کاربراتور موتور 406 چند اسب بخار. موتورهایی با شخصیت های مختلف

خانواده ZMZ-406یک موتور احتراق داخلی خودروهای بنزینی است که توسط OAO Zavolzhsky Motor Plant ساخته شده است.
نمونه های اولیه از سال 1992 و در تولید سریال از سال 1997 مونتاژ شده اند.
برای اولین بار از تزریق سوخت استفاده شد.
این خانواده از موتورها به طور گسترده در اتومبیل های کارخانه اتومبیل گورکی مانند: Volga -3102، 31029، 3110 و GAZelle استفاده شد.
گل سرسبد خانواده - ZMZ-4062.10 - یک موتور 16 سوپاپ با حجم 2.28 لیتر که قادر به توسعه قدرت تا 150 اسب بخار است.

موتور ZMZ-4062.10 برای نصب بر روی آن طراحی شده است ماشین هاطبقه متوسط ​​و مینی بوس.

موتورهای ZMZ-4061.10، ZMZ-4063.10 برای نصب بر روی کامیون هانوع سبک "گازل" و مینی بوس.

مشخصات فنی

نام پارامتر	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
حجم کار، l	2,3			2,46	2,69
قطر سیلندر، میلی متر	92			95,5
کورس پیستون، میلی متر	86				94
نسبت تراکم	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
سیستم تامین	تزریق	کاربراتور		تزریق
توان نامی، کیلو وات (اسب بخار)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
حداکثر گشتاور، N*m (kgf*m)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
سرعت در اسم قدرت، حداقل 1	5200	4500	4500	5200	4400
سرعت در حداکثر گشتاور، min-1	4000	3500	3500	4300	3900
سرعت دور آرام، حداقل 1 (دقیقه + -50 / حداکثر)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
حداقل مصرف سوخت خاص، گرم/کیلووات*ساعت (گرم/اسب بخار*ساعت)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
مصرف روغن برای زباله، درصد مصرف سوخت	0,3	0,4		0,3
وزن موتور عرضه شده توسط کارخانه، کیلوگرم	187	185		187	190

موتورهای ZMZ-4061، ZMZ-4063

- کاربراتور، چهار سیلندر، در خط با سیستم کنترل احتراق ریزپردازنده.

نمای کلی موتورها در شکل 1 و 3 نشان داده شده است.

سطح مقطع موتورها در شکل 2 نشان داده شده است.

تصویر 1.
موتورهای مدل های ZMZ-4061 و ZMZ-4063 (نمای سمت چپ)

1. پلاگین تخلیه؛
2. مخزن روغن؛
3. منیفولد اگزوز؛
4. براکت پشتیبانی موتور؛
5. شیر تخلیه مایع خنک کننده؛
6. پمپ آب؛
7. سنسور دمای اضطراری مایع خنک کننده؛
8. سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده؛
9. سنسور دمای موتور؛
10. مسکن ترموستات؛
11. سنسور فشار روغن اضطراری؛
12. سنسور نشانگر فشار روغن؛
13. نشانگر سطح روغن (دیپستیک)؛
14. سیم پیچ احتراق

شکل 2.

• 1 - مخزن روغن؛
• 2 - گیرنده پمپ روغن;
• 3 - پمپ روغن;
• 4 - درایو پمپ روغن;
• 5 - چرخ دنده شفت میانی;
• 6 - بلوک سیلندر؛
• 7 - لوله ورودی;
• 8 - لوله های تهویه;
• 9 - میل بادامک ورودی؛
• 10 - شیر ورودی؛
• 11 - پوشش سوپاپ؛
• 12 - میل بادامک اگزوز؛
• 13 - نشانگر سطح روغن (دیپستیک)؛
• 14 - فشار دهنده شیر هیدرولیک;
• 15 - فنر بیرونی شیر؛
• 16 - آستین راهنمای سوپاپ؛
• 17 - سوپاپ اگزوز.
• 18 - سر سیلندر؛
• 19 - منیفولد اگزوز؛
• 20 - پیستون؛
• 21 - پین پیستون؛
• 22 - شاتون;
• 23 - میل لنگ؛
• 24 - پوشش شاتون;
• 25 - کلاه یاتاقان اصلی;
• 26 - پلاگین تخلیه؛
• 27 - بدنه هل دهنده;
• 28 - آستین راهنما;
• 29 - بدنه جبران کننده؛
• 30 - حلقه نگهدارنده;
• 31 - پیستون جبران کننده؛
• 32 - شیر توپی؛
• 33 - فنر سوپاپ توپ؛
• 34 - بدنه دریچه توپ؛
• 35 - بهار در حال گسترش

شکل 3

1. دیسک همگام سازی؛
2. سنسور همگام سازی؛
3. فیلتر روغن؛
4. شروع کننده؛
5. سنسور ضربه ای؛
6. لوله تخلیه مایع خنک کننده از بخاری؛
7. لوله ورودی؛
8. تنش زنجیر؛
9. ژنراتور؛
10. تسمه ژنراتور؛
11. قرقره پمپ آب;
12. غلتک کششی؛
13. پمپ بنزین

از ویژگی های اصلی طراحی موتورها می توان به آرایش بالای (در سرسیلندر) دو میل بادامک با نصب چهار سوپاپ در هر سیلندر (دو ورودی و دو خروجی)، افزایش نسبت تراکم به 9.3 به دلیل محفظه احتراق با محل مرکزی شمع

این راه حل های فنی امکان افزایش حداکثر قدرت و حداکثر گشتاور، کاهش مصرف سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی را فراهم کرد.

