تست اختصاری در چه مواردی انجام می شود؟ تست کامل و کاهش یافته ترمز در قطارهای مسافربری

در طول تست ترمز کاهش یافته، بررسی کنید:

چگالی خط ترمز قطار در موقعیت II دسته جرثقیل راننده، برای این کار، پس از خاموش کردن کمپرسورها و کاهش فشار در مخازن اصلی به میزان 0.4-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، راننده باید زمان را اندازه گیری کند. کاهش بیشتر آن به میزان 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در موقعیت قطار بدنه کنترل جرثقیل راننده.

اندازه گیری تراکم در موقعیت II با قطار تا 10 واگن را می توان به ترتیب زیر انجام داد:

پس از خاموش کردن کمپرسورها با رسیدن به حداکثر فشار در مخازن اصلی لوکوموتیو و سپس کاهش این فشار به میزان 0.02-0.04 مگاپاسکال (0.2-0.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، راننده همراه با بازرس واگن، چگالی را اندازه گیری می کند.

اگر پس از 2 دقیقه، چگالی اندازه گیری شده این ترکیب مطابق با جدول IV.1 آیین نامه شماره 151 باشد، راننده اندازه گیری چگالی را متوقف می کند و بازرس واگن مقدار واقعی افت فشار را در خط تغذیه به مدت 120 ثانیه ثبت می کند. در گواهی VU-45، سپس ترمزها آزمایش می شوند. مثال: (0.3 -120/IV -0.2-120)

پس از اتمام عملیات فوق، با شارژ کامل شبکه ترمز، با سیگنال بازرس واگن، عملکرد ترمزهای اتوماتیک را بررسی کنید. برای انجام این کار، لازم است بدنه کنترل جرثقیل راننده را از قطار به موقعیت V منتقل کنید و با انتقال بعدی فشار در مخزن سرج را 0.06-0.07 مگاپاسکال (0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) کاهش دهید. دستگیره به موقعیت IV برسد، پس از آن بازرس واگن باید عملکرد ترمزهای دو واگن دم را برای ترمز و رها کردن بررسی کند. پس از دریافت دستور از بازرس گروه دم برای رها کردن ترمز، راننده ترمز را رها می کند.

نتایج آزمایش کاهش یافته ترمزها توسط کارگر ICP در گواهی VU-45 ثبت می شود. هنگام انجام آزمایش مختصر ترمزها توسط کمک راننده - سرپرست هدایت کننده، داده ها توسط این کارمند وارد می شود.

6.5. کاهش تست ترمز در قطارها پس از آزمایش کامل از یک نصب ثابت یا لوکوموتیو انجام می شود، بازرسان خودروها و راننده موظفند بررسی کنند:

بررسی عبور آزاد هوای فشرده به واگن دم قطار و یکپارچگی خط ترمز قطار پس از شارژ کامل شبکه ترمز قطار با بازکردن آخرین شیر انتهایی کابین دم قطار به مدت 8- انجام می شود. 10 ثانیه.

بازرس خودروهای گروه سر و راننده با فعال کردن ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو که با روشن شدن لامپ "TM" دستگاه سیگنالینگ شماره 418 تعیین می شود، از یکپارچگی TM مطمئن می شود.

با موقعیت قطار عنصر کنترل جرثقیل راننده، راننده به همراه بازرس پس از خاموش کردن کمپرسورها در حین رسیدن به حداکثر فشار در مخازن اصلی لکوموتیو، سفتی شبکه ترمز قطار را بررسی می کند و سپس این فشار را با کاهش می دهد. 0.04-0.05 MPa (0.4-0. 5 kgf/cm2) با اندازه گیری زمان کاهش فشار بیشتر به میزان 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2).

در پایان عملیات فوق، فشار شارژ در خط ترمز خودروی دم اندازه گیری می شود. اندازه گیری فشار قطار باید پس از شارژ کامل خط ترمز کل قطار انجام شود، پس از این عمل، کارگر ICP دریچه آزادسازی خط ترمز آخرین واگن را می بندد و دستگاه اندازه گیری را از آستین خارج می کند. خط ترمز خوانش فشار در TM کابین دم در موقعیت قطار عنصر کنترل جرثقیل راننده نباید بیش از موارد زیر متفاوت باشد:

با طول قطار تا 300 محور - حداکثر 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از شارژر. - با طول قطار بیش از 300 و حداکثر 400 محور - حداکثر 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از فشار شارژ.

با طول قطار بیش از 400 محور - حداکثر 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع از فشار شارژ.

پس از بررسی تراکم شبکه ترمز و اندازه گیری فشار در خط ترمز آخرین واگن قطار:

راننده با تنظیم عنصر کنترل جرثقیل راننده در موقعیت V با تخلیه از طریق مخزن سرج به میزان 0.05-0.06 مگاپاسکال (0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) یک مرحله ترمز ایجاد می کند و عنصر کنترل جرثقیل راننده را به دستگاه انتقال می دهد. موقعیت IV با بررسی عملکرد ترمزهای 2 واگن عقب و با اندازه گیری تراکم شبکه ترمز قطار در موقعیت IV دسته جرثقیل راننده پس از خاموش کردن کمپرسورها با رسیدن به حداکثر فشار در لوکوموتیو اصلی. مخازن و سپس کاهش این فشار 0.04-0.05 MPa (0.4 -0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) با اندازه گیری زمان کاهش فشار بیشتر 0.05 MPa (0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). پس از اتمام بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک و اندازه گیری تراکم در موقعیت IV دسته جرثقیل راننده، راننده ترمز را رها می کند.

بازرسان خودرو باید آزاد شدن ترمزهای 2 واگن عقب را برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج بلوک ها از چرخ ها را بررسی کنند و زمان رها شدن ترمز را برای 2 واگن دم (در صورت طول قطار باری) اندازه گیری کنند. کمتر از 100 محور است، زمان آزادسازی ترمز اندازه گیری نمی شود).

در پایان این آزمایش، مانند تست کامل، به راننده «گواهی در مورد تأمین قطار با ترمز و عملکرد صحیح آنها» داده می‌شود. مسئولیت صحت اطلاعات گواهینامه VU-45 بر عهده بازرسان واگن و در صورت عدم حضور بازرسان واگن، افرادی که این وظیفه به آنها محول شده است.

هنگام اتصال یک واگن یا گروهی از واگن ها به قطار ورودی، یکپارچگی و سفتی خط ترمز قطار بررسی می شود، مانند آزمایش ترمز کامل در موقعیت های دوم و چهارم، و سپس تست ترمز کاهش یافته است. با بررسی اجباری عملکرد هر واگن متصل شده با اندازه گیری زمان رهاسازی دو واگن آخر، صرف نظر از تعداد محورهای ترکیب.

کاهش تست ترمزهای اتوماتیک با بررسی وضعیت خط ترمز با عمل ترمزهای دو واگن دم در قطارها برای انجام:

· پس از اتصال لکوموتیو به قطار، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای خودکار از واحد کمپرسور یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد.

· پس از تعویض خدمه لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده باشد.

پس از جدا شدن شیلنگ ها در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو و همچنین پس از بستن آستین انتهایی جرثقیل در قطار.

در قطارهای مسافربری پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه، هنگامی که فشار در GR به زیر 5.5 اتمسفر کاهش می یابد، هنگام تعویض کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در مسیر حمل پس از توقف قطار به دلیل توقف قطار عدم امکان کنترل بیشتر از کابین سر؛

در قطارهای باری، اگر در حین توقف قطار، ترمزهای خودکار به خودی خود فعال شوند یا تراکم بیش از 20٪ از استاندارد VU-45 مشخص شده در گواهینامه تغییر کند.

