یک VUT مدرن، یعنی تقویت کننده ترمز خلاء که جاروبرقی نیز نامیده می شود، طراحی بسیار مهمی در خودرو است. از چنین دستگاه حیله گر و جالبی است که ایمنی کلی خودرو بستگی دارد، به خصوص اگر راننده دوست داشته باشد با سرعت نسبتاً بالا رانندگی کند. اگر نیاز به تعمیر تقویت کننده ترمز خلاء باشد، در اکثر موارد به سادگی تعویض می شود که بسیار کاربردی و راحت است، اما می توان آن را نیز تعمیر کرد.
چرا به تقویت کننده ترمز نیاز دارید؟
به لطف چنین تقویت کننده راحت، حتی یک زن ضعیف می تواند به راحتی یک وسیله نقلیه چند تناژ را رانندگی کند. از این آمپلی فایر برای به حداقل رساندن تلاش کلی راننده استفاده می شود که اکنون می تواند حتی یک خودروی بسیار سنگین را به راحتی و با بیشترین سرعت ممکن متوقف کند. گشتاور ترمز بزرگی در اینجا با حداقل تلاش با فشار روی پدال ترمز ایجاد می شود، جنبه اصلی عملیات VUT تقویت خلاء حرکت مکانیکی معمولی است. امروزه، بدون چنین طراحی، تصور حداقل یک خودرو در حال حاضر دشوار است، به لطف این تقویت کننده، حتی وسایل نقلیه بزرگ چند تنی را می توان به سرعت و بدون مشکل متوقف کرد. امروزه تعمیر بوستر ترمز خلاء یک عملیات نسبتاً ساده است که بسیار سریع انجام می شود.
دستگاه VUT:
- بدن عمومی.
- دیافراگم در حال کار است.
- دریچه مخصوص کار.
- فشار دهنده پدال.
- میله سیلندر هیدرولیک.
- بهار بازگشت
خرابی های عمده VUT، تشخیص تقویت کننده
در صورت خرابی VUT، سیستم ترمز خودرو از کار نمی افتد و به کار خود ادامه می دهد. به دلیل چنین خرابی، رانندگی دشوارتر می شود، یعنی راننده باید در حال حاضر تلاش بسیار بیشتری برای ترمز انجام دهد. یکی از دلایل اصلی خرابی VUT می تواند پارگی شیلنگ کاری باشد که VUT را به خود موتور متصل می کند. چنین پارگی شلنگ را می توان به راحتی با صدای خش خش مشخص محاسبه کرد؛ برای تعمیر محصول، باید محکم بودن گیره و کیفیت خود شلنگ را نیز بررسی کنید.
غالباً تعدادی خرابی در داخل خود VU وجود دارد ، شیر معمولاً از کار می افتد و سایش لاستیکی یا پارگی پارتیشن الاستیک نیز امکان پذیر است که می توانید آن را با دستان خود به سرعت تعویض کنید. همچنین خرابی در اثر پارگی دیافراگم مشترک بوستر ترمز ایجاد می شود، در اینجا سفتی این سیستم تغییر می کند که منجر به نشت هوا در دستگاه می شود. گاهی اوقات هنگامی که بست شل می شود، غشای کار ممکن است کمی به جلو برود که منجر به شکاف می شود و در هنگام ترمز ضربه خاصی ایجاد می شود. برای حل این مشکل باید ساقه را تنظیم کنید و کمی آن را امتداد دهید.
برای بررسی عملکرد صحیح یک VU مدرن، باید یک تشخیص کلی از عملکرد آن انجام شود. توصیه می شود قبل از بررسی بوستر ترمز خلاء، عملکرد موتور را بررسی کنید که در طول این خرابی می تواند سه برابر شود. هنوز هم می توان آمپلی فایر را به این صورت بررسی کرد، پدال تا آخر فشار داده می شود، اکنون موتور روشن می شود، اگر پدال سپس پایین بیاید، همه چیز خوب است و اگر موقعیت آن تغییر نکرد، از قبل تعمیر لازم است. شما همچنین می توانید VUT را به این ترتیب بررسی کنید، موتور روشن می شود و بلافاصله ترمز فشار داده می شود، سپس موتور خاموش می شود و 30 ثانیه دیگر پدال فشار داده می شود، اگر پدال کمی بالا بیاید، قطعا VUT ایراد دارد. عیب یابی و تنظیم کلی VUT باید به طور واضح، مداوم و عملکردی انجام شود، زیرا این یک جنبه مهم از ایمنی کل وسیله نقلیه است.
اطلاعات بیشتر در مورد بررسی VUT:
تعمیر، حذف VUT و جداسازی آن
برای تعمیر و تنظیم عملکرد جاروبرقی، ابتدا باید خود آمپلی فایر را به درستی و به درستی جدا کنید. قبل از انجام چنین عملیاتی، تمام علائم نقص در عملکرد این واحد باید بررسی شود. در اینجا لازم است هنگام برداشتن آمپلی فایر یک ترتیب واضح از همه کارها رعایت شود، ابتدا سیلندر اصلی، خود آمپلی فایر و خط لوله باید از خاک تمیز شوند. اکنون باید خطوط لوله را از سیلندر و همچنین شلنگ لاستیکی را از شیر جدا کنید. محور باز می شود و پس از آن دوشاخه از خود پدال ترمز خودکار جدا می شود. حالا باید مهره های براکت ترمز را باز کنید، فقط بهتر است این کار را با دو نفر انجام دهید تا سیلندر اصلی نیفتد.
