که برای رقابت در سری لمانز آمریکایی (BMW M3 GTR ALMS E46) طراحی شده است.
داستان
در سال 2001، BMW یک تیم کارخانه چهار اتومبیل را برای رقابت در کلاس GT در سری لمانز آمریکا ثبت کرد. این خودروها مجهز به موتور چهار لیتری V8 با ظرفیت 450 اسب بخار در سال اول موفقیت شگفت انگیزی به دست آوردند: یورگ مولر در رقابت انفرادی عنوان قهرمانی را به دست آورد و این برند جام سازندگان را دریافت کرد.
در طول سال، این M3 برنده هفت پیست از ده پیست شد و شش پوزیشن قطبی را از آن خود کرد. امتیاز او به حدی بود که سایر تیم ها شکایت کردند. و نه بی دلیل. ماهیت شکایت به این واقعیت خلاصه شد که BMW اتومبیل هایی را ارائه کرد که روح مقررات را رعایت نکردند: علیرغم اینکه M3 بود، GTR مسابقه ای بر اساس سریال M3 ساخته نشد. نه شش خطی، بلکه هشت V شکل (در قوانین ALMS ذکر شده بود که نسخه عمومی باید حداقل در دو قاره در عرض 12 ماه منتشر شود).
قبل از فصل 2002، این برند تغییرات لازم را برای اطمینان خاطر برگزارکنندگان انجام داد. یک نسخه محدود کوچک M3 GTR برای جاده های عمومی وارد این سری شد و در نتیجه جایگزین کوپه شد.
قیمت ماشین 250000 یورو بود
BMW ساخت ده BMW M3 GTR E46 را برای مشتریان منتخب اعلام کرد، اما در همان سال 2002، سری Le Mans آمریکایی مقررات را تغییر داد (الزامات همسان سازی اکنون به 100 نسخه جاده و 1000 موتور نیاز دارد) و BMW از شرکت در رقابت.
ظاهراً ، مدیریت شرکت BMW تصمیم گرفت به رقبا ترحم کند ، که هر از گاهی "گریه می کردند" و انگشت خود را به سمت BMW که با اطمینان به سمت پیروزی می رفت ، نشانه می رفتند.
در فصل 2003 همین خودروها در سری لمانز آمریکا شرکت نکردند و برای شناسایی در 24 ساعت نوربرگ رینگ رفتند.
با قدردانی از قابلیت های M3 GTR در مسیر جدید، تیم BMW برای پیروزی به اینجا بازگشت و در سال های 2004 و 2005 به آن دست یافت.
طرح
این خودرو با رنگ نقره ای تیتانیوم متالیک رنگ آمیزی شده بود و طراحی ظاهری بسیار تهاجمی به خود گرفت.
قطعات بدنه مانند سپرها، سقف، کاپوت، صندوق عقب با لوورهای خنک کننده دوگانه و گلگیرها از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن سبک وزن (GFP) ساخته شده اند.
علاوه بر این، این خودرو به یک کلاچ دوبل وحشی مجهز شده بود.
داخلی
ویدیو BMW M3 GTR E46
آنها می دانند که در این ماشین "شیشه های" جلو از هم جدا می شوند و فلز در ناحیه تیر عقب ترک می خورد. و با استانداردهای امروزی، مثل طوفان نیستاما با وجود این، در اصلاح - "M"، 46th Troika، - رویای اکثر افراد، و مورد علاقه بسیاری از افراد خوش شانس. مردم واقعا این ماشین را دوست دارند، به نظر شما چرا؟
این سومین نسل از M3 است و فکر می کنم اگر بگویم این خودرو در فرقه خود از هیچ چیزی کم ندارد من را اصلاح نمی کنید.، نه . این دقیقاً همان ماشینی است که تعداد زیادی از گیمرها از اولین پل NSF Vanted Bridge عاشق آن شده اند. از سال 2000 تا 2006، 86000 دستگاه از این خودرو تولید شد. 1350 مورد از آنها اجرا شدCLS.درباره ویژگی های این اصلاح (که به افتخار نامگذاری شده است) کمی پایین تر؛ اما بلافاصله متوجه می شوم— از این تعداد 823 نفر فرمان چپ و 535 نفر فرمان راست بودند. خود مخففCLSبه هر حال، مخفف -چراغ اسپرت کوپه، —یعنی یک کوپه سبک و اسپرت. چنین ماشینی واقعاً سبکتر از Emka پایه 10 است%, و همچنین کمی قدرتمندتر است.
