موتور انژکتور VAZ 2107 روشن نمی شود. چه باید کرد، کاربراتور روشن نمی شود

دیر یا زود ، اما هر راننده ای که از خودروهای VAZ داخلی مدل هفتم استفاده می کند با وضعیتی روبرو می شود که می توان آن را با یک عبارت پیش پا افتاده توصیف کرد: "شروع نمی شود".

ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد که منجر به ناتوانی در راه اندازی واحد قدرت می شود، از کمبود اولیه سوخت در سیستم قدرت گرفته تا نقص جدی در سیستم های اصلی خودرو. به عنوان یک قاعده، اینها سیستم های قدرت در ارتباط با احتراق (شمع، سیم ولتاژ بالا و غیره) هستند. در مقاله ای که مورد توجه شما قرار گرفته است ، تمرکز اصلی بر روی نقص سیستم قدرت از جمله بازیابی کاربراتور ماشین VAZ 2107 خواهد بود.

نقص در سیستم قدرت که از روشن شدن موتور "VAZ 2107" جلوگیری می کند

1. پمپ بنزین

عیوب اصلی موثر بر عملکرد پمپ سوخت، کارشناسان معتقدند:

اقدامات برای از بین بردن علل فوق به شرح زیر است:

پاکسازی بخش های جداگانه خطوط تامین (به عنوان مثال، بین و مخزن) با هوای فشرده.

گرم شدن مناطق یخ زده و حذف میعانات گازی از سیستم تامین سوخت.

تمیز کردن شیر پمپ بنزین و توری فیلتر از آلودگی.

تعویض دیافراگم

اگر کاربراتور VAZ 2107 روشن نشود ....

گزینه اصلی برای تجهیز مدل هفتم کارخانه خودروسازی ولگا کاربراتور از نوع امولسیون DAAZ به نام "اوزون" است. تنظیم کاربراتور VAZ 2107 از این نوع به تفصیل شرح داده شده است. با این حال، تجهیز G7 به کاربراتور ساخت شرکت ایتالیایی سولکس غیر معمول نیست. لازم به ذکر است که شباهت نسبتا زیادی این واحدها وجود دارد که فقط در سیستم هایی که عملکرد موتور را در حالت "بیکار" تضمین می کنند متفاوت است. علاوه بر این، اصلاح کاربراتور "21073" به دو اتصالات برای سیستم گردش مجدد گاز اگزوز مجهز شده است.

شایع ترین ایرادات این نوع کاربراتور را کارشناسان زیر در نظر می گیرند:

مشکلات راه اندازی موتور VAZ "کلاسیک" نادر است. چند دلیل اصلی برای روشن نشدن VAZ 2107 وجود دارد. آنها را می توان به دو بخش تقسیم کرد: عدم وجود جرقه و کمبود بنزین. دستگاه موتورهای تزریق و کاربراتور کمی متفاوت است، بنابراین ارزش دارد مشکلات احتمالی را به طور جداگانه برای هر نوع در نظر بگیرید.

موتور کاربراتوری روشن نمی شود

فهرست دلایل احتمالی به نظر می رسد این است:

البته دلایل دیگری نیز وجود دارد که باعث می شود بنزین وارد سیلندرهای موتور نشود. در این مورد، یک رویکرد فردی برای حل مشکل ضروری است.

اگر بنزین وارد سیلندرها شود، اما VAZ 2107 روشن نمی شود، ارزش بررسی سیستم احتراق را دارد.

1. شمع را باز کنید، آن را به یک سیم فشار قوی وصل کنید و آن را به سر موتور وصل کنید و از تماس با زمین اطمینان حاصل کنید. وقتی استارت را می چرخانید، از یک دستیار بخواهید که شمع جرقه را تماشا کند. شمع باید جرقه ای پایدار به رنگ آبی ایجاد کند. اگر جرقه قرمز باشد، شمع باید تعویض شود.
2. اگر جرقه ای وجود ندارد، کابل زمینی که به موتور می رود را بررسی کنید. باید سفت شود، تماس نباید اکسیده یا روغنی باشد. می توان یک کابل اضافی موقت را کشیده و از تماس موتور با "جرم" اطمینان حاصل کرد.
3. اگر جرقه ظاهر نشد، عملکرد توزیع کننده را بررسی کنید. سیم "مرکز" ولتاژ بالا باید در فاصله 1 میلی متر به موتور متصل شود و استارت باید بچرخد. هیچ جرقه ای وجود ندارد، تقصیر در توزیع کننده است. سیم را با انبردست نگه دارید، در غیر این صورت ممکن است دچار برق گرفتگی شوید.
4. در صورت عدم وجود جرقه، پوشش توزیع کننده و وجود ولتاژ در تماس "K" را بررسی کنید. عدم وجود ولتاژ در تماس نشان دهنده نقص عملکرد سوئیچ احتراق یا فیوز، سیم برق است. برای آزمایش این، می توانید یک سیم موقت از ترمینال مثبت باتری اجرا کنید.
5. در صورت تامین برق به توزیع کننده، لازم است فاصله تماس قطع کننده (0.4 میلی متر) و عملکرد مقاومت نصب شده در نوار لغزنده بررسی شود.
6. با یک توزیع کننده کار، باید بررسی کنید که آیا احتراق به درستی تنظیم شده است یا خیر.

اگر احتراق به درستی تنظیم شود، جرقه طبیعی است و بنزین وارد سیلندرها می شود، باید فشرده سازی را بررسی کنید. در VAZ 2107 باید 11 یا بالاتر باشد.

موتور تزریق سوخت روشن نمی شود

جهت عیب یابی موتور انژکتوری همان بنزین، جرقه، احتراق و تراکم است. اما تشخیص کمی متفاوت انجام می شود.

چراغ روشن "Check engine" نشان دهنده مشکل در احتراق است. برای روشن شدن علت خرابی، کد خطا را بخوانید. برای سیستم جرقه زنی، کد خطا با P03XX شروع می شود که نشان دهنده خرابی در سیلندرها است. البته، آزمایش باید با این واقعیت شروع شود که می توانید مطمئن شوید که اصلا جرقه وجود دارد. مراحل بررسی موتور تزریق به شرح زیر است:

1. خواندن کد خطا با یک اسکنر تشخیصی. کد خطا نوع نقص را نشان می دهد.
2. بررسی ماژول جرقه زنی ساده ترین راه برای بررسی آن این است که آن را با یک خودروی شناخته شده جایگزین کنید، که می تواند از یک ماشین مشابه خارج شود یا از یک فروشگاه گرفته شود. در مورد دوم، شما نباید چک را فراموش کنید، که به شما امکان می دهد در صورت عدم نیاز، قطعه را به فروشنده برگردانید.
3. بررسی خرابی ترانزیستورهای واحد کنترل. خودروهای VAZ دارای یک جفت ترانزیستور هستند که هر کدام دو سیلندر دارند. معمولاً آنها همزمان می سوزند ، در نتیجه جرقه ناپدید می شود و VAZ 2107 شروع نمی شود.
4. بررسی جریان سوخت به داخل سیلندرها. برای انجام این کار، شمع ها را باز کنید. اگر خشک باشند، بنزین وارد موتور نمی شود. دو دلیل اصلی وجود دارد: کمبود ولتاژ در انژکتورها یا پمپ بنزین معیوب. همچنین، ممکن است مشکل از گرفتگی فیلتر بنزین یا خط گاز آسیب دیده باشد.
5. بررسی ولتاژ تغذیه انژکتورها با مولتی متر.
6. بررسی فشار در خط سوخت و عملکرد پمپ بنزین. بررسی دومی با قیاس با ماژول احتراق ساده تر است - سعی کنید آن را با یک کار شناخته شده جایگزین کنید.

این لیست غیر جامعی از علل مشکلات راه اندازی موتور انژکتوری است. آسیب احتمالی به سیم هایی که به ماژول احتراق یا از سنسور موقعیت میل لنگ می روند و سایر نقص ها، به عنوان مثال، کاتالیزور مسدود شده با محصولات احتراق.

semerkavaz.ru

چرا موتور VAZ 2107 روشن نمی شود

کاربراتور VAZ 2107 روشن نمی شود

فشار ریل سوخت را می توان با فشار سنج تایر بررسی کرد.

http://fastmb.ru

legkoe-delo.ru

VAZ شروع نمی شود: علل، راه حل ها

باید بگویم دلایل شروع نشدن VAZ: 2107، 2106، مدل آنقدر مهم نیست، نه چندان. در مقاله دلایل اصلی روشن نشدن موتور را در نظر بگیرید.

به طور کلی این مشکل دو جهت دارد: کمبود بنزین و عدم وجود جرقه. یعنی سوخت باید وارد سیلندر شود و مشتعل شود. این یک حقیقت ساده است که باید به آن پرداخت. علاوه بر این، دو جهت دیگر وجود دارد - این یک موتور تزریق و کاربراتور است. ما روی آنها تمرکز خواهیم کرد.

کاربراتور VAZ 2107 روشن نمی شود

• • بررسی پمپ بنزین برای انجام این کار، داشتن یک فیلتر سوخت خوب، که در زیر کاپوت نصب می شود، مطلوب است. و با کیفیت بنزین ما، هیچ راهی بدون آن وجود ندارد. بنابراین، اگر پمپ را به صورت دستی تکان دهید، بنزین باید در فیلتر گردش کند. اگر فیلتر خشک است، پس ارزش آن را دارد که علت را در نشت هوا در خط سوخت جستجو کنید. این نادر است، اما اتفاق می افتد.

• • اگر موتور VAZ 2107 روشن نمی شود و خط سوخت سالم است، خود پمپ بنزین نیز باید بررسی شود. برای بررسی، برای شروع، لوله ورودی را بردارید. سوخت نباید از پمپ نشت کند. اگر این اتفاق بیفتد، شیر چک معیوب است، پمپ باید تعویض شود. در صورت نگه داشتن سوخت، لازم است لوله ورودی را با انگشت خود ببندید و سپس پمپ را 5-6 بار پمپ کنید. پس از انجام چنین اقداماتی باید خلاء در پمپ ایجاد شود. حتی بعد از یک دقیقه هم نباید ریست شود.

• هنگامی که پمپ بنزین کار می کند و سوخت به کاربراتور می رسد، ارزش انجام کارهای زیر را دارد. ما پوشش فیلتر هوا را جدا می کنیم، پس از آن از دستیار می خواهیم به منیفولد ورودی نگاه کند. سپس استارت را بچرخانید و پدال گاز را فشار دهید. با چنین اقداماتی، سوخت باید در منیفولد ریخته شود. اگر نه، کاربراتور باید شسته شود.

قطعاً باید درک کنید که اینها همه دلایل احتمالی برای وارد نشدن بنزین به سیلندرها نیستند. هر مورد از یک نقص کاملاً فردی است، بنابراین به سادگی هیچ راه حلی برای مشکل برای همه موارد وجود ندارد.

حالا بیایید ببینیم که چرا موتور VAZ از نوع کاربراتوری روشن نمی شود، اگر همه چیز با سیستم سوخت درست است و شمع ها "پر" هستند. در این مورد، باید به سیستم جرقه زنی توجه کنید.

