فولکس واگن تیگوان جدید مونتاژ کالوگا، که همه ما انتظار داشتیم آن را تنها در سال آینده در فضاهای باز خود داشته باشیم، زودتر از موعد مورد آزمایش قرار گرفت. ما نه تنها اولین نفری بودیم که یک کراس اوور آلمانی دریافت کردیم، بلکه یک آزمایش مقایسه ای برای آن با مشارکت مزدا CX-5 و کیا اسپورتیج بومی سازی شده در روسیه ترتیب دادیم.
در زمان ما بدون بومی سازی به هیچ وجه. این نه تنها نوسانات روبل را صاف می کند، بلکه به شما امکان می دهد اتومبیل ها را با شرایط آب و هوایی و جاده روسیه تطبیق دهید. بنابراین تیگوان تقریباً برای تمام عمر نوار نقاله خود در روسیه تولید شد. و تیگوان جدید، که ما این آزمایش را برای آن آغاز کردیم، به تنها دلیل با تأخیر وارد بازار می شود - راه اندازی تولید در کالوگا زمان برد. در واقع، تنظیم هنوز در حال انجام است و ما باید چندین ماه قبل از شروع فروش صبر کنیم، اما ما اولین نفری بودیم که در روسیه یک ماشین مونتاژ شده در کالوگا دریافت کردیم!
به خریداران انتخابی از 9 ترکیب موتور، گیربکس و انواع محرک ارائه می شود. ما در یک تیگوان چهار چرخ متحرک با یک موتور دو لیتری 180 اسب بخاری توربو و یک ربات DSG مستقر شدیم. و بیایید او را در مقابل فروشندگان همیشگی قرار دهیم: مزدا CX‑5 و کیا اسپورتیج با هم مبارزه می‌کنند.
مخالفان نیز نشت محلی هستند. مزدا در ولادی وستوک بومی سازی شده است. خودروی آزمایشی مجهز به یک SkyActiv 2.5 لیتری "چهار" با ظرفیت 192 اسب بخار، یک 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک است.
اسپورتیج از نظر مونتاژ محلی یک رهبر بی نظیر است: تمام نسل های آن در کالینینگراد مونتاژ شدند! در تئوری، ما باید نسخه بنزینی را برای مقایسه در نظر می گرفتیم. اما از نظر قدرت، یک موتور دیزلی 185 اسب بخاری مناسب تر است که کمی ارزان تر و در بازار روسیه بسیار محبوب است. در کل ما دیزل می گیریم! البته با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک.
فولکس واگن تیگوان
نسل جدید خودرو در سال 2015 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد. امسال فروش در اروپا آغاز شد. در ابتدای سال 2017 در روسیه ظاهر می شود. مونتاژ - در کالوگا.
Tiguan که بر روی پلت فرم MQB ساخته شده است، از هندلینگ تقریبا مرجع لذت می برد. به دلیل انحراف روی شیارهای آسفالت به علامت "عالی" نرسید.
موتورها:
بنزین: 1.4 تن (125 اسب بخار)؛ 1.4 T (150 اسب بخار)؛ 2.0 T (180 اسب بخار)؛ T (220 اسب بخار)
دیزل: 2.0 (150 اسب بخار)
در زمان نگارش این مطلب قیمت ها اعلام نشده است.
مزدا CX-5
اولین بار در سال 2012. سال گذشته بازسازی شد. خودروهای مخصوص بازار روسیه در ولادی وستوک تولید می شوند.
مزدا در هندلینگ چیزی از تیگوان کم ندارد و حتی در یک خط مستقیم پایدارتر است. او همچنین برنده دوی سرعت از روی نقطه شد.
موتورها:
بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،349،000 روبل؛ 2.5 (192 اسب بخار) - از 1865000 روبل.
دیزل: 2.2 (175 اسب بخار) - از 2012000 روبل.
کیا اسپورتیج
نسل چهارم خودرو در سال 2015 معرفی شد و فروش آن در روسیه از ابتدای سال جاری آغاز شد. مونتاژ - در کارخانه کالینینگراد "Avtotor".
در یک خط مستقیم، کیا پایدار است. اما با مانورهای تند، انحراف رخ می دهد که سیستم تثبیت را تحریک می کند.
موتورها:
بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،204،900 روبل؛ 1.6T (177 اسب بخار) - از 2084900 روبل.
دیزل: 2.0 (185 اسب بخار) - از 1،834،900 روبل.
شکایت نکن؟
کاملاً تمام صورت یا پشت تیگوان جدید خوب است! بدنه و اپتیک چند طبقه جلو آن را جالب تر کرده است. اما از نظر مشخصات، تیگوان شبیه یک خودروی سواری به نظر می رسد - می توانید تأثیر گلف را احساس کنید: همان شیب ستون های عقب، یک برآمدگی بزرگ جلو.
با این حال، طراحی یک موضوع سلیقه ای است. اما آیا ظاهر تقریباً سبک بر توانایی هندسی متقابل کشور تأثیر می گذارد؟ و چطور! با توجه به سپر کم، زاویه نزدیک شدن واقعا کوچک است - کمتر از بیست درجه.
دستگاه های "کشیده شده" به قدری طبیعی به نظر می رسند که فقط با تصویر دستگاه می توانید گیره را تشخیص دهید. هیچ شکایتی در مورد سهولت مطالعه و حجم اطلاعات وجود ندارد.
سیستم چند رسانه ای با یک تصویر واضح، طیف گسترده ای از عملکردها و انیمیشن های رنگارنگ (در عکس - تنظیم سیستم آب و هوا) خوشحال می شود.
فضای داخلی مطابق با دستورات هندسی فولکس واگن ساخته شده است، اما بر روی راننده متمرکز شده است - کنسول مرکزی به سمت او مستقر شده است. فرمان تماما فولکس واگن است. ربات DSG اجازه نمی دهد یک "اسب" تنبل باشد.
تیگوان بیشترین انتخاب حالت های انتقال را دارد که به صورت نماد در نمایشگر مرکزی نمایش داده می شوند. صندلی جلو را می توان به طور کامل جمع کرد و آن را به یک میز تبدیل کرد. این ویژگی در حمل و نقل وسایل طولانی نیز کاربرد دارد. با پرداخت هزینه می توانید یک کنسول سقفی با دو محفظه نصب کنید.
فضای داخلی یک فضای هندسی تایید شده است. گویی متخصصان ارگونومی پانل جلویی را صدها بار دوباره ترسیم کردند تا اینکه شکاف بین دکمه‌ها، منحرف‌کننده‌ها و نوارهای کرومی به کمال ریاضی رسید. و به دلایلی، یک لحظه شک نکنید که طراحان سعی کردند شما را راضی کنند. چگونه می توان توضیح داد که هر یک از شرکت کنندگان در گروه آزمایشی ما به سرعت و بدون مشکل یک تناسب راحت پیدا کردند و موقعیت نسبی کنترل ها و همه دکمه ها را پنج پلاس ارزیابی کردند؟ دنج است و همه چیز شهودی است. موردی که دفترچه راهنمای جمع آوری گرد و غبار در جعبه دستکش غیر ضروری باقی می ماند.
اما در این بی عیب و نقصی و ضعف تیگوان. شتاب قاطعانه و ویژگی‌های رانندگی دقیق به‌عنوان بدیهی تلقی می‌شوند - و اگر فولکس واگن حداقل کمی سست شود، بلافاصله چشم‌ها را آزار می‌دهد. من در مورد پاسخ سخت سیستم تعلیق در دست اندازهای کوچک صحبت نمی کنم - این شخصیت برای بسیاری از اتومبیل های آلمانی سنتی است. خوشبختانه تیگوان در کالیبرهای متوسط و بزرگ ضربه محکمی را تحمل می کند. اما کمی صدای آیرودینامیکی موضوع دیگری است. جرم نیست، اما در پس زمینه قوس های چرخ کاملاً عایق شده و محفظه موتور خفه شده، نسیم ملایم در ناحیه شیشه جلو، بیدار شدن با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، به عنوان یک گردباد تلقی می شود.
در تیگوان، صندلی جلو ergoComfort، آشنا با مدل های دیگر، با مشخصات و مجموعه تنظیمات خود، از جمله توانایی تغییر طول کوسن، مجذوب خود می شود. برای دسر، عملکرد ماساژ.
ردیف عقب تقریباً به اندازه مزدا جادار است. پشت در شیب قابل تنظیم است و بالش در جهت طولی قابل تنظیم است. برای سرنشینان عقب، می توانید کنترل تهویه هوا و گرمکن صندلی خود را سفارش دهید.
همان داستان با دست زدن. تیگوان بی عیب و نقص روی قوس می ایستد، با سرعت و خلوص پاسخ ها پیروز می شود. تقویت کننده برقی صادقانه تلاش روی فرمان را تغییر می دهد و به راننده اطلاعات نادرست نمی دهد. فوق العاده! اما یک عصبیت جزئی روی شیارهای آسفالت، یک حساسیت به سختی قابل توجه به باد جانبی، که در غیر این صورت توجه نمی کرد، به نظر می رسد در اینجا چیزی غیرعادی است.
