چرخ ها در برابر مسیر. و بدون جاده، بررسی بازار وسایل نقلیه ردیابی برفی و باتلاقی روسیه در همه جا وجود خواهد داشت وسایل نقلیه ردیابی شده

روسی ردیابی تجهیزات نظامیبا قابلیت اطمینان بالا، سهولت تعمیر و نگهداری و امکان تعمیر در میدان متمایز می شود که استفاده گسترده از آن را در ارتش تضمین می کند. با توجه به قدرت بالای واحدهای قدرت و مسیر کاترپیلار، توانایی بسیار خوبی در کراس کانتری چنین خودروهایی نیز حاصل می شود. این ویژگی ها و سایر ویژگی ها منجر به این واقعیت شد که وسایل نقلیه نظامی برای اهداف مختلف غیرنظامی مورد استفاده قرار گرفتند. به ویژه محبوب شد تجهیزات کاترپیلار برای شکار و ماهیگیری، برای اهداف زمین شناسی و خدمات نجات.

چه نوع تجهیزات ردیابی را می توان از ما خریداری کرد؟

• ما انواع مختلفی از وسایل نقلیه ردیابی را ارائه می دهیم، از جمله تراکتور، وسایل نقلیه مهندسی، سازندگان جاده، حمل و نقل زرهی زمینی و شناور، و تانک های افسانه ای روسی.


• اجرا می کنیم فروش وسایل نقلیه ردیابی شده از حفاظت، که به بهره برداری نرسیده است، به این معنی که دارای یک منبع کاری بزرگ است و برای مدت طولانی به شما خدمت خواهد کرد.


• متخصصان ما هرگونه نوسازی وسایل نقلیه ردیابی را انجام می دهند، آن را به طور کامل غیرنظامی می کنند یا برعکس، زره پوش را اضافه می کنند و ایمنی حمل و نقل را افزایش می دهند.

وسایل نقلیه ردیابی شده را از ما بخرید!

در VezdehodLab مطمئن ترین و مقرون به صرفه ترین وسایل نقلیه ردیابی را پیدا خواهید کرد که می توان آنها را با تحویل به هر منطقه از روسیه خریداری کرد. شما فقط باید اهدافی را که قرار است از این یا آن مدل استفاده شود مشخص کنید، پس از آن متخصصان ما به سرعت تجهیزات را ارتقا می دهند و به طور کامل آن را برای حل وظایف مورد نیاز خود تغییر می دهند.

به نظر می رسید که نتیجه نبرد یک نتیجه قطعی باشد. فقط سیصد متر تا این بلند مرتبه فاصله داشت. BMP پس از غلبه بر سد آب، با پریدن به ساحل و افزایش سرعت، به سمت بالای تپه حرکت کرد و آتش توپ و مسلسل را بر روی دشمن ریخت. به نظر می رسید که کمی بیشتر، و کار تکمیل می شود، که ناگهان ماشین ابتدا به سمت چپ رفت و تخته را در معرض آتش دشمن قرار داد و سپس کاملاً ایستاد. - چه لعنتی؟! فرمانده سر راننده فریاد زد. - کاترپیلار، فرمانده! - کاترپیلار چیست؟ - سوراخ شده! ..

موافق باشید که همه اینها بیهوده به نظر می رسد. سوراخ کردن کاترپیلار روی یک وسیله نقلیه جنگی پیاده نظام - آیا واقعاً ممکن است؟ البته نه، در BMP از آهنگ های فلزی تشکیل شده است و شما می توانید آن را فقط با شلیک توپ یا با برخورد به مین بکشید. با این حال، کاترپیلارهای بادی محصول تخیل یک نویسنده بی سواد فنی نیستند، بلکه نوعی پیشرانه واقعی هستند.

تاریخچه مسیرهای بادی به دهه 1910 برمی گردد. سپس طراحان به شدت به این فکر می کردند که چگونه سرعت وسایل نقلیه چرخدار را با توانایی خودروهای ردیاب شده در سراسر کشور ترکیب کنند. به نظر می رسید این ایده در سطح ظاهر شده است. اگر سرعت و صدای کم در بزرگراه توسط چرخ‌های پنوماتیک تضمین می‌شود و فقط مدل‌های کاترپیلار از تجهیزات با اطمینان روی برف و شن حرکت می‌کنند، پس چرا این دو کیفیت را در یک پیشرانه ترکیب نکنیم؟ در نتیجه، لوئیس رنو اولین کسی بود که یک کاترپیلار پنوماتیک را ثبت کرد و این در سال 1918 بود. در سال 1925، هموطن ما N. Vetchinkin نوع کاترپیلار پنوماتیک خود را به ثبت رساند. در سال 1949، بونمارتینی ایتالیایی چشم انداز خود را از این مشکل به ثبت رساند و در سال 1961، در اولین کنفرانس بین المللی بین المللی در تورین، تراکتور ردیابی سبک Castoro Lombardini را به عموم مردم نشان داد. این تراکتور به دلیل اینکه سطح داخلی کاترپیلار با روغن کرچک در فواصل منظم پاشیده می شد، چنین نام غیرمعمولی را دریافت کرد. این کار برای کاهش احتمال افتادن کاترپیلارها هنگام چرخش انجام شد. این تراکتور می توانست به سرعت 70 کیلومتر در ساعت برسد و ضریب اصطکاک با سطح نگهدارنده 15٪ بیشتر از مسیرهای فلزی و 25٪ بیشتر از چرخ خودرو بود.

به طور فعال با مشکل معرفی یک موتور کاترپیلار پنوماتیک در اوایل دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی سروکار داشت. در نتیجه یک کاترپیلار ذوزنقه ای شکل ایجاد شد. با این حال، کاملاً لاستیک نبود، بلکه همزیستی از لاستیک و فولاد بود. علاوه بر این، جزئیات "اضافی" زیادی در طراحی پیشرانه وجود داشت که در واقع بلافاصله چنین طرحی را به دلیل قابلیت اطمینان کم و پیچیدگی ساخت غیرقابل قبول کرد.

مرحله بعدی در توسعه طراحی کاترپیلار پنوماتیک داخلی یک کاترپیلار لوله ای بود. از نظر طراحی، این محرک بیشتر شبیه محفظه ای بود که به اندازه های باورنکردنی کشیده شده بود که همزمان روی سه دیسک کشیده می شد. کشش کاترپیلار توسط پیچ هایی تامین می شد که از طریق آن دیسک های بیرونی از هم جدا می شدند. گشتاور از غلطک ها به صورت اصطکاکی یعنی به دلیل اصطکاک به مسیرها منتقل می شد. همه اینها بر روی یک چرخ دستی متعادل نصب شده بود که به نوبه خود به جای محور عقب وصل شده بود. وسیله نقلیه سبک تمام زمینی MZMA-415 به عنوان موضوع آزمایشی در نظر گرفته شد، بعدا - به منظور پرورش دو اتومبیل با انواع مختلف پیشران - به NAMI S-3 تغییر نام داد.

