هوندا کراس تور: عکس ها، مشخصات، نظرات مالک. هوندا کراس تور: عکس ها، مشخصات، بررسی صاحبان ابعاد کراس تور هوندا

کراس اوور ژاپنی هوندا کراس تور از سال 2009 تا 2015 تولید شد - علاوه بر این، ابتدا با نام Accord Crosstour. این خودرو در سال 2013 با دریافت یک طراحی کمی تغییر یافته و یک موتور جدید، موفق شد تنها از یک بار بازسازی زنده بماند. ابعاد این امکان را به آن می دهد تا به بخش وسایل نقلیه آفرود با اندازه کامل نسبت داده شود و فاصله از زمین غلبه بر موانع و خارج از جاده واقعی را امکان پذیر می کند. بنابراین، این یک "SUV" نیست، بلکه تقریباً یک SUV واقعی است، اما در درجه اول برای سفرهای اطراف شهر در نظر گرفته شده است.

نسخه Dorestyling

اولین نسخه کراس اوور بلافاصله پس از خودروی Pilot در خط تولید کننده جای گرفت، زیرا از نظر اندازه کوچکتر بود و به جای سه ردیف تنها به دو ردیف صندلی مجهز بود. این خودرو در بازارهای آمریکای شمالی، چین و اروپا، در خاورمیانه فروخته شد. علاوه بر این ، در چین حتی در سال 2010 شروع به تولید کرد.

ظاهر و باطن

اولین هوندا کراس تور نسخه ای از آکورد اما با بدنه هاچ بک بود و بر روی همان پلت فرم مونتاژ شد. هزینه این مدل حدود 6500 دلار بیشتر از نمونه اولیه بود و رقبای اصلی آن تویوتا ونزا استیشن واگن بودند. هاچ بک پنج در با طراحی اصلی و تقریباً اسپرت، ضریب آیرودینامیک بالا، اپتیک جلو شیک و سپر متمایز بود.

در داخل، هوندا کراس تور فضای کافی برای همه سرنشینان عادی دارد. با این حال، سقف شیب دار می تواند برای افراد نسبتاً بلند قد (بالای 180 سانتی متر) ناراحتی ایجاد کند. چنین ارتفاع کاهش یافته همچنین بر راحتی قرار دادن محموله در محفظه چمدان تأثیر می گذارد - با این حال، حتی حجم صندوق عقب برای کلاس کراس اوورهای اندازه کامل چندان بزرگ نیست. با مقایسه 727.7 لیتری آن با فضای 850 لیتری نیسان مورانو و می توان به نفع این رقبا نتیجه گرفت.

پارامترها و تنظیمات فنی

مشخصات فنی اصلی خودرو قبل از بازسازی به طور عمده به واحد قدرت بستگی دارد که این سطح روسی این مدل دارای تنها یکی بود. موتور شش سیلندر V-twin دارای حجم 3.5 لیتر است و به طور متوسط ​​11.2 لیتر سوخت مصرف می کند - برای یک SUV تقریبا دو تنی چندان زیاد نیست. با در نظر گرفتن حجم باک سوخت که 70 لیتر بنزین دارد، برد کراس تور حدود 625 کیلومتر است.

عرض خودرو (1.897 متر) و ارتفاع (1.669 متر) عملاً با رقبای خود برابر است. طول آن تقریبا به 5 متر (بدون 1 میلی متر) می رسد. و ابعاد فاصله برای رانندگی در جاده های کشور و روستا به اندازه کافی بزرگ است.

Tab. 1. پارامترهای مدل های اول.

مشخصه	معنی
پارامترهای موتور
حجم واحد قدرت، مس. سانتی متر	3471
قدرت، ل. با.	275
درایو و گیربکس	کامل، "اتوماتیک"
سرعت، کیلومتر در ساعت	190
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	8,9
	11,2
ابعاد و وزن
LxWxH، m	4.999x1.9x1.56
طول پایه، متر	2,797
آهنگ (جلو / عقب)، m	1,648/1,648
ارتفاع سواری، سانتی متر	2,05
حجم محفظه چمدان، l	727/1453
وزن، t	1,836

هزینه نسخه پیش طراحی Crosstour به پیکربندی بستگی دارد که سه مورد از آن به بازار روسیه عرضه شد. اولین، اولیه، کنترل آب و هوای دریافتی، یک سیستم صوتی با 6 بلندگو، یک مجموعه خوب از سیستم های امنیتی و لوازم جانبی تقریبا کامل برق. اصلاح گران‌تر Executive از قبل دارای فضای داخلی چرمی و حتی گزینه‌های اضافی بیشتری است. حداکثر تجهیزات نیز یک سیستم ناوبری استاندارد دریافت کردند.

Tab. 2. تغییرات برای بازار روسیه.

ماشین بعد از بازسازی

نسخه‌های بعدی هوندا کراس تور، نسل جدیدی نبودند، بلکه فقط یک مدل جدید از خودرو بودند. شروع فروش در اروپا در سال 2013، در فروشگاه های روسیه - چند ماه بعد انجام شد. در نیمه اول سال 2015، این سازنده توقف تولید کراس اوورها را اعلام کرد و تقاضای پایین را دلیل اصلی اعلام کرد. اگر چه یک دلیل اضافی برای تکمیل کار در سری Crosstour نیاز به ارائه مدل های CR-V، Acura RDX و MDX به بازار بود.

