هیوندای گرند سانتافه به روز شده قوی تر شده است. ما از اشکالات مراقبت می کنیم

به نظر می رسد که وضعیت موفقیت با فاصله زیاد همراه است، در حالی که اگر یک صندوق عقب بزرگ با سیستم چهار چرخ متحرک پشتیبانی نمی شود، تنها عنوان یک کشاورز جمعی و دیدگاه های کمی برتر از صاحبان سدان های "معتبر" است. قرار است همراه آن باشد. اما اکنون بحث سلیقه بدنه هموطنان نیست، بلکه به آنچه خودروسازان کره ای به ما ارائه می دهند مربوط می شود.

بابانوئل بزرگ، بابانوئل کوچک

صبح زود از مسکو خالی تا ایستگاه راه‌آهن لنینگرادسکی پیاده‌روی می‌کردم، از جایی که برای آزمایش رانندگی جدید رفتیم، با چندین سانتافه در پارکینگ‌ها ملاقات کردم و سعی کردم به دقت ظاهر آنها را به خاطر بسپارم تا تفاوت‌هایی را در نسخه‌ی بازسازی‌شده در آن پیدا کنم. چند ساعت بدون درخواست ارائه

صادقانه بگویم، کراس اوورهای بزرگ (و کوچک) کره ای (و نه تنها کره ای) در محدوده علایق حیاتی خودرویی من قرار نمی گیرند. «وسایل نقلیه غیر جاده ای»، «خودروهای سبک» که می توانند جای پارک زیادی را اشغال کنند و قادر به حرکت در خارج از جاده نیستند، بدتر از آن چیزی هستند که در بهار در حیاط خانه های ما ظاهر می شود. در یک کلام باید زمان از دست رفته را جبران می کردم.

یک انحراف سبک در تاریخ: نسخه کششی سانتافه که پیشوند "گرند" را دریافت کرد، در سال 2012 در خط مدل هیوندای ظاهر شد. البته، بازار اصلی (و از این رو آرزوهای اصلی هنگام ایجاد یک مدل) ایالات متحده است، جایی که چنین ماشین هایی با اندازه متوسط ​​در نظر گرفته می شوند.

تفاوت اصلی بین نسخه "بلند" ردیف سوم صندلی ها، افزایش فاصله بین دو محور و مقداری تفاوت در سطوح تریم است. دستگاه پیش طراحی با دو موتور در بازار روسیه عرضه شد - یک توربودیزل 2.2 لیتری با ظرفیت 197 "نیرو" و یک موتور بنزینی با حجم کاری 3.3 لیتر که 249 لیتر تولید کرد. با. بدون جایگزین، هر دو واحد تنها به یک "اتوماتیک" شش سرعته و تمام چرخ متحرک مجهز شدند. این خودرو در چهار سطح تریم ارائه شد که ساده ترین آنها - Active - فقط با موتور بنزینی، متوسط ​​- Family و Style - با هر دو واحد و نسخه برتر High Tech - فقط با توربودیزل ارائه شد.

چه خبر؟

اگر قبلاً در مورد محتویات محفظه موتور صحبت می کنیم، در مورد آن ادامه خواهیم داد. در عوض، بیایید شروع به مطالعه "بابانوئل بزرگ" به روز کنیم. در اینجا کلمه "Restyling" در نهایت معنای خود را از دست می دهد. وقتی صحبت از تغییر پر کردن فنی می‌شود، این دیگر فقط یک «سبک خارجی» نیست، بلکه یک «مدرن‌سازی» است.

خودروی مدل سال 2017 توربودیزل خطی شناخته شده را حفظ کرده است. در مقایسه با اصلاح قبلی، قدرت آن با سه "نیرو" به رقم گرد 200 افزایش یافته است که در همان 3800 دور در دقیقه مانند قبل به دست می آید، و گشتاور افزایش یافته است، البته کمی - از 436 به 440 نیوتن متر، اما "قفسه" لحظه اکنون در محدوده وسیع تری در دسترس است - 1750-2750 دور در دقیقه. در یک کلام، موتور در حال حاضر با گشتاور بالا کمی الاستیک تر شده است. دیزل یک خودروی سنگین را تقریباً به سرعت یک واحد بنزینی به "صدها" شتاب می دهد - در 9.9 ثانیه و در ستون "مصرف سوخت" ، سازنده در سیکل ترکیبی 7.8 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد.

اما در کمپ موتورهای بنزینی وضعیت کاملا متفاوت است. به جای یک واحد 3.3 لیتری، گرند سانتافه اکنون با یک موتور V6 تنفس طبیعی سه لیتری عرضه می شود. موتور شبیه به آنچه در نسخه پیش طراحی شده است، اما، در واقع، این یک واحد کاملا متفاوت است. حداکثر قدرت موتور به 249 اسب بخار محدود شده است. با. در 6400 دور در دقیقه

همانطور که می دانید، این "حداکثر سرعت" واقعی نیست. قدرت به منظور "جای دادن" خودرو در بخش مالیات ترجیحی محدود شد که همانطور که می دانید دقیقاً به علامت "250" ختم می شود. گشتاور موتور بنزینی 306 نیوتن متر در 5300 دور در دقیقه است. اگر ذخیره قدرت حتی برای "کم کردن" آن کافی بود، گشتاور، که مستقیماً به حجم موتور بستگی دارد، در مقایسه با نسل قبلی خود کمی کاهش می یابد. موتور 3.3 218 نیوتن متر را با همان سرعت توسعه داد. اما در واقع این تفاوت کاملاً نامحسوس است.

هیوندای گرند سانتافه

مشخصات مختصر

چهار چرخ محرک فاصله از زمین 180 میلی متر ابعاد (LxWxH) 4905 x 1885 x 1685 گیربکس گیربکس اتوماتیک، شش سرعته صندوق عقب حجم 383 - 2265 لیتر

بر کسی پوشیده نیست که نسل قبلی گرند سانتافه در تست های تصادف به خوبی مدل پایه کوتاه عمل نکرده است. در طول نوسازی، مهندسان کاستی ها را در نظر گرفتند. "سانتا" به روز شده دارای ساختار قدرت مدرن شده بدنه است که از فولادهای بسیار مقاوم استفاده می کند. به گفته سازنده، ایمنی غیرفعال رشد کرده است. در نسخه های برتر این خودرو دارای هفت کیسه هوا از جمله کیسه هوای زانو برای راننده است.

با این حال، با درک اینکه نگاه کردن به فضای داخلی بسیار جالب‌تر از ساختار قدرت بدنه است، اینجاست که در مورد «تکه‌های آهن» پایان می‌دهیم و خواهیم دید که چه چیزی در داخل تغییر کرده است.

گازوئیل یا بنزین؟

ما این شانس را داشتیم که روی هر دو نسخه ماشین سوار شویم، هم بنزینی و هم دیزلی. دینامیک خودروها بسیار شبیه است، با این تفاوت که موتور دیزل، با داشتن لحظه "لکه دار" بیشتر از نظر سرعت، با اطمینان از پایین شتاب می گیرد، و موتور بنزینی در پایین تا حدودی متفکر است، اما "بیدار می شود" به بالا می رسد و می رسد. البته انتخاب بین بنزین و گازوئیل در اصطلاح جهانی یک موضوع «مذهبی» است، مخصوصاً وقتی «موتورها» از نظر خروجی اینقدر شبیه هم باشند. با این حال، دیزل از نظر مصرف سوخت و کشش به خصوص در مناطق شهری بهتر به نظر می رسد.

ادعای مصرف سوخت هیوندای گرند سانتافه دیزل
برای 100 کیلومتر

راحتی صوتی هر دو موتور در ارتفاع است - صدای موتور عملاً به داخل کابین نفوذ نمی کند. و به طور کلی برای عایق صدا می توان به کره ای ها یک چهار قوی با مثبت داد. آنها حتی توانستند صدای چرخ "شکست ناپذیر" را در نیمکره شرقی شکست دهند! ماشین واقعا ساکته مگر اینکه در نسخه دیزلی پس از 140 کیلومتر در ساعت لرزش خفیفی در ردیف دوم صندلی ها وجود داشته باشد. شاید این یک "مجموعه" یک نمونه خاص باشد - هیچ یک از همکارانی که اتومبیل های دیگر را چرخانده اند از این شکایت نکردند.

ادعای مصرف سوخت هیوندای گرند سانتافه با موتور بنزینی
برای 100 کیلومتر

هیوندای گرند سانتافه

گزینه های موتور

موتور دیزل حجم 2.2 لیتر قدرت 200 لیتر. با.

