آزمایش در مقیاس بزرگ روغن موتور و اصلاح کننده اصطکاک. افزودنی در روغن ادیال محافظ فعال از کدام افزودنی های ضد سایش بهتر است استفاده کنید

افزودنی در روغن موتور یا گیربکس برای تمیز کردن و شستن رسوبات کربن و تشکیل لاک از جفت اصطکاک، محافظت در برابر سایش قطعات موتور و واحدهای انتقال. این جدیدترین توسعه شامل یک اصلاح کننده اصطکاک و یک نرم کننده فلزی فعال برای افزایش مقاومت روغن در برابر سایش و پارگی است. یک پوشش محافظ نازک سرمتی (500-700 نانومتر) روی جفت های اصطکاک ایجاد می شود. استفاده از ACTIVE PROTECTION به شما این امکان را می دهد که اصطکاک خشک را هنگام راه اندازی موتور از بین ببرید.

نتیجه استفاده از مواد افزودنی در موتور زمانی بسیار محسوس است که بالابرهای هیدرولیک به موتور ضربه بزنند یا رینگ ها کک شوند و این باعث افزایش مصرف روغن برای ضایعات می شود. تمام این مشکلات با حفاظت فعال ما برطرف می شود. هنگام استفاده در واحدهای انتقال، زمزمه و لرزش کاهش می یابد و عملکرد پمپ های هیدرولیک بهبود می یابد.

به عنوان یک پیشگیری و محافظت در برابر سایش، کار آن بر روی موتورهای "تازه" با کمتر از 50٪ سایش بسیار قابل توجه است (در اتومبیل های ساخت روسیه با مسافت پیموده شده تا 60000 کیلومتر، در اتومبیل های خارجی تا 100000 کیلومتر کارکرد). افزایش پویایی و صرفه جویی در مصرف سوخت در واحدهایی که قبلاً با EDIAL یا افزودنی های سرمت تولیدکنندگان دیگر درمان شده بودند نیز به خوبی احساس می شود.

این افزودنی پس از استفاده از افزودنی های تعمیر و بازیابی در روغن برای موتورهای با مسافت پیموده شده به عنوان یک درمان "تمام" ایجاد شد. کاملاً با روغن موتور یا گیربکس مخلوط شده و روی تمام جفت‌های اصطکاک موجود در واحد قرار می‌گیرد. با توجه به اصل ضربه روی موتور ، شبیه اصلاح کننده تعمیر و ترمیم EDIAL است ، فقط پوشش محافظ حاصل روی جفت های اصطکاک نازک تر است و بیش از 20-25 هزار کیلومتر کارکرد خودرو را فرسوده می کند.

ACTIVE PROTECTION برای استفاده ایمن و مناسب برای استفاده متناوب است، به ویژه برای موتورهای توربوشارژر که در آن استفاده از مواد افزودنی پودری برای خراشیدن بلبرینگ های پلاستیکی "پاستیل" و پرسرعت مطلوب نیست، ایده آل است.

حفاظت فعال - حلقه ها را دکور می کند!!!

مزیت اضافی این افزودنی روغن، کک زدایی سریع و بسیار با کیفیت رینگ های پیستون موتور از رسوبات کربن است. حلقه ها به سرعت تحرک پیدا می کنند، مصرف روغن برای زباله به طور قابل توجهی کاهش می یابد و فشرده سازی افزایش می یابد. تعویض روغن الزامی نیست (روغن طبق برنامه منظم تعویض می شود). می توان از آن برای تمیز کردن سریع حلقه ها استفاده کرد، زیرا. پس از 10-15 دقیقه از کار افتادن، نرم شدن و شکافتن رسوبات کربن در شیارهای حلقه ها در حال انجام است و به دنبال آن شستشو با روغن موتور انجام می شود. در نتیجه تمیز کردن حلقه ها از دوده - دود سیاه و پاشیدن خاک "سیاه" از لوله اگزوز هنگام استفاده از افزودنی.

توصیه می کنیم از ACTIVE PROTECTION برای کک شدن شدید رینگ های پیستون همراه با آن استفاده کنید، بنابراین بهتر است موتور را از رسوبات کربن تمیز کنید.
بطری برای پردازش مکانیزم با 5 لیتر روغن در سیستم روانکاری طراحی شده است.
نحوه استفاده از ACTIVE PROTECTION: محتویات بطری را از سوراخ پرکننده روغن داخل موتور گرم (پس از چندین بار تکان دادن آن) بریزید و اجازه دهید موتور به مدت 10-15 دقیقه در حالت بیکار بماند. پس از آن، عملکرد ماشین در حالت عادی.

افزودنی های تعمیر و بازسازی

افزودنی های تعمیر روغن برای درمان موتورها و واحدهای انتقال نیرو با مسافت پیموده شده بالا (از 100000 کیلومتر یا بیشتر) طراحی شده اند. در چنین اجرای، شکاف در جفت اصطکاک در حال افزایش است، و استفاده از یک افزودنی کاهنده اجازه می دهد تا مکانیسم به ظرفیت کاری واحد "جدید" بازگردد. یک پوشش محافظ فلز سرامیک تا ضخامت 200 میکرون بر روی جفت های اصطکاکی تشکیل شده است که امکان بازگرداندن هندسه قطعات به مقادیر نامی را فراهم می کند. عمر موتور پوشش حاصل 70-100 هزار کیلومتر است و به تعویض روغن بستگی ندارد. پس از طی مسافت 70-100 هزار کیلومتر یا قبل از آن (تخریب ویژگی های دینامیکی به دلیل روغن یا سوخت ضعیف)، لازم است از افزودنی موجود در روغن مجدداً برای بازیابی موتور استفاده شود یا به طور دوره ای از EDIAL ACTIVE PROTECTION هر 15-30 استفاده شود. هزار کیلومتر دویدن

استفاده از افزودنی‌های کاهنده (تغییرکننده‌های اصطکاک) در واحدهای جدید یا پس از تعمیرات اساسی باعث می‌شود تا موتور، گیربکس یا سایر واحدهای انتقال سریع‌تر و نرم‌تر کار کنند.

افزودنی های ضد اصطکاکمی تواند به طور قابل توجهی عمر روغن موتور را افزایش دهد و همچنین کارایی آن را بهبود بخشد. علاوه بر این، افزودنی ها خواص محافظتی و روان کنندگی روغن را افزایش می دهند. سومین عملکردی که این ترکیب انجام می دهد خنک سازی اضافی قطعات مالشی در موتور است. بنابراین، استفاده از مواد افزودنی ضد سایش باعث افزایش عمر موتور، محافظت از اجزای جداگانه آن، افزایش قدرت و پاسخ دریچه گاز موتور و کاهش مصرف سوخت می شود.

افزودنی های ضد اصطکاک ترکیب شیمیایی خاصی هستند که به شما امکان می دهد به صرفه جویی در روغن، افزایش فشرده سازی در سیلندرها و به طور کلی عمر موتور را افزایش دهید.

چنین عواملی به طور متفاوتی نامیده می شوند - فلزات مجدد، افزودنی هایی برای کاهش اصطکاک یا مواد افزودنی ضد اصطکاک. سازندگان در هنگام استفاده از آنها وعده افزایش قدرت موتور، کاهش اصطکاک قطعات متحرک آن، کاهش مصرف سوخت، افزایش عمر موتور و کاهش انتشار اگزوز را می دهند. بسیاری از افزودنی های فلزی مجدد نیز قادر به "درمان" سایش بر روی سطوح قطعات هستند.

نام ابزار	توضیحات و ویژگی ها	قیمت از تابستان 2018، روبل
	مصرف سوخت را 3...7 درصد کاهش می دهد، قدرت را افزایش می دهد. حتی در شرایط سخت هم خوب کار کرد.	2300
SMT2	راندمان موتور را افزایش می دهد، سر و صدای موجود در آن را حذف می کند، به شما امکان می دهد در سوخت صرفه جویی کنید.	2800
	افزودنی خوب، برای هر ماشینی توصیه می شود.	1900
	اثربخشی برنامه متوسط ​​است. قدرت را اندکی افزایش می دهد و مصرف سوخت را کاهش می دهد. برای کیفیت متوسط ​​بسیار گران است.	3400
	راندمان متوسط ​​یا کمتر از حد متوسط ​​است. قدرت را کمی افزایش می دهد و مصرف را کاهش می دهد. مزیت بزرگ قیمت پایین است.	230
	کولر گازی فقط در دمای بالا کار می کند. نظری وجود دارد که حاوی پارافین کلر است که برای موتور مضر است.	2000
	افزودنی ارزان، اما نه چندان موثر. بعید است که استفاده از آن قدرت موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.	950
	استفاده از این افزودنی اندکی راندمان موتور را افزایش می دهد. قابل استفاده با تجهیزات مختلف نقطه ضعف اصلی قیمت بالا است.	3400

توضیحات و خواص مواد افزودنی ضد اصطکاک

هر روغن موتور در موتور خودرو سه عملکرد را انجام می دهد - روان کننده، خنک کننده و پاک کننده استسطوح قطعات متحرک با این حال، در حین کار موتور، به دلایل طبیعی به تدریج خواص خود را از دست می دهد - به دلیل عملکرد در دمای بالا و تحت فشار، و همچنین به دلیل گرفتگی تدریجی با زباله های کوچک یا کثیفی. بنابراین، روغن تازه و روغنی که مثلاً سه ماه در موتور کار کرده است، قبلاً دو ترکیب متفاوت هستند.

