گریس مشترک CV: کدام یک برای ماشین شما بهتر است. انواع روان کننده های مفصل CV برای ماشین شما چگونه مفصل CV را بدون جدا کردن روغن کاری کنیم

16.10.2019

برای اطمینان از انتقال گشتاور در زوایای چرخش تا 70 درجه نسبت به محور، از اتصالات با سرعت ثابت (از این پس مفاصل CV) در سیستم های محرک چرخ فرمان استفاده می شود.

آیا می دانستید؟ سلف اتصال CV یک شفت کاردان دوقلو بود که دارای زاویه چرخش 40 درجه بود. برای اولین بار چنین لولای دوتایی توسط کارخانه اتریشی "Gref-Stift" در سال 1897 هنگام آزمایش خودرویی با محور محرک جلو استفاده شد.

گریس اتصال CV عنصر اصلی است که عملکرد خوب و دوام این گونه اتصالات را تضمین می کند. وظیفه ای که روان کننده های مفصل CV با آن روبرو هستند نه تنها محافظت در برابر اصطکاک قطعات و جلوگیری از خوردگی است، بلکه کاهش بار روی آنها است که چرخش آزادتر را تضمین می کند. در نتیجه عملکرد بدون مشکل اتصال CV، تلفات انتقال خودرو و هزینه سوخت کاهش می یابد.

انتخاب روان کننده برای مفاصل CV

برای روانکاری مفاصل CV از گریس هایی استفاده می شود که از نظر ترکیب، کیفیت تولید و قیمت متفاوت است.

آیا می دانستید؟گریس ها از غلیظ شدن روغن های معدنی مایع یا مصنوعی به دست می آیند که به آنها پایه های پایه یا روان کننده می گویند.

روان کننده های مبتنی بر لیتیوم، دی سولفید مولیبدن و باریم برای مفاصل CV مناسب ترین هستند.هنگام انتخاب ترکیب روان کننده، ابتدا لازم است به توصیه های سازنده در دستورالعمل های عملکرد خودرو توجه شود، زیرا روان کننده ها می توانند مواد پلیمری را که بساک ها از آن ساخته شده اند، حل کنند.

نقض یکپارچگی چکمه مشترک CV می تواند منجر به نشت روان کننده و گرفتگی لولا شود که منجر به شکستگی آن می شود. در مفاصل داخلی یا خارجی مهم است، روان کننده اعمال می شود و در چه شرایط آب و هوایی وسیله نقلیه کار می کند، زیرا برخی از فرمول های روان کننده در دماهای پایین به خوبی کار نمی کنند. پس از تعیین ترکیب روان کننده مورد نیاز، این سوال مطرح می شود که بین گران قیمت و ارزان انتخاب کنید.

در اینجا هیچ وابستگی مستقیمی وجود ندارد ، اغلب روان کننده های ارزان قیمت داخلی از نظر کیفیت نسبت به وارداتی پایین نیستند. بهتر است روان کننده را از یک تولید کننده معروف خریداری کنید. هنگام انتخاب روان کننده، مهم است که جرم آن همگن باشد و در حین استفاده لایه لایه نشود. به بسته بندی روان کننده دقت کنید، باید تمیز، بدون لکه و لکه چربی باشد. خرید گریس در بسته بندی پلی اتیلن یکبار مصرف بسیار راحت است که به لطف آن می توانید گریس را ببینید، چگالی آن را احساس کنید و در بسته بندی صرفه جویی کنید.

روان کننده خریداری شده را می توان قبل از استفاده آزمایش کرد و در صورت نامناسب بودن، یکی دیگر را خریداری کرد که اگر روانکاری ضعیف منجر به نامناسب بودن آن شود، ارزانتر از تعویض خود لولا خواهد بود. برای بررسی پایداری، می توانید کمی گریس را روی یک ورق کاغذ قرار دهید - ظاهر یک نقطه چرب در اطراف گریس ممکن است نشان دهنده نقض فناوری باشد، همچنین در لولا لایه لایه می شود. ارزش بررسی درجه چگالی روان کننده را دارد - ارتفاع ستون اکسترود شده باید دو برابر قطر آن باشد.

آیا می دانستید؟ درجه ضخامت یا قوام گریس بر اساس متدولوژی توسعه یافته NLGI (موسسه ملی گریس آمریکا) طبقه بندی می شود که 9 دسته را از 000 تا 6 متمایز می کند. ماشین ها.

و روان کننده باید مانند آدامس کشیده شود و هر چه نخ قابل کشش نازکتر باشد بهتر است.روان کننده ها ممکن است حاوی مواد افزودنی مختلفی باشند، اگر فلزات نرم باشند بهتر است: قلع، نقره، مس، اما چنین روان کننده هایی رایج نیستند.

مهم! هنگام نصب کیت اتصال CV غیر اصلی، لازم است روان کننده را جایگزین کنید، زیرا اغلب حاوی مخلوطی با کیفیت پایین است.

گریس های لیتیوم اغلب برای قطعاتی استفاده می شود که می توانند بارهای بسیار بالایی را تحمل کنند. چنین روان کننده هایی بسیار مقاوم در برابر آب هستند، تحت ارتعاشات قوی و محدوده دمایی وسیعی از -40 درجه سانتیگراد تا +120 درجه سانتیگراد عمل می کنند. تمام ترکیبات مبتنی بر لیتیوم خواص محافظتی خوبی برای اتصالات CV دارند، اما همه آنها قادر به مبارزه با خوردگی فلز نیستند. آنها یک ترکیب چسبناک قهوه ای مایل به زرد هستند. گریس های لیتیوم پیچیده مدرن تولید شده بر اساس نمک های لیتیوم از نظر کیفیت نسبت به گریس های لیتیوم ساده - لیتول های به دست آمده بر اساس صابون لیتیوم - برتری دارند.

اما محبوب ترین روان کننده های مورد استفاده برای اتصالات CV یک گریس ساده لیتیومی است. لیتول-24تحولات اتحاد جماهیر شوروی علاوه بر این، قیمت لیتول ها بسیار کمتر از گریس های لیتیومی پیچیده است. همه گریس های لیتیومی در برابر بیشتر پلیمرهای مورد استفاده برای ساخت بساک مقاوم هستند اما می توانند پلاستیک های آلی را حل کنند.

گریس های باریم ویژگی های عملکرد بالایی دارند. آنها بسیار مقاوم در برابر آب هستند، دارای نقطه ذوب بالا، پایداری مکانیکی و شیمیایی بالا هستند، در معرض اکسیداسیون نیستند و قادر به جلوگیری از توسعه خوردگی هستند. چنین روان کننده هایی نسبت به ترکیبات پلیمری خنثی هستند. رایج ترین گریس باریم تولید داخل، ShRB-4 است که نقطه ریزش آن 200 درجه سانتی گراد است. عیب گریس های باریم مقاومت کم در برابر سرما و قیمت بالا است که به دلیل پیچیدگی نسبی تولید است.

در نتیجه جستجوی دانشمندان برای ترکیبات جایگزین مورد استفاده برای انواع خودروها، روان کننده هایی بر پایه دی سولفید مولیبدن ظاهر شدند. چنین روانکارهایی در برابر خوردگی بسیار مقاوم هستند، محافظت خوبی در برابر اصطکاک دارند، نقطه ذوب بالایی تا 400+ درجه سانتیگراد دارند، در برابر یخبندان تا 45- درجه سانتیگراد مقاومت دارند و در برابر هرگونه مواد پلیمری خنثی هستند. عیب اصلی روان کننده ها با دی سولفید مولیبدن حلالیت در آب است. هنگام استفاده از چنین روان کننده ها، باید یکپارچگی بساک ها را به دقت کنترل کنید.