در مورد سختی و نرمی

مهندسان هیوندای نیز روی شاسی این کراس اوور کار کردند. اولاً ، اکنون اتومبیل ها نه تنها به چرخ های 19 اینچی بلکه به چرخ های 18 اینچی - در سطوح اولیه تریم مجهز هستند. به نظر من، هیچ چیز جز زیبایی شناسی خارجی، ولع مصرف لاستیک کم مشخصات کاملاً غیر قابل توجیه است. خودرویی که ادعا می کند حداقل نوعی آفرود است باید لاستیک هایی با مشخصات بالاتر از 55 درصد داشته باشد. علاوه بر این، لاستیک های کم ارتفاع، راحتی را در یک جاده بد خراب می کنند. مهندسان هیوندای روی سیستم تعلیق کار کرده اند - گرند سانتافه به روز شده فنرهای سفت کمتری دریافت کرد، اما چرخ های کم مشخصات تمام تلاش های "تعلیق" را باطل کردند.

ماشین برجستگی های کوچک و متوسط ​​را به خوبی می بلعد، اما بدیهی است که در یک پروفیل لاستیکی بالاتر، سطح راحتی یک برش بالاتر و بدون افت عینی در هندلینگ و "احساس فرمان" خواهد بود. از این نظر، خودروهای نسخه های اولیه روی چرخ های 235/60 R18 راحت تر از 235/55 R19 گران تر هستند. همان داستانی که برای خانم های جوان با کفش های پاشنه بلند وجود دارد: برای زیبا بودن، باید محدودیت هایی را تحمل کنید.

امکانات

اما به سالن برگردیم. اکنون سه رنگ روکش داخلی وجود دارد: مشکی، بژ و خاکستری. نسخه برتر که نام High Tech را حفظ کرده، دارای سقف پانوراما، صندلی های جلو دارای گرم کن و تهویه، صندلی های ردیف دوم گرم کن (و چرا این گزینه توسط همه خودروسازان برای بازار روسیه معرفی نشده است؟)، نگهبان پارکینگ دارد. ، چراغ های جلو با عملکرد "نگاه کردن به چرخش" و همان چرخ های 19 اینچی.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

برای دوستداران اتوماسیون کامل، می توانید پکیج Advance را سفارش دهید که شامل سیستم ترمز خودکار، عملکرد حفظ خطوط (طبق علامت گذاری)، کروز کنترل تطبیقی ​​و نور بالای خودکار است. در اصل، تمام آخرین پیشرفت ها در الکترونیک خودرو در دسترس است.

ساده ترین بسته خانوادگی نیز به طرز دلپذیری غافلگیر کننده است (و همچنین حضور آن در یک تست درایو، جایی که مرسوم است فقط "پر کردن کامل" را حمل کنید)، خوشحال می شود. این کیت قبلاً دارای فضای داخلی چرمی، صندلی‌های گرم شونده در دو ردیف جلو، شیشه‌های عقب رنگی، زنون و صندلی‌های برقی ردیف جلو است. برای فاصله گرفتن از نسخه های گران تر، در اینجا از چرخ های 18 اینچی و یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش پنج اینچی به جای هشت و بدون سیستم ناوبری استفاده شده است.

به نظر من مجموعه گزینه ها فقط بهترین هستند. چرخ ها راحت تر هستند ، اکنون فقط یک دیوانه از ناوبری داخلی در حضور نقشه های Yandex و Google و سیستم دید همه جانبه "از ارتفاع آنتن روی سقف" و همچنین منطقه مرده استفاده می کند. سیستم نظارت، چیز خوشایندی است، اما اصلا اجباری نیست. مگر اینکه بخواهید یک سیستم ورود بدون کلید داشته باشید، اما این فقط انگیزه ای است که می تواند شما را به سمت یک نسخه گران تر از Style سوق دهد.

زرادخانه آفرود "بابانوئل بزرگ" هنوز محدود به قفل کردن اجباری کلاچ دیفرانسیل مرکزی و یک سیستم تثبیت کننده قابل تعویض است. البته، نیازی به صحبت در مورد پتانسیل جدی خارج از جاده نیست: محدودیت بابانوئل پرایمرهای خشک و برف کم عمق است. با این حال، اگر به این موضوع کاملاً خورنده برخورد کنیم، می توان گفت که توانایی هندسی کراس کانتری گرند سانتافه بهبود یافته است. اورهنگ جلو 10 میلی‌متر کوتاه‌تر شده است (به دنبال آن طول کلی خودرو)، بنابراین می‌توان فرض کرد که زاویه ورود افزایش یافته است و توانایی کلی کراس کانتری را بهبود می‌بخشد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

البته، سیستم کنترل الکترونیکی تمام چرخ محرک، "یخ زدن" خودرو را در حین آویزان مورب از بین می برد، اما خود آویزان شدن خیلی زود اتفاق می افتد. حرکات تعلیق کراس اوور کاملاً "آسفالت" است. هیچ تغییری در اینجا ایجاد نشده است. "سانتا" با اطمینان از روی خاک های سست مانند ماسه یا شن - به لطف وسایل الکترونیکی بالا می رود، اما با وجود فاصله 180 میلی متری (با چنین فاصله بین دو محور طولانی)، دائماً به سپر جلو یا عقب در شیب های شیارها و گودال ها ضربه می زند. که در راه برمی خورند .

به نظر می رسد این دقیقاً همان گزینه ای است که اکثریت قریب به اتفاق رانندگان به آن نیاز دارند - راحتی در جاده ، اعتماد به نفس در سطوح لغزنده و پتانسیل سبک خارج از جاده در سطح "راندن به کلبه در جاده خاکی" یا "به کباب کردن". به رودخانه آن سوی میدان."

در مورد ظاهر

در نهایت، بیشترین، شاید، آشکار باقی می ماند - تغییرات خارجی. در اینجا، صادقانه بگویم، من حتی نمی دانم چگونه باید واکنش نشان دهم. بدیهی است که این خودرو پس از سال‌ها حضور در خط مونتاژ، درخواست یک «چهره تازه» کرد. اما، برخلاف فورد، که خودروهای فیس لیفت شده‌اش این فکر را به ذهن متبادر می‌کنند که «اول این کار را انجام دادند، سپس بدتر از این کار را انجام دادند»، طراحان هیوندای ظاهراً چهار سال پیش تمام کار را انجام دادند و اکنون باید «به‌روزرسانی‌ها» را از بین ببرند. انگشتان آنها

ما گمان می کنیم که کره ای ها عمداً ابتدا اتومبیل هایی را با موفقیت آمیزترین تنظیمات تعلیق منتشر می کنند و سپس با افتخار در مورد اصلاحات انجام شده گزارش می دهند - این بیش از یک بار اتفاق افتاده است و اکنون نوبت به هیوندای گرند سانتافه به روز شده رسیده است که واقعاً دیگر ترس از جاده های بد را متوقف کرد! در آستر یا جاده آسفالت خراب، شدت انرژی کمک فنرها به اندازه ای است که ضربات دردناکی به بدن منتقل نشود. آنچه خوشحال می شود - آنها به فرمان نیز منتقل نمی شوند.

روی اشتباهات کار کنید

گرند سانتافه چندان روی امواج تکان نمی خورد، اما یک لحظه ناخوشایند نیز وجود دارد - سیستم تعلیق حفره هایی با لبه های تیز را دوست ندارد و "گرند" به طور قابل توجهی روی آنها می لرزد. با سرعت کم، هیوندای شروع به پخش نقص های جزئی آسفالت می کند، اما به طور کلی از سطح ناراحت کننده ای دور است. به طور واضح، این خیلی به اندازه لاستیک ها بستگی ندارد - لاستیک های 18 اینچی در پایه قرار دارند و "19-shki" به بسته Advance اضافه می شود. درست است که اولین ها (کوموهو در همه شرایط آب و هوایی با گیره های توسعه یافته تر) پر سر و صداتر از جاده نکسن 19 اینچی بودند. در عین حال ، لاستیک ها در هر صورت منبع اصلی سر و صدا هستند ، باد فقط پس از 120 کیلومتر در ساعت اضافه می شود و موتورها تقریباً نامفهوم هستند. اگرچه در کیا سورنتو پرایم مربوطه کمی راحت‌تر است، اما هیوندای گرند سانتافه با سکوت کابین چندان شگفت‌آور نیست.