بیرونی و داخلی

طراحی ماشین مدرن و در عین حال مشخصه شرکت هوندا بود. آیرودینامیک عالی را با جلوپنجره بزرگ و چراغ‌های جلوی باریک ترکیب می‌کند که به سبک اولین نسخه از قبل ساخته شده است، اما همچنان به روز شده است. در قسمت مرکزی سپر یک سوراخ ورودی هوا بزرگ شده و یک جعبه نسبتا کوچک با "چراغ های مه شکن" وجود دارد. از نظر مشخصات، هوندا کراس تور نیز بسیار گران به نظر می رسد. این تصور اول از همه توسط قطعات کرومی، رکاب های پلاستیکی درب (که مشابه آن در سپر جلو دیده می شود) و رینگ های اصلی ایجاد می شود.

در مقایسه با نسخه پیش طراحی و فضای داخلی هوندا کراستور تغییر بدی نداشته است :

• مواد تکمیل شده بهبود یافته؛
• ردیف اول صندلی ها تنظیم الکتریکی و پشتیبانی از ناحیه کمر را دریافت کردند.
• کنسول مرکزی به روز شده است و بسیار معتبرتر به نظر می رسد - کنترل های رادیویی به ویژه تغییر کرده اند.
• ظاهر فرمان چند منظوره تغییر کرده است - اگرچه هنوز عناصر کنترلی سیستم چندرسانه ای و کروز کنترل را در خود جای داده است.

استفاده از تعداد زیادی درج پلاستیکی مات و کروم توسط توسعه دهندگان، فضای داخلی را گرانتر کرد. و وجود تکیه گاه مرکزی بین صندلی‌های ردیف جلو نه تنها راحتی را افزایش می‌دهد، بلکه فرصت‌هایی را برای استفاده از ابزارهای تلفن همراه می‌افزاید. از این گذشته ، روی این عنصر یک پورت USB برای اتصال درایوهای فلش و یک کانکتور وجود دارد که از طریق آن می توانید یک iPad را وصل کنید.

ویژگی ها و پیشنهادات در بازار داخلی

در سالن های داخلی، آخرین نسخه های هوندا کراس تور با 2 گزینه پیشرانه - 2.4 لیتری 194 اسب بخار عرضه شد. با. و 3.5 لیتری استاندارد (281 اسب بخار). یک موتور کمتر قدرتمند به همراه یک گیربکس دیفرانسیل جلو و یک جعبه دنده اتوماتیک ارائه شد. موتور دوم با همان گیربکس قبلاً روی تغییرات تمام چرخ نصب شده بود. چنین مشخصات فنی به خودرو اجازه می دهد در 8.1-11.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و در حالت مخلوط از 8.4 تا 9.8 لیتر بنزین مصرف کند. همانطور که تست درایو مدل نشان داد، شاخص های واقعی تقریباً با داده های فنی مطابقت دارند.

این مدل به طول 5.02 متر، عرض 1.9 متر، ارتفاع 1.56 متر می رسد. چرخ‌ها همه نسخه‌ها دارای شعاع 18 اینچ هستند، حجم محفظه چمدان 720-1420 لیتر (صندلی‌های تا و باز شده) است.

Tab. 3. ویژگی های نسخه restyled.

پارامتر	مقدار پارامتر
نشانگرهای واحد قدرت
ظرفیت موتور، مس سانتی متر	2354	3471
بهره وری، ل. با.	194	281
گیربکس و گیربکس	گیربکس اتوماتیک، دیفرانسیل جلو	گیربکس اتوماتیک، تمام چرخ متحرک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	190	194
شتاب به صدها، s	11,1	8,1
مصرف سوخت (حالت مختلط)، l	8,4	9,8
ابعاد و وزن
LxWxH، m	5.02x1.9x1.56
پایه، m	2,8
آهنگ (جلو/عقب)، m	1,655/1,665
ارتفاع خالی، سانتی متر	2,05
تنه، ل	457/1452
وزن وسیله نقلیه، t	1,698	1,865

در بازار روسیه، مدل هوندا کراس تور را می توان در یکی از سه سطح تریم خریداری کرد. مطلوب ترین قیمت برای مشتریان 1.8 میلیون روبل هزینه داشت و با وجود دیفرانسیل جلو و واحد قدرت 2.4 لیتری متمایز شد. دو گزینه گران‌تر در حال حاضر یک فرمان چند منظوره، یک سیستم استارت استاپ و یک درایو قدرتمندتر دریافت کرده‌اند. حداکثر هزینه کراس اوور از 2.5 میلیون روبل فراتر رفت.

Tab. 4. پیشنهادات در بازار داخلی.

مروری بر کراس اوور هوندا کراس توربه روز رسانی: 17 دسامبر 2017 توسط: dimajp

هوندا کراس تور 2015 جدید در سال 2013 ارائه شد. با این حال، با وجود چنین تاریخ اولیه، این خودرو برای مدت طولانی پردازش و بهبود یافته است. بنابراین شروع فروش این مدل در اروپا در پایان سال 2013 اعلام شد.

در مقایسه با نسل اول، کراس اوور یا کوپه، همانطور که از آن نام برده می شود، تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است که آن را حتی کاربردی تر، شیک تر و همچنین ایمن تر کرده است.

طراحی هوندا کراس تور

هوندا کراس تور 2015 بسیار مدرن به نظر می رسد، سبک کلی از سبک شرکتی منحرف نمی شود. طراح موفق شد سرعت، ظرافت و همچنین ویژگی های آیرودینامیکی بسیار جالب را با آن ترکیب کند. در قسمت جلو، ماشین یک جلوپنجره نسبتاً بزرگ دریافت کرد که به آرامی به چراغ های جلوی باریک می رود. آنها به همان سبک قبلی ساخته شده اند، به اندازه کافی تا قوس چرخ که به خوبی متورم شده است بروید.

