روغن Atf برای گیربکس اتوماتیک - ویژگی ها و کاربرد و سازگاری روغن های atf. اطلاعات کامل در مورد ATF atf در گیربکس اتوماتیک چیست

برای درک کامل این موضوع، باید از راه دور بروید. در نظر بگیرید که چه روغن هایی به طور کلی در اتومبیل ها استفاده می شود، چگونه آنها اساساً تفاوت دارند. بدون پرداختن به جزئیات، اینها روغن های موتور، روغن های گیربکس (دنده)، روغن های تقویت کننده هیدرولیک، ATF و روغن ترمز هستند. شباهت همه این روغن ها اولاً این است که آنها بر پایه هیدروکربن های به دست آمده از فرآوری مواد خام هیدروکربنی فسیلی هستند که بر این اساس از نظر خواص شباهت هایی به دست می دهد. همه آنها دارای خاصیت روان کنندگی هستند که باعث افزایش لغزش بین سطوح مالشی و اثر هیدروروب (دفع پایین) و همچنین توانایی حذف گرما می شود. از نظر ظاهری کمی شبیه: روغنی در لمس با موارد مشابه در تقریب اول، اینجاست که شباهت در خواص به پایان می رسد.

گاهی اوقات وقتی روغن موتور در جعبه دنده اتوماتیک ریخته می شود و روغن ترمز در یک تقویت کننده هیدرولیک ریخته می شود، باعث خطاهای جبران ناپذیر می شود. طبیعتاً این اقدامات بلافاصله با خرابی واحد همراه می شود. بنابراین چگونه ATF (سیال انتقال خودکار) در سطح جهانی با سایر مواد ریخته شده در دستگاه های خودرو متفاوت است.

ویژگی های ATF

واقعیت این است که ATF پیچیده ترین مایع در یک ماشین است که به تعدادی ویژگی نیاز دارد که گاهی اوقات با یکدیگر در تضاد هستند.

1. اثر روان کننده: کاهش اصطکاک و سایش در یاتاقان ها، بوش ها، چرخ دنده ها، پیستون ها، شیرهای برقی.
2. افزایش (اصلاح) نیروهای اصطکاک در گروه های اصطکاک: کاهش لغزش (تغییر تغییر) بین اصطکاک های بسته کلاچ، نوارهای ترمز، مسدود کردن مبدل گشتاور.
3. حذف حرارت: حذف سریع گرما از ناحیه اصطکاک به دلیل هدایت حرارتی و سیالیت.
4. مهار کف: بدون ایجاد کف در مناطق تماس با هوا.
5. پایداری: بدون اکسیده شدن در دمای بالا و در تماس با اکسیژن اتمسفر برای طولانی ترین زمان ممکن.
6. مقاومت در برابر خوردگی: جلوگیری از ایجاد خوردگی در قسمت های داخلی گیربکس اتوماتیک.
7. Hydrophobicity: توانایی دفع رطوبت از سطوح سرویس شده.
8. سیالیت و خواص هیدرولیکی: توانایی حفظ سیالیت و خواص هیدرولیکی پایدار (درجه تراکم) در محدوده دمایی وسیع از 50- تا 200+ درجه سانتیگراد.

بنابراین اگر مارک ATF مورد نیاز در دسترس نیست یا به طور کلی مشخص نیست که در گیربکس اتوماتیک چه چیزی پر شده است، چه چیزی باید در گیربکس اتوماتیک ریخته شود و چگونه ATF را شارژ کنیم؟

برای ساده‌تر شدن پاسخ، ابتدا چند ادعا را بیان می‌کنیم.

1. هر نوع ATF - آب معدنی، نیمه سنتتیک یا مصنوعی خالص بدون هیچ عواقب منفی با هم مخلوط می شوند. ATF های مدرن تر عملکرد و ویژگی های بهتری دارند.
2. افزودن نوع مدرن تر ATF به نوع کمتر مدرن، خواص آن را بهبود می بخشد.
3. هرچه ATF مدرن کمتر باشد، خواص آن بدتر است و بنابراین باید بیشتر تغییر کرد، اما حتی متراکم ترین ATF از نوع DEXTRON II بدون هیچ مشکلی با مدرن ترین گیربکس اتوماتیک از نوع ZF6HPZ6 کار می کند. در عمل ثابت شده!
4. هیچ سازنده ای اطلاعات کاملی در مورد ترکیب و خواص ATF که تولید می کند فاش نمی کند و خود را به توصیه های عمومی تبلیغاتی محدود می کند. استثنا روغن های بسیار اصلاح شده ویژه است که تولید کنندگان آنها نمی دانند چه چیزی را مخلوط کرده اند و نوید یک اثر فوق العاده را می دهند. چنین مایعاتی، در صورت تمایل به استفاده از آنها، بهتر است بدون مخلوط شدن با چیزی ریخته شوند، زیرا اثر غیرقابل پیش بینی است.
5. دستورالعمل های تولیدکنندگان برای استفاده از ATF در محصولاتشان عمدتاً با هدف افزایش سود هدایت می شود و همیشه از نظر فنی توجیه نمی شود.
6. استفاده از ATF با خواص اصطکاک ثابت برای گیربکس های اتوماتیک با قفل مبدل گشتاور سخت، و ATF با ویژگی های عملکردی متغیر برای گیربکس های اتوماتیک با قفل شبکه دارای حالت لغزش کنترل شده، مطلوب است (اما ضروری نیست). مهم.
7. کلیه قطعات آهن، چرخ دنده، بلبرینگ، کلاچ، آب بند و غیره. در گیربکس های اتوماتیک آنها از موادی با همان خواص تشکیل شده اند، صرف نظر از سازنده گیربکس اتوماتیک، تفاوت های ظریف بسیار مهم نیست، به این معنی که ATF های مختلف نمی توانند اساساً خواص متفاوتی داشته باشند.

با خلاصه کردن تمام موارد فوق ، نتیجه زیر را می گیریم: اگر ATF را در یک گیربکس اتوماتیک به طور کلی پر یا تغییر دهید ، توصیه می شود از یک ATF مدرن تر و ظاهراً گران تر استفاده کنید و فقط ویژگی های اصطکاک آن را در نظر بگیرید (متغیر یا متغیر). ثابت) برای گیربکس اتوماتیک شما. اگر بودجه محدود است ، می توانید هر ATF را که برای قیمت مناسب است پر کنید - این به طور قابل توجهی بر عملکرد گیربکس اتوماتیک تأثیر نمی گذارد ، اما ATF باید بیشتر تعویض شود. توصیه های تولیدکنندگان را می توان به هیچ وجه نادیده گرفت. هنگام ریختن ATF در مایع موجود، اگر همان مارک در دسترس نباشد، لازم است از مایعی با کلاس کمتر از اصلی استفاده شود، یعنی. DEXTRON III. اضافه کردن DEXTRON II امکان پذیر است، اما برعکس، نامطلوب است، زیرا اگر ویژگی های ATF را در گیربکس اتوماتیک اصلی کاهش دهید، ممکن است بدتر شروع به کار کند، اگر اصلاً نمی دانید چه چیزی پر شده است و از آسیب رساندن می ترسند، گران ترین ATF مدرن نوع DIV-DVI را دوباره در خواص اصطکاک اضافه کنید.

ترکیب ATF

با توجه به نیاز به دستیابی به چنین تعداد زیادی از خواص چند جهته، ترکیب ATF بسیار پیچیده است و با جزئیات توسط سازندگان فاش نشده است. در اطلاعات باز، فقط داده های کلی در مورد ترکیب شیمیایی و مولکولی مواد افزودنی اصلی وجود دارد، این افزودنی ها (افزودنی ها) هستند که در نهایت مجموعه خواصی را تشکیل می دهند که ATF باید داشته باشد، فرمول های دقیق مواد و برهم کنش های آنها طبقه بندی می شود.