BMW M3 E46 CLSبرای چندین سال سریعترین BMW در نوربرگ رینگ بود. و موتور- S54نصب شده بر روی M3 این نسل، برای 4 سال متوالی با توجه به نتایج مسابقه موتور سال شد -موتور بین المللی سال،در رده از 3 تا 4 لیتر. اما در مورد مشخصات فنی BMW M3 E46 کمی پایین تر.
امروز خرید BMW M3 E46در شرایط واقعا خوب شما می توانید برای 25000 - 30000$. قیمت BMW M3 E46 در اصلاح CSL می تواند بیش از 100000 دلار باشد. جدیدترین خودروها در کشور ما بسیار کمیاب هستند و CSL واقعاً بسیار مورد استقبال قرار گرفته است.— این یک انحصاری است که طرفداران و تحسین کنندگان BMW های سرگرم کننده به دنبال آن هستند.
به تصویر نگاه کنBMW M3 E46او با شما چطور است؟ برخلاف امکا در بدنه 36، این خودرو فقط به صورت کوپه و کانورتیبل تولید شد.— سدان مانند نسل قبل، در این نسل نبود. قابل توجه است که اگر 46 ترشکی معمولی، پس از بازسازی در سال 2003، چراغ های جلوی جدیدی دریافت کرد، در Emka چراغ های جلو تغییر نکردند.— فقط چراغ های عقب دیود شده اند اما شکل آنها تغییر نکرده است.
به قوس های متورم چرخ توجه کنید. به دلیل نفخ، قالب های نصب شده روی Emu کمی کوتاه تر از قالب های نصب شده روی 46 معمولی هستند. در کنار این، به "قوز" روی کاپوت توجه کنید که در سه روبل معمولی یافت نمی شود. او برای زیبایی شناسی اینجا نیست،— این یک عنصر واقعا کاربردی است که بدون آن کاپوت به سادگی بسته نمی شود.
هنوز هم خودشان هستند - آینه های خودشان و "آبشش ها" در بال ها،— که برخی بی ام ویست ها به گلگیرهای 316 و 318 خود می کوبند. البته چهار لوله سیستم اگزوز نیز سهم قابل توجهی از کاریزما می دهد. و دوباره،— آنها برای زیبایی اینجا نیستند، بلکه برای کارایی کل سیستم هستند.
وزن پایین Emka پایه 1500 کیلوگرم است و تغییرات انجام شده استCLS-1385 کیلوگرم در دومی، سقف از فیبر کربن ساخته شده است. این محلول 5.9 کیلوگرم را از سقف برداشته و به بدنه استحکام بیشتری می بخشد. همین راه حل در جدیدترین مورد استفاده شده است که به تازگی در فرانکفورت در سال 2017 نشان داده شده است. .
در سالن Emka صندلی های ورزشی وجود دارد که به طور قابل توجهی از نظر شکل با موارد معمول - Treshek اصلی - متفاوت است. سرعت سنج در اینجا تا 300 کیلومتر کالیبره شده است و سرعت سنج تا 9000 دور در دقیقه است که نشان از قابلیت های سرعت بالای این خودرو دارد. قابل ذکر است که درCLSدر پایگاه داده هیچ سیستم آب و هوا - کنترل و صوتی - وجود نداشت. اما بنا به درخواست خریدار اول این تجهیزات به صورت کاملا رایگان قابل نصب بود. صندوق عقب کوپه - 410 لیتر،— حجم بسیار کم برای یک ماشین اسپرت
مشخصات BMW M3 E46توسط موتور هدایت می شودS54.این "Six" در خط فوق با حجم 3.2 لیتر، با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. شیفترهای فاز در اینجا هم در ورودی و هم در خروجی نصب می شوند. هوا از طریق ورودی 6 دریچه گاز تامین می شود. با قدرت 343 اسب بخار و رانش 365 نیوتن متر (80% که به هر حال، در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه موجود است، Emka قادر است تا 100 کیلومتر را در 5.2 ثانیه بشکند و به راحتی 250 کیلومتر در ساعت محدود الکترونیکی را توسعه دهد. با حذف "یقه" الکترونیکی، حداکثر سرعت از 280 کیلومتر در ساعت فراتر می رود.