آزمایشات نشان داده است که چنین طرحی به طور قابل توجهی میزان باز بودن خودرو در خارج از جاده را افزایش می دهد و مهمتر از همه به شما امکان می دهد با سرعت کافی تا 60 کیلومتر در ساعت حرکت کنید و مهمتر از همه بی سر و صدا و با نرمی زیاد در جاده های آسفالته حرکت کنید. NAMI S-3 به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت و حتی یک دوی 120 کیلومتری را انجام داد که علاوه بر مزایای این نوع پیشرانه، باعث می شد معایب آن نیز مشاهده شود. بنابراین، به ویژه، هنگام رانندگی بر روی ماسه، چرخ های فرمان جلو یک مسیر نسبتاً عمیق ایجاد کردند که در حین حرکت مقاومت بیشتری ایجاد کرد و در نتیجه توانایی خودرو را به طور قابل توجهی کاهش داد. همه چیز در برف صاف نبود. به عبارت دقیق‌تر، نداشتن لنگ در مسیرهای هموار بود که باعث لغزش آنها شد. همچنین خاطرنشان شد که بخش قابل توجهی از نیروی موتور خودرو دقیقاً برای چرخاندن این نوع کاترپیلار صرف می شود.

در نتیجه، کاترپیلار «لوله‌ای» به کاترپیلار «لانه زنبوری» تبدیل شد. وجود "لانه زنبوری"، همانطور که توسط طراحان تصور می شود، نه تنها باید تلفات بازپیچ را کاهش دهد، بلکه سفتی عرضی پروفیل را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و لوله های عرضی باید به لول های قدرتمند تبدیل می شدند.

این نوع ملخ مجهز به خودروی UAZ-451D بود که نام آن نیز تغییر یافت. در نتیجه، دیگر UAZ نبود، بلکه NAMI S-4 بود که از میان برف ها و پرتگاه های بکر هجوم آورد.

هر دو غلتک جلو و عقب می توانند پیشرو باشند، کافی بود زنجیره ای را که آنها را به غلتک میانی متصل می کند دوباره مرتب کنیم. از لغزش مسیرهای روی غلتک ها با چرخ دنده های لاستیکی جلوگیری شد. چنین انتقال لحظه کششی به مسیرها فانوس نامیده می شد.

این خودرو هم در برف شل و هم روی آسفالت عملکرد به اندازه کافی بالا از خود نشان داد. و یک چرخش نسبتاً بزرگ به جلو، در مقایسه با US S-3، به وضوح نشان داد که چنین طرح نیروی محرکه ای به طور قابل توجهی تلفات مربوط به پیچیدن کاترپیلار را در امتداد لبه کاهش می دهد.

با این حال، مهم نیست که چگونه کاترپیلار را بر روی محور عقب بچرخانید، وجود چرخ‌ها در جلو همچنان توانایی خودرو را به طور قابل توجهی کاهش می‌دهد. در نتیجه، در سال 1965، NAMI-O106 مفصلی نور را دید.

این بر اساس طراحی همان NAMI S-3 بود. در واقع این دو گاری یکسان بودند که از طریق یک مفصل به یکدیگر متصل می شدند. موتور و کنترل در جلو و محفظه بار در عقب نصب شده بود.

علاوه بر این ، بوژی عقب می تواند یک "فرد تنبل" باشد یا در روند حرکت شرکت فعال داشته باشد - راننده در انتخاب "فرمول کاترپیلار" بسته به شرایط رانندگی آزاد بود. و در صورت تمایل، جدا کردن سکوی بار کاملاً امکان پذیر بود. در این حالت، NAMI-O106 نه با تا کردن پیوندها، بلکه با ترمز کردن مسیرهای یکی از طرفین چرخید. با توجه به همان بدنه جابجایی، حمل و نقل می تواند روی آب نیز حرکت کند.

با این حال، این نوع از وسایل نقلیه ردیابی توزیع گسترده ای دریافت نکرده است. دلیل آن در طراحی و پیچیدگی تکنولوژیکی ساخت و در نتیجه هزینه بالای محصول نهایی است. و سوراخ کردن یا پاره کردن چنین کاترپیلار بسیار ساده تر از یک مسیر فلزی است. و این یکی از دلایل اصلی این است که چنین کاترپیلارهایی هرگز روی تجهیزات نظامی ظاهر نمی شوند، اما در وسایل نقلیه غیرنظامی از این نوع پیشرانه استفاده می شود، اگرچه خیلی رایج نیست.

به عنوان مثال، خودروی برفی و باتلاقی TTM-6901 GR را در نظر بگیرید، که با خطوط هوای لاستیکی، امکان کار بر روی خاک‌هایی با ظرفیت باربری پایین، از جمله برف خالص بدون محدود کردن عمق پوشش برف، شن‌های شل، باتلاق‌های همه دسته‌ها و فضای باز را فراهم می‌کند. بدنه های آبی درست است ، در این حمل و نقل ، کاترپیلار پنوماتیک قبلاً به شکل بسیار اصلاح شده ارائه شده است ، اما در عین حال یکی است.

کشور ما سرزمین عظیمی است که با نگاهی به نقشه آن می‌فهمید که در چنین فضایی جاده‌های آسفالت‌شده یا آسفالت‌نشده زیادی وجود ندارد و همیشه جایی وجود خواهد داشت که به سادگی وجود نداشته باشند. این شرایط سخت جاده است که تیم های اکتشاف، ارتش، وزارت شرایط اضطراری، تیم های جستجو و نجات، شرکت های برق و شرکت های نفت و گاز اغلب با آن مواجه هستند. هنگامی که به جای جاده ها جهت وجود دارد، استفاده از تجهیزات معمولی به سادگی غیرممکن است. و اگر در جاده علاوه بر افراد، به حمل بار نیز نیاز دارید، چه باید کرد؟ تنها یک راه وجود دارد: استفاده از تجهیزات ویژه - وسیله نقلیه برفی و باتلاقی! جاده های خاکی، زمین ناهموار، برف بکر، شن و ماسه، تاندرا و باتلاق های ذوب شده، موانع آب کوچک - چنین ماشینی همه جا خواهد رفت.