سپر شامل یک ورودی هوای بزرگ در مرکز و همچنین یک جعبه کوچک در لبه‌ها است که شامل چراغ‌های مه شکن است. همچنین در مرکز یک ضربه گیر آلومینیومی قرار دارد که بر کیفیت خودرو تاکید دارد. بسیاری ممکن است فکر کنند که لبه پایینی سپر با پلاستیک سیاه تزئین شده است، با این حال، این جزئیات بیشتر کاربردی است تا زیبایی.

اولین چیزی که با دیدن یک هوندا کراس تور در پروفایل به ذهن خطور می کند کلمه "گران قیمت" است، این چیزی است که یک هاچ بک به نظر می رسد. اول از همه، این تصور به دلیل مقدار فراوان قطعات کروم ایجاد می شود. این تریم لعاب جانبی است، یک نوار کوچک روی تریم آستانه، دسته‌های کرومی، عناصر دیسک. همین چیزهای کوچک است که کلاس کلی خودرو را نشان می دهد. از اینجا می توانید عقب عظیم، ستون شیشه عقب، شکل نسبتاً شیب دار درب عقب را ببینید. یک خط سریع به آرامی به داخل آن می ریزد که از اپتیک سر کشیده می شود.

پشت این هاچ بک سزاوار توجه ویژه است. این ترکیبی از تجمل، سادگی و جهت کلی است که در آخرین مدل های این شرکت دیده ایم. در نگاه اول، درب عقب به سادگی بزرگ به نظر می رسد، اول از همه، این شایستگی پنجره عقب حجیم و همچنین تریم مشکی است که پس از ادغام اسپویلر کوچک در درب صندوق عقب ادامه می یابد. لبه پایینی سپر و همچنین اطراف آن با پلاستیک مشکی تزئین شده است و خود سپر کمی به سمت عقب بیرون زده است که آن را به نوعی محل بارگیری تبدیل می کند. شما می توانید چراغ های عقب کوچک مه شکن را ببینید، لوله های اگزوز با روکش کروم در پایین آن قرار گرفته اند. به طور کلی، سخت به نظر می رسد به پایان رسید.

ابعاد هوندا کراس تور 2015:

• طول - 5020
• عرض - 1900
• قد - 1560
• فاصله بین دو محور - 2797
• ترخیص - 205
• عرض مسیر جلو - 1665
• عرض مسیر عقب - 1665
• اندازه چرخ - 225 / 60 / R18
• حجم صندوق عقب حداقل / حداکثر، L - 720/1420
• حجم مخزن سوخت، l - 70
• وزن پایین، کیلوگرم - 1865
• وزن ناخالص، کیلوگرم - 2320

هوندا کراس تور داخلی

فضای داخلی هوندا کراس تور جدید 2015 نیز بسیار کار شده است. اول از همه، پیشرفت ها به مواد تکمیل و سپس طراحی کلی مربوط می شود. صندلی‌ها ثابت می‌مانند، صندلی‌های جلو در 10 جهت به‌صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند، از جمله تنظیم پشتیبانی کمری. شاید مهم ترین تغییر در کنسول مرکزی ایجاد شده باشد. اکنون واحد رادیو کنترل ظاهری کمی متفاوت دارد و نمایشگر اطلاعات به پایین منتقل شده است.

راستش را بخواهید، اکنون می توان این نمایشگر را با نمایشگر ناوبری که در جای قدیمی خود، در سر کنسول مرکزی نصب شده، اشتباه گرفت. برخلاف نسل قبلی، اکنون فضای داخلی تنها با تریم مشکی ارائه می‌شود، و نه به صورت ترکیبی، مانند نسخه پیش‌استایل.

فرمان کمی متفاوت به نظر می رسد. در اینجا دکمه های کنترل چند رسانه ای، ناوبری، ارتباطات و کروز کنترل حفظ شده اند. همه اینها در مکان های اصلی خود باقی ماندند، اما طراحی خود کمی تغییر کرده است. به همین دلیل فضای داخلی تا حدودی گران تر به نظر می رسد، این به لطف استفاده از قطعات کرومی و پلاستیک مات که در نسل قبلی بود به دست آمد. تکیه گاه مرکزی صندلی های جلو یک دستگاه نسبتاً مشکل است، زیرا یک اتصال دهنده برای اتصال iPad و همچنین یک USB برای رادیو وجود دارد. در کنار آن دو جا لیوانی قرار دارد که به هر حال، بدون نگهدارنده، این را می توان یک منهای کوچک نامید.

محفظه چمدان ساختار پیچیده ای است، زیرا صندلی ها به طرز جالبی جمع می شوند و یک طاقچه پنهان در زیر زمین پنهان شده است که حجم آن 61 لیتر است. به این ترتیب، راننده می تواند 375 لیتر یا 1200 لیتر فضای قابل استفاده برای قرار دادن بار در جاده دریافت کند. نکته مثبت این واقعیت است که صندلی‌های عقب تا می‌شوند و به صورت یک طبقه صاف قرار می‌گیرند.

مشخصات هوندا کراس تور 2015

در بازار روسیه، هوندا کراستور 2015 با دو گزینه پیشرانه ارائه می شود، قابل ذکر است که تفاوت های اساسی با یکدیگر دارند. موتور اول دارای حجم کاری 2.4 لیتر است. این بر اساس طرح V4، سیستم توزیع گاز DOHC ساخته شده است. به لطف این، مهندسان موفق شدند چنین واحد قدرتی با قدرت 194 اسب بخار و گشتاور 220 نیوتن متر را حذف کنند.

مصرف سوخت موتور 12 لیتر AI 95 در شهر و یا 8.4 لیتر بنزین در بزرگراه خواهد بود. شتاب خودرو با چنین موتوری تا صد اول در 11.1 ثانیه صورت می گیرد و حداکثر سرعت در حدود 190 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. جالب است که چنین موتوری فقط با دیفرانسیل جلو، گیربکس 5 سرعته که فقط می تواند اتوماتیک باشد، به بازار روسیه عرضه می شود.

