تست درایو فولکس واگن پولو سدان. • تست درایو فولکس واگن پولو سدان: انتظارات عالی تست درایو سدان فولکس واگن پولو

20.10.2019

هیچ چیز سخت تر از جلب محبت مردم نیست. به همین دلیل است که توسعه یک خودروی انبوه و مقرون به صرفه، که با همه مصالحه هایش، قادر به خشنود کردن آن خواهد بود، هر مهندس-طراح- بازاریاب نمی تواند از عهده آن برآید. اما این بخش فروش بزرگی است: این خودروهای ارزان قیمت انبوه هستند که سود می آورند و نه خودروهای انحصاری اینده-فناوری و زیبای جادویی. پس از بحث در مورد سوپراسپرت ها و مفاهیم جدید در اتاق سیگار، رانندگان به سراغ موضوعات واقعی می روند: چه نوع ماشینی باید سوار شوند.

انتخاب تنها یک مورد حتی دشوارتر است. اینجا همه چیز مهم است و همه چیز تعیین کننده است.

در حالی که فولکس واگن از هندلینگ (و قیمت) هاچ بک کوچک پولو خوشحال شد و خطوط برازنده پاسات سی سی را ترسیم کرد، رنو، پژو، کره ای ها و حتی چینی ها خود را در بخش بودجه تثبیت کردند و نام "فولکس واگن" مدت هاست که متوقف شده است. با معنای اصلی آن مرتبط باشد - ماشین مردم.

اما فولکس‌واگن یک برگ برنده دارد که با آن می‌تواند یک سری دیرهنگام را بیرون بکشد - سدان جدید پولو. و با قضاوت بر اساس علاقه مخاطبان بالقوه، شانس آن بالاست.

فولکس‌واگن دارای برگ برنده‌ای است که با آن می‌تواند یک سری دیرهنگام را بیرون بکشد - سدان جدید پولو اقتصادی. و با قضاوت بر اساس علاقه مخاطبان بالقوه، شانس آن بالاست.

طراحان، هنگام ایجاد سدان های مقرون به صرفه که در بازار روسیه محبوب هستند، معمولاً یکی از دو راه ممکن را انتخاب می کنند: یا یک تصویر براق، شسته شده، یا یک پرمدعای جذاب. هیچ کدام از گزینه ها جذابیت خاصی ندارند. در مقابل پس زمینه آنها، سدان پولو، به نظر می رسد، چیز خاصی نیست: پوزه شبیه جلوی هاچ بک شیک پولو است، و قسمت عقب خودرو را می توان از دور با اشکودا اکتاویا اشتباه گرفت. ظاهراً این راز جذابیت آن است: پولو سدان زیباترین و محکم ترین مدل در این سگمنت است. این چشمگیر، هماهنگ، مختصر و شیک است. "پلو" نه تنها گران تر به نظر می رسد، بلکه به نظر می رسد نماینده کلاس دیگری باشد.

پولو سدان زیباترین و محکم ترین در بین تمام مدل های این سگمنت است. این چشمگیر، هماهنگ، مختصر و شیک است. "پلو" نه تنها گران تر به نظر می رسد، بلکه به نظر می رسد نماینده کلاس دیگری باشد.

شاید به همین دلیل است که شما از او انتظار زیادی دارید و انتظارات همیشه توجیه نمی شوند ... با این حال، به ترتیب!

در نگاه اول، یک به یک - فضای داخلی شیک یک هاچ بک گران قیمت با همین نام، که پایه و اساس سدان جدید بود. اما ارزش نگاهی دقیق‌تر را دارد، زیرا متوجه پلاستیک ارزان و سخت، فرمان پلاستیکی لغزنده بدون کلیدهای رادیویی و عدم وجود جزئیات تزئینی می‌شوید.

در داماد همان سالن. در نگاه اول، یک به یک - فضای داخلی شیک یک هاچ بک گران قیمت با همین نام، که پایه و اساس سدان جدید بود. اما ارزش نگاهی دقیق‌تر را دارد، زیرا متوجه می‌شوید پلاستیک ارزان و سخت، فرمان پلاستیکی لغزنده بدون کلیدهای کنترل رادیویی، عدم وجود هرگونه جزئیات تزئینی، حتی صدای کوبیدن درب متفاوت است.

غذا این است که از خودرویی که از نظر اندازه تفاوت چندانی با جتا ندارد (این سدان 4384 میلی‌متر طول، 1699 میلی‌متر عرض، 1465 میلی‌متر ارتفاع دارد، که باعث می‌شود خودرو بزرگ‌ترین در کلاس باشد)، همین انتظار را دارید. داخلی. اما در واقعیت، سدان پولو را باید با رقبا مقایسه کرد - همان رنو سیمبل، پژو 206 سدان، هیوندای اکسنت و غیره. و مقایسه به وضوح به نفع "آلمانی" است.

فضای جعبه دستکش کاملاً سازماندهی شده است - با در نظر گرفتن ظروف برای چیزهای مختلف. جا لیوانی، جیب بطری در درها ارائه شده است، کنسول وسط و تعویض دنده با درج های فلزی تزئین شده اند. کاستی های "خانوادگی" نیز حفظ شده است: یک جوی استیک ناراحت کننده برای کنترل آینه های الکتریکی و یک تکیه گاه دستی که دسترسی به ترمز دستی را مسدود می کند ، که مشخصاً توسط شخصی در یک لحظه عصبانیت از کل جهان اختراع شده است.

فضای جعبه دستکش به خوبی سازماندهی شده است - با در نظر گرفتن ظروف برای چیزهای مختلف. جا لیوانی، جیب بطری در درها وجود دارد.

تکیه گاه بازویی که ترمز دستی را می پوشاند به وضوح توسط شخصی در لحظه ای کینه توز برای کل جهان اختراع شد.

در غیر این صورت، ارگونومی داخلی در راس است: مونتاژ با کیفیت بالا، صندلی‌های راحت با پشتیبانی جانبی خوب و تنظیم ارتفاع، قطر صحیح فرمان، که می‌توان آن را در دو صفحه تنظیم کرد، ابزارهای خوشخوان، البته خسته‌کننده. بین سرعت سنج و سرعت سنج یک پنجره کامپیوتر روی برد با نشانگر الکترونیکی سطح سوخت و داده های رایانه روی برد وجود دارد.

از عقب، صندلی ها دوباره یک کلاس بالاتر هستند: جا برای پاها وجود دارد و در شانه ها تنگ نیست، به جز اینکه سقف کمی پایین است - در سطح یک سدان ارزان قیمت. حجم صندوق عقب 460 لیتر است. صندلی ها را می توان تقریباً در یک طبقه صاف قرار داد و فضای بارگیری را به میزان قابل توجهی افزایش داد. صندوق عقب با یک کلید یا دکمه از محفظه مسافر باز می شود. از داخل، روکش فلزی با یک درج پارچه جامد پوشیده شده است.

حجم صندوق عقب 460 لیتر است. صندلی ها را می توان تقریباً در یک طبقه صاف قرار داد و فضای بارگیری را به میزان قابل توجهی افزایش داد. صندوق عقب با یک کلید یا دکمه از محفظه مسافر باز می شود. پشت صندلی ها، دوباره، یک کلاس بالاتر: جا برای پاها وجود دارد، و در شانه ها تنگ نیست، به جز اینکه سقف کمی پایین است - در سطح یک سدان ارزان قیمت.

در مراسم معرفی سدان پولو که در تاریخ 1 ژوئن در مسکو برگزار شد، مشخص شد که محصول جدید در کارخانه فولکس واگن در کالوگا در یک چرخه کامل تولید خواهد شد. بنابراین، به عنوان بخشی از اولین تست درایو پولو سدان جدید، به کالوگا رفتیم. یک گزینه عالی: آزمایش خودروها در عمل و بازدید از کارخانه بومی سدان های روسی VW.

