Plán:
- Úvod
- 1 Název
- 2
Historie stvoření
- 2.1 71-616
- 2.2 CTMA
- 3
Zařízení tramvaje
- 3.1 Rozdíl od předchozích modelů
- 3.2 Konstrukce karoserie vozu
- 3.3 Uspořádání kabiny
- 3.4 Vnitřní zařízení
- 3.5 Zařízení na trolejbus
- 3.6 Sběrač proudu
- 3.7 Úpravy
- 3.8 Případy v provozu vozů
- 4 Vykořisťování měst
- 5 Fotogalerie Poznámky
Literatura
Úvod
71-619 (hovorově KTM-19)- řada ruských vysokopodlažních čtyřnápravových tramvajových vozů. Navrženo pro přepravu cestujících jak v jednom režimu, tak jako součást vlaku dvou nebo tří vozů ovládaných z hlavního vozu.
Vůz byl navržen a vyroben v roce 1999 Ust-Katav Carriage Works pojmenované po S. M. Kirov (UKVZ). Od ledna 2011 závod vyrábí sériové modifikace 71-619KT a 71-619A (71-619A-01 byl vyroben v 1 exempláři).
Tramvaj se používá v mnoha městech Ruska a také v zemích SNS.
1. Jméno
Tramvaj má dvě jména: oficiální 71-619 a hovorové KTM-19.
Označení 71-619 je dešifrováno takto: 7 znamená tramvaj, 1 - stát výrobce (Rusko), 6 - číslo závodu (UKVZ), 19 - číslo modelu.
Hovorový název KTM-19 znamená „Kirov Motor Tramvaj“, vzor 19. „KTM“ byla ochranná známka UKVZ až do roku 1976, kdy byla zavedena pravidla pro jednotné číslování typů kolejových vozidel pro tramvaje a metro.
2. Historie stvoření
V roce 1993 podepsaly Ust-Katav Carriage Works čtyřstrannou smlouvu mezi UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag na vývoj a montáž dvou sad elektrického a mechanického vybavení pro vytvoření zásadně nového modelu tramvaje. Siemens (Německo) dodal soubor zařízení s tyristorově-pulzní regulací a klimatizací, Duewag (Německo) dodal podvozky s dvoustupňovým odpružením typu Mega, závod Dynamo - trakční motory a některé prvky elektrického pohonu, UKVZ - karoserie, mechanické vybavení kabiny a kabin řidiče, převodovky pro podvozky. Karoserie vozu je postavena na rámu sériového vozu 71-608KM. Při vývoji designu byly použity prvky tehdejších polských a rakouských vagonů.
Vozy tohoto projektu dostaly sériový model 71-616 a byly poprvé představeny v roce 1995 a poté v roce 1996 v Moskvě. Kvůli vysoké ceně ale mnoho měst ztratilo o projekt zájem. Kvůli nezaplacení, vážným připomínkám ke karoserii a elektrovýbavě nesměly vozy provoz. V roce 1999 byly na základě rusko-německého projektu vyrobeny dva nové vozy z ruských komponentů, byly jim přiděleny řady 71-619, jeden z nich byl odeslán do města Čeljabinsk a jeden do Moskvy, ale kvůli nízká spolehlivost ruských tyristorových pulzních řídicích systémů pro vozy nikdy nevstoupila do série. Později byl vyvinut vůz 71-619K s RKSU, který šel do sériové výroby.
2.1. 71-616
První dva prototypy této řady, vozy 71-616 s koncovými čísly 5000 a 5001, byly vyřazeny z provozu kvůli častým poruchám. Následně byl vůz 5000 přezbrojen a odeslán do výcvikového střediska Mosgortrans jako učební pomůcka. Vůz 5001 byl demontován, od května 2009 se karoserie vozu nachází na území tramvajové vozovny pojmenované po N. E. Baumanovi, další využití je plánováno při obnově vyhořelé 71-619KT č. 2105.
Typ vozu KTMA
2.2. KTMA
Vůz 71-619 vjel do tramvajové vozovny pojmenované po N. E. Baumanovi, kde obdržel koncové číslo 2220, poté přestoupil do vozovny pojmenované po I. V. Rusakovovi, kde obdržel koncové číslo 0003. Kvůli častým poruchám byl vůz také vyřazen z provozu a počátkem roku 2005 odeslán do strojírenského závodu Tushino. Poté v únoru 2008 byl odeslán do TRZ, na vůz bylo instalováno vybavení firmy EPRO asynchronními elektromotory. Vůz dostal nový model KTMA a vstoupil do provozu s koncovým číslem 0503 v tramvajové vozovně I. V. Rusakov. V lednu 2009 byla přečíslována na 5310 a přidělena na 36. trať.
3. Zařízení tramvaje
3.1. Rozdíl od předchozích modelů
Vůz 71-619 má oproti předchozímu modelu 71-608 řadu vylepšení. Mezi hlavní rozdíly patří vylepšený ovládací panel vozu, použití diagnostického systému s možností výstupu informací do rozhraní počítače, použití posuvných dveří, použití vyhřívání oken v kabině řidiče.
3.2. Konstrukce karoserie vozu
Rám karoserie celosvařovaného provedení, sestavený z ocelových profilů.
Do rámu jsou přivařeny dva příčné skříňové otočné nosníky s namontovanými středovými čepy. Pomocí těchto podpěr se korba opírá o podvozky. Při průjezdu zakřivenými úseky dráhy se mohou podvozky otáčet až o 15° vůči podélné ose korby.
Nerezové stupačky jsou přivařeny k rámu a konzoly pro montáž spojovacích zařízení jsou na konzolových částech rámu. Konstrukce rámu umožňuje zvednout korbu s veškerým vybavením pomocí čtyř zvedáků.