چه روان کننده ای نباید استفاده شود

برای اتصالات CV، ترکیبات هیدروکربنی، از جمله ژله نفتی فنی، نمی توانند استفاده شوند. علاوه بر مقاومت در برابر خوردگی و آب، نقطه ذوب آنها فقط 45 درجه سانتیگراد است، چنین روان کننده ای به سادگی پس از چندین کیلومتر سفر از مفصل CV خارج می شود. همچنین روان کننده های مبتنی بر کلسیم و سدیم برای استفاده در اتصالات CV نامناسب هستند که برای بارهای زیاد و خوردگی سازگار نیستند. از گریس گرافیتی که برای استفاده در موتورهای الکتریکی در نظر گرفته شده است استفاده نکنید. روان کننده های مبتنی بر آهن و روی برای استفاده در گیربکس خودرو ممنوع است.

هر چند وقت یک بار روان کننده را عوض کنید

برای حفظ خوب مفاصل CV، روان کننده باید پس از 80-100 هزار کیلومتر تعویض شود، اما در شرایط سخت عملیاتی و رانندگی شدید، توصیه می شود روغن را پس از هر 50-60 هزار کیلومتر تعویض کنید. برای کسانی که کمی رانندگی می کنند و این میزان رفت و آمد نصیبشان نمی شود، روان کننده بعد از 4-5 سال استفاده از ماشین نیاز به تعویض دارد، زیرا مناسب بودن خود را از دست می دهد. اگر وسیله نقلیه به مدت 8 تا 9 ماه استفاده نشده است یا به مدت 18 ماه به ندرت استفاده شده است، برای جلوگیری از پیری روغن باید تعویض شود.

مهم! قبل از زمان تعویض روغن، بساک ها را مرتباً بررسی کنید. در صورت وجود آسیب، فورا آنها و روان کننده را تعویض کنید.

روان کننده مناسب شما را از هزینه های مالی بالای تعویض مفصل CV محافظت می کند.

گریس مفصل CVعملکرد طبیعی اتصال با سرعت ثابت را تضمین می کند، سطح اصطکاک را کاهش می دهد، کارایی مکانیسم را افزایش می دهد و از خوردگی در سطح قسمت های جداگانه اتصال جلوگیری می کند. بسیاری از رانندگان به سؤال طبیعی علاقه مند هستند - چه روان کننده ای برای مفصل CV استفاده شود? ما برای شما اطلاعات و ویژگی های مقایسه ای روان کننده های ارائه شده در فروشگاه ها را جمع آوری کرده ایم که مورد توجه شما قرار می دهیم. این مطالب همچنین اطلاعات کاربردی در مورد استفاده از آنها و همچنین بررسی و تجربه شخصی استفاده از 6 روان کننده محبوب توسط برخی از دارندگان خودرو را ارائه می دهد.

با چنین جنبه هایی آشنا خواهید شد

انواع روان کننده های مورد استفاده برای اتصالات سرعت زاویه ای

مفصل CV چیست، وظایف و انواع آن

قبل از اینکه مستقیماً در مورد روان کننده ها صحبت کنیم، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به اتصالات CV بیندازیم. برای پیدا کردن آن مفید خواهد بود چه خواصیباید یک روان کننده برای "نارنجک" داشته باشد، همانطور که مردم عادی به آن مفصل CV می گویند، و چه ترکیبی را در این یا آن مورد استفاده کنید. وظیفه لولا انتقال گشتاور از یک محور به محور دیگر است، مشروط بر اینکه آنها با یکدیگر زاویه داشته باشند. این مقدار می تواند تا 70 درجه باشد.

در روند تکامل آنها، انواع زیر از مفاصل CV اختراع شد:

در زوایای زیاد بین محورها، کارایی لولا کاهش می یابد. یعنی مقدار گشتاور ارسالی کمتر می شود. بنابراین، هنگام چرخش بیش از حد چرخ ها، لازم است از بارهای قابل توجه جلوگیری شود.

یکی از ویژگی های هر لولای سرعت های زاویه ای، بارهای ضربه ای بالا است. آنها هنگام استارت زدن ماشین، غلبه بر صعود، رانندگی در جاده های ناهموار و غیره رخ می دهند. با کمک روان کننده های ویژه SHRUS می توان تمام عواقب منفی را خنثی کرد.

منبع اتصالات سرعت ثابت مدرن کاملاً بزرگ است (با توجه به سفتی بساک) و با عمر ماشین قابل مقایسه است. روان کننده هنگام تعویض بساک یا کل مفصل CV تغییر می کند. اما طبق مقررات، روان کننده مفصل CV باید هر 100 هزار کیلومتر یا هر 5 سال یک بار (هر کدام که زودتر می آید) تعویض شود.

خواص روان کننده ها برای اتصالات با سرعت ثابت

با توجه به شرایط سخت عملکرد اتصالات ذکر شده، روان کننده مفصل CV به گونه ای طراحی شده است که مکانیسم را در برابر عوامل منفی محافظت کند و ارائه دهد:

افزایش ضریب اصطکاک قسمت های داخلی لولا؛
به حداقل رساندن سایش بخش های جداگانه مفصل CV؛
کاهش بار مکانیکی بر روی اجزای مجموعه؛
محافظت از سطوح قطعات فلزی در برابر خوردگی؛
واکنش خنثی با مهر و موم های لاستیکی لولا ( بساک ، واشر) تا آسیبی به آنها نرسد.
ویژگی های دفع آب؛
دوام استفاده

بر اساس الزامات ذکر شده در بالا، روان کننده برای اتصال CV خارجی یا داخلی باید دارای ویژگی های زیر باشد:

محدوده دمایی گسترده ای که امکان استفاده از ترکیب را در دماهای بحرانی فراهم می کند (روغن کننده های مدرن SHRUS می توانند در دمای -40 درجه سانتیگراد تا + 140 درجه سانتیگراد و بالاتر کار کنند، این محدوده به مارک خاص روان کننده بستگی دارد).
درجه بالایی از چسبندگی (توانایی چسبیدن به سطح کار مکانیسم، به سادگی، چسبندگی)؛
پایداری مکانیکی و فیزیکی و شیمیایی ترکیب، اطمینان از ویژگی های عملکرد ثابت روان کننده تحت هر شرایط عملیاتی.
خواص فشار شدید بالا، سطح مناسب لغزش سطوح کاری روغن کاری شده را فراهم می کند.

بنابراین، ویژگی های روان کننده برای اتصال CV باید به طور کامل با لیست بالا مطابقت داشته باشد. در حال حاضر، این صنعت انواع مختلفی از این ترکیبات را تولید می کند.

انواع روان کننده برای مفاصل CV

روان کننده ها بر اساس ترکیبات شیمیایی مختلف تولید می شوند. ما انواع مورد استفاده در حال حاضر را فهرست و مشخص می کنیم.