صدای موتور، خش خش چرخ ها، زوزه باد - همه چیز به داخل کابین نفوذ می کند. سیستم تعلیق سفت و سخت است و به اندازه کافی انرژی بر ندارد، اکسل عقب به طور قابل توجهی روی دست اندازها می لرزد، اما اجازه خرابی را نمی دهد (در طول آزمایشات روسی قبل از سری، تصمیم گرفته شد سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب استاندارد را با یک پرتو قوی تر جایگزین کند. از Golf IV).

به گفته نمایندگان فولکس واگن، این جدید به مدت یک سال در شرایط روسیه آزمایش شد. وقت آن رسیده است که بفهمیم خودروها در عملکرد معمولی چه احساسی خواهند داشت. برای آزمایش، خودروها در گران ترین پیکربندی Highline ارائه شدند: یک موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخاری، گیربکس - یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک "اتوماتیک" شش سرعته، تهویه مطبوع، رادیو، صندلی های جلو گرم کن، آینه برقی و شیشه برقی ABS و غیره د. هزینه چنین خودروهایی از 534400 روبل (578800 برای یک ماشین با "اتوماتیک") شروع می شود.

و یافتن یک تناسب کامل به دلیل تنظیمات صندلی و فرمان دشوار نیست (فقط برای تنظیم آینه ها، طبق معمول باید با جوی استیک رنج ببرید). تهویه مطبوع کامل - بیش از سی درجه گرما!

در ردیفی از سدان‌های نقره‌ای و قرمز به پیست می‌روند و به راحتی سرعت می‌گیرند. صدای موتور، خش خش چرخ ها، زوزه باد - همه چیز به داخل کابین نفوذ می کند. سیستم تعلیق سفت و سخت است و به اندازه کافی انرژی بر ندارد، اکسل عقب به طور قابل توجهی روی دست اندازها می لرزد، اما اجازه خرابی را نمی دهد (در طول آزمایشات روسی قبل از سری، تصمیم گرفته شد سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب استاندارد را با یک پرتو قوی تر جایگزین کند. از Golf IV). اگر این باعث ناراحتی در بزرگراه منطقه مسکو نمی شد، در جاده های ناقص کالوگا ناراحتی احساس می شد. از جمله مزایا - استقامت بیشتر. و 170 میلی متر برای جاده های ما بیشترین فاصله را دارد.

موتور 1.6 لیتری با قدرت 105 اسب بخار به خوبی از پایین می کشد، هنگام سبقت بهتر است به سمت پایین سوئیچ کنید. با افزایش سرعت، زوزه تشدید می شود، که در نهایت عایق صدا متوقف می شود. در سرعت کروز 120-130 کیلومتر در ساعت، موتور حدود 3000-3500 دور در دقیقه را حفظ می کند. پولو سدان به خوبی قوس را نگه می دارد، بدون اینکه شما را مجبور به هدایت کند، کاملاً وارد پیچ می شود و به طور قابل پیش بینی از فرمان اطاعت می کند و در سرعت های بالا در یک خط مستقیم به طور پیوسته رفتار می کند.

ما اولین پولو آزمایشی خود را با گیربکس دستی دریافت کردیم. تعویض دنده های شفاف دلپذیر و سریع است، حرکت پدال کلاچ خیلی بزرگ است، خودرو با خوشحالی به پدال گاز واکنش نشان می دهد، هرچند بدون عجله.

سدان پولو در زیستگاه های طبیعی روسیه.

با استفاده از دکمه جادویی می توانید بلندگوها را روشن کنید... خاموش کردن کولر: رانندگی ماشین به وضوح راحت تر می شود. با این حال، در چنین گرمایی، امتناع از این عملکرد، که در تابستان امسال ضروری است، غیرممکن است، علاوه بر این، سیستم تهویه مطبوع با گرمای خفه کننده در کابین به سرعت مقابله می کند و درجه حرارت را همیشه در سطح راحت نگه می دارد.

در مورد گیربکس اتوماتیک، سدان VW مجهز به گیربکس شش سرعته Aisin با حالت دستی - پیشرفته ترین در بخش است. این مانع از این نمی شود که او با تأخیر به فشردن پدال گاز واکنش نشان دهد و هنگام تعویض فکر کند. هنگام کیک داون، صدای زوزه موتور به طرز آزاردهنده ای بلند می شود. حرکت انتخابگر به موقعیت S باعث افزایش پاسخ‌دهی پدال گاز می‌شود و به موتور اجازه می‌دهد تا 6000 دور در دقیقه بچرخد که کمی پویایی را بهبود می‌بخشد.

من از ترمزها (دیسک های جلو در سدان، درام های عقب) یا بهتر بگوییم تنظیم خود پدال ترمز را دوست نداشتم: پیچ و تاب و بی اطلاع است.

به هر حال ، میانگین مصرف سوخت یک سدان با "اتوماتیک" در حالت تست ناپایدار 8.4 لیتر دلپذیر بود.

بهینه ترین نسخه پولو سدان 509000 (553300 برای یک ماشین با "اتوماتیک") روبل هزینه دارد.

و طنز سرنوشت فولکس واگن پولو سدان این است که همه با عادت کردن به خودروهای آلمانی عصر جدید و خرید ظاهری محکم، انتظار راحتی و پویایی را از یک خودروی ارزان قیمت کمتر از پاسات دارند. فراموش نکنید که هزینه آن از 400000 روبل است. و شاید این بالاترین ارزیابی از شایستگی آن باشد.

برای این پول پولو سدان را باید با ...

نماد رنو: از 464000 روبل برای پایه با موتور 1.4 لیتری 98 اسب بخار. مقرون به صرفه ترین نماد با موتور 1.6 لیتری حداقل 547000 روبل هزینه خواهد داشت، با این حال، برای این پول از قبل تهویه مطبوع، لوازم جانبی کامل برای آینه ها و پنجره ها، رادیو، کیسه هوای راننده و سرنشین، ABS و تنظیم ارتفاع صندلی راننده وجود خواهد داشت. .

پژو 206 سدان: از 424000 روبل. همچنین یک موتور 1.4 لیتری با قدرت 75 اسب بخار.

Hyundai Accent در پایگاه داده ارزان تر از پولو است - از 387700 روبل با موتور 1.5 لیتری ، اما در پیکربندی ضعیف تر و ظاهر با فضای داخلی بسیار زاهدانه تر است.

KIA Spectra نیز ارزان تر است - از 379000 روبل برای خودرویی با موتور 1.6 لیتری 101 اسب بخاری ، فرمان برقی با تنظیم ارتفاع ، شیشه های برقی.

شورولت آوئو: قوی ترین موتور 1.4 لیتری 101 اسب بخاری است. با آن، تجهیزات اساسی 446200 روبل هزینه دارد.

فورد فوکوس استاندارد همه مقایسه ها است. یک سدان با موتور 1.4 لیتری 80 اسب بخاری حداقل 459000 روبل قیمت دارد. درست است، پایه غنی است: ABS، شیشه های برقی جلو، دو بالش و آینه های برقی.

متأسفانه، در نسخه پایه پولو سدان با قیمت 399000 روبل، این خودرو مانند اکثریت قریب به اتفاق رقبا، تهویه مطبوع ندارد و نمی توان آن را به صورت اضافی تحویل داد. پشت صندلی عقب در نسخه اصلی در قسمت هایی جمع نمی شود - فقط به طور کامل. کیسه هوای جلو، تمام شیشه های برقی، تنظیم ارتفاع صندلی راننده و تنظیم ارتفاع و رسیدن به فرمان، فرمان برقی الکترومکانیکی وجود دارد. ضبط نوار رادیویی - هزینه اضافی 8000 روبل.

پکیج Comfortline که برای نسخه با "مکانیک" 468000 روبل و برای نسخه "اتوماتیک" 512300 روبل هزینه دارد، شامل ABS، آینه های قابل تنظیم برقی و گرم شونده، صندلی های جلوی گرم شونده و صندلی عقب که در قسمت های مختلف جمع می شود. تهویه مطبوع و رادیو وجود ندارد، برای آنها باید به ترتیب 33000 و 8000 روبل بپردازید. 4160 روبل هزینه تکمیل کنترل ها با چرم را خواهد داشت.