• • اولین کاری که باید انجام دهید این است که جرقه روی شمع ها را بررسی کنید. برای انجام این کار ، یک شمع را باز می کنیم ، آن را داخل شمعدان قرار می دهیم ، آن را به "جرم" و از همه بهتر به سر موتور تکیه می دهیم. بعد از دستیار می خواهیم تماشا کند و خودمان استارت را می چرخانیم. جرقه باید پایدار، به رنگ آبی باشد. اگر قرمز است، پس چنین شمعی باید جایگزین شود.

• • علاوه بر این، اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، باید به کابلی که به زنگ جعبه پیچ شده است نگاه کنید. باید به طور ایمن رول شود، تماس نباید روغنی باشد. در حالت ایده آل، ارزش پرتاب یک کابل جداگانه به موتور را دارد. ترجیحا با سطح مقطع حداقل 12-15.

• • اگر باز هم جرقه ای نبود، سیم فشار قوی مرکزی را از درپوش توزیع کننده بیرون می آوریم، حتما با انبردست آن را بردارید و با فاصله حدود نیم میلی متری، شاید کمی بیشتر، به سر بلوک وصل کنید. سپس استارت را می چرخانیم و می بینیم که جرقه زده شده است. اگر اینطور باشد، نقص در توزیع کننده است. به این نقطه باز خواهیم گشت.

• • هنگامی که جرقه ای وجود ندارد، باید سیم پیچ احتراق را بررسی کنید و ولتاژ را در کنتاکت "K" بررسی کنید (2 سیم به آن پیچ شده است. اگر ولتاژ وجود نداشته باشد، یا در سوئیچ احتراق است، و نام ها، در گروه تماس، یا در سیم، یا در فیوزهای بلوک برای بررسی، می توانید سیم را از پانزدهمین کنتاکت سوئیچ احتراق کپی کنید.

• • خوب، برگردیم به نقص توزیع کننده. ابتدا باید شکاف مخاطبین شکن را بررسی کنید، البته اگر آنها وجود داشته باشند. باید 0.4 میلی متر باشد.

• • همچنین باید یکپارچگی مقاومت را که در نوار لغزنده نصب شده است بررسی کنید.

• اگر همه چیز درست است، پس لازم است.

در این مورد، شاید با موتور کاربراتوری کار را تمام کنیم. قطعا. اگر موتور VAZ روشن نمی شود، بنزین عرضه می شود، جرقه وجود دارد، احتراق به درستی تنظیم شده است، پس باید فشرده سازی را بررسی کنید. در موتور "ژیگولی" نباید کمتر از 11 باشد.

انژکتور VAZ 2107 روشن نمی شود

با موتور انژکتوری، همه چیز کمی ساده تر و در عین حال دشوارتر است. در اصل، دوباره دو جهت وجود دارد: بنزین و یک جرقه. خوب، فشرده سازی، به ترتیب. برای شروع، یک چراغ "چک موتور" وجود دارد که در صورت خرابی سیستم احتراق روشن می شود. کد خطا در این مورد با P03XX شروع می شود. یعنی در سیلندرها شلیک می کند. البته ابتدا باید بررسی کنید که آیا جرقه وجود دارد یا خیر. چندین روش تشخیصی وجود دارد که باید به آنها توجه کنید:

• • اسکنر تشخیصی هیچ چیز پیچیده ای در اینجا وجود ندارد. اگر خطایی وجود داشته باشد، پس همه چیز بسیار ساده تر از زمانی است که اصلاً خطایی وجود ندارد. در این صورت خود قطعه را بررسی می کنیم و اگر کار می کند دلایل آن را بررسی می کنیم.

• • ماژول احتراق چندین روش وجود دارد که ارزش امتحان کردن را دارد، اما مطمئن ترین آنها این است که به فروشگاه بروید و آن را برای چک با رسید ببرید. اگر مال شما در شرایط خوبی باشد، می توانید بلافاصله در مورد بازگرداندن آن صحبت کنید. البته، همه فروشگاه ها این کار را انجام نمی دهند، اما اکثر آنها موافق هستند.

• موتور VAZ به یک دلیل آن را روشن نمی کند. این امر در بین علاقه مندان به خودرو بسیار رایج است. واحد کنترل دارای دو ترانزیستور است که هر کدام وظیفه یک جفت سیلندر را بر عهده دارند. اغلب آنها به طور همزمان می سوزند و جرقه به طور کامل ناپدید می شود.

اگر همه چیز با جرقه خوب است، باید قدرت موتور را بررسی کنید. باز هم پیچ شمع ها را باز می کنیم و می بینیم که خیس شده اند یا خیر.

• • اگر شمع ها خشک هستند، برای شروع باید ببینید که آیا ولتاژ به نازل ها اعمال می شود یا خیر. برای انجام این کار، کانکتور را از یکی جدا کنید، پروب های تستر را به کانکتور و زمین وصل کنید.

• • پس از اطمینان از این موضوع، لازم است فشار در ریل سوخت اندازه گیری شود.

• • به احتمال زیاد این یک باگ است. بنابراین لازم است پمپ بنزین قبل از هر چیز فیوزی که مسئول آن است بررسی شود.

• بررسی پمپ بنزین با تعویض آن با یک پمپ شناخته شده مانند ماژول احتراق آسان تر است.

موتور VAZ 2107 حرکت نمی کند، نمی کشد

این اتفاق می افتد که موتور VAZ نمی کشد. این اغلب به دلیل فشار کم ریل است. موتور به طور معمول شروع به کار می کند، در حالت آرام نیز به طور پایدار کار می کند، اما شتاب به دست نمی آورد. نکته این است که در چنین حالت هایی، پمپ سوخت نیاز به افزایش عملکرد دارد که نمی تواند ارائه دهد.

اگر موتور VAZ داغ نمی شود، ارزش آن را دارد که جریان سنج هوا و همچنین شمع ها را بررسی کنید. در مقاله قبلاً یک جرقه قرمز ذکر شده است ، و بنابراین ، در یک سرماخوردگی ، آنها می توانند عادی باشند ، اما تحت تأثیر دما " سوراخ می شوند.

portalvaz.ru

VAZ-2107 (کاربراتور، انژکتور) در یخبندان شروع نمی شود: علل، تعمیر

در بیشتر موارد، با یخ زدگی جزئی، می توان ماشین VAZ-2107 را با موفقیت راه اندازی کرد. دماهای پایین اغلب مشکلات سیستم های ماشین آلات و تعمیر و نگهداری را نشان می دهد. با کوچکترین نقص، موتور شروع به خاموش شدن می کند، جرقه ناپدید می شود یا استارت کار نمی کند. بیایید بفهمیم به چه دلایلی ماشین VAZ-2107 در سرما روشن نمی شود.

چرا موتور کاربراتور روشن نمی شود؟

به عنوان یک قاعده، مشکلات راه اندازی زمانی رخ می دهد که جرقه ای وجود نداشته باشد یا به دلیل مشکلات تامین سوخت باشد. تشخیص و درمان مشکل طبق الگوریتم زیر انجام می شود:

1. پمپ بنزین را چک کنید اگر فیلتر خوبی ندارید، ممکن است مسدود شده باشد. در یخبندان، خاک وارد شده می تواند یخ زده و به ترافیک غیرقابل نفوذ تبدیل شود. بنزین را به صورت دستی پمپ کنید، باید مقدار کمی سوخت در فیلتر پیدا کنید. در غیر این صورت علت را در خط سوخت یا نشت هوا جستجو کنید.
2. ممکن است خودرو به دلیل خرابی شیر چک پمپ بنزین روشن نشود، اگر قبلاً متوجه مشکلی در این دستگاه نشده اید، نباید آن را در سرما جدا کنید.
3. خرابی کاربراتور را می توان با یک تست ساده متوجه شد. درپوش فیلتر هوا را بردارید و یک دستیار به منیفولد ورودی نگاه کند. اگر کاربراتور کار می کند، وقتی پدال گاز را فشار دهید و استارت را بچرخانید، سوخت در این قسمت ظاهر می شود.
4. شمع ها را چک کنید اگر آنها کثیف باشند، هیچ جرقه ای وجود نخواهد داشت. اگر سیستم جرقه زنی به درستی ساخته نشده باشد، ممکن است این اتفاق بیفتد. مخلوط سوخت از شمع ها سرریز می کند. همچنین ممکن است مشکل در توزیع کننده باشد. اگر روی شمع ها دوده وجود داشته باشد، به همین دلیل ممکن است جرقه ای عبور نکند - باید شمع ها را تعویض کنید و سپس ماشین شروع به کار می کند. سوختن می تواند به دلیل رسوبات گرد و غبار و خاک روی شمع ها ظاهر شود.

اگر در گره های ذکر شده مشکلی پیدا نکردید، فشرده سازی موتور را بررسی کنید. باید حداقل 11 باشد.

مشکلات مدل های تزریق

یک کامپیوتر روی مدل های تزریق نصب شده است که می تواند سیستم ها را تشخیص دهد و خطا بدهد. اغلب در هوای سرد، او ترکیبی را با شخصیت های "P03" شروع می کند که به معنای شلیک نادرست در سیلندرها است. اگر فکر می کنید که دمای پایین ماژول احتراق یا پمپ سوخت را از کار انداخته است، به جای عیب یابی، تعویض این قطعات با قطعات شناخته شده آسان تر است.

به طور کلی مشکلات انژکتورها مانند مدل های کاربراتوری است. تنها تفاوت این است که گاهی اوقات اسکنر تشخیصی علت خرابی می شود. برای تنظیم مجدد قرائت آن، کافی است که ترمینال منفی را برای چند دقیقه از باتری جدا کنید.

دمای پایین چه تاثیری بر خودرو دارد؟

با نکات ذکر شده در بالا، رانندگان نه تنها در زمستان، بلکه در تابستان نیز می توانند با آن مواجه شوند. هنگامی که هوای سرد فرا می رسد، یک ماشین کاملاً قابل تعمیر ممکن است دچار نقص شود. مشکل راه اندازی ممکن است به دلیل انتخاب اشتباه مواد مصرفی رخ دهد. اگر روغن اشتباهی را انتخاب کنید، پس از سرد شدن، ویسکوزیته آن افزایش می‌یابد و اسکرول کردن آن برای استارت دشوارتر می‌شود.

همچنین مهم است که سبک راه اندازی موتور را تغییر دهید - کلاچ باید تا انتها فشرده شود. این کار با چرخاندن محورهای گیربکس به گرم شدن سریعتر روانکار کمک می کند.

در فصل زمستان مشکلات باتری و فشرده سازی موتور بیشتر دیده می شود. در مورد دوم، برداشتن شمع ها و ریختن مقداری روغن داخل سیلندرها مفید خواهد بود. ماشین را روشن کنید و شمع ها را دوباره در آن قرار دهید. رانندگان باتجربه ادعا می کنند که این روش همیشه به افزایش فشرده سازی کمک می کند.

دمای پایین بر قدرت جرقه تأثیر منفی می گذارد، بنابراین تمام سیم ها و سطح باتری را بررسی کنید. در صورت لزوم، "پیوندهای" ضعیف در مدار الکتریکی خودرو را جایگزین کنید.