گریس LM47 برای اتصالات CV با دی سولفید مولیبدن

روان کننده های لیتیومی SHRUS

اینها قدیمی ترین روان کننده هایی هستند که بلافاصله پس از اختراع خود لولا شروع به استفاده کردند. آنها بر اساس صابون لیتیوم و ضخیم کننده های مختلف ساخته شده اند. بسته به روغن پایه استفاده شده، گریس ها می توانند به رنگ زرد روشن تا قهوه ای روشن باشند. آنها خوب هستند مناسب برای استفاده در محیط متوسطو دمای بالا. با این حال ویسکوزیته خود را در دماهای پایین از دست می دهند، بنابراین سطح حفاظت از مکانیسم به طور قابل توجهی کاهش می یابد. شاید حتی ضربه زدن به لولا در یخبندان های شدید.

گریس SHRUS با مولیبدن

با توسعه فناوری، استفاده از گریس های لیتیوم تا حد زیادی ناکارآمد شده است. بنابراین، صنایع شیمیایی روان کننده های مدرن تری بر پایه صابون لیتیوم، اما با افزودن دی سولفید مولیبدن، تولید کرده است. در مورد خواص روانکاری، آنها تقریباً مشابه خواص لیتیومی هستند. با این حال، یکی از ویژگی های روان کننده های مولیبدن آنها است خواص ضد خوردگی بالا. این امر به دلیل استفاده از نمک های فلزی در ترکیب آنها امکان پذیر شد که جایگزین برخی از اسیدها شد. چنین ترکیباتی برای لاستیک و پلاستیک کاملاً ایمن هستند که برخی از قسمت های اتصال CV، به ویژه بساک، از آنها ساخته شده است.

معمولاً هنگام خرید یک چکمه جدید، یک کیسه یکبار مصرف گریس همراه آن است. مراقب باش! طبق آمار، شانس زیادی برای برخورد با یک جعلی وجود دارد. بنابراین، قبل از استفاده از روان کننده، قوام آن را با ریختن قسمت کوچکی از آن روی یک تکه کاغذ بررسی کنید. اگر به اندازه کافی غلیظ نیست یا مشکوک است، بهتر است از روان کننده دیگری استفاده کنید.

یکی از معایب قابل توجه روان کننده های مبتنی بر مولیبدن آنها است ترس از رطوبت. یعنی وقتی حتی مقدار کمی از آن زیر بساک می رود، با مولیبدن چرب کنید تبدیل به ساینده می شودبا عواقب بعدی (آسیب به قسمت های داخلی مفصل CV). بنابراین، هنگام استفاده از گریس مولیبدن، لازم است به طور منظم وضعیت بساک ها را بررسی کنیدروی محفظه مشترک CV، یعنی سفتی آن.

برخی از فروشندگان بی‌وجدان گزارش می‌دهند که روان‌کننده‌های لولای اضافه‌شده با مولیبدن یک مجموعه آسیب‌دیده را ترمیم می‌کنند. این اشتباه است. در صورت ایجاد کرانچ در اتصال CV، تعمیر آن یا تعویض آن با یک ایستگاه خدمات ضروری است.

محصولات پرطرفدار این سری در کشور ما هستند روان کننده ها "SHRUS-4", LM47و دیگران. در زیر در مورد مزایا، معایب و همچنین ویژگی های مقایسه ای آنها صحبت خواهیم کرد.

گریس باریم ShRB-4

روان کننده های باریم

این نوع روان کننده به مراتب مدرن ترین و از نظر فناوری پیشرفته است. گریس ها دارای ویژگی های عملکرد عالی، مقاومت شیمیایی، از رطوبت نمی ترسدو با پلیمرها برهمکنش ندارند. می توان از آنها به عنوان روان کننده استفاده کرد برای مفاصل CV خارجی و داخلی

عیب روان کننده های باریم است کاهش می یابدآنها خواص در دمای منفی. بنابراین تعویض آن پس از هر زمستان توصیه می شود. علاوه بر این، به دلیل پیچیدگی و قابلیت ساخت تولید، قیمت گریس های باریم بالاتر از همتایان لیتیومی یا مولیبدنی است. یک روان کننده خانگی محبوب از این نوع ShRB-4 است.

چه روان کننده هایی نباید استفاده شود

SHRUS - مکانیزمی که در شرایط سخت کار می کند. بنابراین، برای روانکاری آن، نمی توانید از ترکیباتی که به دست می آید استفاده کنید. به خصوص، مفاصل CV را نمی توان روغن کاری کرد:

روان کننده گرافیت؛
وازلین فنی;
"گریس 158"؛
ترکیبات هیدروکربنی مختلف؛
فرمولاسیون مبتنی بر سدیم یا کلسیم؛
ترکیبات مبتنی بر آهن و روی.

استفاده از روان کننده ها در دماهای پایین

بسیاری از صاحبان خودروهای ساکن در مناطق شمالی کشور ما به این سؤال علاقه مند هستند که روان کننده های SHRUS را انتخاب کنند که در هنگام یخبندان های قابل توجه یخ نزنند (به عنوان مثال -50 درجه سانتیگراد ... -40 درجه سانتیگراد). تصمیم باید بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط سازنده گرفته شود. این بسیار مهم است و نه تنها برای روان کننده های مفصل CV، بلکه برای سایر روغن ها و مایعات مورد استفاده در اتومبیل های شمال نیز اهمیت دارد.

توصیه اکید می شود قبل از رانندگی در شرایط یخبندان شدید خودرو را کاملاً گرم کنید تا روغن ها و مایعات ذکر شده از جمله گریس مفصل CV گرم شده و به قوام کاری برسد. در غیر این صورت امکان کارکرد مکانیزم هایی با افزایش بار و در نتیجه خرابی زودرس آنها وجود دارد.

با توجه به بررسی های صاحبان خودرو که در شرایط شمال دور یا نزدیک به آنها زندگی می کنند، روان کننده داخلی هستند و خود را به خوبی ثابت کرده اند. با این حال، کمی بعد به انتخاب روان کننده ها خواهیم پرداخت.

جایگزینی گریس در مفاصل CV

روش تعویض روان کننده در اتصالات با سرعت ثابت، به عنوان یک قاعده، حتی برای رانندگان بی تجربه نیز مشکلی ایجاد نمی کند. اول از همه، شما باید اتصال CV را از ماشین خود جدا کنید. توالی اقدامات مستقیماً به طراحی و دستگاه دستگاه بستگی دارد. بنابراین نمی توان توصیه خاصی کرد. همچنین باید بدانید که لولاها داخلی و خارجی هستند. اصل کار آنها اساساً متفاوت است. بدون پرداختن به جزئیات طرح ها، شایان ذکر است که اساس اتصال CV خارجی توپ ها و اساس اتصال CV داخلی (سه پایه) غلتک ها یا بلبرینگ های سوزنی است. مفصل CV داخلی امکان حرکات محوری بزرگ را فراهم می کند. برای روغن کاری لولاهای داخلی و خارجی استفاده کنید روان کننده های مختلف. ما نمونه ای از جایگزینی SHRUS سه گانه را به عنوان محبوب ترین گزینه انجام خواهیم داد.

قبل از تعویض روان کننده مفصل CV، باید بدانید که به چه مقدار از آن نیاز دارید. شما می توانید این اطلاعات را در دفترچه راهنمای ماشین خود یا در اینترنت پیدا کنید. با این حال، این الزامات اغلب نادیده گرفته می شوند و "شیشه" سه پایه تا لبه پر می شود.