شایان ذکر است که پس از بازسازی در سال 2003 ، Emki 46 شروع به مجهز شدن به یک فاصله بین "عینک" جلویی کرد. و برای ترک در عقب، BMW شروع به ارائه کیت های تعمیر ویژه کرد که هزینه آن 500 بود.$. در واقع اینها تکه هایی بودند که قسمت ضعیف و در عین حال پر بار بدن را تقویت می کردند.
در اصلاحCSL, BMW M3 E46قبلاً 360 اسب و 370 نیوتن نیروی رانش داشت. چنین خودرویی قادر است در 4.9 ثانیه تا 100 کیلومتر شتاب بگیرد. در اینجا سوپاپ های اگزوز مختلف و میل بادامک های اصلاح شده وجود دارد. سیستم اگزوز از فولاد نازک و ورودی از فیبر کربن ساخته شده است.
همه 46 امکا دیفرانسیل عقب هستند. گیربکس می تواند مکانیکی باشد - شش سرعته یا رباتیک -SMG ||.
بله، - امروز 5 ثانیه تا 100 کیلومتر، با استانداردهای اتومبیل های قدرتمند - این دیگر آنقدر سریع نیست. اما به هر حال، این فقط برای افرادی قابل درک است که می توانند یک ماشین جدید و نه چندان ارزان بخرند. برای معمولی - همان رانندگان، نه حتیCSL،اما فقط Emka اصلی با استانداردهای امروزی خودرویی بسیار سریع است. اما نکته برجسته او حتی در سرعت نیست، بلکه در رفتار و لذتی است که او ایجاد می کند. امروز ، این Emka را هنوز نمی توان کلاسیک نامید ، اما طبق قوانین مدرسه قدیمی BMW ساخته شده است و به همین دلیل مورد علاقه است.
بی ام و سری 3 e46 در سال 1998 به عنوان یک سدان 4 در معرفی شد. یک سال بعد یک استیشن (تورینگ) و یک کوپه و در سال 2000 یک کانورتیبل به آن پیوستند. کمی بعد نسخه Compact ظاهر شد که با خونسردی پذیرفته شد. زمانی، هندلینگ و رفتار BMW 3 e46 به عنوان مرجع در کلاس شناخته شد. Troika اغلب برنده رتبه بندی هایی شده است که میزان برآورده شدن و برآورده شدن انتظارات مشتری را ارزیابی می کند.
بازسازی انجام شده در سال 2001 تغییرات کوچکی را در قسمت جلوی بدنه (چراغ های جلو به روز شد) و محدوده موتور ایجاد کرد. تولید BMW 3 e46 در سال 2005 به پایان رسید. با این حال، نسخه اسپرت M3 برای مدتی همچنان در لیست قیمت ها قرار داشت.
طراحی و داخلی
حتی امروز نیز «ترویکا» همچنان مورد تحسین قرار می گیرد. تناسبات کاملاً متناسب به نظر عالی می رسند. کوپه چشم نواز از نظر ظاهری تهاجمی ترین است و نسخه کامپکت کمی خارج از خط تولید بی عیب و نقص است.
تجهیزات نسخه های اصلی BMW سری 3 e46 (مخصوصاً دسته های اول) نسبتاً متوسط است. خوشبختانه با گذشت زمان، تعداد گجت های موجود به سرعت افزایش یافته است. فضای داخلی معمولی مدرسه باواریا است: همه چیز تابع راننده است و کیفیت اتمام عالی است. داشبورد واضح و مختصر است. روکش پارچه ای صندلی ها حتی با مسافت پیموده شده به خوبی حفظ می شود.
تنها حیف این است که داخل آن بسیار شلوغ است. قابلیت های حمل و نقل را می توان به طور متوسط ارزیابی کرد - حجم صندوق عقب 440 لیتر و در نسخه استیشن واگن - 435-1345 لیتر است. کمترین میزان قدرت در کوپه (410 لیتر)، در کامپکت (310 لیتر) و در کانورتیبل (300 لیتر).
