خوب، شاید بتوانید شروع کنید. قبل از ظهور، مزدا بونگو بود - دیزل روی جعبه، سپس فلای - دیزل سه در، روی جعبه ... ماشین های خوب، نمی توان در مورد آنها بد گفت، آنها به خوبی از عهده وظایف خود بر آمدند، مهمتر از همه بدون تعصب!!! خب، پس از آن لحظه انتخاب یک جیپ بزرگ 5 درب فرا رسید. البته ملاک وجود گیربکس دستی و موتور دیزلی بود. هرچه در مورد کلاچ می گویند، همه از شیطان است ... افرادی که کاماز، اورال، GAZ-66، Zil-131 رانندگی می کنند، جذابیت این دستگاه را می دانند.

و به این ترتیب روند نظارت بر بازار خودرو به صورت آنلاین و خواندن بررسی ها آغاز شد. از آنجایی که زمان حتی قبل از بحران بود (به عنوان مثال، Terrano در سال 1995 حدود 200 ترون هزینه داشت)، فقط Pajero، Surfs (2LT)، Terrano (TD27)، پرادو (2LT) برای اندازه کیف پول من مناسب بودند. موج سواری بلافاصله قطع شد، نه تنها به دلیل موتور، بلکه صرفاً به این دلیل که در اصل یک پیکاپ بود، و تنها پس از آن شروع به بیرون آوردن یک جیپ از آن کردند. البته اندازه کابین صراحتاً کوچک است ، اما من نمی خواستم برای موتور KZ-امین سفارش 120-150 ترون هزینه اضافی بپردازم. پرادو همچنین از اینکه در لیست سیاه قرار گرفته بود، با فضای داخلی منظم رنج می برد، اما 2LT برای او ضعیف است. در حالی که اکنون آنها برای بدنه 78 پول زیادی می خواهند ، اما اعلامیه هایی وجود دارد که قیمت این نمونه به 700 ترون می رسد ، اگرچه ماشین قابل اعتماد است ، اما باید اعتراف کنید .. این قبلاً یک ماشین قرن گذشته به تمام معناست. - از نظر اخلاقی منسوخ شده است. اما پل ها در روسیه چیزی فراتر از پل هستند. فاون به نوعی نقش یک جیپ را نداشت - به طرز دردناکی شبیه پارکت بود. Terrano باقی ماند و چیزهای زیادی در مورد TD27 گفته شد و یکی از دوستانم سوار یکی شد. اما همه چیز به یک چیز ختم شد، اکثریت قریب به اتفاق این ماشین ها (98٪) روی ماشین بودند، من مجبور شدم منطقه جستجوی ماشین ها را گسترش دهم و من را به انجمن BigHorn برد، آنجا همه چیز تصمیم گرفت. فضای داخلی بزرگ، دیزل خوب 3.1 (4JG2)، تجهیزات غنی و ظاهر مجلل. شش ماه دنبال ماشین روی جعبه می گشتم و این اتفاق افتاد.

من در اوخا زندگی می کنم، در آن طرف جزیره (ساخالین) در کورساکوف (حدود 890 کیلومتری شهر من) ماشین گرفتم. تماس گرفت، از او خواست که Pepelats را تا رسیدن من نگه دارد، خوب، ما آن را در محل تعمیر می کنیم. به طور کلی ... این اتفاق افتاد، من آن را در نوامبر خریدم، قیمت آن 250 تران بود، مجبور شدم کمی زور بزنم، اما ارزشش را داشت. فوراً می گویم که ماشین قبلاً در روسیه (در ساخالین) در شرایط خوبی استفاده شده است - من صاحب دوم بودم. شب را در هتل گذراندم و روز بعد ناهار را به سرعت به خانه رساندم. به مدت 15 ساعت به خانه رسیدم، تا ساعت 6 صبح، از جاده خارج شدم و بلافاصله به سر کار رفتم.

اولین برداشت در حین حمل و نقل ... البته، وسعت در کابین - سالن Rekarovsky به سادگی باشکوه است، در حین رانندگی من حتی پشت فرمان هم خسته نبودم. گرمایش عالی کار می کند، به همه چیز مربوط می شود... شیشه، آینه، صندلی. بخش هایی از جاده (روستای تیموفسکویه) وجود داشت که یخبندان در شب به -45 می رسد ، گاهی اوقات سالارکا در خط سوخت بلافاصله در خروجی مخزن یخ می زند (این در مورد کامیون های Urals و Kamaz صدق می کند). من آنها را در نظر گرفتم، بدون مشکل گذشت.