برای بهبود قابلیت اطمینان، موتور از یک بلوک سیلندر چدنی بدون پوشش داخلی استفاده می کند که دارای استحکام بالا و فاصله های پایدارتر در جفت اصطکاک است، حرکت پیستون به 86 میلی متر کاهش می یابد، جرم پیستون و پین پیستون کاهش می یابد، بهتر است. مواد برای میل لنگ، میله های اتصال، پیچ های میله اتصال، پین های پیستون و غیره استفاده می شود.

درایو میل بادامک - زنجیر، دو مرحله ای، با کشش زنجیر هیدرولیک اتوماتیک؛ استفاده از فشار دهنده های هیدرولیک مکانیزم سوپاپ نیاز به تنظیم شکاف ها را از بین می برد.

استفاده از دستگاه های هیدرولیک و اجباری موتور نیاز به تمیز کردن روغن با کیفیت بالا دارد، بنابراین موتور از یک فیلتر روغن یکبار مصرف ("سوپر فیلتر") با راندمان افزایش یافته استفاده می کند. عنصر فیلتر اضافی فیلتر از ورود روغن خام به داخل موتور هنگام روشن کردن موتور سرد و گرفتگی عنصر فیلتر اصلی جلوگیری می کند.

سیستم کنترل احتراق مبتنی بر ریزپردازنده به شما امکان می دهد زمان احتراق را تنظیم کنید، از جمله پارامتر انفجار تحت تغییر حالت های کار موتور، که به شما امکان می دهد شاخص های لازم - قدرت، اقتصادی و سمیت گازهای خروجی را ارائه دهید.

واحدهای کمکی (پمپ خنک کننده و دینام) توسط یک تسمه آجدار V مسطح هدایت می شوند.

این موتور مجهز به کلاچ دیافراگمی با پوشش های بیضی شکل از دیسک محرک است که دوام بالایی دارند.

کاربراتور ZMZ 406 از سال 1996 شروع به تولید کرد و از آن زمان توانسته است خود را به عنوان یک قابلیت اطمینان و سادگی معرفی کند. با قابلیت اطمینان خود ، به طور قابل توجهی از موتور گازی قدیمی ZMZ 402 پیشی می گیرد که پس از خرابی به سختی شروع به کار می کند.

موتور سری ZMZ 406

خصوصیات عمومی

موتور ZMZ 406 کاربراتوری، چهار سیلندر و همچنین در خط با سیستم احتراق ریزپردازنده است. ZMZ 406 مجهز به کاربراتور دارای قدرت 110 اسب بخار است. s.، و با یک انژکتور - 145 لیتر. با. علاوه بر این، اصلاحات تزریق دارای استانداردهای محیطی متفاوتی هستند. برای مثال ZMZ 4062.10 کلاس 0 و ZMZ 40621.10 کلاس یورو 2 است. خنک کننده روغن در ZMZ 406 جزء اضافی محسوب می شود، زیرا موتور 6 گرم نمی شود. در ZMZ 405، خنک کننده روغن وظایف خود را انجام نمی دهد و موتور در گرما بیش از حد گرم می شود و به طور طبیعی روشن نمی شود.

با کاربراتور، ZMZ 406 در صورت مجهز شدن به تجهیزات گازی به هزینه های زیادی نیاز ندارد. علاوه بر این، این مزیت در مورد پروپان و متان نیز صدق می کند، اما با افزایش کلاس استانداردهای زیست محیطی، هزینه تجهیزات گاز نیز افزایش می یابد.

هزینه کاربراتور بنزینی ZMZ 406 به طور مستقیم به شرایط و سبک رانندگی و همچنین فصول بستگی دارد. سیستم جرقه زنی کاربراتور ZMZ 406 کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. این موتور با استفاده از روغن و بنزین باکیفیت و همچنین کنترل دقیق پدال می تواند به سرعت تا 500 هزار کیلومتر برسد.

غزال

مدل ZMZ 40524.10 کاربراتور معروف غزالی است. نام تجاری اتومبیل - "Gazelle" یکی از محبوب ترین و مقرون به صرفه ترین کامیون های روسیه است که در ابتدا برای حمل بارهای نه چندان بزرگ در نظر گرفته شده بود. با توجه به تعداد زیاد چنین ماشین هایی، ما چندین تفاوت ظریف از سیستم های مختلف غزال را در نظر خواهیم گرفت. به عنوان مثال یک سیستم جرقه زنی ریزپردازنده که روی مدل 406 نصب شده است.

اگر راننده ادعا کند که ماشینش چند ضربه می زند، تکان می خورد و قدرت خود را از دست می دهد. در این صورت باید سیستم منبع تغذیه، موتور و سیستم جرقه زنی بررسی شود. آنالایزر گاز کاربراتور را در حین کار اتاق 1 و 2، قطع، غنی سازی و در حین بیکاری بررسی نکرد و هیچ تخلفی مشاهده نکرد. بعد، موتور را بررسی کنید. هنگام بررسی فشرده سازی، هیچ مشکلی شناسایی نشد، اما دفعه بعد ناهنجاری هایی پیدا شد. نتیجه گرفته شد که تکان‌ها و ضربه‌هایی که راننده از آن خوشش نیامده به دلیل پرش دندان‌های زنجیره بالایی بوده است.