وسیله نقلیه برفی و باتلاقی یک وسیله نقلیه سراسری آبی خاکی جهانی است که بالاترین توانایی عبور از کشور را در هر شرایط طبیعی ارائه می دهد. این تکنیک به طور ویژه برای انجام عملیات های مختلف فناوری، حمل و نقل مسافران و محموله در مکان های صعب العبور، غلبه بر مناطق دشوار با امکان یدک کشی تریلر در برف های بکر و تالاب ها طراحی شده است. ایده ایجاد یک وسیله نقلیه داخلی تمام زمینی در سال 1909 سرچشمه گرفت، زمانی که A. Kegress، مهندس، مکانیک و مخترع فرانسوی، اولین نمونه اولیه خودروی آفرود Russo-Balt را طراحی و آزمایش کرد. نوع، که هیچ آنالوگ در جهان ندارد، برای رانندگی بر روی برف طراحی شده است. اسکی های عریض روی چرخ های استاندارد محور فرمان جلو نصب شده بود، چرخ های محور محرک عقب با یک درایو کاترپیلار از طرح اصلی جایگزین شد که یک نوار پوست شتر است که روی درام های مخصوص کشیده شده است.

در سال 1947، اولین وسیله نقلیه برفی و باتلاقی شوروی GTS GAZ-47 ساخته شد. فشار ویژه کم، موانع آب تا عمق 1.2 متر، عملکرد مطمئن در دمای +40 تا -50 درجه سانتیگراد باعث محبوبیت این دستگاه در سیبری، شمال دور و خاور دور شده است و برای سالیان طولانی کار می کند.

امروزه تعداد نسبتاً زیادی از ماشین سازان روسی در تولید چنین تجهیزاتی مشغول هستند. تمامی خودروهای برفی و باتلاقی تولید شده توسط آنها را می توان به خودروهای سواری، باری-مسافری، باری و ویژه تقسیم کرد. در میان دومی، تغییرات مختلف با تجهیزات حفاری یا حفاری، ایستگاه های خدمات آتش نشانی، پزشکی یا سیار برجسته است - همه گزینه ها بی شمار هستند.

در سال 1949 تاسیس شد "گیاه تراکتور کاترپیلار زاولژسکی"از سال 1967، او تولید وسایل نقلیه تمام زمینی کاترپیلار را راه اندازی کرد. در حال حاضر ، این شرکت بخشی از شرکت RM-Tereks شرکت ماشین های روسیه است و چندین مدل از وسایل نقلیه برفی و باتلاقی کاترپیلار را به طور همزمان به مصرف کننده ارائه می دهد. ماد. مجهز به موتور 122 اسب بخاری، دارای یک بدنه جادار و فضای داخلی راحت، ارگونومی عالی محل کار راننده با پانل ابزار بهبود یافته، افزایش دید کابین و محفظه سرنشین. انتقال موتور به داخل وسیله نقلیه تمام زمینی، تعمیر و نگهداری واحد قدرت را به ویژه در فصل زمستان تسهیل می کند. ظرفیت حمل (g/p) وسیله نقلیه برفی و باتلاقی 2 تن است. می توانید یک وسیله نقلیه آتش نشانی، یک دستگاه حفاری، یک وسیله نقلیه تمام زمینی جستجو و نجات، یک اصلاح ماژول مسکونی، یک بار مسافری سفارش دهید. اصلاح یا یک نوع با تجهیزات جوشکاری. همه ماشین ها می توانند از 4 تا 12 نفر را حمل کنند، تریلر تا وزن 2000 کیلوگرم را بکشند، بر شیب های تا 35 درجه غلبه کنند و همه اینها را با حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت یا با سرعت حداکثر 5 کیلومتر شنا کنند. /h.

برادر جوانتر - برادر کوچکتر مجهز به موتور 108 اسب بخاری و می تواند به عنوان خودروی کراس کانتری مسافری با بدنه تمام فلزی و تعداد صندلی تا 6 نفر و یا به صورت خودروی باری با سکوی چادری و ظرفیت بار تا 600 کیلوگرم ساخته شود. جالب است که علاوه بر تغییرات معمول، این شرکت یک پکیج Premium را ارائه می دهد که یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی کلاس تجاری با صندلی های راحتی برتر، فضای داخلی با روکش چرمی و سیستم چندرسانه ای خارج از یک زمین معمولی را ارائه می دهد. وسیله نقلیه. برای رانندگی در بزرگراه، وسیله نقلیه برفی و باتلاقی مجهز به مسیرهای آسفالتی ویژه با لولای لاستیکی-فلزی است.

GAZ-34039 با بیش ترین نسخه اصلاحات نشان داده شده است - گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد. ایستگاه نقطه انفجاری SVP-6-02طراحی شده برای انجام انفجار در هنگام اکتشاف لرزه ای، می تواند تا 10 نفر را حمل کند، دارای بار 1100 کیلوگرم است. دکل حفاری هیدرولیک خودکششی UGB-001، نصب شده بر روی GAZ-34039، برای حفاری چاه های لرزه ای، ژئوتکنیکی و فنی طراحی شده است. برای اطفاء حریق، یک وسیله نقلیه آتش نشانی تمام زمینی یا یک اصلاح پیشنهاد شده است UKTP "BLURGA-120"طراحی شده برای خاموش کردن آتش مایعات قابل اشتعال و احتراق، مواد قابل احتراق جامد در مناطق حوادث، بلایا، بلایای طبیعی، برای گاز زدایی و ضد آلودگی. دکل حفاری BGM-21یا دکل حفاری UKB-12/25مناسب برای حفر چاه "ریلینگ مجتمع" ساده یا با غرفه بلند هنگام انجام بررسی های زمین شناسی مفید خواهد بود.

برادر جوانتر - برادر کوچکتر مجهز به موتور 108 اسب بخاری و می تواند به عنوان یک خودروی کراس کانتری مسافری با بدنه تمام فلزی و حداکثر تا شش صندلی یا به عنوان یک وسیله نقلیه باری با سکوی چادری و بار تا 600 کیلوگرم ساخته شود. جالب اینجاست که علاوه بر اصلاحات معمول، این شرکت مجموعه کاملی را ارائه می دهد حق بیمه، ساخت یک وسیله نقلیه کلاس تجاری برفی و باتلاقی از یک وسیله نقلیه معمولی تمام زمینی با صندلی های راحتی برتر، داخلی با تزئینات چرمی با سیستم چند رسانه ای.