مخزن برای چشم کافی بود ... حتی در اوخا هم باقی ماند، اگرچه اجاق گاز، تهویه مطبوع و نور (دور، نزدیک) در تمام طول راه کار کردند. با اینکه من ذاتاً اهل مسابقه نیستم، فشار زیادی به گاز وارد نکردم، سرعت را در محدوده 1800-2000 نگه داشتم، خوب وجود گیربکس دستی تأثیر داشت.

دیزل 4JG2-EFI، من شکایت خاصی در مورد عملکرد دیزل متوجه نشدم. در بزرگراه، با اطمینان 90-100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و این برای یک سواری راحت کاملاً کافی است. در یک ترکیب شیت، آثار با حاشیه، حتی اگر با بار بروید.

نرمی سواری عالی است، دیدی که آینه های آن شیشه ای فوق العاده است. تغییر از نزدیک به دور کمی غیرعادی بود، اما به سرعت گذشت. اجرای شمالی (با یک باتری) نبود، اما فر کاملاً مناسب سرخ شد. در تابستان، تهویه مطبوع 100٪ کار می کرد

در مورد توانایی کراس کانتری ... در زمان ورود به اوخا یک طوفان برفی خوب بود، برف کافی بود، بنابراین در عصر بعد از کار تصمیم گرفته شد که خاک بکر را بالا ببریم. بیایید با آنتون برویم تا شایستگی او را بررسی کنیم. از شهر خارج شدیم (به دریا رفتیم، از طریق گورستان - مردم ما خواهند فهمید)، جاده به سمت خوب کولندو رفت و ما به سمت راست رفتیم و سپس همه چیز شروع شد. در آنجا، به این ترتیب، کنگره ای وجود نداشت، فقط دو ابرو در سمت چپ و راست وجود داشت، بنابراین بین آنها هجوم آوردند. همانطور که بعداً مشخص شد ، مروارید در مسیر اورال بود ، وقتی قبلاً احساس کردم که ماشین در حال نشستن روی شکم است ، تصمیم گرفتم بیشتر از این جلو نروم. جایی برای چرخیدن پیدا کردم، یک تکه کوچک و برگشتم. همه چیز در غروب اتفاق افتاد، در تاریکی، تصویر کامل اتفاقات روز بعد، در روشنایی نگاه شد. بسیاری در اینجا بحث می کنند که چه کسی از نظر توانایی در بین کشورهای مختلف چه کسی را شکست خواهد داد. 30 درصد موفقیت به ماشین بستگی دارد و بقیه چیزها به راننده بستگی دارد. کسی خیلی تنبل است که فوراً همه چیز را روشن کند (4WD-LOW)، او فکر می کند آن را رانندگی می کند یا فقط برای قدم زدن بیرون می رود و ببیند چه چیزی و چگونه در پیش است. و سپس دستگاه شروع به یافتن ایراد می کند، مثل اینکه خیلی بد است و جایی که for می خزد غذا نمی خورد، کمی اغراق می کند، اما همیشه این کار را انجام می دهد. یا رانندگی در برف، آنقدر تنبل است که لاستیک ها را صاف کند.

من می خواهم آن را روشن کنم. وقتی کوچک بودم، با پدرم با تمام چرخ‌های متحرک که فقط در صنعت خودروسازی روسیه است، به سراسر شمال جزیره سفر می‌کردم، این در مورد تجهیزات سنگین Ural، Kamaz، GAZ-66 و به عنوان یک ناوبر صدق می‌کند. بلکه رانندگی آنجا بود که من تمام تجربه را دریافت کردم، آنجا بود که تمام معنای مخفی هدف گیربکس دستی را فهمیدم. به نظر من برای جیپ، نماد باید به شکل بیل درست شود، عزیز است و آن را گرم می کند و کنده می کند. و البته وجود لاستیک مناسب بر روی دیسک ها - البته این موضوع حتی مورد بحث قرار نمی گیرد. و در نتیجه همه آفرود سواری هایم، هرگز جایی گیر نکردم تا خودم بیرون نروم. در پشت LSD، razdatka به سبک شوروی ساده (نه TOD) و قابل اعتماد است، هم در عملیات و هم در نگهداری. من فقط کاراکترهایی را دیدم که توانستند در داخل شهر بنشینند، آنقدر که مجبور شدند به دنبال یدک کشی بگردند و آنها نیز به نوبه خود گفتند که روی MUFF هستند و ریختند. در کل با داشتن سر روی شانه به همه جا سفر می کند.