در قطارهای باری پس از پارک بیش از 30 دقیقه،

در قطارهای مسافری، ابتدا تست اختصاری EPT و سپس ترمز اتوماتیک انجام می شود. تست EPT به روشی مشابه آزمایش کامل آنها با عمل ترمزهای دو خودروی دم انجام می شود.

هنگام انجام یک آزمایش کوتاه بر روی سیگنال "ترمز"، راننده باید سیگنال بدهد و فشار در مخزن افزایش را با مقدار تعیین شده برای تست کامل کاهش دهد. پس از بررسی عملکرد ترمزهای دو خودروی دم، سیگنال "ترمز را رها کنید" برای ترمز داده می شود. در این سیگنال، راننده یک سوت دو علامت کوتاه می دهد و ترمز I موقعیت دسته جرثقیل را رها می کند. دسته سوپاپ را در قطارهای مسافری در موقعیت I نگه دارید تا فشار در مخزن سرج به 5.0 - 5.2 اتمسفر افزایش یابد، در قطار باری تا زمانی که فشار در مخزن سرج 0.5 بیشتر از فشار شارژ شود و سپس دستگیره را به دستگاه انتقال دهید. موقعیت قطار

اگر پس از تست کامل از واحد کمپرسور، تست کاهش یافته ترمز در قطارها انجام شود، بازرسان خودروها و راننده موظفند سفتی شبکه ترمز قطار، یکپارچگی TM را قبل از آزمایش با باز کردن بررسی کنند. سوپاپ دم ماشین (مانند آزمایش کامل). در قطارهای باری، راننده موظف است سفتی شبکه ترمز قطار را پس از مرحله ترمز در موقعیت IV دسته جرثقیل راننده بررسی کند، بازرس واگن ها باید فشار شارژ را در خط دم واگن بررسی کند. طول قطار باری بیش از 100 محور است، زمان رها شدن ترمزهای خودکار دو واگن دم را اندازه گیری کنید. در پایان این آزمایش، مانند آزمایش کامل، گواهینامه VU-45 به راننده داده می شود.

5.28. اقدامات خدمه لوکوموتیو قبل از حرکت قطار باری پس از توقف در ایستگاه میانی برای بیش از 30 دقیقه

پس از توقف در یک ایستگاه میانی برای بیش از 30 دقیقه قبل از حرکت در در دسترس بودن بازرسان منظمخدمه لوکوموتیو موظف است آزمایش کاهش یافته را به روش مقرر انجام دهد 5 واگن از دم و سر کار می کرد.

در صورت عدم حضور بازرسان منظم، بررسی های زیر را انجام دهید:

سفتی شبکه ترمز را با موقعیت قطار دسته جرثقیل، که با چگالی مشخص شده در گواهی VU-45 تفاوتی ندارد، بیش از 20٪ در جهت کاهش یا افزایش بررسی کنید.

با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 0.6 - 0.7 اتمسفر یک مرحله ترمز ایجاد کنید و ترمزها را رها کنید. . دستیار باید تأثیر ترمزها را در ترمزگیری و رها کردن 10 واگن ترمز در سر قطار بررسی کند.

اگر هنگام بررسی سفتی شبکه ترمز، راننده تغییر فشار بیش از 20٪ از آنچه در گواهی VU-45 نشان داده شده است را تشخیص دهد. کاهش تست ترمزهای خودکار نسبت به اثر ترمزهای 2 خودروی آخر.

* تست کامل ترمزها با قرار گرفتن در معرض 10 دقیقه در حالت ترمز برای قطار مسافری شماره 102 طبق هنر انجام می شود. رئیس روستوف

لیست ایستگاه های قبل از مسافت با فرود طولانی،

جایی که تست کامل ترمزهای خودکار انجام می شود با 2 دقیقه

نگه داشتن آهستهقطار مسافربری

جدول شماره 9

* آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک باید در صورت توقف قطار مسافربری طبق برنامه انجام شود.

v کاهش تست ترمزهای الکترو پنوماتیک در حال انجام است :

Ø در نقاط تعویض لوکوموتیو، ولتاژ در مدارهای EPT در حالت ترمز در ماشین دم بدون فشار دادن انگشت تماس آستین اتصال اندازه گیری می شود، در حالی که ولتاژ باید باشد. بیش از 30 ولت به دنبال یک یادداشت در راهنما؛

Ø در نقاط تعویض خدمه لوکوموتیو:

Ø هنگام اتصال واگن ها با بررسی عملکرد ترمز در هر واگن متصل شده.

Ø هنگام جدا کردن واگن ها؛

Ø پس از اتصال لکوموتیو قطار به قطار، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای الکتروپنوماتیکی از دستگاه ثابت یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد.

بررسی یکپارچگی خط ترمز در تمام قطارها علاوه بر این انجام می شود:

v هنگام تعویض خدمه لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده باشد.

در مورد واگن های تریلر؛

v هنگام تغییر جهت قطار و حرکت لکوموتیو برای حرکت قطار در جهت مخالف.

v نقض یکپارچگی خط ترمز قطار به جز خرابی شیر توقف در قطار مسافربری.

هنگام تعویض کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم قطار مسافری یا باری در حمل و نقل، پس از توقف به دلیل عدم امکان کنترل بیشتر حرکت آن از کابین سر یک تست ترمز خودکار کوتاه انجام می شود.

در صورت جدا شدن لکوموتیو هل دهنده از دم قطار، با خط ترمز ترکیبی، یک آزمایش ترمز کاهش یافته با دخالت خدمه لوکوموتیو لوکوموتیو فشار دهنده بدون بررسی یکپارچگی خط ترمز انجام می شود.

v تست فن آوری ترمز در قطارهای باری با عمل ترمز در سر قطار انجام می شود.:

Ø وزن قطار تا 2000 تن - در اول پنجواگن ها؛

Ø وزن قطار بیش از 2000 تن - در اولده واگن ها

به منظور کاهش اتلاف زمان برای انجام بررسی مشخص شده، راننده لوکوموتیو باید از قبل از طریق ارتباط رادیویی از متصدی ایستگاه (دیسپچر قطار) اطلاعات مربوط به زمان تقریبی حرکت قطار را دریافت کند.

شمارش معکوس زمان پارک قطار، که پس از آن لازم است آزمایش مختصری از ترمزهای خودکار انجام شود، در نظر گرفته می شود:

§ پس از تست کامل - از لحظه تحویل گواهی ;

§ در ایستگاه های میانی هنگام جدا کردن یا اتصال واگن ها - از آخرین رهاسازی ترمز

در ایستگاه‌های دارای سیستم چندپارک، جایی که قطار بلافاصله به پارک پذیرش نمی‌رسد و می‌تواند در پارک‌های عبوری توقف کند.در مواردی که این ریل ها و پارک ها بر اساس قانون فنی و اداری ایستگاه برای پردازش قطار توسط کارکنان اقتصاد واگن در هنگام پارک قطار باری در نظر گرفته نشده است. بیش از 1800 ثانیه (30 دقیقه ) قبل از ارسال، تست فن آوری ترمزها انجام می شود .

در قطارهایی از واگن های ناوگان مسافری که به ترتیب تنظیم در ایستگاه های میانی ارسال می شوند. تست ترمز کاهش یافته را انجام دهید . در غیاب کارکنان اقتصاد واگن، یک آزمایش کوتاه شده باید توسط خدمه لوکوموتیو برای فعال کردن و رها کردن ترمزهای دو واگن دم انجام شود.

که درقایق های لوکوموتیو آزمایش ترمزهای خودکار در ایستگاه ها باید مطابق با بند 142 و فصل IV انجام شود. 3 پیوست شماره 2 قوانین.

در قطارهای باری که به طور موقت در یکی از ایستگاه های بخش باتایسک - نووروسیسک از ترافیک کنار گذاشته شده اند و توزیع کنندگان هوای آنها به حالت کوهستانی منتقل می شوند، باید تست کامل ترمز خودکار انجام شود. با قرار گرفتن در معرض 2 دقیقه در حالت مهار.