Ovládací panel automobilu 71-619A
Ovládací panel do auta 71-619KT
3.3. Uspořádání kabiny
Kabina řidiče je oddělena od prostoru pro cestující přepážkou s posuvnými dveřmi. Kabina obsahuje všechny hlavní ovládací prvky pro vůz, signalizační prvky, ale i ovládací zařízení a pojistky. V modifikaci 71-619A byla řídicí a signalizační zařízení nahrazena monitorem z tekutých krystalů. Na rozdíl od předchozích modelů byly v modifikaci 71-619 hlavní pojistky nahrazeny automatickými spínači typu čerpací stanice. Kabina je vybavena vyhřívanými okny, přirozeným a nuceným větráním a topením. Vůz je ovládán ovladačem.
Interiér vozu 71-619A
3.4. Vnitřní zařízení
Salon má dobré přirozené světlo díky velkým oknům. V noci je salon osvětlen dvěma řadami zářivek. Větrání kabiny je přirozené, pomocí průduchů, a nucené (u vozů 71-619KT a 71-619A), pomocí elektrického ventilačního systému zapínaného z kabiny řidiče. Vůz používá plastové sedačky s měkkým čalouněním, instalované ve směru vozu. Na levé straně je jedna řada sedadel, na pravé straně dvě řady. Sedadla jsou namontována na kovových konzolách připevněných k podlaze a boku karoserie. Pod sedadly jsou elektrické topení pro vyhřívání interiéru. Celkový počet míst v kabině je 30 kusů. Kabina má čtyři dveře v kombinaci 1-2-2-1, šířka dveří 1 je 890 mm, dveří 2 je 1390 mm.
Vozík 608AM, boční pohled
3.5. Zařízení na trolejbus
Vozy používají dva podvozky řady 608KM.09.00.000 (pro 71-619A 608A.09.00.000) bezrámového provedení s jednostupňovým zavěšením. Podvozek se skládá ze dvou trakčních jednostupňových převodovek spojených navzájem podélnými nosníky, na kterých jsou instalovány nosníky pro upevnění trakčních motorů. Přenos otáčení z motoru na převodovku se provádí pomocí kardanového hřídele. Sada středového odpružení se skládá ze dvou tlumičů, které jsou namontovány na podélných nosnících, každá sada se skládá ze dvou kovových pružin a šesti pryžových kroužků. Na amortizačních paketech je instalován otočný nosník, který je připevněn ke karoserii vozu. Pro zmírnění podélných zatížení je otočný nosník na obou stranách upevněn pryžovými nárazníky. Pro zajištění hladkého chodu jsou mezi trakční převodovky a kardanové hřídele instalovány elastické spojky a mezi náboje a pásy kol jsou instalovány pryžové tlumiče.
Od května 2009 je výroba podvozků tohoto typu redukována ve prospěch podvozků nové konstrukce 608AM.09.00.000, která má dva stupně odpružení. Skládá se ze svařovaného rámu, který je přes nápravové pružiny uložen na dvojkolích. Sada centrálního odpružení je podobná jako u podvozků 608KM.09.00.000.
Poloviční pantograf
3.6. sběrač proudu
Zpočátku byl na vozech použit sběrač proudu typu pantograf (označení v projektové dokumentaci - 606.29.00.000). Od poloviny roku 2006 závod vyrábí vozy vybavené polopantografem, který má dálkový pohon ovládaný z kabiny řidiče. Na konci roku 2009 UKVZ vyvinul a vyrobil nový typ polopantografu, konstrukčně podobný Lekovu. Tento nový polopantograf je instalován na nejnovějších vyrobených vozech 71-619A-01, 71-623.
3.7. Modifikace
- 71-616 (KTM-16) Komplex TISU Siemens. postaveny 2 vagony.
- 71-619 (KTM-19TI). Sada TISU MRK-1 výrobce Krosna. V letech 1998-1999 byl postaven jeden kočár pro Moskvu a Čeljabinsk. Vůz pro Moskvu měl dvoukřídlé první a zadní dveře, později byly vyměněny za jednokřídlé (v roce 2008 byl přestavěn Závodem na opravu tramvají na model KTMA). Čeljabinský kočár je vybaven klimatizací a nemá ventilační otvory.
- 71-619 tis(KTM-19). Řídicí systém reostat-stykač, okna s průduchy, bez klimatizace. Vyrábějí se od roku 1999, vyrobilo se 175 vozů.
- 71-619CT(KTM-19T). Stykač-tranzistorový řídicí systém vyrobený společností "Kanopus". Vyrábí se od roku 1999, vyrobeno 407 vozů.
- 71–619 km (K-01)(KTM-19M). Experimentální vůz s dvoustupňovými závěsnými podvozky typu „Megi“. Elektronická tabule "BUSE", dřevěné parapety. V roce 1999 byl jediný kočár poslán do Kazaně. Na voze si vyzkoušeli nové uspořádání kabiny a zatmavená skla, která šla do série. Dřevěný srub byl opuštěný. Brzy byly vozíky nahrazeny běžnými.
- 71-619KU (K-02)(KTM-19U). 71-619K s podvozky o rozchodu 1435 mm jsou vyrobeny na objednávku Rostova na Donu.
- 71-619KS(KTM-19S). 71-619K s cvičnou (dvojitou) kabinou objednanou Moskvou. 2 vozy byly vyrobeny v letech 2002 a 2003.
- 71-619KTM (KT-01)(KTM-19TM). 71-619KT s vozíky "Megi". Od roku 1999 byly vyrobeny 3 vozy pro Iževsk, Nižněkamsk a Petrohrad (převedeno do Volžského).
- 71-619KTU (KT-02)(KTM-19TU). 71-619KT s podvozky o rozchodu 1435 mm jsou vyrobeny na objednávku Rostova na Donu.
- 71-619A(KTM-19A). Vybaveno asynchronním trakčním pohonem. Bylo postaveno 125 vagonů.
- 71-619A-01(KTM-19AM). Na rozdíl od vozů 71-619A jsou vybaveny podvozky 608AM.09.00.000, několik vozů je vybaveno trakčními motory ATM225M4U2. Bylo vyrobeno 74 vozů.
- 71-621 (KTM-21) Zkrácená verze 71-619K.
3.8. Případy v provozu vozů
Dne 4. května 2009 kvůli žhářství v Moskvě zcela vyhořel vůz 71-619KT č. 2105, patřící tramvajové vozovně Bauman.