تجهیزات برتر Highline به ارزش 534400 روبل برای "مکانیک" و 578700 روبل برای "اتوماتیک" دارای رینگ های آلیاژی 15 اینچی و چراغ های مه شکن جلو هستند. با قیمت 67000 روبل، می توانید بسته Premium را سفارش دهید: سیستم تثبیت کننده، تزئینات چرمی، کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره و سیستم ضد سرقت.

برترین ها

اولین سدان های پولو برای بازار روسیه در بهار 2010 خط مونتاژ کارخانه خودروسازی فولکس واگن در نزدیکی کالوگا را ترک کردند. تفاوت اصلی آنها با اصلاح هاچ بک که به طور رسمی در کشور ما فروخته نمی شود، افزایش فاصله بین دو محور (82+ میلی متر)، افزایش فاصله از زمین (15+ میلی متر)، سیستم تعلیق عقب و فرمان بازطراحی شده بود. در مقایسه با مدل پنج در، سدان پولو همچنین دارای شیشه جلوی کج‌تری است و کمی پهن‌تر است. قطعاتی که بیشتر در معرض خوردگی هستند گالوانیزه هستند، شیشه جلو را می توان به عملکرد گرمایش الکتریکی مجهز کرد، از باتری بزرگتر و استارت قوی تر استفاده می شود.

در ابتدا فقط یک موتور وجود داشت ، یک موتور 1.6 لیتری "کشیده" (امروزه در نسخه های 90 و 110 اسب بخار موجود است) ، گیربکس ها "مکانیک" 5 سرعته و "اتوماتیک" 6 باند بودند. با این حال، اخیرا یک نسخه رده بالا نیز ارائه شده است، که در آن یک موتور 1.4 لیتری توربو 125 اسب بخاری با یک "مکانیک" 5 سرعته یا یک "ربات" DSG 7 سرعته متوالی ترکیب شده است.

چوگان برای خانم ها

در یک کلام، توسعه دهندگان حداکثر عملی بودن را از پروژه Polo خارج کردند. اما مخاطبان زن چندان مایل به نوک زدن به ابزارهای برهنه نیستند: برای جذب خانم های دوست داشتنی، به راه حل های راحت و جذابیت های طراح نیاز دارید. با درک این موضوع، در طول بازسازی سال 2015، طراحان براقیت خارجی را به پولو اضافه کردند و به طور جدی لیست گزینه ها را گسترش دادند و فرمان پایین صاف و کنسول مرکزی ظریف تر در کابین ثبت شد. اما آیا همه اینها برای اینکه پولو به انتخاب زنان تبدیل شود کافی است؟

اوا موتورنایا کاملاً به این سؤال پاسخ می دهد: "همه چیز به سطح تجهیزات بستگی دارد. ماشینی که برای تست به من دادند بسیار زیباست. رنگ به تنهایی چه ارزشی دارد، بدهید یا بگیرید - شکلات شیری! ما در مورد سایه "بژ متالیک" صحبت می کنیم که پس از بازسازی به پالت خودروساز اضافه شد. در نمای بیرونی سدان، ایوا بیشتر تحت تاثیر قسمت جلویی وحشیانه قرار می گیرد - شکاف سپر، آینه روبه رو و محفظه چراغ های جلو با چراغ های LED، درج های کرومی و ستون های رنگی بدن. به نظر او همه اینها اساس بودجه سدان را کاملاً پنهان می کند. و بدن دراز دوباره تداعی هایی را با لباس در Eva برانگیخت - "به نظر می رسد یک دامن ماکسی برای عشوه های پا بلند است."

به گفته کارشناس ما، سالن ساده تر از نمای بیرونی است. با این وجود، به نظر غیرمعمول به نظر می رسد - آب و هوا توسط یک فرمان چاق و چله با کلیدهای کنترلی و بخش پایینی بریده ایجاد می شود. اوا می‌گوید: «من همچنین کانال‌های هوای منظمی را دوست دارم که تنظیم آن‌ها آسان و راحت باشد، و صفحه‌نمایش چندرسانه‌ای ساده، اما به نوعی خانگی است. - هنگام پارک، تصویر واضحی از دوربین عقب روی آن نمایش داده می شود. شما نمی توانید از کیفیت بلندگوی تلفن ایراد بگیرید و کودک راضی است - ضبط نوار رادیویی حجیم به نظر می رسد ، تلفن هوشمند از طریق یک اسلات USB یا از طریق بلوتوث متصل می شود.

او از موتور و ارگونومی که محصولات شرکت آلمانی به آن مشهور هستند قدردانی کرد: "این مشکلی نبود که پشت فرمان راحت باشید. فرمان در دو صفحه قابل تنظیم است، صندلی راحت است. دکمه های مورد نیاز در فاصله بازو هستند و کنترل چند رسانه ای بصری است. در جعبه دستکش یک جیب مخفی برای چیزهای کوچک پیدا کردم - نگهداری لوازم آرایشی، درایوهای فلش یا مثلاً پول در آنجا کاملاً امکان پذیر است. من همچنین از دسته جمع و جور قابل تنظیم، همچنین با جعبه راحت خوشم آمد. و در اینجا دو آینه در آفتاب گیر به طور همزمان وجود دارد - برای من و برای یک دوست. تنها چیزی که باعث شکایت شد فرود آمدن روی صندلی راننده بود: اگر صندلی را بالا بیاورید، قطعا با بالای سرتان قوس در را لمس خواهید کرد. و از نظر زیبایی شناسی، من دوست دارم پلاستیک نرم تر و نمایشگر مرکزی بزرگتر باشد - ماشین بلافاصله به وضعیت اضافه می شود.

اوه، من سوار می شوم!

در حرکت، پولو سورپرایز دلپذیری را ارائه می دهد. موتورنایا پس از چند دقیقه رانندگی فریاد می زند: "به نظر می رسد که این کشش کاملاً از فرمان فرمان پیروی می کند و علاوه بر این ، بسیار تند است." "و اگر حالت اسپرت را روشن کنید، ممکن است خودرو با مدل های بسیار معتبرتر و برجسته تر رقابت کند!" جای تعجب نیست که یک دسته از موتور توربو 125 اسب بخاری و یک "ربات" سریع با دو کلاچ، این سدان را تنها در 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند.

ما همچنین تست درایوهای اتومبیل های رقیب را توصیه می کنیم

تویوتا یاریس
(هاچ بک 3 در)

درایوهای تست نسل سوم 5

و در مورد راحتی چطور؟ در چاله ها و مفاصل، پولو کمی پر سر و صدا است و آنطور که ما می خواهیم نرم نیست. اما این تنظیمات برای من بسیار مناسب است، این هزینه بسیار کمی برای هندلینگ عالی است.

اما، شاید، بیشتر از همه، ایوا سدان را به خاطر استعدادهای سودمند خود تمجید می کند: "در ردیف جلو، از این منظر، به طور کلی، هیچ افشاگری وجود ندارد - راحت است، اما بدون حاشیه از نظر جلد. اما پشت سر ... اگر به من می گفتند که در ردیف عقب کامپکت می نشینی و زانوهایت را روی پشتی صندلی های جلو قرار نمی دهی، احتمالاً باور نمی کنم. اما در پولو واقعی است! پشت سر شما می توانید سه نفر از ما حتی برای مسافت های طولانی بروید. خوب، صندوق عقب. این فقط یک آشیانه کوچک است - نه تنها بسته های سوپر مارکت، بلکه چمدان های بزرگ نیز مناسب است.

توصیه ای که ایوا در پایان می دهد کاملاً قابل پیش بینی است: "دختران، زودتر آن را بگیرید، قبل از اینکه قیمت بالا برود." در واقع، 794000 روبل، که برای یک ماشین آزمایشی درخواست می شود، قیمت بسیار مناسبی است. و ساده ترین پولو با "اتوماتیک" به طور کلی 726000 روبل هزینه خواهد داشت.