اگر در رأس یک قطار باری در ایستگاه های شکل گیری یا گردش، برنامه ریزی شده است که یک لوکوموتیو اضافی برای دنبال کردن یک یا چند بار سوار شود. آزمایش ترمزهای خودکار باید از یک لکوموتیو قطار به دنبال یک پای کامل با صدور گواهینامه برای این لکوموتیو مبنی بر تأمین قطار با ترمز و عملکرد صحیح آنها (از این پس گواهینامه) انجام شود. تست فن آوری ترمزهای خودکار از یک لوکوموتیو اضافی و یک یادداشت در مورد آزمایش در سمت عقب گواهی.

هنگام تعویض خدمه لوکوموتیو در حمل و نقل و همچنین در کناره ها، نقاط عبور و ایستگاه هایی که در آن بازرس واگن یا کارگر وجود ندارد. ، آموزش دیده برای انجام عملیات تست ترمز خودکار، تست ترمز کاهش یافته مطابق با با بند 51 از فصل IV.2 پیوست شماره 2 قوانین. در این حالت قطار برای تعویض لکوموتیو یا خدمه لوکوموتیو به سمت ایستگاه حرکت می کند.

Ø به بند 134. در همه موارد، هنگام آزمایش ترمزهای خودکار در قطارهای باری، جز در موارد تست تکنولوژیک ، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کنید. در قطارهای با طول بیش از 100 محور، پس از بررسی یکپارچگی خط ترمز پس از 2 دقیقه، ترمز کنید تا زمان رها شدن ترمزهای 2 واگن عقب بررسی شود.

Ø به بند 142. در صورت تشکیل در یک قایق لوکوموتیو از نوع مسافری و باری محاسبه فشار ترمز باید با محاسبه ارائه حداقل انجام شود فشار ترمز 33 تن در هر 100 تن وزن قطار. مانند قطار مسافربری، ترمزها را برای تولید کنترل کنید.

در قایق‌های لوکوموتیوهای الکتریکی سری 2ES4K، توزیع‌کننده‌های هوای محموله را شامل می‌شود. شماره 483. مانند قطار باری، ترمزها را برای تولید کنترل کنید.

Ø به بند 146. بر اساس نتایج آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطار و همچنین پس از کوتاه شدن آن، اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای قطار از یک نصب ثابت یا لوکوموتیو در ایستگاه انجام شده باشد، بازرس واگن ( یا کارمندی که در انجام عملیات تست ترمز آموزش دیده است) یک گواهی کربن در دو نسخه تهیه می کند و اصل آن را به راننده لوکوموتیو پیشرو می دهد.

راهنما باید نشان دهد داده‌های مربوط به فشار واقعی و محاسبه‌شده مورد نیاز، تعداد تخمینی ترمزهای پارکینگ (دستی) در محورها برای نگه‌داشتن قطارهای باری، مسافری و باری، مسافری، چمدان پستی و قطارهای شهری و حضور واقعی قطارهای قابل سرویس (دستی) محورهای ترمز در این قطارها، شماره واگن دم، مقدار خروجی میله سیلندر ترمز روی کابین عقب (در خودروهایی با ترمز بوژی مجزا، مقدار خروجی میله هر دو سیلندر ترمز از طریق کسری است. نشان داده شده است)، تعداد (بر حسب درصد) در قطار بلوک های کامپوزیت، زمان تحویل گواهینامه و شماره خودرویی که بازرسان هنگام تست ترمز در آن ملاقات می کنند (هنگام تست ترمز توسط سه یا چند بازرس، نماد "T" و تعداد بازرسان قرار داده شده است)، اطلاعات مربوط به چگالی خط ترمز قطار، مقدار فشار شارژ در خط ترمز واگن دم قطار باری، و در گواهینامه قطارهای باری با طول بیش از 100 محور - زمان رها شدن ترمزهای خودکار دو واگن عقب و همچنین داده های مربوط به تراکم خط ترمز قطار در موقعیتی که فشار مشخص شده را در خط ترمز پس از ترمز حفظ می کند. پس از انجام تست با 600 ثانیه (10 دقیقه) تاخیر قبل از فرودهای طولانی، در مورد تست کامل شده با تاخیر زمانی در گواهی یادداشت کنید.

ایالات کمک :

§ روز، ماه، سال، زمان تحویل، مهر ایستگاه، شماره آهنگ.

§ سری و شماره لوکوموتیو، شماره قطار، ایستگاه مقصد.

§ وزن قطار، طول در محورها، فشار لازم و واقعی کفشک های ترمز بر حسب تن نیرو.

§ تعداد تخمینی ترمزهای دستی (دستی) در محورها برای نگه داشتن قطارهای باری، مسافری و باری و حمل بار و حضور واقعی محورهای ترمز قابل تعمیر (دستی). هنگام شمارش ترمزهای دستی در قطارهای مسافربری، حضور واقعی آنها را در قطار نشان دهید.

§ داده های مربوط به تراکم خط ترمز قطار در موقعیت قطار عنصر کنترل جرثقیل راننده و در قطارهایی با بیش از 100 محور و در موقعیتی که اطمینان حاصل شود که فشار مشخص شده در خط ترمز حفظ می شود. پس از ترمز (داده ها توسط کارمند بخش واگن وارد می شود که عملکرد ترمزهای اتوماتیک را بررسی کرده است؛ در موارد دیگر، اگر تغییری در ترکیب قطار ایجاد نشده باشد، نتیجه بررسی سفتی خط ترمز هنگام آزمایش است. ترمز توسط راننده با امضای بعدی وارد گواهینامه می شود.

§ شماره دم ماشین و خروجی میله سیلندر ترمز (TTsPV)، (TTsPVTR)؛

§ درصد واگن های قطار مجهز به لنت ترمز کامپوزیت ( K - 100٪، K - 75٪، K - 50٪؛

§ مقدار فشار شارژ خط ترمز همانطور که توسط گیج فشار لوکوموتیو (DTML) نشان داده شده است.

§ مقدار فشار شارژ در خط ترمز دم واگن قطار باری (DPV) و در گواهینامه قطارهای باری با طول بیش از 100 محور، زمان آزادسازی ترمزهای خودکار دو واگن دم ( OPV2KhV)؛

§ وجود واگن های مسافری و لوکوموتیو در قطار باری (P)؛

§ برای قطار مسافربری، وجود ترمز الکترو پنوماتیک (EPT)، (EPP)، (RIC)؛

§ مقدار جریان بار در موقعیت همپوشانی (I ept \u003d ... A) در حضور منبع تغذیه تکراری ترمز الکترو پنوماتیک (اطلاعات توسط راننده با امضای بعدی در گواهی وارد می شود. )

§ هنگام تست ترمز با زمان نگه داشتن 600 ثانیه (10 دقیقه)

§ قبل از فرودهای طولانی، علامتی را در گواهی قرار دهید (B - 10).

§ شماره واگن جلسه (صفحه B) بازرسان خودرو در هنگام تست کامل ترمزها، نام خانوادگی و امضای بازرسی که ترمزها را از دم قطار تست کرده است. هنگام تست ترمز سه یا بیشتر بازرس، نماد "T" را قرار دهید و تعداد بازرسان؛

§ تعداد محورهای معلول در قطار.

اگر قبلاً آزمایش کامل ترمزهای قطار از یک نصب ثابت در ایستگاه انجام شده باشد ، در گوشه سمت راست بالای گواهی علائم - UZOT-RM (ASDT) را قرار دهید. راننده لوکوموتیو پس از دریافت گواهینامه موظف است در این مورد وجود این علامت را بررسی کند.

