بنابراین آنچه در یک موتور سیکلت جذب می کند اورال سولو? یکی از آشنایان من که قبلاً صاحب موتورسیکلت سالخورده بود، وقتی برای اولین بار موتور سیکلت من را دید، فقط دو کلمه گفت: "محکم است." بله، قدرت خاص - 0.178 اسب بخار / کیلوگرم - در میان وسایل نقلیه موتوری داخلی بالاترین است (برای نزدیکترین از نظر مشخصات، IZH-Yu5، 0.15 اسب بخار بر کیلوگرم است). این بدان معناست که شما می توانید بدون فشار دادن به موتور، همتراز با خودروهای خارجی بلند شوید، هنگام مانور در ترافیک احساس امنیت کنید، به خوبی بارگیری کنید و به سرزمین های دور بروید. شاید کسی جذب رابطه دور "سولو" با BMW شود. (شرکت موتورسیکلت های این شرکت با برند R100GS در سوپرماراتن معتبر پاریس-داکار مشخص است). دیگرانی که سواری آرام را ترجیح می دهند باید مجذوب موتور چهار زمانه با گشتاور بالا شوند.

به هر حال، اما شما این دوچرخه را به بقیه ترجیح دادید. از فروشگاه تصمیم به تحویل خرید خود به خود. این نیاز خواهد داشت. مقدار کمی بنزین، مقداری روغن موتور، الکترولیت برای یک باتری با شارژ خشک. روغن موتورم در اکسل عقب تمام شده بود، اما بررسی سطح روغن در موتور و گیربکس نیز ضرری ندارد. بلافاصله به شما توصیه می کنم 150 گرم مورد نیاز را در فیلتر هوا بریزید. چربی محافظ را از لوله های اگزوز و صدا خفه کن ها با پارچه مرطوب شده با بنزین پاک کنید، در غیر این صورت می سوزد و خارج کردن آن بسیار دشوارتر می شود.

این احتمال وجود دارد که شاخک جلوی موتورسیکلت به خوبی کار نکند. دلیل آن نفوذ گریس محافظ به زیر جعبه چاشنی است. در فروشگاه باید آن را تحمل کنید ، اما در خانه باید دوشاخه را جدا کرده و جعبه پر کردن را با بنزین بشویید. ترمزها می توانند بیش از حد سفت شوند، بنابراین پس از دو کیلومتر رانندگی، توقف کرده و توپی تمام چرخ ها را احساس کنید. اگر داغ هستند، پیچ توقف غلاف کابل ترمز جلو یا مهره اتصال عقب را کمی باز کنید.

موتور روی "اورال" معمولاً با نیم چرخش شروع می شود. با این حال ، در ابتدا می تواند بسیار گرم شود و تا صد اول سرعت سنج توصیه می شود هر 15-20 کیلومتر به مدت 1O-15 دقیقه توقف کنید.

در مورد این "توضیحات قبل از پرواز" را می توان به پایان رسید. اکنون زمان آن است که در مورد میزان برآورده شدن یک نیاز مهم مانند ایمنی موتورسیکلت صحبت کنیم.

در هر موتورسیکلتی از عوامل بسیاری تشکیل شده است، اما ثبات و کنترل پذیری، خستگی کم راننده و سرنشین تعیین کننده است. بیایید با آخرین مورد شروع کنیم.

خستگی یک موتورسوار تا حد زیادی به فرود او بستگی دارد. به لطف فرمان بلند و عریض، پله های کم ارتفاع روی سولو، به نظرم خیلی راحت می رسید. طبق استانداردهای خارجی، چنین فرود کلاسیک در نظر گرفته می شود و به ندرت در موتورسیکلت های جاده ای یافت می شود، به جز کلاس "چاپر". در اکثر مدل‌های جاده‌ای مدرن، راننده به شدت به جلو متمایل می‌شود، تقریباً با سینه‌اش باک را لمس می‌کند، فرمان کم و باریک را با دست‌های مستقیم نگه می‌دارد و پاها و پایه‌هایش کاملاً بالا قرار گرفته‌اند. مسافر اگر جا برایش باشد، جایی بالای سرش می نشیند، پاهایش به شدت خم شده است و به معنای واقعی کلمه با بدنش روی راننده دراز می کشد. کدام فرود برای بزرگراه های شکسته و خیابان های پر از منهول ما بهتر است، یک سوال باز است. برای من شخصا، شاید از روی عادت، نشستن روی سولو راحت تر از برخی از مدل های ژاپنی به نظر می رسید.

سولو دارای ذخیره قدرت زیادی است که شتاب گیری تا 130-140 کیلومتر در ساعت را آسان می کند و ایمنی هنگام سبقت گرفتن و مانور را افزایش می دهد. اما در اینجا ترمز می تواند تبدیل به یک مگس در پماد شود. علاوه بر تمایل کلی برای ترمزهای دیسکی برای خودروهای این کلاس، نظراتی در مورد طراحی موجود ترمزهای درام وجود دارد. دوره اجرای آنها خیلی طولانی است! به عنوان مثال، در موتور سیکلت من، ترمز جلو فقط پس از 4 هزار کیلومتر (!) شروع به گرفتن "روی لغزش" کرد، و ترمز عقب به دلیل نشت مداوم مهر و موم یقه پل تا به امروز به درستی کار نمی کند. روغن