کاربراتور سری ZMZ 406

در صورت از دست دادن قدرت غزال چه باید کرد؟

از همان ابتدا لازم است نحوه عملکرد مدار عیب یابی و سیستم عیب یابی روی برد را بررسی کنید، زیرا در هنگام فعال سازی حالت نمایش حرکت، باید کد نقص - 12 به دست آید. برای خواندن کد باید 10 و 12 مخاطب بلوک عیب یابی بسته شود.با کمک یک توستر تشخیصی، پارامترهای سنسورهای موتور اندازه گیری شده و سپس با مقادیر معمولی موتورهای متوسط ​​مقایسه می شوند. شایع ترین علت کاهش قدرت خودرو، آلودگی لوله ای است که منیفولد ورودی و سنسور فشار را به هم متصل می کند.

سیستم جرقه زنی غزالی

سیستم جرقه زنی ریزپردازنده سیال کار در سیلندرها را مشتعل می کند و زمان احتراق مورد نیاز خودرو را برای همه حالت های موتور تنظیم می کند. سیستم جرقه زنی عملکرد تنظیم عملکرد اکونومایزر بیکار اجباری را انجام می دهد.به لطف سیستم احتراق، عملکرد موتور اقتصادی تر می شود، مطابقت با تمام استانداردهای سمیت گازهای خروجی کنترل می شود، انفجار حذف می شود و قدرت خودرو افزایش می یابد. اگر سیستم کلاسیک را با این سیستم مقایسه کنیم، این سیستم جرقه زنی بسیار قابل اعتمادتر و بادوام تر است. اینجا فقط شمع ها فرسوده می شوند.

حالت تشخیصی چگونه کار می کند؟

هنگامی که سیستم جرقه زنی روشن می شود، چراغ هشدار روشن می شود. درست در همان لحظه، سیستم تشخیصی شروع به کار می کند. اگر سیستم به درستی کار کند، نور دیگر نمی درخشد و در غیر این صورت به سوختن ادامه می دهد. یعنی یک دستگاه سیگنال خاموش خاموش نشان می دهد که سیستم احتراق کاملاً قابل تعمیر است.

کاربراتور سری ZMZ 406

چرا موتور 406 گاهی اوقات در هنگام یخ زدن روشن نمی شود؟

رایج ترین دلایل روشن نشدن موتور 406:

• روغن بی کیفیت؛
• باتری ناکافی قدرتمند، که اجازه نمی دهد موتور روشن شود.
• استارت معیوب؛
• سیستم جرقه زنی نامناسب؛
• بنزین بی کیفیت؛
• تخلف از عرضه بنزین.

چگونه کاربراتور را تنظیم کنیم؟

• سیم محرک چوک را جدا کنید.
• فیلتر هوا و پوشش کاربراتور را بردارید.
• سطح محفظه شناور را بررسی کنید، باید کمتر از 3 سانتی متر از لبه ها باشد.
• دوشاخه را از میله شناور خارج کنید.
• سفتی شیر اورینگ را بررسی کنید.
• بالای کاربراتور را نصب کنید؛
• کابل چوک و فیلتر هوا را نصب کنید.
• پیچ تنظیم دور آرام را تا انتها پیچ کنید و پنج دور آن را باز کنید. همان اقدامات را با پیچ با کیفیت انجام دهید، اما از قبل آن را سه نوبت باز کنید.
• واحد برق را راه اندازی کنید؛
• بگذارید تا 90⁰ گرم شود؛
• با چرخاندن پیچ تنظیم عملکرد، سرعت میل لنگ را حدود 700 دور در دقیقه انتخاب کنید.
• پدال گاز را فشار داده و سریع رها کنید. اگر موتور متوقف شد، فرکانس را افزایش دهید.
• به نمایندگی ماشین بروید و CO و CH موتور را تنظیم کنید.

نه واقعا

GAZ 31105 با موتور انژکتوری ZMZ-406 مانند هر خودروی دیگری ویژگی های خاص خود را دارد. در مردم به چنین خودرویی به سادگی ولگا می گویند. ویژگی های این خودرو نه تنها با ویژگی های خارجی، بلکه با جنبه فنی نیز مرتبط است.

موتور ZMZ 406 نصب شده روی گاز 31105 اینگونه به نظر می رسد

سیستم قدرت موتور نوع انژکتور 406 عبارتند از:

طرح دستگاه موتور ZMZ 406 برای گاز 31105

سیستم برق دقیقاً مانند روی نصب شد. یعنی پمپ بنزین بیرونی هم داشت. برای گاز مدل 31105، چنین پمپی با استفاده از براکت زیر پایین نصب می شود. پس از دریافت فرمان از مدار الکتریکی کنترل شده توسط موتور فعال می شود. پس از آن، سوخت از مخزن به ریل می رسد، بنزین از یک فیلتر خوب عبور می کند.

در مدل های 11 ساله، یک پمپ سوخت شناور نصب شده است.چنین سیستمی بخارها را بهتر جذب می کند و سمیت را کاهش می دهد. فضای بالای مخزن سوخت خودرو از طریق یک فیلتر که یک دستگاه مبتنی بر کربن است به سیستم بازیابی بخار متصل می شود. همه خودروهای داخلی در نوع خود خوب هستند. اینجا یک موضوع سلیقه ای است.

به نظر می رسد سر بلوک موتور ZMZ 406 است

مشخصات فنی همه بسیار بالاست. در ابتدا، 3110 بهترین در نظر گرفته شد، اما با یک جدید جایگزین شد. هزینه در ولگا کاملاً توجیه شده است ، اما قیمت بستگی به ویژگی های فنی خودرو دارد.