پس از دریافت گواهینامه، راننده و کمک راننده بایدشماره دم واگن مشخص شده در گواهینامه و برگه تمام مقیاس قطار را بررسی کنید و همچنین صحت پر شدن آن و محاسبه فشار ترمز را بررسی کنید.

هنگام خروج از ایستگاه میانی قطاری که قبلاً از ترافیک جدا شده است، قطار برای تعویض لکوموتیو یا خدمه لوکوموتیو به سمت ایستگاه می رود و در آنجا آزمایش کامل ترمزهای خودکار انجام می شود.

هنگام پر کردن گواهینامه و محاسبه فشار ترمز مورد نیاز به ازای هر 100 تن وزن قطار، دهم تن باید به یک مقدار صحیح به سمت بالا گرد شود و در هنگام محاسبه فشار ترمز واقعی، دهم تن باید به یک مقدار صحیح گرد شود. به سمت پایین

در سمت عقب گواهی، همچنین نشان دهید که لوکوموتیو مجهز به کیت کمک های اولیه فنی است. . علامت توسط بازرس واگن (یا کارمند آموزش دیده در انجام عملیات تست ترمز خودکار) ساخته شده است. و با امضای راننده گواهی می دهد.

هنگام انجام آزمایش کامل ترمزهای یک قطار مسافربری متشکل از واگن های دارای ترمز دیسکی و کفشکی، در ستون "سایر اطلاعات" گواهی، بازرس واگن یا کارمند آموزش دیده در انجام عملیات تست ترمز، درصد کفش های کامپوزیت را نشان می دهد. و تعداد خودروهای مجهز به ترمز دیسکی.

در صورتی که در طی آزمایش کامل ترمزهای اتوماتیک، فشار واقعی محاسبه شده به ازای هر 100 تن وزن قطار کمتر از مقدار مورد نیاز محاسبه شده باشد، فشار مورد نیاز را با ذکری در گواهینامه مجدداً محاسبه کنید.

در گواهینامه مجاز است ایستگاه مقصد قطار ذکر نشود.

هنگام ارسال واگن های ناوگان غیر کار، نام ایستگاه جداکننده را در گواهی قید کنید.

هنگام تست کامل ترمزهای خودکار در ایستگاه ها، مسیرهای قبلی با فرودهای طولانی (مطابق با لیست این سفارشات)، علامتی در مورد اتمام یک آزمون کامل باید در سمت عقب گواهی با امضای کارگرانی که آزمایش را انجام داده اند .

به فصل نهم کنترل ترمز

Ø به بند 152. بررسی عملکرد ترمزهای لوکوموتیو تک زیر باید انجام شود در بخش هایی از مسیرهای ایستگاه یا مرحله اول، دارای سکو یا شیب تا 0.006، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، و کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت باید در فاصله رخ دهد بیش از 250 متر نباشد . به عنوان یک استثنا، انجام آزمایش در شیب های تا 0.018 مجاز است، در حالی که کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت باید در فاصله بیش از 350 متر رخ دهد.

عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک در مسیر قطار را بررسی کنید پس از آزمایش کامل یا کاهش یافته ترمزهای الکتروپنوماتیکی

مکان‌هایی برای بررسی عملکرد ترمزهای خودکار قبل از ورود به خطوط بن‌بست ایستگاه‌ها و همچنین در مقابل ایستگاه‌هایی که در صورت سرازیری به این ایستگاه با شیب 0.008 یا بیشتر و طول، قرار است قطار متوقف شود. حداقل 3 کیلومتر، به دستورات محلی (دستورالعمل) روسای بخش های ساختاری ایجاد می شود.

Ø به بند 153. بررسی عملکرد ترمز الکتریکی (در صورت وجود) باید هنگام خروج قطار از ایستگاه پس از تغییر خدمه لوکوموتیو در قسمتی از مسیر با سکو یا شیب تا 0.006، با جمع آوری یک طرح ترمز تا زمانی که اثر ترمز ظاهر شود، انجام شود.

زمانی که ترمزها به طور کامل تست شدند، وضعیت فنی تجهیزات ترمز تمامی خودروها بررسی می شود.
تست کامل ترمزهای اتوماتیک از یک واحد کمپرسور ثابت یا یک لوکوموتیو انجام می شود. هنگام آزمایش ترمزهای خودکار در قطار، ترمزها از لوکوموتیو توسط راننده و از واحد کمپرسور ثابت - توسط بازرس واگن یا اپراتور کنترل می شود. عملکرد ترمزها در قطار و صحت درج شدن آنها توسط بازرسان واگن ها بررسی می شود. در ایستگاه‌های میانی یا حاشیه‌هایی که بازرس واگن تمام وقت وجود ندارد، آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها توسط بازرسانی که از نزدیک‌ترین PTO ارسال می‌شوند یا کارگرانی که به‌طور ویژه برای این منظور به دستور رئیس راه اختصاص داده شده‌اند، انجام می‌شود.
آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها انجام می شود:

• در ایستگاه های سازند قبل از حرکت قطار؛
• پس از تعویض لوکوموتیو؛
• در ایستگاه هایی که بخش های تضمین شده مجاور قطارهای باری را در حین تعمیر و نگهداری قطار بدون تغییر لوکوموتیو جدا می کنند.
• قبل از صدور قطار چند واحدی از انبار یا پس از استقرار آن بدون تیپ در ایستگاه.
• در ایستگاه های قبل از حمل و نقل با فرود طولانی، که در آن توقف قطار توسط برنامه ترافیک پیش بینی شده است (قبل از فرودهای طولانی 0.018 و تندتر، آزمایش کامل با قرار گرفتن در معرض ده دقیقه در حالت ترمز انجام می شود).

آزمایش کامل ترمزهای الکتروپنوماتیکی در ایستگاه‌هایی برای تشکیل و گردش قطارهای مسافری از دستگاه‌های ثابت یا لوکوموتیو قطار انجام می‌شود.

تست کامل ترمز خودکار قطارهای مسافربری. قبل از انجام آزمایش کامل ترمزها، یکپارچگی خط ترمز قطار را بررسی کنید و مطمئن شوید که هوای فشرده از آن عبور می کند. برای این کار بازرس خودروهای گروه دم موظف است شروع چک را به راننده اطلاع دهد و دریچه انتهایی دم خودرو را باز کند. پس از فعال شدن شتاب دهنده های ترمز اضطراری توزیع کننده هوای خودرو، شیر انتهایی را ببندید. هنگامی که ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو فعال می شوند، راننده باید نوار سرعت سنج را کشیده و یک مرحله ترمز 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را انجام دهد. در پایان خروج هوا از خط ترمز از طریق جرثقیل راننده، ترمزهای اتوماتیک را رها کرده و شبکه ترمز قطار را شارژ کنید. راننده باید نتیجه بررسی را به بازرس خودروهای سرگروه گزارش دهد.
برای بررسی چگالی شبکه ترمز پس از شارژ کردن آن تا فشار تنظیم شده شروع کنید. برای بررسی، لازم است شیر ​​ترکیبی را ببندید و پس از 20 ثانیه میزان کاهش فشار را در خط ترمز اندازه گیری کنید، که نباید بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دقیقه باشد.
عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک را بررسی کنید، منبع تغذیه را روشن کنید - لامپ سیگنال "O" باید روشن شود. در سیگنال بازرس واگن، مرحله ترمز را با تنظیم دسته جرثقیل راننده در موقعیت VA انجام دهید تا فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو به 1.0-1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد و سپس دسته جرثقیل را به موقعیت IV منتقل کنید. در حالت ترمز، ولتاژ منبع تغذیه باید حداقل 40 ولت باشد و لامپ "T" روی چراغ نشانگر باید روشن شود. هنگامی که دستگیره شیر آب به موقعیت خاموش منتقل می شود، این لامپ باید خاموش شود و لامپ "P" باید روشن شود. بازرسان موظفند عملکرد ترمزهای الکتروپنوماتیکی را در سراسر قطار بررسی کنند.
با سیگنال بازرس برای رها کردن ترمزها، راننده باید برق ترمزهای الکتروپنوماتیک را خاموش کند و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت همپوشانی قرار دهد. پس از 15 ثانیه، کلید ضامن برق EPT را روشن کنید.
بازرسان واگن باید آزاد شدن ترمز تمامی واگن ها را بررسی کرده و پایان بررسی را به راننده اطلاع دهند. راننده موظف است دستگیره جرثقیل راننده را به موقعیت قطار منتقل کند، شبکه ترمز قطار را شارژ کرده و منبع تغذیه EPT را خاموش کند.
پس از تست کامل EPT و شارژ کامل شبکه ترمز، عملکرد ترمزهای اتوماتیک بررسی می شود. برای بررسی حساسیت ترمزهای اتوماتیک به ترمز، مرحله ترمز 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را انجام دهید و سپس دستگیره جرثقیل راننده را به حالت خاموشی انتقال دهید. نه زودتر از 2 دقیقه پس از ترمز، بازرسان باید عملکرد ترمزهای هر خودرو را با خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن بلوک ها به چرخ ها بررسی کنند.
در پایان آزمایش ترمزگیری، با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت قطار، ترمزها را رها کنید. بازرسان خودرو باید آزاد شدن ترمزهای هر خودرو را برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج بلوک ها از چرخ ها بررسی کنند.