موتور دوم هوندا کراس تور 2015 جدید دارای حجم 3.5 لیتر است. سیستم توزیع گاز در اینجا SOHC است، به ترتیب، تنها یک میل بادامک در سر بلوک نصب شده است. با وجود این، مهندسان موفق شدند 24 سوپاپ را در اینجا قرار دهند، یعنی 4 سوپاپ در هر 1 سیلندر. قدرت موتور 280 اسب بخار و گشتاور 252 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه است.

با وجود حجم کار نسبتاً چشمگیر، مهندسان این شرکت موفق شدند مصرف سوخت این موتور را در شهر به 11.8 لیتر بنزین کاهش دهند. در بزرگراه این رقم 10.2 لیتر خواهد بود. چنین نتایجی به لطف سیستمی به دست آمد که سیلندرها را در زمانی که به قدرت کامل موتور نیاز نیست خاموش می کند. به عنوان مثال، هنگامی که خودرو در حال حرکت است، یا اگر راننده به نیروی اضافی نیاز دارد، سیستم بلافاصله تشخیص می دهد که سیلندرهای بیکار باید وصل شوند.

چنین موتوری مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک و تمام چرخ متحرک یا جعبه ای مشابه، اما دیفرانسیل جلو است.

آپشن ها و قیمت ها هوندا کراس تور

هوندا کراس تور با یک هاچ بک اقتصادی فاصله زیادی دارد، بنابراین حتی تجهیزات اولیه در اینجا بسیار چشمگیر است. این شرکت نه تنها تصمیم به فروش خودروها در 3 تیپ گرفت، بلکه هیچ گزینه ای نیز وجود ندارد.

اجرایی

همانطور که در بالا ذکر شد، حتی تجهیزات اولیه دارای تجهیزاتی هستند که بسیاری از خودروها حتی در نسخه برتر آن را ندارند. این خودروها مجهز به ایربگ های ABS، مصری، راننده و سرنشین جلو، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای پرده ای و همچنین سیستم کمکی هنگام حرکت در سربالایی و سیستم نظارت بر خط خواهند بود.

سیستم تهویه مطبوع، فرمان برقی، سنسور پارک عقب و جلو، دوربین دید عقب، کنترل تهویه مطبوع نیز در اینجا نصب می شود و فرمان در دو جهت قابل تنظیم خواهد بود. پنجره ها رنگی خواهند شد. جالب اینجاست که این خودرو به جز چرم در داخل واحد 1 دیگر ارائه نمی شود. فرمان البته به دلیل چندکاره بودن، واحدهای درایو اول و همچنین گرمایش، روی مبل پشتی نیز نصب می شود. چیزهای بی اهمیتی مانند پنجره های برقی در یک دایره، حتی نباید قول بدهید.

هنگام حرکت معکوس می توان آینه دید عقب را پایین آورد، سیستم صوتی CD، AUX و همچنین کانکتور iPod با استفاده از یک صفحه نمایش لمسی 8 اینچی کنترل می شوند. این خودرو به سیستم کنترل پایداری، سیستم کمکی ترمز، سیستم امنیتی که شامل قفل مرکزی، سیستم هشدار و ایموبلایزر استاندارد است مجهز است. نورپردازی در هر پیکربندی زنون است، با تسطیح خودکار و چراغ های مه شکن. علاوه بر این، منطقه درب روشن می شود. در پیکربندی اولیه، هوندا کراس تور مجهز به چرخ های ریخته گری 17 اینچی، رنگ آمیزی و قالب های تزئینی در لیست بازدیدهای منظم گنجانده شده است.

به این تجهیزات Executive می گویند. 2 پیکربندی زیر در حضور چهار چرخ متحرک، موتور قوی تر، پدل های شیفتر، سیستم ورود بدون کلید و سیستم استارت استاپ با آن متفاوت است، آنها Premium و Premium + Navi نامیده می شوند. در پیکربندی اولیه برای هوندا کراس تور، قیمت دقیقاً 2 میلیون خواهد بود، اما باید از نسخه های قدیمی تر در نمایندگی های خودرو مطلع شوید، زیرا قیمت آنها بسیار متفاوت است.

هوندا کراس تور یک SUV تمام چرخ متحرک جلو یا تمام چرخ است که در آن (به گفته خود خودروساز) ساخت خودروها در انواع مختلف بدنه "همزیستی" دارند: کاربردی بودن یک استیشن واگن، پویایی یک کوپه و توانایی یک وسیله نقلیه سراسری برای عبور از کشور ...

مخاطب اصلی آن مردان میانسال (معمولاً خانواده) هستند که تفریحات در فضای باز (مانند سفرهای خارج از جاده‌های آسفالت‌شده) را ترجیح می‌دهند و عاشق سفر در مسافت‌های طولانی هستند…

اولین نمایش رسمی هوندا کراستور بازسازی شده در آوریل 2012 - در نمایشگاه بین المللی خودرو در نیویورک برگزار شد، اما تنها پس از آن فقط به عنوان یک مفهوم ... و نسخه تولیدی آن در نوامبر همان سال "متولد شد".

در مقایسه با مدل قبلی خود، این خودرو دستخوش ارتقاء اساسی شده است (و نکته اینجا حتی این نیست که پیشوند "آکورد" را در عنوان از دست داده است) - بیرونی را تازه کرده است، فضای داخلی را کاملاً دوباره ترسیم کرده است، موتور V6 جدید را جدا کرده است. در پشت سر هم با یک "اتوماتیک" 6 باند و لیست تجهیزات را با سیستم های جدید گسترش داد.