در مورد قابلیت نگهداری ... هر کسی چه می گوید، اما اکنون می توانید هر چیزی را که می خواهید بدست آورید - راه های زیادی وجود دارد. حراج ها، نمایش ها، نیمه ها، خوب، فقط مغازه ها. اگر مسخره نکنید و همه چینی ها را به داخل ماشین فشار ندهید، آنگاه سال ها صادقانه خدمت می کند و شما را ناامید نمی کند. بله، و البته، اگر حداقل تجربه ای در کار با ماشین آلات دارید، بهتر است خودتان همه چیز را تعمیر کنید. البته در جاهایی که نیاز به اسکنر و تنظیم دقیق سوخت و سیستم های کنترلی خشک کن و ... است، البته بهتر است به متخصصان مراجعه کنید.

از آنچه باید در دو سال کارکرد (غیر مواد مصرفی) تغییر می کرد - دو یاتاقان و یک مهر و موم روغن (جدید)، در مکانیسم تعویض قسمت جلویی (2100 r)، نوار پیچشی (راست - استفاده شده 2000 r) اتصالات توپ پایینی (جدید) - (6000 r برای 2 عدد)، پیستون (جدید) - (9000 r) سرعت شنا X.X.، راهنمایی های فرمان (جدید) - (4000 r 4 عدد)، یک ضربدر روی کاردان جلو - I don قیمت دقیق را به خاطر ندارم، اما ممکن است اشتباه کنم، شاید حدود 3000 r. مانند تعلیق prednuyu رفت را از طریق آرام، در صورت نیاز. در پشت مانند یک نظم کامل، هیچ چیز غوغا نمی کند.

دکور... وقتی به چند تعمیر از نوع فعلی پرداختم، بحث تیونینگ پیش آمد. بیایید در جستجوی چیزی خوشمزه در اینترنت بگردیم. در زمان ورود، حدود 3 بیچ در اوخا وجود داشت، بنابراین هیچ فایده ای برای پرسیدن چیزی در مورد BigHorn و حتی بیشتر از آن چیزی وجود نداشت. خوب ، پس خود خدا دستور داد دوستان دوران کودکی را که در سراسر خاور دور پراکنده شده بودند به هم وصل کنند. من یک دیگ گرمایش 220 ولت گذاشتم، بنابراین مشکل شروع سرد در زمستان حل شد. طاق و نرده ها از ولادی وستوک، پله ها از یوژنو-ساخالینسک، دیسک ها و میله پیچشی از خاباروفسک آورده شده اند. و بیایید بقیه را در حراج بازی کنیم - ابتدا رادیو Eonon و ساب ووفر را گرفتم - جدید 13000 دور، بلندگوهای درهای جلو از مزدا RX-7، سپس کمک فنرهای جلو Rancho RS9000 برای 4000 r (2 عدد)، Bixenon ( 6000 K)، سوئیچ ضامن، مه. خوب، مجموعه ای از لاستیک های Bridgestone All-Terrein برای 15 tr. بلافاصله ماشین شروع به priobrozhatsya. به محض اینکه قوس را قطع کرد، در اولین سفر به کباب، هر کی او را نکشید و روی او نپرید ... بیچارا پرخاشگر !!! جمعیت فریاد زد

Bighorn بیشتر و بیشتر تا یک نقطه خاص شکوفا شد. به محض شروع گفتگو در مورد فرمان سمت راست، آن ها. مقررات، زنون با تمام عواقب. من فوراً فهمیدم که باید یک مرد خوش تیپ را بفروشم ، در حالی که مردم به همه چیزهایی که اتفاق می افتد اعتقاد ندارند ، وگرنه خیلی دیر می شد. امسال قبل از فروش آن را نقاشی کردم، آن را روی براقیت بوهمیایی گذاشتم و آن را برای فروش به نمایش گذاشتم. اگر این ایالت لعنتی ما نبود، به سفر در آن ادامه می دادم. چیزی که ماه ها جستجو شد و از صمیم قلب انجام شد، باید احمقانه به دلیل هوس برخی از روسای حزب روسیه متحد ادغام شود.

الان در حال بررسی گزینه خرید ذرت 105، فرمان چپ، گیربکس، دیزل هستم - امیدوارم MedvePut این نان را نگیرد.