بنابراین، علاوه بر این، می توانید یک سیستم بهتر نصب کنید. مهم است که کاربراتور را به طور مداوم بررسی کنید و همچنین در صورت نصب از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کنید. این نوع موتور برای این مدل بهترین در نظر گرفته می شود. توصیه نمیشود . این به دلیل این واقعیت است که به پول زیادی نیاز دارد. و تعمیرات معمولاً بیشتر از خود ماشین هزینه دارد. بنابراین بهینه ترین موتور 406 است.

موتور نصب شده ZMZ 406

چنین موتوری در کارخانه موتور زاوولژسکی تولید می شود و قطعات را تامین می کند. این بهترین محصول در کل خط است. چنین موتوری را می توان در پیدا کرد.

همچنین بخوانید

رادیاتورهای سرمایش و گرمایش GAZ-31105

زمانی که آخرین مدل غزال به روز شد و موتور 406 را دریافت کرد، 402 به طور کامل متوقف شد. اکنون فقط می توان آن را در معامله گران خصوصی یا در نمایشگاه ها یافت. برای همیشه، موتور تزریق 406 محبوبیت زیادی به دست آورده است. تا به حال از موتورهای مدرن چیزی کم ندارد. دارای نرخ بهره وری و قابلیت اطمینان بالایی است. علاوه بر این، هزینه آن برای هر صاحب خودرو مقرون به صرفه است.

مسیر 402 تا 406

متاسفانه موتور 402 کاستی های زیادی داشت که سعی شده به مرور زمان برطرف شود. مثلاً مدام بیش از حد گرم می شد. اغلب موارد گرمای بیش از حد در تابستان مشاهده می شد. ماشین شروع به جوشیدن کرد، موتور نیاز به تعمیر داشت. همه کاستی ها بعداً اصلاح شد. در حین بازسازی، مدل جدید 406 ظاهر شد.این مدل مشابه مدل های قبلی بود، اما با استحکام بالاتر متمایز شد.

مهمترین مزیت انژکتور است. مصرف سوخت بسیار کمتر شده است. و در زمستان، موتور سریعتر سرعت گرفت. علاوه بر این، قیمت به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

قابلیت اطمینان یک ویژگی متمایز بود، بنابراین این مدل هنوز هم موقعیت پیشرو در بازار را اشغال می کند. تعمیرات موتور روی نشانگرهای مسافت پیموده شده 200-300 کیلومتر انجام می شود. با این حال، هزینه بسیار بالا خواهد بود. موتور دارای یک سیستم تشخیصی است که به شما امکان می دهد حاشیه عملیاتی را ارزیابی کنید.


دستگاه های الکترونیکی قادر به خروجی داده، ذخیره آنها و حذف نشانگرهای منسوخ هستند. عملکرد موتور همیشه تحت کنترل است. تمام خرابی ها کد گذاری شده اند و رمزگشایی آنها در دفترچه خدمات ذخیره می شود. آنهایی که مدام تکرار می شوند خود به خود حذف می شوند. برای اطلاع از داده هایی که موتور ذخیره می کند، باید یک تستر مخصوص خریداری کنید. با آن می توانید تمام داده ها را روی رایانه نمایش دهید. به بلوک کانکتور تشخیصی متصل است.

درست است، فقط متخصصان می توانند این کار را انجام دهند. هزینه کاملا قابل قبول است. قطع کردن باتری تمام اطلاعات را پاک می کند. این نباید تخفیف داده شود. با این حال، این واقعیت به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد. نکته اصلی این است که موتور نیازی به اصلاح ندارد و دارای کم است. اگر مصرف سوخت بالا می رود، پس باید به دنبال دلیل این اتفاق باشید.

کاربراتور جدا شده موتور ZMZ 406

این امکان وجود دارد که همه چیز در فیلترها باشد که زمان تغییر آن فرا رسیده است. موتور 406 با مقرون به صرفه بودن و شیوع آن در فروش جذب می کند. بدون مشکل با قیمتی جذاب پیدا می شود. نیازی به سرمایه گذاری اضافی ندارد. نظرات درباره او مثبت است. صاحبان چنین موتوری توجه دارند که دمدمی مزاج، قابل اعتماد و بادوام نیست. این نمی تواند اما خوشحال کننده کسانی است که قصد خرید آن را دارند.

موتور 406 از سال 1996 تولید شده است. او توانست خود را به عنوان یک واحد برق ساده و نسبتاً قابل اعتماد معرفی کند. از نظر قابلیت اطمینان، این موتور کم نیست و در برخی موارد از 402 فراتر می رود. این موتور افتخار واقعی کارخانه است.

تاریخچه خلقت

اولین نمونه های اولیه این واحد در سال های 1982-1984 ظاهر شد. این یک توسعه برنامه ریزی شده NIIT "AvtoProm" بود. در طول ساخت 406، مهندسان شوروی، ساب 900 ورزشی را به عنوان پایه در نظر گرفتند. کمی بعد، کارگران خارجی ساب را کمی بازسازی کردند، اما شباهت هایی وجود دارد.

در سال 1990، موتور 406 به طور کامل ساخته شده بود. بالاخره شکل نهایی خود را پیدا کرد. در سال 1992، یک کارگاه ویژه در ZMZ راه اندازی شد، که در آن خانواده جدیدی از موتورها در دسته های کوچک تولید شد.