ظاهراً وظیفه اصلی مهندسان چسباندن تشک های عایق صوتی اضافی نبود، بلکه مدرن کردن قسمت جلوی بدنه بود - "Grand" قبل از اصلاحات در تست تصادف استاندارد موسسه آمریکایی IIHS به خوبی عمل کرد، اما در سخت تر شکست خورد. تست با 25 درصد همپوشانی. "قفس" کابین تقویت شده است و تجهیزات اصلی اکنون شامل یک کیسه هوای زانو نیز می شود.

از طرفی، تشخیص هیوندای سانتافه پریمیوم (سمت چپ) از هیوندای گرند سانتافه چندان دشوار نیست. و حتی این نیست که نسخه هفت نفره 205 میلی متر بلندتر (4905 میلی متر) است و فاصله بین دو محور نیز 10 میلی متر افزایش یافته است. به خط پنجره ها نگاهی بیندازید - گراند آن را بسیار آرام تر دارد

در همان زمان، گرند سانتافه یک دسته کامل دستیار راننده الکترونیکی دریافت کرد - سیستم های ترمز خودکار ظاهر شد (در محدوده 8-70 کیلومتر در ساعت کار می کند)، علائم ردیابی و مناطق مرده، به علاوه کروز کنترل تطبیقی ​​و روشن شدن خودکار و چراغ های جلو خاموش. اما این همه چیز نیست - دوربین های همه جانبه و حتی یک درب صندوق عقب "مستقل" اضافه شده است. با کلید در جیب به او نزدیک می شوی، چند ثانیه ای می ایستی و او بلند می شود. با این حال، قبلاً این مورد را در کیا سورنتو پرایم دیده بودیم.

در حین دانلود خطایی روی داد.

ظرفیت صندوق عقب هیوندای گرند سانتافه به تعداد سرنشینان بستگی دارد. در یک هفت نفره، این 383 لیتر است، در یک پنج نفره - در حال حاضر 1159 لیتر. و در صورت تمایل، می توانید هر دو ردیف عقب را تا کنید و 2265 لیتر "نگه دارید"

یک ذره بین بردارید

آیا متوجه تفاوت هایی با هیوندای گرند سانتافه قبلی می شوید؟ در واقع، طراحان کل "پوزه" را دوباره ترسیم کرده اند - نوک تیزتر شده است. همه چیز اینجا جدید است: سپر، چراغ های جلو، جلوپنجره. و اکنون هیچ سردرگمی با سانتافه پرمیوم معمولی وجود نخواهد داشت. نیازی به نگاه کردن به "چشم های زنون" باریک یا اندازه گیری زوایای جلوپنجره نیست - فقط به چراغ های LED در روز نگاه کنید. سانتافه پریمیوم دارای مدل های افقی است، در حالی که گراندا دارای نمونه های عمودی است. تغییرات شدید تقریباً لمس نشد - اینجا "نقاشی" دیگری از چراغ های LED عقب است و ... همین است. یک چیز مطمئن است - هیوندای ظاهر بهتری پیدا کرده است و از خودنمایی های غیر ضروری خلاص شده است. کمی کار روی فضای داخلی انجام شد - یک صفحه نمایش رنگی در خوشه ابزار ظاهر شد و مورب صفحه لمسی گران ترین مجموعه چند رسانه ای با سیستم ناوبری به 8 اینچ افزایش یافت.

هیوندای گرند سانتافه به روز شد

هیوندای گرند سانتافه سابق

و چگونه پیش می رود؟

توربودیزل معروف 2.2 3 "اسب" و 4 نیوتن متر گشتاور اضافه کرد - اکنون 200 اسب بخار تولید می کند. و 440 نیوتن متر. و جای V6 بنزینی با حجم 3.3 لیتر توسط یک واحد سه لیتری آشنا از تعدادی از مدل های هیوندای و کیا گرفته شد. قدرت - همه یکسان 249 اسب بخار. و چرا باغ به حصار کشیده شد؟ معلوم شد که این یک نوع پیشنهاد ضد بحران است - عوارض گمرکی موتور سه لیتری کمتر از 3.3 است. اما شتاب از 8.8 به 9.2 ثانیه به صدها تنزل یافت. به طور کلی، و این کافی است - V6 با اطمینان یک کراس اوور دو تنی تقریباً 5 متری را زیر یک غرش دلپذیر می کشد. با این حال، قبل از اینکه نسخه های بنزینی تنها 10٪ از فروش گرند سانتافه را به خود اختصاص دهند - چنین خودرویی 30 هزار گران تر بود. و حتی اگر یک موتور کوچکتر این تفاوت را کاهش دهد، باز هم منطقی نیست.

عکس ها

عکس ها

عکس ها

و به همین دلیل - توربودیزل "Grand" را با اطمینان و قاطعیت کمتر شتاب می دهد! بله، شتاب تا صدها کمی بدتر است (9.9 ثانیه)، اما گشتاور 440 نیوتن متر از دور 1750 در دسترس است، بنابراین سبقت گرفتن در دو خط با این موتور حتی راحت تر از بنزین است. علاوه بر این ، موتور دیزل بسیار مقرون به صرفه تر بود - میانگین مصرف 8 لیتر در مقابل 12 در هر صد کیلومتر بود. و با یک اتوماتیک شش سرعته بلغمی بهتر جفت می شود.

یکی دیگر از ویژگی های خوب این است که هیوندای گرند سانتافه به راحتی کار می کند. یک کراس اوور بزرگ دارای دید خوب و شعاع گردش کوچک است که زندگی را در خیابان‌های شهر آسان‌تر می‌کند. اما رانندگان قد بلند از محدوده تنظیم دستیابی ناکافی فرمان شکایت خواهند کرد و خود "فرمان" با موادی پوشیده شده است که برای لمس ناخوشایند است و به احتمال زیاد ظاهر مناسب خود را به سرعت از دست می دهد - به عنوان مثال هیوندای ix35 که سال قبل در آزمایش داشتیم قبلاً 30 هزار کیلومتر "طاس" داشت.

عکس ها

اما پشت سر - وسعت سلطنتی. فاصله بین دو محور Grand 10 سانتی متر از سانتافه معمولی بیشتر است. درست است که تنها 72 میلی متر از آنها به نفع مسافران است، اما این برای نشستن راحت کافی است. به هر حال ، در روسیه ، هیوندای گرند سانتافه فقط در نسخه هفت نفره ارائه می شود - افراد با قد متوسط ​​در ردیف سوم قرار می گیرند و در پیکربندی برتر High-Tech حتی یک واحد کنترل آب و هوا در آنجا وجود دارد.

اما، البته، توانایی دور کردن 7 نفر نسبتاً خودسرانه است - آنها باید تقریباً بدون چیز باشند، در غیر این صورت به سادگی جایی برای قرار دادن آنها وجود ندارد. علاوه بر این، هیوندای گرند سانتافه به دلیل اورهنگ عقب طولانی و افزایش فاصله بین دو محور، از توانایی کراس کانتری رنج می برد. بله، در اینجا می‌توانید کلاچ مرکزی را مسدود کنید، و سیستم کنترل کشش می‌تواند قفل چرخ‌ها را شبیه‌سازی کند، اما در بخش خارج از جاده، ما مدام به زمین می‌خوردیم - چه با سپر یا با پایین.

پس چرا گراند سانتافه؟

در دفتر روسی هیوندای، آنها این واقعیت را پنهان نمی کنند که گرند یک مدل طاقچه است. پیش از این، حدود 15 درصد از کل فروش سانتافه را اشغال می کرد و این یک واقعیت نیست که این نسبت پس از به روز رسانی تغییر کند - سانتافه پریمیوم نیز در سال گذشته تحت تأثیر پیشرفت های مشابه قرار گرفت. اما، اولا، حتی تجهیزات اولیه خانواده از نظر تجهیزات تقریباً با بالاترین عملکرد دینامیکی شاسی کوتاه سانتافه پریمیوم مطابقت دارد. ثانیاً، ردیف سوم صندلی ها در یک طبقه صاف جمع می شوند و سپس یک صندوق عقب بزرگ در اختیار مالک ظاهر می شود.

این کراس اوورهای هفت نفره هستند که به عنوان رقبای اصلی گرند سانتافه در دفتر روسی هیوندای دیده می شوند.