نویسنده واسیلی سرگیف، ستون نویس مجله Avtopanoramaنسخه Autopanorama №3 2017عکس کریل کیلین

P olo - او پولو است، حداقل نسخه اصلی، حداقل GT. در سال 2017، توصیف جدی ویژگی های ظاهری "نیمه سدان" برای اولین بار، بیهوده است، با این فرض که کسی واقعاً با یکی از محبوب ترین و پرشمارترین خودروهای جاده های ما آشنا نیست. ، مسخره است ... تشخیص آن در بین کسانی که حداقل کمی - کمی علاقه مند به ماشین - مطلق هستند. در عین حال، برای برخی، او یک موش خاکستری است، علیرغم هر گونه لیفتینگ، برای برخی دیگر، او یک نمونه سنتی از طراحی آلمانی مهار شده است. و به طور کلی هر دوی آنها حق دارند ...

تو میگی موش خاکستری؟ اما Polo GT، از برخی زوایای دیگر، اصلاً یک موش نیست، بلکه تقریباً یک موش فولادی است (c). چه چیزی در شکل ماشین مسئول جوهر "GT-shnuyu" است؟ بالاخره آنها چنین خودروهایی را می خرند، مطمئناً می خواهند دیگران در مورد آن بدانند!

نمی توان گفت که GT بسیار "غیر عادی" از سایر پولوها بود، اما، در اصل، می توانید بدون نزدیک شدن به آن، آن را تشخیص دهید. اول از همه، راه راه های شاد "مسابقه" روی کاپوت و صندوق عقب، که مانند راه راه های شلوار ورزشی روی "ساکن تابستانی" شادمان و همچنین "کلاه جسورانه" سقف مشکی به نظر می رسد، چشمگیر است. این دکور با یک فیلم وینیل ساخته شده است، به نظر خوب می رسد، اما، افسوس، اختیاری است، استاندارد نیست.

سپس سپرهایی که کمی با تهاجمی تند، جلوپنجره لانه زنبوری، دم اسپویلر کوچک روی صندوق عقب، زنگ صدا خفه کن دوتایی، رکاب درهای "GT" و پلاک های نام متعددی به همین نام در همه جا وارد فرآیند شناسایی می شوند: به جای چراغ های راهنما جانبی. ، روی صندوق عقب، روی کوره رادیاتور و روی پره پایینی فرمان.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

به هر حال، برای طرفداران یک ظاهر طراحی خارجی چندان دشوار نخواهد بود که ظاهر معمولی ترین پولو را از ویژگی های اصلی اصلاح GT ببخشند ... در اصل، وینیل، چند پلاک نام و یک نازل صدا خفه کن کافی است. برای منطقه" ... خوب، صاحبان پولو GT های واقعی، طبق معمول، پس از مدتی باید اخم کنید و به سوالاتی مانند "واقعی است یا وزن شده است؟"

1 / 3

2 / 3

3 / 3

داخل

در پایان سال 2015، زمانی که پولو دومین آپدیت جزئی را تجربه کرد که موتور کالوگا را به آن اضافه کرد و عملاً تأثیری روی فضای داخلی نداشت، یکی از مجله‌های خودرو بسیار قدیمی و معتبر نوشت: «این فضای داخلی بیش از پنج سال قدمت دارد، اما هنوز جالب است! مواد تکمیلی، بدون شک، بهترین در کلاس هستند!»

این عبارت البته تبلیغاتی است. امروزه، این فضای داخلی در واقع هفت ساله است، اما نه آن زمان و نه در حال حاضر جالب نبود. محدود - مختصر - مفید - بله ... در واقع ، نسخه GT دقیقاً یکسان است: پولو "اسپرت" عملاً هیچ تغییر قابل توجه و قابل توجهی در فضای داخلی پیدا نکرده است (برچسب های GT در آستانه را اینگونه در نظر نگیرید! ) نه یک قسمت از پلاستیک الاستیک، تکیه گاه دست بین صندلی های جلو به طرز حیرت انگیزی با استفاده از ترمز دستی تداخل می کند، پانل ابزار خسته کننده است، و صفحه نمایش کوچک سیستم چندرسانه ای رک و پوست کنده به نظر می رسد. صندلی هایی با روکش پارچه ای باکیفیت - بله، نسبت به یک پولو معمولی تا حدودی "جمع آوری" و انعطاف پذیرتر هستند. البته نه "ملقه"، اما مشروط به ورزش.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

با وجود برخی بافت‌ها و جزئیات، پوسته‌های درها هنوز توسط یک مجموعه از پلاستیک سخت جامد و نسبتاً «خراش‌دار» ساخته می‌شوند…

1 / 2

2 / 2

اما فرمان Polo GT راحت و کاملا بزرگسال است و دارای تزئینات چرمی و کلیدهای چندگانه برای کنترل صدا، تلفن و کامپیوتر سفر است. شرم آور نیست که این را روی یک ماشین کلاس بالاتر بگذاریم!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

پره پایینی فرمان مارک GT که به "ساعت 6" نگاه می کند، در مسافت های طولانی بسیار راحت است. یک یا دو انگشت در اسپیکر "چنگال" قرار می گیرد و فرمان در دست گرفتن بسیار راحت است.

داشبورد پولو را به این شکل به مدت 7 سال همراهی می کند. در این مدت کمی تغییر کرده است، اما نه چندان. تغییرات سخت افزاری (نمایش قرمز بین دو مقیاس فلش سفید شد) و نرم افزاری (عملکردهای نمایش داده شده جدید اضافه شد: به عنوان مثال، یکی از آخرین موارد نمایش دنده دستی فعلی و یک اشاره فلش به کدام دنده بود. تغییر به).

واحد کنترل آب و هوا به صورت یک ماژول مجزا ساخته شده و به سبک برادران بزرگتر در خط فولکس واگن طراحی شده است. او خوب، منظم، حتی زیبا به نظر می رسد. این فقط دکمه‌های کوچک حالت‌های دمیدن است که به راحتی در حرکت یافت نمی‌شوند، و همچنین باید آیکون‌های کوچک روی آنها را مشخص کنید، اگر حافظه مکانیکی هنوز تشکیل نشده است. بر خلاف مدل‌های قدیمی این برند، دکمه‌های حالت Polo دارای نشانگر LED نیستند: نمایشگر وظیفه نمایش عملکردهای فعال را بر عهده دارد - همچنین کوچک و چشم را خسته می‌کند. ظاهراً سازنده انتظار دارد که حالت "خودکار" بیشتر اوقات روشن شود و نیازی به دستکاری های مکرر با واحد کنترل آب و هوا نخواهد بود ...

دسته استاندارد می تواند زاویه را تغییر دهد، اما نمی تواند دستیابی را تغییر دهد (به جلو / عقب). در عین حال، برای آرنج راحت است، اما برای استفاده از ترمز دستی ناخوشایند است.

محفظه داخلی با روکش مخملی برای گوشی های هوشمند تا سایز 5.5 اینچ عالی است. شارژ بیشتر آنجا ...

1 / 2

2 / 2

آینه دید عقب الکتروکرومیک داخل کابین از نور چراغ های جلوی افراد دیگر کمرنگ شده است اما آینه های جانبی چنین عینک هوشمندی ندارند. در پایه آینه یک سنسور باران قرار دارد که لازم به ذکر است که کاملاً به اندازه کافی کار می کند.

مبل عقب با استانداردهای یک سدان ارزان قیمت نسبتاً جادار است، اما فقط در صورتی که راننده و سرنشینان جمع و جور باشند. با جابجایی کامل صندلی جلو به عقب، حتی یک کودک روی مبل احساس تنگی می کند. و تنها عناصر راحتی برای سرنشینان عقب، جیب‌هایی در روکش‌های پشتی صندلی‌های جلو و یک جا لیوانی در انتهای پوشش تونل کف است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

حجم صندوق عقب

460 لیتر

حجم صندوق عقب اعلام شده پولو 460 لیتر است. این یک مقدار کاملاً متوسط است، اکثر همکلاسی‌ها دارای وضعیت مشابهی هستند. در هفت سال تولید، هیچ یک از به روز رسانی های خودرو، از جمله نسخه GT که ظاهر شد، بر فضای داخلی صندوق عقب تاثیری نداشت، اما برای کامل بودن، حجم آن را اندازه گیری کردیم.