Crosstour غیر پیش پا افتاده، رسا و (به دلیل ابعاد چشمگیر آن) بسیار محترم به نظر می رسد. در جلو، پنج در ظاهری تهاجمی از فناوری نورپردازی، یک "سپر" روکش کروم چند وجهی جلوپنجره رادیاتور و یک سپر برجسته با یک آستر محافظ در پایین به نمایش می‌گذارد، و در پشت آن شکل عجیبی دارد. نشان دادن چراغ های شیک، درب پنجم بزرگ و سپر با دو لوله اگزوز.

در نمایه، این خودرو به عنوان یک هاچ بک بزرگ با کاپوت بلند، سقف شیبدار و عقب سنگین تلقی می شود که "جهت تمام زمینی" آن با قوس چرخ های چشمگیر و فاصله جامد از زمین تاکید شده است.

هوندا کراستور با وسعت خود واقعاً چشمگیر است: طول آن 5020 میلی متر، عرض - 1900 میلی متر، ارتفاع - 1560 میلی متر است. فاصله بین دو محور این کراس اوور 2797 میلی متر است و فاصله آن از سطح زمین به 205 میلی متر می رسد.

وزن "ژاپنی" در فرم محدود از 1698 تا 1865 کیلوگرم است (بسته به تغییر).

در داخل، Crosstour ساکنان خود را با طراحی مدرن، جذاب و کاملاً قابل ارائه ملاقات می کند - یک "ابزار" کلاسیک با سنج های صفحه، یک فرمان چند پره سنگین، یک پانل جلویی چشمگیر، که در مرکز آن دو صفحه نمایش رنگی وجود دارد. (بالا یک نقشه، اطلاعات رایانه داخلی و سایر چیزهای کوچک را نشان می دهد، و قسمت پایین مسئول سیستم صوتی و مرکز رسانه است) و یک بلوک "ریز اقلیم" تمیز.

فضای داخلی خودرو عمدتاً با پلاستیک با کیفیت بالا ساخته شده است که با نمایشگاه های "چوب مانند" و "فلز مانند" رقیق شده است.

تزئینات هوندا کراس تور در جلو مجهز به صندلی های پهن با پشتیبانی جانبی محجوب، پرکننده نرم، تعداد زیادی تنظیمات الکتریکی و گرمایش است. پشت - یک مبل راحتی با پشتی بهینه و گرمایش دو مرحله ای و عرضه معمولی فضای آزاد (اما فقط برای دو نفر، زیرا نشستن سومی روی یک "غلتک" سخت در مرکز بالش ناخوشایند خواهد بود) .

صندوق عقب یک کراس اوور در حالت معمولی قادر به گنجایش 457 لیتر چمدان است و علاوه بر این، با یک 54 لیتری زیرزمینی کاملاً تکمیل شده است. ردیف دوم صندلی ها به نسبت "60:40" جمع می شوند و در نتیجه یک منطقه کاملاً مسطح ایجاد می شود و حجم آن به 757 لیتر (در صورت بارگیری در امتداد خط لعاب) افزایش می یابد. یک لاستیک زاپاس کوچک در یک لاستیک پنج در از بیرون در زیر پایین آویزان است.

هوندا کراس تور دارای یکی از دو موتور بنزینی تنفس طبیعی است که می توانید یکی از آنها را انتخاب کنید:

• خودروی "پایه" مجهز به یک چهار سیلندر خطی 2.4 لیتری با میل بادامک بالای سر، بلوک سیلندر آلومینیومی، تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC، تزریق مستقیم سوخت و سیستم کنترل سوپاپ i-VTEC است که 194 اسب بخار قدرت در 7000 تولید می کند. دور در دقیقه و 220 نیوتن متر گشتاور در 4400 دور در دقیقه.

• نسخه های "بالا" به یک واحد شش سیلندر 3.5 لیتری V شکل با میل بادامک تک سر، فناوری "تغذیه" مستقیم، زمان بندی 24 سوپاپ، زمان بندی متغیر سوپاپ و عملکرد غیرفعال کردن سه سیلندر در بارهای سبک متکی هستند. که 281 اسب بخار تولید می کند. در 6200 دور در دقیقه و 342 نیوتن متر گشتاور در 4900 دور در دقیقه.

موتور "جوانتر" با یک 5 سرعته "اتوماتیک" و چرخ های جلو محرک و موتور "قدیمی" با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و یک گیربکس تمام چرخ متحرک با یک کلاچ چند صفحه ای ترکیب شده است. درایو محور عقب (در صورت لزوم می توان تا 50٪ قدرت را به اینجا هدایت کرد).

این کراس اوور ویژگی های رانندگی خوبی دارد: شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8.1 تا 11.1 ثانیه و حداکثر سرعت 190 تا 194 کیلومتر در ساعت.

در سیکل ترکیبی، این کراس اوور از 8.4 تا 9.8 لیتر سوخت برای هر "صد" بار مصرف می کند.

Crosstour بر پایه یک پلت فرم چرخ های جلو با موتور نصب شده به صورت عرضی و بدنه باربر ساخته شده است که ساختار قدرت آن 46٪ از درجه های فولادی با مقاومت بالا ساخته شده است. محور جلوی خودرو به سیستم تعلیق مستقل روی جناغ های دوبل و محور عقب مجهز به سیستم چند پیوندی (در هر دو حالت با کمک فنرهای هیدرولیک و میله های ضد رول) است.