حتی برای سانتافه پریمیوم، در اصل، یک V6 بنزینی در دسترس نیست - فقط یک "چهار" با حجم 2.4 لیتر (171 اسب بخار) یا همان 2.2 توربودیزل (200 اسب بخار). و البته فضای ذکر شده در ردیف دوم را فراموش نکنید. اما اینکه چقدر باید برای سانتی متر اضافی بپردازید هنوز مشخص نیست - فروش کراس اوور به روز شده هیوندای گرند سانتافه فقط در ماه سپتامبر آغاز می شود. به یاد بیاورید که اکنون فروشندگان جدیدترین گراندهای پیش از سبک را با قیمت 2،184،000 روبل می فروشند، و یک سانتافه پریمیوم معمولی با موتور دیزل از 2،127،000 روبل شروع می شود.

کراس اوور بزرگ هفت سرنشین هیوندای گرند سانتافه دستخوش تغییراتی شده است. او در چه چیزی بهتر شد؟

تست تصویری هیوندای گرند سانتافه، مشخصات، مرجع در انتهای مقاله.

داشتن یک کراس اوور معتبر است، بنابراین جای تعجب نیست که بسیاری رویای داشتن آن را دارند. رانندگان مبتدی رویای خود را در سر می پرورانند، مردم با خانواده هایشان رنج روور ایووک را ترجیح می دهند، ساکنان تابستانی عملی مطمئناً انتخاب خواهند کرد. تقاضا باعث ایجاد عرضه می شود: انتخاب کراس اوورها در حال حاضر عظیم است، تولیدکنندگان دیگر حتی بیشتر از خودروهای معمولی دارند. برخی جایگزین مدل های کامپکت، برخی دیگر سدان های تجاری و برخی دیگر مینی ون هستند. هیوندای گرند سانتافه (هیوندای گرند سانتافه)، که اخیراً بازسازی شده است، به دسته دوم تعلق دارد.

ظاهر

این برای من آسان نبود که در ماشین گرند سانتافه به روز شده کشف کنم. پیش از این، ظاهر مدل خیلی تهاجمی به نظر می رسید - شکل چراغ های جلو و مه شکن، همراه با یک جلوپنجره عظیم رادیاتور، یک "خنده" ایجاد کرد که واقعاً با تصویر یک ماشین خانوادگی مطابقت نداشت. در طول بازسازی، تنها چند ضربه در طراحی تغییر کرد، اما از نظر بصری، گراند به روشی کاملاً متفاوت درک می شود - به نظر می رسد آرام شده و دوستانه تر شده است، همانطور که شایسته یک مرد خانواده واقعی است. پیشرفت به تمام معنا مشهود است.

در جلو، گرند سانتافه به روز شده دارای چراغ های مه شکن عمودی (ساخته شده در یک واحد با DRL) و همچنین میله های جلوپنجره نازک تر است.

قابل توجه ترین تفاوت با گرند دو لوله اگزوز است.

داخلی

سالن کمتر تغییر کرده است - زمان زیادی برای قدیمی شدن نداشت، زیرا این نسل از مدل تنها 3 سال پیش عرضه شد. صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای تا 8 اینچ رشد کرده است، دستگاه ها کمی تغییر کرده اند. اگر ایرادی به چیزهای کوچک نمی‌دانید، نیازی به ویرایش دیگری نیست: نشستن پشت فرمان لذت بخش است و فضای زیادی در صندلی‌های عقب وجود دارد.

صفحه نمایش لمسی 8 اینچی به جای 5 اینچی پایه از امتیاز نسخه های گران قیمت است. بر روی آن، از جمله، تصویر از دوربین های همه جانبه نمایش داده می شود.

داشبورد ساده تر شده است - گیج های دمای سوخت و خنک کننده به پایین منتقل شده اند، نور پس زمینه رنگی ناپدید شده است.

حتی ردیف سوم در صندوق عقب نیز ظرفیت کافی دارد (طبق استانداردهای کلاس) - کراس اوور ممکن است نقش یک مینی ون خانوادگی را بازی کند. هیوندای گرند سانتافه به روز شده به طور قابل توجهی با تجهیزات ارتقا یافته است - اکنون سطوح گران قیمت دارای چراغ های جلوی تطبیقی ​​دو زنون هستند که چرخش چرخ ها را دنبال می کنند، دوربین های همه جانبه برای کمک به هنگام مانور در فضاهای تنگ، کروز کنترل تطبیقی، نظارت بر نقاط کور و سیستم های علامت گذاری

در ردیف وسط هیوندای گرند سانتافه به راحتی می توانید با سه نفر سفر کنید.

انتظار می رود ردیف سوم صندلی ها متوسط ​​باشد، اما شما می توانید آن را جا دهید.

پویایی شناسی

یک موتور بنزینی جدید در محدوده موتورهای گرند سانتافه ظاهر شده است - یک موتور 3 لیتری V6 GDi با 249 اسب بخار. با تزریق مستقیم، قرض گرفته شده از سدان جنسیس، واحد قبلی با همان قدرت را با حجم 3.3 لیتر با تزریق توزیع شده جایگزین کرد. البته خودروی مورد آزمایش به موتور 2.2 لیتری دیزلی مجهز بود که تغییری نکرده و همچنان 197 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 436 نیوتن متر گشتاور. این موتور که با یک 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود، شاید از نظر ترکیبی از دینامیک و کارایی، بهترین موتور کره ای باشد. با مصرف بیش از 6 لیتر در 100 کیلومتر، رقم واقعی در خارج از شهر در محدوده 7.5-8 خواهد بود. در شهر، حتی اگر بیش از حد صرفه جویی نکنید، رایانه داخلی بیش از 10 لیتر را نشان نمی دهد. در بنزین، مصرف به طور قابل توجهی بالاتر خواهد بود - از 12 تا 16 لیتر در هر صد.

به خریداران پیشنهاد می شود دو موتور را انتخاب کنند: یک موتور 4 سیلندر 2.2 دیزلی (تصویر) و یک موتور 3 لیتری V6 بنزینی. تمامی هیوندای گرند سانتافه مجهز به 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک هستند.

در عین حال ، هیوندای گرند سانتافه دیزلی دارای دینامیک ذخیره کافی است - به دلیل گشتاور ، سبقت گرفتن در بزرگراه یا شتاب گرفتن در جریان موتور دیزلی حتی راحت تر از اصلاح بنزین است. دارایی V6 بنزینی شاید صدای متقاعد کننده تر و نجیب تر باشد - اما چقدر در یک خودروی خانوادگی به آن نیاز است؟ بنابراین، تعجب نمی‌کنم اگر اکثر خریداران دیزلی را ترجیح دهند، همانطور که در مورد مدل پیش طراحی شد. در اینجا، هیوندای نسبت به رقبای خود برتری دارد، زیرا نه نیسان و نه نیسان پثفایندر به موتور دیزلی مجهز نیستند.

برای بهبود ایمنی، بدن تقویت شد، منطقه مرده و سیستم های کنترل خط ظاهر شد.

راحتی

اما جایی که هیوندای به روز شده تفاوت اساسی با مدل قبل از اصلاح دارد در تنظیمات سیستم تعلیق است. کره ای ها برای گذراندن تست تصادف سخت آمریکایی با همپوشانی 25 درصدی، جلوی قاب بدنه را به طور کامل اصلاح کرده اند. به نوبه خود، این امر استحکام آن را افزایش می دهد، به این معنی که اجازه می دهد سیستم تعلیق کمی نرم شود بدون اینکه هندلینگ به خطر بیفتد. بله، نیروی وارد بر فرمان هنوز در منطقه صفر مصنوعی و چسبناک به نظر می رسد، اما صندلی راننده از شمارش تمام ترک های روسازی متوقف شده است. حتی ماشین ما با چرخ های 19 اینچی روی سطوح ناقص کاملا راحت است.

عملکرد رانندگی این مدل به طور قابل توجهی بهبود یافته است - سیستم تعلیق راحت تر و انرژی برتر شده است.

البته گرند سانتافه هنوز برای استفاده جدی در خارج از جاده ساخته نشده است، همانطور که دیدیم درست زمانی که از جاده خارج شدیم. حرکت آسان سیستم تعلیق و اتصال محور عقب با کلاچ بهترین کمک در خارج از آسفالت نیست و سپرهای کم حجم به وضوح برای طوفان مسیر طراحی نشده اند. اما اکنون در این کراس اوور می توانید با خیال راحت به سفرهای طولانی بروید. و فضای کافی با حاشیه وجود دارد و سیستم تعلیق با تکان دادن آزار دهنده نیست که در یک ماشین قبل از اصلاحات بسیار آزار دهنده بود.