با اندازه‌گیری‌های کارخانه‌ای حجم تنه، سازنده تمرین می‌کند آن را با بریکت‌های آزمایشی با ظرفیت یک لیتر پر کند، اما چیزهای واقعی مناسب هستند و فضای بیشتری را به جز "تتراپک با آبمیوه" نمی‌خورند. ما حجم صندوق عقب پولو را با پر کردن آن با قوطی های ده لیتری که شبیه چمدان های خانگی هستند بررسی کردیم: 30 قوطی وارد شده - 300 لیتر.

اگر 460 لیتر وعده داده شده را بر 300 لیتر واقعی تقسیم کنیم، ضریب پر شدن صندوق مشروط 1.53 به دست می آید. این یک شاخص بسیار خوب است (ایده آل دست نیافتنی 1 است و نتیجه کمی کمتر از 2 بسیار خوب است). و بهتر است که با بارگیری لولاهای عمیق کاور و یک "مکعب" بزرگ که از قفسه بالایی به پایین بیرون زده است ، که مکانیسم اینرسی کمربند ایمنی سرنشین وسط در آن پنهان است ، تداخل نداشته باشد.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

چند رسانه ای

واحد سر یک گزینه معمولی اقتصادی است. با صفحه نمایش لمسی، اما به قدری کوچک که فضای خالی اطراف آن در پانل رادیو بسیار نمایان است. با این حال، سیستم چند رسانه ای MP3 ها را از درایو فلش و کارت SD پخش می کند، دارای ورودی AUX و بلوتوث برای کار با تلفن و دوباره پخش موسیقی، نشان دادن سنسورهای پارک جلو و عقب، پخش تصویر از نمای عقب است. دوربین (با علامت های پویا) و صدا را هنگام دنده عقب و سایر مانورهای پارک خطرناک خفه می کند. دوربین دید عقب تصویری بیش از حد کروی می دهد، اما می توانید به آن عادت کنید. در نهایت، چنین دوربینی به وضوح بهتر از صنایع دستی چینی Aliexpress و حتی بیشتر از آن عدم وجود آن است.

1 / 2

2 / 2

4 بلندگوی کاغذی پهن باند ارزان قیمت در قسمت های پایینی درب ها مانند تمام اصلاحات پولو مسئول صدا هستند. صداشون خیلی متوسطه

1 / 2

2 / 2

اهن

«سنت‌گرایان» که سادگی کلاسیک را ترجیح می‌دهند، زمانی به گرمی از ظاهر پولو سدان به لطف بلوط تقریباً «ژیگولی» و CFNA ساده آن که با زنجیر زمان‌بندی خوب قدیمی و بدون تنظیم‌کننده فاز ظریف و آسیب‌پذیر آسپیر شده بود، استقبال کردند. درست است که دارای جبران کننده های هیدرولیک، دریچه گاز الکترونیکی، ترموستات دوگانه و گرمایش گازهای پس از سوختن میل لنگ بود. یعنی «پیچیدگی های غیرضروری» که تنگناهایی ایجاد کرد. با این حال، این آنها نبودند که تصور صاحبان پولو سدان را در سال های اول تولید خراب کردند، بلکه داستان پر شور با صدای پیستون های آویزان در سیلندرها ...

سپس عاشقان یک موتور ساده مردمی منتظر "ضربه" بعدی به نام CWVA بودند - زنجیر در موتور با یک تسمه جایگزین شد ، یک "فازیک" ظاهر شد - سادگی و بلوط طلایی در چشمان بسیاری از بین رفت.

و در اینجا پایان منطقی است - یک موتور مدرن TSI با توربین و تزریق مستقیم از خط نسبتاً تازه EA211 در سال 2013، شناخته شده از جتا، تیگوان و آئودی جوانتر. موتور فوق العاده است در حالی که نو است و هنوز با سوخت با کیفیت بی عیب و نقص (و حتی بهتر 98) و روغن انتخابی (بهتر است هر 8-10 هزار و توسط سازنده 15 توصیه نمی شود) تغذیه می شود. اما بعید است که او کسانی را که پولو را به عنوان یک خودروی مقرون به صرفه "مادام العمر" می خرند را خوشحال کند، به این امید که در صورت لزوم آن را در یک زمین باز با پتک و یک کوه تعمیر کنند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بنزین پیشنهادی که برای TSI طبیعی است، 98 است. اما سال 95 انجام خواهد شد. میانگین مصرف رسمی اعلام شده در سیکل ترکیبی 5.7 لیتر در 100 کیلومتر است، در واقع، 6.2 لیتر در یک سواری آرام و حدود 9.5-10 لیتر در صورت رانندگی "با دمپایی روی زمین" ذکر شده است.

گیربکس در مورد ما یک "دسته" کلاسیک است، اما قبلاً یک گیربکس شش سرعته است (که باز هم ویژگی شخصی GT نیست، اما برای پولوهای معمولی در بسته های لاین نیز موجود است). جعبه بی عیب و نقص است، حرکت ها واضح، "خوشمزه" هستند، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد. پدال ها با روکش های فولادی ضد زنگ به سبک "اسپرت" تزئین شده اند.

1 / 2

2 / 2

در حال حرکت

ما موتور را روشن می کنیم و برای مدتی از کار آن لذت می بریم: موتور کاملاً مانند یک بزرگسال، خفه شده، "با صدای خاموش" زمزمه می کند. برخلاف آن زنجیر قدیمی CFNA که «به سبک ژیگولی» همزمان «در چندین اکتاو» می‌خواند، و این امکان را به وجود می‌آورد که صدای زنجیر، صدای تلق اگزوز و لرزش کاملاً مکانیکی را احساس کنید. مزیت سکوت در GT یک موتور مدرن و عایق صوتی بهبود یافته است.

اولین چیزی که پس از راه اندازی احساس شد، کشش قابل توجهی بیشتر موتور در سرعت های پایین بود، در مقایسه با همان CFNA، که هنوز هم رایج ترین در ناوگان پولو است و نسبتاً اخیرا جای خود را به برادر تازه نفس داده است.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت

در ترافیک مرده، و هنگامی که "جریان ورودی" از کنار نیز به "رودخانه" اصلی می ریزد و یک جابجایی توده ای آشفته به سمت جلو و به سمت چپ شروع می شود، حرکت به قدری کند است که در پولو قبلی با گیربکس دستی، باید دائماً کلاچ را فشار داده و رها کنید تا موتور خفه نشود. با موتور TSI، این کار باید دو برابر به ندرت انجام شود: حتی در یک صعود سبک، خودرو با اطمینان در دنده اول با رها شدن پدال گاز و ترمز فعال می‌خزد، بدون اینکه تلاشی برای توقف کند.

ما از ترافیک خارج می شویم و روی یک خط مستقیم شتاب می گیریم. لعنتی، اما دینامیک GT کجاست؟! کجا از رکوردها فاصله دارد، اما هنوز در مقایسه با پولو معمولی 9 ثانیه تا صد قابل توجه است؟! آهان، اینجا آنها هستند - در سرعت های بالا "پنهان می شوند"! در اینجا نیازی به تعویض دنده به دنده با دو هزار نیست - این موتور دوست دارد به طور کامل بپیچد! ما قبل از هر سوئیچ تا چهار هزار می چرخیم - و ماشین با اطمینان به جلو می رود. جابجایی سریع و مداوم به ساکن تابستانی ما در شلوار ورزشی سرعت می بخشد. با این حال، اگر یک یا دو دقیقه روی یکی از دنده‌های وسط معطل شوید، دفعه بعد که به طور فعال پدال را فشار دهید، دیگر پاسخ احساس نمی‌شود: پدال الکترونیکی صاف می‌شود، چابکی از بین می‌رود.