ترکیب شیمیایی ATF از دو بخش اصلی تشکیل شده است - این پایه پایه و بسته افزودنی است. پایه پایه سیال حامل مستقیم است که حجم اصلی را تشکیل می دهد. با توجه به نوع آن، پایه به سه گروه اصلی معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی تقسیم می شود. مخلوطی از پایه های معدنی و مصنوعی نیز استفاده می شود که به صورت مصنوعی به فروش می رسد. پایه‌های معدنی شامل روغن‌های پارافینیک (پارافینیک) و نفتنیک، گروه آن‌ها در سیستم‌های طبقه‌بندی XHVIYAPI ATIEL (انجمن فنی مؤسسه نفتی آمریکایی روان‌کارهای اروپایی) است. نیمه سنتتیک یا مشروط سنتتیک شامل روغن‌های پایه معدنی هیدراته (هیدروایزومر شده) است که بهبود یافته در نظر گرفته می‌شوند، اما نسبت به گروه اول، طبقه‌بندی VHVI آنها، یکی از نام‌های تجاری Yubase است. اما گروه پایه مصنوعی واقعی روغن های پلی آلفائولفین HVHVI (PAD) هستند. فناوری تولید آنها در حال حاضر بسیار پیچیده و گران است و در بیشتر موارد ATFهای مصنوعی موجود در بازار از بخشی از یک پایه مصنوعی با افزودن یک جزء پایه معدنی یا مشروط مصنوعی تشکیل شده است که هرگز در بسته بندی به شما اطلاع داده نمی شود. .

افزودنی های GATF

قسمت دوم ترکیب شیمیایی ATF بسته افزودنی است. ترکیب شیمیایی آنها نیز توسط تولید کنندگان طبقه بندی می شود و اطلاعاتی در مورد ترکیب شیمیایی عمومی و درصد یون های مواد مختلف در اختیار عموم قرار دارد: فسفر - P +، روی - Zn +، بور - Bo، باریم - Ba، گوگرد - S، نیتروژن، منیزیم و غیره

در واقع، این یون ها بخشی از پلی استرها هستند که در مخلوط، ترکیبات شیمیایی اضافی ایجاد می کنند و خواص خاصی از مواد افزودنی را افزایش می دهند.

به همین دلیل است که ما همیشه در مورد بسته بندی افزودنی با ویژگی های خاص صحبت می کنیم.

ترکیب یونی بسته افزودنی رایج ترین DEXTRON III / MERCON ATF را در نظر بگیرید. مقدار کل مواد افزودنی در DIII نسبت به روغن پایه 17 درصد است که در ترکیب یونیزرها:

• فسفر - 0.3% AW در اسید 2-اتیل هگزیل فسفریک، خواص ضد سایش را در افزودنی ZDDP بهبود می بخشد.
• روی - 0.23٪ به عنوان بخشی از ZDDP روی دی اتیل دی تیوفسفات - خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش.
• نیتروژن - 0.9% افزودنی AW (ضد سایش)
• بور - 0.16% افزودنی AW، با افزایش ZDDP، خواص پاک کنندگی را افزایش می دهد.
• کلسیم - 0.05٪، در ترکیب فنولات کلسیم - یک اثر شستشو، به علاوه یک پراکنده در ترکیب پایه افزودنی TBN، اثر ضد خوردگی.
• منیزیم - 0.05٪ خواص شوینده به عنوان بخشی از افزودنی پایه، کاهش اسیدیته، اثر ضد خوردگی.
• گوگرد - 0.55٪ افزودنی AW، به علاوه در ترکیب اصلاح کننده های اصطکاک (FM)، خواص ضد سایش در ترکیب EP.
• باریم - مختلف، کنترل جزئی دیر.
• سیلوکسان - 0.005% کف زدا فعال.

یون‌های زیر بخشی از افزودنی‌هایی هستند که فرمول‌های پیچیده‌ای دارند که جزئیات آن‌ها طبقه‌بندی شده، برخی از نام‌های آن‌ها و فرمول شیمیایی کلی آنها آمده است:

• ZDP - فسفات روی، اثر ضد خوردگی
• ZDDP - - دی تیو فسفات، آنتی اکسیدان، ضد خوردگی.
• TCP - تری کرسیل فسفات، افزایش مقاومت در برابر حرارت.
• HP - پارافین کلر، مقاومت در برابر درجه حرارت بالا.
• MOG - گلیسیرین مونوپلاست
• اسید استریک
• PTFE - تفلون (تقریباً هرگز در ATF استفاده نشده است)
• SO - سولفاته EP (Extrime Pressure Additive) خواص را تحت فشار اضافی تثبیت می کند.
• ZCO - کربوکسیلات روی، بازدارنده خوردگی.
• NA گروهی از بنزن های آلکیله شده است.
• POE - اترها.
• TMP - پلی‌نول‌های اتر لاینولئیک
• MODTP

در مجموع، حدود صد افزودنی از این دست ساخته شده است، و یک بسته از افزودنی ها می تواند شامل حداکثر 20 ماده پیچیده باشد که در صورت ترکیب، یک اثر متقاطع ایجاد می کند که ویژگی های مورد نظر را برای ATF ایجاد می کند.

تاریخچه ایجاد ATF

آزمایش های ایجاد گیربکس های اتوماتیک به صورت دسته جمعی در دهه 20 قرن بیستم آغاز شد، اما در آن روزها هیچ کس به طور جدی به تغییر خواص مایعات هیدرولیک مورد استفاده در آنها فکر نمی کرد. اولین پیشرفت بزرگ در سال 1949 اتفاق افتاد، زمانی که جنرال موتورز اولین توسعه سری ATF را با نام نوع A در جهان معرفی کرد. این محصول بر اساس روغن معدنی نفت ساخته شده بود و اسپرماستی نهنگ اسپرم به عنوان تنها افزودنی مورد استفاده قرار گرفت. روغن اسپرم توسط غده ای مخصوص از حیوان نگون بخت ترشح شده و در دو کیسه که در فرورفتگی های بین استخوان های قسمت فوقانی جمجمه قرار دارند جمع می شود. این کیسه ها به عنوان تشدید کننده سیگنال های اولتراسونیک نهنگ عمل می کردند. پس از کشتن و قصابی نهنگ، چربی اسپرماسیت از محتویات کیسه های اسپرماسیت منجمد و هیدراته شد و در نتیجه ماده ای به نام Cetin به دست آمد که فرمول شیمیایی آن C15H31COOC16H33 است که به عنوان جزء اصلی اولین ATF استفاده می شد.

کیفیت ATF نوع A به قدری بالا بود که مخلوط عملاً نیازی به اصلاح نداشت، بر اساس این واقعیت که در آن زمان گیربکس ها سرعت پایینی داشتند و دمای کار از 70-90 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کرد. با گذشت زمان، قدرت و گشتاور افزایش یافت و نوع A اصلی دیگر نیازها را برآورده نکرد، زیرا در دماهای بالاتر اکسید می شد و کف می کرد و قادر به تحمل سرعت های بالا نبود.

مورد بعدی در توسعه ATF سیال نوع A پسوند A بود که در سال 1957 با عملکرد بهبود یافته ایجاد شد. برای اولین بار، افزودنی های حاوی مواد مبتنی بر فسفر، روی و گوگرد در حداقل مقادیر (حدود 6.2٪) شروع به استفاده از آنها کردند که باعث بهبود خواص آنتی اکسیدانی و سایر خواص ATF شد.

پس از آن ده سال هیچ چیز جدیدی وجود نداشت و تنها در سال 1967 GM با ایجاد ATF با شاخص B قدم بعدی را برداشت و از آن لحظه طبقه بندی به نام DEXTRON معرفی شد و مایع به نام DEXTRON B. تفاوت اساسی آن این بود که مقدار قابل توجهی (حدود 9 درصد) از مواد بر پایه باریم، روی، فسفر، گوگرد، کلسیم و بور وارد ترکیب آن شد که می توان آن را بسته افزودنی نامید.