نسخه ویژه M3
پس از M3 نسبتا فاجعه بار سری E36، نسل جدید به موفقیت امیدوار شد. مدل برتر فقط به صورت کوپه و کانورتیبل در دسترس بود و مطمئناً از نسخه های معمولی متمایز بود. مجهز به یک موتور شش خطی با صدای فوق العاده 340 اسب بخار. M3 در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. گشتاور از طریق گیربکس دستی یا SMG متوالی به چرخ های عقب ارسال می شد. هر دو واحد دارای 6 پله هستند. بهترین M3 نسخه محدود CSL (1401 نسخه) بود. سبک تر، قدرتمندتر (360 اسب بخار) و رانندگی سرگرم کننده تر است.
موتورها
محدوده واحدهای قدرت بسیار غنی است. این شامل چندین موتور بنزینی و دیزلی با حجم 1.8 تا 3.2 لیتر است. علاوه بر دیفرانسیل عقب BMW 3، نسخه های چهار چرخ متحرک xDrive نیز ارائه شد که منحصراً به واحدهای 6 سیلندر مجهز بودند.
موتور پایه دینامیک عالی ندارد، بنابراین فقط برای رانندگان آرام مناسب است. یک انتخاب خوب اصلاحات 2 لیتری با ظرفیت 143 و 150 اسب بخار است. این واحدها به شما این امکان را می دهند که به طور کامل توانایی های خودرو را بدون هزینه های ملموس آشکار کنید. اما شما می توانید لذت رانندگی واقعی را فقط با "شش ها" زیر کاپوت به دست آورید. علاوه بر دینامیک خوب، مالک قابلیت اطمینان قابل قبولی نیز دریافت می کند.
موتور شش سیلندر نرمی و گشتاور بالایی دارد که با موتورهای توربو قابل مقایسه است. 320i 150 اسب بخاری (170 اسب بخار از سپتامبر 2000) با رفتارهای شیک خود مجذوب خود می شود. موتور 6 سیلندر بنزینی مشکل کمی ایجاد می کند. با عملکرد مناسب و تعمیر و نگهداری به موقع تا 300000 کیلومتر، فقط باید با خرابی سنسور جریان هوا، سنسورهای میل بادامک و میل لنگ و شیر تهویه میل لنگ مقابله کرد. حتی سیستم پیچیده توزیع گاز Valvetronic که از سپتامبر 2000 مورد استفاده قرار گرفته است، به ندرت باعث ایجاد مشکل می شود. اغلب، با گذشت زمان، پمپ سیستم خنک کننده (پمپ) شروع به نشت می کند.
موتور 3 لیتری بنزینی سری M54 آخرین موتور مستقیم بی ام و قابل اعتماد است. واحدهای «سری N» بعدی بازخورد مثبت بسیار کمتری دریافت کردند. M54 دارای یک دریچه گاز الکترونیکی، یک بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی و زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک است. تنها نقص رایج، گرفتگی دریچه در سیستم تهویه میل لنگ است. هر 2-3 تعویض روغن باید به روز شود.
نگهداری موتورهای دیزلی به طور سنتی دشوارتر و گرانتر است، به خصوص آنهایی که مجهز به فیلتر DPF هستند. موتور 2.0d (به ویژه نسخه 136 اسب بخاری آن) اغلب از نقص در تجهیزات کمکی مانند توربوشارژ، انژکتورهای سوخت و فلپ های منیفولد ورودی رنج می برد.
در خط تولید دیزل، واحدهای 3 لیتری با ظرفیت 184 و 204 اسب بخار شایسته توصیه هستند. آنها پویایی مناسبی را ارائه می دهند و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. معایب: هزینه بیشتر مالکیت، قطعات یدکی گران قیمت و مشکلات مربوط به فلپ های منیفولد ورودی.
شاسی و گیربکس
رفتار مطیعانه BMW 3 e46 افسانه ای مثال زدنی است. این مدل توانایی بسیاری از چیزها را دارد. این مزیت ترکیب موفقی از میله‌های مک فرسون در جلو، سیستم تعلیق چند پیوندی عقب، ترمزهای کارآمد، فرمان متعادل و آموزنده است. پس از بازسازی، سیستم تعلیق تا حدودی سفت تر از قبل شده است.
احساس سهل انگاری نامحدود می تواند کشنده باشد (به خصوص در جاده های لغزنده). این مورد توسط بسیاری از رانندگان مشاهده شد که در زمان اشتباه تصمیم گرفتند سیستم کنترل کشش (ASC، بعداً DSC) را خاموش کنند.