هنگامی که مفصل CV در دستان شما است، روش جایگزینی مستقیم مطابق با الگوریتم زیر انجام می شود:

سطح روغن کاری برای SHRUS در "شیشه"

جداسازی کیس. اغلب بدنه با دو حلقه نگهدارنده (نورد) بسته می شود. بر این اساس، برای جدا کردن آن، لازم است این حلقه ها را با یک پیچ گوشتی با تیغه صاف جدا کنید.
برداشتن بساکو حلقه آب بندی پس از انجام این روش ساده، بررسی یکپارچگی بساک ضروری است. در صورت لزوم، یک مورد جدید برای جایگزینی بیشتر خریداری کنید.
بعد، شما نیاز دارید تمام مکانیسم های داخلی را دریافت کنیدلولاها و جدا کردن آنها. معمولاً خود سه پایه با یک حلقه نگهدارنده روی محور محور نگه داشته می شود که برای از بین بردن آن با یک پیچ گوشتی باید برداشته شود.
به طور کامل آبکشی کنیددر بنزین یا تینر تمام قطعات داخلی (سه پایه، غلطک، محور محور) به منظور حذف گریس قدیمی. داخل بدنه (شیشه) نیز باید از آن تمیز شود.
مقداری روان کننده بمالید(تقریباً 90 گرم، اما این مقدار برای اتصالات CV مختلف متفاوت است) در یک لیوان. ما به موضوع انتخاب روان کننده برای سه پایه کمی پایین تر خواهیم پرداخت.
سه پایه را روی محور قرار دهیدبه یک لیوان، یعنی به محل کار شما.
مقدار باقیمانده روغن را روی آن اضافه کنیدروی سه پایه نصب شده (معمولاً در سه پایه ها حدود 120 ... 150 گرم روان کننده استفاده می شود). سعی کنید با حرکت دادن محور سه پایه در کیس، چربی را به طور یکنواخت پخش کنید.
پس از قرار دادن مقدار لازم روان کننده برای اتصال سه گانه CV، می توانید مونتاژ را ادامه دهید، که به ترتیب معکوس برچیدن انجام می شود. قبل از سفت کردن حلقه ها یا گیره ها، شیارهای آنها را با لیتول-24 یا برخی روان کننده های مشابه روغن کاری کنید.

تعویض روان کننده در اتصال CV خارجی VAZ 2108-2115

تعویض روان کننده در مفصل CV داخلی

همانطور که می بینید، روش تعویض ساده است و هر صاحب ماشینی که مهارت های اولیه قفل سازی را داشته باشد، می تواند از عهده آن برآید. سوال اصلی که قبل از انجام این روش باید به آن پاسخ داده شود این است که کدام روان کننده SHRUS بهتر است و چرا؟ در بخش بعدی سعی می کنیم به آن پاسخ دهیم.

استفاده از روان کننده ها برای مفاصل CV

با توجه به تفاوت در طراحی اتصالات سرعت ثابت داخلی و خارجی، تکنولوژیست ها استفاده از روان کننده های مختلف را برای آنها توصیه می کنند. به طور خاص، برای مفاصل CV داخلیمارک های زیر از روان کننده ها استفاده می شود:

Mobil SHC Polyrex 005 (برای یاتاقان های سه پایه);
گریس مشترک Slipkote Polyurea CV;
Castrol Optitemp BT 1LF;
BP Energy LS-EP2;
گریس مصنوعی شورون Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
VAG G052186A3;
شورون دلو گریس EP;
Mobil Mobil Grease XHP 222.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
گریس لیتیوم بسیار روان برای SHRUS MoS2.
Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
BP Energy L21M;
HADO SHRUS;
گریس شورون SRI NLGI 2;
Mobil Mobil Grease XHP 222;

بهترین روان کننده برای مفاصل CV

ما در اینترنت بررسی های مصرف کنندگان واقعی را در مورد روان کننده های رایج برای مفاصل CV پیدا کردیم و سپس آنها را تجزیه و تحلیل کردیم. امیدواریم این اطلاعات برای شما مفید باشد و به پاسخ به این سوال کمک کند - چه نوع روان کننده ای برای مفاصل CV بهتر است استفاده شود. بررسی ها در قالب جداول ارائه شده است، توالی ذکر در مورد آنها صحبت می کند محبوبیت، از بیشتر به کمتر محبوب. بنابراین، TOP 5 بهترین روان کننده برای مفاصل CV مشخص شد:

روان کننده خانگی SHRUS-4

روان کننده تولید شده توسط چندین شرکت روسی. این برای استفاده در اولین SUV شوروی VAZ-2121 Niva اختراع شد. با این حال ، بعداً از آن در VAZهای چرخ جلو استفاده شد. به جز برای استفاده در بلبرینگ مفاصل CV خارجیهمچنین می توان از گریس برای روغن کاری قطعات کاربراتور، پایه های تلسکوپی، بلبرینگ های کلاچ استفاده کرد. SHRUS-4 یک گریس معدنی بر پایه لیتیوم هیدروکسی استئارات است. مشخصات دمایی آن: دمای عملیاتی - از -40 ° C تا +120 ° C، نقطه افت - +190 ° C. قیمت لوله 100 گرمی 1...2 دلار و لوله 250 گرمی 2...3 دلار است. شماره کاتالوگ OIL RIGHT 6067 است.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. گریس به شکل مایع پلاستیکی غلیظ خاکستری تیره تقریبا مشکی محصول کشور آلمان. ترکیب روان کننده شامل کمپلکس لیتیوم (به عنوان غلیظ کننده)، روغن پایه معدنی، مجموعه ای از افزودنی ها (از جمله ضد سایش)، ذرات روان کننده جامد است که اصطکاک و سایش را کاهش می دهد. استفاده شده در مفاصل CV خارجی. علاوه بر این، می توان از آن در تعمیر و نگهداری ابزارهای برقی، چاپ و کشاورزی، ماشین آلات ساختمانی برای روانکاری رزوه ها برای راهنماها، شفت های اسپلینت شده، مفاصل و یاتاقان های با بار سنگین استفاده کرد. دمای عملیاتی - از -30 ° C تا +125 ° C. قیمت یک بسته 100 گرمی 4...5 دلار است (شماره کاتالوگ - LiquiMoly LM47 1987) و بسته 400 گرمی (LiquiMoly LM47 7574) 9...10 دلار قیمت دارد.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
خوب، به طور کلی، کالاها عادی هستند، من توصیه می کنم. لوله راحت است، مانند کرم دست، روان کننده به راحتی فشرده می شود، بوی خاصی ندارد.	همه این روان کننده ها LM 47 Langzeitfett، Castrol MS / 3، Valvoline Moly Fortified MP Grease و دسته ای از موارد مشابه دیگر - ماهیت آنالوگ کامل گریس روسی-شوروی ما SHRUS-4 است که در قفسه های همه فروشگاه ها پر شده است. و به لطف تولید انبوه، یک پنی هزینه دارد. من هرگز هیچ یک از این روغن‌های وارداتی را نمی‌خرم زیرا به وضوح گران هستند.
روان کننده با کیفیت بالا، سازنده اثبات شده، قطعات را کاملا روان می کند. در مقایسه با روان کننده هایی که قبلا استفاده می کردم، من از این روان کننده شگفت زده شدم.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. روان کننده های برند RAVENOL در آلمان تولید می شود. دی سولفید مولیبدن مورد استفاده در ترکیب روان کننده به شما امکان می دهد عمر اتصالات CV را افزایش داده و سطح سایش آنها را کاهش دهید. گریس در برابر آب نمک مقاوم است. دمای استفاده - از -30 درجه سانتیگراد تا +120 درجه سانتیگراد. قیمت یک بسته 400 گرمی حدود 5...6 دلار است. در کاتالوگ می توانید این محصول را با شماره 4014835200340 پیدا کنید.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. یکی دیگر از نمایندگان محلی کلاس سازگاری NLGI - ⅔. کلاس 2 یعنی محدوده نفوذ 265-295، روان کننده وازلین. درجه 3 یعنی محدوده نفوذ 220-250 روان کننده با سختی متوسط. لازم به ذکر است که دسته های 2 و 3 عمدتاً برای روغن کاری بلبرینگ استفاده می شوند (به ویژه دسته 2 رایج ترین گریس در بین گریس های اتومبیل های سواری است). رنگ روغن - مشکی. غلیظ کننده صابون لیتیوم است. کمپلکس X5 استفاده شده اصطکاک در یاتاقان را کاهش می دهد. حتی اگر بساک آسیب دیده باشد، گریس نشتی ندارد. محدوده دما از -40 تا +120 درجه سانتیگراد. نقطه افت - 195 درجه سانتیگراد. قیمت لوله 200 گرمی 3...4 دلار است. می توانید آن را با شماره VMPAUTO 1804 در کاتالوگ پیدا کنید.