سپرهای کم و فاصله 180 میلی متری از زمین با پایه بلند، توانایی هندسی کراس کانتری خودرو را محدود می کند. در یک آفرود قوی در هیوندای گرند سانتافه، بهتر است از آنجا خارج نشوید.

اعتراف به آن تعجب آور است، اما هیوندای گرند سانتافه از نظر ویژگی های رانندگی بسیار بیشتر از آنچه انتظار دارید تغییر کرده است. توسعه دهندگان شکایات بسیاری از روزنامه نگاران و مشتریان را در نظر گرفتند و منابع را دقیقاً در جایی که نیاز داشتند خرج کردند و سطح راحتی لازم برای یک خودروی خانوادگی را به هیوندای دادند.

حجم صندوق عقب - 176 لیتر با ردیف سوم صندلی های بلند و 634 در حالت تاشو. یک درب پشتی خودکار اضافه شد - برای باز کردن آن، فقط چند ثانیه در کنار آن بایستید.

جمع

بله کره ای ها خیلی وقت است که ارزان نشده اند و دیگر نمی توان کاستی های یک خودرو را با قیمت توجیه کرد. به احتمال زیاد به همین دلیل است که مدل پیش استایل در فروش به تعدادی از رقبا شکست خورده است: رقم 1342 خودرو برای سال 2015 کمتر از نیسان Pathfinder و Ford Explorer است. خیلی بهتر است که هیوندای بیشتر ایرادات را اصلاح کرده است - اکنون گرند سانتافه با عملکرد رانندگی خوب و تجهیزات مناسب مجذوب خود شده است. گرند همچنین یک برگ برنده دارد: همراه با کیا سورنتو پرایم مربوطه، اینها تنها خودروهای این کلاس هستند که به موتور دیزلی مجهز هستند. آنها دقیقا همان چیزی را که از یک مینی ون کراس اوور انتظار دارد به خریدار می دهند.

هزینه هیوندای گرند سانتافه به روز شده بسته به پیکربندی از 2.2 تا 2.6 میلیون روبل است.

مشخصات، مرجع هیوندای گرند سانتافه در زیر.

HYUNDAI SANTA FE، فقط حقایق:

1. این SUV اولین بار در سال 2000 با شاخص SM ظاهر شد و اولین تلاش یک شرکت کره ای برای دستیابی به جایگاهی در بازار SUV های اسپرت بود. در خانه، این خیلی خوب کار نکرد، اما در ایالات متحده آمریکا، بلافاصله صف‌هایی برای نوآوری در صف قرار گرفتند. و زمان زیادی طول کشید تا برای تحویل صبر کنید.
2. این مدل در سال 2005 بر روی نوار نقاله TagAZ نصب شد و در سال 2007 به سانتافه کلاسیک معروف شد.
3. در چین، نسل اول هنوز با نام Beijing-Hyundai و همچنین نسخه ارزانتر Hawtai Santa Fe تولید می شود.
4. وجود سیستم ABS در برخی از اتومبیل های نسل اول را می توان با نگاه کردن به چرخ های عقب به راحتی تشخیص داد: اگر ترمزهای طبلی وجود داشت، پس سیستمی وجود نداشت.
5. نسل دوم با شاخص SM در سال 2006 ظاهر شد. از نظر ظاهری، کاملاً با اولین بار متفاوت بود و سه سال بعد در یک نوار نقاله در جمهوری چک به پایان رسید. جالب اینجاست که آنها همچنین یک دوقلو با نام سخت تلفظ Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD مونتاژ کردند. علاوه بر این، این خودرو همچنین در دو کارخانه در آمریکای شمالی مونتاژ شد تا تقاضا در ایالات متحده را برآورده کند.
6. از سال 2012، نسل سوم سانتافه DM از خطوط مونتاژ خارج شد و یک سال بعد، نسخه توسعه یافته گرند سانتافه ظاهر شد که جایگزین مدل هیوندای ix55 شد. خوانندگان این مقاله علاقه مند خواهند بود بدانند که در آسیا هیوندای مکسکروز نامیده می شود، اما در ایالات متحده به سادگی سانتافه است، در حالی که نسخه معمولی و "کوتاه" آن به عنوان سانتافه اسپورت شناخته می شود.

تست تصویری هیوندای گرند سانتافه، مشخصات، مرجع زیر.

HYUNDAI GRAND SANTA FE

مشخصات فنی

داده های مشترک
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	4915 / 1885 / 1685 / 2800
مسیر جلو / عقب	1628 / 1639
حجم تنه، l	176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 صندلی)
شعاع چرخش، m	5,62
فاصله از زمین، میلی متر	180
وزن محدود / ناخالص، کیلوگرم	1991 / 2630
زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10,3
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	200
سوخت / ذخیره سوخت، l	DT / 71
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل ترکیبی، لیتر / 100 کیلومتر	10,3 / 6,7 / 8,0
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	211
موتور
محل	عرضی جلو
پیکربندی / تعداد دریچه ها	R4 / 16
حجم کار، مس. سانتی متر	2199
نسبت تراکم	16,0
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	145 / 197 در 3800 دور در دقیقه.
گشتاور، نیوتن متر	436 در 1800 - 2500 دور در دقیقه.
انتقال
تایپ کنید	تمام چرخ
انتقال	A6
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب	مک فرسون / چند پیوندی
فرمان	قفسه و پینیون با تقویت کننده برقی
ترمز: جلو / عقب	دیسک / دیسک تهویه شده
اندازه لاستیک	235/55R19

هیوندای گرند سانتافه 2017 یک کراس اوور بزرگ کره ای از هیوندای است. احتمالاً متوجه شده اید که اخیراً تعداد زیادی کراس اوور هفت نفره وارد روسیه شده است. و چندین دلیل برای این وجود دارد.

اول اینکه در روسیه همه چیز بزرگ و جادار را دوست دارند و دوم اینکه نه ون های جمع و جور و نه مینی ون ها به دلیل غیرعملی بودن در واقعیت های روسی اصلاً در روسیه ریشه نگرفته اند. فاصله آنها از زمین کم است و تقریباً هیچ یک از وانت ها یا مینی ون های جمع و جور دارای سیستم چهار چرخ متحرک نیستند.

اما مکان مقدس خالی نمی ماند و سازندگان شایسته بلافاصله شروع به پر کردن این بخش با کراس اوورهای بزرگ هفت نفره کردند. و امروز یکی از این خودروها را برای تست درایو دارم، این هیوندای گرند سانتافه در پیکربندی بالا با موتور دیزلی است.

ظاهر

اگر هیوندای گرند سانتافه 2017 را با سانتافه معمولی مقایسه کنیم، در قسمت جلو عملاً یکسان هستند. در اینجا همان چراغ های مه شکن بزرگ با چراغ های LED در روز، جلوپنجره بزرگ کرومی، اپتیک زنون و مژه LED وجود دارد. و در امتداد کل محیط یک پلاستیک محافظ سیاه رنگ نشده در پایین وجود دارد.

پشت گرند سانتافه کاملاً مهار شده به نظر می رسد، اما در هر صورت باید به آن نگاه کرد: اپتیک ال ای دی، اسپویلر کوچک با چراغ ترمز LED، تریم کرومی زیر نشان هیوندای، اگزوز دوشاخه و اگر دورتر شوید. ، می توانید یک چرخ یدکی با اندازه کامل را در زیر سپر مشاهده کنید.

تنه

بیایید به محفظه بار در هیوندای گرند سانتافه 2017 برویم. درب آن برقی است، می توانید آن را در هر زاویه ای متوقف کنید. در زیر نشان هیوندای یک دوربین دید عقب پنهان شده است. حجم صندوق عقب گرند سانتافه نسبتاً بزرگ است - 634 لیتر، این در صورتی است که ردیف عقب تا شده باشد. چرخ یدکی در زیر ماشین قرار دارد، بنابراین در طاقچه زیر زمین ما داریم: یک آچار بادکنکی، یک جک، یک پیچ گوشتی، یک طاقچه کوچک برای چیزهای کوچک و یک قفسه.