به عنوان یک استاندارد، این پنج در دارای مکانیزم فرمان قفسه و پینیون است، اما در نسخه با موتور 194 اسب بخاری، با یک فرمان برقی و با یک "شش" 281 اسب بخاری - یک تقویت کننده الکتریکی تکمیل شده است. با ویژگی های متغیر

در جلو، خودرو مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه شده با قطر 296 میلی متر و در عقب - با دستگاه های معمولی 305 میلی متری (در "پایه" - با ABS و EBD) است.

در بازار ثانویه روسیه، هوندا کراس تور در سال 2018 با قیمت ~ 900 هزار روبل فروخته می شود (اما مقدار زیادی به شرایط، تجهیزات و سال ساخت یک نمونه خاص بستگی دارد).

به طور پیش فرض، پنج در مجهز به: شش کیسه هوا، رینگ های آلیاژی 17 اینچی، "اقلیم هوا" دو منطقه ای، ABS، ESP، سیستم کنترل بین خطوط، دستیار هنگام شروع به کار در سربالایی، سانروف برقی، فضای داخلی چرمی، گرمکن جلو و عقب است. صندلی‌ها، مرکز رسانه، دوربین دید عقب، سیستم صوتی با شش بلندگو، چراغ‌های جلوی دو زنون و مجموعه‌ای از «گجت‌های» دیگر.

بسیاری قبلاً از مزایای استفاده از واگن استیشن قدردانی کرده اند. این خودروها دارای صندوق عقب جادار و فضای داخلی جادار هستند. اما برخی از افراد به دلیل ترخیص بسیار کم از خرید چنین خودروهایی خودداری می کنند. همه جا جاده های خوبی وجود ندارد و گاهی اوقات چند سانتی متر اضافی به سادگی لازم است. و اگر یک استیشن واگن و یک کراس اوور را ترکیب کنید چه؟ این به هیچ وجه شوخی نیست - چنین تکنیکی توسط ژاپنی ها از شرکت هوندا ساخته شده است. و امروز مروری بر هوندا کراس تور داریم. مشخصات، عکس ها، قیمت و نظرات - بیشتر.

شرح

پس این ماشین چیه؟ هوندا کراس تور یک خودروی فست بک جلو یا تمام چرخ محرک است که از سال 2009 تا 2015 به تولید انبوه رسید. این خودرو عمدتاً بر بازار آمریکای شمالی متمرکز بود، اما به روسیه نیز تحویل داده شد.

به هر حال، این خودرو در ابتدا هوندا آکورد کراس تور نام داشت. پیشوند "آکورد" توسط ژاپنی ها در سال 2011 حذف شد.

ظاهر

طراحی این خودرو دارای ویژگی های مشابه با سدان هوندا آکورد است. اما نسخه Crosstour بیشتر شبیه یک SUV است. بنابراین ، این خودرو دارای قوس چرخ های حجیم و یک سپر عظیم با جلوپنجره گسترده است. طراحی فست بک فوق العاده است. چنین خودرویی شبیه هیچ خودرو دیگری نیست و بنابراین بدون هیچ تیونینگی چشم را به خود جلب می کند.

پشت هوندا Crosstour به نظر اصلی نمی رسد. بنابراین، شایان ذکر است که درب صندوق عقب بزرگ، که در امتداد تمام بدن کشیده شده است، و چراغ های عقب بزرگ.

ابعاد، فاصله از زمین

ماشین سایز محکمی داره بنابراین، طول بدن تقریبا 5 متر، عرض - 1.9، ارتفاع - 1.7 متر است. فاصله بین دو محور 2.8 متر است. در عین حال ، فاصله از زمین با اطمینان از تعلق به SUV ها صحبت می کند. ارزش آن در چرخ های استاندارد 20.5 سانتی متر است. ماشین در زمستان و جاده های شنی احساس بسیار خوبی دارد.

سالن

در داخل، این همان "آکورد" نسل هشتم است. البته، در زمان ما، سالن در حال حاضر منسوخ شده است، زیرا برای اولین بار چنین داخلی در سال 2008 ارائه شد. اما نمی توان گفت که فضای داخلی ناخوشایند است. بررسی‌ها خاطرنشان می‌کنند که در اینجا هیچ اشتباه محاسباتی ارگونومیکی وجود ندارد.

صندلی ها راحت هستند، همه کنترل ها در دسترس هستند. طرح رنگ ممکن است متفاوت باشد. اما فضای داخلی روشن، که در عکس در مقاله ما نشان داده شده است، به ویژه چشمگیر به نظر می رسد. کیفیت مواد تکمیل در سطح است. هیچ چیز نمی ترکد و تحریک نمی شود. و سر و صدای خیابان به سختی به سالن می رسد.

تنه

طبق بررسی ها، هوندا کراس تور دارای صندوق عقب جادار است. حجم آن در نسخه پنج نفره 457 لیتر است. در این صورت می توانید پشتی صندلی های عقب را تا کنید. بنابراین به نظر می رسد یک فضای بار مسطح 757 لیتر است.

هوندا کراس تور - مشخصات

در زیر کاپوت، خودرو ممکن است یکی از دو موتور احتراق داخلی پیشنهاد شده توسط سازنده را داشته باشد. بنابراین، پایه یک موتور بنزینی چهار سیلندر با سر 16 سوپاپ، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ و فناوری I-VTEC است. این خودرو با حجم کاری 2.4 لیتری تا 194 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور - 220 نیوتن متر. طبق اطلاعات گذرنامه، بسته به شرایط عملیاتی، خودرو از 6.4 تا 11 لیتر سوخت مصرف می کند. اما همانطور که بررسی‌ها اشاره می‌کنند، در عمل، هوندا کراس تور حریص‌تر است. بنابراین، در شهر، ماشین حدود 11.7 لیتر و در بزرگراه - 7.6 لیتر مصرف می کند.