23. srpna 2010 v Taškentu zcela shořel vůz KTM-19KT (ocasní číslo 3104, výrobní číslo 00299) po trase 25. V současné době probíhá vyšetřování.
4. Využití měst
Auta 71-619 lze nalézt v mnoha městech Ruska a sousedních zemích:
| Země | Město | Provozní organizace | Množství (všechny modely) |
| Angarsk | MUE AMO "Angarsky tram" | 7 jednotek | |
| Bijsk | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | 1 jednotka | |
| Volžského | VMUP "Gorelectrotrans" | 3 jednotky | |
| Volčansk | Obecní jednotný podnik "Volchansky autoelectrotransport" | 1 jednotka | |
| Chrysostom | MUP - ZGO "Správa tramvají Zlatoust" | 9 jednotek | |
| Iževsk | MUP "Izhgorelektrotrans" | 1 jednotka | |
| Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 8 jednotek | |
| Kazaň | MUE "Metroelectrotrans" | 6 jednotek | |
| Kemerovo | OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" | 35 jednotek | |
| Kolomná | SUE MO "Mosobleelectrotrans" | 11 jednotek | |
| Krasnodar | Obecní jednotný podnik "Oddělení tramvají a trolejbusů Krasnodar" | 10 jednotek | |
| Krasnojarsk | KMP "Gorelectrotrans" | 4 jednotky | |
| Magnitogorsk | MP Trust "Maggortrans" | 15 jednotek | |
| Moskva | SUE "Mosgortrans" | 421 jednotek | |
| Naberezhnye Chelny | OOO "Elektrodoprava" | 4 jednotky | |
| Nižněkamsk | SUE "Gorelectrotransport" | 8 jednotek | |
| Nižnij Novgorod | MUP "Nizhegorodelektrotrans" | 29 jednotek | |
| Novokuzněck | Obecní jednotný podnik "Novokuznetská elektrická doprava" | 8 jednotek | |
| Novosibirsk | MCP "GET" | 4 jednotky | |
| Novotroitsk | MUP "NovElect" | 3 jednotky | |
| Novočerkassk | MUE "Gorelectrotrans" | 3 jednotky | |
| Omsk | OMUP "Městská elektrická doprava" | 2 kusy | |
| permský | MUE "Permgorelectrotrans" | 27 jednotek | |
| Prokopjevsk | Obecní jednotný podnik "Městský management podpory života" "Tramvajové hospodářství" | 4 jednotky | |
| Rostov na Donu | MUP "Rostovský dopravní podnik" | 19 jednotek | |
| Salavat | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | 2 kusy | |
| Saratov | MUP "Saratovgorelectrotrans" | 23 jednotek | |
| Starý Oskol | JSC "Rychlostramvaj" | 11 jednotek | |
| Tomsk | TSU MP "Řízení tramvají a trolejbusů" | 14 jednotek | |
| Ulan-Ude | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | 20 jednotek | |
| Usolie-Sibirskoe | MUP "Electroavtotrans" | 2 kusy | |
| Uljanovsk | MUP "Ulyanovskelectrotrans" | 4 jednotky | |
| Ufa | MUP UET | 2 kusy | |
| Čeljabinsk | MUP "Chelyabgortrans" | 9 jednotek | |
| Jaroslavl | JSC "Yargorelektrotrans" | 36 jednotek | |
| Pavlodar | JSC "Správa tramvají Pavlodar" | 1 jednotka | |
| Taškent | JSC "Tashgorpasstrans" | 30 jednotek | |
| Charkov | HKP "Gorelectrotrans" | 10 jednotek |
UKVZ přestalo tramvaje tohoto modelu pro nedostatek zakázek.
Tramvaj 71-619 se používá v mnoha městech Ruska a také v zemích SNS.
název
Tramvaj má dvě jména: oficiální 71-619 a neoficiální komerční KTM-19.
Označení 71-619 je dešifrováno takto: 7 znamená tramvaj, 1 - stát výrobce (v tomto případě Rusko), 6 - oficiální sériové číslo závodu (UKVZ), 19 - číslo modelu.
Hovorový název KTM-19 znamená "Katavský motorová tramvaj", vzor 19. ("KTM" byla ochranná známka UKVZ do roku 1976, kdy byla zavedena pravidla pro jednotné číslování typů vozového parku pro tramvaje a metro.)
Historie stvoření
V roce 1993 podepsaly Ust-Katav Carriage Works čtyřstrannou smlouvu UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag na vývoj a montáž dvou sad elektrického a mechanického vybavení pro vytvoření zásadně nového modelu tramvaje. "Siemens" dodal soubor zařízení s tyristorově-pulsním systémem řízení (TISU) a klimatizací, "Duewag" dodal podvozky s dvoustupňovým odpružením "Mega", závod "Dinamo" - trakční motory a některé prvky elektrický pohon, UKVZ - karoserie, mechanické vybavení prostoru pro cestující a kabiny řidiče, převodovky pro podvozky. Karoserie je postavena na rámu dříve vytvořeného sériového vozu 71-608KM.
Vozy tohoto projektu dostaly sériový model 71-616 a byly poprvé představeny v roce 1995 a poté v roce 1996 v Moskvě. Kvůli vysoké ceně ale mnoho měst ztratilo o projekt zájem. Kvůli vážným připomínkám ke karoserii a elektrické výbavě nebyl provoz vozů povolen.
KTMA
Vůz 71-619 vjel do tramvajové vozovny pojmenované po N. E. Baumanovi, kde obdržel koncové číslo 2220, poté přestoupil do vozovny pojmenované po I. V. Rusakovovi, kde obdržel koncové číslo 0003. Kvůli častým poruchám byl vůz také vyřazen z provozu a počátkem roku 2005 odeslán do strojírenského závodu Tushino. Poté byl v únoru 2008 odeslán do TRZ, kde bylo na vůz instalováno zařízení od firmy EPRO s asynchronními elektromotory. Vůz dostal nový modelový název - "KTMA" - a novou barvu a opět vstoupil do provozu s koncovým číslem 0503 v tramvajové vozovně I. V. Rusakov. V lednu 2009 byla přečíslována na 5310 a přiřazena k trase 36. Poté byl převezen do tramvajové vozovny pojmenované po N. V. Baumanovi, kde obdržel číslo 2200.