در نتیجه. در واقع، یک ماشین بسیار قابل اعتماد، کاملاً ارزش پول را دارد. اگر همانطور که در نظر گرفته شده استفاده شود، بتهوون شما را ناامید نخواهد کرد. و یعنی اوخاری که دوست دارند کوسالوو را روی ماشین های دیزلی با نوعی سیادیان ترتیب دهند))) و بعد می گویند که BigHorn نمی کشد و در این منظر.

برای دو سال استفاده، من هرگز برای سوخت گازوئیل پول خرج نکردم ... بابا دارد سوار کامیون سوخت می شود.)))

در تابستان ماشین خریدم. ما به Usuriysk رفتیم. ما دقیقا بدنه 3 در می خواستیم بنابراین اغلب به شکار و ماهیگیری می رویم. باز بودن به دلیل کوتاه بودن پایه بهتر است. او در تمام بازار تنها بود و چاره ای نداشت. دنبال مکانیک میگشتیم فقط ماشین اتوماتیک بود.. البته خیلی قابل اعتماد.. و اینطور شد که 94 رنگ آبی، تجهیزات ایرمشیر، موتور 3.1 دیزل خریدیم. سالن Recaro ... بلافاصله خرید مواد مصرفی. توماز تلمبه زد، یک سری لاستیک برداشت و به جاده زد.

برداشت اول: چقدر بزرگ! (بعد از موج سواری دوستمون که مثل ماشین سواری نشستی و جایی برای گذاشتن پاهایت رو نداری و خیلی سخت میری). در کابینی که بالا می نشینید، می توانید دوردست ها را ببینید. در حال حرکت نرم، نگه داشتن جاده خوب و سکان و بسیار پایدار است. همه اینها در هنگام انتقال به کاراسنویارسک آشکار شد. یک جیپ واقعی متوجه جاده نمی شود و بهای آن را پرداخت می کند.. در صخره نوردی سرعت به 70 کیلومتر در ساعت رسید در نتیجه 4 دیسک ریخته گری شکسته شد. چراغ های مه شکن معمولی سقوط کردند (فلز ترکیدند)، اما شاسی هنوز زنده است. همه چیز در کابین اسپارتانه به نظر می رسد، اما همه چیز مملو از وسایل الکترونیکی است: آینه های گرم شونده، صندلی ها، تهویه مطبوع، شیشه های برقی، گرمایش زمستانی، mp3، تثبیت کننده قابل تعویض، آنتن الکتریکی .... رانندگی 4 روز طول کشید.

هر چه به کراسنویارسک نزدیکتر می شدیم، دود تیره تر از اگزوز می آمد. آنها به سمت ایستگاه حرکت کردند و همه چیز را انجام دادند. بلافاصله جریان تبدیل به 9 مسیر 13 شهر شد. یک تسمه و روغن عوض شده کاندر را پر کرد. روغن باید هر 5 هزار کیلومتر تعویض شود، زیرا توربین هزینه دارد، که باعث می شود موتور در کیفیت آن نیاز داشته باشد. من راینول مصنوعی پر می کنم، باید یکبار 6.5 لیتر پر کنم که روغن ماشین را عوض کردم، enos را پر کردم، ماشین بلافاصله سریعتر رفت.. اگرچه دستگاه از لحظه خرید کمی کسل شده است، اما برای تنظیم لازم است، لحظه سوئیچینگ را تنظیم کنید.. اگر فقط آن را پس نگیرید، رانندگی در گرود راحت است، ابعاد این کشتی آنقدر آسان نیست که احساس کنید.. اما شعاع چرخش کمتر از شعاع من است میدان .. فقط 5 متر.

روی آسفالت راحت 120-140 میزنه دیگه نمیدم نیازی به موتور دیزل نیست. خارج از جاده، همانطور که کشتی شناور است، حرکت تعلیق بزرگ است و هرگز در جایی گیر نکرده است. به محض ورود به شهر یک سیگنال با گرمایش خودکار بگذارید و شروع کنید. در یک دایره تنیده شده است. دستگاه با هیچ مشکلی اذیت نمی شود، هنوز چیزی خراب نشده است.. در گودال معلوم شد که به زودی نیاز به تغییر صلیب ها خواهد بود. مجبور شدم لنت ترمز را عوض کنم. اکنون باقی مانده است که بازیگران گمشده را بخریم.