سیستم تعلیق موتورسیکلت نقش مهمی در تضمین ایمنی ترافیک دارد. هنگامی که آنها به خوبی کار می کنند، پایداری موتور سیکلت افزایش می یابد، زیرا چرخ ها تماس بهتری با سطح جاده برقرار می کنند. همچنین طول عمر و قابلیت اطمینان موتورسیکلت را افزایش می دهد، راننده و سرنشین کمتر از سواری خسته می شوند. متأسفانه آویزهای "اورال" به بهترین شکل کار نمی کنند. اگرچه سفتی فنرها در مقایسه با نسخه سایدکار تا حدودی کاهش یافته است، اما قسمت هیدرولیک کمک فنرها بدون تغییر باقی می ماند و سیستم تعلیق تقریباً هرگز تا آخر کار نمی کند. و اگر در Ural با یک کالسکه این چندان قابل توجه نیست - صندلی های فنری - "قورباغه ها" کمک می کنند ، در Ural Solo ، هنگام حرکت از روی دست اندازها ، به معنای واقعی کلمه از زین پرتاب می شوید. با این حال ، راننده می تواند روی گیره های پا بایستد و فرمان را نگه دارد ، در حالی که مسافر کل "جذابیت" کمک فنرهای عقب را تا حد زیادی احساس می کند.

هندلینگ یک موتورسیکلت به شدت تحت تأثیر تایرهایی است که در آن ها "نعل" است. موتورسواران ما سال هاست که در انتخاب "لاستیک" از هر تردیدی دریغ می کنند. "فقط تعدادی وجود خواهند داشت" - این شعار بود. وضعیت حتی الان هم تغییر نکرده است. لاستیک های 18 اینچی Izhevsk نصب شده بر روی Ural Solo ایده آل ترین گزینه نیستند. من نمی دانم که آیا آنها در جایی آزمایش شده اند یا خیر، اما در موتور سیکلت قبلی من - IZH-P5 - در چنین لاستیک، تخریب بند ناف در حال حاضر پس از 13 هزار کیلومتر شروع شد. اما "IZH" بسیار سبک تر از "Solo" است.

من به یک چیز کوچک موذیانه اشاره می کنم که به دلیل آن چندین بار تعادل خود را از دست دادم و تقریباً سقوط کردم. سرزنش همه چیز ... اهرم بیرون زده غنی کننده کاربراتوری راست.

Ural Solo: مزایا و معایب

به یک تقاطع می آیید و ترمز می کنید و وقتی می ایستید می خواهید پای راست خود را روی جاده بگذارید. اما سپس اهرم بدبخت به پاچه شلوار می چسبد و در این بین موتور سیکلت شروع به افتادن به پهلو می کند. تنها راه نجات این است که پای خود را بکشید و با پاره کردن شلوار خود، ماشین را نگه دارید. پس شلوار گشاد سوار نشوید یا حداقل آن را داخل چکمه های خود قرار ندهید!

وزن سنگین موتور سیکلت در حال حرکت به چشم نمی آید، فقط هنگام لغزش آن را احساس می کنید. اگر سیستم تعلیق ضعیف و الگوی ناموفق آج لاستیک را به یاد بیاوریم، واضح می شود که بهتر است در سولو خارج از جاده نروید.

موتورسیکلت نیز برای تمرین سواری مناسب نیست، زیرا به دلیل طول زیاد و زاویه فرمان کوچک، نمی توانید یک "شکل" استاندارد را روی آن عبور دهید. علاوه بر این، در سرعت کم با افزایش شدید سرعت موتور، چرخش جانبی چرخ فلایویل تأثیر می گذارد: موتور سیکلت به سمت راست فرو می ریزد. برای مطالعه، بهتر است موتورسیکلت دیگری را انتخاب کنید: آسان تر، ساده تر و ارزان تر.

موتورسواران مبتدی باید به خاطر داشته باشند که سیلندرها و سرهای مخالف می توانند در پاییز "شکار آسان" باشند. به کمان ها تکیه نکنید: اگرچه آنها به اندازه کافی قدرتمند به نظر می رسند، اما ممکن است با سرعت شما را نجات ندهند.

بنابراین، بیایید آنچه گفته شد را خلاصه کنیم. سواری Ural Solo به موتورسواران باتجربه در جاده‌های آسفالت‌شده لذت می‌برد. فرود "کلاسیک" رایگان، پاسخ و کشش خوب دریچه گاز، حداکثر سرعت بالا، عمر طولانی همه اجزا و در نهایت، "دست تمیز" هنگام سوخت گیری با بنزین - همه اینها "مزایای" بدون شک موتور سیکلت هستند. و "معایب" سیستم تعلیق بد و ترمزهای همیشه رضایت بخش نیست. برای یک مسافر، سواری انفرادی برای مسافت های طولانی بعید است که لذت بخش باشد. در مورد وزن سنگین و رانندگی خارج از جاده - در اینجا ارزیابی تا حد زیادی به تجربه و مهارت های رانندگی بستگی دارد.