Design
Rozdíl od předchozích modelů
Auto 71-619 má řadu vylepšení oproti předchozímu modelu 71-608 (také známý jako KTM-8). Mezi hlavní rozdíly patří vylepšený ovládací panel automobilu, použití diagnostického systému s možností výstupu informací do rozhraní počítače, použití dveří s panty (planetárního) typu (v úpravě pro město Čeljabinsk - lean-to- posuvný typ), použití vyhřívaných oken kabiny řidiče.
Tělo
Vůz má kovovou svařovanou karoserii rámového typu se zúžením v přední a zadní části.
Rám karoserie celosvařovaného provedení, sestavený z ocelových profilů. Do rámu jsou přivařeny dva příčné skříňové otočné nosníky s namontovanými středovými čepy. Pomocí těchto podpěr se korba opírá o podvozky. Při průjezdu zakřivenými úseky dráhy se mohou podvozky otáčet až o 15° vůči podélné ose korby. Nerezové stupačky jsou přivařeny k rámu a konzoly pro montáž spojovacích zařízení jsou na konzolových částech rámu. Konstrukce rámu umožňuje zvednout korbu s veškerým vybavením pomocí čtyř zvedáků.
Přední a zadní stěny karoserie mají hladce zakřivený konvexní tvar, blízký svislé, a jsou o něco užší na šířku než jeho hlavní část. V úrovni pod čelním sklem má tramvaj dva polooválové obdélníkové světlomety. Zadní stěna tramvaje má zadní salonní sklo, pod jeho úrovní je instalováno speciální sklo se čtyřmi světelnými signalizačními svítilnami na každé straně podél okrajů, které jsou vůči sobě uspořádány ve tvaru čtverce: nahoře - oranžové otočné podél okrajů a bílé zpětné světlomety blíže ke středu; dole - oranžové ocasní značky podél okrajů a červené brzdové značky blíže ke středu.
Boční stěny tramvaje jsou hladké a svislé, v přední a zadní části tramvaje mají zúžené oblouky. Vůz na pravé straně má 4 vchody pro nástup a výstup cestujících s otočnými automatickými dveřmi: jeden úzký s jednoduchými dveřmi v přední a zadní části a dvoje široké dveře s dvoukřídlými dveřmi uprostřed tramvaje. Na levé straně tramvaje nejsou žádné dveře. Každý široký vchod vpravo odpovídá širokému oknu naproti němu a užší vchod užšímu. Vlevo má boční stěna v zóně široké části karoserie 9 oken (z toho 7 širokých a přední a zadní úzká), vpravo dvě široká okna mezi jednoduchými a dvoukřídlými dveřmi a jedno široké okno mezi dvoukřídlými dveřmi. Všechna široká okna jsou vybavena větracími otvory. V zóně zúžení bočních stěn před a za tramvají je také po jednom okně, v přední části prostor mezi nimi zabírá řídící kabina.
Interiér
řídicí kabina
Kabina řidiče je oddělena od prostoru pro cestující přepážkou s posuvnými dveřmi. Kabina obsahuje všechny hlavní ovládací prvky vozu, signalizační prvky, ale i ovládací zařízení a pojistky. V modifikaci 71-619A jsou ovládací a signalizační zařízení nahrazena displejem z tekutých krystalů. Na rozdíl od předchozích modelů byly v modifikaci 71-619 hlavní pojistky nahrazeny automatickými spínači typu čerpací stanice. Kabina je vybavena vyhřívanými okny, přirozeným a nuceným větráním a topením. Vůz je ovládán ovladačem.
71-619A uvnitř.JPG
Ovládací panel automobilu 71-619A
Saratovská tramvaj 1004 uvnitř 1.jpg
Ovládací panel do auta 71-619KT
Kabina pro cestující
Salon má dobré přirozené světlo díky velkým oknům. V noci je interiér osvětlen dvěma řadami zářivek (aktuálně při údržbě nahrazovány LED svítidly). Větrání kabiny je přirozené, pomocí průduchů, a nucené (u vozů 71-619KT a 71-619A), pomocí elektrického ventilačního systému zapínaného z kabiny řidiče. Vůz používá plastové sedačky s měkkým čalouněním, instalované ve směru vozu. Na levé straně je jedna řada sedadel, na pravé straně dvě řady. Sedadla jsou namontována na kovových konzolách připevněných k podlaze a boku karoserie. Ze spodní části sedadel jsou elektrické pece pro vytápění interiéru. Celkový počet míst v kabině je 30 míst. Kabina má čtyři dveře v kombinaci 1-2-2-1, světlá šířka jednokřídlých dveří je 890 mm, dvoukřídlých dveří 1390 mm.
Saratovská tramvaj 1004 uvnitř 2.jpg
Interiér vozu 71-619, pohled vpřed
Tramvaj 71-619A uvnitř.JPG
Interiér vozu 71-619A, pohled zezadu
vozíky
Vozy používají dva podvozky řady 608KM.09.00.000 (pro 71-619A 608A.09.00.000) bezrámového provedení s jednostupňovým zavěšením. Vozík se skládá ze dvou jednostupňových trakčních převodovek spojených navzájem podélnými nosníky, na kterých jsou instalovány nosníky pro upevnění trakčních motorů. Přenos otáčení z motoru na převodovku se provádí pomocí kardanového hřídele. Sada středového odpružení se skládá ze dvou tlumičů, které jsou namontovány na podélných nosnících, každá sada se skládá ze dvou kovových pružin a šesti pryžových kroužků. Na amortizačních paketech je instalován otočný nosník, který je připevněn ke karoserii vozu. Pro zmírnění podélných zatížení je otočný nosník na obou stranách upevněn pryžovými nárazníky. Pro zajištění hladkého chodu jsou mezi trakční převodovky a kardanové hřídele instalovány elastické spojky a mezi náboje a okolky kol jsou instalovány pryžové tlumiče.