ماد. - این یک وسیله نقلیه کاترپیلار برفی و باتلاقی دو پیوندی است. بدنه تمام فلزی لینک جلو با عایق حرارت و صدا و بخاری مستقل کابین وباستو برای 5 نفر طراحی شده است. لینک دوم با بار تا 2500 کیلوگرم را می توان در نسخه های مختلف ساخت که از میان اصلاحات مختلف می توان نسخه با بالابر هیدرولیک خودکار با ارتفاع کار تا 22 متر با ظرفیت بار را مشخص کرد. تا 250 کیلوگرم و قابلیت کنترل موتور شاسی از روی گهواره.

JSC "Kurganmashzavod"بخشی از گروه ماشین سازی و صنعتی "کارخانجات تراکتورسازی کنسرن"، مود خودروی برفی و باتلاقی تولید می کند. CHETRA TM140، توسعه حداکثر سرعت تا 45 کیلومتر در ساعت. این خودروی تمام زمینی مجهز به موتور 250 اسب بخاری است. این دستگاه دارای بار بالای 4000 کیلوگرم و ذخیره انرژی افزایش یافته 800 کیلومتر است. قابلیت اطمینان متقابل کانتری با فاصله 450 میلی‌متری از زمین و مسیرهایی با مسیرهایی به عرض 800 میلی‌متر، کامل با لولاهای با عمر بالا ارائه می‌شود. کابین ایزوله گرم شده و تحت فشار امکان سازماندهی سه اسکله را دارد. در خود کابین، عدم وجود فرمان و اهرم های معمولی چشمگیر است - به جای آنها، یک فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع نصب شده است که کنترل آن بسیار آسان است. پشت فرمان یک ماژول کنترل گیربکس نیمه اتوماتیک قرار دارد. یک سیستم اطفاء حریق اتوماتیک به صورت استاندارد گنجانده شده است. برای شرایط سخت خارج از جاده، یک دنده پایین ارائه شده است.

مزیت این مدل انتقال هیدرومکانیکی وسیله نقلیه برفی و باتلاقی، سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل و همچنین امکان نصب مخازن سوخت بزرگتر است. یک ماژول جداگانه از محفظه موتور مجهز به بخاری و روشنایی مستقل است که امکان نگهداری و تعمیر خودروی برفی و باتلاقی را بدون توجه به شرایط آب و هوایی فراهم می کند. با وجود ابعاد و وزن 13000 کیلوگرمی، وسیله نقلیه برفی و باتلاقی کمترین تأثیر را روی خاک دارد - فشار ویژه روی زمین تنها 0.026 مگاپاسکال است.

قابل توجه اصلاح با بالابر خودکار هیدرولیک نصب شده بر روی خودروی برفی و باتلاقی CHETRA TM-140 PALFINGER P200A. این نسخه از تجهیزات برای تعمیر و نگهداری دکل های انتقال نیرو طراحی شده است و قادر است سبد کار را تا ارتفاع 20 متر با حداکثر ظرفیت بار 230 کیلوگرم بالا ببرد. از ویژگی های اصلی این بالابر بازویی تلسکوپی می توان به سیستم کنترل هیدرولیک ساده و قابل اعتماد، فشردگی و مانورپذیری به دلیل پیکربندی بوم Z شکل اشاره کرد. این تضمین می کند که بوم به موازات ساختمان ها، سازه ها یا هر شی دیگری حرکت می کند. همچنین نسخه ای از وسیله نقلیه تمام زمینی با نصب دستکاری جرثقیل وجود دارد. PALFINGER PC3800، که نسبت بهینه ظرفیت بار، وزن مرده و رسیدن را تضمین می کند. این دستگاه همراه ایده آل برای انواع کاربردهای ساخت و ساز و جابجایی مواد است. یک قاب نصب اختیاری با یک جعبه دوتایی برای پایه‌ها موجود است که ثبات بیشتری را برای جرثقیل فراهم می‌کند. فراموش نکنید که این کارخانه محصولات "دو منظوره" (غیر نظامی و نظامی) تولید می کند، بنابراین برای نیازهای ارتش، حفاظت ضد گلوله کابین و ماژول فرود را می توان بر روی همان مدل وسیله نقلیه تمام زمینی نصب کرد. و در صورت لزوم، می توانید یک ماژول سلاح کنترل از راه دور را قرار دهید.

کارخانه ماشین های حمل و نقل و فناوری نیژنی نووگورود LLC NPO "حمل و نقل"، که در سال 1990 تاسیس شد، در مدت کوتاهی توانست چندین مدل محبوب از وسایل نقلیه تمام زمینی را به طور همزمان طراحی و به بازار عرضه کند. "جوانور" در این سری - وسیله نقلیه برف و باتلاق کاترپیلار سبک شناور دارای 14 اصلاح مختلف، ظرفیت تا 3000 کیلوگرم، مجهز به موتور 185 اسب بخار. و قابلیت حمل 14 نفر را دارد. مدلی با تجهیزات آتش نشانی مورد توجه است که علاوه بر مجموعه ای از وسایل لازم برای اطفای حریق، مجهز به کابین شش نفره و فضای داخلی تمام فلزی با امکان چیدمان دو تخت تمام عیار است. در پیکربندی اولیه سازگاری با عادات مشتری وجود دارد: می توانید فرمان یا اهرم را انتخاب کنید.

مشابه در مد طراحی. همچنین حمل و نقل تا 14 نفر را ارائه می دهد، اما با ظرفیت کمتر، محدود به 2000 کیلوگرم، و موتور ضعیف تر 136 اسب بخار. 9 گزینه برای انتخاب وجود دارد، از جمله: نسخه مسافری یا مسافری و باری، وسیله نقلیه تمام زمینی - کمک فنی یا وسیله نقلیه با تجهیزات جوشکاری، دکل حفاری یا نصب صدای ثابت، همچنین اصلاحاتی با یک تاسیسات اطفاء حریق و حتی یک وسیله نقلیه تمام زمینی ستاد مرکزی (VIP).

ماد. TTM-4902 "روسلان"یک وسیله نقلیه تمام زمینی ردیابی دو لینک است که در 9 تغییر مختلف موجود است، قادر به حمل تا 22 نفر، با بار تا 4000 کیلوگرم و مجهز به موتور 300 اسب بخار است. یکی از نسخه ها مجهز به بالابر هیدرولیک با ارتفاع بالابری تا 26 متر و پایه TTM-4902 GP است که برای نگهداری و تعمیر برج های انتقال نیرو در شرایط خارج از جاده طراحی شده است.