همچنین ببینید: نحوه باز کردن VAZ-2107 بدون کلید

چگونه در زمستان عمل کنیم

یک الگوریتم واحد وجود دارد که با آن می توانید VAZ-2107 را راه اندازی کنید که در تامین سوخت، احتراق یا سیستم منبع تغذیه مشکل جدی ندارد. برای تکمیل موفقیت آمیز این روش، باید شمع های خشک و کلسینه شده، یک باتری قابل سرویس و شارژ و یک اسپری مخصوص کاربراتور داشته باشید. روند راه اندازی را با جزئیات بیشتر در نظر بگیرید:

1. سعی کنید در شب باتری را خارج کنید تا خنک نشود. اگر از عصر این کار را انجام نداده اید، قبل از اینکه بخواهید ماشین خود را روشن کنید، باتری را به مدت 20-30 دقیقه در یک مکان گرم بیاورید. به یاد داشته باشید که این باتری با شروع یخبندان یک چهارم ظرفیت خود را از دست می دهد، بنابراین جریان راه اندازی نیز کاهش می یابد.
2. اگر افت دما شدید نبود یا گرم کردن باتری کمکی نکرد، موسیقی را در ماشین روشن کنید یا چراغ های جلو را در حالت نور بالا کمی چشمک بزنید. این اقدامات ساده به باتری فشار وارد می کند. اگر کیفیت باتری ضعیف است، می توانید آن را در جریان های کم شارژ کنید.
3. باتری آماده شده را در جای خود نصب کنید و سعی کنید موتور را روشن کنید. برای شروع، کلاچ را کاملاً فشار دهید و تنها پس از آن شروع به استارت کنید.
4. نیروگاه را گرم کنید تا روغن رقیق شود. به آرامی کلاچ را رها کنید تا روان کننده در گیربکس گرم شود.
5. اگر انژکتور در مرحله گرم کردن گیربکس متوقف شد، از دمیدن سیلندرها استفاده کنید. این ممکن است کمکی نکند، سپس شمع ها را بردارید و بسوزانید. ممکن است سیل شوند.
6. برای شروع سرد، یک اسپری مخصوص آزاد می شود که به کاربراتور پشت دریچه هوا تزریق می شود. اگر انژکتور دارید، اسپری را به داخل شیلنگ موجدار، که در پشت دریچه هوا نیز قرار دارد، اسپری کنید.

شما همچنین باید یکی دیگر از روش های شروع محبوب در زمستان - "روشن کردن" را بدانید. مثل این است که سرما در راه شما را گرفت، در حالی که هیچ راهی برای گرم کردن باتری وجود ندارد. برای آن، به یک باتری استارت مخصوص یا ماشین دیگری با باتری خوب نیاز دارید. قوانین زیر را رعایت کنید:

• خودروها را نزدیک یکدیگر قرار دهید؛
• فقط از کابل های مخصوص با گیره استفاده کنید.
• برای اینکه ژنراتور بیش از حد بارگذاری نشود، گاز زیادی ندهید.
• پایانه ها را با رعایت قطبیت وصل کنید.
• ماشین باید 3 دقیقه قبل از اینکه آن را از "بخشنده" جدا کنید کار کند.

یکی دیگر از راه های رایج برای روشن کردن موتور، فشار دادن است. اگر هیچ چیز دیگری روی ماشین تأثیری نداشته باشد، به ندرت به آن متوسل می شود. در یخبندان شدید، ممکن است بی اثر باشد، بنابراین در ابتدا از تمام روش های دیگر استفاده می شود.

یخبندان شما را غافلگیر نمی کند اگر ماشین خود را از قبل برای سرما آماده کنید:

• تعویض ضد یخ؛
• نصب مجموعه جدیدی از شمع ها؛
• مایع ضد یخ را داخل مخزن واشر بریزید.
• آستر گلگیر را روی قوس چرخ نصب کنید.
• لاستیک ها را به لاستیک های میخ دار تغییر دهید.
• اسپری WD-40 به قفل ها.

ladaautos.ru

کاربراتور VAZ-2107 شروع نمی شود: علل، تعمیر

متأسفانه، پاسخ دقیق به این سؤال که چرا VAZ-2107 (کاربراتور) شروع نمی شود، غیرممکن است، زیرا دلایل زیادی برای چنین نقصی وجود دارد. این می تواند یا خرابی یک یا قسمت دیگر یا خرابی یک سیستم خاص باشد. اگر احتمال کمبود سوخت در باک را کنار بگذاریم، می توان گفت که خودرو معیوب است.

ما خودمان ماشین را روشن می کنیم

اگر VAZ-2107 شما برای اولین بار از زمانی که از آن استفاده می کنید شروع به کار نکرد، عجله نکنید تا به یک سرویس خودرو با کامیون یدک کش بروید. علاوه بر این، صرف نظر از اینکه ماشین انژکتوری دارید یا کاربراتور، می توانید خودتان ایرادات را بررسی کنید. برای انجام این کار؛ این موارد را دنبال کنید:

• باتری را از نظر عملکرد و همچنین سطح شارژ بررسی کنید.
• به وضعیت فیلترهای سوخت و شمع ها نگاه کنید.
• دریچه گاز را برای انسداد بررسی کنید.

اگر نتایج بررسی نشان داد که تمام قسمت های فوق سالم هستند، لازم است بررسی را ادامه دهید، فقط این بار آن را با عمق بیشتری انجام دهید.

همچنین ببینید: نحوه جدا کردن اجاق گاز در VAZ-2107

دلایل احتمالی شروع نشدن VAZ-2107

اگر ماشین VAZ-2107 شما شروع به کار کند، اما نه بلافاصله، یا اصلا روشن نشود، این به شدت توانایی های شما را محدود می کند و همچنین برنامه های روزانه شما را مختل می کند. واقعیت این است که حتی اگر ماشین شما روشن شود، هیچ تضمینی وجود ندارد که بتوانید آن را به مقصد برسانید. به هر حال، دقیقاً چنین موقعیت هایی است که اغلب به دلیل این واقعیت است که صاحب خودرو مواد مصرفی خود را به موقع تغییر می دهد. و اکنون بیایید به دلایل احتمالی عدم شروع VAZ-2107 نگاه کنیم.

1. حتی اگر در بررسی قبلی از شارژ شدن باتری خودرو مطمئن شدید، باید به عملکرد آن توجه کنید. به یاد داشته باشید که نباید اثری از چکه و همچنین زنگ زدگی داشته باشد.
2. باید فیوزها را به دقت بررسی کنید. شاید برق در ماشین وجود داشته باشد که به دلیل آن از کار افتاده اند.
3. عملکرد سوئیچ احتراق را بررسی کنید. اگر آثار زنگ زدگی بر روی آن یافت شود، احتمالاً دلیل روشن نشدن خودرو است.
4. به احتمال زیاد سیم پیچ احتراق از کار افتاده است. تنها راه رفع این آسیب، تعویض آن است.
5. سیستم سوخت خودرو نیز ممکن است از کار بیفتد.
6. این امکان وجود دارد که تراکم بیش از حد زیر کاپوت خودروی شما جمع شده باشد.

چیز هایی برای به یاد آوردن

بدون شک این خرابی استارت است که شایع ترین خرابی است که منجر به شروع نشدن VAZ-2107 می شود. این به دور از بدترین مشکل است که اتفاقاً در خودروهای خارجی با کیفیت بالاتر نیز وجود دارد.

برای رفع این نقص، استارتر باید برداشته شود، از نظر آسیب بررسی شود و از پلاک های انباشته شده روی آن کاملا تمیز شود. همچنین باید روان کننده را عوض کنید.

همچنین ببینید: چگونه زنجیر را در VAZ-2107 بکشیم

فراموش نکنید که گرم شدن بیش از حد موتور آن بر عملکرد خودرو بسیار منفی تأثیر می گذارد. به هر حال، اگر سیستم خنک کننده موتور از کار افتاده باشد، این می تواند نه تنها در یک روز گرم، بلکه در یخبندان شدید نیز اتفاق بیفتد. برای اینکه مطمئن شوید که گرم شدن بیش از حد موتور علت بیکاری موتور است، باید به دنبال رد مایع خنک کننده در کابین زیر طبقات باشید. اما حتی اگر آنها آنجا نبودند، لازم است اجاق گاز را جدا کنید و ببینید که آیا همه لوله ها در جای خود قرار دارند و همچنین در چه وضعیتی هستند. واقعیت این است که ممکن است یک انسداد پیش پا افتاده رادیاتور رخ دهد که به دلیل آن نقصی در سیستم خنک کننده رخ داده است.

دریچه ورودی یکی دیگر از جزئیاتی است که در صورت امتناع کامل VAZ-2107 از استارت زدن باید به آن توجه کنید. او می تواند بسوزد، و بدون هیچ دلیلی. در نتیجه، گازهای خروجی از خودرو دمای بسیار بالایی دریافت می کنند که در نتیجه موتور بیش از حد گرم می شود.

VAZ-2107 در زمستان شروع نمی شود

همه دارندگان این خودرو به خوبی می‌دانند که اگر زمانی که یخبندان در خیابان به جایی می‌رسد باید به جایی بروند، باید از قبل برای این کار آماده شوند. و همه اینها به این دلیل است که روغن در گیربکس و موتور آنقدر غلیظ می شود که استارت به سادگی قادر به چرخاندن آن نیست. به همین دلیل ممکن است خودرو نه تنها بار اول روشن نشود، بلکه اصلاً از انجام آن امتناع کند.

برای اینکه قبل از شروع بهار بدون اسب آهنین خود نباشید، باید یک راز کوچک را بدانید. هنگامی که می خواهید ماشین را روشن کنید، باید پدال کلاچ را تا انتها فشار دهید. در این صورت خودرو سعی می کند شفت ها را روی گیربکس بچرخاند و خودرو را برای حرکت بعدی آماده کند.

دلیل دیگری که VAZ-2107 از رانندگی در زمستان امتناع می کند ممکن است فشرده سازی ضعیف باشد. برای رفع این مشکل، لازم است شمع ها را خارج کرده، مقدار کمی روغن داخل سیلندر بریزید، شمع ها را تعویض کرده و دوباره موتور را روشن کنید.

واقعیت این است که یخبندان تأثیر نسبتاً منفی روی سیم کشی دارد. در این راستا می توان قدرت جرقه تولید شده توسط شمع ها در هوای سرد را به میزان قابل توجهی کاهش داد. لازم است دائماً اطمینان حاصل شود که هیچ یک از سیم ها از سیم پیچ احتراق خارج نمی شوند و هر کانکتور در شرایط خوبی قرار دارد و با اکسید روکش نشده است.

همچنین ببینید: نحوه راه اندازی VAZ-2107 بدون کلید

به یاد داشته باشید که اگرچه خودروی VAZ-2107 یک خودروی مقرون به صرفه محسوب می شود، اما نمی توانید در قطعات یدکی آن صرفه جویی کنید. همچنین باید تمام مواد مصرفی و مایعات را به موقع تعویض کنید. فقط در این حالت ، خودرو با عملکرد پایدار صاحب خود را خوشحال می کند.