و در پایان، بیایید نگاهی به "اورال سولو" از منشور صنعت موتور سیکلت جهان بیندازیم. اکثر شرکت ها طیف گسترده ای از موتورسیکلت ها را تولید می کنند و برخی از آنها از انواع کلاسیک هستند. فقط هارلی دیویدسون افسانه ای آمریکایی حدود بیست مدل را به سبک خودش می سازد. طرح و ظاهر برای چندین دهه تغییر نکرده است، که با این حال، مانع از معرفی نوآوری های منطقی - ترمزهای دیسکی و گیربکس های 5 سرعته نمی شود. می توان گفت که Ural تا حدودی شبیه به هارلی است، خود را به مد موتورسیکلت که به سرعت در حال تغییر است نمی پذیرد: "فلز" زیادی دارد و همچنین با کروم می درخشد. درست است، این از یک زندگی خوب نیست، بلکه به دلیل فرآیند غیرقابل انعطاف فناوری است. اما اگر گیاه همچنان آگاهانه به چنین مسیری پایبند باشد، می بینید، به زودی اورال به همراه سماورها، عروسک های تودرتو و پنکیک به غرور ملی روسیه تبدیل می شود.

هی! موتور سیکلت Ural Solo تنها مدل حمل و نقل دوچرخه سواری نیست که در وب سایت ما موجود است. در اینجا محبوب ترین اسب های آهنی سیاره را خواهید یافت. دوچرخه‌های داخلی و خارجی و دیگر دوچرخه‌های شوروی که دیگر تولید نمی‌شوند به تفصیل در همه چیز درباره موتور توضیح داده شده‌اند. در اینجا اطلاعات فراوانی در مورد سازمان های دوچرخه سوار و اسب های آهنین آنها پیدا خواهید کرد.

بخش اخبار موتون بسیار مهم است. با او، شما همیشه از آخرین پیشرفت ها در دنیای اسب های فولادی دو و سه چرخ آگاه خواهید شد.

توضیحات تک نفره اورال و عکس

این دوچرخه متعلق به کلاس دوچرخه های جاده ای کلاسیک است. و این یکی از محبوب ترین موتورسیکلت های IMZ است. مزیت اصلی دو چرخ فوق قیمت است. تقریباً همه هموطنان می توانند Ural Solo را خریداری کنند. میل وجود خواهد داشت. علاوه بر هزینه نسبتاً متوسط، این اسب آهنی Irbit به دلیل سبک عالی خود با عناصر زیادی از سبک کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل متمایز است.

مدل «سولو» به موتور قدرتمند 650 سی سی مجهز شده است. دومی با استفاده از یک سیستم جرقه زنی الکترونیکی شروع می شود. علاوه بر این، طراحان پای ساعتی را نیز ترک کردند (کیک استارتر).

از دیگر مشخصات فنی دلپذیر Ural Solo Classic که عکس آن را در این بررسی موتورسیکلت خواهید دید، می توان وجود سیستم ترمز دیسکی را مشخص کرد. در غیر این صورت، دوچرخه دو سیلندر چهار زمانه باکسر حجیم از IMZ بدون تغییرات اساسی باقی ماند. ما همچنین به نشانگرهای قدرت نسبتاً بالای موتور موتور سیکلت توجه می کنیم. 45 اسب برای صنعت موتور سیکلت داخلی با توجه به عدم وجود بودجه مناسب برای تولید تجهیزات دوچرخه سواری پیشرفتی باورنکردنی است.

مهم ترین ویژگی های موتور سیکلت کلاسیک اورال سولو

بررسی بیشتر محصولات در این خط کاملاً چشمگیر است. مردم از مشخصات فنی IMZ دو چرخ با توجه به نسبت قیمت به کیفیت رضایت دارند. با شروع قرن بیست و یکم، این موتورسیکلت یک کاربراتور کاملاً جدید از سازنده هدیه گرفت. لوازم الکترونیکی اسب آهنین نیز دستخوش تغییرات عمده بسیاری شده است. طرح جدید اورال در وب سایت ما موجود است.

طبق بررسی های صاحبان، ارائه شده توسط موتورسواران با تجربه، IMZ "Solo" یک اسب فولادی به اندازه کافی قابل اعتماد و بی تکلف است. این وسیله نقلیه دو چرخ به ویژه در محدوده شهر، جایی که جاده های مسطح با کیفیت بالا وجود دارد، به خوبی کار می کند. مدل Ural Solo مجهز به مخزن گاز کرومی که می تواند 19 لیتر سوخت را در خود جای دهد، زیباترین به حساب می آید.

محدودیت سرعت برای این موتورسیکلت 130 کیلومتر در ساعت است. با وزن 235 کیلوگرم، این یک شاخص بسیار خوب است، همانطور که برای یک دوچرخه خانگی که از زمان جنگ بزرگ میهنی تاکنون تغییرات اساسی در طراحی موتور نداشته است.

این موتور از IMZ به خوبی کنترل شده و بسیار قابل مانور است. سوار شدن بر آن یک فرود کلاسیک راننده را فراهم می کند که به شما امکان می دهد مسافت های طولانی را به راحتی طی کنید. با نصب شیشه جلوی دو چرخ و روکش های پارچه ای صندلی، می توانید راحتی بیشتری در جاده داشته باشید.

همچنین می خواهم توجه داشته باشم که این خط کارخانه موتور سیکلت Irbit تغییرات زیادی را دریافت کرد. یکی از این موارد توسط پلیس فدراسیون روسیه استفاده می شود. Ural Retro Solo نمونه بارز دیگری از اسب آهنی موفق IMZ است.