برداشت نامحدود شیمیایی از نهنگ ها آنها را در آستانه انقراض قرار داد و در سال 1972 دولت ایالات متحده مجبور شد قانون گونه های در حال انقراض حیوانات و پرندگان را تصویب کند که به طور کامل شکار نهنگ را ممنوع می کرد. تولیدکنندگان ATF روزهای سیاهی را سپری کرده اند. برای چندین سال امکان یافتن جایگزینی برای چربی اسپرماستی وجود نداشت. هنگام استفاده از مایعات باقی مانده در اختیار سازندگان، تعداد خرابی های گیربکس اتوماتیک در ایالات متحده 8 برابر شد و موضوع بوی فاجعه می داد. در اواسط دهه 1970 بود که International Lubricants با همکاری شیمیدان آلی مشهور فیلیپ، یک استر موم مصنوعی مایع به نام LIQUID WAXESTER را که تحت علامت تجاری LXE® ثبت شده بود، ایجاد کرد که بهبود خواص مورد نیاز ATF را ممکن می ساخت. به طور متوسط ​​50٪. مایعات حاصل حتی در تعدادی از ویژگی ها از ATF بر اساس اسپرماستی پیشی گرفتند. بر اساس این فناوری، در سال 1975 GM شاخص C DEXTRON II را با محتوای افزودنی 10.5٪ ایجاد کرد. اما به زودی مشخص شد که ATF کاملاً تهاجمی است و شروع به ایجاد خوردگی سطوح فلزی می کند ، بنابراین یک سال بعد DEXTRON II index D ایجاد شد که شامل افزودنی های سرکوب کننده خوردگی اضافی بود. مرحله بعدی در سال 1990، شاخص E DEXTRON II بود که شامل تثبیت کننده های ویسکوزیته در دماهای پایین و تثبیت کننده ها در دماهای بالا بود. در سال 1995، DEXTRON III به دستاورد همه خلاقیت ها تبدیل شد، به عنوان بخشی از آن، تمام الزامات مدرن در نظر گرفته شد و بسته پیچیده ای از افزودنی ها معرفی شد. تاکنون GM DEXTRON IV، DEXTRON V و DEXTRON VI را ایجاد کرده است. به موازات جنرال موتورز، توسعه دهندگان داخلی تعدادی از شرکت ها را رهبری کردند، مانند فورد، که تعدادی ATF خود را ایجاد کردند که توسط طبقه بندی MERCON، طبقه بندی Tyret تویوتا (DTT) متحد شدند.

این امر منجر به سردرگمی نسبتاً زیادی در طبقه بندی روغن ها و درک سازگاری آنها با یکدیگر و با طراحی گیربکس اتوماتیک شد. بنابراین، با گذشت زمان، تصمیم گرفته شد که همه این استانداردها با طبقه بندی GM-DEXTRON گره بخورند. بنابراین، در اکثر بسته های ATF هر شرکت، می توانید کتیبه را در پشت حاشیه مشاهده کنید: "Analogue DEXTRON III" یا "DIV" و غیره.

تفاوت خواص ATF از تولید کنندگان مختلف چیست. تعیین سازگاری با طراحی گیربکس اتوماتیک.

می خواهم فوراً متذکر شوم ، صرف نظر از آنچه کارشناسان شایسته می گویند ، هیچ تفاوت اساسی در ویژگی های مدرن ترین ATF وجود ندارد. اگر وارد جزئیات شوید، دو عامل اصلی به عنوان معیار تفاوت در نظر گرفته می شوند:

1. تعامل ATF با انواع مختلف مواد اصطکاکی.
2. ویژگی های مختلف ضرایب اصطکاک در کلاچ کلاچ اصطکاکی خواص اصطکاکی (ضریب اصطکاک متغیر و ثابت).

در مورد اولین نکته: حدود دوازده تولید کننده مواد اصطکاکی در جهان مانند Borg Warren، Alomatic، Alto و دیگران وجود دارد که هر کدام ترکیبات اصلی خود را توسعه می دهند. اساس معمولاً یک الیاف سلولز مخصوص درمان شده (مقوا اصطکاکی) است که در آن رزین های مصنوعی مختلف به عنوان چسب و دوده، آزبست، انواع سرامیک، تراشه های برنز، کامپوزیت های الیافی از نوع * و فیبر کربن اضافه می شود. بر این اساس، اعتقاد بر این است که سازنده گیربکس اتوماتیک نوع ATF را برای مواد اصطکاک مورد استفاده انتخاب می کند و مقدار بهینه ضریب برش بین کلاچ ها را در تماس کامل انتخاب می کند تا تولید گرما را در بسته های کلاچ به حداقل برساند. با این حال، صرف نظر از تفاوت در ترکیب کلاچ های اصطکاکی، همه توسعه دهندگان از یک زنجیر استفاده می کنند، بنابراین، کلاچ های اصطکاکی با کیفیت بالا از شرکت های بومی از نظر خواص تفاوت چندانی ندارند، بنابراین به انواع مختلف ATF واکنش مشابهی نشان می دهند.

در مورد دوم: پارامترهای درگیری عناصر اصطکاکی گیربکس اتوماتیک با ضریب اصطکاک تعیین می شود. اصطکاک به ترتیب دو نوع است:

• اصطکاک لغزشی که هنگام برخورد عناصر اصطکاکی تا زمانی که کاملاً درگیر شوند، رخ می دهد.
• اصطکاک ایستا، زمانی که کلاچ ها در حالت درگیری کامل قرار می گیرند و نسبت به یکدیگر بی حرکت می شوند.

علاوه بر کلاچ های موجود در ترمز و عناصر محرک گیربکس اتوماتیک، یک کلاچ قفل مبدل گشتاور نیز وجود دارد که هنگام تعویض از حالت هیدرودینامیکی (به دلیل فشرده سازی مایعات بین تیغه های متضاد) از حالت انتقال گشتاور اصلی به یک سخت (زمانی که قفل کاملاً روی بدنه فشار داده می شود و کلاچ H / TR به طور معمول در مکانیک کار می کند) مجموعه ای از اثرات اصطکاک را دریافت می کند. با این حال، در گیربکس های اتوماتیک مدرن G / T 6 مرحله ای یا بیشتر، یک حالت میانی ظاهر شده است، به نام لغزش کنترل شده قفل (FLU - Flex Lock Up) برای تعویض نرم تر و راحت تر، زمانی که تنظیم کننده فشار با فرکانس سوئیچینگ بالا فشاری را که قفل را کنترل می کند اعمال می کند و خاموش می کند و آن را در آستانه لغزش نگه می دارد. بر این اساس، همه انواع ATF به دو دسته با خواص اصطکاک ثابت (Type F, Type G) و خواص اصطکاک متغیر (DEXTRON، MERCON، MOPAR) تقسیم می شوند.

ATF با خواص اصطکاکی بدون تغییر تصویری نسبتا خطی دارد: با فشار دادن کلاچ اصطکاکی (سرعت لغزش کاهش می یابد) ضریب اصطکاک افزایش می یابد و در لحظه ای که کلاچ های اصطکاکی درگیر می شوند به حداکثر می رسد. این کار باعث می شود که چرخ دنده ها با تخصیص حداقل مکاتبات به وضوح کار کنند.

بر این اساس، احساس اثر سوئیچینگ وجود دارد. هنگام استفاده از ATF با خواص اصطکاک متغیر، در مرحله اولیه فشار دادن کلاچ اصطکاکی، ضریب لغزش اصطکاک حداکثر مقدار را دارد، اما با فشرده شدن آنها تا حدودی کاهش می یابد و در تماس کامل دوباره به حداکثر می رسد، اما در این حالت مقدار، ضریب اصطکاک استاتیک بسیار کمتر است. این باعث می‌شود که تعویض دنده نرم‌تر و راحت‌تر انجام شود، اما میزان گرمای تولید شده افزایش می‌یابد.

عواقب احتمالی: اگر ATF را با ویژگی های متغیر در یک گیربکس اتوماتیک با گنجاندن سخت g / t پر کنید، این می تواند باعث یک اثر نامطلوب لغزش قفل شود. در مورد گیربکس اتوماتیک فرسوده نشده، گیربکس هیدرودینامیکی تا زمانی که کاملاً درگیر شود گشتاور خود را حفظ می کند و هیچ اتفاق ناخوشایندی رخ نخواهد داد. در یک گیربکس اتوماتیک فرسوده یا آسیب دیده با قفل و کلاچ سوخته، لغزش بیش از حد می تواند وضعیت را تشدید کند و باعث تخریب مرگبار شود. با این حال، اگر در یک گیربکس اتوماتیک با لغزش کنترل شده قفل، ATF را با خواص اصطکاکی بدون تغییر پر کنید، این می تواند باعث تغییر دنده سخت تر شود، اما عواقب غم انگیزی به همراه نخواهد داشت. از اینجا می توان نتیجه گرفت که می توان ATF را با ویژگی های اصطکاک اصلاح شده به آن اضافه کرد و نرم تر عمل می کند و اگر احساس کرد که گیربکس اتوماتیک کمی بیشتر از حد لازم لیز می خورد ، می توانید ATF را بدون تغییر پر کنید. خواص اصطکاک و با وضوح بیشتری کار خواهد کرد.

در پایان می توانم اضافه کنم که عوامل بسیار جدی تر از خواص اصطکاک روغن ها که بر عملکرد گیربکس های اتوماتیک تأثیر می گذارد شرایط دما ، درجه سایش سطوح کلاچ اصطکاکی و سایر دستگاه ها و اجزای کنترل و یخ زدگی است. قبل از این عوامل، تفاوت در خواص ATF ناچیز می شود. در نظر گرفتن آنها فقط در صورتی منطقی است که شرایط عملیاتی ایده آل برای یک ماشین جدید وجود داشته باشد.