همراه با این نیروگاه یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک نیز وجود دارد. با سیستم کنترل منطقی متمایز می شود که به شما امکان می دهد محدوده تعویض دنده را بهینه کنید. ماشین در 11 ثانیه صد را بلند می کند. حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.

نسخه های لوکس هوندا کراس تور مجهز به موتور شش سیلندر بنزینی است. برای هر سیلندر چهار سوپاپ وجود دارد، علاوه بر این، موتور با سیستم I-VTEC متمایز می شود، که به شما امکان می دهد در هنگام شتاب گیری، پاسخ بیشتر دریچه گاز را از موتور دریافت کنید. این دستگاه همچنین دارای سیستمی است که به شما امکان می دهد نیمی از سیلندرها را در بارهای کم خاموش کنید. این باعث صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت می شود. قدرت واحد شش سیلندر 280 اسب بخار است. حجم کار 3.5 لیتر است. گشتاور 341 نیوتن متر است. طبق اطلاعات پاسپورت، این خودرو 11.8 لیتر در شهر و تا 8.1 لیتر در بزرگراه مصرف می کند. اما همانطور که در بررسی های صاحبان ذکر شد، هوندا کراستور در واقع بین 10.4 تا 14.7 لیتر بنزین مصرف می کند. جفت با واحد قدرت یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. «هوندا کراس تور» 3.5 لیتری به جعبه ای با قابلیت تعویض دستی دنده مجهز شده است. برای این کار، شیفترهای پدال جداگانه در کابین نمایش داده می شود. به هر حال، شتاب خودرو به صدها در 8.9 ثانیه می رسد. و حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت است.

با توجه به بررسی ها، حتی با موتور پایه، خودرو دینامیک شتاب خوبی دارد. این قدرت برای انجام مطمئن سبقت و مانورهای دیگر کافی است.

شاسی بلند

در قسمت جلوی خودرو، جناغ‌های مثلثی و دوتایی با فنرهای مارپیچ و میله ضد رول وجود دارد. در قسمت عقب از سیستم تعلیق چند لینک استفاده شده است. تثبیت کننده متقاطع نیز وجود دارد.

ویژگی های سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که خودرو از هندلینگ عالی برخوردار بوده و در عین حال در پیت ها رفتار تندی نداشته باشد. طبق بررسی ها، این خودرو کاملاً چاله ها و گودال های کوچک را می بلعد. همچنین این خودرو به ترمزهای دیسکی مقاوم مجهز شده است. قطر دیسک های ترمز برای جلو 305 میلی متر و برای عقب 296 میلی متر است.

درباره قابلیت اطمینان سیستم تعلیق

متاسفانه هوندا ایراداتی دارد. و بسیاری از قابلیت اطمینان سیستم تعلیق شکایت دارند. او مدت زیادی در جاده های ما زندگی نمی کند. بنابراین، پس از 15 هزار کیلومتر، بلبرینگ های پایینی از کار می افتند. کمک فنرها پس از 30-45 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. واحد کنترل قفسه فرمان پس از طی 60 هزار کیلومتر نیاز به توجه دارد. مفصل CV بعد از 70-100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. همچنین 100 هزار دیسک ترمز فرسوده می شود.

ایمنی

هنگام ایجاد کراس اوور هوندا کراس تور، توجه زیادی به موضوع ایمنی شد. بنابراین، این خودرو در هنگام برخورد از جلو با همپوشانی 40 درصدی، پنج ستاره از پنج ستاره ممکن را دریافت کرد.

هوندا کراس تور نیز در برخورد با عابر پیاده امتیاز بالایی کسب کرد. علاوه بر این، دستگاه به تعدادی سیستم ایمنی غیرفعال مجهز شده است. بنابراین، یک سیستم کنترل خط و همچنین یک دوربین با زاویه دید گسترده در عقب وجود دارد.

مجموعه کامل "هوندا"

این خودرو تنها در دو سطح تریم ارائه شد:

• EX (پایه).
• EX-L (به ترتیب حداکثر).

بسته استاندارد شامل:

نسخه لوکس دارای:

• رینگ های آلیاژی 18 اینچی.
• موتور 3.5 لیتری و گیربکس شش سرعته اتوماتیک.
• سیستم تمام چرخ محرک.
• تزئینات چرمی.
• حافظه صندلی.
• ماشین لباسشویی چراغ جلو.
• سنسور باران
• حسگر روشنایی.
• سانروف برقی.
• مجتمع چند رسانه ای با ناوبر و رادیو اینترنتی.
• سیستم هشدار خروج از خط.
• کنترل منطقه مرده
• زنگ هشدار با بازخورد و شروع خودکار.
• سیستم هشدار برخورد.

قیمت

متاسفانه هوندا کراس تور جدید دیگر برای فروش نیست. تمام ماشین ها فقط در بازار ثانویه موجود هستند. قیمت هوندا ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، ارزان ترین نسخه ها را می توان برای 800-900 هزار روبل خریداری کرد.

خوب، جدیدترین، در یک پیکربندی خوب با قیمت 1 میلیون 600 هزار روبل موجود است. هزینه این خودرو عملا با سدان نسل هشتم هوندا آکورد برابری می کند.

جمع بندی

بنابراین، ما متوجه شدیم که خودروی ژاپنی "هوندا کراس تور" چیست. این خودرو برای کسانی که خواهان یک استیشن واگن جادار با فاصله زیاد از سطح زمین هستند گزینه خوبی است. گاهی اوقات پرداخت بیش از حد برای یک SUV یا کراس اوور منطقی نیست. «هوندا کراس تور» نوعی سازش است. این ترکیبی از کاربردی بودن یک استیشن واگن با تطبیق پذیری یک SUV است. البته هیچ کس آن را برای خارج از جاده نمی برد. اما می تواند به طور کامل با رانش های برف یا پرایمر مرطوب مقابله کند.