در ماه نوامبر ، من در آن تصادف کردم .. در یک گذر روی یخ در یکی از پیچ ها ، با یک تبلت UAZ روبرو شدم. باید انتخاب می کردم که یا به سنگ جوش بزنم یا به آن. سرعت من در بالا رفتن زیر 60 بود. سعی کردم سرعتم را کم کنم اما روی یخ بی فایده بود، در نتیجه گوشه جلوی سمت راست ماشین درست بین چراغ های جلوی تبلت قرار گرفت.. بزرگ به نظر قوی بود نتیجه مصرف سپر، کنکورین، چراغ جلو، اندازه. روی تبلت: سپر، جاروبرقی، شیشه جلو. برای تعمیرات، سفارش قطعات یدکی در کراسنویارسک معلوم شد که بسیار گران است.. سپر 7500 چراغ جلو 4500 سایز 2500. من به یکی از دوستان در ولادیک سفارش دادم، همه چیز 4900 روبل ما هزینه کرد. خیلی خوشحال کننده بود. بنابراین، اگرچه هزینه یک جیپ کم است و قطعات یدکی ظاهر شده اند.

06:41:16 - 2020/03/28 منو

صاحب نظر Isuzu Bighorn

مشخصات، توضیحات و تاریخچه ایسوزو بیگورن

نسل اول Bighorn در سال 1981 عرضه شد. اگر "شجره نامه" را دنبال کنید، باید وانت کوچک Faster را به خاطر بسپارید، که پس از تبدیل شدن به یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک، Rodeo نامیده شد. و بعداً از این پیکاپ یک استیشن واگن ساخته شد که جد خط جدید ایسوزو بیگورن شد. و به همین دلیل است که ماشین نسل اول نامی دوگانه داشت - Rodeo Bighorn.

در ابتدا، استیشن واگن Bighorn تنها در یک نسخه باری تولید می شد و از یک وسیله نقلیه تمام زمینی "ستاد" به سبک نظامی تقلید می کرد. در سال 1984، این خط با یک استیشن واگن مسافری تکمیل شد و سال بعد، بدنه Bighorn طولانی شد و به 5 در مجهز شد.

از آن Bighorn تا SUV امروزی، اگر بیش از یک پله نباشد، حداقل یک جاده مستقیم بود. در سال 1987، ترکیب تا حدی به روز شد. در جریان مدرنیزاسیون، توجه اصلی نه به بهبود ویژگی های کشش و افزایش توانایی عبور از کشور، بلکه به افزایش سطح راحتی معطوف شد. در اینجا شایان ذکر است که خودروی پیکربندی ویژه Irmscher که مجهز به سیستم تعلیق اصلی بود که به طور مشترک با شرکت Irmscher توسعه یافته بود که در کابین آن صندلی های Recaro و فرمان Momo وجود داشت. سپس راحت ترین اصلاح این خودرو که بر روی یک ماشین از نوع Trouper آمریکایی نصب شده بود، شروع به صادرات به قاره آمریکا کرد. در سال 1988، ماشین تجهیزات Irmscher وضعیت یک عضو کامل از خط Bighorn را به دست آورد.

خودروهای نسل اول به موتور 2.6 لیتری بنزینی یا 2.8 لیتری دیزل مجهز بودند. سرانجام، در سال 1990، یک سری ویژه از اتومبیل های لوکس منتشر شد که عمدتاً برای جاده های خوب ("روی جاده") طراحی شده بودند که "نسخه ویژه توسط نیلوفر آبی" نامیده می شد.

ایسوزو بیگورن یک SUV با عملکرد بالا است. این مدل در سال 1991 عرضه شد. این خودرو در طول عمر خود تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است. از همان ابتدای تولید به سیستم پاره وقت 4WD مجهز شد و تغییرات بعدی مجهز به سیستم الکترونیکی Torque on demand ظاهر شد که بسته به میزان بار روی آنها گشتاور را به طور خودکار بین چرخ های عقب و جلو توزیع می کند.
Bighorn در ابتدا از یک موتور 3.2 لیتری DOHC V-6 و یک موتور 3.1 لیتری توربوشارژ DOHC 4 دیزلی استفاده می کرد، قبل از اینکه با یک موتور 3.5 لیتری DOHC V6 و یک موتور 3.0 لیتری 4 سیلندر خطی DOHC با توربو شارژ جایگزین شود. این خودرو در دو نسخه بدنه بلند (بلند) و کوتاه (کوتاه) تولید شد اما پس از سال 2001 فقط در نسخه بلند تولید می شود. تغییراتی در Handling توسط Lotus و Irmscher مجهز به سیستم تعلیق تنظیم وجود دارد.