Od května 2009 byla výroba podvozků tohoto typu omezena ve prospěch nových podvozků 608AM.09.00.000 se dvěma stupni zavěšení. Vozík 608AM.09.00.000 se skládá ze svařovaného rámu namontovaného na dvojkolí pomocí náprav náprav. Sada centrálního odpružení je podobná jako u podvozků 608KM.09.00.000.
sběrač proudu
Zpočátku byl na vozech použit sběrač proudu typu pantograf (označení v projektové dokumentaci - 606.29.00.000). Od poloviny roku 2006 závod vyrábí vozy vybavené polopantografem, který má dálkový pohon ovládaný z kabiny řidiče. Na konci roku 2009 UKVZ vyvinul a vyrobil nový typ polopantografu, konstrukčně podobný Lekovu. Tento nový polopantograf je instalován na nejnovějších vyrobených vozech 71-619A-01, 71-623. Některé vozy jsou vybaveny třmenem (ve Volchansku, Novosibirsku).
Modifikace
- 71-616 (KTM-16) Stavebnice Siemens TISU. postaveny 2 vagony.
- 71-619 (KTM-19TI). Sada TISU MRK-1 výrobce Krosna. V letech 1998-1999 byl vyroben jeden vůz pro Moskvu a Čeljabinsk. Vůz pro Moskvu měl dvoukřídlé první a zadní dveře, později byly vyměněny za jednokřídlé (v roce 2008 byl přestavěn Závodem na opravu tramvají na model KTMA). Čeljabinský kočár je vybaven klimatizací a nemá ventilační otvory.
- 71-619 tis(KTM-19). Řídicí systém reostat-stykač, okna s průduchy, bez klimatizace. Vyrábí se od roku 1999, vyrobeno 192 vozů.
- 71–619 km (K-01)(KTM-19M). Experimentální vůz s dvoustupňovými závěsnými podvozky typu „Megi“. Elektronická tabule "BUSE", dřevěné parapety. V roce 1999 byl odeslán jediný kočár do Kazaně. Na voze si vyzkoušeli nové uspořádání kabiny a zatmavená skla, která šla do série. Dřevěný srub byl opuštěný. Brzy byly vozíky nahrazeny běžnými.
- 71-619KS(KTM-19S). 71-619K s cvičnou (dvojitou) kabinou objednanou Moskvou. 2 vozy byly vyrobeny v letech 2002 a 2003.
- 71-619KU (K-02)(KTM-19U). 71-619K s podvozky pro rozchod 1435 mm. Na objednávku Rostova na Donu bylo postaveno 17 vozů.
- 71-619CT(KTM-19T). Stykač-tranzistorový řídicí systém vyrobený společností "Kanopus". Vyrábějí se od roku 1999, - vyrobeno 413 vozů.
- 71-619KTM (KT-01)(KTM-19TM). 71-619KT s vozíky "Megi". Od roku 1999 byly vyrobeny 3 vozy pro Iževsk, Nižněkamsk a Petrohrad (převedeno do Volžského).
- 71-619KTU (KT-02)(KTM-19TU). 71-619KT s podvozky o rozchodu 1435 mm. 2 vozy byly vyrobeny na objednávku Rostova na Donu.
- 71-619A(KTM-19A). Vybaveno asynchronním trakčním pohonem. Bylo vyrobeno 124 vozů.
- 71-619A-01(KTM-19AM). Na rozdíl od vozů 71-619A jsou vybaveny podvozky 608AM.09.00.000, několik vozů je vybaveno trakčními motory ATM225M4U2. Bylo vyrobeno 74 vozů.
- 71-621 (KTM-21) Zkrácená verze 71-619K. Viz také 71-621
- KTMA 71-619, vybavený asynchronním systémem výrobce EPRO. 1 vůz byl smontován v závodě na opravu tramvají (Moskva) z karoserie 71-619 č. 00002
Incidenty při provozu vozů
Dne 4. května 2009 v důsledku žhářství v Moskvě zcela vyhořel vůz 71-619KT č. 2105, který patřil k tramvajové vozovně pojmenované po N. E. Baumanovi.
Dne 19. února 2011 shořel v Magnitogorsku vůz 71-619KT (koncové číslo 3161) po trase č. 7. K požáru došlo v důsledku přetržení (v důsledku mrazu) drátu vysokého napětí - drát byl podtažen kola. V kabině došlo ke zkratu a následně k požáru. Sklolaminát vzplanul během několika sekund, auto shořelo do základů. Oběti se vyhýbaly.
Dne 27. března 2011 v důsledku rýhy polopantografu shořela tramvaj 71-619KT č. 2111 na Menžinského ulici v Moskvě po trase č. 17.
června 2012 v Permu poblíž vozu KTM-19KT (tail číslo 082) podle předběžné verze selhaly brzdy a zasekl se pantograf, v důsledku čehož narazil do autobusu a několika aut.
Dne 31. ledna 2014 vyhořel v moskevské tramvajové vozovně pojmenované po Rusakovovi kvůli poruše topení 71-619A č. 5305.