آخرین پیشرفت در بازار ATF

چند سال پیش، فن‌آوران شرکت پتروشیمی AMALIE MOTOR OIL یک ATF مصنوعی جهانی را توسعه دادند که مشابه آن در جهان وجود ندارد، دارای خواص خارق‌العاده‌ای است که به همان اندازه الزامات انواع گیربکس‌های اتوماتیک را برآورده می‌کند. این مایع "سیال گیربکس اتوماتیک یونیورسال آمالی یونیورسال" نام داشت که با دریافت گواهینامه از کلیه سازندگان پیشرو خودرو و گیربکس اتوماتیک، انقلابی واقعی در بازار ایالات متحده ایجاد کرد. نوع جدیدی از پایه کاملاً مصنوعی و یک بسته افزودنی چند منظوره پیشرفته، محافظت بی‌نظیر و عملکرد پایداری را هنگام استفاده در هر نوع گیربکس اتوماتیک و روباتیک، تقویت‌کننده‌های هیدرولیک و سایر سیستم‌های هیدرولیک، صرف نظر از سازنده، ارائه می‌دهد. این با موفقیت جایگزین کل خط DEXTRON، MERCON، مایعات گیربکس از کرایستر، تویوتا، کاترپیلار و سایر سازندگان می شود. این مایع برای استفاده در گیربکس های اتوماتیک با بارهای سنگین از سازندگانی مانند BMV، آئودی، لندرور، مرسدس بنز، میتسوبیشی، تویوتا و هر وسیله نقلیه دیگری در بازارهای آمریکا، اروپا و آسیا توصیه می شود. دو سال پیش، این ATF در بازار روسیه ظاهر شد. برای آن دسته از صاحبان خودرو که دارای امکانات هستند و برای نگهداری اسب آهنی خود از آنها دریغ نمی کنند، این محصول یک راه حل واقعی است.

یکی از عناصر چنین تعمیر و نگهداری، جایگزینی سیال در گیربکس اتوماتیک است. و در اینجا این دوراهی پیش می آید: چه نوع روغنی را پر کنید - اصلی یا جهانی؟

انتخاب مایع گیربکس اتوماتیک

روغن های اصلی گران تر هستند، اما هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد: آنچه در دفترچه راهنمای دستورالعمل نشان داده شده است، مانند مایع گیربکس اتوماتیککاملا مناسب ماشین و اگر خودرو تحت گارانتی است، پس انتخاب نباید سوال باشد. اما اگر هیچ مانعی برای پر کردن روغن جهانی وجود ندارد، چرا بیش از حد پرداخت می شود؟ مهم است که در مارک مایع اشتباه نکنید.

انتخاب بر اساس توصیه های سازنده انجام می شود. توسعه دهندگان خودرو ویژگی های مایع را که در حین کارکرد واحد نشان می دهد در نظر گرفتند. در شیمی خودرو، "گیربکس" پیچیده ترین ترکیب را دارد که شامل اصلاح کننده های اصطکاک، آنتی اکسیدان ها، بازدارنده های خوردگی، مواد افزودنی مختلف - دما، ویسکوزیته، ضد سایش، مواد شوینده و غیره است.

هنگام انتخاب ATF برای گیربکس اتوماتیک، همیشه دستورالعمل های خودرو را دنبال کنید

معیار اصلی، شاید، ویسکوزیته باشد. روغن ها به دو دسته ضخیم، ویسکوزیته متوسط ​​و مصنوعی (نیمه سنتتیک) تقسیم می شوند. سازنده در دفترچه راهنما چه گفته است؟ بنابراین ما فقط این نوع مایع گیربکس اتوماتیک را دریافت می کنیم.

یکی دیگر از عوامل به همان اندازه مهم محدوده دمای مایع است. با تعیین حداکثر دمای هوا در دوره فعلی عملیات، حداقل دما را برای اطمینان از خواص روانکاری تعیین می کنیم. و بر این اساس کلاس روغن را انتخاب می کنیم.

انتخاب روغن گیربکس اتوماتیک بر اساس برند خودرو

چه نوع روغنی در گیربکس اتوماتیک کیا و هیوندای پر کنیم؟

من مطمئن هستم که صاحبان این خودروها می دانند که اکثر آنها مجهز به قابل اعتمادو جعبه های بی تکلف از میتسوبیشی. در حال حاضر، این شرکت شروع به نصب واحدهای تولیدی خود در خودروهای خود می کند. اساساً اینها سدان های کلاس تجاری هستند. بیشتر اوقات، توصیه هایی برای استفاده از مایعات روی MMC ATF SP، گاهی اوقات تویوتا متمرکز است.

به عنوان مثال در هیوندای IX35, I50, سانتافهدر جایی که گیربکس اتوماتیک A6MF/LF نصب شده است، توصیه می شود از مایع اصلی استفاده کنید هیوندای ATF SP-IV.

در مورد اصلاحات قدیمی جعبه ها (A4A / B، F4A، A4C)، سپس آنها را در آنجا پر می کنند هیوندای ATF SP-IIIو الماس ATF SP III. نکته اصلی این است که به استاندارد SP-III پایبند باشید.

جدیدترین گیربکس های 8 سرعته کنسرت کره ای را فراموش نخواهیم کرد. استفاده کنید SP-IV-RR

چه نوع روغنی را در گیربکس اتوماتیک فولکس واگن (اشکودا، SEAT) پر کنید؟

گیربکس های اتوماتیک فولکس واگن از روغن G 052 025 (A2) استفاده می کنند، Esso Type LT 71141 (متداول ترین). برای DSG (نوع مرطوب) اعمال شود G 052 182 A2.برای نوع خشک DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.از آنالوگ های گیربکس های اتوماتیک کلاسیک، مایعات با تأییدیه تویوتا T-IV (در نسخه اصلی) و برای رباتیک SWAG، Febi، Motul DCTF استفاده می شود.

چه نوع روغنی در گیربکس اتوماتیک آئودی پر کنیم؟

در گیربکس اتومات خودروهای آئودی اکثرا Esso Type LT 71141 ریخته می شود تعداد روغن اصلی بسته به اصلاح جعبه G 052 182 A2(S-Tronic) و G 055 005(گیربکس اتوماتیک کلاسیک). گیربکس های رباتیک (7 دنده، کلاچ مرطوب) از روغن G052182A2 استفاده می کنند. برای کلاسیک 6 و 8 سرعت (ZF) ZF LIFEGUARD 6 و 8 به ترتیب استفاده می شود.

گیربکس اتوماتیک تویوتا را چه نوع روغنی پر کنیم؟

جعبه های A540H و A241H از TYPE T TT استفاده می کنند. در دهه 1990، TYPE T (اصلاح II) ظاهر شد، از آن برای گیربکس های اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی و همچنین FLU استفاده می شود. بعداً در سال 96، سیال به TYPE T (اصلاح III) و TYPE T (اصلاح IV) تغییر می کند. لطفا توجه داشته باشید که این نوع روغن ها با یکدیگر متفاوت هستند و خواص کاری متفاوتی دارند. در بیشتر موارد، تراز به شرح زیر است: تویوتا T4 در واحدهای 4 سرعته و تویوتا ATF WS در واحدهای 6 و 8 سرعته ریخته می شود.

در حال حاضر مایع به خودروهای جدید شرکت تویوتا ریخته می شود تویوتا ATF WS.

در گیربکس اتوماتیک فورد چه روغنی پر کنیم؟

گیربکس های اتوماتیک فورد با ATF پر شده اند که مربوط به نوع MERCON V است. به عنوان مثال، برای فورد فوکوس 2 - WSS-M2C919-E.

چه روغنی را در PowerShift پر کنیم؟

شماره روغن اصلی: 1 490 763 (1 لیتر) و 1 490 761 (5 لیتر). جایگزین ها: SWAG 10 93 0018، آب کم عمق WSS-M2C-936-A

گیربکس اتوماتیک مرسدس بنز را چه نوع روغنی پر کنیم؟

تحمل روغن DEXRON II - 236.1، 236.5، 236.6، 236.7. به DEXRON III - 236.9 . پ آخرین تغییرات استفاده از گیربکس اتوماتیک Fuchs ATF 3353.تعداد روغن اصلی برای گیربکس اتوماتیک 722.9 تا سال 2010 (تلرانس 236.14) - A001 989 68 03. جایگزینی برای Shell ATF 134، Mobil ATF 134، Fuchs Titan EG ATF 134.