تست کامل ترمزهای خودکار قطارهای باری و باری-مسافری.

قبل از شروع آزمایش کامل ترمزهای خودکار، یکپارچگی خط ترمز قطار بررسی می شود. برای این کار به دستور بازرس خودروهای گروه سر، بازرس دوم آخرین دریچه انتهایی خودروی دم را باز کرده و پس از 10-8 ثانیه آن را می بندد. پس از فعال شدن ترمزهای اتوماتیک لوکوموتیو، راننده موظف است نوار سرعت سنج را کشیده و پس از حداقل 2 دقیقه یک مرحله ترمز 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را انجام دهد و سپس دستگیره جرثقیل راننده را به موقعیت IV منتقل کند نتیجه بررسی را به بازرس خودروهای گروه سرگروه گزارش دهید. پس از اتمام آزمایش در قطارهای تا 100 محور، ترمزها را با افزایش فشار در مخزن سرج به میزان 0.5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع بالاتر از فشار شارژ با تنظیم دسته سوپاپ در موقعیت I و سپس انتقال دستگیره به موقعیت قطار آزاد کنید. . در قطارهای با طول بیش از 100 محور، رها کردن ترمزها به همین ترتیب انجام می شود اما با علامت بازرس واگن ها که موظف است زمان رها شدن ترمزهای دو مورد آخر را اندازه گیری کند. ماشین ها در قطار
پس از شارژ شبکه ترمز قطار تا فشار تعیین شده، راننده و بازرس واگن ها باید سفتی شبکه ترمز را بررسی کنند. برای این کار پس از خاموش شدن کمپرسورها و کاهش فشار در مخازن اصلی لوکوموتیو به میزان 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، زمان کاهش بیشتر فشار در مخازن اصلی به میزان 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع اندازه گیری می شود. این زمان نباید کمتر از مقدار نشان داده شده در جدول در فشار شارژ در خط ترمز 5.0 - 5.2 kgf/cm2 باشد. اگر فشار شارژ در خط ترمز 5.3 - 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، استانداردهای زمانی مشخص شده باید 10٪ کاهش یابد و اگر فشار شارژ 5.6 - 5.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد - 20٪ کاهش می یابد.

زمان کاهش فشار به میزان 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مخازن اصلی
هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز قطار

در تمامی قطارهای باری، بازرس واگن موظف است فشار شارژ را در خط دم واگن اندازه گیری کرده و مطمئن شود که فشار شارژ از میزان مشخص شده در جدول زیر کمتر نباشد.

حداقل فشار در خط واگن دم قطار باری

سپس، حساسیت توزیع کننده های هوا به ترمز بررسی می شود: در سیگنال بازرس اتومبیل ها، راننده دستگیره سوپاپ راننده را در موقعیت پنجم قرار می دهد و فشار در مخزن افزایش را 0.6 - 0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می دهد. و سپس آن را به موقعیت IV منتقل کنید. بعد از 2 دقیقه پس از ترمزگیری، بازرسان عملکرد ترمزهای هر خودرو را با خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن کفشک ها به چرخ ها بررسی می کنند. راننده لوکوموتیو در این زمان یک بار دیگر (در موقعیت IV دسته جرثقیل راننده) چگالی شبکه ترمز را بررسی می کند، که نباید با چگالی در موقعیت قطار دستگیره جرثقیل راننده بیش از 10٪ به سمت پایین متفاوت باشد.

در سیگنال بازرس واگن، ترمزهای خودکار را رها کنید: در قطارهایی با حداکثر 350 محور، راننده دستگیره جرثقیل را به موقعیت قطار حرکت می دهد. در قطارهایی با طول بیش از 350 محور، دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت اول تنظیم می شود و فشار در مخزن سرج 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بیشتر از حالت شارژ افزایش می یابد و سپس به موقعیت قطار منتقل می شود. . بازرسان خودرو باید آزاد شدن ترمزهای هر واگن قطار را برای حرکت میله سیلندر ترمز و دور شدن کفشک ها از چرخ ها بررسی کنند. در صورت شناسایی واگن هایی با ترمز آزاد نشده، تا زمانی که دلایل رها نشدن آنها مشخص نشود، رها کردن آنها به صورت دستی مجاز نیست. توزیع کننده های هوای معیوب شناسایی شده باید با توزیع کننده های قابل تعمیر جایگزین شوند. پس از آن، عملکرد ترمزها مجدداً برای خودروهایی با توزیع کننده هوای تعویض شده بررسی می شود.
در پایان آزمایش، به راننده گواهی فرم VU-45 مبنی بر فراهم کردن قطار با ترمز داده می شود.
آزمایش کامل ترمزهای خودکار قبل از فرودهای طولانی با شیب 0.018 یا بیشتر با نگه داشتن در حالت ترمز به مدت 10 دقیقه انجام می شود. در طول این مدت، هیچ توزیع کننده هوا نباید به طور خود به خود آزاد شود.

روش انجام آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطار باری توسط یک بازرس.