Vykořisťování měst
Auta 71-619 lze nalézt v mnoha městech Ruska a sousedních zemích:
| Země | Město | Provozní organizace | Množství (všechny modely) |
| Rusko, Rusko | Angarsk | MUE AMO "Angarsky tram" | 7 jednotek |
| Rusko, Rusko | Bijsk | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | 1 jednotka |
| Rusko, Rusko | Volžského | VMUP "Gorelectrotrans" | 3 jednotky |
| Rusko, Rusko | Volčansk | Obecní jednotný podnik "Volchansky autoelectrotransport" | 1 jednotka (prostoj z důvodu poruchy) |
| Rusko, Rusko | Chrysostom | MUP - ZGO "Správa tramvají Zlatoust" | 9 jednotek |
| Rusko, Rusko | Iževsk | MUP "Izhgorelektrotrans" | 1 jednotka |
| Rusko, Rusko | Irkutsk | MUP "Irkutskgorelectrotrans" | 8 jednotek |
| Rusko, Rusko | Kazaň | MUE "Metroelectrotrans" | 0 jednotek (všechny vyřazeny) |
| Rusko, Rusko | Kemerovo | OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" | 37 jednotek (1 sešrotováno) |
| Rusko, Rusko | Kolomná | SUE MO "Mosobleelectrotrans" | 11 jednotek |
| Rusko, Rusko | Krasnodar | Obecní jednotný podnik "Oddělení tramvají a trolejbusů Krasnodar" | 10 jednotek |
| Rusko, Rusko | Krasnojarsk | KMP "Gorelectrotrans" | 4 jednotky |
| Rusko, Rusko | Magnitogorsk | MP Trust "Maggortrans" | 15 jednotek (1 vyhořel) |
| Rusko, Rusko | Moskva | SUE "Mosgortrans" | 419 jednotek (1 sešrotováno) |
| Rusko, Rusko | Naberezhnye Chelny | OOO "Elektrodoprava" | 4 jednotky |
| Rusko, Rusko | Nižněkamsk | SUE "Gorelectrotransport" | 8 jednotek |
| Rusko, Rusko | Nižnij Novgorod | MUP "Nizhegorodelektrotrans" | 29 jednotek |
| Rusko, Rusko | Novokuzněck | Obecní jednotný podnik "Novokuznetská elektrická doprava" | 8 jednotek |
| Rusko, Rusko | Novosibirsk | MCP "GET" | 4 jednotky |
| Rusko, Rusko | Novotroitsk | MUP "NovElect" | 3 jednotky |
| Rusko, Rusko | Novočerkassk | MUE "Gorelectrotrans" | 3 jednotky |
| Rusko, Rusko | Omsk | MP "Elektrodoprava" | 2 kusy |
| Rusko, Rusko | permský | MUE "Permgorelectrotrans" | 27 jednotek |
| Rusko, Rusko | Prokopjevsk | Obecní jednotný podnik "Městský management podpory života" "Tramvajové hospodářství" | 9 jednotek |
| Rusko, Rusko | Rostov na Donu | MUP "Rostovský dopravní podnik" | 19 jednotek |
| Rusko, Rusko | Salavat | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | 2 kusy |
| Rusko, Rusko | Saratov | MUP "Saratovgorelectrotrans" | 23 jednotek |
| Rusko, Rusko | Starý Oskol | JSC "Rychlostramvaj" | 11 jednotek |
| Rusko, Rusko | Tomsk | TSU MP "Řízení tramvají a trolejbusů" | 14 jednotek |
| Rusko, Rusko | Ulan-Ude | Obecní jednotný podnik "Správa tramvají" | 20 jednotek |
| Rusko, Rusko | Uljanovsk | MUP "Ulyanovskelectrotrans" | 19 jednotek |
| Rusko, Rusko | Usolie-Sibirskoe | MUP "Electroavtotrans" | 2 kusy |
| Rusko, Rusko | Ufa | MUP UET | 2 kusy |
| Rusko, Rusko | Čeljabinsk | 9 jednotek (1 rozbitá) | |
| Rusko, Rusko | Jaroslavl | JSC "Yargorelektrotrans" | 36 jednotek |
| Kazachstán Kazachstán | Pavlodar | JSC "Správa tramvají Pavlodar" | 1 jednotka |
| Uzbekistán Uzbekistán | Taškent | Sdružení "Toshshahartranskhizmat" | 30 jednotek (4 shořely) |
| Ukrajina Ukrajina | Charkov | KP "říjnová tramvajová vozovna" | 10 jednotek |
FOTOGALERIE
 |
||
| 71-619CT v Angarsku | 71-619CT ve Volčansku | 71-619K v Moskvě |
 |
 |
|
| 71-619KT v Naberezhnye Chelny | 71-619A v Moskvě (vybavené motory 55 kW) | 71-619A-01 v Moskvě |
| 71-619KT v Moskvě | 71-619K-01 v Kazani | 71-619K v Nižném Novgorodu |
| 71-619K v Ufě | 71-619KT v Perm | 71-619K v Nižném Novgorodu |
Napište recenzi na článek "71-619 (tramvajový vůz)"
Poznámky
Literatura
- Návod k obsluze tramvajového vozu 71-619KT
- Návod k obsluze tramvajového vozu 71-619A
Odkazy
Úryvek charakterizující 71-619 (tramvajový vůz)
Přečtěte si mystickou knihu, kterou vám posílám; je to pro nás obrovský úspěch. Přestože jsou v ní věci, které jsou pro slabou mysl člověka těžko pochopitelné, je to vynikající kniha; její čtení uklidňuje a povznáší duši. Rozloučení. Můj respekt k vašemu otci a můj pozdrav m lle Bourienne. Z celého srdce tě objímám. Julie.PS. Dejte mi vědět o svém bratrovi a jeho krásné ženě.]
Pomyslela si princezna, zamyšleně se usmála (načež se její tvář, osvětlená zářivýma očima, úplně proměnila), náhle vstala, těžce přistoupila a přešla ke stolu. Vytáhla kus papíru a její ruka po něm rychle začala přecházet. V reakci napsala toto:
"Chere et excellente ami." Votre lettre du 13 m "acause une grande joie. Vous m" aimez donc toujours, ma poetique Julie.
L "absence, dont vous dites tant de mal, n" a donc pas eu son influence habituelle sur vous. Vous vous plaignez de l "absence - que devrai je dire moi, si j" osais me plaindre, privee de tous ceux qui me sont chers? Ah l si nous n "avions pas la religion pour nous console, la vie serait bien triste. Pourquoi me supposez vous un úctyhodná, quand vous me parlez de votre náklonnost pour le jeune homme? Sous ce rapport je ne suis rigide que pour moi Rozumím těmto sentimentům, které mám jako les autres, a jsem rád, že souhlasím s jámais ressentis, není s condamiene pas. Me parait seulement que l "amour chretien, l" amour du prochain, l "amour pour ses ennemis est plus meritoire, plus doux et plus beau, que ne le sont les sentiments que peuvent inspire les beaux yeux d "un jeune homme a une jeune fille poetique et aimante comme vous.