روغن جدید در ابتدا حاوی مواد افزودنی است که برای انجام وظایف ذکر شده در بالا طراحی شده اند. با این حال، بسته به کیفیت و دوام آنها، طول عمر آنها می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. بر این اساس، روغن نیز خواص خود را از دست می دهد (اگرچه روغن ممکن است به دلایل دیگر خواص خود را از دست بدهد - به دلیل سبک رانندگی تهاجمی، استفاده از خودرو در شرایط گل و / یا گرد و غبار، کیفیت پایین روغن و غیره). بر این اساس، ویژه افزودنی هایی برای کاهش سایشهم عناصر موتور و هم خود روغن (افزایش مدت زمان استفاده از آن).

انواع افزودنی های ضد اصطکاک و محل استفاده

ترکیبات افزودنی مذکور شامل ترکیبات شیمیایی مختلف می باشد. این می تواند دی سولفید مولیبدن، میکروسرامیک ها، عناصر تهویه هوا، به اصطلاح فولرن ها (یک ترکیب کربنی که در سطح نانوکره کار می کند) و غیره باشد. افزودنی ها همچنین ممکن است شامل انواع افزودنی های زیر باشند:

• حاوی پلیمر؛
• لایه لایه
• روکش فلزی؛
• ژئومدیفایرهای اصطکاکی؛
• نرم کننده های فلزی

افزودنی های لایه ایبرای موتورهای جدید استفاده می شود و برای سنگ زنی اجزا و قطعات با یکدیگر در نظر گرفته شده است. این ترکیب ممکن است شامل اجزای زیر باشد - مولیبدن، تنگستن، تانتالم، گرافیت و غیره. عیب این نوع افزودنی ها این است که اثر ناپایداری دارند که علاوه بر این، پس از خروج ماده افزودنی از روغن، تقریباً به طور کامل از بین می رود. همچنین، نتیجه می تواند افزایش خورندگی گازهای خروجی موتوری باشد که در آن از مواد افزودنی لایه ای استفاده شده است.

افزودنی های روکش فلزی(متالایزرهای اصطکاکی) برای ترمیم ریزترک ها و خراش های کوچک در اجزای موتور استفاده می شود. آنها حاوی ریز ذرات ذرات نرم (اغلب مس) هستند که به طور مکانیکی تمام زبری ها را پر می کنند. در میان کاستی ها می توان به یک لایه تشکیل دهنده بیش از حد نرم اشاره کرد. بنابراین، برای اینکه اثر دائمی باشد، لازم است از این افزودنی ها به طور مداوم استفاده شود - به عنوان یک قاعده، در هر تعویض روغن.

ژئومدیفایرهای اصطکاکی(نام های دیگر - ترکیبات ترمیم کننده یا احیا کننده ها) بر اساس مواد معدنی طبیعی یا مصنوعی ساخته می شوند. تحت تأثیر اصطکاک قطعات متحرک موتور، دمایی ایجاد می شود که به دلیل آن ذرات معدنی با فلز ترکیب می شوند و یک لایه محافظ قوی تشکیل می شود. نقطه ضعف اصلی این است که ناپایداری دما به دلیل لایه حاصل ظاهر می شود.

نرم کننده های فلزیاز مواد شیمیایی تشکیل شده اند. این افزودنی ها امکان بازیابی خاصیت ضد سایش را با نفوذ به سطح فلزات و بازیابی خاصیت ضد اصطکاک و ضد سایش آن را ممکن می سازند.

از چه افزودنی های ضد سایش بهتر است استفاده کنید

اما باید درک کنید که چنین نوشته هایی روی بسته های حاوی مواد افزودنی در واقع بیشتر یک ترفند بازاریابی است که هدف آن جذب خریدار است. همانطور که تمرین نشان می دهد ، افزودنی ها دگرگونی های معجزه آسایی ایجاد نمی کنند ، با این حال ، هنوز هم تأثیر مثبتی از آنها وجود دارد و در برخی موارد استفاده از چنین ماده ضد سایش منطقی است.

مسافت پیموده شده	مشکلات احتمالی موتور	از چه مواد افزودنی استفاده شود
تا 15 هزار کیلومتر	در موتور جدید، به دلیل کارکردن اجزا و قطعات، ممکن است سایش افزایش یابد.	توصیه می شود از ژئومدیفایرهای اصطکاکی یا افزودنی های لایه ای استفاده کنید. آنها آسیاب بدون درد بیشتری را در یک موتور جدید ارائه می دهند.
از 15 تا 60 هزار کیلومتر	معمولاً در این دوره مشکل قابل توجهی وجود ندارد.	استفاده از افزودنی های روکش فلزی برای به حداکثر رساندن عمر موتور توصیه می شود.
از 60 تا 120 هزار کیلومتر	افزایش مصرف سوخت و روان کننده ها و همچنین تشکیل رسوبات بیش از حد وجود دارد. تا حدی این به دلیل از دست دادن تحرک اجزای جداگانه - سوپاپ ها و / یا حلقه های پیستون است.	از ترکیبات مختلف تعمیر و ترمیم استفاده کنید، که قبلاً موتور را شسته اید.
بیش از 120 هزار کیلومتر	پس از این اجرا، به عنوان یک قاعده، سایش قطعات و اجزای موتور و همچنین رسوبات اضافی افزایش می یابد	تصمیم به استفاده از ترکیبات مختلف باید بسته به شرایط یک موتور خاص گرفته شود. معمولا از روکش فلزی یا افزودنی های تعمیری استفاده می شود.

مراقب مواد افزودنی حاوی پارافین کلر باشید. این ابزار سطح قطعات را ترمیم نمی کند، بلکه فقط روغن را غلیظ می کند! و این منجر به گرفتگی کانال های روغن و سایش بیش از حد موتور می شود!

چند کلمه در مورد دی سولفید مولیبدن این یک افزودنی ضد سایش محبوب است که در بسیاری از روان کننده های مورد استفاده در خودروها، مانند داخل، استفاده می شود. نام دیگر اصلاح کننده اصطکاک است. این ترکیب به طور گسترده استفاده می شود، از جمله تولید کنندگان مواد افزودنی ضد اصطکاک در روغن موتور. بنابراین، اگر بسته بندی می گوید که افزودنی حاوی دی سولفید مولیبدن است، قطعا چنین ابزاری برای خرید و استفاده توصیه می شود.

معایب استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک

استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک دو عیب دارد. اولین مورد این است که برای بازیابی سطح کار و حفظ آن در حالت عادی، لازم است دائماً یک افزودنی در روغن با غلظت مناسب وجود داشته باشد. به محض کاهش ارزش آن، کار افزودنی بلافاصله متوقف می شود و علاوه بر این، این می تواند منجر به گرفتگی قابل توجهی در سیستم روغن شود.

دومین عیب استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک این است که میزان تخریب روغن اگرچه کاهش یافته است، اما به طور کامل متوقف نمی شود. یعنی هیدروژن حاصل از روغن همچنان به درون فلز جریان می یابد. و این بدان معنی است که تخریب هیدروژنی فلز صورت می گیرد. با این حال، باید توجه داشت که مزایای استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک همچنان بیشتر است. بنابراین تصمیم در مورد استفاده یا عدم استفاده از این ترکیبات کاملاً با مالک خودرو است.

به طور کلی می توان گفت که استفاده از افزودنی های ضد اصطکاک در صورتی منطقی به نظر می رسد به روغن ارزان قیمت یا با کیفیت متوسط ​​اضافه کنید. این از این واقعیت ساده ناشی می شود که قیمت افزودنی های ضد اصطکاک اغلب بالا است. بنابراین، برای افزایش عمر روغن، می توانید به عنوان مثال، روغن ارزان قیمت و نوعی افزودنی خریداری کنید. به عنوان مثال، اگر از روغن های موتور با کیفیت بالا استفاده می کنید، یا استفاده از مواد افزودنی با آنها به سختی منطقی است، آنها از قبل وجود دارند (اگرچه، همانطور که می گویند، نمی توانید فرنی را با روغن خراب کنید). بنابراین استفاده یا عدم استفاده از مواد افزودنی ضد اصطکاک در روغن به شما بستگی دارد.

روش استفاده از مواد افزودنی برای اکثریت قریب به اتفاق آنها یکسان است. لازم است ترکیب را از قوطی از قوطی داخل روغن موتور بریزید. رعایت حجم مورد نیاز مهم است (معمولاً در دستورالعمل ها نشان داده شده است). برخی از ترکیبات، به عنوان مثال، Suprotec Active Plus، باید دو بار پر شوند، به ویژه در ابتدای کار روغن، و پس از طی حدود هزار کیلومتر. در هر صورت، قبل از استفاده از این یا آن افزودنی، حتماً دستورالعمل استفاده از آن را بخوانید و توصیه های داده شده در آنجا را دنبال کنید! ما نیز به نوبه خود لیستی از برندهای محبوب و شرح مختصری از عملکرد آنها را در اختیار شما قرار می دهیم تا بتوانید بهترین افزودنی ضد اصطکاک را انتخاب کنید.

رتبه بندی افزودنی های محبوب

بر اساس بررسی ها و آزمایش های متعدد از اینترنت که توسط صاحبان خودروهای مختلف انجام شده است، رتبه بندی مواد افزودنی ضد اصطکاک تهیه شده است که در بین رانندگان داخلی رایج است. این رتبه بندی ماهیت تجاری یا تبلیغاتی ندارد، بلکه هدف آن ارائه عینی ترین اطلاعات در مورد محصولات مختلف در حال حاضر در قفسه های نمایندگی های خودرو است. اگر تجربه مثبت یا منفی با افزودنی ضد اصطکاک خاصی داشته اید، نظر خود را بنویسید.