مشخصات Ural Solo:

وزن خشک / وزن محدود دوچرخه - 235/384 کیلوگرم.
طول / عرض / ارتفاع موتور سیکلت - 2300/850/1100 میلی متر.
مصرف سوخت Solo از IMZ از 5 تا 6 لیتر در 100 کیلومتر است. مسیر.

افراد باهوش، زمانی که نیاز به نوشتن گزارشی در مورد رویدادهایی دارند که در طول زمان طولانی شده اند، یک دفترچه یادداشت می کنند. یا همیشه یادداشت‌های کوچکی می‌نویسند که می‌توان آن‌ها را خلاصه کرد و منتشر کرد (اگر فوراً منتشر نشده باشند). من در مورد متفکر چندان خوش شانس نیستم، بنابراین در حال حاضر نمی توانم دقیقاً تاریخ یا هزینه های خاصی را برای کار ذکر کنم. اما خاطرات من برای انتقال حس موتورسیکلت جدید کافی است.

بنابراین، بیایید با پاسخ به سؤال "چرا؟" شروع کنیم. در ابتدای سال جدید، یا بهتر است بگوییم در اوایل فوریه، من یک سولو ST خریدم، در طول مسیر درگ استار لیتری خود را به ساب مارینر فروختم. چرا؟ چون دراگ استار رو برای تعویض مگنا و سولو سال 96 خریدم (بله همون 825 سی سی) و تعویض نشد. دراگ استار بی مشکل نبود، یکبار هم نبود. سرعت کروزش نبود. از موتور مگنا بالاتر بود. از موتور خسته کننده IMZ که مجهز به کاربراتورهای یک دفتر کوچک ژاپنی بود که بهترین کربوهیدرات های جهان را تولید نمی کند، شادتر نبود. قدرت مانور آن در جریان از هر دو کمتر بود، بنابراین نتیجه این بود: Ural Solo > Magna > Drag.

خوب، پس از چنین ساختگی هایی که در ذهن من رخ داد، وقتی با پلک زدن با یک لامپ "شو برای دیک با پیهل"، کشش در کنار جاده در جایی در ریازان خنک شد، قطعاً متقاعد شدم که اسب بعدی اورال خواهد بود. سپس آنها به من کمک کردند که فصل را با موفقیت به پایان برسانم، درگ استار شکست خورد و من آن را فروختم، زیرا تعمیر این سطل پلاستیکی خیلی زیاد بود.

بنابراین، اورال ها از پلامن با یک کامیون یدک کش برای من آورده شدند. بست بالایی به خوبی روی مخزن نیفتاد و یک تراشه سفید رنگ در این مکان ایجاد شد. بلافاصله مشخص شد که این ضایعات شگفت انگیز با پودر رنگ نشده است. و گفتگوهای زیادی در مورد آن انجام شد. با این حال شرم آور است. اما او با وجود اینکه فوریه در حیاط بود، کاملاً بدون مکش شروع به کار کرد.

مارس آمد، یخبندان بود و شیر گاز در سنگر طاقت آن را نداشت. خط سوخت که با گیره کشیده نشده بود، به شدت خیس شد. مشکل. اما کربوهیدرات ها (و من بیشتر از Keyhens انتظار داشتم که سوزن ها بلند نشوند) خوب عمل کردند. با این حال) بنزین از مخزن تخلیه شد، روغن جایگزین شد. امیدوار بودم چیزی آتش نگیرد. در این بین تصمیم گرفتم siduhu را بازسازی کنم.

فصل شروع شده است. موت خیلی بد سوار شد. صدای بلبرینگ شفت ورودی گیربکس را شنیدم. مشکل. سوار آن به فلامن شوید. پروانه برای مدت طولانی آنجا بود... تا اینکه گورو نزد آنها آمد و نگفت که همه اینها اثری از پیش فروش بد است. ما باید به نمایندگی موتورسیکلت ادای احترام کنیم، آنها متوجه این واقعیت نشدند که من موتور را بدون صندلی برای آنها رانندگی کردم (هنوز آماده نبود و موتور قدیمی قبلاً خراب شده بود).

بسیار خوب، موتورسیکلت رفت، سوپاپ ها را به طرز وحشتناکی تکان داد و شتاب بدی داشت. او همچنین نمی توانست در مورد یکنواختی کشش در قسمت های پایینی به خود ببالد، اما در هنگام فرار، درخواست این امر مزخرف است. در آن لحظه، صندلی از روکش بسته تازه برگشته بود.

با گذشت 1050 کیلومتر، برای اولین MOT به گورو رفتم. دفعه بعد خودم انجامش میدم. البته واسیلی حرفه ای است و هر سرویسی نمی تواند چنین استقبال گرم و چای با نان شیرینی + مکالمه خوب را به رخ بکشد، اما ... برای خودت می توان عملیات تعمیر و نگهداری معمول را با کیفیت عالی انجام داد. به عنوان مثال، می توانید موتور را کاملاً خنک کنید، مهره ها را با آچار گشتاور بچرخانید، می توانید به ضربه زدن میله های فشار دهنده و غیره توجه بیشتری داشته باشید.

اما واسیا با تمام وجودش کابل کلاچ را از گرگ محکم کرد. بله، کابل کلاچم تمام شد، اما نتوانستم آن را برای فروش پیدا کنم. b / y از گرگ گرفته شد. همین اتفاق در مورد سیم دریچه گاز که از دسته می آید نیز رخ داد، اما مجموعه ای از کابل های دریچه گاز در پیترز پیدا شد. کابل ها توسط محدود کننده فرمان گاز گرفته شده بودند، زیرا هیچ کس واقعاً آنها را در کارخانه تقویت نمی کرد و در زمان پیش فروش نیز این کار انجام نشد.