„La nouvelle de la mort du comte the Earless nous nous est parvenue avant votre lettre, et mon pere en a ete tres effecte. Il dit que c "etait avant derienier representant du grand siecle, et qu" současnost c "est son tour; mais qu" il fera son possible pour que son tour vienne le plus tard možný. Que Dieu nous garde de ce strašný malheur! Je ne puis partager votre mínění sur Pierre que j "ai connu enfant. Il me paraissait toujours avoir un coeur excelent, et c" est la qualite que j "estime le plus dans les gens. Quant a son dědictví et au role qu" y a joue le prince Basile, c "est bien triste pour tous les deux. Ah! chere amie, la parole de notre divin Sauveur qu" il est plus aise a un hameau de passer par le trou d "une aiguille, qu" il ne l "est a un riche d" entrer dans le royaume de Dieu, cette parole est terriblement vraie; je plains le prince Basile et je líto encore davantage Pierre. Si jeune et accable de cette richesse, que de tentations n "aura t il pas a subir! Si on me requestait ce que je wishrais le plus au monde, ce serait d" etre plus pauvre que le plus pauvre des mendiants. Mille graces, chere amie, pour l "ouvrage que vous m" envoyez, et qui fait si grande fureur chez vous. Pependant, puisque vous me dites qu "au milieu de plusurs bonnes si vybral il y en a d" autres que la faible concepthumane ne peut atteindre, il me parait assez inutile de s "occuper d" une přednáška intelligible, ne qui par la meme pourrait etre d "aucun fruit. Je n" ai jamais pu comprendre la passion qu "ont surees personnes de s" embrouiller l "entendement, en s" attachment a des livres mystiques, qui n "elevent que des doutes dans leurs esprits, ex leur imagination et leur donnent un caractere d "přehánění tout a fait contraire a la simplicity chretnne. Lisons les Apotres et l "Evangile. Ne cherchons pas a penetrer ce que ceux la renferment de mysterux, car, comment oserions nous, mizerables pecheurs que nous sommes, předstírat a nous initier dans les secrets terribles et sacres tan la Providence portons cette depouille charienelle, qui eleve entre nous et l "Eterienel un voile neprostupný? Borienons nous donc a etudr les principes sublimes que notre divin Sauveur nous a laisse pour notre conduite ici bas; cherchons a nous y conformer et a les suivre, persuadons nous que moins nous donnons d "essor a notre faible esprit humain et plus il est agreable a Dieu, Qui rejette toute science ne venant pas de Lui; que moins a nous appcerofonchu "Lui a plu de rober a notre connaissance, et plutot II nous en accordera la decouverte par Son divin esprit.
"Mon pere ne m" a pas parle du uchazeč, mais il m "a dit seulement qu" il a recu une lettre et visitait une visite du prince Basile. chere et excellente amie, que le Marieiage, selon moi,est une instituce divine a laquelle il faut se conformer. Quelque penible que cela soit pour moi, si le Tout Puissant m "impose jamais les devoirs d" epouse et de mere, je tacherai de les replir aussi fidelement que je le pourrai, sans m"inquieter de l"examen de me sentiments a l"egard de celui qu"il me donnera pour epoux. J"ai recu une lettre de mon frere, qui m"annonce son cominge a Bald Mountains avec sa femme. Ce sera une joie de courte duree, puisqu "il nous quitte pour prendre part a cette malheureuse guerre, a laquelle nous sommes entraines Dieu sait, comment et pourquoi. Non seulement chez vous au center des affaires et du monde on ne parle que de guerre, mais ici, au milieu de ces travaux champetres et de ce calme de la nature, que les citadins se representent ordinairement a la campagne, les bruits de la guerre se font entender et sentir peniblement. Mon pere ne parle que Marieche et contreMarieche, volí auxquelles je ne comprends rien; et avant hier en faisant ma promenáda habituelle dans la rue du village, je fus temoin d "une scene dechirante… C" etait un convoi des recrues enroles chez nous et expedies pour l "armee… Il fallait voir l" etat se dans leque les meres, les femmes, les enfants des hommes qui partaient et entender les sanglots des uns et des autres!
Na dirait que l "humanita a oublie les lois de son divin Sauveur, Qui prechait l" amour et le pardon des provinění, et qu "elle fait confister son plus grand merite dans l" art de s "entretuer.
„Adieu, chere et bonne amie, que notre divin Sauveur et Sa tres Sainte Mere vous aient en Leur sainte et puissante garde. Marie."
[Drahý a neocenitelný příteli. Tvůj dopis ze 13. dne mi udělal velkou radost. Pořád mě miluješ, moje poetická Julie. Odloučení, o kterém mluvíte tolik zlých věcí, na vás zřejmě nemělo obvyklý vliv. Stěžuješ si na odloučení, co bych měl říct, kdybych se odvážil - já, zbavený všech, kteří jsou mi drazí? Ach, kdybychom neměli náboženství, které by nás utěšovalo, život by byl velmi smutný. Proč mi přisuzujete přísný pohled, když mluvíte o svém sklonu k mladému muži? V tomto ohledu jsem přísný pouze sám na sebe. Chápu tyto pocity u druhých, a pokud je nemohu schválit, protože jsem je nikdy nezažil, pak je neodsuzuji. Jen se mi zdá, že křesťanská láska, láska k bližnímu, láska k nepřátelům, je hodnější, sladší a lepší než ty pocity, které krásné oči mladého muže mohou vyvolat v mladé dívce, poetické a láskyplné, jako jsi ty. .
Zpráva o smrti hraběte Bezukhova se k nám dostala ještě před vaším dopisem a mého otce to velmi zasáhlo. Říká, že to byl předposlední představitel velkého věku a že teď je řada na něm, ale že udělá vše, co bude v jeho silách, aby tento obrat přišel co nejpozději. Osvoboď nás Bože od tohoto neštěstí.