در زیر کاپوت

بیایید نگاهی به زیر کاپوت گرند سانتافه بیندازیم، اینجا یک موتور 2.2 لیتری دیزلی با 197 اسب بخار قدرت قرار دارد. 436 نیوتن در هر متر گشتاور به این موتور اجازه می دهد تا خیلی سریع شتاب بگیرد، هم از حالت سکون و هم با اطمینان در ترافیک شهری بازسازی می شود. در زیر کاپوت، ما در اینجا هیچ چیز ماوراء طبیعی نخواهیم دید، همه عناصر حیاتی با پلاستیک محافظ پوشانده شده اند، بنابراین بیایید به فضای داخلی برویم.

داخلی

فضای داخلی در هیوندای گرند سانتافه 2017. فضای بسیار زیادی در صندلی راننده وجود دارد. بالش بلند. با قد من 193 سانتی متر، اگر بالش کوچک باشد، پاها آویزان هستند و سواری برایم ناراحت کننده است. خیلی راحت پشتیبانی جانبی خوبی برای پاها وجود دارد.

بیایید با جزئیات بیشتری در مورد گزینه ها و تجهیزاتی که امروز در تست درایو هستند صحبت کنیم.

تجهیزات ما درجه یک هستند، مطلقاً هر چیزی که می تواند در گرند سانتافه باشد وجود دارد:

• چهار شیشه برقی اتوماتیک
• قفل در،
• آینه های برقی،
• دکمه های حافظه صندلی برقی

همه اینها روی درب راننده قرار دارد.

فرمان و داشبورد

ما بررسی گرند سانتافه 2017 را ادامه می دهیم - فرمان در ردیف بعدی قرار دارد. برای دسترسی و زاویه شیب در 2 صفحه قابل تنظیم است. فرمان چند منظوره است، تعداد زیادی دکمه وجود دارد و تشخیص فوراً آنها دشوار است. اما بعد از چند ساعت می توانید بفهمید که چه چیزی در اینجا مسئول چه چیزی است. از یک طرف بلوک دکمه های روی فرمان به طور کامل مسئولیت پخش موسیقی را بر عهده دارد، از طرف دیگر کروز کنترل و تغییر حالت های رانندگی.

تقویت کننده برقی دارای سه حالت رانندگی است:

• راحت-فوق سبک (فرمان فقط آویزان است)
• معمولی (سنگین تر)
• ورزش (حتی سخت تر می شود).

حالت عادی را خیلی دوست داشتم، این تلاش بهینه روی فرمان برای چنین ماشینی است.

روی فرمان دکمه‌های کنترل بلوتوث و کنترل کامپیوتر روی فرمان وجود دارد که دقیقاً بین سرعت‌سنج و سرعت‌سنج قرار دارد. این رایانه داخلی رنگی است، حجم زیادی از انواع اطلاعات در آنجا نمایش داده می شود: فشار باد لاستیک، نیاز به تعمیر و نگهداری و تنظیم کامل.

• در سمت چپ راننده:
• دکمه های قفل دیفرانسیل
• غیرفعال کردن سیستم تثبیت،
• روشن کردن پریز 220 ولت

در محفظه بار است.

در قسمت مرکزی خودرو شاهد صفحه نمایش لمسی هستیم که حجم زیادی از اطلاعات را نیز نمایش می دهد. AUX و USB وجود دارد، شما می توانید تعداد زیادی از دستگاه های رسانه ای را متصل کنید. همچنین اینجا هستند

• دکمه های کنترل تهویه مطبوع
• گرمکن شیشه های عقب و جلو،
• گردش دایره ای

این واحد کنترل آب و هوا است.

در کنار انتخابگر گیربکس اتوماتیک قرار دارد:

• صندلی های دارای گرمکن و تهویه،
• دکمه سیستم نگهدارنده خودرو،
• ترمز دستی برقی،
• فعال و غیرفعال کردن اجباری سنسورهای پارک،
• کمک پارکینگ

محفظه دستکش اندازه متوسطی دارد، هیچ چیز برجسته ای نیست، اما چند قوطی 0.33 یا یک بطری یک و نیم لیتری به راحتی جا می شود.

مصالح داخلی

پلاستیک در اینجا نرم است، اما فوق العاده چروکیده نیست. فقط گیره از پلاستیک سخت ساخته شده است. در سرتاسر کابین درج هایی برای کربن وجود دارد و در اطراف این نرخ ها از قبل پلاستیک نقره ای وجود دارد. نمی توانم بگویم که همه چیز به نوعی بسیار گران به نظر می رسد، اما تصور کلی، حتی در سایه های تیره، مثبت است.

اگر یک سانتافه با فضای داخلی بژ یا قهوه ای یا سایه های روشن تر انتخاب کنید، فضای داخلی بسیار بیشتر تغییر می کند و بسیار گران تر به نظر می رسد.

در بالا داریم:

• کیف عینک،
• واحد کنترل سانروف،
• گیره هایی با نورپردازی
• چراغ مطالعه

به خودی خود، محیط اطراف و احساس حضور در این سالن، من واقعا دوست داشتم. هیچ نقص جدی و اشتباه محاسباتی در ارگونومی نامحسوس است. شاید مواد در اینجا مانند بخش پرمیوم نباشد، اما این ارگونومی و موقعیت مکانی آنها است که همه چیز بسیار راحت انجام می شود.

همچنین با تعداد بسیار زیاد گزینه های 2.5 میلیونی راضی است، کاملاً همه چیز وجود دارد، از جمله سقف پانوراما و دوربین دید عقب و بلوتوث و انواع تهویه و گرمایش. به طور خلاصه، ماشین کاملاً پر شده است.

سطر دوم

بیایید ببینیم ردیف دوم صندلی ها چگونه است. اگر صندلی جلو روی ارتفاع 193 سانتی متر تنظیم شده باشد، هنوز فضای زیادی روی صندلی به دنبال آن وجود دارد، 10-12 سانتی متر جلوی پای شما.

زاویه پشت قابل تنظیم است، تقریباً می توانید دراز بکشید. به علاوه، ردیف دوم قابل تنظیم به جلو و عقب است. این در صورتی است که ردیف سوم گذاشته شود و شخصی در آنجا بنشیند تا فضای پا بیشتری داشته باشد.

صندلی های عقب در این پیکربندی دارای گرمکن هستند. این دو حالته است، به علاوه پرده های مکانیکی روی شیشه وجود دارد.

یک تکیه گاه با دو جا لیوانی وجود دارد. روکش کامل چرم است. صندلی عقب با سوراخ، اما بدون تهویه در پشت. قسمت پشتی آن از پلاستیک ساخته شده است، جیب های چرمی و یک سوکت 12 ولتی در تونل مرکزی وجود دارد. هوای گرم از زیر صندلی بیرون می‌آید، به علاوه بر روی ستون‌های B انحراف‌کننده‌هایی وجود دارد که هوای گرم را نیز تامین می‌کنند.

فضای زیادی برای مسافران، فضای زیادی برای سر، اتاق شانه‌ها، هرچیزی. این خودرو برای برخی از سفرهای طولانی با خانواده و دوستان طراحی شده است.

اینکه این خودرو چگونه «در میدان» خود را نشان داد در ویدیو قابل مشاهده است.

هیوندای گرند سانتافه. قیمت: از 2324000 روبل. در فروش: از سال 2016

اشکودا کودیاک. قیمت: از 1999000 روبل. در فروش: از سال 2017

- بیا پایین!

- اونجا، روی ردیف سوم!

- چرا من؟

مدیر هنری خود را پاسخ می دهم: «بله، چون تو کوچک ترین در میان ما هستی و صاحب پسر می شوی». - یا میخوای سانترمو اونجا فشار بدم؟ کجا چنین کوچولوهایی را دیده اید؟ همه، بدون صحبت بروید!

کاری برای انجام دادن نداشت و همکار ما با تسلیم شدن در برابر فشار نسل قدیم، کمی با دستگیره ها کمانچه زد، صندلی ردیف دوم را به جلو پرت کرد و به ردیف سوم هیوندای گرند سانتافه رفت. صندلی که قبلا تا شده بود در جای خود کلیک کرد.

او با خوشحالی آشکار گفت: «می‌دانی، من اینجا کاملاً راحت هستم. و بالای سر یه جایی هست و پاها با اینکه تنگه ولی قابل تحمله و تهویه مطبوع خودش هم هست. بنابراین، به احتمال زیاد، کودکان زیر دوازده سال در اینجا راحت خواهند بود، زیرا من با 187 سانتی متر مناسب هستم. اگر صندلی وسط را کمی جلوتر ببرید، به طور کلی همه چیز خوب است ...