پس از اتصال لکوموتیو به قطار و شارژ خط ترمز، بازرس واگن به همراه راننده چگالی خط ترمز قطار را بررسی می کند. سپس به دستور بازرس واگن، راننده مجموعه مرحله ترمزگیری را برای آزمایش کامل ترمزها انجام می دهد و بازرس برای بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در طول قطار از سر تا دم حرکت می کند. راننده در این زمان موظف است سفتی خط ترمز را در موقعیت IV دسته جرثقیل راننده بررسی کند.
پس از رسیدن به دم قطار، بازرس واگن علامت می دهد که ترمزها را آزاد کند. پس از رها کردن ترمزها و شارژ مجدد شبکه ترمز قطار، بازرس واگن فشار را در خط ترمز کابین دم اندازه گیری می کند. بازرس با رعایت اقدامات احتیاطی، دریچه انتهایی واگن دم را به مدت 8 تا 10 ثانیه در قطار باری یا مسافری و در قطار مسافربری باز می کند تا زمانی که شتاب دهنده های ترمز اضطراری توزیع کننده های هوا فعال شوند.
بازرس واگن باید خروجی میله سیلندر ترمز، شماره کابین دم و فشار شارژ در خط ترمز آخرین واگن (در قطارهای باری) را اندازه گیری و در گواهی VU-45 ثبت کند.
هنگامی که ترمزهای لوکوموتیو فعال می شوند، که با احتراق لامپ "TM" دستگاه سیگنالینگ خط ترمز با سنسور شماره 418، افت فشار در خط ترمز یا صدای خاص جرثقیل راننده که ترمز را تامین می کند مشخص می شود. نشت خط، راننده باید نوار اندازه گیری سرعت را بکشد، پس از آن، حداقل پس از 2 دقیقه. (در قطارهای باری و باری-مسافری) مرحله ترمز را با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام دهید و پس از پایان خروج هوا از خط ترمز از طریق جرثقیل راننده، رها و شارژ کنید. شبکه ترمز قطار در قطاری با طول بیش از 100 محور، بازرس واگن موظف است طولانی ترین زمان رها شدن ترمز دو واگن آخر قطار را اندازه گیری کند. در صورت عدم وجود ارتباط رادیویی، بازرس خودرو زمان باز شدن دریچه انتهایی خودروی دم تا شروع خروج میله های سیلندر ترمز و خروج کفشک های ترمز از آج چرخ را اندازه گیری می کند. راننده لوکوموتیو زمان را از لحظه فعال شدن ترمزهای خودکار لوکوموتیو که با روشن شدن لامپ "TM" دستگاه سیگنال دهی شماره 418 تعیین می شود تا زمانی که دستگیره جرثقیل راننده در موقعیت اول قرار می گیرد، اندازه گیری می کند. راننده این بار را به بازرس واگن گزارش می دهد و او آن را از زمان اندازه گیری شده در دم قطار کم می کند و نتیجه را در فرم VU-45 در گواهی وارد می کند (این روش برای اندازه گیری زمان رها شدن ترمز واگن های دمی در صورت عدم وجود ارتباط رادیویی در جاده اوکتیابرسکایا برقرار می شود). در قطاری با حداکثر 100 محور (شامل)، پس از رها شدن ترمزهای آخرین واگن، بازرس واگن زمان رها شدن دم واگن ها را اندازه گیری نمی کند، بلکه بلافاصله به سر قطار می رود و ترمزهایی که رها نشده اند.
پس از اتمام تست کامل ترمزها، بازرس واگن گواهینامه ترمز VU-45 را به راننده لوکوموتیو می دهد.

تست کامل ترمز در قطار برقی توسط تیپ لوکوموتیو انجام می شود و هنگام خروج از انواع تعمیرات برنامه ریزی شده (به جز TO-2) همراه با سرکارگر یا سرکارگر بخش اتوماتیک انبار.
یک آزمایش کامل ترمز انجام می شود:

• پس از تعمیر یا نگهداری؛
• پس از ایستادن بدون خدمه در ایستگاه یا انبار برای بیش از 12 ساعت؛
• پس از اتصال واگن ها به قطار.

پس از هر آزمایش کامل ترمزها، یک ورودی در گزارش وضعیت فنی فرم TU-152 انجام می شود که نشان می دهد:

• اعداد و سری MVS؛
• تاریخ و زمان تست کامل ترمز؛
• محدودیت فشار در مخازن اصلی که توسط تنظیم کننده فشار حفظ می شود.
• فشار در خط ترمز در موقعیت قطار دسته جرثقیل راننده؛
• میزان نشت هوا از شبکه ترمز قطار؛
• نام خانوادگی و امضای راننده و کمک راننده و پس از تعمیر یا نگهداری (به جز TO-1) استاد و راننده.

انجام آزمایش کامل ترمزها با بررسی موقعیت صحیح دسته سوپاپ ها روی خطوط تغذیه و ترمز آغاز می شود. سپس عملکرد تنظیم کننده فشار را بررسی کنید. فشار در مخازن اصلی باید بین 8.0 - 6.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با انحراف بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حفظ شود.
پس از شارژ خطوط ترمز و تغذیه، سفت بودن آنها را بررسی کنید. برای این کار در قطار برقی با جرثقیل راننده به شرط شماره 395 شیرهای قطع کننده خطوط ترمز و تغذیه و با شیر شماره 334E شیر قطع کننده روی خط تغذیه را ببندید. کاهش فشار مشاهده شده بر روی گیج فشار باید به صورت زیر باشد:

• در خط ترمز با فشار شارژ معمولی حداکثر 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به مدت یک دقیقه.
• در شبکه تغذیه از 7.0 تا 6.8 kgf/cm2 در 3 دقیقه یا از 7.0 تا 6.5 kgf/cm2 در 7.5 دقیقه.

قبل از بررسی، قطار برقی باید در برابر خروج ایمن شود. در مرحله بعد، چگالی مخزن سرج جرثقیل راننده بررسی می شود.
ابتدا عملکرد EPT را بررسی کنید. پس از شارژ خط ترمز، ژنراتور کنترلی (فاز اسپلیتر) را خاموش کنید و نورافکن، سیگنال ها و سایر مصرف کنندگان برق را روشن کنید. هنگامی که دسته سوئیچ ترمز در کابین کنترل کار و غیر کار و کل سیم منفی فشار داده می شود، چراغ کنترل "K" باید روشن شود. ولتاژ در مدار با توجه به ولت متر باید در محدوده 45 - 50 ولت باشد.
سپس دستگیره جرثقیل راننده، وضعیت شماره 334E را به موقعیت IV، شماره 395E، به موقعیت VA ببرید. چراغ سیگنال ترمز "T" باید روشن شود و در شیر شماره 334E شیر خاموش باید کار کند و در شیر شماره 395 "SK" در شرایط EPC. شماره 150 من برای مدت کوتاهی خاموش می‌شود بدون اینکه هیچ حرکتی را آغاز کند. . در این حالت مجاز است هوای فشرده را از طریق شیر شماره 395 از خط ترمز خارج کرده و فشار موجود در آن را بیش از 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهد.
هنگامی که سیلندر ترمز با فشار کامل پر شد، دسته سوپاپ راننده را بدون تامین نشتی خط ترمز به حالت خاموشی حرکت دهید. کمک راننده از امتداد قطار عبور می کند و عملکرد ترمزهای هر خودرو را با خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن لنت ها به چرخ ها بررسی می کند.
با سیگنال دستیار، راننده سوئیچ ترمز را در قطارها تا شماره 1028 خاموش می کند و در قطارهای باقیمانده، EPT با کلید تعویض برق خاموش می شود. دستیار راننده رها شدن ترمزها را توسط لامپ دستگاه علامت دهی رها و خروج لنت های ترمز از چرخ های هر خودرو را کنترل می کند.
در مرحله دوم، عملکرد ترمز اتوماتیک بررسی می شود. قبل از بررسی، EPT را خاموش کنید. از فشار شارژ تنظیم شده، حساسیت ترمزهای خودکار به ترمز بررسی می شود. برای این کار لازم است مرحله اول ترمز با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 0.5 - 0.6 kgf/cm2 انجام شود. پس از کاهش فشار در مخزن سرج به میزان لازم، دسته شیر شماره 334E را به موقعیت III و شیر شماره 395E را به موقعیت IV بچرخانید. بعد از 5 دقیقه دستیار راننده عملکرد ترمزهای هر خودرو را با خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن کفشک ها به چرخ ها بررسی می کند.
با دستور دستیار راننده "ترمزها را رها کنید"، راننده دستگیره جرثقیل شماره 334E را به موقعیت IIA و جرثقیل شماره 395 را به موقعیت II حرکت می دهد. پس از رها شدن ترمز آخرین خودرو، دستیار راننده خروج لنت ها از چرخ ها و خروج میله سیلندر ترمز را برای هر واگن در قطار بررسی می کند.
از کابین کنترل مقابل، خدمه لوکوموتیو باید عملکرد ترمزهای اتوماتیک و الکترو پنوماتیک را مانند تست ترمز کاهش یافته بررسی کنند.