اولین نمونه های آزمایشی موتورهای این خانواده بر روی قایق های کوچک گشتی نصب شدند. سپس 406 به طور جدی به کارگران GAZ علاقه مند شد. در مارس 1996، Volga و Gazelle شروع به تجهیز به این واحدها کردند.

طرح

بنابراین، موتور 406 یک موتور بنزینی 16 سوپاپ، چهار سیلندر و خطی است. مجهز به سیستم کنترل تزریق الکترونیکی بود. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها بر روی خودروهای GAZ 3110 و 3302 نصب شدند.

این موتور دارای ویژگی های طراحی است. اینها میل بادامک هستند که در بالای سر سیلندر قرار دارند. هر سیلندر 4 سوپاپ داشت. مهندسان به طور قابل توجهی نسبت تراکم را افزایش داده اند. الان 9.3 بود. این امر با جایگزینی محفظه احتراق با شمع های جرقه در مرکز و با استفاده از یک سیستم تزریق جدید به دست آمد. حتی در موتور جدید، سیستم برق معمولی کاربراتوری جایگزین شد.

بنابراین امکان افزایش چشمگیر قدرت و گشتاور این واحد وجود داشت. در عین حال، مصرف سوخت کاهش یافته و سمیت اگزوز نیز کاهش یافته است. با این حال، در بین رانندگان و در مقالاتی که در مجلات معتبر خودرو منتشر شد، شایعاتی وجود داشت و اطلاعاتی مبنی بر اینکه قدرت خودروی Volga 406 (موتور ZMZ نیز روی آن نصب شده بود) به طور مصنوعی بیش از حد برآورد شده بود.

ویژگی های طراحی

برای اطمینان بیشتر عملکرد این واحد قدرت پس از افزایش توان، ویژگی های طراحی زیر توسط مهندسین اعمال شد. بیایید نگاهی به آنها بیندازیم.

بلوک سیلندر

آن را با ریخته گری از چدن ساخته شده است، و نه از آلومینیوم، مانند نسخه های قبلی. سر موتور 406 آستین های درج نداشت ، اما با استحکام بالاتر و فاصله های پایدار متمایز بود. مهندسان به طور عمدی ضربان پیستون را به 86 میلی متر کاهش دادند. جرم پیستون و پین نیز کاهش یافت. برای ساخت آنها از مواد مدرن تر و پیشرفته تر استفاده شده است. همچنین میل لنگ، شاتون و سایر قطعات از مواد مرغوب ساخته شده اند.

درایو میل بادامک

این یک خرابی درایو زنجیره ای است که مجهز به کشنده های هیدرولیک اتوماتیک است. در مکانیزم سوپاپ، طراحان از هل دهنده های هیدرولیک استفاده کردند. اکنون دیگر نیازی به تنظیم دائمی شکاف ها نیست.

با این حال، هیدرولیک و این واقعیت که موتور 406 در حال حاضر ارتقا یافته است، نیاز به استفاده از روغن بهتری دارد. بنابراین، اکنون موتور مجهز به فیلتر روغن بهبود یافته با عناصر اضافی برای تمیز کردن است.

سیستم کنترل

کنترل پیچیده واحد عملکردهای کنترل احتراق را دارد و همچنین امکان دوز دقیق تر سوخت و تنظیم زاویه احتراق را فراهم می کند. در حال حاضر، با حالت های مختلف عملکرد، می توانید عملکرد مطلوبی از نظر قدرت، کارایی و سمیت داشته باشید.

موتور 406: مشخصات

بنابراین، همانطور که قبلا ذکر شد، این یک موتور خطی 4 زمانه بنزینی است. قطر سیلندر 90 میلی متر است. حجم سیلندرها 2.3 لیتر است. نسبت تراکم موتور 9.3 است. سیلندرها به ترتیب 1-3-4-2 کار می کنند. میل لنگ به سمت راست می چرخد. قدرتی که این موتور قادر به انجام آن است 110 اسب بخار است. با. موتور با بنزین 92 اکتان کار می کند. سیستم قدرت با تزریق به لوله انجام می شود.

سیستم روغن کاری در این واحد ترکیبی است. روغن به زور و تحت فشار روی قطعات اصطکاکی پاشیده می شود. خنک کننده موتور - مایع، اجباری.

کاربراتور یا انژکتور؟

بسیاری از رانندگان با انتخاب بین دو گزینه روبرو هستند. این به این دلیل است که طرح های قدیمی در همه جا با موتورهای تزریق سوخت جدید جایگزین می شوند. واحدهای 406 و 405 بر روی خودروهای سنگین قرار می گیرند. آنها مجهز به "ولگا"، UAZ، "Gazelle" هستند. این خودروها به نیرو نیاز دارند و این موتور می تواند آن را تامین کند.

معایب کاربراتور

اگر موتور 406 (کاربراتور) و نسبی تزریق آن را با هم مقایسه کنیم، اولین مورد به طور قابل توجهی از نظر قدرت و عملکرد از دست می دهد. همه چیز در مورد سیستم قدرت کاربراتور است. در این حالت سوخت نه به اجبار بلکه با افزایش سرعت وارد سیلندرها می شود. به همین دلیل است که چنین واحدهایی نسبت به نمونه های تزریقی خود دارای ویژگی های قدرت و شتاب کمتری هستند. در چنین موتورهای احتراق داخلی، نیرو توسط یک طرح اجباری تامین می شود. در عین حال، دوز تزریق تا حد امکان دقیق است. به صورت الکترونیکی محاسبه می شود. و در اینجا سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها می رود. اگر دریچه گاز را به شدت باز کنید، مخلوط ضعیف تر نمی شود، مانند کاربراتور. این به ما امکان می دهد در مورد بهترین کیفیت های پویا صحبت کنیم.