تغییرات جزئی در طراحی بیرونی در سال 1999 رخ داد. Bighorn شروع به مجهز شدن به یک مشبک بزرگ رادیاتور با میله های افقی ضخیم کرد که به آن ویژگی "چهره" اتومبیل های ایسوزو را می بخشید. و به لطف چراغ های جلو، "حجم" خاصی در طراحی جلوی بدنه ظاهر شد. با توجه به طراحی جدید جلوپنجره و اپتیک جلو، تصویر خارجی Bighorn تغییر زیادی کرده است.

جای تعجب نیست که شما به تعمیر و نگهداری ایسوزو Bighorn علاقه مند هستید. حتی مطمئن ترین تجهیزات نیز به مرور زمان خراب می شوند. و تاریخ غنی این SUV از 81 گرم شروع شد. پس از اینکه پیکاپ فستر به یک استیشن واگن 3 در مجهز شد. مدل جدید به یک موتور 2.6 لیتری بنزینی یا یک موتور 2.8 لیتری دیزل مجهز شده بود. ل پنجره های مکانیکی، محور عقب روی فنرها، طراحی داخلی رک و پوست کنده زاهدانه و منطقی است.

در سال 91، این خودرو دوباره مدرن شد و یک SUV چهار چرخ متحرک 5 در به بازار عرضه شد.

بنابراین، تا به امروز بدون تغییرات قابل توجه در طراحی، با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفته است. طبیعتا خدمات پس از گارانتی برای ایسوزو بیگورن در طول سال ها بیشتر و بیشتر مرتبط شده است.

کجا باید درخواست داد؟ به شرکت توکیو سرویس که خودروهای ژاپنی، قطعات خودرو و مواد مصرفی را به بازار روسیه عرضه می کند و خدمات ایسوزو بیگورن را در مسکو ارائه می دهد. ما طیف گسترده ای از خدمات را ارائه می دهیم. و اگر قصد خرید این SUV را دارید، حتی کارکرده، بدون تردید خرید کنید. این تکنیک شکست نمی خورد.

امروزه خط شاسی بلندهای ایسوزو Bighorn بیشتر با دو مدل 3 در و 5 در ارائه می شود. بسته ممکن است متفاوت باشد.

قیمت تعمیر ایسوزو بیگورن:

تعمیر و نگهداری Isuzu Bighorn

نگهداری	هزینه (مالش)
تعویض روغن موتور	از 1250
تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک	از 1780
تعویض روغن در گیربکس دستی	از 1250
تعویض مایع ترمز	از 2320
تعویض تسمه تایم	از 7130
تعویض تسمه های محرک	از 1070
تعویض فیلتر روغن	از 530
تعویض فیلتر گیربکس اتوماتیک	از 3030
تعویض مایع خنک کننده	از 2320
تعویض زنجیر تایم	از 10690
تعویض شمع	از سال 1430
تعویض فیلتر هوا	از 710
تعویض فیلتر کابین	از 890
بازنشانی بازه زمانی خدمات	از 360
تعویض فیلتر بنزین	از 1250

عیب یابی ایسوزو بیگورن

تعمیر گیربکس ایسوزو Bighorn

انتقال	هزینه (مالش)
تعویض مهر و موم روغن	از سال 2040
تعمیر گیربکس اتوماتیک	از 8910
تعویض کلاچ	از 10690
تعمیر گیربکس	از 8910
تعمیر گیربکس دستی	از 12470
تعمیر و تعویض بدنه شیر گیربکس اتوماتیک	از 5350
تعویض مفصل CV	از 2850
عیب یابی گیربکس دستی	از 890
تعمیر و تعویض مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک	از 10690
عیب یابی گیربکس اتوماتیک	از 1780
تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک	از 26730
تعویض بدنه شیر انتقال اتوماتیک	از 3740
تعویض مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک	از 12650

تعمیر موتور ایسوزو بیگورن

موتور	هزینه (مالش)
تعمیر سیستم خنک کننده	از 2400
تعمیرات اساسی موتور	از 35640
تعویض تسمه تایم	از 7130
تعویض میل بادامک	از 4810
تعمیر و تعویض میل لنگ	از 5350
تعویض تسمه محرک	از سال 1430
تعویض رینگ های پیستون	از 12470
تعویض پمپ روغن	از 6240
تعویض شمع های برق	از 1780
تعمیر توربین	از 8910
تعویض زنجیر تایم	از 10690
تشخیص توربین	از 1250
شستشوی موتور	از 2140
تعمیر سرسیلندر موتور	از 8910
تعمیر سیستم سوخت رسانی	از 3560
عیب یابی موتور	از 890