چیزی که وجود دارد یک تبصره وجود ندارد، بنابراین یک دسته از موتور و گیربکس است. قفسه گشتاور گسترده و سرعت مسلسل گیربکس دوکلاچه بلافاصله تیگوان را از رقبا دور می کند و ترمزهای موثر با یک درایو آموزنده خودرو را با اطمینان کمتری پایین می آورد. فقط پدال نسبت به پدال گاز کمی بالاست.
بدون جرقه
در پشت صحنه آزمایش مقایسه ای، یک اصلاح دیگر از Tiguan جدید وجود داشت - تصمیم گرفتیم با نسخه دیزلی با ظرفیت 150 اسب بخار آشنا شویم. (ویدئوی بالا را ببینید). گیربکس مشابه است، با یک ربات پیش انتخابی DSG و یک کلاچ نسل پنجم Haldex در محرک چرخ عقب، و تفاوت، جدا از موتور، در تجهیزات است.
ما خودروی دیزلی را با بسته آفرود دریافت کردیم: توسط سپرهای دیگر عرضه می شود. به لطف منقار اریب، زاویه ورود افزایش یافته است و در زیر محفظه موتور یک سانتی متر "اضافی" را اندازه گیری کرده ایم - علیرغم این واقعیت که نمایندگان دفتر روسیه فولکس واگن برای همه خودروهایی که از انطباق عبور کرده اند قول مساعد می دهند. ! به نظر می رسد که فاصله بیشتر به دلیل شکل متفاوت محافظت پلاستیکی است.
نقطه ضعف یک ماشین توربودیزل، شیر کنترل فشار گاز خروجی است که به شما امکان می دهد بدون استفاده از اوره، الزامات استانداردهای زیست محیطی را برآورده کنید. روی لوله اگزوز قرار دارد و اگر قرار است اغلب به خارج از جاده بروید، بهتر است آن را با یک سپر اضافی بپوشانید تا آسیبی به آن وارد نشود.
مزیت بدون شک موتور دیزل، امکان سفارش پیش گرم کن است. می توانید آن را هم از محفظه سرنشین و هم از جاکلیدی روشن کنید: بنابراین مجبور نیستید سوار ماشین سرد شوید.
در حالت بیکار، دیزل ارتعاشات قابل توجهی را در سراسر بدنه پخش می کند و اگر همزمان در را باز کنید، صدای ناخوشایندی فضای داخلی را پر می کند. با این حال، در حرکت، موتور بسیار کمتر خود را نشان می دهد. طبق گفته سازنده، نسخه دیزلی در 9.3 ثانیه به سرعت صد صد می رسد، در حالی که تیگوان بنزینی 7.7 ثانیه را صرف همین سرعت می کند. و این تفاوت بسیار محسوس است! کراس اوور 150 نیرو را نمی توان یک کراس اوور آهسته نامید، اما بهترین لقب برای پویایی آن "کافی" است.
خطای دید
مزدا CX-5 مشکل است! او در اثر مخالف تیگوان بازی می کند. او ابتدا وانمود می کند که آدم ساده لوحی است. اما برداشت اول فریبنده است. شبح از خطوط صاف و بی تکلف بافته شده است، اما این مانع از تشکیل یک تصویر درنده و هماهنگ نیست. و نمی توان گفت که ماشین پنج ساله است!
فضای داخلی پنج ساله ساده و بی تکلف است که مانع از ارگونومیک بودن آن نمی شود. کیفیت مواد بالاست. از بین تمام ویژگی های اضافی گیربکس، فقط غیرفعال کردن کنترل کشش در دسترس است.
بیشتر از همه، سن خودرو توسط دستگاه‌هایی با روشن‌ترین نور پس‌زمینه و صفحه‌نمایش تک رنگ یک کامپیوتر سفری مشخص می‌شود (اما، به خوبی قابل خواندن است). سن قابل توجه و سیستم چند رسانه ای. صفحه نمایش کوچکترین است و با وضوح نمی درخشد. اما هیچ سوالی در مورد عملکرد و همچنین صدای سیستم صوتی وجود ندارد. مدیریت با کلیدهای داغ برای عملکردهای اصلی تکمیل می شود. جعبه حالت اسپرت دارد اما در مزدای معمولی با نظم بیش از حد گناه نمی کند.
در داخل، همان توهم نوری. سالن فقط مختصر نیست - ساده است. و بعد از واگن فولکس واگن، به معنای واقعی کلمه در دل خود می فهمید که مزدا پول زیادی پس انداز کرده است. بدون خروجی 220 ولت، بدون ماساژور در صندلی راننده - آنها به عنوان یک کلاس وجود ندارند. اما فضیلت های اصلی فراموش نمی شوند.
صندلی با مجموعه ای از تنظیمات استاندارد بسیار راحت است. بلافاصله مشخص می شود که ارگونومی متفکرانه در ایجاد فضای داخلی اولویت اصلی بود. اگر گزینه ها را فراموش کنید و روی چیز اصلی - ارگونومی، جادار بودن کابین و حجم صندوق عقب تمرکز کنید، مزدا خیلی پایین تر از تیگوان نیست.
صندلی راننده مزدا بسیار دلپذیر است: بالشتک متراکم غیر آسیایی و پشتیبانی قابل اعتماد برای پشت و باسن. اما مجموعه تنظیمات نسبت به فولکس واگن ساده تر است.
سه نفر از ما می توانیم در پشت بنشینیم، فضای کافی برای پاها و بالای سر وجود دارد. بد است که هیچ منحرف کننده تهویه و سایر امکانات رفاهی وجود ندارد.
و هنگام ارزیابی ویژگی های رانندگی، تفاوت به طور کلی ناپدید می شود و صرف نظر از نوع جاده. در روسازی شکسته، CX-5 به همان اندازه سخت است. در کالیبر متوسط - برابری با تیگوان. و فقط در مزدای بزرگ، نه، نه، بله، و "از بین خواهد رفت".
اما او در گوشه و کنار چقدر خوب است! بازخورد شفاف، واکنش های رعد و برق سریع. CX-5 شما را دعوت می کند تا در یک جاده پر پیچ و خم سرعت خود را افزایش دهید و این ترفند اصلی آن است. اگر رفتار صیقلی تیگوان بدیهی تلقی شود، آنگاه هندلینگ آبدار CX-5 در پس زمینه سادگی عمدی آن فوراً نمایان می شود و درجه بیشتری از راندن را ایجاد می کند. و در یک خط مستقیم، مزدا حتی از "آلمانی" پایدارتر است! گاهی اوقات شما هنوز باید تاکسی کنید، اما او به باد جانبی توجهی نمی کند. خنده داره که سطح صدای آیرودینامیکی تو مزدا اصلا کمتر نیست ولی به خاطر موتور که خیلی واضحتر شنیده میشه باد از روی گوش نمیاد.
و موتور باید شنیده شود! در واقع، پس از هندلینگ، این دومین برگ برنده ای است که مزدا با آن حملات تیگوان را از بین می برد. دمای زیر صفر و لاستیک‌های زمستانی به ما اجازه نمی‌داد اندازه‌گیری‌های ابزاری را انجام دهیم، بنابراین مسابقه‌های زوجی ترتیب دادیم. و SkyActiv 192 اسب بخاری ثابت کرد که بهترین است. در یک دوئل رو در رو، CX-5 تقریباً یک بدنه را به دست آورد و تیگوان را با قفسه گشتاور گسترده و ربات شیک DSG پشت سر گذاشت.
ساده لوح ما به این سادگی نیست. CX-5 بازیکن بسیار حیله‌گری است و اجازه نمی‌دهد اینطوری شکست بخورد. بی دلیل نیست، در محدوده مدل روسی مزدا، این او است که نقش یک لوکوموتیو فروش را بازی می کند.
چه چیزی برای یک روسی خوب است؟
بومی سازی تنها نیمی از نبرد است. مهم این است که خودرو با شرایط ما سازگار شده باشد. این اتفاق در مورد تیگوان تولید شده در کالوگا رخ داد که هرچند اندک اما همچنان با همتایان اروپایی خود متفاوت است.
نمایندگان این نگرانی می گویند که تمام تیگوان های روسی فاصله از زمین را به 200 میلی متر افزایش داده اند. ظاهراً این فقط برای اتومبیل های بدون محافظ موتور صادق است زیرا ما فقط 175 میلی متر زیر آن را اندازه گیری کردیم.
حفاظت از محفظه موتور تجهیزات اساسی است، در حالی که در اروپا چنین نیست.
علاوه بر این، تیگوان های ما با ظرفیت باتری و یک ژنراتور پرقدرت متمایز می شوند.
مهر و موم اضافی روی درها نصب می شود. نه بدون خدمات "گرم" - گرمایش قوی تر شیشه جلو و همچنین گرم کردن جت های شیشه شوی و صندلی های جلو (همه اینها تجهیزات اولیه هستند).
چیزهای کوچک دلپذیری وجود دارد که به اقتباس روسی مربوط نمی شود. به عنوان مثال، دوربین دید عقب با نازل آن تکمیل می شود که در جاده های کثیف ما بسیار مفید است.