آزمایشات انجام شده توسط متخصصان نشریه معتبر داخلی Za Rulem نشان داد که افزودنی ضد اصطکاک Bardal Full Metal یکی از بهترین نتایج را در مقایسه با فرمولاسیون های مشابه نشان می دهد. بنابراین، او رتبه اول را در رتبه بندی کسب می کند. بنابراین، سازنده آن را به عنوان یک افزودنی نسل جدید بر اساس استفاده از فولرن های C60 (ترکیبات کربنی) در پایه خود قرار می دهد که قادر به کاهش اصطکاک، بازیابی تراکم و کاهش مصرف سوخت است.

عملکرد آزمایش‌های واقعی واقعاً کارایی عالی را نشان داد، البته نه به اندازه‌ای که سازنده نشان می‌دهد. افزودنی روغن بلژیکی Bardal واقعا اصطکاک را کاهش می دهد و از این رو قدرت افزایش می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد. با این حال، دو کاستی ذکر شده است. اول، اثر مثبت کوتاه مدت است. بنابراین، افزودنی باید در هر تعویض روغن تعویض شود. و دومین عیب هزینه بالای آن است. بنابراین، این سوال در مورد مناسب بودن استفاده از آن مطرح می شود. در اینجا، هر مالک خودرو باید جداگانه تصمیم بگیرد.

افزودنی ضد اصطکاک بردال فول متال در قوطی 400 میلی لیتری به فروش می رسد. شماره مقاله آن 2007 است. قیمت قوطی مشخص شده تا تابستان 2018 حدود 2300 روبل است.

SMT2

یک افزودنی بسیار موثر که برای کاهش اصطکاک و سایش و همچنین جلوگیری از خراشیدگی قطعات گروه پیستون طراحی شده است. تهویه مطبوع فلزی SMT توسط سازنده به عنوان ابزاری برای کاهش مصرف سوخت، کاهش دود اگزوز، افزایش تحرک رینگ پیستون، افزایش قدرت موتور، افزایش فشرده سازی و کاهش مصرف روغن قرار گرفته است.

آزمایشات واقعی کارایی خوب آن را نشان داده است، بنابراین افزودنی ضد اصطکاک آمریکایی CMT2 برای استفاده کاملاً توصیه می شود. همچنین، یک اثر مثبت در ترمیم سطوح قطعات، یعنی پردازش تریبوتکنیکی مشاهده می شود. این به دلیل وجود عناصری در ترکیب افزودنی است که بی نظمی ها را "درمان" می کند. عمل افزودنی بر اساس جذب اجزای فعال با سطح است (فلوئوروکربنات های کوارتز، استرها و سایر سورفکتانت ها به عنوان این اجزا استفاده می شود).

از کاستی های این ابزار، تنها قابل ذکر است که به ندرت می توان آن را در فروش یافت. و بسته به شرایط موتور، تأثیر استفاده از افزودنی های SMT، به ویژه تهویه کننده فلزی مصنوعی نسل دوم SMT-2، ممکن است به هیچ وجه متفاوت نباشد. با این حال، این را می توان یک ضرر مشروط نامید. توجه داشته باشید که ریختن در گیربکس (مخصوصاً اگر اتوماتیک باشد) فقط در موتور توصیه نمی شود!

در قوطی 236 میلی لیتری فروخته می شود. شماره مورد - SMT2514. قیمت برای همان دوره حدود 1000 روبل است. همچنین در بسته بندی 1000 میلی لیتری فروخته می شود. پارت نامبر آن SMT2528 است. قیمت 2800 روبل است.

این یک افزودنی کاملاً مؤثر است که به عنوان ابزاری است که تضمین شده است تا 50 هزار کیلومتر کار کند. ترکیب Keratec شامل ذرات میکروسرامیک ویژه و همچنین اجزای شیمیایی فعال اضافی است که وظیفه آنها اصلاح بی نظمی ها در سطح قطعات موتور در حال کار است. آزمایشات افزودنی نشان داد که ضریب اصطکاک حدوداً به نصف کاهش می یابد که خبر خوبی است. نتیجه افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت است. به طور کلی، می توان ادعا کرد که اثر استفاده از افزودنی ضد اصطکاک آلمانی در روغن مایع Moli Cera Tec قطعا وجود دارد، اگرچه نه آنقدر که سازنده ادعا می کند "بلند" است. به خصوص خوب است که اثر استفاده بسیار طولانی است.

هیچ نقص قابل مشاهده ای شناسایی نشد، بنابراین افزودنی ضد اصطکاک Liqui Moly Ceratec برای استفاده کاملاً توصیه می شود. در قوطی های 300 میلی لیتری بسته بندی شده است. محصول کالا 3721 است. قیمت بسته مشخص شده 1900 روبل است.

این توسط سازنده به عنوان یک نرم کننده فلز اتمی با یک احیا کننده قرار گرفته است. این بدان معنی است که این ترکیب نه تنها قادر به کاهش اصطکاک است، بلکه می تواند ناهمواری ها و بی نظمی ها را بر روی سطوح کاری قطعات جداگانه موتور نیز بازگرداند. علاوه بر این، افزودنی ضد اصطکاک اوکراینی XADO باعث افزایش (یکنواخت) مقدار فشرده سازی موتور، کاهش مصرف سوخت، افزایش قدرت، شتاب موتور و منبع کلی آن می شود.

آزمایشات واقعی افزودنی نشان داد که در اصل، اثرات اعلام شده توسط سازنده واقعاً مشاهده می شود، با این حال، تا حد متوسط. بیشتر به وضعیت کلی موتور و روغن استفاده شده بستگی دارد. از کاستی ها، همچنین شایان ذکر است که دستورالعمل ها حاوی کلمات نامفهوم (مبهم) زیادی است که گاهی درک آنها دشوار است. اشکال دیگر این است که اثر استفاده از افزودنی XADO تنها پس از گذشت زمان قابل توجهی مشاهده می شود. و ابزار بسیار گران است، همانطور که برای اثربخشی متوسط ​​آن است.

این محصول در قوطی 225 میلی لیتری بسته بندی شده است. شماره مقاله آن XA40212 است. قیمت قوطی اسپری نشان داده شده 3400 روبل است.

افزودنی ضد اصطکاک Manol Molybdenum (با افزودن دی سولفید مولیبدن) در بین رانندگان داخلی بسیار محبوب است. همچنین با نام Manol 9991 (تولید شده در لیتوانی) شناخته می شود. هدف اصلی آن کاهش اصطکاک و سایش تک تک قطعات موتور در حین کار است. یک لایه روغن قابل اعتماد روی سطح آنها ایجاد می کند که حتی تحت بارهای سنگین ناپدید نمی شود. همچنین باعث افزایش قدرت موتور و کاهش مصرف سوخت می شود. فیلتر روغن را مسدود نمی کند لازم است افزودنی را در هر تعویض روغن و در دمای کارکرد آن (نه کاملا داغ) پر کنید. یک بسته افزودنی ضد اصطکاک مانول با افزودن مولیبدن برای سیستم های روغنی تا پنج لیتر کافی است.

آزمایشات افزودنی مانول میانگین راندمان کار آن را نشان می دهد. اما قیمت پایین محصول نشان می دهد که استفاده از آن کاملاً توصیه می شود و قطعاً آسیبی به موتور وارد نمی کند.

در یک شیشه 300 میلی لیتری بسته بندی شده است. محصول محصول 2433 است. قیمت بسته حدود 230 روبل است.

مخفف ER مخفف عبارت Energy Release است. افزودنی های روغن ER در ایالات متحده آمریکا ساخته می شوند. این ابزار به عنوان یک حالت دهنده فلزی یا "برنده اصطکاک" قرار می گیرد.

عملکرد کولر گازی به این صورت است که ترکیب آن با افزایش قابل توجه دمای کارکرد، میزان یون آهن را در لایه های بالایی سطوح فلزی افزایش می دهد. به همین دلیل نیروی اصطکاک کاهش یافته و پایداری قطعات ذکر شده تقریباً 5...10 درصد افزایش می یابد. این امر باعث افزایش قدرت موتور، کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود. همچنین افزودنی تهویه مطبوع EP باعث کاهش سطح سر و صدا، از بین رفتن ظاهر نمره گذاری روی سطح قطعات و همچنین افزایش طول عمر موتور به طور کلی می شود. از جمله اینکه به اصطلاح شروع سرد موتور را تسهیل می کند.

تهویه مطبوع ER نه تنها در سیستم های روغن موتورهای احتراق داخلی، بلکه در گیربکس ها (به استثنای گیربکس های اتوماتیک)، دیفرانسیل ها (به جز گیربکس های خود قفل)، تقویت کننده های هیدرولیک، یاتاقان های مختلف، لولاها و مکانیسم های دیگر قابل استفاده است. عملکرد خوب ذکر شده است. با این حال، بیشتر به شرایط استفاده از روان کننده و همچنین میزان سایش قطعات بستگی دارد. بنابراین، در موارد "غفلت"، کارایی ضعیف کار آن وجود دارد.

این در شیشه های با حجم 473 میلی لیتر به فروش می رسد. شماره مورد - ER16P002RU. قیمت چنین بسته ای حدود 2000 روبل است.