و موتور سیکلت شروع به حرکت کرد. کشش در قسمت پایین هنوز خیلی یکنواخت نبود (به دلایلی)، اما مواد شروع به چرخش کردند. با این حال، این شادی زیاد طول نکشید. بعد از چند سفر به محل کار، فلنج لاستیکی کربوهیدرات من تمام شد. هیچ خویشاوندی در دسترس نبود و فلنج های ایکوف، طبق تجربه من، قابل اعتمادتر نبودند. و من تصمیم گرفتم k-68 را قرار دهم. مشکل را به شدت حل کنید. یک انجیر، من از ضمانت رد شدم، زیرا محصولات لاستیکی چیزی هستند که مشمول آن نیستند.

خوب، کربوهیدرات خریدم، میله فشاری، صندلی پاترول خریدم، همه را نصب کردم. جت ها را برای مدت طولانی برداشتم و موتور سیکلت رفت. بله بله با حرف بزرگ. با بازی با کیفیت مخلوط، ما توانستیم کشش قسمت های پایینی را صاف کنیم (که عجیب است، در تئوری تنظیمات باید یکسان باشد). به طور جداگانه باید گفت که صندلی پاترول بهترین مبل است که تا به حال روی موتور سیکلت استفاده کرده ام.

شب به Sinezh-21 رسیدم، مجبور بودم گاهی اوقات چراغ های جلو را خاموش کنم تا ببینم زیر چرخ چه خبر است. او مانند نورسو چندین بار از ساحل غلتید تا اینکه اردوگاه را پیدا کرد. اما سنت من بر خلاف گرگ فنلاندی تپش نکرد. Marzochi + Brembo = بهترین ترکیبی که تا به حال سوار شده ام.

از سینژا برگشتم، رفتم سر کار. خب، یعنی برگشت، هوشیار شد و خوابید، بعد رفت سر کار. به خوبی سوار شد، Urals به طرز باشکوهی در راهرو غلتید و پویایی و کنترل پذیری خیره کننده ای را نشان داد. تا اینکه در فورد فوکوس گیر کردم. در واویلوف زمانی اتفاق افتاد که من در لاین سمت راست غلت می زدم، جایی که دیگر هیچ نشانه ای از راهرو وجود نداشت. پدربزرگ فقط تند چرخید و در آخرین لحظه چراغ راهنما را روشن کرد و مطمئن نشد که کسی در سمت راست نیست. DPS اعلام کرد که همه چیز به درستی توسط من انجام شد و همه تقصیرها بر عهده صاحب Focus است.

از آنجایی که می خواستم از تصادف دور شوم، ضربه نه به درب سرنشین جلو، بلکه به سمت راست و با زاویه شدید وارد شد. فورد با یک بند خمیده و یک اسپار آسیب دیده باقی ماند. اورال با یک قوس سمت چپ در حال پرواز (در اثر ضربه) و یک سمت راست پوست کنده (لغزنده بودن دسته ترمز، خم شدن چراغ های راهنما و غیره) پیاده شد.

در سینز، وقتی ولکوداو به من گفت که چقدر اشتباه کردم که از شر کیهان ها خلاص شدم، به شوخی گفتم در صورت تصادف، K68 فقط در صورت جدا شدن سیلندر و پای خلبان جدا می شود. حق با من بود. موتور سیکلت پس از تصادف قدرت تحرک خود را از دست نداد.

در نتیجه، پایه های چراغ راهنما ویرایش شدند. چراغ جلو، فرمان، پوشش سوپاپ، قوس تعویض شد. و سپس مشکل بلافاصله اتفاق افتاد - معلوم شد که موتور بدون پایه جانبی است. از آنجایی که در موتور سیکلت من به قوس سمت چپ وصل شده بود و کارخانه قوس های جدید بدون سکو می سازد، مجبور شدم به مزرعه جمعی بروم. ای کاش می توانستم به چشمان معتادی که به این فکر افتاده نگاه کنم...

تصمیم گرفته شد که موتور خراب شود. تفاوت در فشرده سازی، بیش از 1 atm پیدا شد. در حال حاضر تفاوت در فشرده سازی بیش از 0.3 اتمسفر احساس می شود و در اینجا دلیل تفاوت در رانش پیدا شد. یک نفر در کارخانه به بدی شیرها را کوبید. بله، و خراش های روغن نیز بسیار بد کار می کردند: دریچه کاملاً با روغن پر شده بود.

خوب، من از پیتر هدهای جدیدی گرفتم، کربوهیدرات ها را با دلورتو جایگزین کردم (پمپ گاز تصمیم می گیرد و کیفیت کار آنها بسیار بهتر از "داخلی" است).

چند کلمه در مورد سر IMZ با وظیفه افزایش چگالی بسته شدن دریچه مواجه بود. دو راه وجود دارد - نصب فنرهای قوی تر، یا انجام هندسه زین ها با کیفیت بیشتر. با قضاوت بر اساس پخ های بیضی شکل، که عرض آنها از ~ 0.5 تا ~ 2 میلی متر متغیر است، آنها روش دوم را نادیده گرفتند. آفرین! روی سرهای بومی، به طور کلی، پخ جامد بود، جایی 45 درجه. مانند ولگا قدیمی. در اینجا، چه نوع کربوهیدرات هایی را قرار ندهید، همانطور که با احتراق، نمی رقصید - موها شلوغ نخواهد بود.