فولکس واگن تیگوان فولکس واگن تیگوان
مهاجر
برای رویارویی بین دو رقیب، بی سر و صدا خرخر کردن دیزل، تماشای کیا. چرا اسپورتیج دیزلی محبوب تر از نسخه بنزینی قدرتمند در بازار روسیه است؟ بله، زیرا "کره ای ها" مدت هاست با راه حل های اثبات شده به ما رشوه داده اند. و یک موتور توربو بنزینی همراه با یک ربات با دو کلاچ یک جانور عجیب و غریب است. بنابراین تماشاگران عجله کردند - به سمت توربودیزل!
دستگاه‌هایی با پشتی مات با سایر کیا آشنا هستند، که مانع از آن نمی‌شود که با نور پس‌زمینه نجیب و خوانایی عالی چشم‌ها را خشنود کنند.
سیستم چند رسانه ای برتر صفحه نمایش واضح و منوی متفکر را دوست داشت.
سالن کیا فقط شیک نیست - گران به نظر می رسد و این احساس حتی پس از مطالعه دقیق ناپدید نمی شود. و فرمان به مراتب بهترین در تست است.
گیربکس اتوماتیک کیا در هیچ حالتی خیلی چابک نیست. در خارج از جاده، می توانید به زور کلاچ مرکزی را مسدود کنید. انتخابگر دستگاه با شیفترهای پدال تکمیل شده است.
اسپورتیج مدتهاست در سرزمین ما مستقر شده و در نسل چهارم شهروند کالینینگراد شده است. شما آن کمال گرایی را که تیگوان طی سال ها به آن عادت کرده است، از او انتظار ندارید. و اسپورتیج به هیچ وجه یک برند برتر نیست، مانند CX-5 مزدا: ماشین‌های ریو و cee'd به فروش می‌رسند. با این وجود، اسپورتیج با اطمینان از رقبای خود از نظر فروش پیشی گرفته است. و همچنین ارزان است، اگرچه در نگاه اول نمی توانید بگویید: ظاهری جسورانه و قابل تشخیص است که قبلاً از خودروهای کره ای انتظارش را نداشتیم.
صندلی های جلوی کیا با تراکم متوسط روکش دار هستند و نمای خوبی دارند. بالش به اندازه کافی بلند است، اما در شانه ها تکیه گاه وجود ندارد.
ردیف عقب کیا: فضای پا کافی است، تکیه گاه از نظر زاویه قابل تنظیم است، اما سقف شیب دار بالای سر فشار می آورد. برای سرنشینان عقب - منحرف کننده های اضافی، یک سوکت 12 ولت و یک اتصال USB.
روی صندلی فرو می روم. فرود آسان! و چیزی از کابین اسپورت وجود دارد - در هر صورت، یک فرمان راحت (و جالب ترین در سه گانه) همراه با یک پانل جلویی بلند و تقریباً عمودی، دقیقاً چنین احساسی را ایجاد می کند. ارتعاشات نوری که دیزل به فرمان و انتخابگر گیربکس اتوماتیک منتقل می کند، تصور را خراب نمی کند. و برگ برنده اصلی سطح تجهیزات است که در آن اسپورتیج تقریباً به خوبی تیگوان است.
در حال حرکت، اسپورتیج به اندازه CX-5 و تیگوان با راننده عرضه نمی شود. یک تصنع جزئی وجود دارد، دست کم گرفتن. اسپورتیج در پیچ بد نیست، فرمان صادقانه با تلاش در پیچ ها ریخته می شود.
KIA SPORTAGE: پایین به خوبی محافظت می شود. می توانید محافظ فلزی برای موتور و جعبه قرار دهید که روی ماشین تست انجام شد.
MAZDA CX-5: تحت حفاظت موتور - فاصله چشمگیر. صدا خفه کن به طور خطرناکی نزدیک میل محرک آویزان می شود.
VOLKSWAGEN TIGUAN: موتور و گیربکس با محافظ ساخته شده از پلاستیک ضخیم بادوام پوشانده شده است. پایین کاملا صاف است، رک و پوست کنده هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد.
از کیا انتظار سفتی روی سنگفرش شکسته ندارید، اما درزها و مفاصل عرضی به طور ناخوشایندی با ارتعاشاتی که از بدنه عبور می کنند پاسخ می دهند. بله، و بی نظمی های بزرگ Sportage به سختی هضم می شود. ما تقصیر اصلی را به گردن لاستیک های غیر کودکان می اندازیم - 245/45 R19. این کفش ها برای نسخه GT-Line اجباری هستند، اما به قول گلی، این خیلی زیاد است! و چرخ‌هایی که روی قوس‌ها با فرمان کاملاً بیرون زده می‌شوند این را تأیید می‌کنند.
غلتک های کثیف
بخش های ما کراس اوورهایی هستند که تقریباً تمام عمر خود را روی آسفالت می گذرانند. اما آنها باید برخی از تمایلات آفرود داشته باشند! به همین دلیل است که اولین کاری که ما انجام دادیم این بود که هر سه خودرو را روی سکوهای غلتکی خود سوار کردیم، ضریب اصطکاک صفر را شبیه سازی کردیم - در نظر بگیرید که چرخ های خود را روی یخ برانید (ZR، 2016، شماره 2).
اصل عملکرد گیربکس برای همه ماشین ها یکسان است: چرخ های جلو دائمی و محور عقب متصل از طریق کلاچ. اما فقط کیا به شما اجازه می دهد تا به زور کلاچ بین چرخ را مسدود کنید - بنابراین اجازه دهید ابتدا به سکوها حمله کند!
ابتدا غلطک ها زیر چرخ های جلو لغزیدند. اسپورتیج وقت توقف نداشت، زیرا محور عقب وصل شده بود - و او روی آسفالت خزید. اما "مورب" تسلیم نشد. و مسدود کردن بین محور در این مورد یک دستیار نیست. علاوه بر این، پس از پانزده ثانیه لغزش، گیربکس به حالت سرویس رفت و راننده را با یک حلقه نشان روی داشبورد روشن کرد.
بعد مزدا به سراغ تست رفت. نتیجه مانند یک نقشه است. در مورد گرمای بیش از حد کلاچ هم همینطور.
تیگوان به راحتی بر غلتک های زیر چرخ های جلو غلبه کرد و تنها امکان لغزش جزئی را فراهم کرد. لحظه حقیقت «مورب» است. در حالت انتقال معمولی، او تسلیم نشد، اما کلاچ Haldex به طور ثابت لغزش طولانی را بدون نشان دادن علائم گرم شدن بیش از حد تحمل کرد. سپس شروع به آزمایش حالت های مختلف کردیم. ارزش جابجایی به Snow ("برف") را داشت، زیرا تیگوان به راحتی از روی سکوها پرید. سپس دسر - ما فقط یک چرخ عقب را روی زمین می گذاریم. مهم نیست که تیگوان چقدر تلاش کرد، این تله برای او خیلی سخت بود. با این وجود، یک پیروزی کاملاً شایسته. علاوه بر این، هر چقدر هم که لیز خوردیم، دور موتور را به 4500 رساندیم، هیچ نشانه ای از گرم شدن بیش از حد گیربکس پیدا نکردیم. عالی!
پس از پایان آزمایشات "آزمایشگاهی" به زمین رفتیم. برای شروع، ما مسیر تعلیق را ارزیابی کردیم و یک ترانشه عرضی باشکوه را پیدا کردیم. تیگوان اولین کسی بود که در این مانع قرار گرفت. چرخ عقب کیا بعداً در هوا آویزان شد. اما مزدا تعجب کرد: اگرچه چرخ عقب آویزان بود، اما تقریباً زمین را لمس کرد.
همه خودروها در مایع رفتار قابل پیش بینی داشتند، آنها به موقع محور عقب را به هم متصل کردند و از "حفاری" چرخ های جلو جلوگیری کردند. اما در اینجا نیز تیگوان که عملکرد فوق‌العاده‌ای روی اسکیت‌های غلتکی داشت، به دلیل کوچکترین فاصله از زمین و برآمدگی بزرگ جلو، ما را محتاط کرد. برای رانندگی بر روی پرایمرهای "منحنی" ، باید خودرویی با بسته خارج از جاده - با سپر جلوی "بریده شده" بگیرید که به طور قابل توجهی توانایی هندسی متقابل کشور را بهبود می بخشد.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
کیا اسپرینت به هر دو رقیب باخت و چندین مسیر عقب افتاد. و این با لحظه شکست 400 نیوتن متر است! دو دلیل وجود دارد. جعبه در هنگام تعویض دنده مستعد تاخیر است و دوست دارد زمانی که زمان زیادی برای رفتن به دنده بعدی مانده است در دنده بماند. و تاخیر توربو در شروع فقط ضرر را تشدید می کند.