تعمیر موتور دیزل ایسوزو Bighorn

تعمیر تجهیزات الکتریکی ایسوزو بیگورن

تجهیزات الکتریکی	هزینه (مالش)
تعمیر سیم کشی برق	از 890
تعمیر ژنراتور	از 3560
تعمیر استارت	از 5350
تعمیر کولر خودرو	از 2670
تعمیر و تعویض سنسور	از 890
تعمیر کوره ماشین	از 5350
تعمیر برق	از 890
تعویض ژنراتور	از 1600
تعویض استارت	از 1780
عیب یابی کولر خودرو	از 1780
تعویض تسمه دینام	از 1600
پر کردن کولر ماشین	از 890
تعویض برس ژنراتور	از 2490
تعویض لامپ های روشنایی	از 360

تعمیر شاسی (تعلیق) ایسوزو بیگورن

شاسی بلند	هزینه (مالش)
سقوط - فروپاشی	از 3560
نصب لاستیک	از 2670
تعویض بلوک های بی صدا تعلیق	از 960
عیب یابی سیستم تعلیق خودرو	از 890
تعویض کمک فنرهای عقب	از 4460
تعویض استابلایزرها	از 3210
تعمیر سیستم تعلیق	از 3560
تعویض و تعمیر سیستم تعلیق بادی	از 2670
تعویض کمک فنرهای جلو	از 4460
تعویض پایه های تثبیت کننده	از 890
عیب یابی چرخ دنده	از 890
تعویض بوش های تثبیت کننده	از 1250
تعویض بلبرینگ کمک فنر	از 2490
تعویض بازوی تعلیق	از 2140
تعویض پایه شوک	از 2490
تعویض فنر تعلیق جلو	از 3740

تعمیر فرمان ایسوزو Bighorn

شستشو، پولیش، خشک شویی ایسوزو بیگورن

تعمیر ترمز ایسوزو Bighorn

نقاشی بدن Isuzu Bighorn

رنگ آمیزی	هزینه (مالش)
انتخاب رنگ	رایگان برای تعمیرات
نقاشی بال	از 3000
نقاشی سپر	از 3000
نقاشی خراش روی ماشین	از 1200
نقاشی روی هود	از 4800
نقاشی سقف	از 6000
نقاشی محلی	از 1800
نقاشی درب	از 3000
نقاشی فرورفتگی ماشین	از 1200
نقاشی کامل ماشین	از 60000
قطعات نقاشی	از 1200
نقاشی آستانه	از 1800
هواشناسی	از 12000
تراشه های نقاشی روی ماشین	از 1200

تعمیر بدنه ایسوزو Bighorn

ترمیم بدنه	هزینه (مالش)
کار بدن	از 1200
تعمیر بال	از 1200
تعمیر هود	از 1200
تعمیر درب	از 600
تعویض درب صندوق عقب	از 3000
تعمیر سقف	از 1200
تعویض سقف	از 6000
تعمیر سپر	از 1200
تعمیر آستانه	از 2400
تعمیر درب صندوق عقب	از 1200
تعمیر آینه بغل	از 1200
صاف کردن بدن	از 1200
تعویض آینه های جانبی	از 1800

تعمیر شیشه خودرو ایسوزو بیگورن

جوش آرگون ایسوزو بیگورن

مدل های 3 درب مجهز به موتور 3 لیتری V6 بنزینی هستند. 3.5 لیتر با 204 اسب بخار و 230 اسب بخار به ترتیب، یا حجم دیزل 3.0؛ 3.1; 3.5 لیتر با ظرفیت 159 اسب بخار؛ 90 اسب بخار؛ 125 اسب بخار با یا بدون توربو شارژ موتورها بادوام هستند. این واقعیت که این شرکت یکی از اولین شرکت هایی بود که مجوز تولید و جوایز آنها را دریافت کرد، گویای این موضوع است. و با این حال، تعمیر و نگهداری ایسوزو بیگورن از نظر موتور باید انجام شود. این نه تنها تغییر روغن در آنها است، بلکه جایگزینی شمع های جرقه - برای بنزین و شمع های درخشان - برای موتورهای دیزل، تسمه های زمان بندی، فیلترها و موارد دیگر است. و در اینجا، با توجه به تعویض روغن، به ویژه برای خودرویی با موتور 4JG2، باید به یک ویژگی ضروری اشاره کرد. پمپ سوخت در آن وجود ندارد و تامین سوخت توسط فشار روغن کنترل می شود. نیازی به توضیح اصل مسئله نیست. یک روز ممکن است موتور روشن نشود. بنابراین توصیه می شود از روغن های مارک دار استفاده کنید.