ما یک پیشنهاد ویژه در وب سایت خود داریم. شما می توانید با طرح سوال خود در فرم زیر، یک مشاوره رایگان از وکیل شرکت ما دریافت کنید.

ladaautos.ru

اطلاعات کلی

صبح زود، تازه تراشیده شده و پر از نقشه های عالی (کودک به مدرسه می رود، زن به آرایشگاه می رود و او یک سکه جعل می کند)، می پرید داخل ماشین، «کلید استارت» و... چه لعنتی... یک بار دیگر. بیشتر ... دستکاری های عصبی با کلید و پدال ها موفقیتی به همراه ندارد. روز از اول خراب است. برنامه ها و خلق و خوی - پایین زهکشی.

اگر استارت اصلاً نمی چرخد ​​و حتی در هنگام روشن شدن احتراق روی رله کشش کلیک نمی کند، در این صورت یا معیوب است (می توانید کاپوت را ببندید و توصیه های بالا را دنبال کنید: "ماشین دیگری ببرید ..")، یا مشکل از باتری است - قطع شده یا نشسته است. فقط در مدل های کمیاب می توان مدار برق استارت را با فیوز محافظت کرد - یک آگهی تجاری 300 آمپر - پیدا کردن آن آسان است، به خصوص اگر از قبل بدانید که در کجا قرار دارد. اگر باتری مقصر باشد، به عنوان یک قاعده، تمام تجهیزات الکتریکی نیز کار نمی کنند. ساده ترین و راحت ترین حالت این است که یکی از پایانه ها افتاده یا کثیف شده است، اما باتری درست است. پایانه های روی آن و استارت (در صورت وجود) را محکم کنید. اگر معلوم شد که باتری کاملاً از بین رفته است (فراموش کردید چراغ های جلو را برای شب خاموش کنید)، همچنان می توانید آن را ترک کنید. اما با کمک خارجی در اینجا، همانطور که می گویند، گزینه ها ممکن است. می توانید از یک فشار، از یک تپه یا از یک یدک کش شروع کنید. سعی نکنید از دام ها دور شوید: یک ماشین با گیربکس اتوماتیک یا تزریق سوخت الکترونیکی (در صورت وجود پمپ سوخت الکتریکی) با این روش ها قابل راه اندازی نیست. شما باید در یک همسایه سیگار بکشید. درست است، برای برخی از ماشین ها این می تواند منجر به آسیب به رایانه شود (دستورالعمل های دستگاه را بخوانید). اگر استارت در حال چرخش است، اما کند می‌چرخد (این در تابستان اتفاق می‌افتد، در زمستان این موضوع بحث جداگانه‌ای است)، به احتمال زیاد، باتری تقریباً کاملاً تخلیه شده است. این با چراغهای ضعیف یا سیگنال ضعیف قابل مشاهده است. در این مورد، گزینه های فوق برای کمک خارجی وارد عمل می شوند.

از یک جرقه شعله ور می شود ...

مرحله یک. بخش ولتاژ بالا از سیستم. بررسی کنید که آیا جرقه ای در سیم مرکزی وجود دارد - این همان چیزی است که سیم پیچ را به توزیع کننده متصل می کند. نوک سیم باید از درپوش توزیع کننده جدا شود و به هر قسمتی که با جرم ماشین تماس خوبی دارد (رنگ شده یا نه فرقی نمی کند) نزدیک شود و طوری ثابت شود که شکافی ایجاد شود. 5-7 میلی متر بین نوک و قسمت انتخاب شده.

اگر احتراق خودروی شما الکترونیکی است، باید سیم را مخصوصاً محکم ببندید - اگر به زمین بیفتد، لوازم الکترونیکی فوراً عمر طولانی را سفارش می دهند. به همین دلیل، نمی توانید سیمی را به بدنه بزنید. ما همچنین توصیه نمی کنیم که آن را با دست خود نگه دارید، حتی با دست خود - این شما را شوکه خواهد کرد.

مرحله دو. موتور را با استارت بچرخانید. در همان زمان، به آنچه در نوک سیم اتفاق می افتد نگاه کنید. دو گزینه وجود دارد. مطلوب تر - یک جرقه وجود دارد. قدرتمند، همراه با یک کلیک بلند. این به طور قابل توجهی زمینه را برای جستجوهای بیشتر محدود می کند.

در مرحله سوم، طبق معمول، دو گزینه نیز امکان پذیر است: ولتاژ یا به سیم پیچ اعمال می شود یا خیر. اگر عرضه شود، سیم پیچ مقصر است - خرابی یا اتصال کوتاه، که، با این حال، بسیار به ندرت اتفاق می افتد. سیم پیچ باید عوض شود. بیشتر اوقات تماس بدی در اتصال سیم ها به سیم پیچ وجود دارد. یا همان خاک خیس، که جرقه از آن می گذرد، هیچکس نمی داند کجاست. گاهی اوقات سیم پیچ تا حدی براق می شود، اما یک نوار نامرئی بسیار باریک از خاک در زیر آن باقی می ماند - یک هادی خوب.

اگر در مرحله سوم مطمئن شده اید که هیچ ولتاژی به سیم پیچ وارد نشده است، مقصر قطعات الکترونیکی یا کنتاکت ها و اتصالات نامطمئن در قسمت ولتاژ پایین سیستم جرقه زنی است. شما نمی توانید با وسایل الکترونیکی کنار بیایید (سوئیچ و کمتر اوقات یک سنسور در محفظه توزیع کننده) - برای تشخیص آنها به تجهیزات خاصی نیاز است. فقط می توانید کانکتور سنسور را روی محفظه توزیع کننده بکشید - ناگهان کمک می کند. اگر خودرویی با سیستم جرقه زنی کلاسیک دارید، می توانید بیشتر جستجو کنید.

اگر ولتاژ ظاهر شده است (هنگامی که کنتاکت ها کشیده می شوند، چراغ چشمک می زند)، همه چیزهایی را که پیچ و بست و جدا شده است بازیابی کنید، ماشین را روشن کنید و شاید هنوز وقت داشته باشید که کار خود را انجام دهید. اگر شروع نمی شود، اما حداقل عطسه می کند، شمع ها را خاموش کنید و ...

به زمین فشار ندهید - کمکی نخواهد کرد

همچنین ممکن است معلوم شود که کل سیستم احتراق بررسی شده است، همه چیز در آن مرتب است و موتور، حتی اگر ترک بخورید، باز هم روشن نمی شود. این بدان معنی است که با یکی دیگر از سیستم هایی که قبلاً ذکر شد - سیستم منبع تغذیه، یعنی تامین سوخت به موتور، مشکلاتی وجود دارد.

اگر قطره ای در دیفیوزر وجود دارد، به دستگاه راه اندازی کاربراتور توجه کنید - اغلب از کار می افتد. در اتومبیل های خارجی ، از حدود دهه 70 ، از کنترل خودکار دمپر هوا استفاده می شود. دستگاه بدون مشارکت شما، بسته به دمای موتور، دمپر را به اندازه لازم بسته یا باز می کند و در هنگام روشن شدن موتور، مخلوط را غنی می کند. اگر این اتوماسیون کار می کند، می توانید دستکاری های دستی را با دمپر هوا امتحان کنید، اما گزینه های زیادی وجود دارد و هیچ نکته جهانی وجود ندارد. قبل از شروع دستکاری، شلنگ سوخت را که قبلا جدا شده است وصل کرده و محکم کنید. فیلتر هوا هنوز نصب نشده است. اگر روشن شد، بگذارید موتور گرم شود و با خدا (قبلاً فیلتر هوا را به جای خود برگردانده باشید) خود مخزن بنزین - می توانید با پمپ کردن خط بنزین با پمپ لاستیک در جهت مخالف با پمپ بنزین، مهارت خود را کاملاً نشان دهید. حرکت بنزین، یعنی از کاربراتور به باک. در تانک، صداهای بوم و غرغر باید شنیده شود.

درباره علل آترواسکلروز

بیایید سعی کنیم توضیح دهیم که چرا گاهی اوقات سیستم گردش خون خودرو تحت تأثیر "آترواسکلروز" قرار می گیرد. بنزین خون ماشین است. و خون باید پاک باشد و از رگهای تمیز عبور کند. و اینکه "کلسترول" بیش از حد مجاز در رگ ها جمع می شود، قاعدتاً تقصیر خود ماست. چند وقت یکبار از قوطی برای اضافه کردن بنزین به باک استفاده می کنید؟ اگر چنین است، احتمال گرفتگی خط گاز و فیلترها افزایش می یابد، به خصوص اگر قیف شما بدون توری باشد. زباله، زنگ، شن و ماسه معمولاً در قوطی جمع می شود و اگر قوطی داخل قوطی رنگ آمیزی شده است، ذرات رنگ را رنگ کنید. واضح است که هر چه مقدار ظروف واسطه ای که در مسیر بنزین از دیسپنسر تا باک استفاده می شود کمتر باشد، بهتر است. به اندازه کافی عجیب، حتی در پرفشارترین پمپ بنزین، خاک کمتری در مخازن در شرایط خاص نسبت به یک قوطی "خانه" وجود دارد. آفت پمپ بنزین ما آنقدر خاک نیست که آب است. اما اینجا ما ناتوان هستیم. در حافظه ما، فقط یک کلاهبردار با رقیق کردن بنزین سوخته است، و حتی پس از آن نه با آب، بلکه با ادرار الاغ، و نه در زندگی، بلکه در فیلم ها (به "آقایان ثروت" مراجعه کنید). پس باید تحملش کنی با این حال، برای اینکه با دست خود آب به بنزین رقیق شده خانگی اضافه نکنید، سعی کنید همیشه باک را پر نگه دارید. تراکم در یک مخزن ناقص تجمع می یابد، به خصوص در فصل خارج از فصل، زمانی که تغییرات دمایی ناگهانی رخ می دهد.

رایگان بار کمتر

automn.ru

اطلاعات کلی

تجهیزات فنی شما باید بی عیب و نقص باشد - بالاخره زمانی که در اختیار دارید همان پولی است که امیدواریم شما هم داشته باشید. هیچ کدام را از دست ندهید اگر کراوات مفقود یا سوختن ساق شلوار با اتو می تواند باعث اختلال در یک جلسه کاری شود، پس در مورد خودرویی که نمی خواهد یک ساعت قبل از مذاکرات برنامه ریزی شده استارت بزند، چه می توانیم بگوییم.

صبح زود، تازه تراشیده شده و پر از نقشه های عالی (کودک به مدرسه می رود، زن به آرایشگاه می رود و او یک سکه جعل می کند)، می پرید داخل ماشین، «کلید استارت» و... چه لعنتی... یک بار دیگر. بیشتر ... دستکاری های عصبی با کلید و پدال ها موفقیتی به همراه ندارد. روز از اول خراب است. برنامه ها و خلق و خوی - پایین زهکشی.