اما این یک دیزل است! مسابقات اسپرینت نقطه قوت او نیست. و در حالت های معمولی کنترل کشش بسیار خوشایند است. خواب‌آلودگی سبک دستگاه با خاصیت ارتجاعی عالی موتور بیش از حد جبران می‌شود و صدای گازوئیل به هیچ وجه به گوش‌ها فشار نمی‌آورد. بر خلاف سر و صدای جاده، که "سند بلاست" به ویژه آزار دهنده است: عایق بندی قوس چرخ ها می تواند بهتر باشد.
VW TIGUAN 2.0TSI.محفظه چمدان از نظر حجم متوسط است، اما تعداد چیزهای دلپذیر زیاد است: قلاب های راحت، حلقه ها، چراغ قوه ...
MAZDA CX-5 کاربردی ترین است. کناره ها با پلاستیک تمام شده و پس از مدتی خراشیده می شود و ظاهر خود را از دست می دهد.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi کمترین جادار بودن در این سه گانه است. و با خدمات اضافی به صورت حلقه یا محفظه اضافی در طرفین نمی درخشد.
جایی برای چرخ یدکی کامل در تیگوان وجود نداشت، فقط یک دوکاتکا بود.
در CX-5 زیرزمینی، یک راهرو و یک ابزار جاده ذخیره می شود.
فقط کیا یک چرخ یدکی کامل و حتی روی یک چرخ آلیاژی دارد.
محموله! تیگوان جدید از قمار بسیار سازگار ما سود می برد. فولکس واگن با شاسی عالی و ارگونومی متفکر پیروز شد. قیمت ها هنوز ناشناخته است و Volks-Vagenovtsy وعده یک لیست قیمت خوشمزه را می دهد. خب صبر کنیم
مزدا با اینکه جوان نیست اما در رشته‌های «مینور» کمی شکست خورد. و به سادگی از هندلینگ و دینامیک لذت می برد، اگرچه نمی تواند چنین لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی را به نمایش بگذارد. به همین دلیل است که CX-5 مرتباً در بین 5 فروش برتر در کلاس قرار می گیرد و تیگوان مدت زیادی است که نمی تواند چنین موفقیتی را به رخ بکشد. و بعید است تیگوان جدید چیزی را در این سناریو تغییر دهد.
اسپورتیج امروز نبرد را باخت. اما جنگ نیست! اگر یک ماشین بنزینی بگیریم، نتیجه ممکن است متفاوت باشد. و بنابراین جدایی از فولکس واگن و مزدا حداقل است. و اگر قیمت ها را در نظر بگیرید، کیا سوار بر اسب است. یا سوار بر اسب؟
تیگوان گل را با خوشحالی ورز می دهد تا زمانی که برجستگی های بزرگ ظاهر شود: متوسط ترین فاصله از زمین و لبه سپر جلو مجبور به کاهش سرعت می شوند.
در گرم شدن پاییز CX-5 احساس اعتماد به نفس می کند. البته با توجه به کلاس ماشین. بزرگترین فاصله از زمین (205 میلی متر) باعث افزایش اطمینان در مسیر شد.
روی پرایمر گل آلود اسپورتیج حتی روی تایرهای 19 اینچی هم حس خوبی دارد. گشتاور به موقع به چرخ های عقب منتقل می شود.
مشخصات فنی:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
محدود / وزن ناخالص
1784/2250 کیلوگرم 1573/2030 کیلوگرم 1645/2160 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
9.5 s 7.9 s 7.7 s
حداکثر سرعت
201 کیلومتر در ساعت 192 کیلومتر در ساعت 208 کیلومتر در ساعت
شعاع چرخش
5.3 متر 5.6 متر 5.7 متر
سوخت / ذخیره سوخت
DT/ 62 لیتر AI-95/ 58 لیتر AI-95/ 60 لیتر
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / مختلط چرخه
7.9 / 5.3 / 6.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.3 / 6.1 / 7.3 لیتر / 100 کیلومتر 9.1 / 6.4 / 7.4 لیتر / 100 کیلومتر
انتشار گاز CO2
n.a. 165 گرم در کیلومتر 183 گرم در کیلومتر
موتور
نوع: بنزین دیزل
محل
جلو، عرضی جلو، عرضی جلو، عرضی
پیکربندی / تعداد دریچه ها
P4/ 16 P4/ 16 P4/ 16
حجم کار
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
نسبت تراکم
n.a. 13.0 11.6
قدرت
136 کیلووات / 185 اسب بخار 141 کیلووات / 192 اسب بخار 132 کیلو وات / 180 اسب بخار
در 4000 دور در دقیقه در 5700 دور در دقیقه در 3940-6000 دور در دقیقه
گشتاور
400 نیوتن متر 256 نیوتن متر 320 نیوتن متر
در 1750-2750 دور در دقیقه در 4000 دور در دقیقه در 1500-3940 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو
کامل پر پر
انتقال
نسبت دنده:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.x.
n.a. 3.55/ 2.02/ 1.45/ 1.00/ 0.71/ 0.60/ —/ 3.89 3.56/ 2.53/1.68/ 1.02/ 0.79/ 0 .76/ 0.63/ 3.94
دنده اصلی
n.a. 4.62 2.79
شاسی
سیستم تعلیق جلو/عقب
مک فرسون/ چند لینک مک فرسون/ چند لینک مک فرسون/ چند لینک
فرمان
قفسه، با قفسه یورو، با قفسه یورو، با یورو
ترمز: جلو/عقب
دیسک، دیسک تهویه / دیسک، دیسک تهویه / دیسک، تهویه / دیسک
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
ارزیابی تخصصی خودروها
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
محل کار راننده
راحت ترین صندلی راننده در تیگوان است: یک نمایه عالی و یک بالش قابل تنظیم طول. صندلی راحتی رقبا بد نیست، اما هنوز هم پایین تر است. اما کیا بهترین کنترل ها را دارد: فرمان خنک، ابزار عالی. کنترل‌های تیگوان نیز خوب هستند، اما گام بزرگ بین پدال‌های ترمز و گاز، تصویر گلگون را خراب می‌کند. تصور مزدا از ارگونومی توسط ابزارهای رنگ پریده و فقدان دستی تعویض دنده روغن کاری می شود. تیگوان بهترین دید را دارد: کاپوت قابل رویت است و شیشه عقب با پشتی سر مسدود نمی شود. در مزدا و کیا، نمای عقب با شیشه‌ی باریک درب پنجم و پشت‌بندی‌های سر که روی آن قرار گرفته‌اند، پیچیده‌تر شده است.
صندلی 8 8 9
کنترل 9 8 8
بررسی اجمالی 8 8 9
در تیگوان، سوار شدن و پیاده شدن راحت است، محفظه های زیادی برای چیزهای کوچک وجود دارد. فرود در مزدا و کیا نیز راحت است، اما فضای جلو آنقدرها فکر نشده است - محفظه های کمتری برای چیزهای کوچک وجود دارد. صندلی های عقب در مزدا و تیگوان از نظر فضا به هم نزدیک هستند. اما تیگوان گزینه های زیادی را ارائه می دهد که رقبا ندارند (ماساژ، کنترل آب و هوای سه منطقه ای)، و صندلی عقب به صورت سورتمه سوار شده و دارای یک پشتی قابل تنظیم زاویه است. در کیا سرنشینان عقب تنگ هستند و اسپورتیج صندوق عقب کوچکتری دارد. محفظه های بار تیگوان و مزدا از نظر حجم نزدیک به هم هستند.
جلو 8 8 9
عقب 8 8 9
تنه 8 9 9
عملکرد رانندگی
تیگوان از بازخورد عالی فرمان و واکنش های تمیز خشنود است. اما روی شیارهای آسفالت، پایداری ندارد. مزدا از نظر چابکی در پیچ ها کم نیست، اما در یک خط مستقیم اعتماد به نفس بیشتری دارد. قابلیت های دینامیکی آنها نزدیک است، اما مزدا کمی سریعتر است. شاسی کیا به خوبی تنظیم شده است، اما در مقایسه با رقبا، کاستی های محسوسی وجود دارد. موتور دیزل بسیار انعطاف پذیر است، اما تاخیر توربو و تاخیرهای کوچک در عملکرد دستگاه منجر به تاخیر می شود. از نظر کارایی سیستم ترمز، همه رقبا به هم نزدیک هستند.
Dynamics 8 9 9
ترمز 8 8 8
رسیدگی به 8 9 9
تیگوان به خوبی از سر و صدا جدا شده است - پس از 100 کیلومتر در ساعت فقط متوجه خش خش خفیف باد می شوید. کیا دارای عایق بندی ضعیف قوس چرخ است و مزدا دارای عایق بندی ضعیف محفظه موتور است. در مورد نرمی سواری، هیچ رهبر مشخصی وجود ندارد. همه در مورد بی نظمی های متوسط و بزرگ احساس خوبی دارند و در مورد چیزهای کوچک خشن هستند. اما اگر مزدا و تیگوان به دلیل کارکرد سیستم تعلیق آن را داشته باشند، آنگاه اسپورتیج توسط لاستیک‌های کم‌حساب ناامید شد. تیگوان دارای سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای، فرمان گرم کن و شیشه جلو، کیا دارای سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای و فرمان گرم کن است و مزدا علاوه بر سیستم تهویه مطبوع، تنها صندلی های گرم کن دارد.