در حال حاضر کیلومترشمار چیزی در محدوده 4700 کیلومتری را نشان می دهد و تنها خرابی، خوب، به طوری که موتور بلند می شود و بلند می شود، فیوز سوخته است که همان جا خریداری شده است (قطعات خودرو در آن طرف جاده وجود داشت. ). همه چیز دیگر - تعویض میله های فشار، جستجوی فلنج های نسبی، صدای گیربکس، زنگ دوره ای سوپاپ (ویژگی بازوهای چرخان ضعیف)، زگیل، کار بر روی انتقال پایه جانبی، انتخاب بد خراش های روغن و هندسه پخ از دست رفته، همه اینها دروغ است. بر وجدان IMZ. به نظر می رسد موتور سیکلت خوبی باشد، اما گیره ها آنقدر ... اینها حتی زخم های کودکانه مدل نیستند. نوعی بی احترامی است.

در حال حاضر در حال آماده شدن برای رنگ آمیزی کامل دوچرخه هستم. رنگ پودری. زیرا کاستی های زیادی در نقاشی وجود دارد و موتور سیکلت قبلاً در جاهایی شروع به شکوفه دادن کرده است. به طور کلی بهتر است در مورد اتصال دهنده های غیر گالوانیزه سکوت کنید. علاوه بر این، من باید کاری با سرها و احتراق انجام دهم، زیرا کربوهیدرات ها قبلاً درستی انتخاب خود را ثابت کرده اند و دینامیک باید سفت شود.

به طور جداگانه، یک سوال در مورد انتخاب فیلتر هوا وجود دارد. کربوهیدرات دلورتو به عملکرد بیشتری نیاز دارد. اما فیلتر نوع "نولویک" که در ظرف مخصوص خود قرار می گیرد، هر بار هزاران بار سه بار قابل شستشو است. من می خواهم این فاصله را با کل مسافت پیموده شده بین MOT تنظیم کنم.

امروز می خواهم در مورد نماینده غیرمعمول کارخانه موتور سیکلت Irbit - Ural "Solo" صحبت کنم. چه چیزی ممکن است در مورد آن غیرعادی باشد؟ همه ما به این واقعیت عادت کرده‌ایم که اورال‌ها همیشه با ماشین‌های فرعی تولید می‌شدند و کمتر کسی رویای یک مدل را می‌دید، اما کارخانه موتور سیکلت فکر می‌کنم با شروع تولید تک‌ها همه را شگفت‌زده کرد.

چرا یکدفعه؟ در دهه 90، تقاضا برای موتورسیکلت های با ماشین کناری کاهش یافت و کارخانه Irbitsky تصمیم گرفت با انتشار یک مدل Ural Solo روز را نجات دهد و سپس رویای مخالفان به حقیقت پیوست. از این گذشته ، آنها سعی کردند کاربران ویلچر را به مجرد تبدیل کنند و با بیش از یک مشکل روبرو شدند ، اما در اینجا همه چیز فوراً آماده است ، فقط باید "برای خود" کم کار کنید و سوار شوید. موتورسیکلت ارزان، قابل اعتماد و قدرتمند با دسته‌های مستقیم پایین و تناسب کلاسیک در بین سوارکاران شهری بسیار محبوب شده است.

بنابراین، بیایید در مورد خود دوچرخه شروع کنیم: دوچرخه کمی تعجب آور است و با مقدار زیادی کروم راضی است. بسیاری از آنها وجود دارد: گلگیر، صدا خفه کن، قوس، رینگ چرخ. در ترکیب با رنگ مشکی سخت بقیه قطعات، ظاهری محکم و در عین حال جشن به خودرو می بخشند. هنگامی که ظاهر شد، بلافاصله توجه نه تنها ما، بلکه طرفداران خارجی این سبک از موتورسیکلت ها را به خود جلب کرد.

در واقع او برای تولید بر اساس بازار خارجی آماده شده بود. بیشتر محصولات این کارخانه به خارج از کشور (ایالات متحده آمریکا، انگلستان، فرانسه و اخیراً چین) می رود. اما طرفداران داخلی فراموش نشدند، آنها همچنین سقوط کمی داشتند، در مقادیر کم، "Solo" در فروشگاه های ما ظاهر شد.
بیشتر تفاوت ها با مدل پایه IMZ-8.103-10 به ظاهر مربوط می شود. سولو دارای دو صدا خفه کن کوچک (سیستم اگزوز نیکونوف) است که به زیبایی در عقب بلند شده و از پاهای سرنشین در برابر سطوح داغ محافظت می کند. پانل های پلاستیکی تزیینی دوگانه تک زین و کناری بلافاصله چشمگیر هستند (ابزار، مانند قبل، در جعبه ای روی مخزن قرار می گیرد). عناصر ایمنی غیرفعال قوس هایی با اتصال قابل اعتماد به قاب و پله های تاشو برای راننده و مسافر هستند. بال جلویی - کمی کوچکتر شده - روی پرهای چنگال ثابت شده، فنر نشده است.