خودروی سنگین برف و باتلاق خط را می بندد TTM-6901 "Antey"ظرفیت بار تا 8500 کیلوگرم با موتور 300 اسب بخار این مدل است که به عنوان شاسی پایه برای قرار دادن تجهیزات مختلف تکنولوژیکی استفاده می شود: به عنوان مثال، نسخه هایی با روبنای بیل مکانیکی، یک واحد پمپاژ و یک CMU به تولید انبوه می رسند. تمام تغییرات دارای نسخه ای برای کار در شمال دور هستند که شامل شیشه دوجداره کابین، پیش گرمکن موتور، بخاری داخلی مستقل، عایق حرارتی و صوتی اضافی و نورافکن چرخشی روی سقف است. ماشین های تولید شده توسط شرکت با موفقیت در شرکت های ترانس نفت، روس نفت، خدمات مرزی، وزارت اورژانس روسیه و بسیاری دیگر کار می کنند.

"شعبه روبتسوفسکی NPK "UralVagonZavod"- کارخانه ماشین سازی سابق روبتسوفسکی مدت هاست که به دلیل تولید طیف وسیعی از وسایل نقلیه ردیابی بی تکلف و آسان برای استفاده در تمام زمین شناخته شده است. اولین وسایل نقلیه در سال 1961 از خط مونتاژ این شرکت خارج شد. امروزه این کارخانه 14 مدل تراکتور تراکتور کاترپیلار برف و باتلاق را ارائه می دهد که در میان آنها وسیله نقلیه تمام زمینی محبوب در شمال و محبوب از زمان شوروی است. GT-T، که می تواند در زمستان در دماهای شدید کار کند. سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل حرکت در زمین های ناهموار را با سرعت بالا امکان پذیر می کند. نوار نقاله هنگام حرکت در جنگل بین درختان، در زمین های دشوار، با شیب ها و رول های تند، با اطمینان بر موانع آب غلبه می کند و قدرت مانور بالایی دارد.

ماد. GT-TMدستگاه نسل بعدی نقاله های ردیابی GT-T است. در قسمت جلویی آن یک کابین عایق لرزش برای راننده و دو سرنشین و در قسمت عقب یک کابین چادر مسافربری وجود دارد. کنترل ماشین دستی با مکانیزم چرخش هیدرواستاتیک امکان حرکت و چرخش نرم را فراهم می کند. محفظه موتور با موتور 310 اسب بخار. در یک محفظه بسته قرار داده شده است، که دسترسی رایگان به آن برای نگهداری فراهم شده است. GT-TMS(نسخه شمالی) با ماشین پایه در یک محفظه سرنشین جادار تمام فلزی با پنجره های دو جداره متفاوت است. در کابین در امتداد طرفین دو مبل کمد با بالش های نرم وجود دارد. طراحی مبل های قفل دار برای اطمینان از حمل و نقل کالا در کابین قابل جابجایی ساخته شده است.

در میان محصولات جدید این کارخانه، یک واحد آتش نشانی جنگل خودنمایی می کند طراحی شده برای رساندن نیرو و وسایل به محل اطفای حریق. موتور قدرتمند 310 اسب بخار یک وسیله نقلیه سنگین را تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد، در حالی که وسیله نقلیه تمام زمینی از خندق های تا عرض 2.5 متر نمی ترسد، علاوه بر این، به راحتی بر موانع آبی تا عمق 1.2 متر غلبه می کند، در حالی که دارای محدوده کروز مناسب تا 400 است. کیلومتر ماژول آتش سوزی جنگل قابل جابجایی است، حاوی یک ظرف برای مایع اطفاء حریق به متراژ 4 متر مکعب است، مجموعه ای از تجهیزات ویژه شامل ابزار آتش نشانی دستی و مکانیزه، یک موتور پمپ با خط شلنگ و یک بشکه، یک دستگاه برای پر کردن آتش کوله پشتی جنگل است. خاموش کننده ها و تجهیزات حفاظت فردی. در قسمت عقب یک سیستم نصب شده با گاوآهن ترکیبی وجود دارد. کابین دستگاه مجهز به ابزارهای ناوبری و ارتباطی و همچنین سیستم نظارت تصویری جلو و عقب است.

شرکت ماشین سازی JSC Vityazسنگین ترین کلاس خودروهای ردیابی را تولید می کند. بر روی شاسی 9 مدل پایه خودروی همه جانبه دو لینک با ظرفیت 3 تا 30 تن، بیش از 18 اصلاح مختلف خودروی برفی و باتلاقی با روبنای مجتمع های فناورانه و خودروهای مختلف برای نیازهای وزارتخانه دفاعی تولید می شود. ATV ها "شوالیه"متعلق به نوع منحصر به فردی از وسایل نقلیه حمل و نقل با سرعت بالا هستند - این وسایل نقلیه ردیابی مفصلی با توانایی و مانور بالا در جاده ها و شرایط آب و هوایی دشوار است. طراحی وسایل نقلیه تمام زمینی شامل فرصت های زیادی برای اصلاح است که به آنها اجازه می دهد به عنوان یک شاسی جهانی برای نصب تجهیزات فنی و ویژه استفاده شوند.

تازگی این گیاه یک نوار نقاله سبک است DT-3PM. ویژگی این مدل زره پوش آن است، تجهیزات به دستور وزارت دفاع روسیه طراحی شده است. این دستگاه برای حمل و نقل پرسنل و تجهیزات نظامی طراحی شده است و کلیه وظایف را می توان در شرایط سخت جاده ای و آب و هوایی بدون شناسایی اولیه و تجهیزات مهندسی مسیرها انجام داد. این وسیله نقلیه تمام زمینی مجهز به موتور 6.7 لیتری تزریق مستقیم با کنترل الکترونیکی است که الزامات یورو 2 را برآورده می کند و همچنین به گیربکس هیدرومکانیکی پنج سرعته اتوماتیک سری 3000 آلیسون مجهز شده است.این وسیله نقلیه دارای موتور مستقل و سیستم گرمایش داخلی Webasto است. ارتش روسیه قصد دارد طیف وسیعی از این ترابری های سبک دو لینک را به کار گیرد. این شامل یک نسخه زرهی برای تیم تفنگ موتوری DT-3PM، بدون زره خواهد بود. DT-4Pو شاسی مخصوص برای نصب سلاح. بیش از 20 سال است که این کارخانه خودروهای برفی و باتلاقی تولید می کند که خود را به عنوان تنها وسیله نقلیه در شرایط مداوم خارج از جاده ثابت کرده اند. این ماشین ها خود را در شرایط شمال روسیه، سیبری، قطب شمال و قطب جنوب و همچنین در بیابان های آسیای مرکزی و عربستان با رطوبت بالا در مناطق گرمسیری و در هوای کمیاب ارتفاعات ثابت کردند.