محصول روسی Xenum VX300 با میکروسرامیک به عنوان یک افزودنی اصلاح کننده اصطکاک قرار می گیرد. این یک افزودنی کاملاً مصنوعی است که می تواند نه تنها به روغن موتور، بلکه به روغن های گیربکس (به جز آنهایی که در گیربکس های اتوماتیک استفاده می شود) اضافه شود. در اثر طولانی مدت متفاوت است. سازنده مسافت پیموده شده را برابر با 100 هزار کیلومتر ذکر می کند. با این حال، بررسی های واقعی نشان می دهد که این مقدار بسیار کمتر است. بیشتر به وضعیت موتور و روغن استفاده شده در آن بستگی دارد. در مورد اثرات محافظتی، این ترکیب قادر به کاهش مصرف سوخت و محافظت خوبی از سطوح قطعات متحرک موتور است.

یک بسته برای سیستم روغن با حجم 2.5 تا 5 لیتر کافی است. اگر حجم بزرگتر باشد، لازم است یک افزودنی از محاسبات متناسب اضافه شود. این ابزار هنگام کار در موتورهای مختلف، چه بنزینی و چه دیزلی، خود را به خوبی ثابت کرده است.

بسته بندی شده در شیشه های 300 میلی لیتری. این مقاله 3123301 است. قیمت بسته حدود 950 روبل است.

این افزودنی با استفاده از فناوری ثبت شده Prolong AFMT (تولید شده در فدراسیون روسیه) ایجاد شده است. می توان از آن برای انواع موتورهای بنزینی و دیزلی از جمله موتورهای توربوشارژ استفاده کرد (همچنین می توان از آن برای موتورسیکلت ها و موتورهای دو زمانه مانند ماشین چمن زنی و اره برقی استفاده کرد). "Prolong ENGINE TREATMENT" را می توان با مواد معدنی و. این به طور موثر از قطعات موتور در برابر سایش و گرمای بیش از حد در طیف گسترده ای از دمای کار محافظت می کند.

سازنده همچنین ادعا می کند که این محصول قادر به کاهش مصرف سوخت، افزایش عمر موتور، کاهش دود اگزوز و کاهش مصرف روغن برای ضایعات است. با این حال، آزمایشات واقعی انجام شده توسط صاحبان خودرو نشان دهنده کارایی کم این افزودنی است. بنابراین، تصمیم در مورد استفاده از آن فقط توسط مالک خودرو گرفته می شود.

در بطری های 354 میلی لیتری فروخته می شود. مقاله چنین بسته ای 11030 است. قیمت یک بطری 3400 روبل است.

افزودنی های ضد اصطکاک در روغن دنده

مواد افزودنی ضد اصطکاک روغن دنده کمتر محبوب هستند. عمدتاً فقط برای گیربکس های دستی استفاده می شود ، برای گیربکس های "اتوماتیک" بسیار نادر است (به دلیل ویژگی های طراحی آن).

معروف ترین افزودنی های روغن دنده در گیربکس دستی:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv;
• NANOPROTEC M-Gear;
• RESURS Total Transmission 50g RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv Manual MoS2.

برای گیربکس های اتوماتیک، محبوب ترین ترکیبات زیر است:

• Mannol 9902 Getriebeoel-Additive Automatic;
• گیربکس سوپروتک اتوماتیک؛
• RVS Master Transmission Tr5;
• افزودنی Liqui Moly ATF.

به عنوان یک قاعده، این مواد افزودنی همراه با تعویض روغن گیربکس اضافه می شوند. این کار برای بهبود عملکرد روان کننده و همچنین افزایش طول عمر تک تک قطعات انجام می شود. این افزودنی‌های ضد اصطکاک حاوی اجزایی هستند که با گرم شدن، یک فیلم ویژه ایجاد می‌کنند که مکانیسم‌های متحرک را از سایش بیش از حد محافظت می‌کند.

تقریباً هر چیزی که برای خرید و آزمایش در زمینه کارکرد خودرو در دسترس است، تقریباً از لحظه ظهور چنین فناوری هایی در بازار آزاد سعی می کنم آزمایش و بررسی کنم. علاوه بر این ، برای مدت طولانی ، حتی در وبلاگ در مورد آزمایش رایگان هر دارو (عمدتاً روان کننده ها) اطلاعیه ای وجود داشت. پس از مدتی، در عمل تجدید نظر، روندهای پایدار در طبقه بندی روش های پیشنهادی شکل گرفت. پیشنهادات اصلی (اما نه همه) برای آزمایش مربوط به اصلاح سطح (به عنوان مثال، ترکیبات HMT - "میکرو پولیش")، روکش فلزی (فلزات "نرم"، به معنای واقعی کلمه توسط اصطکاک تماسی به سطح مالیده می شود) و همچنین آماده سازی های مبتنی بر ترکیبات کلر آلی که در بازار بسیار رایج هستند. پیشنهادات زیادی وجود دارد، وضعیت با اطلاع رسانی به خریداران احتمالی بسیار بدتر است.

واقعیت این است که تقریباً هر سازنده ای در رابطه با مصرف کننده، به هر شکلی، حیله گری، به شکل یک خط دفاعی خاص وجود دارد: "همه چیز مدت هاست آزمایش شده و کار می کند، در اینجا تصاویری که توسط هنرمند ما کشیده شده است." توضیح این نیز به سرعت پیدا می شود،

زیرا به نوبه خود شما به وضوح درک می کنید که آزمایش "طبیعی" دارویی از این نوع نه تنها به زمان زیاد، بودجه قابل توجهی نیاز دارد، بلکه به یک روش کم و بیش عینی نیز نیاز دارد. برای مثال، برای به دست آوردن چنین نتایجی، حدود سه سال عملیات عملی "برای نتیجه" طول کشید. حداقل یک تولیدکننده چیزی هست که مشابه آن را منتشر کرده باشد، حداقل آزمایشگاهی در مورد قطعات موتور «زنده»؟! خوشحال میشم باهاشون آشنا بشم تنها جستجو برای برخی از صفحات فلزی (از جمله مس) است که برای هر چیزی از جمله خوردگی (چه وحشتناک) آزمایش شده است! در موتور! با ناراحتی اشتباه نگیرید، که در واقع ممکن است.

فقط تعداد کمی از مبتکران "چیزی وجود دارد" می توانند حداقل چرخه های آزمایشگاهی را به عقب برگردانند (و اجازه دهند). اما پس از آن یک سوال منطقی مطرح می شود: یک داگ دیزل "آزمایشگاهی" کم سرعت، پر از روغن M8 که صدها ساعت با سرعت اسمی دائماً کوبیده می شود، چه ربطی به عملکرد واقعی یک ماشین مدرن دارد؟ پیدا کردن یک ژیگولی مرده و انجام یک آزمایش، هر چند "غیر آزمایشگاهی"، اما به واقعیت نزدیکتر، بسیار هوشمندتر خواهد بود. به هر حال، دوباره - چه نوع؟ در مورد تشکیل یک منبع نامحدود، یا در مورد "احیای" موتور از هر نوعی؟

روزهای سال‌ها و چند میلیون (از نظر بودجه و مسافت پیموده‌شده) آزمایش‌های عاشقانه که نمونه‌ای از اواسط قرن بیستم بود، گذشته است. اکنون «پرونده ویژه ژیگولی» برای شکل گیری فروش سیستمی چه خواهد داد؟ ویژگی های انتخاب یک ماشین "برای امتحان" باید تعدادی از ویژگی ها را در نظر بگیرد، از طراحی گرفته تا عملیاتی. ژیگولی 20 ساله و بی ام و 5 ساله که در حجم مساوی روغن مصرف می کنند، با وجود شباهت، اصلاً یکسان نیستند، اما آنجا دلایل کاملاً متفاوت است. هر گونه اثر مثبت از برنامه باید در نظر گرفته شود، به جای اینکه "بر اساس قیاس" برای هر موتور مناسب باشد، همانطور که انتظار می رود جهانی نیست. از سوی دیگر، یک مسافت پیموده شده صادقانه و عینی "میلیونمین" روی جایگاه یا همان مسافت پیموده شده در جاده های واقعی، اما "بدون ترافیک" چه چیزی را به همراه خواهد داشت؟

خیلی زودتر، در مواد روی روغن، من قبلاً چندین آزمایش مشابه را منتشر کرده ام که به قول آنها "به حداکثر میزان" انجام شده است. نتایج در آنجا مطابق انتظار بود - موتور به سختی فرسوده شده است. به نظر می رسد که پس از یک میلیون کیلومتر و فرسودگی حداقل، به سختی قابل توجه است، پس چرا نمونه های مشابه از رویه "معمول" جدا شده و تقریباً به عنوان یک رویداد در سطح جهانی در زندگی یک فرد خاص به عموم ارائه می شود. نام تجاری؟

این باید یک عمل رایج باشد! اگر یک میلیون بدون هیچ گونه سایش قابل مشاهده ای از آنجا عبور کرده باشد، پس در زندگی واقعی، حداقل به همان میزان قبل از تعمیرات اساسی انتظار داریم - چه مشکلاتی وجود دارد؟! اما چنین رویه‌ای فقط برای وسایل نقلیه تجاری رایج است: نمونه‌های زیادی از این وجود دارد، اما از آنجایی که در آنجا کاملاً رایج است، حتی شایسته بحث نیست. تقریباً هر "کامیون" بدون تعمیر اساسی به راحتی از 1-2 میلیون کیلومتر مراقبت می کند و چیزی برای گفتن در مورد آن وجود ندارد ، در عین حال ، یک خودروی سواری که به سختی از چنین حرکتی جان سالم به در می برد ، به یک رویداد واقعاً جهانی تبدیل می شود. دلایل این پدیده قبلاً بارها بیان و بحث شده است. من خودم را تکرار نمی کنم.

