص بصری ترک ها یا شکستگی ها بسیار آسان است، یا می توانید آن را با صدای خش خش مشخص (نشت هوا) بشنوید. به هر حال، با چنین نقصی (نشت یا آسیب به شلنگ)، موتور خودرو معمولاً به طور متناوب کار می کند یا قدرت را از دست می دهد، زیرا هوای اضافی وارد منیفولد ورودی می شود و مخلوط قابل احتراق در تمام حالت های کار موتور تخلیه می شود.
خب، یک نقص حتی کمتر رایج که می تواند با مراقبت بی احتیاطی یا استفاده از روغن ترمز بی کیفیت (تقلبی و ارزان) یا به دلیل ورود بنزین یا روغن به روغن ترمز رخ دهد، تورم سیل سیلندرهای هیدرولیک است. از سیستم ترمز و گیر کردن قطعات متحرک در سیلندرهای هیدرولیک وجود دارد.
برای تشخیص نقص، باید فیلتر هوا را بشویید (در صورت کثیف بودن)، عملکرد سیستم تهویه میل لنگ را بررسی کنید (نحوه بهبود آن را نوشتم)، شلنگ جاروبرقی را در صورت متورم شدن یا ترک خوردگی تعویض کنید، و حتی موارد دیگر. بنابراین می شکند و شیلنگ خلاء را با یک گیره جدید (ترجیحاً محکم تر از فولاد ضد زنگ) محکم ببندید.
در صورت چسبیدن ساقه، سیلندر اصلی ترمز باید جدا شود و سرآستین های متورم شده با سرآستین های جدید جایگزین شوند. با چنین نقصی (ورم مهر و موم)، قبل از تعویض نوارهای لاستیکی، لازم است کل سیستم ترمز را با الکل ایزوپروپیل شستشو دهید (اگر وجود ندارد، سپس با روغن ترمز تازه همان مارکی که استفاده می شود شستشو دهید. در سیستم). پس از شستشوی سیستم و نصب کاف های جدید، روغن ترمز تازه را پر کنید و.
اگر پس از انجام کارهایی که در بالا توضیح داده شد، نقص از بین نرود (نیروی روی پدال ترمز، با موتور روشن، به اندازه موتور خاموش باقی می ماند)، به احتمال زیاد علت نقص متورم یا متورم است. دیافراگم پاره شده 6.
تعویض دیافراگم با دیافراگم جدید چندان آسان نیست، زیرا اکثر آمپلی فایرها دارای یک مورد غیر قابل جدا شدن هستند (کاور 8 به بدنه 7 رول شده است) و همیشه امکان خرید دیافراگم جدید وجود ندارد. در این حالت بوستر ترمز خلاء باید تعویض شود.
شما می توانید کارایی تقویت کننده خلاء را نه تنها با کاهش تلاش روی پدال ترمز با موتور روشن، بلکه به روش دیگری نیز بررسی کنید. در حالی که موتور خاموش است، با کمی تلاش پدال ترمز را فشار دهید، سپس موتور را روشن کنید. پس از روشن شدن موتور، اگر پدال ترمز کمی به جلو برود (کمی از کار بیفتد)، با تقویت کننده خلاء همه چیز مرتب است.
و نکته آخر: روی تقویت کننده خلاء و سیلندر ترمز اصلی مجاور آن، نباید مه گرفتگی و حتی بیشتر از آن نشتی روغن ترمز وجود نداشته باشد. اگر بدنه آمپلی فایر و سیلندر ترمز اصلی را کاملاً بشویید و سپس موتور را روشن کنید و پدال ترمز را چندین بار فشار دهید، می توانید دقیقاً متوجه شوید که از کجا نشتی دارد. پس از آن معمولاً نشتی فوراً تشخیص داده می شود و البته سیل های بد باید با سیل های جدید جایگزین شوند.
به نظر می رسد همه چیز باشد، امیدوارم این مقاله به رانندگان مبتدی کمک کند تا خرابی تقویت کننده ترمز خلاء را تشخیص دهند و بسیاری از نقص های آن را برطرف کنند، موفقیت برای همه.