کاهش تست ترمز

کاهش تست ترمزهای خودکار به منظور بررسی جریان هوا از طریق خط ترمز از لوکوموتیو به کابین دم انجام می شود.
آزمایش کاهش یافته انجام می شود:

1. پس از اتصال لکوموتیو قطار به قطار، اگر آزمایش کامل ترمزهای خودکار قبلاً از واحد کمپرسور یا لوکوموتیو دیگری انجام شده باشد.
2. پس از تعویض خدمه لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده باشد.
3. پس از قطع شدن شیلنگ ها در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو (به استثنای جدا شدن لکوموتیو هل دهنده موجود در خط ترمز)، اتصال شیلنگ ها به دلیل چسباندن وسیله نورد و همچنین پس از آن بستن دریچه انتهایی قطار؛
4. در قطارهای مسافری پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه، هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 5.5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع کاهش می‌یابد، هنگام تعویض کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در مسیر حمل پس از قطار. متوقف شده است؛
5. در قطارهای باری، اگر ترمزهای خودکار در حین توقف قطار فعال شوند، پس از توقف قطار برای بیش از 30 دقیقه، تراکم خط ترمز بیش از 20٪ از فرم VU-45 مشخص شده در گواهی تغییر می کند.

هنگام انجام آزمایش کوتاه ترمزها، با علامت بازرس خودروها، راننده مانند آزمایش کامل، خط ترمز را با مقدار پله ترمز تخلیه می کند و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت خود قرار می دهد. IV. بازرس عملکرد ترمزهای دو خودروی دم را با خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن کفشک های ترمز به چرخ ها بررسی می کند. با سیگنال بازرس "ترمزها را رها کنید"، راننده با قرار دادن دسته جرثقیل راننده در موقعیت اول، ترمزها را رها می کند. در قطارهای مسافری، دستگیره جرثقیل راننده تا فشار در مخزن سرج 5.0 - 5.2 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع و در قطارهای باری و مسافری تا فشاری که در مخزن سرج 0.5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع بیشتر از میزان شارژ باشد، در این حالت نگه داشته می‌شود. یکی پس از آن، دستگیره جرثقیل راننده به موقعیت قطار منتقل می شود. بازرس واگن آزاد شدن ترمزهای دو واگن دم را برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج کفشک های ترمز از چرخ ها بررسی می کند. در صورت اتصال گروهی از واگن ها به دم قطار، بازرس عملکرد ترمزهای هر واگن را بررسی می کند.
در ایستگاه هایی که موقعیت بازرسان واگن ارائه نمی شود، کارگران آموزش دیده در انجام عملیات تست ترمز خودکار در آزمایش کاهش یافته شرکت می کنند (لیست موقعیت ها توسط رئیس راه تعیین می شود).
پس از انجام آزمایش کوتاه ترمزها، بازرس واگن موظف است در گواهی فرم VU-45 در مورد تکمیل آن یادداشت کند و راننده اطلاعات مربوط به تراکم شبکه ترمز را در گواهی وارد می کند.
اگر پس از آزمایش کامل از واحد کمپرسور، تست کاهش یافته ترمز در قطار انجام شود، بازرسان واگن ها موظفند سفتی شبکه ترمز قطار را در موقعیت های دوم و چهارم راننده بررسی کنند. دسته سوپاپ، یکپارچگی خط ترمز، فشار شارژ را در خط واگن دم اندازه گیری می کند و در طول قطارهای واگن باری با بیش از 100 محور، طولانی ترین زمان رهاسازی را برای ترمزهای خودکار دو واگن دم تعیین می کند. در پایان آزمایش، مانند آزمایش کامل، گواهی فرم VU-45 به راننده داده می شود.
کاهش تست ترمزهای الکترو پنوماتیک در نقاط تعویض لکوموتیوها و خدمه لوکوموتیو با توجه به عملکرد ترمزهای دو واگن دم و هنگام اتصال اتومبیل ها با بررسی عملکرد ترمز برای هر اتومبیل متصل شده انجام می شود. در قطارهای مسافربری ابتدا تست کاهش یافته ترمزهای الکتروپنوماتیک و سپس ترمزهای اتوماتیک انجام می شود. آزمایش کاهش یافته EPT ها به همان روشی که آزمایش کامل آنها از یک لوکوموتیو انجام می شود. رها کردن ترمزها برای مدت کوتاهی، به مدت 1 تا 2 ثانیه، با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت اول و سپس حرکت دادن موقعیت قطار آن انجام می شود. عملکرد ترمزها و رها شدن آنها توسط لامپ های نشانگر در کابین لوکوموتیو و همچنین با فشار دادن و دور شدن کفش های ترمز از چرخ های دو خودروی دم کنترل می شود.
ارسال قطار به مسیر بدون انجام تست ترمز کوتاه یا با ترمزهای غیرفعال در دو واگن دم ممنوع است.
کاهش تست ترمز قطارهای واگن موتوری
کاهش تست ترمزهای خودکار با بررسی وضعیت خط ترمز با عمل ترمز خودروی دم انجام می شود:

• پس از قطع شدن شیلنگ ها یا بسته شدن دریچه های انتهایی قطار؛
• پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه یا کاهش فشار در مخازن اصلی به زیر 4.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

آزمایش کاهش یافته ترمزهای الکترو پنوماتیک انجام می شود:

• پس از تعویض کابین کنترل؛
• پس از تعویض خدمه لوکوموتیو؛
• پس از هرگونه قطع شدن مدار الکتریکی EPT.

کاهش تست ترمزهای اتوماتیک و الکتروپنوماتیک نیز پس از توقف قطار بدون خدمه لوکوموتیو برای مدتی کمتر از آنچه به دستور رئیس راه تعیین شده است انجام می شود (در راه آهن Oktyabrskaya، این زمان 12 ساعت است). .
با شروع تست ترمز کاهش یافته، خدمه لوکوموتیو باید خط ترمز را تا فشار شارژ شارژ کرده و ابتدا عملکرد EPT و سپس ترمزهای خودکار را توسط ترمز عقب خودرو بررسی کنند.
برای انجام این کار، EPT را در کابین کار روشن کنید و با سیگنال دستیار راننده، مرحله ترمز را انجام دهید تا فشار در سیلندر ترمز خودروی سر 1.0 - 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش یابد. دستیار راننده موظف است با فشار سنج سیلندر ترمز و خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن کفشک های ترمز به چرخ ها عملکرد ترمز عقب خودرو را بررسی کند و سپس علامتی برای رها شدن آن بدهد. ترمزها راننده، در این سیگنال، دسته جرثقیل راننده را به موقعیت I، سپس دستگیره جرثقیل شماره 334 E را به موقعیت IIA، جرثقیل شماره 395 را به موقعیت II منتقل می کند. دستیار راننده باید آزاد شدن ترمز خودروی دم را روی گیج فشار در کابین غیرکار بررسی کند. اگر نتیجه آزمایش مثبت باشد، راننده EPT را خاموش می کند و با کاهش فشار در مخزن سرج به میزان 0.5 - 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، عملکرد ترمزهای خودکار را بررسی می کند. دستیار راننده پس از بررسی عملکرد ترمز خودروی دم، علامتی برای رها کردن ترمز می دهد. در این سیگنال، راننده دستگیره جرثقیل راننده را به موقعیت I، سپس دستگیره جرثقیل شماره 334E را به موقعیت IIA، جرثقیل شماره 395 را به موقعیت II منتقل می کند.
راننده عملکرد ترمزها را روی گیج فشار سیلندر ترمز و لامپ های سیگنال در کابین کار کنترل می کند.
اگر ترمزهای واگن دم در حین تست کاهشی کار نکند، کارمندی که ترمزهای این واگن را چک می کند موظف است از خروج قطار جلوگیری کند. مسئولیت عملکرد صحیح تست ترمز کاهش یافته در قطارهای چند واحدی بر عهده راننده و کمک راننده است.