سخت نگیر. نیازی نیست با کت و شلوار انگلیسی زیر کاپوت عجله کنید و با آغشته کردن خاک روغنی با کراوات، سعی کنید تشخیص دهید. در عرض 5 دقیقه، به احتمال زیاد، شما درمان نمی کنید. یک ماشین دیگر بگیرید و درمان یک دوست بیمار را تا عصر بگذارید. و بهتر است آن را به پزشکان خوشنام بسپارید، مخصوصاً اگر ماشین گران قیمتی دارید و متخصص نیستید. که ارزان تر خواهد بود. خوب، اگر دوست شما به خوبی برای شما شناخته شده است و شما خود را یک درمانگر می دانید - خوب، خودتان آن را امتحان کنید، اگر خیلی تنبل نیستید که کثیف شوید یا راه دیگری ندارید.

تشخیص باید با آرامش انجام شود

علائم را به صورت ذهنی مطالعه کنید. اول اینکه آیا استارتر می چرخد؟ و اگر چنین است، چقدر با نشاط؟ شما قبلاً پاسخ را می دانید - به یاد داشته باشید که وقتی برای اولین بار سعی کردید ماشین را روشن کنید چه اتفاقی افتاد. اگر یادتان نیست، دوباره امتحان کنید.

اگر استارت اصلاً نمی چرخد ​​و حتی هنگام روشن شدن احتراق روی رله کشش کلیک نمی کند ، یا معیوب است (می توانید کاپوت را ببندید و توصیه های بالا را دنبال کنید: "ماشین دیگری بگیرید ...") یا مشکل از باتری است - قطع شده یا نشسته است. فقط در مدل های کمیاب می توان مدار برق استارت را با فیوز محافظت کرد - یک آگهی تجاری 300 آمپر - پیدا کردن آن آسان است، به خصوص اگر از قبل بدانید که در کجا قرار دارد. اگر باتری مقصر باشد، به عنوان یک قاعده، تمام تجهیزات الکتریکی نیز کار نمی کنند. ساده ترین و راحت ترین حالت این است که یکی از پایانه ها افتاده یا کثیف شده است، اما باتری درست است. پایانه های روی آن و استارت (در صورت وجود) را محکم کنید. اگر معلوم شد که باتری کاملاً از بین رفته است (فراموش کردید چراغ های جلو را برای شب خاموش کنید)، همچنان می توانید آن را ترک کنید. اما با کمک خارجی در اینجا، همانطور که می گویند، گزینه ها ممکن است. می توانید از یک فشار، از یک تپه یا از یک یدک کش شروع کنید. سعی نکنید از دام ها دور شوید: یک ماشین با گیربکس اتوماتیک یا تزریق سوخت الکترونیکی (در صورت وجود پمپ سوخت الکتریکی) با این روش ها قابل راه اندازی نیست. شما باید در یک همسایه سیگار بکشید. درست است، برای برخی از ماشین ها این می تواند منجر به آسیب به رایانه شود (دستورالعمل های دستگاه را بخوانید). اگر استارت در حال چرخش است، اما کند می‌چرخد (این در تابستان اتفاق می‌افتد، در زمستان این موضوع بحث جداگانه‌ای است)، به احتمال زیاد، باتری تقریباً کاملاً تخلیه شده است. این با چراغهای ضعیف یا سیگنال ضعیف قابل مشاهده است. در این مورد، گزینه های فوق برای کمک خارجی وارد عمل می شوند.

اگر استارت سریع می‌چرخد و موتور به تلاش‌ها برای راه‌اندازی آن پاسخ نمی‌دهد، با خیال راحت همه چیز مربوط به باتری را از بررسی بیشتر حذف کنید. سیستم سوخت رسانی یا احتراق را مقصر بدانید، نمی توانید اشتباه کنید. هنگام تشخیص و درمان هر یک از آنها، یک رویکرد سیستماتیک مورد نیاز است. بهتر است با احتراق شروع کنید - مشکلات بیشتر وجود دارد. به خصوص در هوای مرطوب.

از یک جرقه شعله ور می شود ...

بنابراین، شما باید به دنبال یک جرقه باشید. خودروی شما ممکن است مجهز به یک سیستم جرقه زنی کلاسیک (ساده)، یک سیستم جرقه زن غیر تماسی الکترونیکی نسبتاً پیچیده یا ترکیبی باشد. در هر صورت سیستم از سه بخش تشکیل شده است. قسمت اول ولتاژ پایین است (کنتاکت های قطع کننده در یک سیستم کلاسیک یا یک سنسور خاص در یک سیستم الکترونیکی، به علاوه یک جعبه با پر کردن الکترونیکی که جرقه ایجاد می کند). قسمت دوم یک ترانسفورماتور استپ‌آپ است که در دنیا از آن به عنوان کویل احتراق یاد می‌شود. قسمت سوم - فشار قوی (توزیع کننده مکانیکی یا الکترونیکی و سیم هایی که از طریق آن جریان ولتاژ بالا به شمع ها می رسد). و البته خود شمع ها. بررسی تمام این اقتصاد باید به صورت مرحله ای انجام شود و بهتر است از آخر شروع شود.

مرحله یک. بخش ولتاژ بالا از سیستم. بررسی کنید که آیا جرقه ای در سیم مرکزی وجود دارد - این همان چیزی است که سیم پیچ را به توزیع کننده متصل می کند. نوک سیم باید از درپوش توزیع کننده جدا شود و به هر قسمتی که با جرم ماشین تماس خوبی دارد (رنگ شده یا نه فرقی نمی کند) نزدیک شود و طوری ثابت شود که شکافی ایجاد شود. 5-7 میلی متر بین نوک و قسمت انتخاب شده.

اگر احتراق خودروی شما الکترونیکی است، باید سیم را مخصوصاً محکم ببندید - اگر به زمین بیفتد، لوازم الکترونیکی فوراً عمر طولانی را سفارش می دهند. به همین دلیل، نمی توانید سیمی را به بدنه بزنید. ما همچنین توصیه نمی کنیم که آن را با دست خود نگه دارید، حتی با دست خود - این شما را شوکه خواهد کرد.

مرحله دو. موتور را با استارت بچرخانید. در همان زمان، به آنچه در نوک سیم اتفاق می افتد نگاه کنید. دو گزینه وجود دارد. مطلوب تر - یک جرقه وجود دارد. قدرتمند، همراه با یک کلیک بلند. این به طور قابل توجهی زمینه را برای جستجوهای بیشتر محدود می کند.

اولین قدم برداشتن درپوش توزیع کننده است. زیر آن می تواند مرطوب و کثیف باشد. از طریق چنین "رسانا" یک جرقه با کمال میل به هر جایی می پرد، اما نه در جایی که لازم است. پاک کنید، مالش دهید و خشک کنید. در عین حال، تمیز کردن تماس های توزیع کننده، به عنوان مثال، با یک کاغذ سنباده خوب بی ضرر است. به اصطلاح "دونده" را بررسی کنید. اگر اثر تیره خرابی الکتریکی روی آن یا درپوش توزیع کننده پیدا کردید، قطعه باید تعویض شود.

در جهت‌گیرانه‌ترین روش، سیم‌هایی که از توزیع‌کننده به شمع‌ها می‌آیند را بررسی کنید. سیم ها و تیغه های آنها باید خشک و تمیز باشند. اگر به نظر شما همه چیز با آنها درست است، می توانید درپوش را دوباره قرار دهید، دوباره وصل کنید و سعی کنید موتور را روشن کنید. اگر نقص در زیر پوشش پنهان بود، موتور روشن می شود یا در بدترین حالت حداقل شروع به عطسه می کند. این علامت نیز مطلوب است - شما در مسیر درستی هستید. درست است، شما باید شمع ها را روشن، تمیز و خشک کنید - در تلاش برای روشن کردن موتور، آنها را با بنزین پر کردید. اگر موتور حتی عطسه نمی کند، شمع ها همچنان باید خاموش، تمیز و بررسی شوند. اگر ست یدکی داشته باشید راحت تر است.

اگر قبلاً به مرحله خاموش کردن شمع ها رسیده اید، می توانید به طور کاملاً مؤثر (و مؤثر) کل سیستم احتراق را به طور کلی بررسی کنید. با اتصال سیم های فشار قوی به شمع های معکوس، شمع ها را در یک بسته مانند هویج جمع آوری کنید و آنها را مستقیماً در امتداد قسمت رزوه شده خود با سیم نرم لخت بپیچید. اطمینان حاصل کنید که سیم با هر شمع تماس پیدا می کند اما به الکترودهای مرکزی برخورد نمی کند. انتهای آزاد سیم را به زمین وصل کنید. با قرار دادن یک دسته شمع در مکانی مناسب برای مشاهده از محفظه مسافر، موتور را با استارت بچرخانید. در عین حال، جرقه های شاد باید به نوبه خود بین الکترودهای شمع ها بپرند (مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرها). اگر چنین است، پس کل سیستم جرقه زنی درست است. صدای موتور در همان زمان بسیار غیر معمول خواهد بود - نگران نباشید، زیرا با شمع های روشن می چرخد. برای مدت طولانی نچرخید. بدتر، اگر در مرحله دوم آزمایش گزینه دیگری وجود داشته باشد: هیچ جرقه ای بین سیم مرکزی و "مورد" وجود ندارد. بنابراین، این در مورد مدارهای ولتاژ بالا نیست. جستجوهای بیشتر دشوارتر خواهد بود، زمان و تمایل خود را ارزیابی کنید. اگر هر دو در دسترس هستند، به مرحله سوم بروید. بررسی کنید که آیا ولتاژ به سیم پیچ احتراق اعمال می شود یا خیر. این کار به راحتی با یک تستر انجام می شود و در صورت نبود آن می توانید از چراغ محفظه موتور استفاده کنید. درست است، برای اتصال آن به سیم پیچ به چند سیم نیاز دارید. در یک سیستم جرقه زنی کلاسیک، باید یک لامپ بین زمین و ورودی سیم پیچ اولیه وصل کنید.

در مرحله سوم، طبق معمول، دو گزینه نیز امکان پذیر است: ولتاژ یا به سیم پیچ اعمال می شود یا خیر. اگر عرضه شود، سیم پیچ مقصر است - خرابی یا اتصال کوتاه، که، با این حال، بسیار به ندرت اتفاق می افتد. سیم پیچ باید عوض شود. بیشتر اوقات تماس بدی در اتصال سیم ها به سیم پیچ وجود دارد. یا همان خاک خیس، که جرقه از آن می گذرد، هیچکس نمی داند کجاست. گاهی اوقات سیم پیچ تا حدی براق می شود، اما یک نوار نامرئی بسیار باریک از خاک در زیر آن باقی می ماند - یک هادی خوب.

اگر در مرحله سوم مطمئن شده اید که هیچ ولتاژی به سیم پیچ وارد نشده است، مقصر قطعات الکترونیکی یا کنتاکت ها و اتصالات نامطمئن در قسمت ولتاژ پایین سیستم جرقه زنی است. شما نمی توانید با وسایل الکترونیکی کنار بیایید (سوئیچ و کمتر اوقات یک سنسور در محفظه توزیع کننده) - برای تشخیص آنها به تجهیزات خاصی نیاز است. فقط می توانید کانکتور سنسور را روی محفظه توزیع کننده بکشید - ناگهان کمک می کند. اگر خودرویی با سیستم جرقه زنی کلاسیک دارید، می توانید بیشتر جستجو کنید.