هوندا کراس تور یک مدل چهار چرخ محرک برای پیمودن هر مسافتی در جاده ها با کیفیت های مختلف است. این خودرو طراحی درخشان و چشمگیری دریافت کرد. ابعاد چشمگیر هستند: طول - 4999 میلی متر، عرض - 1900 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2797 میلی متر. فاصله 205 میلی متری است که به ما این امکان را می دهد تا با اطمینان در مورد توانایی بالای کراس تور صحبت کنیم. مرکز ثقل پایین ثبات خوبی را در هنگام رانندگی در جاده ها با هر نوع سطحی فراهم می کند.

مدیریت سزاوار توجه ویژه است. سیستم پیشرفته Real Time 4WD به شما امکان می‌دهد فوراً به تغییر سطح چسبندگی چرخ‌ها با سطح جاده پاسخ دهید، که توانایی رانندگی با اطمینان خودرو را در هر آب و هوا و حرکت در جاده‌های خشک و مرطوب فراهم می‌کند. تعلیق چند لینک باعث می شود خودرو در پیچ ها بسیار پایدار باشد. طراحی سیستم تعلیق جلو از جنازه‌های دوبل برای آسان‌تر کردن پیچ‌های عمیق استفاده می‌کند. فنرهای برگشتی روی کمک فنرهای جلو تعبیه شده است که باعث می شود در هنگام چرخش روی سطوح ناهموار جاده، چرخ ها با جاده در تماس باشند. سطح بالای هندلینگ خودرو نیز با نصب یک سیستم تعلیق مستقل در عقب تسهیل می شود که با استحکام کافی در جهت جانبی مشخص می شود.

فضای داخلی جادار و راحت به شما امکان می دهد تا به راحتی پنج مسافر را در خود جای دهید. تکمیل به سبک آمریکایی - روکش چرم و چوب ساخته شده است. سیستم عایق نویز فعال (ANC) از سرنشینان و راننده در برابر نویزهای خارجی محافظت می کند. صندلی های راننده و سرنشین دارای چندین موقعیت قابل تنظیم (8 برای راننده و 4 برای سرنشینان) هستند. با استفاده از عملکرد حافظه صندلی راننده، می توانید دو تنظیمات دلخواه را ذخیره کنید. صندلی راننده به شما امکان می دهد تکیه گاه ستون فقرات کمری را برای حداکثر راحتی تنظیم کنید.

Crosstour مجهز به سیستم کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای هوشمند است که به شما امکان می دهد به طور جداگانه دما را برای راننده و سرنشین تنظیم کنید. کانال های هوا در قسمت صندلی های عقب نیز به آب و هوای مطلوب داخلی کمک می کند. مهندسان هوندا نیز واقعیت های خشن زمستان روسیه را در نظر گرفتند. این خودرو مجهز به گرمایش دو مرحله ای مجزا برای تمامی صندلی ها می باشد. عملکرد گرمایش نیز در آینه های دید عقب که مجهز به درایو الکتریکی و حافظه موقعیت هستند، اجرا می شود. علاوه بر این، آینه ها به طور خودکار کج می شوند تا دید را بهبود ببخشند تا از برخورد با مانع در هنگام دنده عقب جلوگیری کنند.

صندوق عقب چشمگیر است - حجم قسمت اصلی محفظه 457 لیتر است، با صندلی های تا شده - همه 757 لیتر. یک جک و مجموعه ای از ابزارها در زیر زمین برجسته پنهان شده است.

زیر کاپوت یک موتور 3.5 لیتری شش سیلندر V شکل وجود دارد که در اصل در هوندا پایلوت استفاده شده است. موتور اتمسفریک با ظرفیت 275 اسب بخار. و گشتاور 339 نیوتن متر، با اطمینان یک ماشین تقریبا دو تنی را می کشد. حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت است. شتاب تا "صدها" 8.9 ثانیه طول می کشد. در چرخه شهری خودرو 15 لیتر مصرف می کند، در خارج از شهر اشتها به 10 می رسد. همراه با نیروگاه یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کار می کند که سرعت آن را می توان با استفاده از گلبرگ های واقع در زیر فرمان تغییر داد. .

خودرو از ایمنی بالایی برخوردار است. این مدل مجهز به سیستم تثبیت کننده (VSA)، ضد قفل (ABS) و تجهیزات توزیع نیروی ترمز (EBD) است. بدنه Crosstour به مناطق تغییر شکل ویژه با عناصر استحکام فولادی تقسیم شده است که قادر به جذب ضربه های شدید هستند. کابین دارای کیسه هوای جلو و جانبی است که برای دو سطح استقرار طراحی شده است. این عناصر سیستم ایمنی با در نظر گرفتن نیرو و سرعت برخورد، ارتفاع مسافر یا راننده فعال می شوند. برای اطمینان از سطح ایمنی لازم، خودرو به پشتیبان های سر فعال نیز مجهز شده است. اگر صندلی کودک در محفظه سرنشین نصب شده باشد، OPDS کیسه هوای سمت جلو را برای سرنشین غیرفعال می کند. هوندا کراس تور برای دو تا از این صندلی‌ها با پایه‌های ISO-FIX که امکان نصب و جابجایی آسان صندلی‌ها را فراهم می‌کند، فراهم می‌کند.

اگر می‌خواهید خودرویی بزرگ، راحت و ایمن با خودروهای آفرود داشته باشید، کراس تور کاندیدای عالی است.