بررسی ترمزهای خودکار در قطارهای باری

تست ترمزهای اتوماتیک قطارهای باری با توجه به عملکرد ترمزهای سرگروه واگن ها انجام می شود:

• پس از توقف قطار باری برای بیش از 30 دقیقه؛
• انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم یا تغییر کابین در حمل و نقل پس از توقف.
• هنگامی که فشار در مخازن اصلی به زیر 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع می رسد.
• هنگام اتصال یک لوکوموتیو اضافی به سر قطار باری برای دنبال کردن یک یا چند بار و پس از جدا کردن این لکوموتیو.

چنین آزمایشی از ترمزهای خودکار در قطارهای باری در حمل و نقل و همچنین در ایستگاه‌ها و حاشیه‌هایی انجام می‌شود که در آن بازرس واگن یا کارگر آموزش دیده برای انجام عملیات تست ترمز خودکار وجود ندارد. قبل از آزمایش ترمزهای خودکار، راننده باید مطمئن شود که تراکم شبکه ترمز قطار در موقعیت دوم دستگیره جرثقیل راننده با چگالی نشان داده شده در گواهی VU-45 بیش از 20٪ تفاوت ندارد. سپس به دستور دستیار، راننده باید مانند آزمایش کامل، خط ترمز را به میزان پله ترمز تخلیه کند و دسته جرثقیل راننده را در موقعیت IV قرار دهد. کمک راننده عملکرد ترمزها را برای هر واگن از گروه سر بررسی می کند (تعداد واگن ها در قسمت سر قطار توسط رئیس راه تعیین می شود) و دستور "ترمزها را رها کنید". پس از رها کردن ترمزها با اولین موقعیت دستگیره جرثقیل راننده، دستیار به کابین باز می گردد و نتایج بررسی را به راننده گزارش می دهد.
اگر در دم قطار باری یک لوکوموتیو هل دهنده وجود داشته باشد که خط ترمز آن در خط قطار مشترک قرار دارد و ارتباط رادیویی به درستی کار می کند، تراکم شبکه ترمز بررسی نمی شود و ترمزها کنترل نمی شوند. تست شده قبل از حرکت قطار، راننده لوکوموتیو هل دهنده موظف است فشار موجود در خط ترمز را از طریق رادیو به راننده لوکوموتیو سر منتقل کند.

کاهش تست ترمزهای خودکار به منظور بررسی جریان هوا از طریق خط ترمز از لوکوموتیو به کابین دم انجام می شود.

آزمایش کاهش یافته انجام می شود:

 پس از اتصال لکوموتیو قطار به قطار، اگر آزمایش کامل ترمزهای خودکار قبلاً از واحد کمپرسور یا لوکوموتیو دیگری انجام شده باشد.

 پس از تعویض خدمه لوکوموتیو، زمانی که لوکوموتیو از قطار جدا نشده باشد.

 پس از هر گونه قطع شدن شیلنگ ها در قطار یا بین قطار و لوکوموتیو (به جز جدا شدن لوکوموتیو هل دهنده موجود در خط ترمز)، اتصال شیلنگ ها به دلیل تریلر بودن وسایل نورد و همچنین پس از بستن دریچه انتهایی قطار؛

 در قطارهای مسافربری پس از توقف قطار برای بیش از 20 دقیقه، زمانی که فشار در مخازن اصلی به زیر می رسد. 5.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 ، هنگام تعویض کابین کنترل یا پس از انتقال کنترل به راننده لوکوموتیو دوم در حمل و نقل پس از توقف قطار.

 در قطارهای باری، اگر ترمزهای خودکار در هنگام توقف قطار فعال می شد، تراکم خط ترمز بیش از 20 درصد از شکل مشخص شده در گواهی تغییر می کرد. VU-45، پس از توقف قطار برای بیش از 30 دقیقه.

هنگام انجام آزمایش کوتاه ترمزها، با علامت بازرس خودروها، راننده مانند آزمایش کامل، خط ترمز را با مقدار پله ترمز تخلیه می کند و دسته جرثقیل راننده را تنظیم می کند. به IVموقعیت بازرس عملکرد ترمزهای دو خودروی دم را با خروجی میله سیلندر ترمز و فشار دادن کفشک های ترمز به چرخ ها بررسی می کند. با علامت بازرس "ترمزها را رها کنید"راننده با قرار دادن دسته جرثقیل راننده در موقعیت اول، ترمزها را رها می کند. در قطارهای مسافربری، دسته سوپاپ راننده تا زمانی که فشار در مخزن افزایش فشار حاصل شود، در این حالت نگه داشته می شود. 5.0 - 5.2 کیلوگرم بر سانتی متر 2 ، و در قطارهای باری و باری-مسافری تا فشار در مخزن سرج توسط 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2 بالای شارژر پس از آن، دستگیره جرثقیل راننده به موقعیت قطار منتقل می شود. بازرس واگن آزاد شدن ترمزهای دو واگن دم را برای خروج میله سیلندر ترمز و خروج کفشک های ترمز از چرخ ها بررسی می کند. در صورت اتصال گروهی از واگن ها به دم قطار، بازرس عملکرد ترمزهای هر واگن را بررسی می کند.

در ایستگاه هایی که موقعیت بازرسان واگن ارائه نمی شود، کارگران آموزش دیده در انجام عملیات تست ترمز خودکار در آزمایش کاهش یافته شرکت می کنند (لیست موقعیت ها توسط رئیس راه تعیین می شود).

پس از انجام آزمایش کوتاه ترمز، بازرس واگن موظف است در گواهی فرم یادداشت کند. VU-45در مورد اجرای آن، و راننده داده های گواهی را در مورد چگالی شبکه ترمز وارد می کند.

اگر پس از آزمایش کامل از واحد کمپرسور، تست کاهش یافته ترمز در قطار انجام شود، بازرسان واگن ها موظفند سفتی شبکه ترمز قطار را در موقعیت های دوم و چهارم راننده بررسی کنند. دسته سوپاپ، یکپارچگی خط ترمز، فشار شارژ را در خط واگن دم اندازه گیری می کند و در طول قطارهای واگن باری با بیش از 100 محور، طولانی ترین زمان رهاسازی را برای ترمزهای خودکار دو واگن دم تعیین می کند. در پایان تست، گواهی فرم به راننده داده می شود VU-45مانند تست کامل

آزمایش کاهش ترمزهای الکتروپنوماتیکی در نقاط تغییر لکوموتیوها و خدمه لوکوموتیو با عمل ترمزهای دو واگن دم و هنگام اتصال به خودروها با بررسی ترمز برای هر خودروی مهار شده انجام می شود. در قطارهای مسافربری ابتدا تست کاهش یافته ترمزهای الکتروپنوماتیک و سپس ترمزهای اتوماتیک انجام می شود. کاهش نمونه گیری EPTبه روشی مشابه آزمایش کامل آنها از لوکوموتیو تولید می شود. رها کردن ترمزها برای مدت کوتاهی، به مدت 1 تا 2 ثانیه، با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت اول و سپس حرکت دادن موقعیت قطار آن انجام می شود. عملکرد ترمزها و رها شدن آنها توسط لامپ های نشانگر در کابین لوکوموتیو و همچنین با فشار دادن و دور شدن کفش های ترمز از چرخ های دو خودروی دم کنترل می شود.

ارسال قطار به مسیر بدون انجام تست ترمز کوتاه یا با ترمزهای غیرفعال در دو واگن دم ممنوع است.