پوشش را از توزیع کننده بردارید و تماس های شکن را بررسی کنید - آنها می توانند اکسید شوند، به خصوص اگر دستگاه برای مدتی ثابت مانده باشد. تماس ها باید با یک سمباده نازک یا یک فایل مخصوص تمیز شوند.

کنتاکت های تمیز شده را بکشید تا بسته یا باز شوند. ولتاژ روی آنها فقط 12 ولت است، بنابراین می توانید بدون ترس آن را بکشید. اگر تمیز کردن کمکی نکرد و ولتاژ به سیم پیچ هنوز اعمال نشده است، یک بار دیگر به شما توصیه می کنیم که تلاش برای احیای خودرو را برای مدتی متوقف کنید، زیرا مشکلات بیشتر آغاز می شود.

اگر ولتاژ ظاهر شده است (هنگامی که کنتاکت ها کشیده می شوند، چراغ چشمک می زند)، همه چیزهایی را که پیچ و بست و جدا شده است بازیابی کنید، ماشین را روشن کنید و شاید هنوز وقت داشته باشید که کار خود را انجام دهید. اگر شروع نمی شود، اما حداقل عطسه می کند، شمع ها را خاموش کنید و ... (به بالا مراجعه کنید). به زمین فشار ندهید - کمکی نخواهد کرد

همچنین ممکن است معلوم شود که کل سیستم احتراق بررسی شده است، همه چیز در آن مرتب است و موتور، حتی اگر ترک بخورید، باز هم روشن نمی شود. این بدان معنی است که با یکی دیگر از سیستم های ذکر شده قبلی - سیستم قدرت، یعنی. ه. سوخت رسانی به موتور.

اگر خودرویی با انژکتور (سیستم تامین تزریق) سوخت دارید، به آن (سیستم) دست نزنید. شما فقط می توانید به این نتیجه برسید که این او بود که خراب شد: یک جرقه وجود دارد ، سوخت مناسب است - به این معنی است که او عزیزم. درمان فقط در بیمارستان تعمیر آن در خانه و نزد صنعتگران بی فایده و حتی مضر است.

در یک موتور کاربراتوری معمولی، سیستم سوخت ساده تر است - یک مخزن، یک پمپ بنزین، مجموعه ای از خطوط لوله و یک کاربراتور. در اینجا می توانید به دور خود بچرخید. اولین قدم این است که مطمئن شوید که بنزین وارد کاربراتور می شود. شلنگ را از کاربراتور جدا کرده و اهرم پرایمینگ دستی را فشار دهید. اگر جریان نسبتاً قدرتمندی از بنزین به ثمر رسیده باشد، همه چیز خوب است، وقت آن است که به سراغ کاربراتور بروید. این اتفاق می افتد که بنزین به درستی به کاربراتور عرضه می شود، اما به دلایلی وارد آن نمی شود. اگر وقت و تمایل دارید، فیلتر هوا را بردارید، سپس از کسی بخواهید که پدال گاز را به شدت فشار دهد. یا خودتان می توانید به شدت کابل دریچه گاز را بکشید. در همان زمان، از بالا به کاربراتور نگاه کنید (دمپر هوا باز است، در غیر این صورت چیزی نمی بینید): اگر قطره ای از بنزین در اولین پخش کننده ظاهر نشد، به این معنی است که در محفظه شناور نیست. . آنجا نیست زیرا سوزن سوپاپ گیر کرده است یا (خیلی اوقات اتفاق نمی افتد) فیلتر سوخت در کاربراتور کاملاً مسدود شده است - در جلوی محفظه شناور قرار دارد. یا جت های گرفتگی. فیلتر با دمیدن تمیز می شود، اما اگر مهارت لازم را ندارید، بهتر است به هیچ وجه با قسمت های داخلی کاربراتور دست و پنجه نرم نکنید، با چسبیدن سوپاپ سوزن، گرفتگی جت ها و سایر ظرافت ها مقابله کنید - اجازه دهید متخصصان این کار را انجام دهند.

اگر قطره ای در دیفیوزر وجود دارد، به دستگاه راه اندازی کاربراتور توجه کنید - اغلب از کار می افتد. در اتومبیل های خارجی ، از حدود دهه 70 ، از کنترل خودکار دمپر هوا استفاده می شود. دستگاه بدون مشارکت شما، بسته به دمای موتور، دمپر را به اندازه لازم بسته یا باز می کند و در هنگام روشن شدن موتور، مخلوط را غنی می کند. اگر این اتوماسیون کار می کند، می توانید دستکاری های دستی را با دمپر هوا امتحان کنید، اما گزینه های زیادی وجود دارد و هیچ نکته جهانی وجود ندارد. قبل از شروع دستکاری، شلنگ سوخت را که قبلا جدا شده است وصل کرده و محکم کنید. فیلتر هوا هنوز نصب نشده است. اگر روشن شد، بگذارید موتور گرم شود و با خدا (قبلاً فیلتر هوا را به جای خود برگردانده باشید) خود مخزن بنزین - می توانید با پمپ کردن خط گاز با پمپ لاستیک در خلاف جهت مخالف، مهارت خود را به خوبی نشان دهید. حرکت بنزین، یعنی ه. از کاربراتور تا مخزن. در تانک، صداهای بوم و غرغر باید شنیده شود.

با یک فیلتر سوخت خوب، همه چیز ساده است. اگرچه تقریباً در تمام مدل های مدرن در یک جعبه شفاف ساخته شده است، اما میزان آلودگی را نمی توان به صورت بصری تعیین کرد. فیلتر کثیف به شما امکان می دهد موتور را روشن کنید، اما به شما اجازه رانندگی عادی را نمی دهد. اگر کاملا گرفتگی داشته باشد، موتور روشن نمی شود. مؤثرترین بررسی: فیلتر را بردارید و اگر فیلتر جدیدی وجود نداشت، به طور موقت آن را با یک لوله مناسب، به عنوان مثال، جعبه های خودکار، ترجیحا شفاف، جایگزین کنید - می توانید ببینید که چگونه بنزین جریان می یابد. سعی نکنید فیلتر را تمیز کنید - یک کیس مهر و موم شده (یا مهر و موم شده) را نمی توان جدا کرد.

اگر به این نتیجه رسیدید که ماشین شما پمپ بنزین ندارد و یدکی در دسترس نیست - "یک ماشین دیگر بگیرید ...".

ما تشخیص نادر اما ناخوشایند را برای آخر حفظ کردیم. اگر استارت به درستی کار می کند، شما قبلاً زمان زیادی را صرف کرده اید و مطمئن شده اید که احتراق و قدرت در نظم کامل هستند، اما خودرو، با این وجود، روشن نمی شود - ارزش بازرسی تسمه محرک میل بادامک را دارد. با این حال، خودتان تصمیم بگیرید، این بررسی را می توان در ابتدا انجام داد، به خصوص اگر موتور قبلاً بیش از 60 هزار را پشت سر گذاشته باشد. مشکل این است که شما باید قسمت بالایی پوشش پلاستیکی پوشاننده کمربند را بردارید یا حداقل تا حدی خم کنید. شاید دندان های کمربند قطع شده باشد - در کمربندها، مانند انسان، دندان ها از پیری از بین می روند. در این حالت میل بادامک نمی چرخد ​​و موتور کار نمی کند. واضح است که تسمه بدون دندان نیاز به تعویض دارد (کسانی که ماشین با زنجیر میل بادامک دارند با این مشکل مواجه نمی شوند). روش تعویض کمربند دشوار نیست، اما مشکل ساز است. در بیمارستان انجام می شود. خوب ، اگر همه چیز محدود به تعویض فقط کمربند باشد و نه دریچه های خمیده یا کل سر بلوک - این نیز اتفاق می افتد.

رایگان بار کمتر

ارزش گفتن چند کلمه در مورد باتری را دارد. از آنجایی که در اکثر خودروهای مدرن بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است، ارائه دستورالعمل های عملیاتی در اینجا منطقی نیست. ما فقط چند نکته اضافی در مورد چگونگی ماندگاری طولانی تر باتری ارائه خواهیم داد. از پر کردن خودروی خود با مصرف کنندگان انرژی اضافی غافل نشوید. این واقعیت که تعادل انرژی خودرو دارای حاشیه خاصی است که به شما امکان می دهد دو یا سه "فری لودر" را متصل کنید به این معنی نیست که می توانید شش بوق و ده چراغ مه شکن را روی ماشین آویزان کنید - حس نسبت داشته باشید. علاوه بر این، اگر خودتان tsatski پیش بینی نشده را متصل کنید، احتمال آسیب دیدن عایق زیاد است. و به طور کلی، همانطور که تمرین نشان می دهد، هر، حتی واجد شرایط ترین، مداخله جراحی در سیم کشی برق خودرو دیر یا زود خود را احساس می کند. مشکل.

اگر باتری شما در حال از بین رفتن است، سعی کنید موتور خود را در طول توقف های بیشماری در شهر خاموش نکنید. هیچ چیز مانند استفاده مکرر از استارت به باتری تجاوز نمی کند.

و آخرین (این نه تنها در مورد باتری، بلکه به طور کلی برای تمام تجهیزات الکتریکی صدق می کند). به یاد داشته باشید: تمام پایانه ها، کنتاکت ها، گیره های سیم باید خشک و تمیز باشند و به خوبی با "مقصد" مطابقت داشته باشند. عایق کثیف و روغنی دیر یا زود می شکند و سوختن و اکسیداسیون هر سطح تماسی می تواند تنها دلیل (و کافی) خرابی سیستم جرقه زنی باشد. یا آتش.

می توانید آنجا توقف کنید. البته رانندگان دقیق توجه را به سطحی بودن توصیه های ما جلب کردند. اعتراف می کنیم که عمداً نمی خواهیم در طبیعت غواصی کنیم. برای اینکه شما را به خوددرمانی تحریک نکنیم - به خوبی منجر نمی شود. درک ماهیت درد در قسمت پایین شکم در سمت راست به این معنی نیست که خودتان مجبور به برداشتن آپاندیس خود باشید. اما باید به طور دقیق علائم آپاندیسیت را برای پزشک شرح دهید. به درمان کمک زیادی می کند.

مشکلات راه اندازی موتور VAZ "کلاسیک" نادر است. چند دلیل اصلی برای روشن نشدن VAZ 2107 وجود دارد. آنها را می توان به دو بخش تقسیم کرد: عدم وجود جرقه و کمبود بنزین. دستگاه موتورهای تزریق و کاربراتور کمی متفاوت است، بنابراین ارزش دارد مشکلات احتمالی را به طور جداگانه برای هر نوع در نظر بگیرید.

موتور کاربراتوری روشن نمی شود

لیست دلایل احتمالی شروع نشدن کاربراتور VAZ 2107 به شرح زیر است:

البته دلایل دیگری نیز وجود دارد که باعث می شود بنزین وارد سیلندرهای موتور نشود. در این مورد، یک رویکرد فردی برای حل مشکل ضروری است.

اگر بنزین وارد سیلندرها شود، اما VAZ 2107 روشن نمی شود، ارزش بررسی سیستم احتراق را دارد.