XADO برای SHRUS. تولید شده در اوکراین. روان کننده عالی و ارزان قیمت. استفاده شده برای مفاصل CV خارجی. حاوی دی سولفید مولیبدن نیست. رنگ - کهربایی روشن. یک ویژگی متمایز وجود یک احیا کننده در ترکیب آن است - ماده ای که می تواند به طور قابل توجهی سایش و تغییر در هندسه قطعاتی که تحت بار کار می کنند را کاهش دهد. نه تنها در مفاصل CV، بلکه در سایر واحدها و مکانیسم ها نیز قابل استفاده است. کلاس قوام گریس بر اساس NLGI: 2. محدوده دما از -30°C تا +140°C (کوتاه مدت تا +150°C). نقطه افت - 280 درجه سانتیگراد. قیمت لوله 125 گرم 6...7 دلار قیمت بادکنک 400 گرم 10...12 دلار. کد موجود در کاتالوگ XADO XA30204 است.

بررسی های مثبت	بازخورد منفی
بهترین گریس برای SHRUS و یاتاقان های امروزی. پس از اعمال و دویدن 200 کیلومتر اول، صدای بلبرینگ واقعا کاهش می یابد. من توصیه می کنم!	من به این افسانه ها اعتقادی ندارم ... ترجیح می دهم پول را برای اتصالات CV خوب پس انداز کنم.
این روان کننده هیچ ایرادی ندارد. این واقعیت که او آسیبی نمی رساند این مطمئن است !!! اما از او انتظار غیرممکن را نداشته باشید! اگر بازیابی نشود ، از بین می رود !!! ثابت شده!!!	بسیاری از هزاران نفر هنوز بر این باورند که XADO یاتاقان ها و مفاصل آنها را درمان می کند... همه چیز بیش از حد رشد می کند و بهبود می یابد... این افراد برای روان کننده به فروشگاه می دوند. و سپس به فروشگاه برای یک گره جدید ... در عین حال آن را محکم به سر خود می مالند: خوب ... 50/50 که کمک می کند ... و فرد آزمایش ها را برای پول خود ادامه می دهد.

روان کننده STEP UP- لیتیوم با دمای بالا با SMT2 برای SHRUS. تولید شده در آمریکا. در هر دو مفاصل CV خارجی و داخلی استفاده می شود. این گریس با دمای بالا است و محدوده دمایی آن از -40 درجه سانتیگراد تا +250 درجه سانتیگراد است. حاوی نرم کننده فلزی SMT2، کمپلکس لیتیوم و دی سولفید مولیبدن. قیمت یک قوطی به وزن 453 گرم 11...13 دلار است. آن را با شماره قطعه STEP UP SP1623 پیدا خواهید کرد.

نتیجه

روش تغییر روان کننده مفصل سرعت ثابت را مطابق با مقررات تعیین شده توسط سازنده وسیله نقلیه خود انجام دهید. به یاد بیاور خرید گریس برای SHRUS بسیار ارزان تر استبه جای تعمیر یا تعویض خود لولا به دلیل آسیب. پس از آن غافل نشوید. در مورد انتخاب یک برند خاص، به شما توصیه می کنیم که به دنبال مزایای خیالی نباشید و روان کننده های ارزان قیمت نخرید. به عنوان یک قاعده، با پول معقول می توان یک محصول با کیفیت را خریداری کرد. امیدواریم اطلاعات بالا برای شما مفید بوده باشد و اکنون تصمیم درستی در مورد استفاده از روانکار در مفصل CV خودرو خود بگیرید.

خودروهای دیفرانسیل جلو دارای مزایای زیادی هستند - آنها اغلب سبک تر، ارزان تر و تولید آسان تر هستند. همچنین خودروهای دیفرانسیل جلو در نقاط لغزنده نفوذپذیری بالاتری دارند. اما معایب خاصی نیز وجود دارد. بنابراین، اتصال CV در درایو نه تنها یکنواختی حرکت را تضمین می کند، بلکه باعث سایش سریع قطعات و مجموعه های انتقال می شود.

برای بهبود قابلیت اطمینان مکانیزم های درایو و انتقال، روان کننده خاصی ساخته شد که با آن وضعیت بهبود یافت. سپس، بسیاری از محصولات مختلف شروع به ظاهر شدن در بازار روان کننده ها کردند که باعث سردرگمی شد و رانندگان مجبور به تحمل برخی ناراحتی ها شدند. برای جلوگیری از اشتباه، باید بدانید که کدام روان کننده SHRUS موثرتر است.

روان کننده های SHRUS چه وظایفی را حل می کنند؟

حتی یک راننده تازه کار می داند که روان کننده ای که در اکثر قطعات استفاده می شود نه تنها مشکلات کاهش اصطکاک و سایش قطعات را حل می کند. همچنین برای کاهش باری که مکانیسم ها تجربه می کنند طراحی شده است. روان کننده ها چرخش را آسان تر و آزادتر می کنند و خودرو بدون هیچ مانعی می تواند به جلو حرکت کند. روغن کاری SHRUS علاوه بر کاهش اصطکاک، باعث کاهش مصرف سوخت و اتلاف انرژی در گیربکس نیز می شود.

دومین خاصیت به همان اندازه مهم روان کننده ها محافظت از اجزای فلزی در برابر خوردگی است. بر کسی پوشیده نیست که بخش عمده ای از خرابی قطعات در مکانیسم ها پیامدهای خوردگی حفره است. روغن کاری باید از قطعات اتصالات CV در برابر چنین فرآیندهایی محافظت کند و در نتیجه دوام مونتاژ را تضمین کند. یک محصول خوب، صاحب خودرو را از هزینه های غیر ضروری نجات می دهد.