اکنون، من می‌خواهم به جای منبع، بر ویژگی‌های «روش‌های آزمایشی» پیشنهادی تأکید کنم. بهترین «آزمایش‌های نظری» با بودجه‌ی کلان، در واقع تکرار چند ماهه روی روغن موتور معمولی است که نتایج آن حداقل سی سال است که شناخته شده است و این نتایج نشان می‌دهد که استفاده از روغن موتور معمولی (OMM) ، سایش به طور کلی می تواند عملا غیر ممکن به دست آمده است.

و در واقع، «عمومی مترقی» از هر تولیدکننده هر افزودنی «غیر استاندارد» خواسته است که انجام دهد؟ و در اینجا چیزی است: "افزودنی خود را آزمایش کنید" در غرفه "where هرروغن موتور به هیچ وجه سایش عملی را نشان نمی دهد و در حالی که این آزمایش های طولانی ادامه دارد، ما بهترین روغن موتور را انتخاب خواهیم کرد؟!» تنها راه برای «متفاوت شدن» در چنین آزمایشی، نشان دادن نتایج بدتر از روغن معمولی است. مضحک خواهد بود اگر درست نباشد.

شرایطی که "ویژه" نامیده می شود کاملاً غیر واقعی است و غیر واقعی سبکو این برای همه کسانی که حتی اندکی این موضوع را مطالعه کرده اند آشکار است. با این وجود، استدلال در مورد "تحمل های سازنده"، "تست های سازنده"، در غیاب کامل اطلاعات در مورد جنبه عملی این آزمایش ها، در انتخاب روغن اصلی و تعیین کننده است. برای 90٪ از کاربران روسی (هنوز مسکو) از ناوگان خودروهای مدرن "اروپایی" تولید شده توسط "سه بزرگ"، موتور "بدون مشکل" حتی از علامت 100000 کیلومتر عبور نکرد، مشروط به رعایت دقیق تمام قوانین سازنده. الزامات!

خیلی عجیب است که سعی نکنیم این مرز را با تمام ابزارهای موجود پیش ببریم، بنابراین احتمالاً غیرممکن است که چیزی پوچ تر از شعار "چیزی اضافی در آن نریزید، سازنده قبلاً همه چیز را در آنجا اضافه کرده است" غیرممکن است.

فراخوان "هیچ چیز بیشتر" فقط در صورت امکان مناسب است فقطبه هم ریختن اگر مجسمه به مدت 2000 سال پابرجا بوده و در حین "استثمار" بینی و گوش هایش قبلاً کوبیده شده باشد، بدیهی است که با ادامه کشیدن آن از جایی به نقطه دیگر، احتمال شکستن و آسیب اضافی به چیزی وجود ندارد. . اگر بستری از گیاهان پنج ساله تضمین شده در سال چهارم زندگی شروع به آبیاری و کود دهی نه تنها با آب، بلکه با شربت، بنزین و کلرهگزیدین کند، احتمال اینکه آزمایشات را مشاهده کنید غیر صفر است. ، و خرابکاری هدفمند نیست.

تمرکز اصلی فعالیت های تحقیقاتی باید در جهت جلوگیری از درگیری های عملیاتی باشد و نه اصلاح مشکلاتی که قبلاً به وجود آمده اند. در حال حاضر وارد کردن چیزی جدید در خود فناوری تعمیر دشوار است، شانس بسیار بیشتری برای تأثیرگذاری بر خود دوره عملیاتی وجود دارد.

بیایید به مواد افزودنی برگردیم.

بدیهی است که ساده ترین و قابل انعطاف ترین آماده سازی برای آزمایش، داروهای "آنی" با نتیجه برگشت پذیر است: چیزی شبیه به "خروج از موتور و بازگشت همه چیز". بدیهی است که تقریباً تمام اصلاح کننده های اصطکاک (عوامل) را می توان به آنها نسبت داد، از جمله افزودنی های معمولی که بخشی از هر روغن مدرن است. تقریباً هر چیزی که قادر به تشکیل یک "لایه" بین جفت های اصطکاک (ZDDP، NB) باشد، شامل "مواد آلی لغزنده" با انواع اصلاح کننده های کربن نیز خواهد بود. آزمایش چنین فناوری هایی دشوار نیست: شما آن را خریداری کرده اید، آن را پر کرده اید، و نتیجه را می توان بلافاصله، به هر شکل موجود مشاهده کرد.

نقطه مرجع می تواند هر چیزی باشد که معیار تعیین کننده یک فرد باشد، تا زمانی که فرد تعیین شده شروع به بریدن افق های اعتماد به نفس برای خود کند. سپس ممکن است به کنترل ابزاری نیز نیاز باشد - آکوستیک، نیمکت، کنترل مصرف سوخت، و غیره، در صورت دسترسی به آن ها و شما دقیقا می دانید که چه کاری انجام می دهید و چرا.

با این حال، تلاش برای اندازه گیری و ارزیابی گیج کننده است گذرااز هر نوع روی پایه پویا که عرض پنجره اندازه گیری در حد 15-20 ثانیه است.

یک مورد خاص از چنین عمل شریرانه ای تلاش برای اندازه گیری تأثیر "کیفیت" روغن بر مشخصه سرعت خارجی موتور است که در آن عدم کنترل و در نظر گرفتن زمان Oعامل ام نیز به طور نسبی اضافه شده است بخش کوچکتلفات "برای اصطکاک" در مواردی که دریچه گاز در واقع "به حداکثر" باز است.

شتاب مشتق از سرعت است، الاستیسیته، بدیهی است که باید نوعی "مشتق" از سرعت خارجی، مشخصه انباشته یکپارچه لحظه و قدرت باشد. به هیچ وجه نباید این مفاهیم را با هم اشتباه گرفت. به دلایلی، هیچ کس امکان مقایسه دینامیک دو خودرو با حداکثر سرعت تقریباً برابر را ندارد. این بسیار نزدیک به حداکثر 250 کیلومتر در ساعت، یک ماشین می تواند 15 ثانیه سرعت بگیرد و دومی به سختی می برد و در تمام 30 ...

اگر به چیزی نگاه کنید، آنگاه با سرعت دستیابی به این ارزش است. یک موتور کامیون از نظر ذخیره گشتاور ممکن است کمی با یک ماشین اسپورت متفاوت باشد و حتی به طور قابل توجهی از آن پیشی بگیرد. اما همه می دانند که برای به دست آوردن پویایی، به خود لحظه نیاز نیست، بلکه قدرت - مشتق لحظه - با توجه به زمان کار می کند.

بدیهی است که لازم است به اصطلاح تجربه کنید. "الاستیسیته"، تمرکز بر "بارهای جزئی"، زمانی که دریچه گاز به طور کامل باز نمی شود. نکته خنده دار این است که آنها به هر حال دقیقاً همانطور که در بالا توضیح داده شد تجربه (تلاش) می کنند، اما در 90٪ موارد در سطح شهر رانندگی می کنند و اصلاً "گاز به کف" ندارند و هر شانسی برای احساس کردن و عدم استفاده از آنچه وجود دارد دارند. فقط روی غرفه "دیده نمی شود".

علاوه بر این، حتی در لحظه شتاب، همه سعی می کنند به "پاسخ پدال" توجه کنند - این یک فرآیند گذرا واقعی است. مدت زمان آن تحت بار بیش از یک ثانیه نیست، و این یعنی چقدر زمان می گذرد تا فشار در سیلندر تثبیت شود، زمانی که "ترکیدن" اصلی افزایش ناگهانی فشار قبلاً غلبه کرده است، موتور قبلاً شروع به چرخش کرده است. بالا می رود و با نزدیک شدن به لحظه "قفسه" کار را آسان تر و آسان تر می کند...

زمانی که اصطکاک "مهم" و "قابل توجه است"، باید دقیقاً چنین حالت هایی را تعیین و تجزیه و تحلیل کرد، اگرچه این همیشه آسان نیست. و یکی از بهترین و مطمئن ترین راه ها برای تعیین نتیجه، تجزیه و تحلیل نماینده از نظرات رانندگان، حرفه ای ها و غیره است که به سادگی ماشین خود را می شناسند و درک می کنند. دریافت بازخورد در مورد رفتار موتور، در ارتباط با کنترل ابزاری احتمالی، تصویری جامع از مفید بودن تقریباً هر محصول ارائه می دهد.

کیفیت اولیه سطوح اصطکاک "کار" یک ماشین معمولی با مسافت پیموده شده نسبتا کم، پیشنهاد می کنم خودتان با مشاهده تصاویر آن را ارزیابی کنید. به هر حال، اگر زمانی بالابرهای سوپاپ ماشین خود را عوض کرده اید و به نظرتان می رسد که موتور اکنون آرام تر کار می کند و راحت تر می چرخد، اصلاً به نظر شما نمی رسید. این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق افتاده است و یک توضیح کاملاً منطقی برای آن وجود دارد.

مشاهدات مشابه، آشکارا مربوط به بهینه سازی "کیفیت" سطوح کار، همچنین مشخصه استفاده از بسیاری از افزودنی های اضافه شده به روغن است. اصلاح کننده های اصطکاککه بخشی از روغن هستند و تقریباً به روش زیر می توانند با سطح اصطکاک تعامل داشته باشند (مدل ساده شده ارائه شده است):

گزینه ای دیگر:

چنین ذرات، همانطور که مشاهده می شود، یک لایه نزدیک به سطح "صاف" را تشکیل می دهند که به طور قابل توجهی اصطکاک تماس و زمان برهم کنش جفت "فلز-فلز" را کاهش می دهد.