با کمی بازی در سبک شهری تهاجمی با تناوب سریع جهش ها و ترمزگیری، عملاً دنده دوم را ترک نکردم و گهگاه به سوم تغییر می کردم. و GT با کمال میل از چنین بازی پشتیبانی می کند!

دنده ششم، به نظر من، زائد است: صرفه جویی در سوخت با آن در مسیرهای مستقیم مسافت طولانی می تواند باعث پرتاب یک خوک شود و در صورت نیاز ناگهانی و فوری، شما را بدون کشش زیر پدال رها کند. البته، دنده پنجم در اینجا نیز یک "بمب" نیست، اما با این حال، حداقل، در هنگام پدال زدن با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت، برخلاف ششم تنبل، خود را نشان می دهد.

مصرف در هر 100 کیلومتر

ادعا شده / آزمایش شده

5.7 / 6.2 لیتر

از گودال‌های آسفالت ماشین به‌صورت کشسانی عبور می‌کند و به‌طور خفه‌کننده‌ای روی آن‌ها سیلی می‌زند. دوباره احساس خوشایندی از یک ماشین "بزرگسال تر" ایجاد می شود. GT ما دارای ضربه‌گیرهای سفت‌تری نسبت به پولو معمولی، لاستیک‌های استاندارد خوب Nokian Hakka Green R16 195/55 و سیستم ESP است که به آن اجازه می‌دهد بسیار زیرک‌تر از پولو معمولی باشد، با کمترین چرخش وارد پیچ‌ها شود و تقریباً «چک» بسازد. بدون رول جنسی معمولی حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که در طول دوره آزمایش هیچ شرایطی برای سوختن کامل وجود نداشت، ESP اغلب کار می کرد و به تثبیت خودرو هم در هنگام شتاب گیری تا قطع در دنده های پایین تر و هم در پیچ ها کمک می کرد.

به طور کلی، رانندگی احساس هماهنگی بسیار دلپذیری را به جا می گذاشت. به بیان خوب، موتوری با چنین ویژگی هایی برای پولو که حداکثر وزن آن 1700 کیلوگرم است و در معمولی ترین نسخه و نه تنها در سطوح تریم پر شده یا GT، بهینه خواهد بود. رویاها رویاها…

قیمت و پول

اگر رویاها را کنار بگذاریم و به واقعیت برگردیم، جایی که رایج ترین موتور برای پولو یک موتور 90 اسب بخاری است، پس از یک سال و نیم گذشته هزینه ماشین مردم ما تقریباً 20٪ افزایش یافته است: تجهیزات اساسی افزایش قیمت از مثبت یا منفی 500000 به مثبت - منهای 600000 روبل، سایر تنظیمات - به ترتیب.

آیا رفاه روس ها در این مدت تقریباً یک چهارم افزایش یافته است؟ بلکه حداقل به همان میزان کاهش یافته است ... بنابراین، چنین افزایش قابل توجهی در هزینه یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای خارجی مونتاژ شده برای فدراسیون روسیه، حتی اگر با کمی بهبود در طراحی و پر کردن همراه باشد، بسیار ناراحت کننده است. . در برابر این پس زمینه، GT که از 827000 درخواست می کند، به وضوح گران به نظر می رسد، زیرا حتی اکثر گزینه های راحتی و ایمنی که در تست پولو ما وجود داشت، در قیمت ذکر شده گنجانده نشده و نیاز به پرداخت اضافی دارند. به عنوان مثال، شیشه جلو گرم شونده، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک، کیسه هوای جانبی، سیستم ضد لغزش، کروز کنترل، سیستم امنیتی با سنسورهای حجم داخلی، سنسورهای باران و نور، حتی تکیه گاه بازو بین صندلی ها ... همه اینها حدود 150 هزار بیشتر به قیمت اضافه می کند. . 70 هزار دیگر توسط گیربکس 7 سرعته اتوماتیک پرتاب می شود.

در نتیجه، ما در واقع یک پولوی میلیونی داریم و حتی با تمایل به گران ترین بنزین 98 ... کسانی که برای یک میلیون متاسف نیستند، از این واقعیت که یک توربوشارژ 125 تا حدودی آزرده خاطر می شوند. موتور TSI اسب بخار به هیچ وجه انحصاری برای GT نیست. همچنین برای پولوهای معمولی در پیکربندی هایلاین موجود است و مدت‌هاست که روی اشکودا رپید نصب شده است. این موضوع معنای نسخه GT را محو می کند.

من فرض می کنم که پولو GT مهمان نادری در جاده ها خواهد بود. اما نقش اصلی آن همچنان در افزودن پرستیژ پولو به کلاسیک به دلیل وجود آن دیده می شود. این یک روش شناخته شده تبلیغات است: زمانی، موفقیت ورزشی یک خودروی اسپرت با همین نام به فروش نسخه های غیرنظامی کمک کرد. در این مورد، "اثر برادر بزرگ" می تواند کار کند، زیرا همه رقبا یک نسخه GT ندارند، البته یک نسخه نسبتا رسمی. گرچه اگر هنوز TSI 1.8 داشت، زرد باش و به مناسبت رئیس جمهور سوار شو...

تاریخچه مدل

تاریخچه پولو از سال 1975 ادامه دارد. او یک سال دیرتر از VW Golf شروع به تولید کرد و برادر کوچکترش شد (Golf - C-class ، Polo - B-class). اولین هاچ بک ها و سدان های پولو با موتور 0.9 لیتری 40 اسب بخاری روی چرخ های 12 اینچی عرضه شدند و در پس زمینه گلف که در خط تولید با آن مواجه بودند بسیار ضعیف به نظر می رسیدند. اگرچه به طور کلی آنها با استانداردهای زمان خود کاملاً هیچ بودند: دیفرانسیل جلو، موتور عرضی با تسمه تایم، طراحی بدنه ایتالیایی.

تصویر: فولکس واگن پولو "1975-1979

علاوه بر این، این خودرو به طور سیستماتیک توسعه یافت و پنج نسل را تا امروز تغییر داد. قدرت موتورها افزایش یافت، فن آوری ها و گزینه های مربوط به زمان خود به طور سیستماتیک معرفی شدند. اما این همه است - البته با توجه به گلف، که مدل جوانتر قرار نبود از آن پیشی بگیرد.

قبلاً در دهه 80، نسخه های شارژ شده GT (با موتور "قدرتمند" 75 اسب بخار، سیستم تعلیق پایین، صندلی های اسپرت، فرمان و سرعت سنج) و G40 (با موتور سوپرشارژ 115 اسب بخار، ترمزهای دیسکی و همچنین ویژگی های ورزشی خارجی) ).

تصویر: فولکس واگن پولو G40 "1987–88

به طور کلی، هیچ راه حل فنی که در مورد آن می توانیم بگوییم "برای اولین بار ظاهر شد"، مدل در طول سال های تولید مورد توجه قرار نگرفته است - یک گزینه اقتصادی معمولی، یک مدل "لایه دوم".

امروزه، پولو از بسیاری از فناوری‌ها و گزینه‌های زرادخانه فولکس واگن استفاده می‌کند، البته به جز موارد برتر: موتورهای TSI، از جمله موتورهایی که دارای سیستم غیرفعال کردن برخی از سیلندرها در بارهای کم، و «ربات‌های DSG» و کمک فنرهای کنترل‌شده الکترونیکی هستند. ، و خیلی بیشتر. دوباره - برای جلوگیری از رقابت با گلف معتبرتر و گران قیمت تنظیم شده است.

در طول سال ها، این خودرو در آلمان، اسپانیا، آرژانتین، برزیل، اسلواکی، بلژیک، چین، روسیه، هند و آفریقای جنوبی تولید و تولید شد. این با نام‌های مختلف برای بازارهای منطقه‌ای تولید می‌شد (به عنوان مثال نسخه روسی Polo در هند Vento نامیده می‌شود)، که گاهی اوقات تفاوت زیادی در سخت‌افزار دارد. بیایید بگوییم که پولو GT فعلی در اروپا واقعاً یک خودروی "گرم" است، یک هاچ بک با TSI 1.8 192 اسب بخاری که از نظر طراحی و مفهوم بسیار با سدان GT روسی فاصله دارد.