خودروهای تولید شده پس از سال 2010 (گیربکس اتوماتیک 722.9 ). مایع داخل جعبه ممکن است متفاوت باشد. تلرانس 236.15 استفاده شده است. روغن اصلی -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. جایگزین ها Fuchs TITAN ATF 7134 FE, شل ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

گیربکس اتوماتیک BMW را چه روغنی پر کنیم؟

خودروهای BMW مجهز به گیربکس اتوماتیک شرکت سازنده ZF هستند. برای گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک از روغن اصلی استفاده کنید Mobil LT 71 141(با نام مستعار ESSO LT 71 141). برای 6 سرعته ZF استفاده شده است شل М1375.4، همچنین در ملات 6 (ZF6HP) از روغن استفاده می شود ZF LIFEGUARD 6و در 8 سرعته مدرن ZF LIFEGUARD 8رنگ سبز. مایعی که در قوطی های BMW فروخته می شود دارای نشانه گذاری اضافی است، اما در واقع این شرکت روغن دنده تولید نمی کند، بلکه فقط محصولات شرکا را می ریزد.

در گیربکس اتوماتیک ولوو چه روغنی پر کنیم؟

برای گیربکس های اتوماتیک ولوو، توصیه می شود از مایع ATF Volvo T-IV، شماره استفاده کنید 1161540-8 . آنالوگ Mobil ATF JWS 3309. از سال 2010 تویوتا دبلیو اس میریزن.

در گیربکس اتوماتیک پژو چه روغنی پر کنیم?

روی اکثر خودروهای پژو (سیتروئن) جعبه AL4 (DP0) نصب شده است. در این صورت بهترین گزینه خواهد بود Mobil ATF LT 71141. همچنین می توانید استفاده کنید دکسرون VI, مرکون وی. تلورانس موبیل 3309 در ملات 6 قابل استفاده است.

چه روغنی در گیربکس اتوماتیک اوپل پر کنیم?

ATF توصیه شده برای خودروهای اوپل، بسته به سال، DEXRON III، DEXRON VI، MERCON V است. شماره روغن اوپل اصلی 19 40 184 . روغن 4 سرعته با تاییدیه تویوتا نوع TIV و روغن 6 سرعته (سری 6T) با تاییدیه دکسرون VI پر شده است.

چه روغنی در گیربکس اتوماتیک شورلت پر کنیم?

همانطور که در مورد برند اوپل، شورولت از آن به عنوان روان کننده برای گیربکس های اتوماتیک استفاده می کند. DEXRON VI, Mercon V. بسته به سال ساخت، مدل های قدیمی تر از DEXRON III استفاده می کنند.

گیربکس اتوماتیک میتسوبیشی را چه نوع روغنی پر کنیم؟

بازار آسیا از توصیه پر کردن MMC ATF SP استفاده می کند. قبلاً در بالا نوشتیم که هیوندای (جعبه های میتسوبیشی را روی ماشین های خود نصب می کند) از مشخصات اصلی خود استفاده می کند. در بازار آمریکا از آن استفاده می شود و به آن موپار 7176 می گویند.برای گیربکس های اتوماتیک ساخت سال 92-1995 از آن ATF SP، 1995-1997 ریخته می شود ATF SPII، و بعد از SP III. به همین ترتیب، مایع J3برای گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک میتسوبیشی استفاده می شود.در گیربکس اتوماتیک هوندا چه نوع روغنی پر کنیم؟

تا سال 1994، گیربکس های اتوماتیک هوندا نه در نگهداری و نه در انتخاب مایع خاص تفاوتی نداشتند. همانطور که برای اکثر خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، توصیه می شود مایع نوع DEXRON II را پر کنید. همه چیز پس از سال 94 تغییر کرد، زمانی که این نگرانی از توسعه VTEC خبر داد که امکان تولید قدرت بالا از حجم موتور کوچک را فراهم می کند. ما تمام تفاوت های ظریف را توصیف نمی کنیم، فقط می گوییم که ژاپنی ها واحدی را توسعه داده اند که قادر به هضم قدرت بالا است، در حالی که دمای روغن کارکرد به طور قابل توجهی بالاتر است.

یک مایع به طور خاص برای این ساخته شده است. هوندا ATF Z1.با این حال، صاحبان خودرو می توانند کتیبه DEXRON II را بر روی میله اندازه گیری مشاهده کنند که آنها را در مورد گیربکس توصیه شده گمراه می کند. در واقع، این فقط به این معنی بود که مالک خودرو می تواند از دومی استفاده کند، اما فقط برای مدت کوتاهی. در سال 2010، او یک نسخه بهبود یافته از مایع را منتشر کرد - هوندا ATF DW-1

ویژگی های تکنولوژی جایگزینی سیال در دستگاه

واحدها به دو نوع سرویس دار و بدون مراقبت تقسیم می شوند. جعبه های سرویس شده دارای گردن، پروب هستند، یعنی همه چیز برای جایگزینی ارائه شده است. اما در برخی از مدل های اخیر، سازنده، با در نظر گرفتن اختیاری، این مورد را پیش بینی نمی کند.

وضعیت روغن در گیربکس اتوماتیک را می توان با رنگ تعیین کرد

دوره تعویض در گیربکس های اتوماتیک سرویس شده در دفترچه راهنما نشان داده شده است. ولی! فراموش نکنید که شرایط عملیاتی روسیه برابر با شدید است، بنابراین ارزش آن را دارد که مایع را دو بار بیشتر تغییر دهید. مثال: اگر سازنده یک دوره تعویض را هر 60 هزار کیلومتر نشان دهد، توصیه می شود قبلاً آن را در 30 هزار تغییر دهید. سطح مایع در گیربکس اتوماتیکبه راحتی با یک عدد سنج شناسایی می شود.

نکته دوم جایگزینی در واحدهای بدون تعمیر و نگهداری است. در اینجا نمی توان حجم را تعیین کرد. بنابراین، روغن را طبق اصل تغییر می دهیم: حجم روغن تخلیه شده باید برابر با روغن پر شده باشد. فقط تمام عملیات باید روی روغن "سرد" انجام شود ، زیرا هنگام گرم شدن ، مایع کار گیربکس اتوماتیک منبسط می شود و ممکن است حجم ها متفاوت باشد.

نحوه بررسی وضعیت روغن در گیربکس اتوماتیک ویدیو

روغن‌های گیربکس اتوماتیک در مقایسه با روان‌کننده‌های مورد استفاده در واحدهای دیگر، از نظر ویسکوزیته، ضد اصطکاک، خواص ضد سایش و آنتی‌اکسیدانی نیاز بیشتری دارند.

از آنجایی که گیربکس های اتوماتیک شامل چندین واحد کاملاً ناهمگن از نظر سرعت و ویژگی های بار هستند - مبدل گشتاور، گیربکس دنده، سیستم پیچیده اتوماسیون و کنترل هیدرولیک، در این رابطه، فهرست عملکردهای روغن در گیربکس اتوماتیک بسیار گسترده است. :

• روغن کاری قطعات متحرک
• انتقال گشتاور
• انتقال فشار در قسمت هیدرولیک سیستم اتوماسیون
• خنک سازی واحدهای اصطکاک و اتلاف گرمای اضافی که در حین انتقال گشتاور اتفاق می افتد.
• حفاظت ضد خوردگی از مواد ساختاری غیر مشابه گیربکس اتوماتیک
• انتشار سریع هوا
• مقاوم در برابر امولسیون شدن با آب
• مقاومت در برابر سپرده

بارهای دینامیکی در گیربکس های اتوماتیک معمولاً کمتر از گیربکس های معمولی است به دلیل عدم وجود اتصال سفت و سخت بین گیربکس و موتور. اما رژیم دما بسیار سخت تر است - میانگین دمای کارکرد روغن در جعبه میل لنگ گیربکس اتوماتیک +80 درجه سانتیگراد، 95 درجه سانتیگراد است، در هوای گرم، به ویژه در چرخه ترافیک شهری، می تواند تا +150 درجه افزایش یابد. سی. طراحی گیربکس اتوماتیک به گونه ای است که در صورت حذف قدرت بیشتر از موتور برای غلبه بر مقاومت در برابر حرکت (بسته به شرایط و شیب جاده، ضریب چسبندگی چرخ ها با پوشش و ...) سپس این مازاد برای غلبه بر اصطکاک ویسکوز داخلی در روغن صرف می شود که منجر به تشکیل گرمای اضافی می شود - در نتیجه روغن حتی بیشتر گرم می شود.