سولو در ابتدای انتشارش، دهه 90، چنین بود. اما این پایان توصیف نیست. اکنون می خواهم یک مدل مدرن از این موتور سیکلت را به شما نشان دهم. البته تغییرات عمده ای ایجاد نشد اما هنوز…….

بنابراین یک فرد تنهای مدرن اورال در زمان ما:

در ظاهر، او با رنگی غنی، تعادل خوبی از قطعات رنگ شده و کروم باقی ماند. خوب به نظر می رسد، همانطور که شایسته یک موتور سیکلت کلاسیک است.

ترمز - Irbitchane هنوز ترمز جلو را به یک شرکت Brembo تک دیسکی تغییر داده است. نسخه جلویی، حتی در نسخه تک دیسک، با عملکردهای خود عالی عمل می کند. پشتی درام باقی مانده بود ، اما با توجه به اینکه روغن از پل جاری نمی شود ، هیچ چیز لغزنده روی لنت ها نمی رود ، به این معنی که کارایی آن کاملاً کافی است.

مخزن یک "قطره" است، ظاهر آن چشمگیر است، درب روی آن طراحی جدید و سفتی دارد. اکنون می خواهم در مورد تجهیزات صحبت کنم: ایربیچان احتمالاً تصمیم گرفته است که آنها یک موتور سیکلت ابدی ساخته اند ، هرگز خراب نمی شود. ظاهراً آنها در کارخانه چنین فکر می کنند ، زیرا جایی برای ابزار روی آن نیست. اما - البته این فقط وحشت است - اما یک پمپ لاستیک در قابل مشاهده ترین مکان ثابت شده است.

موتور سیکلت دارای دو گزینه صندلی است: مدل پایه دارای یک صندلی تک است که با روکش لاستیکی یا صندلی دو نفره مشخص می شود. علاوه بر این امکان دریافت دو صندلی تک نفره نیز وجود دارد. قیمت تجهیزات اولیه موتور سیکلت Ural Solo حدود 215 هزار روبل روسیه است که در مقایسه با مدل های تولید کنندگان رقیب قیمت بسیار رقابتی محسوب می شود.

افزایش مکعب ها تاثیری بر قدرت موتور سیکلت نداشت. قدرت موتور برای شتاب دینامیکی کافی است. به نظر می رسد که این 40 لیتر در ثانیه نیست، بلکه همه 60 است.

گیربکس البته خوب و واضح کار می کند. اما برخی از کاستی ها باقی ماند، به عنوان مثال، یک ضربه طولانی اهرم. و مهمتر از همه، سرعت پنجم هرگز ظاهر نشد، به عنوان جبران، یک سوئیچ خنثی سریع و همچنین یک دنده معکوس وجود دارد (آنها آن را برگرداندند). در Ural "Solo-classic" این گزینه ها اضافی نیستند، حتی در چراغ های راهنمایی راحت است که اهرم را در حالت خنثی قرار دهید و دنده عقب به هنگام پارک کردن کمک می کند.

موتور دو سیلندر با بنزین AI-92 کار می کند. نوزده لیتر بنزین در باک موتور سیکلت قرار می گیرد.

سیستم جرقه زنی این موتورسیکلت مبتنی بر ریزپردازنده است که راه اندازی سریع و آسان موتور آن را تضمین می کند. مصرف سوخت در هر صد کیلومتر در حالت شهری در محدوده پنج تا شش لیتر است. سرعت کروز موتورسیکلت صد و پنج کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت مجاز صد و بیست کیلومتر در ساعت است.

موتورسیکلت اورال سولو در رنگ‌های مختلف و همانطور که در بالا ذکر شد در پیکربندی‌های مختلف تولید می‌شود تا هر خریدار بالقوه بسته به سلیقه و توانایی مالی، بتواند یکی از مدل‌های این موتورسیکلت را برای خود انتخاب کند.
در پایان می توان گفت که دوچرخه واقعاً خوب است، پیشرفت های بسیار خوبی دارد. اما….. من هنوز آنها را در اوکراین ندیده ام - آنها آن را به بازارهای خارجی و برای مصرف کنندگان خود در طول راه تحویل می دهند! چرا اینطور است؟

مشخصات فنی:
مدل:		IMZ-8.1233 "Solo"
ابعاد LxWxH، میلی متر:		2300x850x1100
فاصله از زمین، میلی متر:		125
وزن خشک، کیلوگرم:		234
وزن ناخالص کیلوگرم:		384
مخزن سوخت، L:		19
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:		150
مصرف سوخت، L:		5-6
موتور:		750 سانتی متر 3، 45 اسب بخار، 4 زمانه، 2 سیلندر، OHV مخالف
راه اندازی:		استارتر برقی و کیک استارتر
سیستم الکتریکی:		ژنراتور 12 ولت 500 وات
سیستم احتراق:		ریزپردازنده
ایست بازرسی:		4 سرعته، معکوس
دنده اصلی:		کاردان
نسبت دنده:		I - 3.6; II - 2.28; III - 1.56; IV - 1.19; معکوس: 4.2
نسبت دنده اصلی:		3,89
چرخ ها:		پره دار، روکش کروم، 3.50 - 18 اینچ
ترمز:		دیسک جلو برمبو عقب - درام IMZ
تعلیق:		جلو - تلسکوپی عقب - آونگ با کمک فنر هیدرولیک فنری، قابل تنظیم با توجه به بار
صندلی ها:		مجزا، دوتایی قابل تنظیم
تجهیزات موجود در بسته:		دو میله ایمنی راننده
اختیاری:		شیشه جلوی راننده روکش صندلی های چرمی یا پارچه ای صندلی محکم ترمز درام جلو