دویدن روان 8 8 8
آب و هوا 8 8 9
سازگاری با روسیه
متوسط ترین فاصله از زمین و همچنین زاویه ورود در تیگوان است. لیست گزینه ها شامل یک بسته خارج از جاده است که زاویه نزدیک شدن را ده درجه افزایش می دهد. توانایی هندسی کراس کانتری مزدا و کیا برای کلاس بد نیست. کیا گسترده ترین شبکه نمایندگی و بهترین گارانتی را دارد در حالی که مزدا کمترین نمایندگی را دارد. در تیگوان و مزدا، آستانه ها با درها پوشیده شده است. با نشستن در کیا، می توانید شلوار خود را روی رکاب کثیف کنید. کاپوت تیگوان دارای پایه های گازی است. فقط کیا چرخ یدکی کامل داره بقیه دوکاتکی دارن.
باز بودن هندسی
سرویس 9 7 8
عملیات 8 8 8
ارزیابی موقت
رفتار خارج از جاده
تیگوان با اطمینان بیشتر در ویدیوهای ما عمل کرد. فقط او با "مورب" کنار آمد، علاوه بر این، او علائم گرم شدن بیش از حد انتقال را نشان نداد. اما کیا و مزدا بدتر هستند: آنها با "مورب" کنار نیامدند و کلاچ آنها بیش از حد گرم شد. مزدا بیشترین سفر تعلیق را داشت. کیا زودتر پاتوق می‌کند و اولین آن یک چرخ فولکس‌واگن را پاره می‌کند. مزدا هیچ حالت انتقال اضافی ندارد. در کیا می توانید به زور کلاچ وسط را مسدود کنید. تیگوان حالت خارج از جاده را در زرادخانه خود دارد - لغزش در آن امکان پذیر است، واکنش شتاب دهنده بهتر است و دستیار در سراشیبی درگیر است.
برق موجود 9 9 9
استقامت 8 8 9
سفر تعلیق 8 9 8
امتیاز کلی 8.17 8.22 8.55
در تابستان و پاییز، ما تمام کراس اوورهای تازه را امتحان کردیم و متقاعد کننده ترین پیروزی ها بر رقبا توسط فولکس واگن تیگوان و مزدا CX-5 به دست آمد. اما آنها فقط در غیاب یکدیگر را ملاقات کردند ، بنابراین نمی توان از این نبرد اجتناب کرد - باید دریابید که کدام متقاطع امروز بهترین است. ما در مورد هر دو مدل بیش از یک بار نوشتیم، بنابراین هیچ شعری وجود ندارد - فقط حقایقی در مورد اینکه CX-5 تا چه اندازه با تیگوان مخالفت می کند و بالعکس. برو!
هزینه اش چقدر است؟
برای ارتباط بیشتر، ما نسخه های "عامه" را با موتورهای ضعیف تر انتخاب کردیم. که علاوه بر این، هنوز توسط خودمان امتحان نشده است - قبلاً فقط موتورهای سطح بالا آزمایش شده بودند. احتمالاً می‌توان از یک تک درایو نیز استفاده کرد، اما چنین ماشین‌هایی در پارک‌های مطبوعاتی وجود نداشت. بنابراین، یک CX-5 با 150 اسب بخار 2 لیتری تنفسی، تمام چرخ متحرک و خودکار اجباری در این ترکیب از 1،721،000 روبل هزینه دارد. تیگوان که همان قدرت ارائه شده توسط توربوشارژ 1.4 را دارد، فاقد پدال سوم و میل محرکه است، قیمتی معادل 1709000 دارد.
در غیاب اتومبیل ها نزدیک هستند: فرصت های برابر با قیمت های برابر. شاید حتی با برابری تجهیزات؟ نه واقعاً: فولکس واگن کمی مقرون به صرفه تر است: دارای آب و هوای سه منطقه ای در مقابل دو منطقه ای در مزدا، 8 بلندگو در مقابل 6، سنسورهای پارک، فرمان گرم کن و مبل عقب، سنسور باران و یک آینه داخلی کم نور خودکار مزدا نیمی از موارد فوق و همچنین سنسور نور، درب عقب برقی و سیستم تشخیص عابر پیاده و ترمز خودکار در شهر را در بسته بندی 78.5 هزار ارائه می دهد و در عین حال هر دو کراس اوور دارای چرخ های 17 اینچی و LED هستند. چراغ جلو برای این پول
فولکس واگن تیگوان
مزدا CX-5
مزدا 64 میلی متر از سپر تا سپر و 19 میلی متر در فاصله بین دو محور بیشتر از فولکس واگن است.خودروهای آزمایشی مجهزتر هستند - اگر با همان واحدها به پیکربندی رده بالا بروید، CX-5 بدون گزینه 1893000 روبل و تیگوان - 1869000 هزینه خواهد داشت. باز هم حداقل مزیت قیمت فولکس واگن، اما آیا سود در پیکربندی حفظ شده است؟ نه واقعاً: به عنوان مثال، ورود بدون کلید برای فولکس واگن رده بالا ارزان است (14.5 هزار)، اما یک گزینه است. بار توسط محرک الکتریکی صندوق عقب داده می شود. اما برای 15 هزار ماساژ وجود دارد که در مزدا موجود نیست. چرخ های تیگوان 18 اینچی در مقابل 19 برای CX-5 خواهد بود و اصلاً صفحه نمایش هدآپ وجود ندارد.
درست است، مزدا باید 190 هزار دلار برای پروژکتور بپردازد - بسته بزرگی از گزینه ها، از جمله 9 بلندگوی Bose، نور تطبیقی و فرمان در خط دریافت خواهید کرد. یک سانروف نیز وجود خواهد داشت ، اما تیگوان دارای "پانوراما" است و به عنوان بخشی از بسته فقط 62 هزار تومان است. با این حال، برای CX-5، می توانید بسته های ارزان تری را نیز برای 44، 74 یا 94 هزار انتخاب کنید. اگر مجموعه "پر کردن کامل" را در پیکربندی ها انتخاب کنید ، هر دو کراس اوور 2 میلیون سقوط می کنند و تیگوان به دلیل تنوع گزینه ها حتی گران تر از 100 هزار خواهد بود. بسته به اینکه کدام مجموعه از گزینه ها برای شما مهم است، ممکن است یکی یا دیگری خودرو ارجح باشد.
فولکس واگن تیگوان
مزدا CX-5
در CX-5، سیستم چندرسانه ای کمتر حواس راننده را پرت می کند، زیرا به جای لمس توسط یک دستگیره کنترل می شود. و اگر پروژکتور سفارش دهید، مجبور نخواهید بود با مرتب کردن حواس شما پرت شود (همچنین در تیگوان بیش از حد بارگیری شده است)کجا راحت تر و راحت تر است؟
تیگوان داخل همان گلف است با تمام مزایا و معایبش. فضای داخلی در مکان های مناسب نرم است، کاملاً مونتاژ شده است، مدیریت همه چیز و همه به طرز بی عیب و نقصی منطقی است. با این حال، چندرسانه‌ای مدرن‌ترین نیست (مثلاً در یک Octavia بازسازی‌شده، جدیدتر)، و مرتب بصری‌ترین نیست. برای هیچ چیزی که کاملاً در معرض تابش خیره کننده نیست و از داده ها اشباع شده است. بسیار خوب است که بسیاری از وسایل کوچک و حساب شده خانگی در کابین وجود دارد: این یک قفل فنری در جا لیوانی و یک دسته کشو در سقف و میزهای مناسب برای مسافران ردیف دوم است. بسیار شبیه به راه حل های هوشمندانه اشکودا است.
در مزدا، مواد ناگهانی تر هستند - پوست نرم تر است و سطوح را به طور گسترده تر می پوشاند، فلز بیشتری وجود دارد. تفاوت در جزئیات است، اما به طور ذهنی فضای داخلی گران تر تلقی می شود. در عین حال، سیستم چند رسانه ای و داشبورد در مقایسه با فولکس واگن تقریبا قدیمی هستند، اما استفاده از آنها راحت است. فضای داخلی کمی با دقت کمتری در نظر گرفته شده است: تکیه گاه مرکزی قابل تنظیم نیست، هیچ چیز کوچکی مانند موارد ذکر شده در بالا برای Tiguan وجود ندارد، قفل ها با یک پرچم نامناسب روی در مسدود می شوند (یا به طور خودکار، اما برای هزینه، به جز نسخه برتر)، و رایانه داخلی کاملاً ابتدایی است.