CJSC "کارخانه وسایل نقلیه تمام زمینی"از نیژنی نووگورود با استفاده از واحدهای تولید کنندگان روسی UAZ، وسایل نقلیه کاترپیلار برفی و باتلاقی اصلی تولید می کند. این تجهیزات ویژه از نظر سادگی طراحی متفاوت است که اجازه می دهد از مشکلات در تعمیر و نگهداری جلوگیری شود. در مقایسه با وسایل نقلیه ردیابی سنتی و حمل و نقل مبتنی بر وسایل نقلیه نظامی، وسایل نقلیه ردیابی برفی و باتلاقی تولید شده توسط ZVM CJSC از توانایی بالایی در عبور از کشور برخوردار هستند و کار با آنها آسان است.

ترکیب وسایل نقلیه برفی و باتلاقی حالت را شروع می کند. ZVM-2410 "اوختیش"که از سال 2004 تولید شده است. طرح یک بدنه فولادی مهر و موم شده با واحدهای "UAZ" است که روی آن بدنه ای نصب شده است که در امتداد زیر خط شکست پانل های بدنه بریده شده است. سالن از نظر بصری بدون تغییر باقی ماند، به استثنای فرمان به جای فرمان، به هر حال، ماشین مانند یک نوار نقاله کاترپیلار کلاسیک می چرخد ​​- با ترمز کردن طرفین. کابین با امکان چیدمان دو تخت خوابگاهی برای پنج نفر فراهم می کند. کاترپیلارها نوارهای لاستیکی-فلزی نوع تنظیم هستند که پیوندهای آنها توسط لولاهای مخصوص به یکدیگر متصل می شوند. فاصله چشمگیر 450 میلی متر به شما امکان می دهد هنگام غلبه بر انواع موانع، موتوری با ظرفیت 91 اسب بخار، احساس اطمینان کنید. یک وسیله نقلیه تمام زمینی با وزن 3200 کیلوگرم را به 60 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد.

ماد. ZVM-2411 "Uzola"این خودرو در چندین نسخه تولید می شود که از جمله آن ها می توان به خودروی باری باری، باری-مسافری با کابین پنج نفره و سرنشینی با ظرفیت حداکثر هفت نفر و همچنین باری تمام زمینی اشاره کرد. وسیله نقلیه با کابین 4 نفره و وسیله نقلیه تمام زمینی با دکل حفاری. وسیله نقلیه برفی و باتلاقی می تواند تا 700 کیلوگرم بار حمل کند و تریلر را بکشد.

طراحی بدنه و شاسی باتلاق های کاترپیلار ZVM-24111 "Uzola"به طور خاص برای نصب کاترپیلارهای نوار لاستیکی با طناب طراحی شده است. استفاده از چنین کاترپیلارها باعث کاهش قابل توجه فشار متوسط ​​روی زمین، کاهش سر و صدا و ارتعاش مرتبط با عملکرد درایو کاترپیلار شد. در پیکربندی اولیه، وسیله نقلیه تمام زمینی مجهز به پمپ آبگیر، براکت برای وینچ و دریچه لولایی است. تغییرات فاصله محوری کوتاه مرداب کاترپیلار ZVM-24111 "Uzola" در نسخه های باری و مسافری تولید می شود. ابعاد کلی آنها کاملا یکسان بوده و با ابعاد مدل ZVM-2411 Uzola در طول کوتاه تری تفاوت دارند.

- این یک وسیله نقلیه کاترپیلار برفی و باتلاقی دو پیوندی است. بخش اول نیروگاه و محفظه سرنشینان را با کنترل ها در خود جای داده است. بخش دوم می تواند هر دو نسخه مسافری و باری داشته باشد. ظرفیت بار بخش اول 500 کیلوگرم است که می تواند تا پنج نفر را حمل کند. بخش دوم قادر به حمل بار تا وزن 1000 کیلوگرم است و یا به راحتی می تواند تا 10 مسافر را در خود جای دهد. ماشین آلات با برند ZVM در سخت ترین شرایط آب و هوایی کار می کنند. در طول عملیات، وسایل نقلیه تمام زمینی به عنوان تجهیزات قابل اعتماد، اقتصادی، راحت، بی تکلف و قابل تعمیر در این زمینه شناخته شده اند.

مشابه در روش طراحی ارائه می دهد TransMash LLC. این شرکت که در سال 2006 تأسیس شد، دو مدل خودروی برفی و باتلاقی کاترپیلار تولید می کند. ماد. - وسیله نقلیه تمام زمینی از کلاس سبک خاص. بدنه وسیله نقلیه برفی و باتلاقی از جابجایی ساخته شده است: قسمت پایین یک قایق مهر و موم شده است، قسمت بالایی بدنه از وسایل نقلیه UAZ-452 قرض گرفته شده است و تمام ویژگی های راحتی، دید، ارگونومی و زیبایی شناسی را حفظ کرده است. این خودرو می تواند تا پنج نفر را حمل کند، یک تریلر با بار تا 1000 کیلوگرم را یدک بکشد و دارای ذخیره برق مناسب 500 کیلومتر است.

وسیله نقلیه برفی و باتلاقی تولید شده بر اساس خانواده در حال اجرا از مدها. TTS-3401. بدنه تمام فلزی از نوع واگن در وسیله نقلیه تمام زمینی استفاده می شود که با سطح بالای عایق صدا و لرزش و همچنین عایق حرارتی متمایز می شود که عملکرد راحت خودرو توسط خدمه را در دماهای پایین تر تضمین می کند. -45 درجه سانتی گراد این دستگاه از روان کننده هایی استفاده می کند که عملکرد قطعات و مجموعه ها را در دمای پایین تضمین می کند. قسمت جلویی طبق اصل قایق ساخته شده است که شناوری خوبی را به خصوص در هنگام ورود به آب و همچنین سر خوردن خوب بدنه هنگام غلبه بر رانش برف، صعودهای تند و خروج از آب به سمت یخ را فراهم می کند. قسمت پشتی خودرو به صورت ترانسفورماتور ساخته شده است. قسمت بالایی بدنه در طرفین دستگاه نصب شده است - KUNG با قابلیت جدا شدن سریع. بدون KUNG، ماشین دارای یک سکوی بار برای حمل بار است، با یک KUNG نصب شده - یک محفظه مسافر برای هشت صندلی اضافی. نیمکت های نرم عقب به صورت طولی روی بدنه خودرو نصب می شوند و می توانند به چهار اسکله تبدیل شوند. تعداد کل مسافران حمل شده می تواند به 18 نفر برسد.