انواع روان کننده ها

خودروهای دیفرانسیل جلو و همچنین پسرعموهای چهار چرخ متحرک آنها، چندین دهه است که در کنار هم زندگی می کنند. در این مدت، انواع زیادی از روان کننده ها برای مفاصل CV ظاهر شده اند. به طور کلی، هر ترکیب به طور کامل عملکردهای خود را انجام می دهد. اما برخی از روان کننده های پیشنهادی دارای خواص تهاجمی در رابطه با لاستیک یا پلاستیک هستند. بسیاری از ترکیبات نیز خواص مناسبی برای مقابله با خوردگی ندارند و این تقریباً مهمترین ویژگی روان کننده SHRUS است.

روان کننده های مبتنی بر لیتیوم

اینها مخلوطی از رنگ مایل به زرد و ویسکوزیته بالا هستند. با کاهش دما، ویسکوزیته افزایش می یابد. در هوای سرد می توان گریس لیتیوم را به سختی روی قطعه زد. ترکیبات لیتیوم کار بسیار خوبی برای کاهش اصطکاک انجام می دهند. علاوه بر این، روانکاری بارهایی را که بر مکانیزم محرک و اجزای آن تأثیر می گذارد تا ده ها بار کاهش می دهد.

آنها همچنین به خواص حفاظتی این مواد توجه می کنند - این محصولات مبتنی بر لیتیوم هستند که حداکثر فلز را از رطوبت و گرد و غبار و همچنین سایر آلاینده ها محافظت می کنند. اما این را نمی توان در مورد هر ترکیبی گفت، اتفاق می افتد که یک محصول ویژگی های لازم برای مبارزه با تخریب اتصالات CV در اثر خوردگی را ندارد. کارشناسان توصیه می کنند که رانندگان به طور منظم وضعیت سیستم درایو و تمام اجزای آن را بررسی کنند. فرکانس چنین بررسی هایی 50-60 هزار کیلومتر است.

یکی از استثناها که تعداد بسیار کمی از آن وجود دارد، گریس خانگی لیتیوم "Litol-24" است. خودروسازان روسی توصیه می کنند زودتر از 100000 کیلومتر آن را تعویض نکنید. ترکیبات مبتنی بر لیتیوم را می توان با خیال راحت با هر پوشش پلیمری که در ساخت بساک در اتصالات CV استفاده می شود استفاده کرد.

برندها

امروزه در بین تولید کنندگان گریس های لیتیومی، داخلی ها پیشتاز هستند. بسیاری از شرکت های خارجی به دلیل توسعه فناوری های جدیدتر و مدرن تر، به تدریج این فرمول ها را کنار می گذارند. آخرین پیشرفت ها حداکثر حفاظت را برای هر قسمت در گیربکس امکان پذیر می کند.

با وجود این، گریس مشترک لیتیوم CV از تولید کنندگانی مانند XADO، Very Lube، Renolit همیشه در فروش است.

محصولات مبتنی بر دی سولفید مولیبدن

اگرچه گریس مفصل لیتیوم CV بسیار موثر است، جستجو برای فناوری ها و راه حل های جدید ادامه دارد. ترکیب باید برای همه خودروها ایده آل باشد. در نتیجه، ترکیبات نسل جدید ایجاد شد. ویژگی آنها دی سولفید مولیبدن است. این امکان افزایش مقاومت در برابر خوردگی را فراهم کرد. همانطور که آزمایشات منابع نشان داد، حتی پس از 100000 کیلومتر، هیچ سایش جدی در مفاصل CV یافت نشد. اما حتی این ترکیب منحصر به فرد به هیچ وجه ابدی نیست - پس از صد کیلومتر جایگزینی لازم است.

ترس از مایعات

خاطرنشان می شود که چنین ترکیباتی دارای یک نقطه ضعف جدی است. محصولات مولیبدن از رطوبت بسیار می ترسند که می تواند از جاده وارد مکانیسم شود. در نتیجه، ترکیب به طور کامل خواص خود را از دست می دهد.

برندها

برای انتخاب بهترین ها، زیاد به قیمت توجه نکنید. اغلب یک روان کننده مشترک CV با قیمت پایین تر، عملکرد بیشتری دارد. یک نمونه عالی تولید داخلی SHRUS-4 است. حاوی مقدار زیادی مولیبدن است که به بهترین نحو بر دوام واحدهای انتقال اثر می گذارد. از برندهای خارجی می توان BP، Liqui Moly، Mobil، Esso را توصیه کرد.

روان کننده برای مفصل CV داخلی

تمام آنچه در بالا گفته شد فقط مربوط به لولاهای خارجی سرعت های زاویه ای است. محصولات لیتیوم و مولیبدن برای اجزای داخلی مناسب نیستند. واقعیت این است که کار اتصال CV داخلی در دماهای بالاتر انجام می شود. کارایی گریس های لیتیوم در دمای 120 درجه از بین رفته است و دمای استاندارد برای اجزای داخلی 160 درجه است.

به عنوان روان کننده، توصیه می شود از ترکیبات مبتنی بر پلی اوره استفاده کنید. از جمله ویژگی های مقاومت در برابر دمای بالا، مقاومت در برابر مایعات، راندمان کلی است. مخلوطی بر پایه پلی اوره به عنوان روان کننده برای اتصال سه گانه CV مناسب است. اگر گره داخلی مبتنی بر توپ باشد، پس از آن می توان با محصول SHRUS-4 کنار آمد.

ویژگی های اتصالات داخلی سه گانه CV

در مورد لولاهای سه گانه، آنها به دلیل بلبرینگ سوزنی کار می کنند. اگر ذرات جامد در روان کننده وجود داشته باشد، این امر منجر به مرگ اجتناب ناپذیر مکانیزم می شود. فروشندگان در فروشگاه ها سعی می کنند رانندگان را بفروشند که چه می داند.

روان کننده اتصال سه گانه CV می تواند هم داخلی و هم وارداتی باشد. محصولات مناسب بر پایه پلی اوره در مجموعه XADO وجود دارد. همچنین بسیاری از صاحبان خودرو محصول Castrol LMX را توصیه می کنند که برای کار در بلبرینگ سوزنی ایده آل است.

چه روان کننده ای نباید استفاده شود

اغلب رانندگان قربانی بازاریابی می شوند - بهترین و قابل اطمینان ترین محصول به آنها ارائه می شود که در واقع ویژگی های مطلوب را ندارد. بنابراین، در مورد اتصالات سرعت زاویه ای، استفاده از روان کننده های گرافیتی توصیه نمی شود. همچنین، محصولات مبتنی بر هیدروکربن کار نمی کنند. علاوه بر این، مخلوط های مبتنی بر کلسیم و سدیم و همچنین آهن یا روی منجر به تخریب مکانیسم می شود.

چه مقدار گریس در مفصل CV

بنابراین، مفاصل CV خارجی با روان کننده پر می شوند تا ترکیب کمی فراتر از مرزهای قطعه بیرون بزند. می توانید کمی داخل آن را کم پر کنید - آن را بریزید تا حدود 3-5 میلی متر تا لبه باقی بماند.

چگونه یک روان کننده خوب انتخاب کنیم؟

امروزه بهترین گزینه محصولات با دی سولفید مولیبدن است. در اینجا و حفاظت بالا در برابر خوردگی و کاهش اصطکاک در گره ها. به عنوان یک روان کننده جهانی، می توانید از SHRUS-4 یا Litol-24 استفاده کنید. و بهترین روان کننده برای اتصالات CV ماده اصلی توصیه شده توسط سازنده خودرو است. پس در انتخاب دقت کنید.