ضمناً موتور 406 (کاربراتور) به گفته رانندگان و مالکان مقرون به صرفه است. در این مورد، تنظیم دوز دقیق سوخت بسیار دشوار است. بسیاری به طور جدی معتقدند که این تقریبا غیرممکن است. در حالت های مختلف، مخلوط متفاوتی از سوخت و هوا به واحد عرضه می شود. این امر منجر به کاهش قدرت و افزایش مصرف خواهد شد.

با این حال، با وجود تمام ویژگی های منفی، این موتور مزایایی نیز دارد. این قابلیت اطمینان کاربراتور است. حداکثر چیزی که می تواند برای او اتفاق بیفتد گرفتگی است. بنابراین، جدا کردن و تمیز کردن جت ها، هر کجا که ماشین باشد، دشوار نخواهد بود.

مزایای انژکتور

همانطور که می بینید موتور انژکتوری 406 از نظر قدرت و صرفه جویی به مراتب برتر از نمونه کاربراتوری خود است. با این حال، مزیت اصلی چنین نصبی قابلیت اطمینان است.

این موتورها نیازی به تنظیم ندارند. آنها اغلب از کار کردن امتناع نمی کنند. هیچ جت به عنوان یک کلاس وجود ندارد، بنابراین هیچ چیز در سیستم قدرت مسدود نمی شود. سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها جریان می یابد. علاوه بر این، بسیار مقرون به صرفه است.

اما حتی اینجا هم همه چیز آنقدر خوب و گلگون نیست. انژکتور مشکلات خود را دارد. اگر ماشین در راه خراب شود، بعید است که راننده بتواند به تنهایی آن را تعمیر کند. بررسی های متعدد از این موضوع صحبت می کند.

عملکرد چنین موتورهایی به طور کامل توسط الکترونیک کنترل می شود. بنابراین، در صورت خرابی حداقل یکی از سنسورها، این امر لزوماً بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. البته، اگر امکان نصب عناصر وارداتی و انجام منظم تعمیر و نگهداری وجود داشته باشد، موتور 406 (انژکتور) فقط صاحب خود را خوشحال می کند.

خرابی های عمده و قابلیت نگهداری

موتور مانند تمام محصولات کارخانه Zavolzhsky کاملاً قابل نگهداری است. میل لنگ را می توان زمین کرد، بلوک سیلندر را می توان خسته کرد. سر چدن دیگر آنقدر به ضد یخ بی کیفیت حساس نیست.

مانند بسیاری از واحدهای قدرت مدرن، این موتور فقط به روغن با کیفیت بالا نیاز دارد. طراحی آن به گونه ای ساخته شده است که خود دستگاه بسیار حساس شده است. بسیاری از رانندگان اغلب از افزایش مصرف روغن در چنین موتورهایی شکایت دارند.

تعمیر موتور 406 امری پرهزینه و بسیار جدی است. بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند آن را به متخصصان بدهند. با این حال، تمام کارهای مربوط به تعمیر این واحد در بسیاری از مقالات و کتاب ها به تفصیل شرح داده شده است.

نتیجه

اگرچه موتورهای 406 دیگر تولید نمی شوند، اما برای مدت طولانی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. از این گذشته ، این موتور بود که به طور سریال روی اتومبیل هایی مانند ولگا و Gazelle نصب شد. بنابراین، ارتباط آن حداقل تا 10 سال آینده محو نخواهد شد.

واحد قدرت خانواده ZMZ-406 یک موتور احتراق داخلی بنزینی است که توسط JSC Zavolzhsky Motor Plant تولید می شود. توسعه در سال 1992 آغاز شد و موتور در سال 1997 وارد تولید انبوه شد. این اولین باری بود که از سیستم تزریق سوخت استفاده کرد.

موتور ZMZ-406 به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و بر روی اتومبیل های کارخانه گورکی (GAZ-3102، 31029، 3110 و مدل های خانواده Gazelle) نصب شد.

گل سرسبد این خانواده موتور ZMZ-4062.10 با حجم 2.28 لیتر و ظرفیت 150 "اسب" بود.

نیروگاه ZMZ-4062.10 برای تکمیل خودروها و مینی بوس ها طراحی شده است. و موتورهای ZMZ-4061.10 و ZMZ-4063.10 - برای تکمیل کامیون های بار کوچک.

توضیحات موتور

پیش از این، موتور برای سیستم های قدرت و احتراق جدید طراحی شده بود که توسط یک ریزپردازنده کنترل می شد.

این موتور برای اولین بار مجهز به چهار سوپاپ در هر سیلندر، با بالابرهای هیدرولیک و دو میل بادامک دوگانه زنجیردار بود. یک سیستم سوخت رسانی الکترونیکی و جرقه زنی الکترونیکی نیز نصب شده است.

چهار سیلندر در خط، آب خنک و تزریق سوخت کنترل شده است.

ترتیب پیستون ها: 1-3-4-2.

انژکتور ZMZ-406 با بنزین A-92 کار می کند. قبلاً نسخه کاربراتوری موتور 4061 تولید شده بود که با بنزین هفتاد و ششم کار می کرد. محدودیت انتشار داشت.