خط وسایل نقلیه ردیابی شده توسط یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی دوبخشی مسافربری بسته می شود. TTS-34041. اولین لینک دستگاه شامل محفظه سرنشین است که تیمی متشکل از پنج نفر شامل راننده را در خود جای می دهد و محفظه موتور که در پشت محفظه سرنشین قرار دارد. ویژگی های طراحی به گونه ای است که به شما امکان می دهد یک ماژول مسافری برای 14 نفر را در لینک دوم نصب کنید، تجهیزات فن آوری مختلف را قرار دهید: مجموعه دیزل ژنراتور و ایستگاه های جوشکاری، دستکاری هیدرولیک، بیل مکانیکی، برج بالابر و غیره، یا از آن به عنوان یک پلت فرم بار استفاده کنید. در طراحی دستگاه از یک سیلندر تاشو عمودی استفاده شده است که به غلبه بر خندق ها، ترانشه ها، دیوارهای عمودی کمک می کند و خروج دستگاه از آب به ساحل و یخ را تسهیل می کند.

"کارخانه ماشین آلات تخصصی اکاترینبورگ" قاره "از سال 2003 اقدام به تولید برف و باتلاق های چهار مسیره با ظرفیت 10 و 15 تن و همچنین اصلاحات مختلف تجهیزات ویژه بر اساس آنها می کند. محدوده مدل شامل تغییرات زیر است: یک سکوی داخلی، یک اتوبوس مسافربری، یک بالابر هیدرولیک خودکار، یک تانکر سوخت، یک کامیون آتش نشانی، یک وسیله نقلیه برای تعمیر زمینی لوله های آب، یک دکل حفاری، یک CMU، یک دایره کامل بیل مکانیکی همه آنها بر اساس یک شاسی یکپارچه از یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی چهار مسیره با پیکربندی کلاه دار و کابور ساخته شده اند. خودروی باتلاقی مجهز به موتور 240 اسب بخاری است که به آن اجازه می دهد تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت را طی کند.

فشار ویژه روی زمین 0.22 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع، شناورسازی بالا را در خاک‌های ضعیف تضمین می‌کند و برد کروز 300 کیلومتر است. از ویژگی های بارز وسایل نقلیه تمام زمینی این سازنده، مسیرهایی هستند که برای محیط زیست بی عیب و نقص هستند. این دستگاه به طور مطلوبی با همتایان دو مسیره خود مقایسه می کند زیرا نمی تواند در محل با چهار مسیر بچرخد. از نظر ساختاری، این غیرممکن است. بنابراین، مسیر حرکت آن ملایم، در امتداد کمان های بزرگ و خطوط مستقیم است. تاندرا پس از عبور از چنین وسیله نقلیه برفی و باتلاقی چهار مسیر دست نخورده باقی می ماند. فقط خزه های لگدمال شده شیار و آب خروجی محل عبور ماشین را نشان می دهد. پس از چند ساعت، خزه‌ها صاف می‌شوند، بالا می‌آیند و مسیر در برابر پس‌زمینه عمومی پوشش گیاهی به سختی قابل مشاهده است.

به طور خلاصه، می توان با اطمینان گفت که امروز وسیله نقلیه برفی و باتلاقی کاترپیلار بهترین تجهیزات برای کار در شرایط سخت جاده ای و آب و هوایی است، هنگام حمل و نقل افراد، محموله و تجهیزات مختلف تکنولوژیکی خارج از جاده های عمومی در زمین های ناهموار، عمدتاً در مناطق دور. شمال، سیبری و خاور دور. این بهترین وسیله نقلیه جهانی برای شرکت های مجتمع نفت و گاز، زمین شناسی، ژئوفیزیک، انرژی، و همچنین برای شرکت های مسافرتی و البته برای شکارچیان، ماهیگیران و همه افرادی است که فعالیت های خارج از منزل را ترجیح می دهند. تصور روسیه بدون وسایل نقلیه تمام زمینی غیرممکن است. همه چیز با آنها در طول توسعه سیبری، ساخت BAM، فتح شمال آغاز شد. اولین محموله ها به آنها تحویل داده شد، مکان هایی برای شهرهای آینده از آنها انتخاب شد، سپرده ها از آنها توسعه یافت و اغلب آنها به خانه موقتی برای geoZhZhZhlogs و پیشگامان تبدیل شدند. در ندیم، یکی از شهرهایی که با استفاده از چنین فناوری ساخته شده است، در سال 1974، احتمالاً تنها بنای یادبود در جهان برای یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی ساخته شد - با تشکر از کار آن.

کشور ما همیشه به خاطر وسعت وسیع و آب و هوای منحصر به فردش مشهور بوده است. اما برای فتح دورافتاده ترین نقاط آن، نه تنها به افراد با اراده قوی نیاز است، بلکه به ماشین های خاصی نیز نیاز است. بنابراین، اشتباه نخواهد بود اگر بگوییم ما بهترین وسایل نقلیه تمام زمینی را ساختیم. این تکنیک تحت تأثیر باتلاق های تایگا سیبری یا سرمای تندراهای قطب شمال قرار ندارد.

1. GT-S / GAZ-47

در سال 1951 به مهندسان کارخانه خودروسازی گورکی دستور داده شد تا وسیله نقلیه جدیدی را برای آنها ایجاد کنند - وسیله نقلیه برفی و باتلاقی. فقط در سه ماه ماشینی طراحی شد که هدف آن حمل و نقل افراد و کالاها در شرایط سخت آب و هوایی و جاده ای است. با وجود قدرت متوسط ​​موتور بنزینی 74 اسب بخاری، ظرفیت حمل GT-S 1 تن بود.

حمل و نقل GT-S، و همچنین تغییرات بیشتر آن، تبدیل به یک اسب کار واقعی در سیبری و شمال دور شده است. این ماشین حتی در اکسپدیشن قطب جنوب شرکت کرد.

2. Ural-5920

در اواخر دهه 1960، طراحی یک کامیون بزرگ که بتواند در سخت ترین شرایط حرکت کند، در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. در موسسه NAMI مسکو، آنها جدیدترین طرح به اصطلاح را توسعه دادند. نوع واگن، زمانی که اسکلت فولادی توسط دو بوژی کاترپیلار پشتیبانی می شود.

آزمایشی NAMI-0157BK یک کابین و یک "razdatka" از Ural-375، یک موتور ZIL-375 و محورهای محرک ZIL دریافت کرد. همانطور که انتظار می رفت ، این خودرو با ظرفیت حمل 8 تن با توانایی عالی متقابل کشوری متمایز شد ، بر فوران های تا عمق 2 متر غلبه کرد ، شیب هایی تا 30 درجه را گرفت. اما مهمترین چیز این بود که تقریباً هر راننده ای با دسته بندی "محموله" در حقوق می تواند چنین وسیله ای را رانندگی کند.