سرعت بالای روغن در مبدل گشتاور و دمای بالا باعث هوادهی شدید می شود که منجر به کف کردن و اشباع شدن با آب متراکم و اکسیژن می شود که می تواند اثرات منفی زیر را ایجاد کند:

• اکسیداسیون خود روغن
• خوردگی شدید فلزات (علاوه بر اکسیداسیون مستقیم فلزات توسط اکسیژن فعال و خوردگی الکتروشیمیایی جفت فلزات غیر مشابه حاصل)
• کاهش راندمان اتوماتیک هیدرولیک، کاهش راندمان هنگام انتقال گشتاور در مبدل گشتاور

یکی از عوامل مهم، استفاده از انتقال خودکار فلزات غیر مشابه به صورت جفت اصطکاکی است، از جمله استفاده از روکش های گرانبها از نظر سازگاری با روغن اعمال شده، ضد سایش و افزودنی های فشار شدید. همچنین لازم است این واقعیت را در نظر گرفت که برای اطمینان از راندمان بالای مبدل گشتاور، از روغن cSt کم ویسکوزیته استفاده می کنیم که تفاوت اصلی آن با روغن های دنده با ویسکوزیته بالا در ویسکوزیته سینماتیکی است.

روغن پایه یک روغن معدنی بسیار تصفیه شده، روغن نیمه سنتتیک یا کاملاً مصنوعی است، با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا 140، 200 و سیالیت طبیعی با دمای پایین بالا.

افزودنی ها - آنتی اکسیدان، ضد خوردگی، فشار شدید، ضد سایش، ضخیم شدن، می توان رنگدانه رنگی را معرفی کرد که در برخی از نسخه های مایع نقش شاخص عملکرد محصول را از نظر خواص عملکرد ایفا می کند (البته به عنوان یک قاعده، رنگ مایع تعلق آن به یک کلاس خاص را مشخص نمی کند).

با توجه به اینکه الزامات خاصی برای گیربکس و سیالات هیدرولیک برای گیربکس های اتوماتیک توسط شرکت های تولیدی مطرح شده است، امروزه تعدادی از الزامات عمومی معمولی و خصوصی با مشخصات تحمل وجود دارد.

مشخصات ارائه شده توسط شرکت ها به شرح زیر است:

• شرکت جنرال موتورز
• کرم ابریشم
• هیدرولیک موبایل ویکرز
• میتسوبیشی
• تویوتا
• نیسان
• هوندا
• هیوندای
• ZF TE ML

بزرگترین شرکت گیربکس اتوماتیک جهان، شرکت جنرال موتورز (شرکت جنرال موتورز) مدتهاست که در حال توسعه و ارائه مشخصات جداگانه برای مایعات گیربکس اتوماتیک ATF (سیال گیربکس اتوماتیک) است. یکی از ویژگی های آن، الزام کاهش ضریب اصطکاک سیال با کاهش سرعت لغزش در انتقال هیدرولیک است (تفاوت در فرکانس های چرخشی چرخ های فشار و توربین در مبدل گشتاور).

• نوع ATF "A"، پسوند "A" یا Dexron I. طبقه بندی اولیه توسط GM، که در دوره پس از جنگ و در ارتباط با مرکز تحقیقات زرهی ارتش آمریکا، تحقیقات زرهی ایجاد شد، مایعات ATF که با موفقیت این الزامات را برآورده می کردند، دارای شماره های صلاحیت بودند. AQ (شماره صلاحیت زرهی). حرف "A" از نام این سیستم صلاحیت می آید
• Dexron B (General Motors 6032 M) - مشخصات فعلی GM، داده های تحمل با حرف "B" شروع می شود
• Dexron II (General Motors 6137 M) یا همان - Dexron II D (General Motors D-22818) - مجموعه ای از الزامات سختگیرانه تر برای سیالات، معمولاً مبتنی بر مواد معدنی، برای گیربکس های اتوماتیک، به منظور محافظت از محیط زیست ممنوعیت استفاده از روغن اسپرماستی به عنوان افزودنی
• مشخصات سیال Dexron IIE (General Motors E-25367)، گاهی اوقات مبتنی بر مصنوعی، برای گیربکس های اتوماتیک GM که پس از 1 ژانویه 1993 ساخته شده اند. با خواص ضد سایش بالاتر، عمر مفید طولانی مشخص می شود
• آخرین مشخصات Dexron III برای سیالات گیربکس اتوماتیک مبتنی بر مصنوعی (به ندرت معدنی)، پایداری حرارتی و اکسیداسیون بالاتر، ویژگی های اصطکاک بهبود یافته

تقدیم به بهترین روغن های گیربکس، به زبان انگلیسی - مایعات انتقال (سیالات انتقال). این بررسی فقط روغن های گیربکس اتوماتیک را در نظر می گیرد - ATF ( سیال گیربکس اتوماتیک).

هنگام جمع آوری این 10 مورد برتر، پارامترهای زیادی در نظر گرفته شد، به ویژه ضرایب اصطکاک، عملکرد، ویسکوزیته، قابلیت اطمینان، قیمت و نظرات مشتریان.

برای پیمایش در میان بسیاری از روغن های گیربکس اتوماتیک، آشنایی با محبوب ترین نمونه ها مفید خواهد بود. این همچنین زمانی که خودرو تحت گارانتی است و زمانی که خودرو از قبل مسافت پیموده شده بالایی داشته باشد نیز صادق است. جالب اینجاست که در سال 2013 روغن های کاملا متفاوتی در رتبه بندی مشابه شرکت کردند. می توانید رهبران سال 2013 را ببینید.

1 محل. . برای دارندگان هوندا بهتر است روغن گیربکس به همین نام را پر کنند. مزیت مطلق مایعات ATF اصلی هوندا این است که مالک هر هوندا سازگاری مطلوب با ماشین خود را تضمین می کند. روغن دارای حداقل شاخص اکسیداسیون است که به شما امکان می دهد فواصل بین تعویض ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اجزای موجود در آن از حلقه‌های O و مهر و موم محافظت می‌کنند.

2 محل. یکی از بهترین روغن های گیربکس اتوماتیک مصنوعی محسوب می شود که پایداری حرارتی عالی را ارائه می دهد. روغن Red Line 30504 D4 ATF سطح ویسکوزیته پایینی دارد که به طور مطلوب بر عملکرد مکانیزم گیربکس در زمان تعویض دنده تأثیر می گذارد.

3 محل. روغن دنده با کارایی بالا روی قسمت های داخلی جعبه یک فیلم با مقاومت بالا تشکیل می دهد که باعث کاهش اتلاف حرارت و کاهش سایش می شود. رویال بنفش با اکثر روغن های گیربکس اتوماتیک دیگر سازگاری کامل دارد.

4 محل. با سازگاری با سایر مایعات دکسرون مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک مشخص می شود. کارشناسان استفاده از ACDelco 10-9030 را برای خودروهایی با مسافت پیموده شده توصیه می کنند. این روغن ویسکوزیته پایداری ایجاد می کند و در معرض کف نمی باشد.

5 محل. - روغنی که به بهبود راندمان گیربکس کمک می کند و (به گفته سازنده) به مصرف سوخت کمک می کند. با استفاده از ATF مصنوعی از Mobil، می توانید از دوام گیربکس اتوماتیک، از جمله در دماهای بسیار پایین، مطمئن باشید.

6 محل. از جمله پیشروهای روغن های ATF تولید شده با نام تجاری خودروسازان معروف و. این روغن با پایه مصنوعی با افزودن افزودنی های ویژه، عملکرد تعویض دنده را بدون توجه به دمای محیط بهبود می بخشد. این سیال روغن کاری بهینه را فراهم می کند و عمر بلبرینگ ها و همگام سازها را افزایش می دهد.

7 محل. یک انتخاب عالی برای دارندگان ماشین‌هایی است که با دکسرون 2 و دکسرون 3 جعبه‌بندی شده‌اند و همچنین الزامات MERCON را برآورده می‌کند. روغن چاه کاسترول اصطکاک بین سطوح صاف را کاهش می دهد.

8 محل. در درجه اول برای استفاده در موتورهای مدل های نگرانی GM طراحی شده است. این روغن در برابر فرآیندهای اکسیداسیون و شکست در دمای عملیاتی بالا مقاوم است و پایداری خواص را در شرایط کارکرد شدید خودرو تضمین می کند.