یکی از مشکلات جدی که اول از همه به سدان های قدرتمند و واگن های استیشن مربوط می شود: نقاط اتصال زیرفریم محور عقب که از بدنه جدا شده اند. این نقص برای خودروهای مونتاژ شده قبل از مارس 2000 معمول است. با این حال، در هنگام بازرسی، مطمئن شوید که هیچ ترکی در قسمت پایینی وجود نداشته باشد و هنگام تغییر بار، صدای اضافی وجود نداشته باشد.
دوام سیستم تعلیق برای BMW 3 e46 دردناک ترین مسئله است که در جاده های با کیفیت مشکوک تشدید می شود. برای سری 3 باواریا، مشکلات زیر در شاسی معمولی است: اهرم های فرسوده و فنرهای محور عقب شکسته، که گاهی اوقات نمی توانند حتی یک بار کوچک را تحمل کنند. صداهای وحشتناک بلند از سیستم تعلیق جلو، نشان دهنده سایش اتصالات توپ است. آنها فقط با اهرم های عرضی مونتاژ می شوند. علاوه بر این، در نمونه‌های قدیمی‌تر، اغلب لازم است شیلنگ‌های ترمز قدیمی تعویض شوند و ترمزها گوه شوند.
یکی دیگر از مشکلات رایج دیفرانسیل زوزه کشیدن است. اگر ماشین هنگام تعویض دنده تکان بخورد، به احتمال زیاد اتصالات میل محرک و محور محور نیاز به تعویض دارند.
مشکلات رایج
سن تاثیر خود را می گذارد. در BMW 3 سری e46 قدیمی سال های اول تولید، جیب های خوردگی در لبه های پانل های بدنه یافت می شود: قوس چرخ ها، درها، کاپوت و رکاب. اغلب شیشه در راننده می شکند. گاهی اوقات واحد کنترل آب و هوا خراب می شود (تعویض حدود 10000 روبل است).
نتیجه
BMW 3 e46 - رانندگانی که به رانندگی ماشین اهمیت می دهند واقعاً آن را دوست خواهند داشت. E46 یکی از محبوب ترین مدل های BMW است، بنابراین انتخاب در بازار ثانویه بسیار زیاد است. متأسفانه، بیشتر نسخه هایی که برای فروش گذاشته شده اند دیگر برای هیچ چیز مناسب نیستند. اغلب این نتیجه تعمیر و نگهداری ضعیف، تنظیم گاراژ یا گذشته مشکوک است. یافتن یک گزینه خوب زمان زیادی می برد. اما نتیجه ارزشش را دارد.
تست درایو 08 اوت 2008 موسیقی در فضای باز (M3 قابل تبدیل)آخرین نسل از ابرخودروی باواریایی اصلاح دیگری را به دست آورده است. با از دست دادن سقف تقویت شده با کربن، "M3" یک سقف کانورتیبل بسیار جالب تر به دست آورد که به شما امکان می دهد در واقع دو خودرو تحت یک گواهی ثبت نام داشته باشید. از این گذشته، سقف فولادی جمع شونده می تواند یک کوپه سریع را تبدیل کند. تنها در 22 ثانیه به یک کانورتیبل زیبا تبدیل شود. در بالای این ویژگی عالی، یک جعبه دنده رباتیک کاملاً جدید قرار دارد.
4 0
تست درایو 9 دسامبر 2007 مسابقه برای رهبر (M3 Nordschleife) در حالی که برخی در حال پیوستن به اتومبیلرانی بزرگ هستند، جلوی تلویزیون یا روی جایگاه تماشاگران اتودروم می نشینند، برخی دیگر در تلاش هستند تا شخصاً با دنیای مسابقه آشنا شوند. خوشبختانه چنین امکانی وجود دارد. و نه فقط در هر کجا، بلکه در پیست افسانه ای نوربرگ رینگ، با کمک حرفه ای های درجه یک، قهرمانان سابق و فعلی سری های بین المللی مختلف مربیان آموزشگاه رانندگی BMW Driving Experience. خبرنگار "کلاکسون" در این مدرسه آموزش دید..
11 0
اصلاحات ورزشی BMW M3 (E46) در اکتبر 2000 آغاز شد و علاوه بر نسخه کوپه، خودروساز باواریایی یک خودروی کانورتیبل نیز ارائه کرد.