تنها در اوایل دهه 1980 کامیونی با نام Ural-5920 به تولید رسید. خودروها به معنای واقعی کلمه قطعه قطعه برای نیاز کارگران نفت و گاز سیبری مونتاژ می شدند. حتی اکنون، پس از گذشت چندین دهه، کار برای وسایل نقلیه جدید برفی و باتلاقی Ural-5920 در سیبری وجود دارد.

3. KrAZ-255B

در سال 1967، در شهر Kremenchug، آنها شروع به مونتاژ جدیدترین کامیون های خارج از جاده کردند. این یک خودروی چهار چرخ متحرک 6 چرخ بود که شکوه یک وسیله نقلیه واقعی را به دست آورد. رانندگان به KrAZ-255B به دلیل توانایی شگفت‌انگیز آن در کراس کانتری احترام گذاشتند و این خودرو را "لپت" و "ماه نورد" نامیدند. اما در عین حال، آنها از یک کابین چوبی ناراحت کننده و شرایط کاری دشوار استقبال نکردند.

KrAZ-255B مجهز به موتور 14.9 لیتری YaMZ-238، جعبه دنده 5 سرعته، لاستیک های پهن با سیستم پیجینگ بود. تا سال 1993، 82000 KrAZ-255B تولید شد که به طور گسترده در ارتش و صنعت مورد استفاده قرار گرفت. ویدیوهای متعددی که در یوتیوب قابل مشاهده هستند تأیید می کنند که این ماشین ها هنوز در خدمت هستند و صعب العبورترین "جهت ها" را در سیبری با موفقیت فتح می کنند.

4. BT361A-01 "تیومن"

در سال 1978، وسیله نقلیه جدید همه‌جانبه BT361A-01 Tyumen اولین سفر خود را انجام داد. این دستگاه مطابق با همان طرح Ural-5920 ساخته شد، اما با استفاده از واحدهای تراکتور K-700. دو کامیون کاترپیلار از طریق سیستم تعلیق هیدرولیک به سکوی بار متصل می شوند.

تیومن دارای دو موتور 12 سیلندر YaMZ-240 با قدرت 220 کیلووات است. حداکثر ظرفیت حمل دستگاه تا 36 تن است و با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. در مجموع 1500 وسیله نقلیه تمام زمینی ساخته شد.

5. SVG 701 "Yamal"

با همکاری شرکت کانادایی Formost، یک وسیله نقلیه منحصر به فرد تمام زمینی در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. یک وسیله نقلیه 20 متری با حداکثر سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد و می توانست محموله های حجیم تا 70 تن را حمل کند. در مجموع، 2 نسخه ساخته شد که در تولید نفت و گاز در سیبری مورد استفاده قرار گرفت.

6. AT-T و "Kharkovchanka"

در طول جنگ بزرگ میهنی، توپخانه های جدید با کالیبر بزرگ در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد و وسایل نقلیه ویژه برای حرکت آنها مورد نیاز بود. در سال 1947، اولین نسخه های تراکتور توپخانه سنگین AT-T در کارخانه ماشین سازی خارکف مونتاژ شد. این وسیله نقلیه 20 تنی مجهز به موتوری از تانک T-34 بود و می توانست یک تریلر به وزن 25 تن را بکشد، 4 نفر را در کابین و 16 نفر دیگر را در عقب حمل کند.

علاوه بر حمل و نقل سیستم های توپخانه ای قدرتمند، AT-T ها به عنوان وسیله نقلیه مهندسی و حامل رادار مورد استفاده قرار گرفتند. علاوه بر ارتش، تراکتور برای زمین شناسان شاغل در سیبری به سادگی ضروری بود. و در سال 1956، AT-T به قطب جنوب حمله کرد. ماشین ها در اکسپدیشن شرکت کردند و در آنجا خود را به خوبی نشان دادند.

در آینده، تراکتور نظامی به طور قابل توجهی مدرن شد و تحت نام "Kharkovchanka" به یکی از قابل اعتمادترین وسایل نقلیه در سردترین مکان روی کره زمین تبدیل شد. و در پایان دسامبر 1959، کاروانی متشکل از سه اتومبیل شوروی به طور کلی به قطب جنوب رسید.

7. "پرنده آبی"

در اتحاد جماهیر شوروی، نه تنها وسایل نقلیه تمام زمینی چرخدار و ردیابی، بلکه مارپیچ نیز تولید می شد. معلوم شد که این ماشین ها در برنامه فضایی اتحاد جماهیر شوروی ضروری هستند. مجموعه پرنده آبی شامل یک دوزیست سه محوره ZIL-49061 و یک وسیله نقلیه برفی و مردابی ZIL-2906 است. این مجموعه برای جستجو و تخلیه فضانوردان فرود آمده طراحی شده است و هنوز در حال استفاده است.

8. DT-10/30 "Vityaz"

تجربه استفاده از وسایل نقلیه تمام زمینی با طرح های مختلف در اتحاد جماهیر شوروی در سخت ترین شرایط نشان داد که یکی از موفق ترین طرح ها وسایل نقلیه مفصلی است. DT-30 "Vityaz" یک وسیله نقلیه تمام زمینی دوزیست ردیابی شده با وزن 29 تن است که می تواند تا 30 تن بار را حمل کند. این دستگاه مجهز به موتور 39 لیتری دیزل و گیربکس نیمه اتوماتیک است. این دستگاه برای چندین سال کار خود را در سیبری، قطب شمال و خاور دور به خوبی ثابت کرده است.

9. ShSG-401

با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آنها از ساخت ماشین های منحصر به فرد برای غلبه بر شرایط طبیعی شدید دست برنداشتند. در روسیه مدرن، مدل های جدید به طور مداوم ظاهر می شوند. شاسی بلند برفی و باتلاقی ShSG-101 یک وسیله نقلیه 54 تنی به طول 15 متر است که می تواند تا 40 تن بار را حمل کند.

اساس دستگاه یک قاب قدرتمند است که روی آن یک موتور دیزلی 500 اسب بخاری YaMZ-240NM2 نصب شده است. به لطف او، یک دستگاه منحصر به فرد می تواند با سرعت 15 کیلومتر در ساعت هم روی برف بکر و هم روی باتلاق ها یا شن و ماسه حرکت کند. در عین حال، فوران های تا عمق 1.8 متر غلبه می کنند.

و اکنون ما در حال ایجاد وسایل نقلیه با ردیابی همه‌جانبه هستیم، از جمله وسایل نقلیه مبتنی بر «گازل» که به ماشینی ایده آل برای شکارچیان و ماهیگیران تبدیل شده است .