فولکس واگن تیگوان
مزدا CX-5
در تیگوان فضای سر بیشتری هم در جلو و هم در عقب وجود دارد. و ردیف دوم ماشین آلمانی از نظر فضای پا جادارتر و از نظر امکانات رفاهی سرنشینان مهمان نوازتر است.رویکردهای مختلف، نتیجه یکسان
فولکس واگن مدت هاست که به فرمول "ربات توربو پلاس" وفادار بوده است. این بدان معناست که موتورهای کم حجم سوپرشارژ جایگزین حجم تنفسی "عادی" شده اند و گیربکس رباتیک DSG با دو کلاچ به راه حل پیش فرض تبدیل شده است. این طرح به طور همزمان سریعتر حرکت می کند و به سوخت کمتری نسبت به "کلاسیک" نیاز دارد. مانند مزدا - یک موتور اتمسفر و یک ماشین مبدل گشتاور. درست است، همه آنها "آسمان فعال" هستند، که باید باعث شود که پیروزی تیگوان چندان کر کننده نباشد.
فولکس واگن تیگوان
مزدا CX-5
فاصله فولکس واگن از زمین 200 میلی متر و مزدا 192/200 میلی متر بسته به اندازه چرخ ها است. هندسه تیگوان آزمایشی با توجه به پکیج آفرود کارخانه ای بهبود یافته است. اما رولت نشان می‌دهد که پارک کردن در مزدا در حاشیه‌های مرتفع هنوز ساکت‌تر است.و اصلاً یک پیروزی؟ اندازه گیری های ما با تجهیزات حرفه ای نشان داد که کراس اوورها با اختلاف یک دهم ثانیه در حال افزایش صد هستند! با همین جرم و قدرت، تیگوان 42 نیوتن متر گشتاور بیشتری دارد اما این باعث نمی شود که سریعتر شود. اما کشش بیشتر در دورهای پایین تر، رانندگی پویا در شهر را در فولکس واگن قابل دسترسی تر می کند. و وقتی صحبت از سرعت بسیار سریع به میان می‌آید، این مزدا است که ترجیح داده می‌شود: موتور آن عاشق دورهای بالا است و حالت اسپرت کارآمد آن با اشتیاق از آن پشتیبانی می‌کند.
گاهی اوقات مغز گیربکس حتی بی جهت تلاش می کند: راننده مدت هاست آرام شده است و سوزن سرعت سنج هنوز در 4000 زیر صدای آزاردهنده موتور آویزان است. اما هر آنچه که قبل از آن اتفاق افتاد لذت خالص بود! ضربات خشن برای شروع شتاب، دورهای قرمز خط قرمز و جابجایی بسیار کارآمد یک به یک در زیر ترمزها، مواردی هستند که راننده دانا از کار کردن با آن لذت می برد. تیگوان تنظیمات رانندگی بسیار بیشتری دارد، اما حتی این همه انعطاف‌پذیری نمی‌تواند چنین پویایی احساسی و خلوص ارتباط ماشین و راننده را ایجاد کند. فولکس واگن رانندگی زیرک را به خوبی انجام می دهد، اما مزدا آن را به خوبی انجام می دهد.
فولکس واگن تیگوان
مزدا CX-5
ترمزهای تیگوان از هر نظر عالی هستند و CX-5 با حساسیت ناکافی پدال ناامید می شود - نیروی وارد شده به آن کاملاً با کاهش سرعت مطابقت ندارد.CX-5 همچنین در شلوغی و شلوغی روزانه راحت‌تر است: یک ماشین خودکار کلاسیک همیشه نرم‌تر و بادوام‌تر از هر روباتی خواهد بود. جعبه مزدا به خوبی تنظیم شده است، اما فولکس واگن پس از مدت طولانی توقف در ترافیک شروع به تکان خوردن می کند. و به طور کلی ، مشکل کلی DSG از بین نرفته است: در D کسل کننده است ، اما در S به سادگی عجله ای برای تعویض دنده و فشار با صدای موتور ندارد - الگوریتم متوسط کافی وجود ندارد. جالب اینجاست که مزدا با طراحی پیشینی کم مصرف‌تر خود توانسته است همان 10 لیتر در صد را با تیگوان خرج کند. در واقع، CX-5 با ترفندها و تقلب‌های Skyactiv مانند چراغ‌های روشنایی که فقط در حین رانندگی کار می‌کنند، آنقدرها هم ساده نیست.
فولکس واگن تیگوان
مزدا CX-5
مشخص نیست که فولکس واگن چگونه حجم صندوق عقب را 615 لیتر در مقابل 442 برای مزدا محاسبه کرده است. اما پلت فرم برای قرار دادن چمدان در کراس اوور ژاپنی کمتر نیست. اما جیب های مشبک کافی وجود نداردمعیار مقایسه نهایی راحتی صوتی است. آن روزگاری که واژه مزدا و نویز مترادف بودند، گذشته است. CX جدید در این زمینه به خوبی خود را بالا کشیده است و غالب آشکار اکنون شاید موتور باشد و حتی اگر آن را به سختی بچرخانید. تیگوان متعادل‌تر است: موتور هر کاری که با آن انجام می‌دهید فریاد نمی‌زند، اما باد، لاستیک‌ها و سطح جاده بهتر از CX-5 شنیده می‌شوند. کراس اوورهای نرم‌تر از اینها وجود دارند، آرام‌تر، نرم‌تر و در عین حال ساکت‌تر هستند. اما تعادل کلی راحتی و سایر کیفیت ها هم آنجا و هم آنجا خوب است، با یک مزیت جزئی از ماشین ژاپنی.
آیا برنده ای وجود دارد؟
به نظر می رسد، احتمالا، احتمالا، به احتمال زیاد، بله. ترکیبی از کیفیت های اولیه مصرف کننده و تنظیم دقیق در مزدا بهتر است. در حین حرکت روشن‌تر و در عین حال راحت‌تر، احساسی‌تر از بیرون و به طور ذهنی در داخل راحت‌تر است. تیگوان در نقاط اصلی بسیار به CX-5 نزدیک است و حتی در جایی از آن بهتر عمل می کند. به عنوان مثال، این کراس اوور با فضای داخلی جادارتر و متفکرانه تر و صندوق عقب راحت تر، برای نقش یک خانواده بهتر مناسب است.
تیگوان تعدادی گزینه دارد که مزدا ندارد و بالعکس، و مزیت قیمتی این یا گزینه دیگر به طور مستقیم به مجموعه تجهیزاتی که می خواهید در ماشین خود ببینید بستگی دارد.
هر یک از آنها حداقل 170 اسب بخار در زیر کاپوت، گیربکس - اتوماتیک و تمام چرخ متحرک و علامت "ساخت روسیه" روی بدنه دارند. ولادیووستوک مزدا CX-5، نیسان ایکس تریل سنت پترزبورگ و تویوتا راو4 - همه با 2.5 تنفس. و فولکس واگن تیگوان 2.0 TSI مونتاژ کالوگا در حال حاضر یک نسل جدید و دوم است. چه کسی بهتر با واقعیت های ما سازگار است؟
ز ایما یک دهقان، پیروز... خب، در مورد ما، یک شهرنشین باشد که مسیر را روی یک کراس اوور تجدید کند. یخ نمی زند؟ اول از همه کارایی بخاری ها رو اندازه گرفتیم و برای کل چهارتا بد نیست. اما تنها تویوتا و فولکس واگن می توانند از فرمان گرم و صندلی های عقب خود ببالند، البته با هزینه اضافی. آیا می توانید به راحتی به داخل کابین بچرخید بدون اینکه ابتدا دستان خود را کثیف کنید و سپس لباس های خود را؟ قسمت جلوی آستانه های ایکس تریل، بر خلاف بقیه، درها را نمی پوشاند. و به هر حال، نیسان و فولکس واگن اجازه می دهند برس هایی که در بارش برف یخ می زنند، فقط در حالت سرویس، عمودی، افسارها، زمانی که موتور خاموش است، ضرب شوند. بنابراین رهبران در عملی بودن زمستان تویوتا هستند.
RAV4 با هندسه صندلی دقیق خود در صندلی های تنگ، از نظر ارگونومی نیز خوب است. اما تیگوان همچنان ارجح است. حتی کوچکترین ایرادی ندارد که راو4 به وفور دارد. در فولکس واگن، دکمه ها مانند نمک در پیاده رو در اطراف کابین پراکنده نیستند، بلکه بر اساس عملکرد گروه بندی می شوند. مانند تویوتا نیازی نیست که برای جستجوی کلید مناسب به زیر سایبان پانل جلو نگاه کنید و نمایشگر کنترل آب و هوا خیره کننده نیست. فولکس واگن را فقط می توان به دلیل ناتوانی در کنترل یک سیستم چندرسانه ای گران قیمت با دستکش مقصر دانست.
کروز کنترل تطبیقی یک گزینه است. اما همه تیگوان ها به طور پیش فرض یک رادار دارند: سیستم ترمز خودکار کمکی جلو در حال حاضر "در پایگاه داده" است.
سیستم کنترل کشش در یک حرکت خاموش می شود
برای پای چپ در Tiguan، راحت ترین میدان پارک
حتی بطری های دو لیتری را می توان در جیب های درب قرار داد
صندلی برقی می تواند تنظیمات سه راننده را به خاطر بسپارد
اگر تویوتا در ساخت پلاستیک های نرم موفق بوده است، پس فولکس واگن در مواد ظاهری سخت پیشگام است، به نظر سخت اما در لمس نرم است.