هنگامی که "خشک" می شود، تقریباً تمام اصلاح کننده های اصطکاک شناخته شده مانند پودر به نظر می رسند:

به هر حال، در عکس سمت راست، به اصطلاح. "نیترید بور شش ضلعی" ساخت چین با پراکندگی نسبتاً زیاد. شهروندان کم اطلاع به طور جدی در مورد امکان اجرای آن در خودرو صحبت می کنند (هزینه واقعی مواد اولیه با این کیفیت 20-100 تومان به ازای هر کیلوگرم است)، به شما توصیه می کنم به عکس نگاه کنید.نزدیک تر و اندازه ذرات را با توان فیلتر روغن (حدود 20 میکرون و طبق گفته سازندگان جدی تا 10 میکرون) ارزیابی کنید (حداقل "با چشم"). با در نظر گرفتن 1-5 میکرون پیشنهادی در مقابل "Xenum" 0.25 میکرون تولید شده در یکی از کارخانه های هنکل، در آینده ای نزدیک، احتمال غیر صفر وجود دارد که نیمی از مواد اولیه معرفی شده را از فیلتر دریافت کنیم. . چنین مواد خام پراکنده ریز (شبیه به موارد استفاده شده توسط Xenum) به طور قابل توجهی گران تر هستند، اما نباید مانع آزمایش کنندگان واقعی شود، زیرا تنها با این واقعیت که 99.9٪ از آنها به جایی فراتر از این گفتگوها نمی رسند، نجات پیدا می کنند.

فرموله کردن الزامات اساسی برای "افزودنی ها" از این نوع آسان است، یعنی:

1. اندازه ذرات باید در حد تحمل ظرافت غربالگری فیلتر روغن باشد.
2. پایداری خصوصیات ماده در دماهای بالا.
3. چسبندگی خوب به فلز - توانایی نشان دادن خواص قطبیت برای تشکیل یک لایه محافظ.

در نتیجه استفاده از این مواد کاهش اصطکاک لغزشی را تا ضریب 3 یا بیشتر ممکن می‌سازد که بر حسب واحدهای مطلق، تحت شرایط اصطکاک یک جفت روغن کاری شده از نوع فولاد/فولاد (حدود k.t. 0.15)، باید ضریب را کاهش دهد. اصطکاک تا سطح حدود 0.05 یا حتی کمتر. به طور مطلق، این را می توان با در نظر گرفتن تلفات برای باز کردن 4 سوپاپ در یک زمان نشان داد، همانطور که معمولا در هر واحد زمان در یک موتور مدرن اتفاق می افتد. نیروی باز شدن هر شیر حدود 60 کیلوگرم است که در مجموع حدود 240 کیلوگرم می شود. تلفات اصطکاک به ترتیب تقریباً 36 کیلوگرم در لیتر خواهد بود. با در نظر گرفتن حداقل سه برابر کاهش اصطکاک، اختلاف قابل توجهی معادل 24 کیلوگرم بر ساعت برای زمان بندی یک خودروی معمولی به دست می آید.

تفاوت در کلاس اصلاح‌کننده‌های اصطکاک، عمدتاً با اندازه واقعی ذرات و غلظت آنها در محصول نهایی، و همچنین ثبات دمایی بالقوه و فرآیندهای مرتبط با تغییر در کیفیت خود ماده تحت تأثیر دما.

نیترید بور، که سایر موارد برابر هستند، می تواند از نظر پایداری دما مزیت قابل توجهی داشته باشد (به طور قابل توجهی بالای 800 درجه سانتیگراد، در مقابل 400-500 برای ترکیبات حاوی مولیبدن). مقداری تنگستن دی سولفید جدید - مزیتی در ضریب اصطکاک بالقوه قابل دستیابی. و غیره. در نهایت، حتی وزن مخصوص نیز مهم خواهد بود - این بر توانایی نگه داشتن در محلول تحت تأثیر گرانش تأثیر می گذارد.

خوشحالی واقعی کاربران روغن هایی با محتوای کم "سبک" moDTC، که عملا رسوب قابل مشاهده نمی دهد، باعث طعنه خفیف در پس زمینه بسیار گران تر (کلمه کلیدی برای تولید کنندگان) و تنگستن دی سولفید سنگین یا همان بور می شود. نیترید که البته چنین رسوبی می دهد. همان ثانیه های اول کار موتور، پس از یک توقف خودسرانه طولانی، این "تفاوت" را به طور کامل از بین می برد: روغن موتور تحت فشار تا 5-6 اتمسفر و سرعت جریان فوق العاده تا صدها لیتر در هر "تکانش" می شود. دقیقه برای احساس این واقعیت در عمل کافی است درب سوپاپ را بردارید، موتور را روشن کنید و گاز را به خوبی فشار دهید ...

در "وحشتناک ترین" حالت، حتی اگر خودرو برای یک سال ایستاده باشد و تمام اجزای افزودنی آزاد در کف میل لنگ نشسته باشد، این فقط معادل ثانیه کارکرد موتور روی "روغن معمولی" بدون آن قطعات است. افزودنی که زمان فرود بر روی سطح فلز را نداشت. در همان لحظه پرتاب، بدیهی است که همان NB یا moDTC روی فلز وجود دارد. یک دقیقه بعد، روغن در حال حاضر مخلوط شده و به شرایط کاملاً کار می رسد. به طور باورنکردنی، سؤال در مورد این "مشکل" یکی از متداول ترین سؤالات بود، اگرچه من مطمئن هستم که جوهر ترس ها برای هیچ سؤال کننده ای کاملاً روشن نیست ...

اگر محصولات ارائه شده توسط صنعت (یعنی روغن موتور آماده) را از نظر کارایی در نظر بگیریم، مقایسه مستقیم عناصر مورد استفاده همیشه صحیح نخواهد بود - غلظت ماده فعال می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. از برندی به برند دیگر تضاد مستقیم، به عنوان مثال، 500-600 ppm MoDTC در بسیاری از روغن های "تیونینگ" رایج، همان Xenum WRX با hNB 1800-2000 ppm دشوار است.

کاملاً ممکن است که مزیت قابل توجه دومی، به عنوان مثال، نه تنها با غلظت، بلکه با اندازه ذرات مرتبط باشد. اما نه با خود مؤلفه «اصلاح کننده».

همانطور که در هیستوگرام مشاهده می شود، برای اصلاح کننده های مختلف نه تنها یک وابستگی مستقیم به غلظت وجود دارد، بلکه یک حد اشباع نیز وجود دارد، زمانی که افزایش بیشتر غلظت دیگر بهبودی به همراه ندارد.

من فکر می کنم چنین وابستگی هایی برای پراکندگی های مختلف مواد خام وجود دارد که برای بسیاری از اصلاح کننده ها قابل استفاده است. پس مثلا همین نیترید بور شش ضلعی را می توان در سایزهای 100 تا 5، 2، 1.5، 0.5، 0.25 و 0.07 میکرون خریداری و استفاده کرد!

بنابراین اگر ضمانتی برای غلظت مساوی حداقل آن در محصول وجود نداشته باشد، اگر بگوییم اصلاح‌کننده «یک» مؤثرتر از اصلاح‌کننده «دو» است، صحیح نیست. فقط محصولات نهایی - خود روغن ها - قابل مقایسه هستند.

همچنین می‌خواهم متذکر شوم که زبری جفت بادامک فشار قابل قبول در صنعت تقریباً 0.32-0.63 میکرون (کلاس زبری 8) است، بنابراین اگر می‌خواهید ذرات مورد استفاده را با این مقدار اندازه‌گیری کنید ایده خوبی است. تصمیم بگیرید که خودتان آزمایش کنید و بر اثر مستقیم برنامه تکیه کنید. از سوی دیگر، یک موتور فرسوده اغلب سطوح اصطکاک "کثیف" بیشتری دارد و حتی اگر از ذرات پراکندگی درشت‌تر استفاده شود، انتظار می‌رود این اثر بیشتر روی آن محسوس باشد.

همچنین برخی از مطالعات مربوط به "مکانیسم های کار" این گونه افزودنی ها، از نظر تعامل آنها با سطح قطعات در موتور، قابل توجه است. در دماهای بالا نیز ممکن است که سطح کار با تشکیل ترکیبات آهن و گوگرد اصلاح (جذب) شود (مثلاً در مورد دی سولفید مولیبدن)، بنابراین نباید تنها یک مکانیسم برای کاهش اصطکاک در نظر گرفت. تمرکز فقط بر روی "ضرایب آزمایشگاهی" اصطکاک این مواد در منطقه نزدیک به سطح.

به طور کلی، من می خواهم یک بار دیگر به یک روش نسبتاً ساده و در دسترس (به تمام معنا) برای استفاده و ارزیابی چنین "فناوری ها" اشاره کنم، اما این به کسانی که عادت دارند فناوری ها را صرفاً با تصاویر موجود در وب ارزیابی و محکوم کنند، کمکی نمی کند. .

در مقاله بعدی در مورد داروها و فناوری های پیچیده تر صحبت خواهیم کرد ...

خلاصه ای کوتاه از برخی از پست های وبلاگ، با نام مستعار:

اصل مسئله:

یک موتور مدرن شامل تعدادی واحد با اصطکاک تماسی (عمدتاً کشویی) از نوع "فلز به فلز" است که همیشه و به طور کامل توسط یک روان کننده جدا نمی شوند. پیامد این امر نه تنها فرسودگی فیزیکی، بلکه تلفات توان ملموس در حالت های کارکرد ناکارآمد (سرعت کم، بیکار) و مهمتر از همه، تلفات زیاد است.