بله، به خاطر توزیع یکنواخت فضا در کابین، ردیف دوم صندلی‌های گرند سانتافه را می‌توان به جلو برد. با این حال، فضای داخلی Kodiaq نیز از چنین عملکرد مفیدی برخوردار است. با این حال، همانطور که "آزمون مهربان" ما نشان داد، مکان های زیادی در آنجا به اندازه سانتافه وجود ندارد. و صعود به ردیف سوم کمی دشوارتر بود. آنچه را که دوست دارید بگویید، اما 20 سانتی متر که سانتافه از کودیاک بلندتر است، به وضوح از نظر فضای داخل کابین به "کره ای" برتری می دهد. با این وجود، در ردیف سوم اشکودا، طبیعت گرا ما احساس خوبی داشت. ناراحتی فقط فرآیند رسیدن به آنجا بود که به دلیل اندازه کوچکتر درب و فضای فراهم شده توسط صندلی ردیف دوم به سمت جلو جمع شده بود.

تصادفی نبود که تست را با بررسی این پارامترهای خودرو آغاز کردیم. در واقع، به طور کلی، با اولویت دادن به نسخه هفت نفره کراس اوور، مصرف کننده می خواهد یک ماشین هفت نفره داشته باشد، نه "پنج به علاوه دو". البته نه سانتافه و نه کودیاک نمی توانند در این شاخص با یک مینی بوس تمام عیار مقایسه شوند و با این حال سطح مناسبی از راحتی را برای خانواده فراهم می کنند. علاوه بر این، که از اول، که از ماشین دوم، در حالی که جا برای چمدان وجود دارد. صندوق عقب هر دو خودرو به خوبی طراحی شده است. آنها مکان های جداگانه ای برای چیزهای کوچک و همچنین برای چیزهای بزرگتر دارند. لازم نیست به این فکر کنید که با باز شدن صندلی های ردیف سوم، پرده غیر ضروری صندوق عقب را کجا بردارید. هیوندای و اشکودا هر دو مکان های ویژه ای در زیر کف برای این کار در نظر گرفته اند. در زیر زمین، کودیاک همچنین دارای یک دوکاتکا است، در حالی که سانتافه آن را در زیر پایین آویزان کرده و اندازه کامل دارد. ما شما را نمی دانیم، اما ما این راه حل را بیشتر دوست داریم. اولاً، یک لاستیک زاپاس فول سایز همیشه بهتر از یک لاستیک سوارکار است، و ثانیاً، اگر قبلاً یک چرخ را سوراخ کرده اید، برای تعویض آن نیازی به ریختن همه چیز از صندوق عقب در جاده نیست.

ماشین خانواده نیز کارهای خانواده است و معمولاً با جابجایی انواع اقلام حجیم همراه است. با این اوصاف، هر دو خودرو نیز در سطح مناسبی قرار دارند. با خواباندن صندلی های ردیف دوم و سوم، حجم چمدان های قابل توجهی را نشان می دهند. در اشکودا برابر با 1980 لیتر و در هیوندای 2265 لیتر است که البته قابل درک است: فراموش نکنیم سانتافه چقدر طولانی تر از کودیاک است. به دلیل افزایش ابعاد است که هیوندای دستگیره های اضافی در محفظه چمدان برای تا زدن ردیف دوم صندلی ها ساخته است. چرا دوباره راه برو؟ دستگیره را از صندوق عقب کشید، خود تکیه گاه ها افتاد پایین. چنین امکانی در اشکودا وجود ندارد، اما این باعث ناراحتی خاصی نمی شود. در پایان، برای جمع کردن پشت ها نیازی به پیاده روی ندارید، بلکه فقط به سمت درهای پشتی بروید.

به هر حال، در مورد درها. به یاد داشته باشید که چند بار وقتی بچه‌هایتان در پارکینگ‌های تنگ را باز می‌کردند، دندان‌هایتان را به هم فشار دادید. به عنوان یک قاعده، این منجر به این واقعیت می شود که درب ماشین شما به بدن پارک شده در کنار آن برخورد می کند. چقدر فریادها بلند شد، اشک بچه ها. در کودیاک این مشکل تا حدی حل شده است. به محض باز کردن درب، بلافاصله یک پوشش پلاستیکی روی لبه آن ظاهر می شود که هم از خود درب و هم از بدنه خودروهای مجاور محافظت می کند. البته این شما را از یک ضربه قوی نجات نمی دهد، اما قطعا شما را از مشکلات جزئی محافظت می کند. هیوندای چنین تراشه ای ندارد، بنابراین عبارت "با دقت باز کنید!" تا زمانی که بچه ها بزرگ شوند در دایره لغات شما خواهد بود.

با درک راحتی استفاده از کراس اوور به عنوان خودرو برای خانواده، می خواهم به یک چیز دیگر توجه کنم. کودکان امروزی نمی توانند زندگی خود را بدون انواع ابزارها تصور کنند و این سبک زندگی به طور فعال در اتومبیل های مدرن پشتیبانی می شود. شارژ USB و شارژ 220 ولتی در هر دو خودروی اول و دوم موجود است. اما میزهای راحت پشت صندلی های ردیف اول با عملکرد نگه داشتن تبلت فقط در Kodiaq موجود است. بنابراین لازم نیست با اتصال اضافی تبلت به پشت سر در اشکودا هوشمند باشید، کافی است میز را کاملاً باز نکنید و تبلت را با زاویه ای مناسب برای درک روی آن قرار دهید. و برای اینکه پرتوهای خورشید روی صفحه نمایش خیره نشوند، می توانید پرده را روی پنجره بکشید. با این حال، چنین گزینه شگفت انگیزی در هیوندای نیز موجود است.

به طور کلی، اگر در مورد آپشن ها صحبت کنیم، خودروهای زیر سه میلیون سخاوتمندانه به آنها مجهز می شوند. در هر صورت، هر چیزی که برای یک سواری راحت و ایمن نیاز دارید، دارند، از سقف پانوراما شروع می شود و با کروز کنترل تطبیقی ​​ختم می شود. مورد دوم به شما این امکان را می دهد که تا حد امکان پشت فرمان استراحت کنید و از سفر و ارتباط با عزیزان خود لذت ببرید و مدام به این فکر نکنید که چگونه لحظه ترمز خودروی جلویی را از دست ندهید. آن هیوندای، آن کودیاک خودشان فاصله تا خودروهای جلویی را کنترل می کنند و به موقع سرعتشان را کم می کنند یا حتی اگر شرایط اقتضا کند کاملا متوقف می شوند و دوباره همراه با جریان حرکت می کنند. بله و از نظر ایمنی غیرفعال خودروها آموزش جدی دارند. کیسه های هوا و پایه های ایزوفیکس زیادی وجود دارد، کودیاک حتی آن را در صندلی سرنشین جلو نیز داشت. برای کمک به راننده، سیستم های پارک خودکار و دوربین های همه جانبه وجود دارد. در هر دو خودرو، این عملکرد بسیار خوب کار می کند، علاوه بر این، تنظیمات به شما امکان می دهد تصویر را تغییر دهید و مرتبط ترین مورد را برای یک مورد خاص در صفحه نمایش مرکزی نشان دهید. این ویژگی زمانی به کار آمد که در حین آزمایش در امتداد یک ماشین پارک شده به طرز نامناسبی در یک مسیر جنگلی باریک در حال فشردن بودیم.

بله، در یک مسیر جنگلی است، زیرا یک کراس اوور، بر خلاف یک مینی ون معمولی، می تواند شما را به راحتی نه تنها در جاده های عمومی، بلکه کمی از آنها دور کند. و چه چیزی می تواند لذت بخش تر از یک تعطیلات با تمام خانواده در طبیعت باشد! سیستم چهار چرخ متحرک و فاصله خوب از سطح زمین به هر دو خودرو اجازه می دهد تا بدون ترس از ماندن در کنار آن برای مدتی پیش بینی نشده وارد این طبیعت شوند. و اگرچه Kodiaq هنوز بالاتر است و 188 میلی متر در مقابل 180 میلی متر برای سانتافه است، دومی نیز مشکل خاصی برای غلبه بر موانع نداشت. او چند ضربه با آستانه در پیچ، جایی که اشکودا رد شد، فقط چرخ را آویزان کرد، اما خزید. با این حال، برای واقع بینانه، ما این اتومبیل ها را به عنوان فاتحان واقعی خارج از جاده درک نمی کنیم. سانتافه آنقدر سنگین و غیرقابل تحمل است که نمی تواند همیشه در خارج از جاده باشد و کودیاک پس از چند دقیقه رانندگی در یک ساحل شنی اعلام کرد که گیربکس بیش از حد گرم شده است. بنابراین آفرود این خودروها تنها به عنوان آخرین راه حل نشان داده می شوند. اما جاده های روستایی رول شده یا گریدرهای شکسته برای آنها مشکلی ایجاد نمی کند. چه کودیاک سبک تر، چه سانتافه سنگینی که با همان چابکی و راحتی برای مسافران از میان آنها هجوم می آورد.