آیا باید مایع گیربکس اتوماتیک را تعویض کنم؟

اگر دستورالعمل های عملیاتی را باور دارید، در مورد یک ماشین جدید، "اتوماتیک" تا مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. درست است که شکاکان روغنی اخم می کنند: آنها می گویند که 40-50 هزار نفر خوب است که ATF (سیال انتقال خودکار) تازه را که برای یک دستگاه خاص مناسب است پر کنید. اما در کنار مایعات تخصصی، به اصطلاح "کارتون ها" نیز محبوب هستند - ATF با نام زیبای Multi-Vehicle ("چند هفته"، یعنی برای خودروهای مختلف)، که می تواند تقریباً در هر گیربکس اتوماتیک بدون استفاده از آن ریخته شود. آزار دادن به دنبال روغن های مارک دار.

به نظر می رسد، اگر می توانید مایع خود را بخرید، چرا آنها مورد نیاز هستند؟ پاسخ ساده است: برای ثانویه. آنها توسط کسانی گرفته می شوند که قبلاً روی دایره دوم کیلومتر شمار سوار بر "ماشین" هستند و نمی دانند چه چیزی و چه زمانی ریخته شده است. علاوه بر این، هر انبار یا فروشگاهی بطری را در سطل های خود نگه نمی دارد که مشخصاً برای AT شما مناسب است. عرضه مایع تحت سفارش می تواند مدت زیادی طول بکشد - و "کارتون ها" با بسیاری از تحمل ها مطابقت دارند. بنابراین سؤال اینجا اصلاً در قیمت نیست ("کارتون ها" ارزان تر نیستند) بلکه در سرعت حل مشکل است.

به طور کلی، برای آزمایش، ما هشت مایع با نام Multi-Vehicle گرفتیم. بررسی "کارتون ها" برای ما بسیار جالب به نظر می رسید، زیرا از نظر فنی، ایجاد چنین محصولی بسیار دشوار است. واضح است که ارزیابی تطبیق پذیری آنها به طور کامل کار غیرممکنی است: تعداد الزامات، تأییدیه ها و مشخصات ATF بیش از صد است (هم خودروسازان و هم سازندگان گیربکس در تلاش هستند). بنابراین، ما انواع معیارها را در گروه هایی ترکیب کرده ایم که برای مصرف کننده نزدیک تر و قابل درک تر است.

در اینجا پارامترهایی وجود دارد که ما آنها را بررسی خواهیم کرد.

1. تلفات اصطکاک در گیربکس. نمی دانم آیا راننده تفاوت را احساس می کند یا خیر؟

2. تأثیر سیال در راندمان انتقال انرژی از موتور به گیربکس. دینامیک و مصرف سوخت به این بستگی دارد.

3. شروع سرد.

4. خواص حفاظتی مایع. با میزان سایش جفت اصطکاک، نزدیکی تعمیر یا خدای ناکرده تعویض جعبه را تخمین می زنیم.

چگونه بررسی می کنیم

شاخص های فیزیکی و شیمیایی اصلی - ویسکوزیته و شاخص ویسکوزیته، نقطه اشتعال و نقطه ریزش - ما در یک آزمایشگاه تایید شده اندازه گیری کردیم. تلفات اصطکاک و سایش بر روی یک ماشین اصطکاکی - دستگاهی که شرایط عملیاتی جفت‌های اصطکاک مختلف را شبیه‌سازی می‌کند، ارزیابی شد. آزمایشات در دو مرحله انجام شد. در مرحله اول، مدلی شبیه به چرخ دنده مورد بررسی قرار گرفت. در مرحله دوم، شرایط عملکرد در یاتاقان ها شبیه سازی شد. در همان زمان، ضرایب اصطکاک، گرمایش نفت، سایش جفت اصطکاک اندازه‌گیری شد. سایش با توزین دقیق قطعات قبل و بعد از چرخه آزمایش و برای مدل یاتاقان - همچنین با روش سوراخ ها تعیین شد. این زمانی است که قبل از آزمایش، سوراخی با اندازه ثابت روی سطح کار نمونه، در ناحیه ای که بیشتر در معرض سایش است، بریده می شود و در پایان آزمایش، تغییر قطر آن ثبت می شود. هر چه بیشتر افزایش یابد، سایش بیشتر می شود.

آزمایشات برای هر مایع در یک مرحله و مرحله دیگر مدت زیادی به طول انجامید: صد هزار چرخه بار برای مدل بلبرینگ و پنجاه هزار بار برای مدل دنده.

توزیع نان زنجبیلی

بنابراین، بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاده است. بلافاصله توجه من را جلب کرد که تأثیر مارک مایع روی ضریب اصطکاک بسیار مبهم است. برای مدل چرخ دنده، تمام تفاوت ها در محدوده خطای اندازه گیری بود. هلندی NGN Universal ATF کمی بهتر از سایرین به نظر می رسد. اما برای مدل بلبرینگ، همه چیز متفاوت است - سرعت پارامتر اندازه گیری شده بسیار زیاد است. در اینجا بهترین عملکرد برای مایعات Motul Multi ATF و Castrol ATF Multivehicle است.

تفاوت در این پارامتر چقدر مهم است؟ در مقیاس کل واحد قدرت (موتور و گیربکس)، نسبت تلفات اصطکاک در جعبه چندان زیاد نیست (اگر تلفات مبدل گشتاور را در نظر نگیریم). از سوی دیگر، گرمایش روغن به دلیل اصطکاک هنگام کار بر روی سیالات مختلف بسیار متفاوت تر است: میانگین اختلاف تجمعی برای مدل های دنده و یاتاقان تقریباً 17٪ است. از نقطه نظر اثر دما، این تفاوت بسیار قابل توجه است - تا 10-15 درجه، که باعث تغییر در راندمان مبدل گشتاور توسط واحدهای درصد قابل توجهی می شود. محصولات مصنوعی Motul در اینجا بهتر از سایرین به نظر می رسند. فقط کمی پایین تر از NGN یونیورسال مایع و ATF چند وسیله نقلیه توتاچی است.

گرم شدن مایع نیز بر ویسکوزیته آن تأثیر می گذارد: هر چه حرارت بیشتر باشد، کمتر است. و با کاهش ویسکوزیته، بازده مبدل گشتاور کاهش می یابد. بسیاری از مردم مشکلات "ماشین های اتوماتیک" "فرانسوی های نه چندان جوان" را به یاد می آورند، زمانی که به دلیل افزایش دمای مایع (به ویژه در ترافیک در تابستان)، آنها به هیچ وجه از کار کردن خودداری کردند!

برو جلو. بسیار مهم است که وابستگی ویسکوزیته به دما تا حد امکان صاف باشد. یکی از معیارهای اصلی برای این صافی، شاخص ویسکوزیته است: هر چه بیشتر باشد، بهتر است. رهبران اینجا Mobil Multi-Vehicle ATF، Motul Multi ATF و Formula Shell Multi-Vehicle ATF هستند. "کارتون" برند NGN از آنها دور نیست.

بیایید ببینیم که چگونه ویسکوزیته مایع در ناحیه کار جعبه با در نظر گرفتن گرمایش تغییر می کند. تفاوت محسوس است! برای ویسکوزیته سینماتیکی، به 26٪ می رسد. و راندمان "ماشین های اتوماتیک" (به ویژه طرح های قدیمی) بسیار کم است و تا حد زیادی توسط بازده مبدل گشتاور تعیین می شود - که فقط با کاهش ویسکوزیته سیال کار آسیب می بیند.

کمترین افت ویسکوزیته در روغن های Motul Multi ATF، Formula Shell Multi-Vehicle و NGN Universal ATF مشاهده شد. بزرگترین در ATF چند خودروی توتاچی است. اینها البته نتایج مقایسه ای هستند؛ انتقال مستقیم به کارایی جعبه نمی تواند انجام شود. اما برای موتورهای اجباری که در آنها بار روی اجزای گیربکس اتوماتیک بیشتر است، ترجیحاً سیالاتی با مشخصه پایدارتر وجود دارد.