به عبارت ساده: فلزات در گروه های تماس فرسوده می شوند، حالت شتاب-کاهش موتور (از جمله کشش) کمتر موثر می شود. در طول زمان گذشته، زمان بندی موتورها بسیار پیچیده تر شده است، نیروی وارد بر فنرها در برخی موارد افزایش یافته است (اکنون اغلب موتورهای توربوی فوق اجباری در حال تبدیل شدن به هنجار هستند) تا صدها (!) کیلوگرم:

از نظر ساختاری، آنها سعی در مبارزه با این (افزایش بار و تلفات) (برای "اکولوژی و مصرف سوخت") دارند، به عنوان مثال، با معرفی جفت های اصطکاک ترکیبی از نوع نورد کشویی:

اما بدیهی است که اینها فقط نیمی از معیارها هستند: انطباق علم فلزات و تریبولوژی به این سرعت با فیزیک محض غیرممکن است: بیایید موتورهای گذشته و حال را با همان جابجایی بلوک مقایسه کنیم. کلاسیک M20B20 و مدرن B48B20: 120 اسب بخار در مقابل 255! 170 نیوتن متر در مقابل 350 ... همانطور که می بینید افزایش اجباری بیش از دو برابر شده است.
علاوه بر این، این موتورهای فوق العاده امروزی مجبور به حمل بدنه هایی با وزن بسیار بیشتر هستند.

اگرچه حتی بدون این نیز، در زمان‌بندی 16 سوپاپ آشنا، با استانداردهای امروزی، موتورهای اجباری نسبتاً متوسط، نیروی پیش بار فنر 50-60 کیلوگرم بسیار جدی است:

تمام این مقادیر نیرو تقریباً دقیقاً با بار واقعی در جفت بادامک هل دهنده برای یک سطح کاهش یافته معمولی مطابقت دارد:

همانطور که می بینید، در قله ها همه یکسان هستیم ده ها کیلوگرم بر میلی متر مربع. اجازه دهید در نظر بگیریم که اصطکاک روغن کاری شده از نوع فولاد-فولاد (چدن) دارای ضریب حدود 0.1-0.05 (بسته به بار و زبری اولیه) است.

با یک زمان بندی مدرن استاندارد، با چهار دریچه باز به طور همزمان، ما در مورد مقادیر معادل 10-30 کیلوگرم بر میلی متر تلفات اصطکاک مربع صحبت خواهیم کرد. برای احساس آنها (تلفات)، سعی کنید موتور را "با دست" با زمان بندی (پریزها خاموش) و بدون زمان بندی بچرخانید.

یک آزمایش در مقیاس کامل مشابه با لحظه راه اندازی موتور می تواند انجام شود، به عنوان مثال، با راه اندازی موتور چمن زنی. اما چنین موتورهایی به داشتن سرعت عملیاتی کم، فشرده سازی و در نتیجه تلاش نسبتاً کم در شروع شناخته شده اند.

معادل بصری فرآیند بارگذاری گذرا، مشخصه فعلی استارت است. قدرت شکست می تواند به چندین کیلو وات برسد:

به طور رسمی، ما 2 کیلو وات در اوج، 1.5 کیلو وات متوسط، در 0-300 دور در دقیقه داریم. جالب ترین چیز در اینجا 0-200A در 0.2 ثانیه است که سطح مصرف آن دو برابر بیشتر از حالت چرخش حالت پایدار است.

با این همه چه باید کرد؟

1. اصلاح سطح اصطکاک - " ".

روکش معدنی به شکل زیر است:

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:این یک نوع "جلی" یا "ماستیک" برای سطح است. مورد اول در واقع جفت های اصطکاک فلز-فلز را جدا می کند، دومی - ماهیت تعامل آنها (ساییدگی) را تغییر می دهد و به سطح نفوذ می کند.
منبع:بسته به بار، ده ها هزار کیلومتر.
مقایسه:پارکت را بمالید و بدوید.
کارایی نسبی:متوسط ​​و زیاد بسته به نوع ماده اولیه و مقدار مصرف.
: سرعت کم و متوسط

2. اصلاح کننده های اصطکاک لایه ای:

به طور رسمی - روان کننده نامحلول در روغن خشک.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:میکروپودر لغزنده گرافیت، دی سولفید تنگستن، مولیبدن، نیترید بور، فلوروپلاستیک و مواد آلی مشابه به طور فیزیکی در یک جفت تماس وجود دارد. برای حداکثر کارایی کاربرد، نیاز به وزن گیری در حجم روغن با کمک سورفکتانت ها دارد، بنابراین اغلب به صورت محصولات نهایی (کنسانتره) فروخته می شود.
منبع:اثربخشی پس از تعویض روغن بعدی به شدت کاهش می یابد، زیرا بخش قابل توجهی از دارو با روغن ریخته می شود.
مقایسه:روی زمین آرد بپاشید و اجرا کنید .
کارایی نسبی:بسته به نوع و دوز دارو از کم به زیاد.
بیشترین دید در استفاده: سرعت کم و متوسط

3. اصلاح روغن به صورت مایع (اصطکاک در لایه های مایع).

این شامل برخی از بخش های قطبی و غیر قطبی است: استرها (استرها)، PAO، PAG، علاوه بر این، اصلاح کننده های مختلف با اصول عمل متفاوت،.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:تأثیر اصطکاک داخلی در لایه‌های سیال با افزایش فشار در سیستم روان‌کاری و متناسب با چرخش‌ها افزایش می‌یابد، در حالی که نسبت اصطکاک تماسی به نسبت کاهش می‌یابد.
منبع:کارایی هنگام تعویض روغن کاملاً از بین می رود ، زیرا دارو با روغن ریخته می شود / اساس روغن را تشکیل می دهد.
مقایسه:آب را روی زمین بریزید و یخ بزنید .
کارایی نسبی:از پایین به بالا
بیشترین دید در استفاده: سرعت متوسط ​​و بالا

1. "خب، همه تولید کنندگان روغن / مواد افزودنی / موتورهای اطراف خیلی احمق هستند ..."
در اواخر دهه 20 قرن گذشته، شرکت های بزرگ و پیشرفته نفتی ایالات متحده، مانند ایالت کواکر، شروع به استفاده از بسته های افزودنی ترکیبات فسفر و روی در روغن ها کرد. آنها تا به امروز باقی مانده اند و در شکل مدرن خود با نام اختصاری ZDDP شناخته می شوند. این یک افزودنی روکش معمولی با راندمان پایین طبق استانداردهای امروزی است. اما بدون آن ، بسیار بدتر بود ، علیرغم این واقعیت که روغن های "اصلاً بدون مواد افزودنی" ، API SA طبق طبقه بندی مدرن ، آنها نیز اتول هستند ، تا پایان دهه 70 در جهان وجود داشتند. بنابراین در هر روغن موتور مدرن یک افزودنی اولیه، ضد غرق، اما همچنان ضد سایش وجود دارد.

2. با ZDDP به خوبی شناخته شده است و بقیه ...
ترکیبات مولیبدن و گرافیت به عنوان اصلاح کننده اصطکاک استفاده می شود، به عنوان مثال، Motul و LiquiMoly. به عنوان یک قاعده، روغن های این درجه ها دارای "تلرانس" خاصی نیستند که توسط تولید کنندگان بسته های افزودنی استانداردی که از "تلرانس ها" کسب درآمد می کنند، تعیین شده است. بنابراین، این محصولات به سادگی نمی توانند یک مجوز عمومی برای بازار انبوه دریافت کنند. به طور متناقض، آنها اغلب گران ترین / پیچیده ترین در خط هستند، و سازنده اظهاراتی مانند "بیشتر از همه تحمل های شناخته شده" را به رخ می کشد. حتی "ملاقات" نمی کند، بلکه "برتر" است:

اوه، به هر حال، در اینجا یک نمونه عالی از یک روغن در دسترس عموم با سه فناوری به طور همزمان وجود دارد: ZDDP به عنوان روکش، استرها (کسری قطبی - اصلاح کننده پایه روغن) و مولیبدن (تغییرکننده اصطکاک لایه ای).

علاوه بر این، به عنوان مثال، یک اصلاح پیچیده تر از "شیمی" پایه نفت، به عنوان مثال، توسط چنین مارک ممتاز شناخته شده ای مانند Castrol ارائه می شود:

3. من مدام در مورد دک کردن با افزودنی های روکش می شنوم ... اما این چه ربطی به آن دارد؟!
افزودنی روکش فلزی، تقریباً بدون توجه به اینکه بر چه اساسی، ناگزیر باید به فلز برسد - با اصطکاک. اگر در مسیر مواد فعال سطحی آن در جفت اصطکاک خاکستر وجود داشته باشد، بخشی از آن برای پاک کردن آن استفاده می شود:

به عنوان مثال، سختی دانه های HMT می تواند به 3 واحد موس برسد. مس، سرب، قلع، آنتیموان - اینها همه همان 2-3 واحد در مقیاس هستند ...

4. آیا این سنگ را "فاسد" می کند؟
سختی غیر قابل مقایسه است. سگک را می توان با گچ و حتی ماسه جلا داد، اما حذف ستاره از روی آن با پولیش غیرممکن است.