بنا به درخواست اپل، باید یک پورت USB وجود داشته باشد و فولکس واگن نمی خواهد کانکتورهایی برای شارژ مجدد وسایل اضافه کند تا مردم در انبوه سوکت های USB سردرگم نشوند.
جعبه دستکش بدون قفل، همچنین کوچکترین، اما داخل آن با "مخملی" تزئین شده است و ماژول چند رسانه ای دارای دو اسلات برای کارت SD است.
در حال حاضر پارکینگ شخصی فقط توسط نیسان و فولکس واگن ارائه می شود
دقت در همه چیز: حتی جا لیوانی ها با پرده پوشانده شده است. حیف که خیلی عقب رانده شده اند
با وجود فراوانی گوشه ها، تزئینات تیگوان را به سختی می توان به خلاقیت هنرمندان کوبیست نسبت داد. بلکه سنت گرایی ساکسونی در خوانشی مدرن است.
در مزدا و نیسان، صندلی‌ها راحت‌تر هستند که برای افراد بدن جذاب خواهد بود، اما افراد لاغر اندام بعید به نظر می‌رسند که از آن استقبال کنند. اما CX-5 و X-Trail، بر خلاف RAV4، از نظر کیفیت حداقل به خوبی تیگوان هستند: فراوانی پلاستیک انعطاف پذیر، نصب دقیق پانل ها، حتی دوخت روی اثاثه یا لوازم داخلی.
خریداران نسخه هایلاین (تاکنون تنها تجهیزات تیگوان های دو لیتری) نمی توانند از ابزار مجازی مشابه آنچه در پاسات استفاده می شود خودداری کنند.
و چرا هر چهار نفر در مسافران صرفه جویی می کنند؟ تودوزی درهای عقب برخلاف جلو بدون نرمی. عملی بودن نیز کمتر است: جیب های درب ساده تر هستند، میزهای تاشو فقط در Tiguan هستند. فقط فولکس واگن می تواند کنترل آب و هوای سه منطقه ای را ارائه دهد، در حالی که مزدا و تویوتا حتی انحراف کننده در مرکز ندارند!
چهار حالت (زمستان، بزرگراه، آفرود، انفرادی) بیشتر یک هوی و هوس هستند تا یک ضرورت. بنابراین، به عنوان مثال، در یک وسیله نقلیه خارج از جاده، به دلایلی، سیستم کنترل کشش خاموش می شود، و با آن تقلید از قفل چرخ ها. در نتیجه زمانی که سوئیچ در وضعیت آسفالت قرار می گیرد، در خندق ها بهتر می خزد.">
تیگوان جدید دیگر یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی ندارد، اما قابل اعتمادترین پیش انتخاب کننده - یک "ربات" هفت سرعته DQ500 با کلاچ مرطوب است.
چهار حالت (زمستان، بزرگراه، آفرود، انفرادی) بیشتر یک هوی و هوس هستند تا یک ضرورت. بنابراین، به عنوان مثال، در یک وسیله نقلیه خارج از جاده، به دلایلی، سیستم کنترل کشش خاموش می شود، و با آن تقلید از قفل چرخ ها. در نتیجه زمانی که سوئیچ در وضعیت آسفالت قرار دارد تیگوان روی خندق ها بهتر می خزد.
اما اگر معلوم شد که CX-5 در این کوارتت تنگ است، RAV4 جادارترین است. در نیسان، وقتی سه نفر از ما فرود می آییم، افراد بلند قد با شیب سقف تماس پیدا می کنند: رستگایف غول پیکر سال گذشته. و در فولکس واگن، تونل مرکزی عظیم و قالب بندی مبل عقب دخالت می کند: سواران افراطی به سمت یکی در مرکز حرکت می کنند. تویوتا مشکلی نداره و فقط در آن می توانید برای خوابیدن به عقب تکیه دهید: بزرگترین محدوده تنظیم پشتی.
کنترل آب و هوای سه منطقه ای در تیگوان دو لیتری "در پایه"! اما گزینه گرمایش مبل عقب ">
به عنوان یک معیار، خوب است که صندلی مجلل تیگوان از پشتیبانی جانبی قابل تنظیم برخوردار باشد تا صندلی های سنگین از سفت بودن و نازک ها از آزادی بیش از حد شکایت نکنند.
کنترل آب و هوا سه منطقه ای و گرمایش صندلی عقب
0 / 0
البته فولکس واگن دو طبقه است و نیسان پارتیشن دارد که با کمک آن می توان صندوق عقب را دو طبقه کرد. و هر دو دارای تنظیم طولی مبل عقب هستند که به شما امکان می دهد حجم چمدان را تا سطح تویوتا و مزدا افزایش دهید. اما مطمئناً سواران به یاد خواهند آورد که چگونه در طول سفر به خاطر چمدان، آزادی آنها را نقض کردید.
فولکس واگن به طور سنتی به جزئیات چمدان توجه می کند: یک قلاب برای کیف، یک دکمه برای تا کردن مبل عقب، یک خروجی و حتی یک چراغ قوه
در این بین مسافری وجود ندارد، می توانید رانندگی کنید. از این گذشته، بی جهت نیست که ما قدرتمندترین نسخه ها را انتخاب کردیم، درست است؟
ترفند شماره 1 برای قهرمان چراغ راهنمایی این است که پیشرانه را در حالت اسپورت قرار دهید و با دو پدال شروع کنید. اما این به شما این امکان را می دهد که تنها 0.1-0.2 ثانیه در زمان تنظیم "صدها" برنده شوید. مهمتر هک زندگی شماره 2 - غیرفعال کردن ESP. یک لغزش جزئی به شما امکان می دهد سرعت موتور را افزایش دهید و الکترونیک ضربه آن را خفه نمی کند.
این کراس اوورهای به ظاهر کاملا متفاوت چه وجه اشتراکی دارند؟ مزدا CX-5 خوش تیپ ژاپنی و فولکس واگن تیگوان کمی محافظه کار آلمانی - کدام یک از آنها مدرن ترین گزینه ها را از نظر کنترل و ایمنی دارند، چه کسی را در پیست "لغزنده" می کند و چرخ های آنها در صعب العبور نمی لغزند. گل خارج از جاده - این و سوالات دیگر فقط با یک تست درایو در مقیاس کامل پاسخ داده می شود.
بیایید شروع کنیم، شاید.
مورد علاقه عمومی
بنابراین کراس اوور کامپکت ژاپنی مزدا CX-5 برای اولین بار در سال 2011 به عموم مردم معرفی شد. وظیفه اصلی آن جایگزینی سلف نامطلوب مدل CX-7 است. در سال 2014، مزدا CX-5 خطوط بیرونی مدرن، فضای داخلی به روز شده و عایق صوتی را پس از بازسازی به طور قابل توجهی بهبود بخشید. این مدل برای مدت زمان نسبتاً کوتاهی (7 سال) جوایز بسیاری از جمله جوایز برای استفاده از ایده‌های نوآورانه فناوری، ایمنی و ظاهر دریافت کرده است. از جمله جوایز و عناوین CX-5 می توان به SUV Trophy، خودروی سال 2012-2013، بهترین شاسی بلند بریتانیایی، SUV سال 2012 و غیره اشاره کرد. همه این موارد به شما امکان می دهد از نقطه ای متفاوت به کراس اوور نگاه کنید. دیدگاه: یعنی مزدا CX-5 واقعا شایسته عنوان یکی از بهترین کراس اوورهای زمان ماست.
و فولکس واگن تیگوان به چه چیزی می تواند ببالد؟
نسل اول تیگوان در سال 2007 عرضه شد. نسل دوم فولکس واگن تیگوان به روز شده سال گذشته در سال 2015 به مخاطبان ارائه شد. کراس اوور آلمانی البته نمی تواند به تنوع عناوین و غنائم خود ببالد، اما با این وجود به عنوان برنده در رده SUV کامپکت، به عنوان بخشی از یکی از مسابقات آمریکایی و به عنوان دارنده مدال نقره در Apeal نیز شناخته شد. رتبه بندی مطالعه تیگوان جدید به معنای واقعی کلمه در همه چیز با مدل قبلی خود متفاوت است: طراحی بیرونی تیز با تیگوان خشن نسل اول بسیار متفاوت است، جلوی خودرو کاملا بازسازی شده است، شکل چراغ های جلو تغییر کرده است و غیره البته. ، ظاهر کاملاً قابل تشخیص است، اما دستخوش تغییرات قابل توجهی برای بهتر شدن شده است: یک کراس اوور اکنون دارای سبکی مدرن و اسپرت است.
با لباس ملاقات می کنیم
آنچه را که دوست دارید بگویید، اما به طور خاص خریدار روسی اول از همه به نمای بیرونی ماشین نگاه می کند. ظاهر، که به شما امکان می دهد بلافاصله از توده خاکستری جریان ترافیک متمایز شوید و خود را بشناسید، نقش مهمی ایفا می کند. طراحان مدرن خودرو از هر فرصتی برای برجسته کردن ظاهر مدل خود استفاده می کنند، آن را فوراً قابل تشخیص، جذاب و در عین حال کاربردی می کنند.