در مورد رانندگی در بزرگراه، در اینجا می خواهم به بهتر شدن Skoda اشاره کنم. کودیاک در قسمت بالا سبک تر است. مطلقاً هیچ حس جرمی در آن وجود ندارد. موتور 180 اسب بخاری بنزینی کودیاک را به راحتی و به راحتی از روی زمین می کشد و با فشار دادن پدال گاز می کشد و می کشد. و از نظر هندلینگ ، خیلی از اتومبیل های سواری کم نیست: واکنش به فرمان واضح است ، بازخورد خوب است. سانتافه با وجود موتور قدرتمندتر (200 اسب بخار) و علاوه بر آن موتور دیزلی، هنوز بی اثرتر و کندتر است. به محض شروع حرکت احساس می شود. جرم به معنای واقعی کلمه توسط کل بدن احساس می شود. در نوبت، ماشین با تنبلی آشکار شیرجه می‌رود و شدیدتر ترمز می‌کند. هیچ کاری نمی‌توان کرد: به هر حال، تقریباً دو تن وزن در برابر 1700 کیلوگرم برای Kodiaq. اما خیلی ها این رفتار ماشین را برعکس دوست دارند. همانطور که می گویند، هر چه سنگین تر، قوی تر و ایمن تر باشد.

دید همه جانبه نه تنها در شهر، بلکه در خارج از آن نیز بسیار راحت است

امکانات راه اندازی آن برای خودروها تقریباً یکسان است. آیا کیفیت تصویر Kodiaq برای ما کمی واضح تر به نظر می رسید

اگر احساسات را نادیده بگیریم و به سمت اعداد حرکت کنیم، از نظر شاخص هایی مانند شتاب صفر تا صدها و حداکثر سرعت، سانتافه چیز زیادی را به حریف خود از دست نمی دهد. کمی بیش از یک ثانیه در دوی سرعت و حدود 5 کیلومتر در ساعت در ماراتن. و از نظر مصرف سوخت این خودروها قابل مقایسه هستند. و اگر قبلا، زمانی که سوخت دیزل بسیار ارزانتر از بنزین بود، سانتافه در صرفه جویی در بودجه خانواده جلوتر بود، اکنون که تفاوت بین بنزین و سوخت دیزل فقط یک روبل است، تلاش برای ساختن چیزی بیهوده است. برای بودجه خانواده با صرفه جویی در سوخت. در هر صورت، هنگام انتخاب بین سانتافه و کودیاک.

در نهایت چه چیزی را انتخاب کنیم؟ همانطور که آزمایش نشان داد، هیوندای سانتافه و اشکودا کودیاک می توانند جایگزین کاملی برای یک مینی ون خانوادگی شوند، علاوه بر این، به دلیل قابلیت های خارج از جاده، زیستگاه خانواده شما را به میزان قابل توجهی گسترش می دهند و آن را با احساسات زنده تر تکمیل می کنند. اینکه کدام یک از این دو به شما نزدیکتر است، تصمیم ما نیست. با این حال، به احتمال زیاد، نه شخصاً، بلکه برای کل خانواده شما.

هیوندای گرند سانتافه از 2324000 روبل.

رانندگی سنگین، بی اثر، اما کاملا قابل پیش بینی. با این حال، کسی حتی این رفتار ماشین را دوست دارد - احساس استحکام و ایمنی می کند سالن جادار و راحت و تقریباً در هر سه ردیف راحتی گزینه های فراوان، سیستم تعلیق راحت و عایق صدا خوب ایمنی سطح رقیب قیمت قابل مقایسه با همکلاسی ها میانگین امتیاز

چاه هایی که در آنها صفحه های سرعت سنج و سرعت سنج قرار دارند، صفحه ابزار را به نوعی به عمد اسپرت می کنند.

در صورت تمایل، پوشش محفظه چمدان را می توان در یک شکاف مناسب زیر زمین قرار داد

مسافران ردیف سوم دارای واحد کنترل تهویه مطبوع خود هستند

در ردیف سوم، دست روی قلب، البته کمی شلوغ ...

اما در دومین گستره پیوسته

حداکثر پیکربندی شامل تعداد زیادی گزینه است. برخی از آنها در پانل ابزار در سمت چپ فرمان فعال می شوند و استفاده از دکمه ها چندان راحت نیست - دیدن آن سخت است.

فضای داخلی غنی و حتی شیک به نظر می رسد، اما اخیراً تعداد زیادی از دکمه ها و کلیدها راضی نبوده اند.

اشکودا کودیاک از 1999000 روبل.

رانندگی پویا، به خوبی مدیریت شده است. در جاده کمی ناهموار سالن راحت، متفکر، ساخته شده از مواد با کیفیت. ردیف سوم به اندازه کافی جادار نیست راحتی عایق صوتی خوب، صندلی های راحت، بسیاری از گزینه های اضافی ایمنی مطابق با الزامات مدرن است قیمت قابل مقایسه با همکلاسی ها میانگین امتیاز

اعداد سفید روی پس زمینه خاکستری چندان قابل خواندن نیستند

ویژگی مفید محافظت از لبه درب

بنابراین استفاده از تبلت یا تلفن برای مسافر راحت تر است

ردیف سوم فقط بچه ها را خوشحال می کند، با این حال، در صورت لزوم، یک بزرگسال نیز برای مدتی در آنجا می ایستد.

دوربین دنده عقب واشر مخصوص به خود را دارد

از نظر ارگونومی، فضای داخلی بسیار خوب طراحی شده است.

مشخصات فنی
	HYUNDAI GRAND SANTA FE	SKODA KODIAQ
ابعاد، وزن
طول، میلی متر	4905	4697
عرض، میلی متر	1885	1882
ارتفاع، میلی متر	1695	1655
پایه چرخ، میلی متر	2800	2791
فاصله، میلی متر	180	188
وزن پایین، کیلوگرم	1991	1707
وزن ناخالص، کیلوگرم	2630	2307
حجم تنه، l	383/2265	565/1980
حجم مخزن سوخت، l	71	60
دینامیک، اقتصاد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	201	206
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	9	7,8
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه شهری	10	9
چرخه حومه شهر	6	6,3
چرخه مخلوط	7	7,3
تکنیک
نوع موتور	دیزلی 4 سیلندر	بنزینی 4 سیلندر
حجم کار، سانتی متر 3	2199	1984
قدرت اچ پی در دقیقه -1	200 در 3800	180 در 3900-6000
گشتاور نیوتن متر در دقیقه -1	440 در 1750–2750	320 در 140–3940
انتقال	اتوماتیک، 6 سرعته	رباتیک 7 سرعته
واحد درایو	پر شده	پر شده
سیستم تعلیق جلو	مستقل	مستقل
سیستم تعلیق عقب	مستقل	مستقل
ترمز (جلو/عقب)	دیسک / دیسک	دیسک / دیسک
اندازه لاستیک	235/55R19	215/65R17
هزینه های عملیاتی*
مالیات حمل و نقل، ر.	10000 روبل	9000 r.
TO-1 / TO-2، r.	12 700 / 16 810	n.a.
اوساگو، ر.	10900 روبل	10900 روبل
کاسکو، ر.	105000 روبل	120000 روبل

* مالیات حمل و نقل در مسکو. TO-1 / TO-2 - طبق گفته فروشنده. کاسکو و OSAGO - به میزان 1 راننده مرد، مجرد، سن 30 سال، تجربه رانندگی 10 سال.

حکم ما

هیوندای سانتافه و اشکودا کودیاک می توانند جایگزین کاملی برای مینی ون های خانوادگی شوند، علاوه بر این، به دلیل قابلیت های خارج از جاده، زیستگاه خانواده شما را به میزان قابل توجهی گسترش داده و آن را با احساسات زنده تر تکمیل می کنند.

خودروهای ارائه شده توسط نمایندگی های خودرو: هیوندای گرند سانتافه - "رولف لختا"؛ Skoda Kodiaq - "Neon-auto".