خواص دمای پایین با ترکیبی از چندین پارامتر ارزیابی شد. بدیهی است که تمام مایعات از جمله ATF در سرما غلیظ می شوند. این بدان معنی است که با منهای نسبتاً زیاد، ویسکوزیته بیش از حد در شروع حرکت موتور را مختل می کند، زیرا پدال کلاچ در ماشین های دارای ماشین اتوماتیک ارائه نمی شود. بنابراین، ویسکوزیته سینماتیکی هر نمونه را در سه دمای منفی ثابت تعیین کردیم. علاوه بر این، ما دمایی را تخمین زدیم که در آن ویسکوزیته سینماتیکی روغن به مقدار ثابت معینی می رسد، که به طور مشروط به عنوان حد در نظر گرفته می شود، که در آن گیربکس هنوز می تواند "چرخش" شود.

در همان زمان، نقطه انجماد تعیین شد: این پارامتر در تمام توصیفات ATF گنجانده شده است و به طور غیرمستقیم نشان می دهد که بر اساس کدام پایه مایع ساخته شده است - مصنوعی یا نیمه مصنوعی.

Synthetics با شاخص ویسکوزیته بالا دوباره در این نامزدی برنده شد: Motul Multi ATF، Mobil Multi-Vehicle ATF، NGN Universal ATF، Formula Shell Multi-Vehicle. آنها همچنین دارای کمترین نقطه ریزش هستند. و در نهایت، عملکردهای محافظتی سیالات، یعنی توانایی آنها در جلوگیری از سایش. ما سایش دو مدل - چرخ دنده و یاتاقان ساده را مطالعه کردیم، زیرا در یک جعبه واقعی شرایط عملکرد این واحدها به طور قابل توجهی متفاوت است. در نتیجه، ویژگی های ATF که باعث کاهش سایش می شود، باید متفاوت بوده و به عملکرد مبدل گشتاور مرتبط باشد. و در اینجا ما یک پراکندگی در نتایج پیدا کردیم. پیشرو در به حداقل رساندن سایش دنده Mobil Multi-Vehicle ATF است، در حالی که Motul Multi ATF و Totachi Multi-Vehicle ATF با اختلاف زیادی برنده رقابت بلبرینگ ساده شدند.

جمع

اگر در طول معاینات سنتی بنزین و روغن موتور، به عنوان یک قاعده، ما فقط تفاوت های جزئی را بین یک نمونه و نمونه دیگر نشان دادیم، در اینجا وضعیت متفاوت است. از نظر پارامترهای کلیدی، ATF های مختلف دارای رونق قابل توجهی هستند. و با توجه به اینکه میزان تأثیر این مایع دشوار بر قدرت، مصرف سوخت و منبع جعبه بسیار قابل توجه است، پس باید در مورد انتخاب آن فکر کنید. مواد مصنوعی خوب با شاخص ویسکوزیته بالا بهترین انتخاب هستند که از اعصاب شما در یک شروع زمستانی در یخبندان مناسب محافظت می کنند و پس از مدت طولانی ایستادن در ترافیک زیر نور آفتاب داغ مشکلی ایجاد نمی کنند.

بیایید درجه انطباق Multi با نام آن را به وجدان توسعه دهندگانشان بگذاریم. در همان ابتدا، ما متذکر شدیم که بررسی عملی هر ATF در تمام "ماشین آلات" ذکر شده در برچسب آنها غیرواقعی است. به هر حال، در توضیحات (به استثنای چند مورد)، تلورانس ها یا به طور مستقیم یا به طور پیش فرض با کلمه meets مشخص می شوند، یعنی "مطابق است". این بدان معنی است که خواص مایع توسط سازنده آن تضمین شده است، اما هیچ تاییدی مبنی بر انطباق توسط سازنده خودرو یا جعبه وجود ندارد. در پایان ، مایلیم به شما اطلاع دهیم که اگر عمر برنامه ریزی شده یک ماشین جدید از 50 تا 70 هزار کیلومتر تجاوز نکند (سپس جایگزینی برنامه ریزی شده است) ، مقاله را بیهوده می خوانید - نیازی به تغییر " نخواهید داشت" کلاچ مایع». و در موارد دیگر، اطلاعاتی که به دست آوردیم باید مفید واقع شود. با جمع کردن نتایج همه آزمایش‌ها، متوجه شدیم که Motul و Mobil بهترین محصولات بودند و Formula Shell کمی عقب‌تر بود.

نظرات ما در مورد هر آماده سازی در شرح عکس ها آمده است.

ATF باید چه باشد؟

هیچ وسیله پیچیده و بحث برانگیزی در گیربکس خودرو به اندازه گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. این دو واحد را ترکیب می کند - یک مبدل گشتاور، که تداوم جریان انرژی از موتور به چرخ ها را تضمین می کند و یک مکانیسم تعویض دنده سیاره ای.

مبدل گشتاور در واقع دو چرخ کواکسیال است: پمپاژ و توربین. هیچ تماس مستقیمی بین آنها وجود ندارد: اتصال توسط یک جریان سیال انجام می شود. کارایی این دستگاه به جرم پارامترها بستگی دارد - طراحی چرخ ها، شکاف بین آنها، نشت ... و البته به خواص سیال واقع بین چرخ ها. به عنوان نوعی کلاچ مایع عمل می کند.

ویسکوزیته آن چقدر باید باشد؟ بیش از حد باعث افزایش تلفات اصطکاک در جعبه می شود - سهم عادلانه ای از قدرت مصرف می شود، مصرف سوخت افزایش می یابد. علاوه بر این، خودرو در سرما به طور محسوسی کسل کننده می شود. ویسکوزیته خیلی کم باعث کاهش شدید راندمان انتقال انرژی در مبدل گشتاور، افزایش نشتی می شود که باعث کاهش راندمان دستگاه می شود. علاوه بر این، ویسکوزیته مایع در سرما بسیار افزایش می یابد و با افزایش دما کاهش می یابد - تفاوت می تواند دو مرتبه بزرگی باشد! و مایع می تواند کف کند و به خوردگی قطعات جعبه کمک کند. مطلوب است که مایع برای مدت طولانی خواص خود را حفظ کند: پس نمی توانید سال ها به داخل جعبه نگاه کنید.

این همش نیست. همین سیال باید در مبدل گشتاور و مکانیسم سیاره ای و یاتاقان های جعبه کار کند، اگرچه وظایف و شرایط کاری در این مکانیسم ها به شدت متفاوت است. در چرخ دنده، لازم است از خراشیدگی و سایش جلوگیری شود، یاتاقان ها را به طور موثر روغن کاری کنید و در عین حال با ویسکوزیته بیش از حد آنها در کار آنها دخالت نکنید: از این گذشته، با افزایش ویسکوزیته، تلفات اصطکاک افزایش می یابد. اما بازده مبدل گشتاور نیز با مایعات چسبناک بیشتر افزایش می یابد.

چند گزینه! بنابراین، یک مصالحه پیچیده از خواص مورد نیاز است که سیال ATF باید ترکیب شود.

ATF - مایع یا روغن؟

این طبقه بندی ATF را به روغن دنده ارجاع می دهد، اما هدف آن بسیار گسترده تر است. از این گذشته ، روغن کاری عناصر انتقال - چرخ دنده ها و یاتاقان ها - تنها عملکرد (هرچند مهم) در اینجا نیست. نکته اصلی این است که ATF به عنوان مایع کار مبدل گشتاور عمل می کند. این اوست که جریان نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می کند ، زیرا خواص این مایع برای کارایی گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است.

در گذرنامه های ATF، شاخص های ویسکوزیته آن نرمال شده است (در دمای عملیاتی و در دمای منفی)، همچنین نقاط فلاش و ریزش، و توانایی تشکیل فوم در حین کار. از این گذشته، این ویسکوزیته است که روانکاری و در نتیجه عملکرد چرخ دنده ها و یاتاقان ها، راندمان انتقال گشتاور از موتور به گیربکس را فراهم می کند.

مشکلات چیست؟

مایعات ATF بسیار دمدمی مزاج هستند. همیشه یک ATF مدرن نمی تواند یک ماشین قدیمی با همان مارک را جا دهد. همین امر در مورد قابلیت تعویض نیز صدق می کند: به عنوان مثال، یک "ماشین اتوماتیک" از یک "ژاپنی" در سال 2006 در یک ATF تخصصی خطاب به یک "آلمانی" مدرن ممکن است بد شود ... چنین ateefka چرخ دنده ها و یاتاقان ها را روان می کند، اما گشتاور مبدل ممکن است توهین شده و اعتصاب کند. بنابراین، هر سازنده گیربکس اتوماتیک به دنبال راه حل خاص خود برای مشکل است. و ساختن یک "کارتون" جهانی مناسب برای همه دشوارتر است.