خطوط طراحی سبک و دقیق مفهومی به نام "KODO - روح حرکت" ظاهر مزدا CX-5 را در نگاه اول قابل تشخیص می کند: یک بدنه مصمم و جسور باعث می شود که خودرو بیشتر شبیه یک جانور درنده به نظر برسد تا یک ماشین معمولی. این قابل درک است، زیرا مفهوم KODO از قدرت و دویدن روان یوزپلنگ به عنوان منبع الهام می گیرد. برای افزایش پویایی در هنگام رانندگی، از فناوری های آیرودینامیک ویژه در ساخت عناصر بدنه استفاده شد. پوزخند کمی طولانی جلوپنجره رادیاتور، چراغ های جلوی "تریک" - بله، CX-5 آماده است تا در هر شرایطی خود را نشان دهد!
کل چیدمان داخل خودرو پس از بازسازی به گونه ای عمل می کند که راننده بلافاصله شروع به احساس یکپارچگی با خودرو می کند. افتخار ویژه ژاپنی ها سیستم اطلاعات سرگرمی منحصر به فرد MZD Connect است که به شما امکان می دهد در حین رانندگی اطلاعات دریافت کرده و با دوستان خود ارتباط برقرار کنید.
تزئینات داخلی به سبک کلاس ممتاز ساخته شده است، شما نمی توانید با آن بحث کنید. فقط گران ترین و با کیفیت ترین مواد، توجه دقیق به جزئیات و راحتی سرنشینان - این چیزی است که مزدا CX-5 در مورد آن است.
فولکس واگن تیگوان 2016 محافظه کارتر به طور کلی سنت های صنعت خودروسازی این کنسرت آلمانی را ادامه می دهد. تنها نکته این است که با ورود به داخل خودرو، نمی توانید بلافاصله متوجه شوید که در کدام تیگوان هستید: تغییرات نسبت به مدل های قبلی نسبتاً ضعیف انجام شده است. یک صفحه کنترل ساده، بدون "چیزهای" هنری مدرن و گزینه های فوق العاده جدید - احتمالاً چنین سالنی رویای هر مرد عاقل در طول سال هاست!
کابین کاملاً جادار است که می توانید از طراحان نیز قدردانی کنید زیرا طول این خودرو تنها 4426 میلی متر است و عرض آن به 2041 میلی متر می رسد. ارتفاع تیگوان کمی بالاتر از مزدا است - 1703 میلی متر. در عین حال ، خودرو کاملاً سنگین است: وزن آن به 1522 کیلوگرم می رسد. با توجه به فاصله 200 میلی متری، خزیدن از روی موانع در حالت بارگذاری شده برای او بسیار دشوارتر از مزدا است.
اگر ظاهر فولکس واگن تیگوان جدید را ارزیابی کنید، مطمئناً عادت های یوزپلنگ را از آن نخواهید گرفت. اما اکنون، اگر به دقت و صحت نیاز دارید، قطعاً برای "آلمانی" به سالن می روید.
چند کلمه در مورد انتخاب کیت ...
مزدا CX-5 در روسیه در نمایندگی های رسمی در 4 سطح تریم ارائه می شود: Drive، Active، Supreme و Active+. دو موتور برای انتخاب وجود دارد: 2.0 sky 6AT 2 WD برای 150 اسب بخار و 2.0 sky 6MT 2 WD، همچنین برای 150 اسب بخار. قیمت بسته اصلی Drive از 1299000 روبل است.
فولکس واگن تیگوان انتخاب کمی گسترده‌تر دارد: 6 نسخه - Allstar، Sport، Club، Avenue، Trend&Fun و Track&Field. مدل ها با موتورهای بنزینی توربوشارژ مختلف موجود هستند: 1.4 122 اسب بخار با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، 1.4 150 اسب بخار با 6 گیربکس اتوماتیک با دو کلاچ، 2.0 180 اسب بخار با 6 گیربکس اتوماتیک و 2.0 211 اسب بخار با گیربکس اتوماتیک 7 دنده. تعداد زیادی برای انتخاب وجود دارد! هزینه Tiguan از 1،329،000 روبل (نسخه Avenue) شروع می شود. یعنی در واقع اگر در مورد قیمت دو کراس اوور صحبت کنیم، آنها تقریباً در یک سطح هستند. اما با همه اینها، سازنده آلمانی انتخاب گسترده تری از تغییرات را ارائه می دهد که به برآورده کردن نیازهای هر دسته از مشتریان کمک می کند.
قیمت سوال؟
با این حال، برای این پول چه چیزی ارائه می شود؟ لطف یک یوزپلنگ و اعتماد به نفس آرام یک آلمانی؟ و این کراس اوورها چه مشخصات فنی را می توانند در جاده های شهر و ضد جاده های قطعات شکسته پیست نشان دهند؟
ژاپنی CX-5 سرعت را در 7.9 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رساند، مصرف سوخت در سیکل ترکیبی تنها 7.3 لیتر در صد است. برای یک کراس اوور، عملکرد بسیار خوبی دارد، اینطور نیست؟
شتاب تیگوان در 9.9 ثانیه و مصرف 6.5 لیتر سوخت در چرخه رانندگی ترکیبی. در اصل، در بخش های مسطح جاده ها کمی ضعیف تر نشان می دهد، اما برای صاحبش مقرون به صرفه تر خواهد بود، که می توان به آن به عنوان یک مزیت نیز اشاره کرد.
در مورد این دو فاتح جاده، باید در مورد آن دسته از گزینه های مدرن نیز صحبت کنیم که احترام لازم را از جانب رانندگان به دست آورده اند.
البته در مزدا CX-5 این فناوری SkyActive است که یک هدف را دنبال می‌کند: کاهش هزینه‌های سوخت بدون از دست دادن نیرو. بنابراین، راننده در هر شرایطی 100٪ از "ژاپنی" خود مطمئن خواهد بود! ویژگی های بدنه که با استفاده از فناوری به نام SKYACTIV-BODY ساخته شده است، برای کاهش وزن کلی خودرو، افزایش سرعت و صرفه جویی در مصرف سوخت طراحی شده است. سیستم تعلیق جلو و عقب تقریباً کاملاً جاده های هر سطحی را نگه می دارد ، سواری خودرو نرم تر و نرم تر شده است. این خودرو دارای سیستم ایمنی فعال داخلی است که به لطف آن مزدا CX-5 در حال حاضر یکی از ایمن ترین خودروهای جهان محسوب می شود! و این در حال حاضر یک دستاورد بزرگ است: ما یک امتیاز بزرگ برای ژاپنی ها قرار داده ایم. علاوه بر این، سیستم هشدار توجه راننده به طور مداوم در کابین کار می کند که وضعیت راننده را زیر نظر دارد. همچنین می‌خواهم به سیستم‌هایی مانند SCBS - ترمز ایمن در داخل شهر، RCTA - سیگنال‌دهی در هنگام ترافیک متقابل، BSM - کنترل مناطق مرده و غیره اشاره کنم. همه این گزینه‌ها برای یک کراس اوور شهری در هنگام رانندگی در هزارتوهای بزرگ واقعاً ضروری هستند. پارکینگ یا مانور در خیابان های شلوغ.
با این حال، فولکس واگن تیگوان همیشه و همه جا به سنت وفادار است: چسبندگی بی‌نظیر جاده با استفاده از درایو 4 Motion به روی آن باز می‌شود که به شما امکان می‌دهد بار را روی همه محورها و چرخ‌ها توزیع کنید و امکان لغزش را از بین ببرید. . فناوری جدید موتورهای BlueMotion به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و انتشار آلاینده ها را به طور قابل توجهی کاهش دهید که برای یک کراس اوور شهری نیز بسیار مهم است. همچنین در اینجا لازم به ذکر است که جدیدترین فولکس واگن تیگوان 2016-2017 هنوز به فروش نرسیده است، اطلاعات مربوط به ویژگی ها و قیمت های آن نیز در حال حاضر خاموش است. اما سازنده قول می دهد که چیزی باشد! این احتمال وجود دارد که تیگوان به روز شده به یکی از رهبران بازار جهانی کراس اوورهای شهری تبدیل شود!
و نتیجه اش چیست؟
به طور کلی، همه چیز با مزایای اصلی مزدا CX-5 و فولکس‌واگن تیگوان مشخص است: اولی روشن، نوآورانه و فوق‌العاده اقتصادی است، دومی یک کراس اوور کلاسیک با نمای بیرونی مطمئن است. ویژگی ها به طور کلی یک سواری راحت و کنترل آسان کراس اوورها را فراهم می کنند، حتی "پر شده" با انواع گزینه ها، CX-5 برای هر راننده ای بصری است. هندلینگ خوب، شتاب سریع، مانورپذیری در شرایط سخت رانندگی، تمرکز بر اقتصاد مزدا CX-5 و فولکس واگن تیگوان را به هم نزدیک می کند. با این حال، به طور کلی، اینها اتومبیل های کاملاً متفاوتی هستند که به سنت های سازندگان خود وفادار هستند.