از کجا میتوانم بخرم؟ باز هم، شما هنوز به یک سرویس خودروی Isuzu Bighorn نیاز دارید، اما، به هر حال، می توانید با ما - شرکت خدمات توکیو نیز تماس بگیرید. ما مواد مصرفی از تولید کنندگان قابل اعتماد داریم و هزینه آنها از زمان تحویل مستقیم پایین است.

شاسی بلند Bighorn یک خودروی چهار چرخ متحرک با سیستم معروف TOD (گشتاور بر اساس تقاضا) است که در صورت تقاضا کار می کند. به هر حال، کیفیت روغن نیز بر عملکرد آن تأثیر می گذارد. گشتاور توسط یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ های محرک منتقل می شود. سرویس Node واضح و ساده است. این دوباره کنترل سطح و تعویض روغن است. تشخیص بصری و ابزاری در تشخیص نشتی های احتمالی و آسیب به مهر و موم ها، بست قطعات و قطعات تداخلی ایجاد نمی کند.

شاسی کاملا سفت است. سیستم تعلیق جلو - میله پیچشی، عقب - فنر پیچشی. ماشین کاملاً مطمئن "جاده را نگه می دارد."

به عنوان یک قاعده، هیچ شکایتی در مورد ترمز وجود ندارد. آنها در یک SUV دیسکی تهویه می شوند. و برای بساک ها، شیلنگ های ترمز، سطح روغن ترمز همچنان باید رعایت شود. میزان سایش لنت های ترمز به دلایل شناخته شده نیز نیاز به نظارت دارد.

بسیاری از صاحبان خودرو از ضعیف بودن ژنراتور شکایت دارند. این شرایط را می توان با ویژگی های مدار شارژ باتری توضیح داد، اما نمی توان آن را به کاستی های قابل توجهی نسبت داد.

و در کل ماشین خوبیه اما نگهداری برنامه ریزی شده ایسوزو بیگورن به ویژه ضروری است، زیرا. اکثر وسایل نقلیه این سری برای مدت نسبتاً طولانی در حال بهره برداری بوده اند. و برای شناسایی درجه سایش قطعات و اقدامات پیشگیرانه نیاز به تشخیص است. جلوگیری از خرابی ارزان تر است. اما در صورت بروز مشکل، به توکیو سرویس مسکو خوش آمدید. در اینجا، متخصصان مجرب ما، ایسوزو بیگورن را به طور موثر و ارزان تعمیر می‌کنند و تضمین‌های مناسبی برای کار ارائه می‌دهند.

همچنین می توانید با مشاوره و خرید رایگان قطعات جدید خودرو از ما اقدام کنید. هزینه آنها کم است، زیرا تحویل آنها قراردادی است. و قطعات یدکی دست دوم که به شدت فرسوده نمی شوند حتی ارزان تر هستند.

چرا اضافه پرداخت!

شاسی بلند ایسوزو بیگورن در سال 1981 در ژاپن عرضه شد. این خودرو که در ابتدا نام Rodeo Bighorn را داشت، بدنه ای سه در داشت - با روکش فلزی یا پارچه ای، و در سال 1985 یک اصلاح پنج در ظاهر شد. در سال 1987، این مدل با تمرکز اصلی بر راحتی، مدرن شد.

Isuzu Bighorn در آمریکا و اروپا در استرالیا نام Holden Jackaroo داشت و در بازار ژاپن نیز با نام Subaru Bighorn به فروش می رسید. علاوه بر این، یک نسخه مجاز از مدل در کره تولید شد.

نسل دوم، 1991

نسل دوم Bighorn که در سال 1991 معرفی شد، یک وسیله نقلیه بزرگتر و کم مصرف بود. واحدهای قدرت قدرتمندتر شدند: موتور بنزینی V6 3.2 200 اسب بخار قدرت داشت. با.، و توربودیزل چهار سیلندر با حجم 3.1 لیتر - 125-135 لیتر. با. بعداً آنها با یک گیربکس 3.5 لیتری بنزینی "شش" (230 اسب بخار) و یک گیربکس سه لیتری توربودیزل (160 اسب بخار) - پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک جایگزین شدند. ایسوزو بیگورن دوم مانند نسل قبلی خود دارای سیستم چهارچرخ متحرک بود، اما با گذشت زمان، خودرو دارای سیستمی برای توزیع خودکار گشتاور بین محورها بود.