5. اگر حداقل سه فناوری وجود دارد، کدام یک را انتخاب کنیم؟!
هیچ کس به معنای واقعی کلمه اذیت نمی شود که پارکت را با پولیش مالیده و علاوه بر آن نتیجه را با آرد بپاشید. از آنجایی که اصول عملکرد متفاوت است، هر دوی این فناوری ها کاملاً مستقل عمل می کنند. اصلاح خواص سیال - به ویژه به طور مستقل کار می کند، زیرا عمدتا در سرعت های بالاتر موثر است.

6. من یک موتور معروف در دایره های باریک دارم با تراشه مشکل دار میل بادامک، کمکی می کند؟!
خنده دار است که محاسبات نادرست طراحی در زمان بندی مربوط به مشخصات کار بادامک ها به معنای واقعی کلمه از همان ابتدای ظهور طرح های انبوه اجباری مدرسه اروپایی، رانندگان را به خود مشغول کرده است. افراد باهوش کل شرکت ها را بر این اساس استوار می کنند. در خارج قرن بیست و یکم است، و هوندای فوق مدرن شما، روی روغن‌هایی «با تمام تحمل‌ها و مواد افزودنی»، همانطور که می‌دانید:

بیایید اینطور بیان کنیم: مطمئناً شانس کاهش قابل توجه بار و افزایش منابع وجود دارد، اما لایه نسبتاً نازک است و سایش آن در شرایط تقریباً اضطراری غیر طبیعی خواهد بود. برای تمدید مداوم لایه، به زودی باید آنقدر پول خرج کنید که تعویض میل بادامک یک بار دیگر با یک نسخه (احتمالا) در نهایت اصلاح شده توسط سازنده آسان تر شود ...

7. من دائماً در ترافیک می ایستم، عمدتاً عملیات شهری مانند "شروع-ایست" - من چنین بارهایی برای استفاده از چنین چیزی ندارم - معنایی ندارد.
به طور متناقض، این حالت ها هستند که استفاده از چیزی شبیه به این را در درجه اول اهمیت قرار می دهند. حالت های فرکانس پایین، شتاب-کاهش در شرایط فشار کم روغن ناخوشایندترین حالت برای فلز هستند. به عنوان مثال، وقتی یخچال را در اطراف آشپزخانه جابجا می کنید، همه شما سعی می کنید آب را زیر آن اضافه کنید تا جابجایی آن آسان شود. از این نظر، موتور پیچیده تر نیست و بار در هر میلی متر مربع از سطح اصطکاک چندین برابر بیشتر است. در آنجا، روی 1 میلی متر مربع از سطح یک جفت هل بادامک، فقط روی یخچال نصب می شود ...

8. خوب، نتایج برای بهبود سایش کجاست؟! در تحلیل ها بارها نشان دادند که نتیجه ای نداشته است!
ICP، مانند، یک تکنیک تحقیقی نیست و هرگز نبوده است. آیا این در تصور خوانندگان انجمن است. اما انصافاً همانطور که می گویند می گویم در آن مسیرها در حالی که روغن آلوده نیست (!) و این بیش از 100-200 ساعت (2500-5000 کیلومتر در شهر) نیست ، محتوای معلق است. محصولات سایش در روغن به هیچ وجه توسط این تکنیک (در محدوده خطای روش شناختی) برای تقریباً هیچ روغن/موتور قابل تعمیری ثبت نمی شود. نزدیک به 10000 کیلومتر، روغن کثیف شروع به "مالش" فلزات با کربن سیاه می کند و پودر فلز شروع به رشد تصاعدی تهدیدآمیز می کند. برای مقایسه اثربخشی محافظت در چنین حالت اضطراری، رک و پوست کنده، باید دو ماشین کاملاً یکسان بگیرید و تحلیل های زیادی انجام دهید (یا شاید همه اینها چندین بار)، اما من آن را ساده تر و واضح تر می کنم:

8.اصطکاک کمتر یعنی قدرت بیشتر! نمودارها کجا هستند؟!
در درک اکثر خوانندگان انجمن، ب Oاکثر کسانی که هرگز دینو ندیده اند، پایه قدرت نوعی "همه چیز مجازی" را در مورد ویژگی های موتور نشان می دهد. ، پایه فقط VSH موتور را در حالت نیمه ثابت می سازد (اندازه گیری در به مدت ده تا یک و نیم ثانیه، بدون اندازه گیری گذرا - مشتقات زمان. شما می توانید 10000 روبل در یک ساعت به دست آورید، یا می توانید - در یک هفته. اما رسماً به همین مقدار خواهد بود. حمل یک کیسه 50 کیلوگرمی به طبقه دهم در یک دقیقه و یک ساعت امکان پذیر است اما به طور رسمی همان «کیف 50 کیلوگرمی» باقی می ماند. VSH یک روش تسکین دهنده برای تثبیت مقدار توان برای چرخش ها است که با دریچه گاز کامل به دست می آید و مسائل مربوط به حالت های بار جزئی و متناوب را دور می زند. اگر اکنون تفاوت را درک نکرده اید، پس در دنیای مادی اصلاً مشکلی ندارید. اتصال تقریباً مانند بین قدرت موتور و تبدیل مورد نیاز آن - زمان شتاب به 100 کیلومتر در ساعت است. اتومبیل هایی با قدرت تقریباً برابر می توانند از نظر دینامیک بسیار متفاوت باشند. علاوه بر این، یک اتومبیل با قدرت نسبتاً پایین ممکن است حتی در دینامیک مزیت داشته باشد. شرط اول (قدرت) لازم است، اما کافی نیست. و با این حال، تقریباً تمام اصلاح‌کننده‌های اصطکاک مؤثر، یک تفاوت واضح در توان در VSH ایجاد می‌کنند از 1.5 تا 3 درصد حتی در حالت شبه ساکن، همانطور که برای مثال توسط Motul و ده ها آزمایش شخصی من نشان داده شده است، اما اندازه گیری حداقل (!) اورکلاک بسیار صحیح تر است:

اضافه شدن در ادامه ...

مواد افزودنی EP

افزودنی های EP و اصلاح کننده های اصطکاک

روانکارها برای تحمل بارهای سنگین باید ظرفیت باربری بالایی داشته باشند. برای ایجاد این خواص، افزودنی های فشار شدید به روغن ها اضافه می شود.

در شرایط بارهای زیاد، فلاش های دما در نقاط منفرد تماس واقعی مشاهده می شود که منجر به تشکیل پل های جوشکاری می شود. هنگامی که این پل ها تخریب می شوند، ذرات فلزی تشکیل می شوند - محصولات سایش. با افزایش شدید دما ("چشمک" دما)، افزودنی های فشار شدید ترکیباتی را با فلزات در ریزمقاطع برهمکنش اصطکاکی سطح جفت اصطکاک تشکیل می دهند. این ترکیبات در دمای معمولی جامد هستند، اما در شرایط "فلش" دما، مایعات روان کننده ای هستند که لغزش سطوح فلزی در تماس را تضمین می کنند. این از جوشکاری و در نتیجه سایش کنترل نشده جلوگیری می کند.

اتم های فسفر، گوگرد و کلر که بخشی از افزودنی های فشار شدید هستند، تحت شرایط اصطکاک با فلزات برهم کنش می کنند. لایه هایی بر روی سطوح اصطکاک ایجاد می شود که از تشنج و پارگی عمیق جلوگیری می کند.

از ترکیبات گوگرد، فسفر، کلر و دیگر معرف ها به عنوان افزودنی های فشار شدید استفاده می شود.

ترکیبات حاوی P و S خواص فشار فوق العاده خوبی دارند.این افزودنی ها دارای اثرات فشار شدید، ضد خوردگی و آنتی اکسیدانی هستند و بنابراین به طور گسترده ای در روغن موتور استفاده می شوند. دی آلکیل دی تیوفسفات ها، فنل های تیمار شده با P2S5 و استرهای اسید چرب و اسیدهای تیوفسفونیک به عنوان افزودنی استفاده می شوند.

برای دستیابی به خواص فشار شدید بهینه و به حداقل رساندن معایب (مستعد به خوردگی)، ترکیبی از ترکیبات کلاس های مختلف حاوی 3 تا 4 افزودنی مختلف به عنوان افزودنی فشار شدید استفاده می شود. در حال حاضر، اولویت به ترکیبات حاوی S-P-N، C1-P-S داده می شود.

هنگام راه اندازی و خاموش کردن موتور، سطوح فلزی جفت اصطکاک کشویی تحت بارهای زیادی قرار می گیرند و یک رژیم روغنکاری مخلوط ایجاد می شود. بنابراین در برخی موارد از افزودنی های ضعیف EP برای جلوگیری از لرزش یا صدا استفاده می شود. این افزودنی‌ها که اصلاح‌کننده‌های اصطکاک نامیده می‌شوند، عمدتاً با تشکیل لایه‌های نازک بر روی سطوح اصطکاکی در نتیجه جذب فیزیکی عمل می‌کنند. اصلاح‌کننده‌های اصطکاک مواد محلول در روغن قطبی هستند - الکل‌های چرب، آمیدها یا نمک‌ها که با افزایش وزن مولکولی، راندمان ضد اصطکاک افزایش می‌یابد. اثر ضد اصطکاک این مواد زمانی که دما به نقطه ذوب یک اسید چرب یا نمک معین می رسد به شدت کاهش می یابد. اثر ضد اصطکاک زیاد اسیدهای چرب در چنین دماهایی با برهمکنش شیمیایی با سطح فلز (تشکیل نمک) همراه است.

اصلاح کننده های اصطکاک ساختارهای شیمیایی مختلف در روغن های کم مصرف مدرن برای کاهش اصطکاک جفت های فلزی (پیستون ها، دیواره های سیلندر و غیره) وارد می شوند.