اکثر رانندگان به طور کامل نام قطعات تشکیل دهنده خودرو را نمی دانند.بنابراین وقتی در تعمیرگاه ها اختصارات گفته می شود، گاهی اوقات مشکلاتی پیش می آید. چنین جزئیاتی با نام پیچیده شامل اتصالات CV - لولاهایی با سرعت زاویه ای برابر است. این جزئیات نیاز به توجه بیشتری دارد. به ویژه کنترل مفصل CV ضروری است که روغن کاری آن فوق العاده ضروری بوده و تاثیر بسزایی در عملکرد صحیح خودرو دارد.

هدف اصلی این قطعه انتقال حرکات دورانی از یک محور به محور دیگر است. لولا مدت ها پیش اختراع شد و اکنون جزء ضروری هر ماشین مدرن است. طراحی لولا بسیار ساده است. اگر به درستی از آن مراقبت شود، این قطعه ماندگاری طولانی خواهد داشت. این دستگاه از چهار قسمت تشکیل شده است:

این دستگاه دو نوع خارجی و داخلی دارد. این نوع دستگاه ها ویژگی های متفاوتی دارند. از نظر ابعاد، لولای داخلی بزرگتر است و بنابراین قیمت آن گرانتر است. در مورد لولا خارجی، وظایف اصلی آن چرخاندن توپی چرخ است.

نحوه انتخاب روان کننده برای مفصل CV

برای اینکه دستگاه مانند یک ساعت کار کند، نیاز به حداکثر مراقبت دارد. مراقبت اصلی از لولا روانکاری آن است. اغلب افراد این سوال را می پرسند که چه نوع روان کننده ای برای مفصل CV استفاده کنیم؟ برای انجام این کار، لازم نیست مکانیک خودرو باشید، فقط باید بدانید که از کدام روان کننده برای مفصل CV داخلی و کدام برای قسمت بیرونی استفاده می شود.

روان کننده های مدرن از نفت بازیافت شده ساخته می شوند. استفاده از روان کننده ها برای اهداف خاصی ضروری است، یعنی:

برای کاهش نیروی اصطکاک بین قطعات.
برای بهبود مقاومت در برابر سایش سطح قطعات.
برای کاهش استرس روی قطعات
برای محافظت در برابر آفات فلزی مانند خوردگی و پیری.

هر قسمتی که در طراحی این دستگاه گنجانده شده است ویژگی های مراقبتی خاص خود را دارد. قبل از استفاده از روان کننده، بهتر است با مشخصات فنی دستگاه ها آشنا شوید.

بنابراین شما را با قوانین نگهداری از این دستگاه آشنا می کنم. اعتقاد بر این است که مدت زمان عملکرد این دستگاه ها به طور مستقیم با وسایل مورد استفاده توسط مکانیک خودرو ارتباط دارد. انتخاب روان کننده باید جدی گرفته شود.با توجه به اهمیت این دستگاه، مخلوط روان کننده خاصی ساخته شده است که برای این مکانیسم ها طراحی شده است.

بسیاری از فروشگاه های خودرو روان کننده داخلی CV مشترک را به مشتریان ارائه می دهند. این ماده در بسته بندی جامد یا نیمه جامد ارائه می شود - این روان کننده مشترک CV 4 است. مفصل روان کننده CV 4 دارای ویژگی هایی است که به طور قابل توجهی آن را از عناصر مشابه موجود در بازار متمایز می کند. این ابزار دارای استحکام بیشتری است که به آن اجازه می دهد روی قطعاتی که در حرکت دائمی هستند بماند. این مخلوط کاملاً چسبناک است که نشان دهنده ترکیب غیرعادی این عنصر است.

قوام چسبناک باعث می شود که این ماده در هیچ آب و هوایی و در هیچ زمانی از سال به مایع تبدیل نشود. ترکیب توده روان کننده برای لولاها حاوی چنین ریز عناصری است که به جلوگیری از وقوع رسوبات خورنده کمک می کند و همچنین از پیری فلز جلوگیری می کند. همچنین، این مخلوط برای لولا دارای اثر ضد آب نسبتا خوبی است که خبر خوبی است، به خصوص در هوای مرطوب. یک بسته از این ماده برای استفاده طولانی مدت کافی است.

هر چند وقت یک بار روان کننده را تعویض کنیم؟

تقریباً هر صاحب خودرو حداقل یک بار با این سؤال روبرو شده است که "روغن کننده در مفاصل cv چند بار تعویض می شود". پاسخ دیری نخواهد آمد و به گونه ای خواهد بود که روان کننده مشترک CV 4 در چنین شرایطی باید دائماً تعویض شود: اگر یک اتصال سرعت ثابت جدید نصب می شود و همچنین هنگام تعویض چکمه.
همچنین تعویض روانکار زمانی که مسافت پیموده شده خودرو به بیش از 100 هزار کیلومتر می رسد، با توجه به اینکه این آخرین تغییر روان کننده بود، مرتبط است.

برای کارکرد طولانی تر دستگاه باید به وفور روغن کاری شود. مقدار مخلوط مورد نیاز برای کاربرد همیشه در اطلاعات فنی نشان داده شده است.

همانطور که ضرب المثل می گوید: «اگر مسح نکنی، نمی روی». این قانون در مورد قطعات خودرو نیز صدق می کند. برای رانندگان، بازار مدرن مجموعه عظیمی از روان کننده ها را برای مفصل داخلی ارائه می دهد، مهم است که به یاد داشته باشید که نمی توانید در این ماده صرفه جویی کنید، زیرا. این می تواند متعاقباً بخش هایی از خودرو را غیرقابل استفاده کند. قیمت مخلوط اتصالات CV 4 با کیفیت آن مطابقت دارد. این ابزار در استفاده بسیار محبوب است. بسیاری از صاحبان خودرو، و همچنین ایستگاه های خدمات، اولویت خود را به ترجیح او می دهند.

همچنین، نباید فراموش کرد که لازم است روان کننده را به توصیه متخصصان گذاشته شود؛ مقدار بیش از حد مخلوط منطقی نیست. اگر در مورد مقدار روان کننده برای پر کردن مفصل CV شک دارید، بهتر است برای کمک به متخصصان مراجعه کنید تا آنها را سریع و توصیه کنند.

انتخاب روان کننده برای لولا داخلی همیشه یک تصمیم بسیار مهم است، بنابراین باید به یاد داشته باشید که قبل از خرید بهتر است با تمام مشخصات فنی آشنا شوید تا به دستگاه آسیب نرسانید.

ویدئوی “تعویض گریس SHRUS”

ضبط نشان می دهد که چگونه به سرعت و به راحتی گریس مفصل CV را تغییر دهید.

- یک عنصر جدایی ناپذیر از سیستم تعلیق هر خودروی دیفرانسیل جلو.

او ضامن حرکت یکنواخت یکنواخت است که طول عمر آن با طول عمر خود ماشین قابل مقایسه است، با این حال، تنها در صورتی که به طور مداوم از آن مراقبت شود - تشخیص انجام شود، تعویض به موقع گیره های نصب، چکمه لاستیکی و البته روانکاری. تشخیص مونتاژ و جایگزینی عناصر تشکیل دهنده آن روش های ساده ای است، حتی یک مبتدی نیز می تواند از عهده آنها برآید، اما این سوال که کدام روان کننده برای مفصل CV بهترین است می تواند حتی رانندگان باتجربه را گیج کند، زیرا روان کننده ها، مانند لولا، متفاوت هستند. مقاله ما به شما خواهد گفت که چگونه در این همه تنوع گیج نشویم و انتخاب درستی انجام دهیم.