در روسیه، سدان پولو از سپتامبر 2010 به فروش می رسد و در کارخانه فولکس واگن در کالوگا تولید می شود.

من در ماشین 10 سال بزرگتر از لوگان احساس نمی کردم

دنیای من هرگز مثل قبل نخواهد شد. با این فکر، از نمایشگاه فولکس واگن پولو در نزدیکی نمایندگی فولکس واگن در Moskovskaya خارج شدم. فکر نمی‌کردم که در یک ماشین کلاس B، سفر به سفری آرام و بدون احساس تحقیر درونی تبدیل شود، همانطور که در سایر همکلاسی‌های پولو اتفاق می‌افتد.

فولکس واگن پولو سختگیر و سودمند است. آن خطوط لکه دار ظریفی که به بدن ارزش معماری خیالی می بخشد را ندارد. برای چی؟ به هر حال، این ترفندها برای منحرف کردن توجه طراحی شده اند. آلمانی ها نیازی به ترجمه فلش ندارند.

این واقعیت که فولکس واگن پولو به سگمنت B تعلق دارد و با خودروهای سولاریس، ریو، وستا، لوگان و سایر خودروها برابری می کند، با اپتیک سر و ابعاد کلی خودرو مشخص می شود. چراغ های جلو در پرواز ایده های طراحی تفاوتی ندارند و صادقانه عملکرد روشنایی جاده را انجام می دهند. چراغ‌های روشنایی در روز از واحد چراغ‌های جلو حذف می‌شوند و به‌طور محجوب ابعاد سوله‌های سپر را نشان می‌دهند. من می خواهم LED داشته باشم، اما این یک مانور اضافی برای بازسازی است.

اپتیک عقب پولو - یک داستان جداگانه. به نظر همسایه های پایین دست می آید که در لامپ ها دیود وجود دارد، اما من و شما می دانیم که چیزی جز هالوژن توسط لامپ های سقفی پنهان نمی شود. زیبا و مدرن به نظر می رسد.

بالابر صندلی راهی برای تطبیق خودرو برای رانندگان کوتاه قد یا کسانی است که قد بلندتری دارند. در باره! بله، دسته دسته وجود دارد! این خبر زمانی مرا گرفت که به دنبال اهرم تنظیم زاویه پشتی بودم. همچنین ارتفاع آن قابل تنظیم است و با ده دقیقه به دو، تکیه دادن به آن راحت بود. در مورد خود صندلی ها، پارچه ترکیبی لیز نمی خورد و زیبا به نظر می رسد. واضح است که اثاثه یا لوازم داخلی در پیکربندی اولیه متفاوت است، اما آنچه را که در تست پولو دیدم دوست داشتم. پشتیبانی جانبی کمی وجود دارد، اما هیچ یک از همکلاسی های فولکس واگن پولو با بیان آن متمایز نمی شوند. انتخابگر در "Drive"، بیایید برویم.

در ابتدا به نظرم رسید که به لوگان می روم. اما این به هیچ وجه با تجهیزات داخلی دستگاه مرتبط نیست. گودال ها مانند سرسخت ترین فرانسوی ها پردازش می شوند. و حتی بهتر. ماشین روی چاله ها پرش نمی کند یا مسیر خود را تغییر نمی دهد. حتی ضربات قوی به چرخ ها به بدنه وارد نمی شود، که به قلک پولو اضافه می کند. در جاده های کیروف، سیستم تعلیق یک نقطه دردناک در ماشین و مهمترین چیز است.

با وجود شدت انرژی دومی، در پیچ‌ها، خودرو سعی نمی‌کند مسیر را تغییر دهد و به فرمان ثابت نیاز ندارد. رول، وجود دارد، اما چندان قابل توجه نیست.

پس از سفرهای کوتاه در خیابان های شهر، با جمع آوری سوراخ هایی که نمی توانستم از آنها طفره بروم، به طبیعت نزدیک تر شدم. پولو یک سدان خانوادگی برای افراد بالای 28 سال است. خواسته های زیادی هم در شهر و هم در مسیر کشور، در سفرهای آخر هفته به IKEA یا یک پارک آبی از او خواسته می شود.

سیگنال صدا به من هشدار داد که سوزن سرعت سنج به صد نزدیک می شود. ماشین علائم راهنمایی و رانندگی را می خواند و سرعت مجاز را به راننده اطلاع می دهد. اینم خبر! علاوه بر این، در بخش هایی که با محدودیت رد و بدل کردم، ماشین هیچ وقت حقه بازی نکرد.

سرعت رانندگی اصلا احساس نمی شود. به راحتی به 110 شتاب گرفتم بدون اینکه متوجه شوم. من در جاده رانندگی کردم و از آن لذت بردم. اما با یادآوری نامه های خوشحالی که اخیراً آمده بود، تصمیم گرفتم که در فولکس واگن پولو دیوانه نشوم، به خصوص که ماشین برای این کار طراحی نشده بود. با وجود غیر ورزشی کامل، حتی در حدود 80 کیلومتر در ساعت، خودرو به سرعت شتاب می گیرد. البته، "گازولکا" باید گرم شود، زیرا شتاب دهنده در اینجا چندان آموزنده نیست. بنابراین، گاهی اوقات بهتر است آن را ایمن بازی کنید. لگد زدن و شروع به سبقت گرفتن.

نرمی گاز با نرمی جعبه تکمیل می شود. با یک سبقت تند، تعویض دنده احساس می شود، اما تغییر آنها با تکان های ناخوشایند همراه نیست. و در شهر، شما حتی نمی توانید متوجه شوید که چگونه دستگاه تا 4 دنده کلیک کرد. با این حال، دو مورد اول به قدری سریع پرواز می کنند که شما فرصتی برای پلک زدن ندارید.

با عایق صدا در ماشین سفارش کامل. وقتی برای تست سوار ماشین می‌شوم، موسیقی را روشن می‌کنم، اما در Polo، دستم به سمت سیستم چندرسانه‌ای که در راه سالن بود، دراز کردم و سپس برای اینکه ببینم چگونه کار می‌کند. چیز جدیدی نیست. درست است ، بر خلاف Amarok ، دکمه های پیمایش آهنگ در اینجا جابجا می شوند و با قرار دادن یک درایو فلش در USB ، هیچ مشکلی در تعویض آهنگ وجود ندارد.

در ماشین فقط صدای لاستیک محجوب شنیده می شود. او در صحبت کردن، از جمله روی بلندگو، مثلاً با تاگانروگ، دخالت نمی کند. بله و فقط وقتی به پیست رفتم به سر و صدا توجه کردم.

من زیاد تنبل نبودم و به ردیف عقب صندلی های ایستگاه اتوبوس رفتم. با این حال، ماشین برای سفرهای خانوادگی مناسب است. توصیه می کنم به سالن بروید و این ترفند را خودتان انجام دهید، ابتدا صندلی راننده را بر اساس نیاز خود تنظیم کنید. اینطور نیست که پاهایم به پشتی صندلی برخورد نکرده باشد، این تصور را داشتم که وقتی از یک ردیف به ردیف دیگر بالا می رفتم، شخصی پشتی را به جلو هل داد. فضای زیادی وجود دارد و برای یک ثانیه به نظرم رسید که حتی بیشتر از کلاس C.

قیمت ماشین "در پایه" چیزی در مورد هزینه تغییرات و پیکربندی های محبوب واقعاً نمی گوید. قیمت "پر پر" نیز یک شاخص نیست. ما سعی کردیم فرمول بندی کنیم که در حال حاضر بهترین نسخه یک خودروی کلاس B چیست (یعنی ما در مورد وستا، ریو، پولو و همکلاسی های آنها صحبت می کنیم) و از این نظر کدام مدل بهترین خرید است.