اکنون بلافاصله پس از انجام عملیات می توانید خود آمپلی فایر را جدا کرده سپس 2 مهره را باز کرده و محصول را از سیلندر جدا کنید. در مرحله بعد، پیچ ها سفت می شوند، حلقه چرخانده می شود و این کار به گونه ای انجام می شود که برآمدگی ها در مقابل شیارها قرار گیرند، اکنون پیچ ها آزاد می شوند و پس از آن پایه و پوشش از هم جدا می شوند. مهره قفل شل شده و چنگال باز می شود، پوشش برای محافظت برداشته می شود و خود فیلتر هوا خارج می شود. اکنون بوش فشار دهنده روشن شده است و محفظه با دیافراگم برداشته می شود، شیر و سایر قسمت های تقویت کننده جدا می شوند. جداسازی و تعمیر چنین تقویت کننده ای در خودروی VAZ 2110 و سایر مارک های داخلی دقیقاً یکسان خواهد بود.
در مرحله بعد، واشر قفل، یقه مهر و موم و حلقه برداشته می شوند، فقط اکنون می توان تمام قطعات را بازرسی کرد و در صورت لزوم آنها را تعویض کرد. شیر چک در اینجا یک عنصر غیر قابل جدا شدن است، بنابراین اگر ضعیف کار کند، به سادگی بدون تعمیر تعویض می شود. چنین جداسازی معمولاً فقط به صورت جزئی انجام می شود و جداسازی کلی کامل فقط در شرایط دشوار مورد نیاز است. توصیه می شود در چنین حذفی ابتدا توصیه های مندرج در دستورالعمل تعمیر و نگهداری خودرو را مطالعه کنید.
دستورالعمل عکس برای جداسازی قطعات:
مونتاژ و پردازش محصول
قبل از پردازش و مونتاژ، لازم است تمام قطعات VUT به طور کامل تمیز شود و در صورت لزوم آنها را تعویض کنید. قطعات کار هنوز با بنزین معمولی قابل شستشو هستند، این کار با تمام عناصر تقویت کننده به جز حلقه مشترک آب بندی انجام می شود و پس از آن می توان قطعات را با جریان هوا خشک کرد. سپس آمپلی فایر تنظیم و مونتاژ می شود، ابتدا حلقه و کاف داخل پایه قرار می گیرند و سپس محل آنها ثابت می شود. بدنه روی دستگاه ثابت می شود و پس از آن بهتر است دیافراگم را با طلق روغن کاری کرده و روی فلنج بدنه نصب کنید. اکنون حلقه پشتیبانی وارد دیافراگم می شود و خود محصول در پوسته دیسک پشتیبانی قرار می گیرد. این عملیات برای Moskvich و VAZ 2109 مشترک خواهد بود، زیرا طراحی تقویت کننده در همه جا یکسان است.
مطلوب است که دریچه مرکزی با دی سولفید مولیبدن پوشانده شود و پس از آن لازم است مقدار اضافی این پودر از قطعه خارج شود. اکنون می توانید واشر پشتیبان را روی شیر قرار دهید و سپس شیر را برای تعمیر روی واشر نصب کنید. در مرحله بعد، دیافراگم را در مجموعه مونتاژ شده قرار دهید، فنر و صفحه را نصب کنید و سپس خود میله را از طریق سوراخ ها وارد کنید. یک پیچ ویژه فن آوری ساقه و بدنه را به هم متصل می کند، در حالی که کل سطح بدن باید با گریس درمان شود. پوششی با سوپاپ مونتاژ می شود، فنر نصب می شود و حلقه روی آن قرار می گیرد و سپس پوششی با بدنه مونتاژ می شود.
روکش به پایه کیس متصل می شود، آمپلی فایر برداشته شده و برای تنظیم روی پایه نصب می شود. رزوه پیچ مشترک تنظیم کننده روغن کاری می شود تا محصول را از باز شدن خود باز کند، در حالی که پیچ باید تا زمانی که پیستون در داخل تقویت کننده حرکت کند وارد میل شود. پیچ تنظیم برای محافظت در برابر باز شدن خودکار روغن کاری می شود و سپس به ساقه پیچ می شود. فشار دهنده به بدنه پیستون مشترک وارد می شود و آستین پیچ می شود تا متوقف شود. اکنون فیلتر و کاور نصب شده است، مهره قفلی و چنگال روی رزوه فشار دهنده پیچ می شوند. علاوه بر این، تقویت‌کننده هنوز تحت یک سری بررسی‌ها بر روی یک پایه ویژه مورد نیاز برای کنترل عملکرد قرار می‌گیرد.
نتایج، عملکرد تقویت کننده
امروزه یافتن حداقل یک راننده که توانسته با ترمزهای ساده معمولی اتومبیل سواری کند دشوار خواهد بود. در چنین خودروهای قدیمی بود که وقتی لازم بود سریع ماشین را متوقف کنید، مجبور بودید پدال های ترمز را به شدت فشار دهید. لازم بود با تمام قدرت به ترمز فشار بیاوری و جرم تمام بدنت را در آن بگذاری و این عمل از نظر بدنی به تلاش زیادی نیاز داشت. آن روزها خیلی گذشته است و پدال سخت سرسخت با ترمزهای برقی جایگزین شده است. برای هر دستگاه، اصل عملکرد کلی تقویت کننده های VUT یکسان خواهد بود، یعنی طراحی محصول در همه جا یکسان خواهد بود.
ویدئو
این ویدیو نحوه جدا کردن VUT را نشان می دهد:
