نمونه اولیه این خودرو که توسط طراح معروف ایتالیایی جوجیارو طراحی شده بود در سال 1972 در نمایشگاه خودروی تورین به نمایش درآمد. چهار سال بعد تولید سریال آن راه اندازی شد. با وجود چنین سن ارجمندی، ابرخودروی انگلیسی امروز قرار نیست از موقعیت خود دست بکشد.
اولین تغییر
لوتوس اسپریت دو سال بعد، در اوت 1978، اولین نوسازی خود را انجام داد. در مدلی که شاخص S2 را دریافت کرد، بیماری های دوران کودکی مانند کیفیت ساخت پایین، هندلینگ ضعیف و قدرت ناکافی برای چنین ماشینی با تغییر هندسه سیستم تعلیق و تنظیم دقیق موتور از بین رفت. به ویژه، میل بادامک ها تعویض شدند.
از نظر خارجی، اسپریت به روز شده با اسپویلر جلویی یکپارچه، دریچه های هوا در پشت شیشه های جانبی و رینگ های آلیاژی جدید متفاوت از مدل قبلی خود بود. فضای داخلی نیز زیبا شد: از مواد بهتری استفاده شد و پانل ابزار جایگزین شد.
در ژانویه 1980، حجم موتور اسپریت از سال 1973 به 2174 سی سی افزایش یافت. نصب یک موتور 2.2 لیتری را ببینید که در آن قدرت ثابت باقی ماند و گشتاور در دورهای پایین به طور قابل توجهی افزایش یافت که منجر به تغییر نام مدل نیز شد. Esprit S2,2 جدید، به گفته کارشناسان، هندلینگ قابل توجهی را بهبود بخشیده است.
تصویر چیزی نیست؟
در فوریه 1980، شرکت نفت اسکس، حامی لوتوس در مسابقات فرمول 1، یک سخنرانی در سالن آلبرت لندن ترتیب داد، جایی که قرار بود برنامه ای را برای سرمایه گذاری های آینده در تیم های ورزشی اعلام کند. مدیریت عاقلانه لوتوس به ویژه برای این رویداد یک سورپرایز را تدارک دیده است: نسخه جدیدی از Esprit که با رنگ های آبی سرمه ای، قرمز و نقره ای اسکس رنگ آمیزی شده است. (در این زمان، شرکت انگلیسی قبلاً تجربه ایجاد نسخه های ویژه اتومبیل های خود را داشت: در سال 1978، لوتوس اسپریت با کتیبه طلایی Word Champion روی درها عرضه شد که به مناسبت پیروزی ماریو آندرتی در مسابقات فرمول 1 منتشر شد.)
لوتوس اسپریت ارائه شده در این ارائه نه تنها در رنگ بدنه با همتایان خود متفاوت بود. اسپویلرهای بزرگ جلو و عقب، ورودی های هوای بلند مثلثی روی دامن، پرده های پنجره عقب، ظاهری با ابهت و تهاجمی تر به آن بخشیده است.
تغییراتی در طراحی خودرو ایجاد شده است. سیستم تعلیق عقب تقویت شد، قطر ترمزهای دیسکی جلو افزایش یافت و چرخ های آلیاژی جدید نصب شد. همه اینها برای ایمن تر کردن خودروهای اسپرت قدرتمندتر طراحی شده اند.
افزایش "اسب" (به طور سنتی، نمی توان گفت در زیر کاپوت، موتور Esprit در پایه جلوی محور عقب، درست زیر درب عقب قرار دارد) با نصب توربوشارژر Garrett T3 به دست آمد. یک موتور توربو 210 اسب بخاری به ماشین اجازه می داد به سرعت 240 کیلومتر در ساعت برسد. این مدل که اسپریت توربو نامیده می شود، به لطف چنین موتور خوش خلق و ظاهری انحصاری، بلافاصله در بین طرفداران این برند پرفروش شد.
در مارس 1981، مدیریت لوتوس تصمیم گرفت تغییرات موفقیت آمیزی را در شاسی اسپریت توربو در سایر مدل هایی که با رنگ سه رنگ روغنی رنگ آمیزی نشده بودند اعمال کند. این خودرو با موتور 2.2 لیتری تنفس طبیعی با سیستم تعلیق و ترمزهای عقب بهبود یافته به اسپریت S3 معروف شد و به طرز عجیبی قیمتی کمتر از S2 داشت. با انجام این حرکت تاکتیکی، سازنده انگلیسی تجهیزات ورزشی انتظار داشت بازارهای جدیدی را فتح کند.
ادامه "جلیقه"
در فوریه 1987 نوبت به ارتقا و اسپریت توربو رسید. اساساً او موتور را لمس کرد که یک توربوشارژر فشرده تر اما "پاسخگوتر" ، یک سر بلوک جدید (نسبت تراکم افزایش یافته) و یک سیستم اگزوز دریافت کرد. قدرت موتور از 210 به 215 اسب بخار افزایش یافت. با.
اما شش ماه بعد، در اکتبر هشتاد و هفتم، لوتوس اسپریت کاملاً به روز شده در نمایشگاه اتومبیل لندن ارائه شد. این خودرو بدنه و فضای داخلی جدیدی دریافت کرد. این بار طراحی بدنه داخلی و متعلق به دفتر لوتوس استایل به رهبری پیتر سون بود.
با وجود اینکه ابعاد خودرو کاملاً حفظ شده بود، اسپریت خودرویی متفاوت به نظر می رسید. خطوط "سخت" دهه هفتاد در هنگام بازسازی به طور قابل توجهی نرم شدند. بسیاری از عناصر تزئینی اضافی وجود دارد. علاوه بر این که بدنه خودرو از نظر ظاهری مدرن‌تر بود، از نظر پیچش و خمش نیز سفت‌تر شد و مهمتر از همه، به لطف فناوری اواخر دهه هشتاد، ساخت آن ارزان‌تر شد.
مکانیک خودرو نیز تحت یک بازسازی قرار گرفت: گیربکس "سیتروئن" جای خود را به واحد 5 سرعته رنو داد. ترمزها قابل اعتماد تر شده اند.
قدرتمندتر و سریعتر
تنها یک سال و نیم می گذرد و در اردیبهشت هشتاد و نهم، لوتوس نسل جدیدی از ابرخودروی خود را عرضه می کند. این خودرو بدنه آیرودینامیک تری با اسپویلر عقب بزرگ شده دریافت کرد. ضریب درگ بهبود یافته وزن اضافی خودرو را جبران کرد (علیرغم اینکه بدنه لوتوس اسپریت از پلاستیک ساخته شده بود، وزن خالی خودرو 1329 کیلوگرم بود). به هر حال، پانل بدنه شروع به اتصال با رزین اپوکسی کرد و برای استحکام بهتر آن، ستون های سقف جلویی و چارچوب درها با کولار که در آن زمان هنوز عجیب و غریب بود، تقویت شد.
چرخ‌های آلیاژی با لاستیک‌های فوق عریض 15 اینچی (جلو) و 16 اینچی (عقب) پوشیده شده بودند. مانند سایر خودروهای مشابه، مسیر عقب بزرگتر از جلو بود. درست است، فقط 2.5 سانتی متر (در حالی که فراری تستاروسا این تفاوت را شش برابر بیشتر داشت).
با وجود وجود نیروگاه های شش، هشت و حتی دوازده سیلندر در خودروهای رقیب، مدیریت لوتوس این بار چهار سیلندر را برای خودروی اسپرت خود کافی دانست. موتور برای اولین بار یک سیستم تزریق سوخت، یک توربوشارژر جدید دریافت کرد و 264 اسب بخار را به کوه داد. با. در 6500 دور در دقیقه (در حالت کوتاه مدت و تمام 280 اسب بخار). این اسپریت با حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت، سریع ترین لوتوس تولید شده بود.
اما با گذشت زمان، فروش یک ماشین اسپورت که در موتور آن فقط چهار "گلدان" وجود داشت، برای خریداران سخت‌گیر که اطلاعات زیادی در مورد چنین فناوری می‌دانستند، سخت‌تر می‌شد. حتی اگر دینامیک آن کمتر نبود و در سطح پورشه یا فراری باقی ماند. طراحان لوتوس چاره ای نداشتند جز اینکه بنشینند تا یک موتور چند سیلندر شارژ شده معتبرتر طراحی کنند.
"هشت" مورد انتظار
در سال 1996، سه مدل از خانواده Esprit متوقف شدند: S4، S4s و Sport 300. آنها با یک ابرخودرو با پلاک V8 جایگزین شدند. اولین حضور او در همان سال در نمایشگاه خودرو ژنو انجام شد.
برگ برنده اصلی نسخه جدید، یک 3.5 لیتری V شکل 32 سوپاپ "هشت" است که برای 27 ماه طراحی شده است. سه ده خودرو با موتورهای آزمایشی بیش از 300 هزار کیلومتر را در جاده های چندین قاره طی کرده اند.
معلوم شد که این موتور به طور غیرمعمول فشرده است (به راحتی می تواند در زیر کاپوت، به عنوان مثال، خودرویی مانند فورد موندئو قرار گیرد) و سبک است. همراه با لوازم جانبی، از جمله فرمان برقی و تهویه مطبوع، وزن آن 220 کیلوگرم است (تنها یک و نیم برابر بیشتر از واحد کلاسیک Zhiguli). اما تقریباً از هزار قسمت تشکیل شده است.
یکی از قطعات اصلی آن، میل لنگ، شکلی غیر متعارف برای موتورهای V شکل دارد. طبق هر کتاب درسی ساخت اتومبیل ، میل لنگ "هشت" شکل V باید دارای میل لنگ هایی باشد که در زوایای قائم با یکدیگر قرار دارند (زیرا تناوب ضربات برای چنین موتوری پس از 90 درجه چرخش شفت رخ می دهد). به طور خلاصه، اگر از انتها به میل لنگ "عادی" چنین موتوری نگاه کنید، شبیه یک ضربدر خواهد بود.
شفت Esprit V8 "مسطح" است، مانند یک "چهار" معمولی در خط. چنین میل لنگ "اشتباهی" به ندرت در خودروهای جاده ای یافت می شود (شاید فراری F355 استثنا باشد). برای بهبود عملکرد ورودی و اگزوز و همچنین "پاسخگویی" توربوشارژر در موتورهای مسابقه نصب شده است.
گیربکس که در آن قفل دیفرانسیل به عنوان یک آپشن ارائه می شود، مانند اصلاح قبلی، فرانسوی از رنو است. بررسی چنین اقدام غیر وطن پرستانه ای از صاحبان خوشحال ماشین انگلیسی به دور از تملق است: گیربکس 5 سرعته دارای دنده های بسیار طولانی است و تحمل چهار تا صد نیوتن گشتاور برای او دشوار است. آنها متوجه یک پدال کلاچ محکم شدند (من آن را احساس نکردم، اما فقط چند بار آن را فشار دادم).
تحت چنین موتور قدرتمندی، سیستم ترمز نیز اصلاح شد. درست است، دیسک‌های تهویه‌شونده چشمگیر با کالیپرهای برمبو از Esprit S4s گرفته شده‌اند، اما ABS در خارج از کشور از Kelsey-Hayes، یک شرکت آمریکایی که ترمزهای هواپیما و تجهیزات جاده‌ای سنگین را توسعه می‌دهد، سفارش داده شده است.
مواظب سرت باش
هنگام فرود در چنین خودروی کم ارتفاع (ارتفاع آن فقط 1.15 متر است و این با چرخ هایی با رینگ های قابل جابجایی با ابعاد هیولایی ترکیب شده است!) شما باید آن را ایمن کنید و سر خود را پایین تر خم کنید، در غیر این صورت می توانید کاملاً حساس لبه را ببوسید. سقف تقویت شده با کولار. پس از اندکی فکر کردن در مورد تکنیک نفوذ به چنین دستگاه پایینی (یا فرمان را بگیرید و سعی کنید ابتدا یک پا را بچسبانید، یا به طرفین روی صندلی چرمی عمیق فرو کنید و سپس اندام تحتانی خود را روشن کنید ...) تقریباً خود را روی زمین خواهید یافت و با علاقه به مطالعه فضای نشیمن ماشینی که طبق قوانین این ژانر فقط برای دو نفر طراحی شده است، ادامه دهید.
راننده و مسافر توسط یک تونل طبقه بلند از هم جدا می شوند که به عنوان یک تکیه گاه راحت عمل می کند. حتی در حین رانندگی، دست راننده استراحت می کند، فقط با دستکاری دست می توانید دنده را عوض کنید.
در فضای داخلی اسپریت V8، همانطور که شایسته یک سوپراسپرت است، همه چیز محکم و محکم است: یک صفحه ابزار چشمگیر با مقیاس های بزرگ سرعت سنج و سرعت سنج، یک فرمان چاق و چاق با کیسه هوا (2.9 دور از قفل به قفل)، چرم سخت آنتراسیت. ظاهراً آینه سالن فقط ادای احترام به سنت است. تقریباً ناامید کننده است که هنگام پارک کردن از طریق یک شیشه عقب باریک که شبیه یک جعبه قرص است، چیزی را در نظر بگیرید. علاوه بر این، یک بال تقریباً "فرمول" از پشت بیرون می آید. احتمالاً بی جهت نیست که سازندگان Esprit V8 آن را به یک سپر عقب عظیم مجهز کرده اند.
خب خدا رحمتش کنه با پارکینگ چنین ماشینی اغلب روی چمن قلعه یا در بدترین حالت، یک ویلا، در زمین تنیس یا زمین گلف می ایستد و توسط چند ماشین کوچک کنار پیاده رو فشرده نمی شود.
دیدن چنین خودرویی که سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت فقط در حال حرکت است، در زندگی بسیار دشوار است. حتی در یک پایتخت اروپایی. گردش اسپریت خیلی کم است. در یک سال، این کارخانه می تواند تنها چهارصد دستگاه از این ماشین ها را تولید کند و حتی در آن صورت تنها در صورت تکمیل سبد سفارشات به طور کامل. (بسیاری از آقایان از قیمت آن تا حدودی ناامید شده اند.)
در بین شهروندان ما، بدون شک، چندین خبره از برند افسانه ای بریتانیایی وجود دارد. شرایط اخیر، من فکر می کنم، آنها را گیج نمی کند. فقط فکر کنید، 540 میلیون (روبل "قدیمی") به اضافه ترخیص کالا از گمرک! ما خریدارانی برای لامبورگینی دیابلو پیدا کردیم و قیمت آن دو تا سه برابر بیشتر است.
مشخصات LOTUS ESPRIT V8
موتور لوتوس 918
مکعب حجم کار 3506 را ببینید
قطر سیلندر / 83
کورس پیستون 81
حداکثر قدرت hp/rev/mi 354/6500
حداکثر گشتاور N*m/r/min 400/4250
گیربکس 5 سرعته، مکانیکی، دیفرانسیل عقب
قفسه فرمان و پینیون، با آمپلی فایر
ترمزها
دیسک های تهویه جلو / عقب، ABS Kesley Hayes
لاستیک میشلن پایلوت SX
جلو/عقب 235/40 R17/285/35 R18
ابعاد، متر
طول x عرض x ارتفاع 4.41x1.88x1.15
فاصله بین دو محور 2.44
مسیر جلو/عقب 1.52
قطر تراش، m 11.5
وزن صفر کیلوگرم 1380
توزیع در محور جلو/عقب، % 43/57
ظرفیت مخزن سوخت، L 82
حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت 282
زمان شتاب، s
0 - 100 کیلومتر در ساعت 4.5
0 - 160 کیلومتر در ساعت 10.5
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه برون شهری 9.3
چرخه شهر 20.0
میانگین 13.3
2 در کوپه
تاریخچه لوتوس اسپریت / Lotus Esprit
لوتوس اسپریت یک خودروی اسپرت کوپه دو در است که توسط شرکت خودروسازی بریتانیایی بین سال‌های 1976 تا 2004 در بریتانیا تولید شد. اولین این مدل در نمایشگاه موتور تورین در سال 1972 انجام شد، جایی که به عنوان یک خودروی مفهومی از دفتر طراحی Italdesign-Giugiaro که بر اساس یک شاسی کوتاه شده از لوتوس اروپا ساخته شده بود، ارائه شد. این اولین پروژه طراح ایتالیایی جورجتو جوجارو (Giorgetto Giugiaro) بود که در عصر چند ضلعی (مدل سازی با استفاده از چند ضلعی - چند ضلعی) طراحی "خرد شده" ایجاد شد که در کشورهای انگلیسی زبان "کاغذ تا شده" - "کاغذ تا شده" نامیده می شد. . این خودروی اسپورت در ابتدا نام "کیوی" داشت، اما سنت لوتوس در استفاده از نام هایی که با حرف "E" شروع می شود، منجر به تغییر نام خودرو به "اسپریت" شد.
لوتوس اسپریت قبل از اینکه وارد تولید انبوه شود، در اکتبر 1975 در نمایشگاه خودروی پاریس به شکل نهایی ارائه شد و تولید این خودروی اسپرت در ژوئن 1976 آغاز شد. در ترکیب خودروهای لوتوس، لوتوس اسپریت جای لوتوس اروپا را گرفت که قبلا تولید شده بود. خودروهای اولین سری اسپریت دارای علامت S1 (سری 1) بودند. Esprit که بر روی یک شاسی ستون فقرات فایبرگلاس ساخته شده بود، از موتور چهار سیلندر لوتوس 907 که قبلا در جنسن هیلی استفاده می شد، استفاده می کرد. این نیروگاه 2 لیتری قدرتی معادل 160 اسب بخار تولید می کرد. (در خودروهای در نظر گرفته شده برای صادرات، قدرت 140 اسب بخار بود) و مانند سلف خود به صورت طولی درست پشت سرنشینان قرار داشت. گیربکس گیربکس 5 سرعته بود و قبلاً در خودروهایی مانند سیتروئن SM و مازراتی مراک استفاده می شد. سری اول کاملاً بر اساس اصول سبک وزنی شرکت لوتوس ساخته شده بود و وزنی کمتر از 1000 کیلوگرم داشت. این خودروی اسپورت محبوبیت خود را به لطف حضور در سال 1977 در فیلم جیمز باند جاسوسی که مرا دوست داشت به دست آورد. در این فیلم مدل اسپریت درگیر تعقیب و گریز بود و می توانست به زیردریایی تبدیل شود.
در آن روزها بسیاری از خودروی اسپرت لوتوس اسپریت به دلیل هندلینگ آن تبلیغ می کردند. با این حال، به‌ویژه در بازارهایی مانند ایالات متحده، که در آن مدل با درجه‌بندی قدرت کاهش‌یافته برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای عرضه می‌شد، ضعیف بود. لوتوس می خواست به شاخص های سرعت بالا مانند شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 6.8 ثانیه و حداکثر سرعت 222 کیلومتر در ساعت دست یابد، اما آنها بسیار خوش بین بودند. آزمایش‌های واقعی جاده چیزی کاملاً متفاوت را نشان دادند - از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 8 ثانیه و حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت. اسپویلر جلوی اسکوپی شکل، چراغ‌های عقب فیات X1/9، عدم وجود تونل‌های ورودی هوا در طرفین و رینگ‌های آلیاژی Wolfrace، اسپریت سری اول را از نسخه‌های بعدی می‌توان متمایز کرد. در کابین، عنصر شناسایی سری اول داشبورد بود که از یک پنل منفرد تشکیل شده بود که ابزارهای سبز رنگ از Veglia روی آن بود.
تعدادی از پیشرفت‌ها در خودروی اسپرت لوتوس اسپریت به نقطه اوج تاریخ آن منجر شد - عرضه سری دوم S2 (سری 2). بارزترین این تغییرات عبارتند از: معرفی تونل های ورودی هوا در کناره های خودرو در پشت شیشه های جانبی عقب، چراغ های عقب Rover SD1 و یک اسپویلر یکپارچه جلو. همچنین خودروهای اسپریت سری دوم به رینگ‌های آلیاژی 14 اینچی اسپیدلاین توسط لوتوس طراحی شده‌اند. از دیگر تغییرات شایان ذکر، تغییر در محل باتری، دسترسی بهتر به موتور و همچنین جایگزینی پانل ابزار از Veglia با یک جدید از اسمیت و طراحی جدید سوئیچ است.
در دوران نسل دوم اسپریت، نسخه ویژه ای از اسپریت به افتخار پیروزی های ورزشی لوتوس ساخته شد. این خودرو در یک طرح رنگی مشکی و طلایی، مانند اتومبیل های مسابقه فرمول 1 در تیم لوتوس، با حمایت جان پلیر و پسران، رنگ آمیزی شد. نام نسخه ویژه اسپریت نیز با اسپانسر تیم، جان پلیر ویژه (JPS) اسپریت همراه بود. لوتوس اطلاعات دقیقی ارائه نکرد، اما تقریباً 149 نسخه از JPS Esprit جمع آوری شد.
در سال 1980 نسخه نهایی نسل دوم اسپریت با نام S2.2 عرضه شد. تقریباً مشابه اسپریت معمولی سری دوم بود، اما مجهز به موتور 2.2 لیتری لوتوس 912 بود (حجم به عنوان چنین نامی برای نسخه استفاده می شد). قدرت واحد قدرت با همتای دو لیتری یکسان بود، اما حداکثر گشتاور از 190 نیوتن متر به 217 نیوتن متر افزایش یافت. همچنین اشاره می کنیم که در نسخه S2.2، شاسی ساخته شده از فولاد گالوانیزه معرفی شد. در مجموع 88 دستگاه Esprit S2.2 تولید شد.
در سال 1980 نیز اولین نسخه توربوشارژ لوتوس اسپریت معرفی شد. در ابتدا، این نسخه ویژه دیگری بود که مربوط به شرکت لوتوس در مسابقات فرمول 1 بود و به رنگ آبی، قرمز، ترکیب شده با عناصر کروم، که مطابق با اسپانسر بعدی تیم، Essex Petroleum بود، رنگ آمیزی شد. نام نسخه جدید بر این اساس داده شد - "Essex Esprit". موتور توربوشارژ جدید لوتوس 910 با سیستم روغن کاری خشک 210 اسب بخار قدرت تولید کرد. و حداکثر گشتاور - 270 نیوتن متر. تا 100 کیلومتر در ساعت، نسخه Essex می توانست در 5.6 ثانیه شتاب بگیرد و حداکثر سرعت آن 240 کیلومتر در ساعت بود.
در نتیجه بهبود قدرت و عملکرد پویا، Esprit Essex مجبور به مدرن سازی و تقویت طراحی شاسی و سیستم تعلیق عقب شد. یک پیوند مرکزی برای کاهش بار روی میل محرک اضافه شد و سیستم ترمز خودرو بهبود یافت. به خصوص برای Essex، Giugiaro یک کیت بدنه آیرودینامیک ایجاد کرد که شامل یک اسپویلر عقب، سپرهای به روز شده، تونل های تهویه اضافی در طرفین جلوی چرخ های عقب بود. همچنین این نسخه رینگ های 15 اینچی را از Compomotive دریافت کرد. فضای داخلی با چرم قرمز مایل به قرمز و مجهز به سیستم استریو پاناسونیک ساخته شده است.
در مجموع 45 Essex Esprits ساخته شد. این نسخه که با رنگ قرمز مسی رنگ آمیزی شده بود، در فیلم بعدی جیمز باند، فقط برای چشمان تو، که در سال 1981 منتشر شد، نمایش داده شد.
در پایان سال 1980، لوتوس سه نسخه مختلف از اسپریت را با طرح‌های شاسی و عناصر بدنه مختلف معرفی کرد: «S2.2 داخلی» (نسخه‌های بریتانیا)، «Export S2.2» (نسخه صادراتی) و "توربو اسپریت" با سیستم روان کننده های سوپ خشک.
نسخه‌های Turbo Esprit و Esprit سری سوم S3 (سری 3) که در آوریل 1981 معرفی شدند تا حدودی ادغام شدند: آنها طراحی شاسی مشترکی داشتند و بیشتر ساختار آن را از نسخه Essex به ارث بردند و همچنین مجموعه مشترکی از قطعات بدنه را به اشتراک گذاشتند. .
لوتوس اسپریت سری سوم از همان موتور 2.2 لیتری لوتوس 910 به عنوان نسخه "S2.2" استفاده می کرد، در حالی که "توربو اسپریت" به سیستم روانکاری کمتر پیچیده با مخزن روغن معمولی بازگشت. ارقام قدرت و حداکثر گشتاور مشابه با پیشرانه قبلی خشک کن بود. فضای داخلی هر دو نسخه با در نظر گرفتن فرم های تغییر یافته بدنه به طور کامل بازطراحی شده است که امکان افزایش فضای سر را برای مسافران و طاقچه ای برای پاها فراهم می کند. از نظر ظاهری، نسخه "Turbo Esprit" تمام عناصر بسته آیرودینامیکی Essex Esprit را حفظ کرده و برگردان های "turbo esprit" را در جلو و کناره ها اضافه کرده است. نسخه S3 سپرهای جدیدی دریافت کرد، اما همچنان بقیه شکل های بدنه از اصلاح S2.2 باقی مانده است. هر دو نسخه از رینگ های آلیاژی 15 اینچی BBS استفاده می کردند.
در آوریل 1986، آخرین ارتقاء Esprit تحت مدیریت طراح Giugiaro، با افزایش فشرده سازی در موتور، که به عنوان نام "HC" (فشرده سازی بالا) بود، معرفی شد. افزایش فشرده سازی باعث افزایش ویژگی های موتور تنفس طبیعی می شود - قدرت 172 اسب بخار و حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر است. نسخه توربوشارژ توربو اسپریت HC 215 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر تولید می کرد. برای بازارهایی با الزامات آلایندگی دقیق، لوتوس اصلاح "HCi" را تولید کرد که موتور آن به یک انژکتور سوخت KE-Jetronic از بوش مجهز شده بود. شایان ذکر است که این اولین اسپریت با موتور انژکتوری بود.
در سال 1988، نسخه جدیدی از لوتوس اسپریت منتشر شد که توسط طراح انگلیسی پیتر استیونز توسعه داده شد (در آن زمان، خودروهای ورزشی معروفی مانند جگوار XJR-15 و مک لارن F1 قبلاً تحت رهبری وی ساخته شده بودند). . این بار چراغ های عقب از تویوتا کرولا کوپه قرض گرفته شده است. جورجتو جوجارو از طراحی مجدد اسپریت خوشش آمد، اما ادعا کرد که هنوز هم بسیار شبیه به طرح اصلی او است. در مورد تجهیزات فنی نسخه استیونز، تقریباً به طور کامل با آنچه در نسخه های قبلی استفاده می شد یکسان بود و هر دو موتور توربوشارژ و اتمسفر نیز در دسترس بودند. با این حال، تفاوت هایی وجود داشت: جعبه دنده قابل اعتمادتر در یک بلوک با گیربکس رنو و سیستم تزریق الکترونیکی سوخت الکترونیکی دلکو GMP4 EFI. تغییرات خارجی با به روز رسانی داخلی همراه بود. نسخه اسپریت استیونز با نام "X180" نیز شناخته می شد. مدل استیونز اسپریت در سال 1988 تنها دو بار در یک سریال تلویزیونی به نام "راهدار بزرگراه" ("The Highwayman") دیده شد (چنین مشارکت کوتاهی در سریال همچنین این واقعیت بود که نمایش آن پس از فیلمبرداری قسمت 10 متوقف شد).
پیشرفت بعدی مدل Esprit این بود که علاوه بر خنک کننده آبی، شروع به مجهز شدن به خنک کننده هوای شارژ کرد. این اصلاح علامت "SE" را دریافت کرد. قدرت اسپریت SE به 264 اسب بخار و در پیکربندی با موتور توربوشارژر تنفس طبیعی تا 280 اسب بخار افزایش یافت. از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت، این نسخه در 4.7 ثانیه شتاب گرفت و حداکثر سرعت آن 260 کیلومتر در ساعت بود. ساعت موتور لوتوس 910 با کولر هوای شارژ دارای علامت "S" بود. همچنین تغییراتی در کیت بدنه خودروی اسپرت نیز مشاهده شد. لوتوس اسپریت هنوز کمی از خودروهای اسپرت رقیب برندهایی مانند پورشه و فراری عقب بود.
لوتوس اسپریت در مسابقات قهرمانی سوپراسپرت آمریکایی IMSA بریجستون بسیار محبوب بود و با موفقیت انجام شد، در نتیجه لوتوس تصمیم گرفت نسخه دیگری را بر اساس اصلاحات SE به نام X180R با قدرت افزایش به 300 اسب بخار عرضه کند. و تجهیزات مسابقه تغییری که به عنوان Sport 300 شناخته می شود، اساساً همان X160R بود که برای بازار اروپا تعیین شده بود. اسپرت 300 به عنوان سریعترین خودروی 4 سیلندر در خط اسپریت و مورد انتظارترین شناخته شد.
در سال 1993، نمای ظاهری و داخلی به روز شده خودروی اسپرت لوتوس اسپریت، عرضه نسل چهارم این مدل، S4 (سری 4) را رقم زد. توجه داشته باشید که این اولین نسخه از Esprit بود که به فرمان برقی مجهز شد. در سال 1995 ، این سری با اصلاح "S4s" تکمیل شد که قدرت آن 300 اسب بخار بود. در همان زمان، او یک فضای داخلی راحت مانند S4 داشت. این خودرو قرار بود پایان تولید اسپریت باشد، اما در نهایت تصمیم گرفته شد تا این خودروی اسپرت به یک موتور کامپکت V8 جدید مجهز شود.
در سال 1996 نسخه جدیدی به نام Esprit V8 معرفی شد که مجهز به موتور 3.5 لیتری لوتوس 918 با توربین دوقلو بود. در اینجا، همان گیربکس در یک بلوک با گیربکس از رنو استفاده شد. مهندس درک بل روی نهایی کردن گیربکس کار کرد تا بتواند قدرت موتور برابر با 355 اسب بخار را تحمل کند. (گیربکس استاندارد رنو به سرعت از کار افتاد). شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت در مدل "Esprit V8" کمتر از 5 ثانیه طول کشید.
در کنار اسپریت V8، نسخه GT3 نیز معرفی شد که مجهز به موتور دو لیتری توربوشارژ با خنک کننده هوای شارژ بود که پیش از این اغلب در خودروهای اسپورت ایتالیایی یافت می شد.
در سال 1998، اصلاح V8 به دو نسخه تقسیم شد: "SE" و "GT". هر دو سطح تریم دارای تریم اصلاح شده بودند و نسخه "SE" دارای فضای داخلی مجلل تری بود.
آخرین اصلاحات مدل لوتوس اسپریت در سال 1999 معرفی شد و اسپرت 350 نام داشت. در مجموع 50 نسخه از خودروی این پیکربندی مونتاژ شد. هر کدام از آنها قدرتی معادل 350 اسب بخار تولید می کردند. (با توجه به نام) و بر روی شاسی های مختلف و همچنین بهبودهای مختلف در سیستم ترمز ساخته شده است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت برای این نسخه کمتر از 5 ثانیه طول کشید و وزن آن به لطف بدنه ساخته شده از فایبرگلاس از 1300 کیلوگرم تجاوز نکرد.
تولید خودروی اسپرت لوتوس اسپریت تا سال 2004 ادامه داشت. در این مدت، خودرو فقط کمی تغییر کرد، از تغییرات، شاید شایان ذکر است که ظاهر چهار چراغ عقب گرد در سال 2002 وجود دارد. در طی 28 سال تولید، 10675 خودروی لوتوس اسپریت مونتاژ شد.
بر اساس منابع مختلف، مشخص شده است که در طول تولید مدل لوتوس اسپریت، مانند بسیاری از موارد این گونه خودروها، مهندسان این شرکت از قطعات مختلف تجهیزات فنی خودروهای برندهای دیگر استفاده کردند. به عنوان مثال، در خودروهای اسپرت اسپرت تولید شده قبل از سال 1993، عناصر بسیاری تولید شده توسط لیلاند وجود داشت و در خودروهای تولید شده پس از سال 1993، اجزای فنی مختلف از جنرال موتورز (واکسهال، اوپل) به عاریت گرفته شد.
لوتوس در حال حاضر در حال توسعه نسل جدید مدل اسپریت است، همانطور که عکس ها و مطالب جاسوسی متعدد در نشریات مختلف خودرو نشان می دهد. قرار بود تا اوایل سال 2008 ارائه شود، اما طبق آخرین داده ها، طبق برنامه ریزی های شرکت، فرض بر این است که تاریخ عرضه واقعی دسامبر 2009 باشد. هدف طراحی جدید رقابت با خودروهای اسپورت مانند فراری F430 و لامبورگینی گالاردو و سایر خودروهای هم رده خود در قیمت زیر 130 هزار دلار است.
تغییرات Lotus Esprit
Lotus Esprit 2.0MT Turbo GT3
Lotus Esprit 2.2MT Turbo SE S4
Lotus Esprit 2.2MT Turbo Sport
Lotus Esprit 2.2MT Turbo S4s
Lotus Esprit 2.2MT Turbo
Lotus Esprit 3.5MT توربو
Odnoklassniki Lotus Esprit بر اساس قیمت
متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...
بازخورد از صاحبان Lotus Esprit
لوتوس اسپریت، 1998
من یک ماشین اسپرت لوتوس اسپریت 1998 دارم. رنگ سیاه. موتور - 2.2 با توربین. صندلی راننده کاملا راحت است. احساس می کنید که در یک ماشین مسابقه ای مونوکوک هستید - در سمت چپ یک آستانه عظیم با یک اهرم ترمز دستی در آن فرو رفته است، در سمت راست کنسول مرکزی است. اهرم ها و دکمه ها نزدیک هستند، همه چیز در دسترس است و بسیار آموزنده است. فرود لوتوس اسپریت مشکلاتی را ایجاد می کند: صندلی نسبت به درب به جلو منتقل می شود، آستانه بلند و گسترده و همچنین سقف کم باعث ناراحتی اضافی می شود. آوردن پاها بسیار دشوار است - فضای کمی برای مانور وجود دارد. در داخل، چرم گران قیمت، بوی مطبوع و بسیاری از چیزهای غیر معمول. تعداد زیادی از انواع دکمه ها و اهرم ها، اما همه آنها در دسترس هستند. سیستم تعلیق لوتوس اسپریت بسیار سفت و کوتاه است، به علاوه یک پروفیل لاستیکی بسیار کم - در نتیجه، تمام دست اندازها در جاده بلافاصله از طریق فرمان و بدنه احساس می شود. اصولا چنین خودرو شارژی نمی تواند سیستم تعلیق دیگری داشته باشد. استحکام سیستم تعلیق به شما این امکان را می دهد که خودرو را در حالت های پر سرعت کنترل کنید. موتور بسیار خوب، موتور پویا و سبک است. قدرت کافی برای چشم وجود دارد. و با یک موتور V8 (3.5 لیتر، 354 اسب بخار)، فقط یک "موشک" خواهد بود. ضرایب دنده ها به گونه ای تنظیم شده اند که در هر دنده بتوانید سریع و با اطمینان شتاب بگیرید. دینامیک عالی است. اینجا چیزی برای صحبت نیست.
مزایای : پویایی شناسی. موتور. ایست بازرسی سالن خوب ظاهر جالب
لوتوس اسپریت اسطوره واقعی صنعت خودروی انگلیس است که 28 سال از تولید آن می گذرد. در این مدت کمی بیش از 10 هزار خودرو تولید شد و خود اسپریت هدیه ای خوش آمد برای بسیاری شد ، اما همه نمی توانستند این "لذت" را بخرند. بیایید نگاهی دقیق تر به این خودرو بیندازیم و دلیل جذابیت آن را دریابیم.
تاریخچه مدل
تاریخچه لوتوس اسپریت از سال 1972 آغاز می شود، زمانی که این مفهوم برای اولین بار در یکی از نمایندگی های خودروی اروپایی ارائه شد. سپس این تازگی نام دیگری داشت - کیوی ، اما بعداً به اسپریت تغییر یافت. خود جورجتو جوجارو و استودیوی معروفش Italdesign مسئولیت طراحی این خودرو را بر عهده داشتند.
در سال 1355 تولید خودرو راه اندازی شد و منتشر شد. نسل اول به اصطلاح شاخص S1 را دریافت کرد. تازگی در آن زمان یک موتور دو لیتری با 4 سیلندر داشت که قدرت آن 160 لیتر در ثانیه بود.
این مدل پس از اکران فیلم جیمز باند، جاسوسی که مرا دوست داشت، بیشترین علاقه را برانگیخت. در این فیلم، شخصیت اصلی به طرز ماهرانه ای یک ماشین اسپورت را رانندگی می کند و قدرت و قابلیت های آن را به نمایش می گذارد. تنها تفاوت نسخه معمولی با نسخه سینمایی، کمی تغییر طراحی خودرو و البته عدم تبدیل اسپریت به زیردریایی بود.
تولید نسل اول در سال 1979 به پایان رسید.
نسل دوم
در سال 1978، در حالی که خودروهای S1 هنوز در حال تولید بودند، این شرکت تصمیم گرفت تا ایده خود را به روز کند. بنابراین نسل دوم در فروش ظاهر شد. طراحی مدل در واقع تغییر نکرده است و به روز رسانی ها تنها بر برخی از عناصر تأثیر گذاشته است. بنابراین، اپتیک از Rover SD1 گرفته شده است، سپر جلو، طراحی رینگ و مهمتر از همه، کانال های هوای عقب برای خنک کردن کارآمدتر موتور وجود دارد.
نسل دوم لوتوس اسپریت تا سال 1981 تولید می شد. این نسخه S2 است که گران ترین نسخه جهان محسوب می شود و مورد توجه کلکسیونرها است، زیرا تنها 88 دستگاه از این خودرو تولید شده است. قیمت این مدل می تواند به چند ده میلیون دلار برسد.
نسل سوم و چهارم
نسل سوم از سال 1981 تا 1987 تولید شد. طراحی تغییر چندانی نکرده است، اما، در نهایت، یک موتور توربوشارژ جدید با ظرفیت 210 "اسب" ظاهر شد. همچنین یک مجموعه کامل اضافی از ماشین وجود داشت - "Lotus Esprit turbo". تفاوت اصلی آن یک کیت بدنه آیرودینامیک مخصوص طراحی شده از Giugiaro معروف بود.
نسل چهارم با شاخص X180 در سال 1987 عرضه شد و واقعاً یک نفس تازه بود. در آن زمان ظاهر Italdesign به طور قابل توجهی منسوخ شده بود و هیچ کس واقعاً نمی خواست اتومبیل های "زاویه ای" را ببیند. سپس پیتر استیونز به کمک آمد. مدیریت شرکت خیلی از پروژه او خوشش آمد و ماشین به تولید رسید. به هر حال، تنها در چند سال، همان استیونز طراحی ماشین افسانه ای مک لارن F1 را توسعه خواهد داد.
علاوه بر ظاهر کاملاً جدید ، چند سال بعد موتور نیز به روز رسانی به شکل تزریق الکترونیکی دریافت کرد و قدرت را به 264 اسب بخار افزایش داد. با.
در سال 1990 یک اتفاق مهم دیگر برای Lotus Esprit رخ داد که به افزایش فروش اقلام جدید تا 3 برابر کمک کرد. واقعیت این است که فیلم «زن زیبا» قرار بود اکران شود و گری مارشال کارگردان فیلم می‌خواست شخصیت اصلی فیلم نوعی ماشین اسپرت را از پورشه یا فراری سوار شود، اما آنها نپذیرفتند. و سپس اسپریت به کمک آمد که کاملاً تمام الزامات کارگردان را برآورده کرد و پس از انتشار فیلم باعث محبوبیت بی سابقه ای شد.
نسل پنجم
نسل پنجم این خودرو (شاخص S4) از سال 1993 تا 2004 تولید شد. تفاوت های مدل قبلی در طراحی جدید و به روز رسانی بخش فنی بود. در ابتدا موتورهای S4 از نسل قبلی به ارث رسیده بودند ، اما بعداً منتظر به روز رسانی بودند و در سال 1996 موتور جدیدی منتشر شد - V8 با 355 اسب بخار. s، که سرعت خودرو را تقریباً به 300 کیلومتر در ساعت رساند. در سال 2002، آخرین به روز رسانی S4 منتشر شد که مربوط به یک طراحی جدید بود.
در سال 2010، در یکی از نمایندگی های خودرو، این شرکت مفهوم نسل جدید لوتوس اسپریت را ارائه کرد که می خواستند آن را در سال 2013 به تولید برسانند. اما ظاهراً مشکلی پیش آمده است، زیرا در سال 2014 این شرکت رسماً اعلام کرد که اسپریت جدید تولید نخواهد شد.
ظاهر
اکنون که تاریخچه خودرو به پایان رسیده است، می توانید مستقیماً به بررسی مدل بروید. ارزش این را دارد که از ظاهر شروع کنیم. از آنجایی که متداول ترین نسخه S4 مدل 1996 بود، این به عنوان یک نمونه خدمت می کند.
بنابراین، جلوی لوتوس اسپریت ظاهری نسبتاً معمولی برای خودروهای اسپورت دارد - اشکال ساده، چراغ‌های جلو، کیت بدنه پایین. همچنین در سپر جلو یک ورودی هوای بزرگ و دو چراغ روشنایی در روز وجود دارد که در طاقچه های جداگانه قرار گرفته اند.
پشت ماشین کمتر چشمگیر به نظر می رسد. فوراً چشمگیر یک اسپویلر بزرگ با درپوش در وسط است. همچنین چراغ های عقب بزرگ قابل توجه است. سپر دارای یک ورودی هوای طولانی و یک "بریدگی" در لبه برای لوله اگزوز است. در نسخه V8 دو عدد وجود داشت.
در مورد نسخه به روز شده اسپریت در سال 2002، به جای چراغ های مستطیلی شکل، دو چراغ گرد در پشت نصب شد. سپر عقب نیز کمی ظاهر متفاوتی داشت، یعنی در نسخه V8 به جای ورودی هوا، یک صفحه فلزی با سوراخ های بزرگ وجود داشت که بدنه صدا خفه کن را پنهان می کرد. همچنین لوله اگزوز دو برابر شده و در وسط قرار گرفته است.
سالن
اکنون می توانید به سالن Lotus Esprit بروید. در واقع، همه چیز در اینجا با بالاترین استاندارد و با استفاده از بهترین ها انجام می شود. فضای داخلی کاملاً با چرم گران قیمت و مرغوب پوشیده شده است، پلاستیک مرغوب نیز استفاده شده است، درج های چوبی از چوب ساخته شده اند، نه پلاستیک رنگ شده.
صندلی ها سطح راحتی بالایی دارند و برای راحتی بیشتر، چندین تنظیم موقعیت در نظر گرفته شده است. پنل جلویی کمی ابتدایی است. همه چیز در اینجا یک رادیو، چندین کنترل تهویه مطبوع، یک فندک سیگار و غیره است. بیشتر عناصر روی داشبورد، دقیقاً جلوی راننده قرار دارند.
در مورد فرمان، تنظیم دو محوره داشت - در ارتفاع و دسترسی. کاملاً با چرم پوشانده شده بود و با سطح بالایی از ارگونومی متمایز بود. بسیاری متوجه شده اند که فرمان اسپریت بسیار سنگین تر و تیزتر از خودروهای دیگر است. به هر حال، شرکت معروف ایتالیایی MOMO مسئولیت تولید فرمان را بر عهده داشت.
مشخصات
وقت آن رسیده که به سراغ ویژگی های لوتوس اسپریت یعنی آشنایی بیشتر با موتورها و گیربکس برویم. حالا در مورد همه چیز به ترتیب.
موتورها
از همان لحظه تولید موتورهای گاما، این خودرو یک موتور بزرگ نداشت و آخرین نسل تنها 3 دستگاه در اختیار داشت، اما کدام یک.
موتور اول - نوع 920 توربو، 2 لیتر حجم دارد که برای یک خودروی اسپورت زیاد نیست، اما مهندسان لوتوس این موتور را به طور قابل توجهی ارتقا داده اند و توانسته اند 245 اسب بخار را از آن بیرون بیاورند. با. چنین قدرتی به خودرو اجازه می دهد تنها در 5.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد که حتی با استانداردهای امروزی نیز یک شاخص بسیار جالب در نظر گرفته می شود. حداکثر سرعتی که موتور اجازه توسعه آن را می داد 265 کیلومتر در ساعت بود، اما بسیاری از کارشناسان استدلال می کردند که این دور از حد مجاز است. مصرف سوخت مربوط به یک ماشین اسپورت است - بیش از 19 لیتر در شهر و حدود هشت در بزرگراه.
موتور دوم - Type 910 دارای حجم 2.2 لیتر است. قدرت آن 290 لیتر است. با. زمان مورد نیاز برای شتاب گرفتن به صدها 4.9 ثانیه است. حداکثر سرعت به 260 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما این نیز محدودیت نیست.
در سال 1994 یک اصلاح بهبود یافته از این موتور منتشر شد که شاخص Type 910S را دریافت کرد. یکی از ویژگی های متمایز افزایش قدرت تا 300 اسب بخار بود. با. این باعث شد تا شتاب صدها در 4.6 ثانیه ممکن شود و حداکثر سرعت اکنون به 270 کیلومتر در ساعت رسیده است.
افزایش حجم موتور منجر به افزایش جزئی مصرف سوخت در مقایسه با "برادر کوچکتر" شد - 20 لیتر در شهر و کمی بیشتر از هشت. این موتور دارای ساختاری مشابه با مدل قبلی است - کلاسیک "چهار" خطی با آرایش عقب.
و در نهایت، "یشن روی کیک" - موتور V8 برای Lotus Esprit. ماشین های زیادی با چنین موتوری وجود ندارد، بنابراین، در واقع، می توان آن را نادر نامید. ظرفیت این دستگاه 355 لیتر است. با. شتاب تا 100 4.4 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت به 300 کیلومتر در ساعت می رسد مصرف سوخت کمی بیشتر شده است - کمی بیشتر از 20 در حالت شهر و تقریبا 10 در بزرگراه. با توجه به نوع ساختار، این در حال حاضر یک biturbo-8 V شکل با یک مکان مرکزی است.
این در واقع تمام چیزی است که به موتورها مربوط می شود.
ایست بازرسی
گیربکس های Esprit فقط در یک نسخه بودند - مکانیک کلاسیک. در همان زمان، دو نوع برای 5 و 6 سرعت وجود داشت. اگر لوتوس به تنهایی مشغول تولید موتورها بود ، گیربکس ها از فرانسوی - سیتروئن و رنو - قرض گرفته شدند. بسیار مهم است که جعبه ها بسیار سریع و تقویت شده باشند تا با خودروی اسپورت مطابقت داشته باشند و بارهای زیاد را تحمل کنند.
نتیجه
این در واقع تمام چیزی است که می توان در مورد خودروی افسانه ای مانند لوتوس اسپریت گفت. این خودرو به یک افسانه واقعی تبدیل شد و از برخی جهات جلوتر از زمان خود بود. حتی در حال حاضر، تحسین این خلقت لذت بخش است، فقط حیف است که این مدل در جاده ها بسیار نادر است.