1. شمع را باز کنید، آن را به یک سیم فشار قوی وصل کنید و آن را به سر موتور وصل کنید و از تماس با زمین اطمینان حاصل کنید. وقتی استارت را می چرخانید، از یک دستیار بخواهید که شمع جرقه را تماشا کند. شمع باید جرقه ای پایدار به رنگ آبی ایجاد کند. اگر جرقه قرمز باشد، شمع باید تعویض شود.
2. اگر جرقه ای وجود ندارد، کابل زمینی که به موتور می رود را بررسی کنید. باید سفت شود، تماس نباید اکسیده یا روغنی باشد. می توان یک کابل اضافی موقت را کشیده و از تماس موتور با "جرم" اطمینان حاصل کرد.
3. اگر جرقه ظاهر نشد، عملکرد توزیع کننده را بررسی کنید. سیم "مرکز" ولتاژ بالا باید در فاصله 1 میلی متر به موتور متصل شود و استارت باید بچرخد. هیچ جرقه ای وجود ندارد، تقصیر در توزیع کننده است. سیم را با انبردست نگه دارید، در غیر این صورت ممکن است دچار برق گرفتگی شوید.
4. در صورت عدم وجود جرقه، پوشش توزیع کننده و وجود ولتاژ در تماس "K" را بررسی کنید. عدم وجود ولتاژ در تماس نشان دهنده نقص عملکرد سوئیچ احتراق یا فیوز، سیم برق است. برای آزمایش این، می توانید یک سیم موقت از ترمینال مثبت باتری اجرا کنید.
5. در صورت تامین برق به توزیع کننده، لازم است فاصله تماس قطع کننده (0.4 میلی متر) و عملکرد مقاومت نصب شده در نوار لغزنده بررسی شود.
6. با یک توزیع کننده کار، باید بررسی کنید که آیا احتراق به درستی تنظیم شده است یا خیر.

اگر احتراق به درستی تنظیم شود، جرقه طبیعی است و بنزین وارد سیلندرها می شود، باید فشرده سازی را بررسی کنید. در VAZ 2107 باید 11 یا بالاتر باشد.

موتور تزریق سوخت روشن نمی شود

جهت عیب یابی موتور انژکتوری همان بنزین، جرقه، احتراق و تراکم است. اما تشخیص کمی متفاوت انجام می شود.

چراغ روشن "Check engine" نشان دهنده مشکل در احتراق است. برای روشن شدن علت خرابی، کد خطا را بخوانید. برای سیستم جرقه زنی، کد خطا با P03XX شروع می شود که نشان دهنده خرابی در سیلندرها است. البته، آزمایش باید با این واقعیت شروع شود که می توانید مطمئن شوید که اصلا جرقه وجود دارد. مراحل بررسی موتور تزریق به شرح زیر است:

1. خواندن کد خطا با یک اسکنر تشخیصی. کد خطا نوع نقص را نشان می دهد.
2. بررسی ماژول جرقه زنی ساده ترین راه برای بررسی آن این است که آن را با یک خودروی شناخته شده جایگزین کنید، که می تواند از یک ماشین مشابه خارج شود یا از یک فروشگاه گرفته شود. در مورد دوم، شما نباید چک را فراموش کنید، که به شما امکان می دهد در صورت عدم نیاز، قطعه را به فروشنده برگردانید.
3. بررسی خرابی ترانزیستورهای واحد کنترل. خودروهای VAZ دارای یک جفت ترانزیستور هستند که هر کدام دو سیلندر دارند. معمولاً آنها همزمان می سوزند ، در نتیجه جرقه ناپدید می شود و VAZ 2107 شروع نمی شود.
4. بررسی جریان سوخت به داخل سیلندرها. برای انجام این کار، شمع ها را باز کنید. اگر خشک باشند، بنزین وارد موتور نمی شود. دو دلیل اصلی وجود دارد: کمبود ولتاژ در انژکتورها یا پمپ بنزین معیوب. همچنین، ممکن است مشکل از گرفتگی فیلتر بنزین یا خط گاز آسیب دیده باشد.
5. بررسی ولتاژ تغذیه انژکتورها با مولتی متر.
6. بررسی فشار در خط سوخت و عملکرد پمپ بنزین. بررسی دومی با قیاس با ماژول احتراق ساده تر است - سعی کنید آن را با یک کار شناخته شده جایگزین کنید.

این لیست غیر جامعی از علل مشکلات راه اندازی موتور انژکتوری است. آسیب احتمالی به سیم هایی که به ماژول احتراق یا از سنسور موقعیت میل لنگ می روند و سایر نقص ها، به عنوان مثال، کاتالیزور مسدود شده با محصولات احتراق.

در صورت روشن نشدن موتور انژکتوری خودرو چه باید کرد؟ وقتی کلید در استارت می چرخد، اما موتور روشن نمی شود، چه باید کرد. اگر موتور کاربراتوری بود، پس وضعیت با تعریف خرابی کمی ساده تر است. وضعیت موتورهای تزریق چگونه است؟

در منطقه ای که تعمیرگاه خودرو به تعداد کافی وجود دارد و تماس با یدک کش مشکلی ندارد، حل مشکل چندان دشوار نیست. اما اگر چنین امکانی وجود نداشته باشد چه؟ به هر حال، مواقعی وجود دارد که باید همه کارها را خودتان انجام دهید. در واقع، بسیاری از خرابی هایی که به دلیل روشن نشدن موتور انجام می شود، به تنهایی قابل رفع هستند.

ابزار مورد نیاز برای خود تشخیصی

• لامپ. شما می توانید با اتصال سیم ها از صفحه ابزار به لامپ، چنین لامپ کنترلی را خودتان بسازید. برای این کار باید از لامپ های تا 3 وات استفاده کنید.
• تخلیه کننده. برای تعیین اینکه آیا جرقه در حال عرضه به شمع ها است یا خیر، لازم است. توصیه های زیادی برای خود مونتاژ چنین دستگاهی وجود دارد.
• مولتی متر. مونتاژ اینجا خیلی آسان نیست. اما چنین "آزمایشگرها" به طور گسترده در شبکه تجاری در دسترس هستند.

دلایل احتمالی روشن نشدن موتور انژکتوری

سیستم سوخت

تشخیص سیستم تامین سوخت ضروری است. در خودروهای انژکتوری داخلی، هنگام استارت زدن موتور، صدای وزوز خاصی از قسمت عقب خودرو به گوش می رسد. این صدا عملکرد پمپ بنزین را نشان می دهد. بر این اساس، اگر چنین وزوز مشاهده نشود، به احتمال زیاد مشکل در پمپ است.

باید فیوزهایی که وظیفه پمپ بنزین، رله کنترل موتور اصلی و رله پمپ بنزین را بر عهده دارند را بررسی کنید. در برخی از خودروهای خانواده VAZ، فیوزها در زیر محفظه دستکش، در برخی دیگر در پشت پوشش پانل گرمایش در سمت سرنشین پنهان می شوند. اگر فیوزها سالم هستند رله را چک کنید.

می توانید آن را لمس کنید و یک کلیک خاص باید به صدا درآید. اگر رله نیز به درستی کار می کند، باید فشار را در سیستم سوخت بررسی کنید. بهتر است این کار را با مانومتر انجام دهید. اگر این امکان پذیر نیست، باید یک قرقره پیدا کنید که باید زیر یک کلاه محافظ باشد.

وقتی آن را فشار می دهید، باید فشار را احساس کنید. برخی از مدل ها قرقره ندارند. سپس باید لوله تامین سوخت را جدا کنید. اگر پمپ کار می کند، باید فشار زیر انگشت نیز احساس شود.

دلایل احتمالی نیز می تواند گرفتگی فیلترهای سوخت یا خطوط سوخت باشد. همچنین ممکن است یک دلیل پیش پا افتاده مانند کمبود سوخت در مخزن وجود داشته باشد.

اگر معلوم شد که تمام عناصر سیستم سوخت درست هستند، نکته بعدی که باید به آن توجه کرد، سیستم جرقه زنی است.

سیستم احتراق

نکته اصلی که باید از آن مطمئن بود وجود یک جرقه خوب است، یعنی تخلیه بین دو کنتاکت شمع. اگر استارت بچرخد، اما موتور روشن نشود، احتمال خرابی سیستم جرقه زنی زیاد است. در اینجا ما به شکاف جرقه خود نیاز داریم. اگر شمع را بدون آن چک کنید، مثلاً با وصل کردن آن به موتور، مقاومت بسیار زیاد خواهد بود.

بنابراین، ما نمی توانیم شمع های خود را به طور دقیق بررسی کنیم و علاوه بر این، کنترلر را می توان غیرفعال کرد. پس از بررسی سیستم سوخت رسانی، سیستم جرقه زنی و عدم یافتن علل خرابی، بررسی موتور ضروری است. به احتمال زیاد، دلیل در آن است.

خرابی استارت

این می تواند یک دلیل بسیار رایج برای روشن نشدن موتور خودرو باشد. به منظور تعیین علت احتمالی خرابی استارت، بسیار خوب است که راننده حداقل تصوری تقریبی از ساختار این مکانیسم داشته باشد و چگونه می توانید بررسی کنید که آیا کار می کند یا خیر.

برای دارندگان خودروهای خارجی، مهم است که بدانند استارت های وارداتی می توانند حتی به دلیل عدم روغن کاری یا آلودگی، چرخش را متوقف کنند. در این مورد، راه حل بسیار ساده است: استارت را از موتور خارج کنید، آن را کاملاً از خاک تمیز کنید و اجزای مکانیکی لازم را کاملاً روغن کاری کنید. علاوه بر این، گریس استفاده شده باید حذف شود. در اصل، این کار دشواری نیست، اما اگر به نتیجه نرسید، بهتر است با استاد تماس بگیرید.

برخی از نقص های استارت را می توان با گوش تشخیص داد. اگر کلید را در احتراق بچرخانید، استارت کلیک می کند، اما شروع نمی شود، به احتمال زیاد رله معیوب است. در صورت امکان، باید آن را تعمیر کنید. اگر رله قابل تعمیر نیست، پس ارزش تعویض آن را دارد. فقط انواع رله های جمع شونده قابل تعمیر هستند.

باتری اکومولاتور

باتری نباید آسیب ببیند و پایانه ها باید بدون اکسید تمیز باشند، در غیر این صورت باتری تماس خوبی با سیم کشی برق خودرو برقرار نمی کند. باتری باید شارژ کافی داشته باشد و آن را نگه دارد.

اگر باتری برای مدتی در حالت undercharge استفاده شده باشد، احتمال تخلیه عمیق بسیار زیاد است که در آن دیگر قادر به بازیابی نخواهد بود.

سیم کشی

خوردگی می تواند روی عناصر سیم کشی یا در اتصالات ایجاد شود که از جریان طبیعی جریان جلوگیری می کند. تمام جفت های تماس باید تمیز و اتصالات عایق باشند.

نازل ها

انژکتورها در خودرو به ندرت همه با هم و همزمان از کار می افتند. بنابراین، اگر یکی از انژکتورها نقصی داشته باشد، موتور همچنان می تواند شروع به کار کند و کار کند، هرچند به طور متناوب.