واحد در خدمات بی تکلف است. از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. بعداً بر اساس آن ، نصب ZMZ-405 و 409 و همچنین نسخه دیزلی موتور با علامت ZMZ-514 توسعه یافت.

از معایب موتور می توان به حجیم بودن درایو مکانیزم توزیع گاز اشاره کرد که با کیفیت پایین کار و تعدادی نقص فنی توضیح داده می شود.

مشخصات ZMZ-406

این نیروگاه از سال 1997 تا 2008 تولید شده است. میل لنگ از چدن ساخته شده است و دارای موقعیت درون خطی سیلندرها است. وزن موتور 187 کیلوگرم است. مجهز به سیستم تامین سوخت کاربراتوری یا انژکتور است. کورس پیستون 86 میلی متر و قطر سیلندر 92 میلی متر است. در عین حال، حجم موتور 2286 سانتی متر مکعب است و قادر به توسعه قدرت 177 "اسب" در 3500 دور در دقیقه است.

موتور کاربراتور

کاربراتور ZMZ-406 (موتور 402) از سال 1996 تولید شده و توانسته خود را به عنوان یک واحد ساده و قابل اعتماد مطرح کند. این دستگاه 110 اسب بخار قدرت دارد. مصرف سوخت یک وسیله نقلیه با این موتور اغلب به سبک رانندگی و شرایط کار بستگی دارد. سیستم منبع تغذیه واحد کاربراتور کاملاً قابل اعتماد است. با تعمیر و نگهداری به موقع و کارکرد عادی، با استفاده از روان کننده ها و بنزین مرغوب، می تواند تا 500 هزار کیلومتر را بدون خرابی جدی طی کند. البته به استثنای سوراخ میل لنگ که هر 250 هزار کیلومتر برای این واحد ضروری است.

سیستم احتراق

در موتورهای ZMZ-406، احتراق با احتراق مخلوط سوخت با استفاده از یک سیستم ریزپردازنده انجام می شود. برای تمام حالت های کار موتور، الکترونیک زمان احتراق مورد نیاز را تنظیم می کند. همچنین عملکرد تنظیم روند کار اکونومایزر بیکار اجباری را انجام می دهد. با توجه به عملکرد این سیستم، موتور با عملکرد اقتصادی بالا متمایز می شود، میزان سمیت گازهای خروجی کنترل می شود، لحظه انفجار حذف می شود و قدرت واحد قدرت افزایش می یابد. یک خودروی گازل به طور متوسط ​​در هر 100 کیلومتر در بارهای متوسط ​​حدود 8-10 لیتر بنزین مصرف می کند. با این حال، اگر آن را به پروپان یا متان منتقل کنید، "اشتهای" خودرو تقریبا دو برابر می شود.

حالت تشخیص جرقه

هنگامی که احتراق خودرو روشن می شود، سیستم تشخیص موتور ZMZ-406 به طور خودکار وارد عمل می شود (کاربراتور ZMZ-405 از این قاعده مستثنی نیست). واقعیت عملکرد صحیح الکترونیک توسط یک سنسور نور نشان داده می شود. هنگام روشن شدن موتور باید خاموش شود.

در صورتی که دیود همچنان به درخشش ادامه دهد، این نشان دهنده نقص در عملکرد عناصر و قطعات سیستم احتراق الکترونیکی است. در این مورد، خرابی باید فورا تعمیر شود.

موتور تزریق

از نظر مشخصات فنی و اجزاء، یک موتور با سیستم قدرت تزریق تفاوت زیادی با آنالوگ کاربراتور مدل 405 ندارد.

با عملکرد مناسب، این واحد کمتر از کاربراتور قابل اعتماد و کاربردی نیست و علاوه بر این دارای مزایای خاص خود است:

• بیکار پایدار.
• سطح پایین انتشارات مضر در جو.
• راندمان انژکتور ZMZ-406 بسیار بالاتر از آنالوگ با کاربراتور است، زیرا مخلوط سوخت به موقع و به مقدار مناسب عرضه می شود. بر این اساس، مصرف سوخت مشهود است.
• بهبود مصرف سوخت
• نیازی به گرم کردن طولانی مدت موتور در زمستان ندارد.

تنها عیب موتور تزریق هزینه بالای تعمیر و نگهداری سیستم است.

انجام کارهای تشخیصی و تعمیری بدون تجهیزات خاص و پایه های تشخیصی امکان پذیر نیست. بنابراین، انجام تعمیر مستقل انژکتور موتور ZMZ-406 یک تجارت نسبتاً دردسرساز است. اغلب، در صورت خرابی در سیستم تزریق، یک راننده مجبور است از خدمات مراکز تخصصی برای سرویس تجهیزات سوخت استفاده کند، که می تواند گران باشد و زمان زیادی را ببرد. برای اینکه تا حد امکان به ندرت با این مشکل مواجه شوید، باید فیلترهای بنزین را به موقع تعویض کنید و خودرو را با بنزین مرغوب پر کنید.

سر را مسدود کنید

تمام تغییرات موتور مجهز به یک سر بود که الزامات "یورو 2" را برآورده می کرد. با ارائه الزامات اضافی یورو 3، نهایی شده و بهبود یافته است. قابل تعویض با مدل قبلی نیست.