طبق سنت، ویژگی های متمایز خارجی مدل BMW M3 E46 سپرهای تهاجمی تر، "دامنه های" جانبی و ورودی های هوا در گلگیرهای جلو است. علاوه بر این، این خودرو بر روی رینگ های آلیاژی 19 اینچی BBS قرار گرفته است.
زیر کاپوت BMW M3 در پشت E46 یک موتور 3.2 لیتری جدید قرار دارد که در مشخصات اروپایی 343 اسب بخار قدرت دارد. و حداکثر گشتاور 365 نیوتن متر. این موتور در زمان ظهور خود، با بالاترین کارایی موتور تنفسی شرکت بود.
این موتور یا به صورت پشت سر هم با یک گیربکس دستی 6 سرعته یا همراه با گیربکس رباتیک جدید SMG Drivelogic جمع می شود که به شما امکان می دهد با استفاده از پدل های فرمان دنده ها را تعویض کنید.
از صفر تا صدها خودروی BMW M3 E46 کوپه در 5.1 ثانیه شتاب می گیرد، در حالی که کانورتیبل سنگین تر 5.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت خودرو در حدود 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما با غیرفعال شدن "یقه" اختیاری، حداکثر سرعت به 308 کیلومتر در ساعت می رسد.
اکنون می توانید یک BMW M3 E46 را در روسیه با قیمت متوسط 700000 تا 1000000 روبل خریداری کنید. گزینه های تنظیم برای مدل هزینه بیشتری خواهد داشت.
BMW M3 E46 GTR
در فوریه 2001، کوپه مسابقه ای BMW M3 GTR در بدنه E46 نور روز را دید که به یک موتور 4.0 لیتری V8 با بازگشت 500 "اسب" مجهز بود. برای سری لمانز آمریکایی (ALMS)، 16 دستگاه از این ماشین ها ساخته شد.
و در پایان فصل مسابقه 2001، این خودروساز 10 اصلاح جاده ای BMW M3 (E46) GTR را منتشر کرد که قیمت هر یک از آنها 250000 یورو بود.
چنین خودرویی دارای قوس چرخ ها به طور جدی گسترده تر ، سپرهای حجیم تر ، کاپوت متفاوت با سوراخ های تهویه اضافی ، اسپویلر عقب بزرگ روی درب صندوق عقب است و در کابین رول کیج و صندلی های سطلی وجود دارد.
BMW M3 E46 CSL
در سال 2004، M3 (E46) کوپه یک نسخه CSL دریافت کرد که در نسخه محدود 1400 قطعه تولید شد. این خودرو تنها در دو رنگ بدنه عرضه شد: نقره ای خاکستری متالیک و مشکی یاقوت کبود متالیک.
موتور پایه این مدل دستخوش ارتقاء جزئی شده است که به لطف آن قدرت آن به 360 اسب بخار افزایش یافته است و تنها یک جعبه رباتیک به عنوان گیربکس برای BMW M3 CSL موجود است.
علاوه بر این، این خودرو یک سیستم تعلیق و فرمان مجدد و ترمزهای تقویت شده دریافت کرد، اما تلاش اصلی برای کاهش وزن بود. در مقایسه با کوپه معمولی M3 E46، نسخه CSL 110 کیلوگرم وزن کم کرده است - تا 1385 کیلوگرم.
این امر از طریق کیت بدنه فیبر کربنی، کاپوت و سقف فیبر کربنی، شیشه‌های عقب نازک‌تر، حذف بخشی از عایق صدا از کابین و همچنین عدم استفاده از صندلی‌های قابل تنظیم الکتریکی، ناوبری، تهویه مطبوع و سیستم صوتی به دست آمد. سیستم.
بی‌ام‌و M3 CSL (E46) را می‌توان با سپر جلو با اسپلیتر و ورودی هوای بزرگ‌شده، درب صندوق عقب متفاوت با اسپویلر برجسته‌تر و چرخ‌های 19 اینچی BBS که در نیمه‌لغزان میشلین پایلوت اسپورت کاپ پیچیده شده است، تشخیص داد. .
قیمت BMW M3 CSL کارکرده در روسیه از 2500000 تا 3000000 روبل متغیر است.