سنسور میل لنگ

اگر این سنسور معیوب باشد، موتور نمی تواند روشن شود. در همان زمان، استارت می چرخد، اما موتور هنوز روشن نمی شود. خرابی سنسورهای دیگر نمی تواند آنقدر تاثیر بگذارد که موتور روشن نشود. برای تست سنسورها باید از مولتی متر استفاده کنید.

غول خودروسازی VAZ مدل های زیادی از وسایل نقلیه را به رانندگان داخلی ارائه کرد که امروزه به کلاسیک تبدیل شده اند. آنها هنوز هم بسیار محبوب هستند. این اتفاق می افتد که خرابی در سیستم های خودرو رخ می دهد. ماشین نمی تواند حرکت کند.

حل مستقل مسئله

VAZ-2107 یا اصلا حرکت نمی کند، بسیار زیاد است. این کاملا ممکن است که یک خرابی را به تنهایی پیدا کنید. اما برای این کار باید صبر، ابزار لازم و مقدار کافی وقت آزاد را ذخیره کنید. اگر زمانی که صاحب ماشین در کارش عجله دارد مشکلی به وجود می آید، بهتر است ماشین دیگری سوار شود. تعمیر آن بعداً، زمانی که زمان کافی برای تشخیص وجود دارد، امکان پذیر خواهد بود.

فرقی نمی کند موتور کاربراتوری یا تزریقی روی این مدل نصب شده باشد. تشخیص در هر صورت طبق یک طرح واحد انجام می شود.

اول از همه باید به باتری توجه کنید که آیا شارژ شده است یا خیر. همچنین ممکن است باتری به دلایلی از کار بیفتد. در مرحله بعد، شمع ها، فیلترهای سوخت بررسی می شوند. همچنین می توانید بدنه دریچه گاز را بررسی کنید. ممکن است گرفتگی داشته باشد. این ساده ترین آزمایش است که گاهی اوقات فوراً یک نقص را نشان می دهد. اگر علت مشخص نشد، نیاز به تشخیص عمیق‌تر است.

گام اول در تشخیص

اگر VAZ-2107 شروع به کار نکرد ابتدا چه چیزی را باید بررسی کرد؟ استارتر چیزی است که نیاز به توجه بیشتری دارد. باید ببینید هنگام احتراق چگونه رفتار می کند. می تواند به شدت، ضعیف و یا اصلاً به اشتعال واکنش نشان ندهد.

اگر استارت اصلا کار نکند، خرابی ممکن است مربوط به این گره خاص باشد. اما چنین تصویری برای یک رله کاملاً شروع کننده نیز معمول است ، در حالی که حتی کلیک نمی کند. برای تست این نسخه، باید هر وسیله ای که با باتری کار می کند، مانند چراغ های جلو را روشن کنید.

اگر استارت ضعیف بچرخد، مشکل باتری مرده است. این می تواند چراغ های جلوی کم نور را تأیید کند.

خرابی باتری در بهترین حالت با سفت کردن پایانه ها قابل حل است. اگر باتری کاملاً خالی شد، می توانید فشار، کشیدن یا سر خوردن را رها کنید. اما خودرویی با تزریق سوخت الکترونیکی یا گیربکس اتوماتیک را نمی توان به این شکل به حرکت درآورد.

خرابی سیستم جرقه زنی

استارت می تواند به سرعت بچرخد، اما موتور روشن نمی شود. یا انژکتور)، به احتمال زیاد، به دلیل یا اشتعال آن نمی تواند حرکت کند. هنگام تشخیص بهتر است از جدیدترین ها شروع کنید. این سیستم در مدل ارائه شده بیشتر از کار می افتد. این به ویژه برای آب و هوای مرطوب صادق است.

سیستم تماس "هفت" می تواند بسیار متفاوت باشد. خودروهایی با دستگاه ساده (کلاسیک) یا با اصل غیر تماسی الکترونیکی بسیار پیچیده وجود دارند. گزینه های ترکیبی نیز وجود دارد.

در هر صورت سیستم جرقه زنی از 4 قسمت تشکیل خواهد شد. این یک ترانسفورماتور (کویل) گروه ولتاژ پایین است. به دنبال آن قسمت ولتاژ بالا و شمع ها قرار می گیرد. بررسی به صورت مرحله ای (و بهتر از انتها) انجام می شود.

بخش ولتاژ بالا از سیستم

اگر VAZ-2107 به خوبی شروع نمی شود یا اصلا کار نمی کند، لازم است سیم مرکزی را بررسی کنید. توزیع کننده را به سیم پیچ متصل می کند. برای انجام این کار، نوک سیم به دقت از پوشش جدا می شود. سپس به هر قسمتی که در تماس نزدیک با جرم دستگاه باشد نزدیک می شود. فرقی نمی کند این سطح رنگ شده باشد یا نه.

در مرحله بعد، باید سیم را به گونه ای ثابت کنید که فضای کمی بین قسمت انتخاب شده و نوک آن باقی بماند (5-7 میلی متر کافی است). اگر خودرو دارای جرقه زنی الکترونیکی است، لازم است هادی را با دقت وصل کنید. از این گذشته، وقتی به زمین می افتد، به احتمال زیاد تمام وسایل الکترونیکی از کار می افتند.

همچنین ضربه زدن به سیم مرکزی در سراسر بدن غیرممکن است. هادی را با دست نگیرید. شوک الکتریکی بسیار قوی خواهد بود. اگر جرقه ای در این سیستم وجود داشته باشد، مشکل در سیستم دیگری است.

تحقیقات بیشتر در زمینه الکترونیک

در جستجوی دلیل شروع نشدن VAZ-2107، لازم است قطعات الکترونیکی بیشتر بررسی شود. اگر موضوع در جرقه اشتعال سیم مرکزی نباشد، لازم است درپوش توزیع کننده را بردارید. ارزیابی بصری وضعیت داخلی آن ضروری است.

اگر کثیفی یا تراکم در زیر درپوش توزیع کننده جمع شده باشد، جرقه ممکن است جایی که باید نرود. برای رفع چنین تخلفاتی، این فضا باید شسته، خشک و تمیز شود. کنتاکت های توزیع کننده نیز با سمباده ریز تمیز می شوند. در صورت وجود علامت تیره ناشی از برق گرفتگی روی لغزنده یا پوشش، این قطعه باید تعویض شود.

در مرحله بعد، باید سیم هایی که به سمت شمع ها می روند را با دقت بررسی کنید. نکات و تمام ارتباطات آنها باید تمیز و خشک باشد. پس از آن می توان روکش را در محل اصلی خود نصب کرد. سیستم دوباره چک می شود. اگر همه چیز شکست بخورد، شمع ها خاموش و تمیز می شوند. گاهی اوقات آنها نیاز به تعویض کامل دارند.

بررسی ولتاژ روی سیم پیچ احتراق

اگر پس از دستکاری ها، VAZ-2107 شروع به کار نکرد، لازم است سیم پیچ احتراق را بررسی کنید. ممکن است ولتاژ به آن اعمال شود یا نباشد. در حالت اول، این سیم پیچ است که باعث ایجاد مشکل می شود. این نادر است، اما در این مورد لازم است آن را تغییر دهید. گاهی اوقات سیم ها به خوبی به آن متصل می شوند که منجر به نقص می شود.

اگر روی سیم پیچ ولتاژ وجود ندارد، به احتمال زیاد دلیل آن دقیقاً الکترونیک است، که در آن کنتاکت ها و اتصالات در قسمت ولتاژ پایین به طور ایمن بسته نشده اند. اما با تشخیص در این سیستم به تنهایی نمی توان کنار آمد. شما باید به مکانیک حرفه ای بروید.

اگر سیستم جرقه زنی خودرو از نوع کنتاکت کلاسیک است، می توانید کنتاکت های شکن را نیز بررسی کنید. اگر خودرو برای مدتی ثابت بماند، ممکن است اکسید شوند. در این صورت آنها تمیز می شوند. اگر ولتاژ به سیم پیچ اعمال شود، می توانید به کار ماشین ادامه دهید. اگر نه، باید با مرکز خدمات تماس بگیرید.

تامین سوخت

اگر ماشین VAZ-2107 حتی پس از تمام دستکاری های فوق روشن نشود، ممکن است مشکل در سیستم تامین سوخت باشد. با سیستم تامین سوخت انژکتوری، هیچ کاری به تنهایی انجام نمی شود. شما فقط می توانید ضرر کنید. در این مورد، بازدید از سرویس را نمی توان اجتناب کرد.

سیستم کاربراتور ساده تر است. بنابراین، می توان آن را خود تشخیص داد. ابتدا بررسی کنید که آیا بنزین وارد کاربراتور شده است یا خیر. پس از جدا کردن شلنگ، منبع سوخت دستی را روشن کنید. اگر همه چیز کار می کند، می توانید بررسی کنید که آیا سوخت مستقیماً به کاربراتور می رود یا خیر.

برای انجام این کار، فیلتر هوا برداشته می شود، پدال گاز به شدت فشار داده می شود. در عوض می توانید کابل دریچه گاز را بکشید. از بالا به کاربراتور نگاه کنید (چک باز است). اگر در اولین دیفیوزر جریان بنزین وجود نداشته باشد، سوزن سوپاپ گیر کرده یا فیلتر بنزین مسدود شده است.

اثر دما

اغلب VAZ-2107 در زمستان شروع نمی شود. چنین مزاحمتی می تواند ناشی از انتخاب اشتباه ویسکوزیته روغن یا ضخیم شدن آن در جعبه دنده باشد. چرخاندن آن در سیستم برای استارت دشوار می شود.

اگر ویسکوزیته روغن مناسب نباشد، می تواند منجر به خرابی موتور شود. بنابراین در هوای سرد در انتخاب روان کننده ها باید بسیار دقت کرد. در زمستان برای استارت سریع خودرو باید کلاچ را تا انتها فشار داد. این مکانیسم محورهای گیربکس را می چرخاند و ماشین را برای حرکت آماده می کند.

در زمستان است که مشکلات فشرده سازی در سیلندرها مشخص می شود. باید شمع ها را بردارید. سپس مقداری روغن داخل سیلندرها می ریزند. حالا سعی کنید دوباره ماشین را روشن کنید. سپس شمع ها به جای خود برگردانده می شوند. رانندگان با تجربه می گویند که این روش تقریباً همیشه کار می کند.

برق در سرما

VAZ-2107 در هوای سرد نیز به دلیل مشکلات در سیستم الکتریکی شروع به کار نمی کند. دمای پایین قدرت جرقه را کاهش می دهد. بنابراین، لازم است به دقت نظارت شود که آیا سیم ها از سیم پیچ دور می شوند و آیا اتصال دهنده ها علائم اکسیداسیون دارند یا خیر.

همچنین باید به خاطر داشت که قطعات یدکی ارزان قیمت، تعمیر و نگهداری نادر به طور قابل توجهی عمر خودرو را کاهش می دهد. ضد یخ بی کیفیت می تواند پاسخی به این سوال باشد که چرا "هفت" شروع نمی شود. بنابراین، با انجام منظم تعمیر و نگهداری، انتخاب مواد مصرفی مناسب، نمی توانید از مشکلات خودرو بترسید. هنگامی که مشکلات پیش می آیند، می توان آنها را به سرعت و به راحتی از بین برد.