هیچ شیار سیستم بیکار در سر جدید وجود ندارد، اکنون عملکرد آنها به دریچه گاز کنترل شده الکترونیکی اختصاص داده شده است. دیواره جلویی قطعه مجهز به سوراخ هایی برای اتصال روکش محافظ زنجیر است و در سمت چپ فرورفتگی هایی برای نصب براکت های گیرنده سیستم ورودی تعبیه شده است. این قطعه دارای درج های چدنی فشرده و راهنماهای شیر می باشد. دومی نیازی به تنظیم دوره ای ندارد، زیرا آنها توسط فشار دهنده های استوانه ای با جبران کننده های هیدرولیک هدایت می شوند. سر ZMZ-406 ارتقا یافته 1.3 کیلوگرم از وزن خود کاسته شده است. برای نصب آن بر روی موتور، از یک واشر سر فلزی چند لایه استفاده کنید.

بلوک سیلندر

با بهبود موتور ZMZ-406، مهندسان توانستند میل لنگ را اصلاح کرده و فرآیند ریخته گری را مدرن کنند. بنابراین، امکان تجهیز بلوک به مجاری در ریخته گری بین سیلندرها وجود داشت. به همین دلیل، این عنصر سفت شده است و به دلیل سوراخ های رزوه ای عمیق تر و پیچ و مهره های کشیده، سر محکم می شود. در قسمت پایینی میل لنگ، فرورفتگی هایی وجود دارد که یاتاقان های میل لنگ را به همراه درپوش های اصلی یاتاقان تشکیل می دهد. روکش ها چدنی بوده و با پیچ و مهره به بلوک متصل می شوند.

میل بادامک

میل بادامک ZMZ-406 با ریخته گری از چدن ساخته می شود و به دنبال آن فرآوری و سخت شدن می باشد. محورها توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شوند. موتور دارای دو شفت است که پروفیل های بادامک آن ها هم اندازه هستند.

جابجایی محوری بادامک ها نسبت به هل دهنده های هیدرولیک یک میلی متر است. این عامل به چرخش عناصر درایوهای هیدرولیک با موتور در حال کار کمک می کند که به طور قابل توجهی بر سایش سطح کار فشار دهنده تأثیر می گذارد و آن را یکنواخت می کند.

درایو زنجیره ای شفت ها دارای کشنده های هیدرولیکی است که با فشار روغن در سیستم روغن کاری تغذیه می شوند. قطعات به طور مستقیم از طریق کفش های پلاستیکی که به محورها متصل می شوند، روی زنجیر عمل می کنند. در موتورهای ZMZ-406، پس از مدرن سازی، برای افزایش عملی و دوام، آنها شروع به استفاده از چرخ دنده به جای کفش کردند. دومی روی اهرم های چرخشی ثابت می شوند. محورهای نصب چرخ دنده با محورهای کفشک قابل تعویض هستند. به جای گسترش محور کفش تنش زنجیر بالایی، آنها شروع به استفاده از یک اسپیسر کردند که با پیچ و مهره به بلوک بسته می شود.

موتور ZMZ-406 مجهز به زنجیر محرک میل بادامک است. آنها را نمی توان با زنجیرهایی که در نسخه های قبلی موتورها نصب شده اند جایگزین کرد.

پیستون ها

آنها از یک آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شوند و دارای شیارهایی برای دو حلقه فشاری و یک خراش روغن هستند. در حین کار، تاج پیستون توسط روغن از طریق یک فیتینگ گریس در انتهای بالایی شاتون خنک می شود.

سطح کار کروی حلقه فشرده سازی بالایی دارای یک لایه روکش کروم است که به آسیاب بهتر حلقه کمک می کند. عنصر دوم با یک لایه قلع پوشیده شده است. حلقه روغن خراش از نوع ترکیبی است که از یک منبسط کننده و دو دیسک فولادی تشکیل شده است. پیستون با استفاده از یک پین که روی دو حلقه گیره ثابت شده است به شاتون متصل می شود.

میل لنگ

ریخته گری از چدن با پردازش بعدی و سخت شدن سطح گردن ها با جریان های فرکانس بالا. در یک بلوک بر روی پنج یاتاقان اصلی نصب شده است.

حرکت میل لنگ با توجه به محور توسط نیم حلقه های ضربه ای محدود می شود که در شیارهای جریان تکیه گاه و پوشش سومین یاتاقان اصلی قرار دارند. هشت وزنه تعادل روی شفت وجود دارد. یک فلایویل به عقب شفت متصل شده است که در سوراخ آن یک آستین فاصله و یک بلبرینگ چرخشی شفت ورودی گیربکس فشرده می شود.

روغن

نیروگاه ZMZ-406 مجهز به سیستم روغنکاری ترکیبی است. تحت تأثیر فشار، فرآیند روانکاری پین‌های پیستون، شاتون و یاتاقان‌های اصلی میل لنگ انجام می‌شود، نقاط یاتاقان میل لنگ، درایو هیدرولیک سوپاپ، شفت میانی و دنده محرک پمپ روغن روغن کاری می‌شوند. . تمام قطعات و عناصر دیگر موتور با پاشش روغن روغن کاری می شوند.

پمپ روغن از نوع دنده ای بوده و دارای یک بخش است و از محور میانی از طریق چرخ دنده های مارپیچ به حرکت در می آید. سیستم روانکاری مجهز به خنک کننده روغن و فیلتر تمیز کننده تمام جریان است.

تهویه میل لنگ بسته، با گازهای خروجی اجباری.

بنابراین، ما شرح مفصلی از تمام اجزاء، مجموعه ها و سیستم های موتور ارائه کرده ایم. طرح ZMZ-406 در عکس بالا آمده است.