بر کسی پوشیده نیست که سازندگان بنا به دلایلی تصمیم گرفتند برخی از قطعات خودرو را با مایعات فنی خاص روغن کاری کنند. دلایلی برای این وجود داشت - وظایف / مشکلاتی که این مایع می تواند به حداقل برساند یا حل کند. در لولای سرعت های زاویه ای مساوی، چنین پایه هایی عبارتند از:

جلوگیری از وقوع و جلوگیری از گسترش خوردگی - در عناصر فلزی منجر به ظهور حفره هایی به نام پوسته در اتصالات CV می شود که به طور قابل توجهی کارایی انتقال را کاهش می دهد و هنگام چرخاندن فرمان یک ضربه شنیدنی ایجاد می کند.
کاهش ضریب اصطکاک، اطمینان از چرخش آزاد عناصر و در نتیجه به حداقل رساندن بار روی انتقال محور جلو؛
کاهش تلفات انرژی در حین انتقال نیرو (تلفات انرژی کمتر - هزینه سوخت کمتر).
ایمنی در رابطه با پلیمرهای مصنوعی و آلی، زیرا همیشه از چکمه های پلاستیکی یا لاستیکی برای محافظت از چرخش در برابر گرد و غبار و کثیفی استفاده می شود، بنابراین روان کننده مورد استفاده در این اتصال نباید آنها را خورده کند.

هر روان کننده قادر به حل همه این مشکلات به طور همزمان نیست، بنابراین ما بلافاصله تمام موارد غیر ضروری را حذف می کنیم و تنها گزینه هایی را باقی می گذاریم که این نیاز را برآورده می کنند.

انواع روان کننده برای مفاصل CV.

1. لیتیوم (Renolit، Hado، Litol-24، Very Lube).

محبوب ترین روان کننده در بین صاحبان خودرو. به نظر می رسد یک قوام زرد غلیظ چسبناک است که در دمای پایین به شدت غلیظ می شود (گریس آنقدر متراکم می شود که عملاً پخش کردن آن غیرممکن است).

مزایای:

سازگار با تقریباً هر نوع پلیمری که برای محافظت از اتصالات با سرعت ثابت استفاده می شود.

ایرادات:

مقاومت در برابر خوردگی ضعیف، بنابراین، اجزای تحت درمان با گریس های لیتیوم باید حداقل هر 50-60 هزار کیلومتر بررسی شوند (به استثنای Litol-24، سازندگان آن 100 هزار کیلومتر کارکرد بدون وقفه را تضمین می کنند).
ناسازگاری با پلاستیک های مدرن با استحکام بالا، به ویژه Litola-24، بنابراین اگر آنها هستند که از SHRUS در ماشین شما محافظت می کنند، قبل از استفاده از این یا آن روان کننده، حتما دستورالعمل های عملیاتی را بخوانید، توصیه هایی را در آن خواهید یافت. بهترین روان کننده برای مفاصل CV چیست؟در مورد خاص شما

2. روان کننده های مبتنی بر دی سولفید مولیبدن (Mobil، Liqui Moly، BP، SHRUS-4، ESSO، Texaco).

یک آنالوگ مدرن از ترکیبات لیتیوم. به نظر می رسد یک پماد غلیظ قهوه ای، خاکستری یا سیاه است.

به خوبی با اصطکاک مقابله می کند، بدتر از گریس های لیتیوم نیست.
مقاومت بالایی در برابر خوردگی دارد، اما برای حفظ این مزیت باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود. اجرا کن.

این ترکیب از رطوبت بسیار می ترسد و هنگامی که با آن روبرو می شود تمام خواص مفید خود را از دست می دهد ، بنابراین ، کارایی روان کننده های مبتنی بر دی سولفید مولیبدن فقط در موارد یک بساک کامل تضمین می شود ، بنابراین هنگام استفاده از آنها ، سفتی لاستیک / محافظ پلاستیکی باید حداقل یک بار در ماه و همچنین پس از هر رانندگی خارج از جاده و ضربه های شدید به قسمت جلویی پایین خودرو بررسی شود.

3. روان کننده های باریم.

آنها به طور ویژه برای استفاده در اتصالات سرعت ثابت خودرو طراحی شده اند.

از نظر ظاهری، آنها یک پماد قهوه ای یا زرد با فیبر بلند هستند که در عین حال دارای مزایای روان کننده های مبتنی بر دی سولفید مولیبدن و صابون لیتیوم هستند:

به خوبی با اصطکاک مقابله می کند، بار روی اجزای مکانیزم درایو را چندین ده بار کاهش می دهد.
سازگار با هر پلیمر و پلاستیک؛
گرد و غبار و کثیفی را که به طور تصادفی وارد بساک شده اند خنثی می کند.
عملاً در برابر رطوبت نفوذ ناپذیر است.

فقط دو نقطه ضعف وجود دارد:

قیمت بالا؛
ترس از دمای منفی، به همین دلیل سازنده توصیه می کند که پس از هر زمستان، ترکیب را روی لولا جایگزین کنید.

چه روان کننده ای انتخاب کنیم؟

هر یک از انواع گریس مشترک CV که به تازگی ارائه شده است شانس برابری برای نامیده شدن بهترین دارند، همه چیز بستگی به این دارد که این عنوان به چه معیاری تعلق می گیرد، بنابراین انتخاب نهایی، مثل همیشه، فقط برای شماست: اگر می خواهید به عنوان صرفه جویی کنید. تا حد امکان، ترکیبات لیتیومی را انتخاب کنید، درست قبل از اینکه راهنمای عملیات وسیله نقلیه خود را برای امکان استفاده از آنها به دقت مطالعه کنید. اگر می خواهید، همانطور که می گویند، لکه دار شوید و فراموش کنید، انتخاب شما باید روی ترکیبات باریم باشد. در سایر موارد، از روان کننده دی سولفید مولیبدن استفاده کنید، فقط به یاد داشته باشید که وضعیت بساک را بررسی کنید.

از چه روان کننده هایی نباید استفاده کرد؟

هر آنچه که فروشندگان فروشگاه های تخصصی متقاعد کننده به شما می گویند، هرگز برای اتصالات CV استفاده نکنید:

گریس های مبتنی بر کلسیم / سدیم - آنها برای روانکاری واحدهای پر بار مناسب نیستند، انحراف از این توصیه مملو از خوردگی تسریع شده و کاهش عمر لولا تا 15-30 هزار کیلومتر است.
گریس گرافیت - از نظر حرارتی پایدار نیست، بنابراین، هنگام استفاده در اتصالات CV، عمر مفید آنها را به 20-25 هزار کیلومتر کاهش می دهد.
ترکیبات هیدروکربنی (از جمله وازلین فنی) - مجدداً به دلیل ناپایداری در برابر دماهای بالا، پس از چند کیلومتر کاملاً از مجموعه خارج می شوند و این بدان معنی است که اتصال CV خشک کار می کند و هر چه مدت طولانی تر این اتفاق بیفتد، سریعتر قطعه باید تعویض شود؛
روان کننده های معدنی مبتنی بر آهن / روی - در برابر بارهای افزایش یافته مقاومت نمی کنند و مانند ترکیبات قبلی از این لیست به سایش شتاب دهنده اتصال با سرعت ثابت کمک می کنند.