بعید است که رازی را فاش کنم اگر بگویم سدان های کلاس B + نه به این دلیل که در همه چیز خوب هستند، بلکه بر اساس هزینه آنها ارزان تر خریداری می شوند: فقط "چینی ها" ارزان تر هستند. بله، و آن‌ها اکثراً مدل‌های قدیمی هستند: جدید - مدرن و باکیفیت - و قیمت‌شان بر این اساس است، بدون تخفیف در مبدا. و نسخه های برتر "کارمندان دولتی، در همین حال، در حال هجوم به علامت یک میلیون روبل هستند. با چنین ورودی از ماشین، چیزی بیشتر از حرکت از نقطه "A" به نقطه "B" می خواهید. آیا ممکن است که؟

زمان تغییر می کند. اگر چند سال پیش رقابت در کلاس سدان های مقرون به صرفه به چند مدل محدود می شد، اکنون بیش از ده ها مورد از آنها وجود دارد. در همین حال، خود «کارمندان دولتی» دیگر مثل قبل نیستند. طراحی معمولی و صرفه جویی آشکار چیزی از گذشته است. امروزه با پول نسبتاً کمی می توانید یک ماشین کاملاً مدرن با ظاهر "خوراکی" و مجموعه ای بهینه از گزینه های ارزان قیمت تهیه کنید. مانند فورد فیستا که به عنوان یک سدان سه جلدی به روسیه بازگشت، فولکس واگن پولو یا کیا ریو به روز شده. اما حضور رنو لوگان در شرکت آنها تا آخرین بار تردیدهایی را ایجاد کرد: آیا قانونگذار نهضت بودجه از روند صدور گواهینامه مجدد عبور خواهد کرد؟ به نظر می رسد ما از یک جانباز دماغ خود را بالا می گیریم. حتی کمی ناجور...

سدان روسی VW Polo در سال 2010 با موفقیت راه اندازی شد و از آن زمان تاکنون با اطمینان در جریان خودروهای ارزان قیمت خارجی جای خود را حفظ کرده است. فروش فقط هر سال رشد می کرد ، در سال 2013 72565 اتومبیل فروخته شد که در رده بندی مطلق مقام پنجم را برای او به ارمغان آورد (در بین همکلاسی های مستقیم ، فقط زوج کره ای سولاریس / ریو جلوتر است). بله، در 9 ماه سال 2014، فروش تقریباً 20 درصد کاهش یافته است (44558 در مقابل 53368 در مدت مشابه سال گذشته)، اما با توجه به رقابت شدید، خودرو همچنان در جایگاه هفتم قرار دارد، مثلاً نیسان آلمرا. (33 942 نسخه). در هر صورت فولکس واگن پولو سدان مدتهاست که جزء لاینفک جاده های روسیه بوده و مزایا و معایب خاص خود را دارد. بیایید سعی کنیم آنها را بفهمیم، به خصوص که طی چهار سال مسافت پیموده شده "متوسط" به مقادیر قابل توجهی رسیده است و بازار ثانویه برای این مدل قبلاً به طور قابل توجهی شکل گرفته است.

کسانی که خود را در دوران اتحاد جماهیر شوروی یافتند به خوبی به یاد دارند که در آن زمان تقسیم بندی آشنا به کلاس های اتومبیل وجود نداشت: به طور کلی، ژیگولی، ولگا، موسکویچ، و همه "طبقه ها"! حالا با باز کردن مرزها و چشیدن طعم همه تنوع جهانی، شروع کردیم به درک خوب "کراس اوور"، "کابریولت" یا "کوپه" و همچنین اینکه اوکای ما به بخش "A" یا "SuperMini" تعلق دارد. به طبقه بندی اروپایی علاوه بر این، کلاس هایی ظاهر شده اند که خودروها را با توجه به قیمت و موقعیت بدنه مشابه متحد می کنند. بنابراین، به عنوان مثال، در روسیه، "کارمندان دولتی" ظاهر شدند و بسیار محبوب شدند - سدان های جمع و جور متعدد، ارزان تر از آنها فقط "چینی" یا Togliatti Lada هستند. امروز در بزرگترین آزمایش تاریخ Droma در مورد این اتومبیل های "بودجه" صحبت خواهیم کرد. بنابراین، "هولیوار" را شروع می کنیم ...

بنابراین، نمایندگی رسمی TO-4 را که موضوع گزارش قبلی بود، تصویب کرد. ماشین با مسافت پیموده شده (آن زمان 50200 کیلومتر) از نظر فنی سالم است، موتور دارای شمع های نو و مصنوعی جدید و گران قیمت، نوک های اصلی جدید در فرمان، تراز-کمبر تنظیم شده، 95 در باک قرار داده شده است. با یک پمپ بنزین قابل اعتماد - به طور کلی، بهانه ای عالی برای رفتن به جایی دور از شهر.

داستان هایی در مورد سفرهای جاده ای در فولکس واگن پولو

ما هرگز به دریا نرفته‌ایم، به نوعی نتیجه نداد. و سپس فرصتی برای رفتن وجود داشت، و حتی با یک ماشین جدید. فقط منتظر تعطیلات بعدی بود که طبق برنامه در ماه اوت بود. من توضیح نمی دهم که چگونه برای این ماه اوت مورد انتظار منتظر ماندیم، من فکر می کنم که این برای کسی جالب نیست. و حالا او رسیده است. ماشین برای جاده آماده نشده بود. علاوه بر بلند کردن کاپوت و بررسی روغن موتور. در زمان حرکت برای سفر کوتاه ما، کارکرد ماشین 22850 کیلومتر بود. تصمیم به پیشروی در 17 اوت گرفت.

یک ماه از بازگشت ما از یک سفر جاده ای بزرگ به مناطق جنوبی روسیه می گذرد (به گزارش من "جاده به دوران کودکی یا جاده کریمه 40 سال بعد" در وب سایت مراجعه کنید)، اما اعلامیه ای را روی درهای معبد خود دیدیم. که یک سفر زیارتی به کرونشتات ترتیب داده شد و بلافاصله تصمیم گرفت: "بیا برویم!". هیچ سؤالی در مورد چه سواری وجود نداشت - اگرچه گزینه "نشستن آرام" در یک اتوبوس راحت پژو باکسر وجود داشت و حتی با اسکورت گشت و گذار ، ما بدون شک "بخار بخار سفید" خود را انتخاب کردیم - اینگونه است. ما با "محبت" فولکس واگن پولو سدان خود را (سفید) می نامیم. ما به او «وابسته شدیم» و آزادی حرکت چیز بزرگی است!

عصر بخیر، خوانندگان سایت! با رفتن به تعطیلات به مونته نگرو، تمام بررسی های سایت را برای این کشور بررسی کردم. تعداد آنها بسیار کم بود، بنابراین تمایل داشتم که گزارشی کوتاه در مورد سفر من در امتداد ساحل مونته نگرو در یک ماشین اجاره ای بنویسم.

کریمه ... که برای اولین بار به آنجا رفته بودم و نه چندان راضی برگشتم، هرگز فکر نمی کردم برای بار سوم بروم. و من رفتم دوباره با ماشین، دوباره ساحل جنوبی. چرا؟ دلایل متعددی وجود دارد. کریمه را خیلی دوست داشتم. من نمی توانم بگویم که بقیه به نظر می رسد بودجه یا بدون دردسر است. با این پولی که ما خرج می کنیم می تونی با سرویس بهتر به چند کشور دور بروی، اما من دوست دارم هدایت کنم، 4-5 هزار کیلومتر برای من هم تعطیلات است.

چه اهدافی برنامه ریزی شده بود: برای بازدید از مادرید، بارسلونا، مانیا مایورکا را به عنوان تعطیلات ساحلی انتخاب کرد. از آنجایی که دوست ما، لیوخا، برای "اقدام" است، سفر با شهربازی Port Aventura و بزرگترین پارک آبی مایورکا - آرنال رقیق شد.