تغییرات Ural Solo

Ural Solo cT

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	110
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	-
موتور	تزریق بنزین
تعداد سیلندرها / آرایش	2/مخالفت
تعداد چرخه ها	4
حجم کار، سانتی متر 3	745
قدرت، اسب بخار / دور	42/5500
لحظه، N m / دور	57/4300
مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر	7.6
وزن پایین، کیلوگرم	249
نوع گیربکس	مکانیکی
سیستم خنک کننده	هوایی
نمایش تمام ویژگی ها

Odnoklassniki Ural Solo بر اساس قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان Ural Solo

اورال سولو، 2013

من این موتور سیکلت اورال سولو را با موتور 750 جدید در زمستان 1392 خریدم. قبل از آن یک "نمک" معمولی با موتور 650 وجود داشت که من از آن بسیار راضی بودم. من تکنوازی کلاسیک را خیلی دوست داشتم. کلی پیشرفت داشت: یک چنگال جدید با ترمز برمبو که اتفاقاً دوچرخه را واقعاً متوقف می کند و سوار شدن در جریان آن ترسناک نیست. من به سختی از پشتی استفاده کردم، چون نیازی به آن نبود. چنگال جدید نشتی ندارد و عالی کار می کند، در مسافت های طولانی خسته می شوید، صد برابر کمتر از Solovskaya روسی، لازم نیست روی دست اندازهای بسیار بزرگ بلند شوید، دستان شما همیشه آرام هستند. استارت برقی بسیار مفید است، به خصوص زمانی که در ترافیک توقف می کنید. برای گرفتن نول نیازی به پیاده شدن نیست، همه چیز به وضوح در کسری از ثانیه دکمه کلاچ است و دوباره وارد نبرد می شود. فورا شروع می شود، حتی در سرما -30. صندلی راحت تر و پایین تر، تنها چیزی که در این مدت نشسته ام، اما این کار در حال انجام است. هیچ مشکلی در ایست بازرسی وجود نداشت. روغن مانند پل های قدیمی از روی پل جاری نمی شد و چرخ عقب همیشه خشک بود (محفظه جعبه دنده در آنجا کمی متفاوت ساخته می شد) و من با موتور بسیار کمتر خوش شانس بودم ، یعنی یک عدد کوچک وجود داشت. مشکلی که حل نکرده بودم اما، اول، در مورد خوب، من آن را با شایستگی دویدم، زیاد به آن تجاوز نکردم، به همین دلیل، او بدون مشکل راه رفت. او کمی روغن خورد و در ابتدا در یک دویدن، جایی در 6000 کیلومتری، اصلاً روغن نخورد. مثلا من و دوستم از مسکو به سن پترزبورگ و برگشت با سرعت 100-120 رانندگی کردیم که سبقت گرفتن از پیکان از 140 گذشت. روغن اضافه نکردیم، وقتی به مسکو رسیدیم سطح پر بود. مصرف بنزین Ural Solo به نظر من زیاد است، یعنی حداقل چیزی که می توانم آن را تنظیم کنم 7.5 لیتر است. هنگامی که در امتداد بزرگراه رانندگی می کنید، توقف در پمپ بنزین هر دویست کیلومتر و اضافه کردن 15 لیتر، با تراز 5 لیتر، بسیار ناخوشایند است. وقتی آن را با دویدن 400 کیلومتر بردم، کابل در دوشاخه شکست و سپس آن را در هیچ کجای مسکو پیدا نکردم، بنابراین مجبور شدم یک دریچه گاز معمولی Ural قرار دهم.

مزایای : در کل از دوچرخه راضی بودم. زمان زیادی را در جاده سپری کردیم. SOLO یک موتورسیکلت عالی برای راندن در هر جاده ای (آسفالت، خاک، باتلاق) است.

ایرادات : کمبود قطعات یدکی برای فروش و مخصوصاً خوب یا اقوام. مصرف بنزین.

الکسی، مسکو

اورال سولو، 2013

در ماه آوریل، من یک Ural Solo جدید گرفتم. امروز مسافت پیموده شده 7000 مایل است. اصلا شکایتی نیست و من برای او متاسف نیستم ، خاک را مخلوط می کنم ، می ریزم ، باز می کنم و غیره ، حتی یک شکست. در حال حاضر لنت های ترمز عقب فرسوده شده اند. بیش از 7000 با رانندگی نسبتاً تهاجمی یک منبع کاملاً عادی است. در غیر این صورت آسیبی نمی بیند. و اتفاقا روغن نشتی نداشت. گران؟ خوب، با توجه به بسته، به هیچ وجه گران نیست. برای همان پول برای خرید "جغجغه" وارداتی؟ می توان. اما من یک جدید دارم. من آن را تا حد غیرممکن می چرخانم و نگران خراشیدگی روی پلاستیک گران قیمت نیستم. "اورال" هرگز قدیمی نیست و موتورسیکلت بسیار قابل اعتمادی است. به خصوص Ural Solo.

مزایای : تناسب راحت هندلینگ خوب با وجود وزن

ایرادات : مصرف بنزین