Nemohu sdílet tvůj názor na Pierra, kterého jsem znal jako dítě. Zdálo se mi, že měl vždy úžasné srdce, a to je vlastnost, které si na lidech cením nejvíc. Pokud jde o jeho dědictví a roli, kterou v tom sehrál princ Vasilij, je to pro oba velmi smutné. Ach, milý příteli, slova našeho Božského Spasitele, že pro velblouda snáze projde uchem jehly než pro bohatého do království Božího – tato slova jsou strašlivě pravdivá. Je mi líto prince Vasilije a ještě víc Pierra. Tak mladý na to, aby byl zatížen tak obrovským majetkem – kolika pokušením bude muset projít! Kdyby se mě někdo zeptal, co chci víc než cokoli na světě, chci být chudší než ti nejchudší z chudých. Děkuji ti tisíckrát, drahý příteli, za knihu, kterou mi posíláš a která s tebou dělá tolik hluku. Protože mi však říkáte, že mezi mnoha dobrými věcmi v ní jsou i takové, které slabá lidská mysl nedokáže pochopit, zdá se mi zbytečné pouštět se do nesrozumitelného čtení, které by právě z tohoto důvodu nemohlo přinést žádný užitek. Nikdy jsem nedokázal pochopit vášeň, kterou někteří lidé mají, zaměňovat své myšlenky, závislí na mystických knihách, které v jejich mysli pouze vzbuzují pochybnosti, dráždí jejich fantazii a dodávají jim ráz nadsázky, zcela v rozporu s křesťanskou prostotou.
Čtěme lépe apoštoly a evangelium. Nesnažme se proniknout do toho, co je v těchto knihách tajemné, neboť jak můžeme my, ubozí hříšníci, znát strašlivá a posvátná tajemství Prozřetelnosti, pokud na sobě nosíme onu tělesnou schránku, která mezi námi a Věčným vztyčuje neprostupný závoj? Omezme se raději na studium velkých pravidel, která nám náš Božský Spasitel zanechal pro naše vedení zde na zemi; zkusme se jimi řídit a snažme se ujistit, že čím méně hýříme svou myslí, tím více se budeme líbit Bohu, který odmítá veškeré poznání, které nepochází od Něho, a že čím méně půjdeme do toho, co On s potěšením se před námi skryl, tím dříve nám dá toto zjevení svou božskou myslí.
Otec mi o ženichovi nic neřekl, řekl jen, že dostal dopis a čeká na návštěvu knížete Vasilije; Pokud jde o můj manželský plán, řeknu ti, drahý a neocenitelný příteli, že manželství je podle mého názoru božská instituce, kterou je třeba poslouchat. I když to pro mě může být těžké, pokud se Všemohoucímu líbí uložit mi povinnosti manželky a matky, pokusím se je plnit co nejvěrněji a nebudu se starat o zkoumání svých citů ohledně toho, koho mi dá jako manžela.
Dostal jsem dopis od svého bratra, který mi oznamuje, že s manželkou přijíždějí do Lysých hor. Tato radost bude mít krátké trvání, protože nás opustí, aby se mohl zúčastnit této války, ve které jsme vtaženi do bůhví jak a proč. Nejen zde, v centru dění a světa, ale i zde, mezi těmito polními pracemi a tímto tichem, které si měšťané obvykle představují na venkově, se ozývají válečné ozvěny, které člověka zatěžují. Můj otec to říká jen o túrách a přechodech, kterým nic nerozumím, a třetího dne, když jsem se vydal na obvyklou procházku po vesnické ulici, viděl jsem scénu, která drásala duši.
Byla to várka rekrutů od nás naverbovaných a poslaných do armády. Bylo třeba vidět, v jakém stavu jsou matky, manželky a děti těch, kteří odcházeli, a slyšet vzlyky obou. Mysleli byste si, že lidstvo zapomnělo na zákony svého Božského Spasitele, který nás naučil lásce a odpuštění urážek, a že za svou hlavní zásluhu považuje umění vzájemně se zabíjet.
Sbohem, drahý a milý příteli. Kéž vás náš Božský Spasitel a jeho požehnaná Matka udržují pod svou svatou a mocnou ochranou. Maria.]
- Ach, vous expediez le courier, princesse, moi j "ai deja expedie le mien. J" ai ecris a ma pauvre mere, [Ach, posíláš dopis, už jsem poslal svůj. Napsal jsem své ubohé matce,] - rychle promluvila usměvavá m lle Bourienne příjemným, šťavnatým hlasem, zavrtěla se do p a vnesla s sebou do koncentrované, smutné a zakalené atmosféry princezny Marie úplně jinou, frivolně veselou a sebevědomou. spokojený svět.
"Princezno, il faut que je vous previenne," dodala a ztišila hlas, "le princ a eu une hádka, "alternace," řekla, zvláště se chytla a poslouchala sama sebe s potěšením, "une hádka s Michelem Ivanoffem." Il est de tres mauvaise humeur, tres morose. Soyez prevenue, vous savevez ... [Musím tě varovat, princezno, že princ jednal s Michailem Ivanovičem. Je hodně mimo, tak zasmušilý. Varuji tě, víš...]
- Ah l chere amie, - odpověděla princezna Mary, - je vous ai prie de ne jamais me prevenir de l "humeur dans laquelle se trouve mon pere. Je ne me permets pas de le juger, et je ne voudrais pas que les autres le [Ach, můj drahý příteli! Žádal jsem tě, abys mi nikdy neřekl, v jaké náladě je otec. Nedovolím si ho soudit a nechtěl bych, aby to soudili ostatní.]
Princezna pohlédla na hodinky, a když si všimla, že už zmeškala pět minut času, který měla využít ke hře na klavichord, odešla s vyděšeným pohledem do pohovky. Mezi 12. a 2. hodinou, v souladu s denním režimem, princ odpočíval a princezna hrála na klavichord.
Šedovlasý komorník seděl, podřimoval a poslouchal princovo chrápání v obrovské pracovně. Z druhé strany domu, za zavřenými dveřmi, se ozývaly těžké pasáže Dussekovy sonáty opakované dvacetkrát.
V tu chvíli přijel na verandu kočár a britzka a princ Andrej vystoupil z kočáru, vysadil svou malou manželku a nechal ji jít napřed. Šedovlasý Tikhon v paruce, vykloněný ze dveří číšníka, šeptem hlásil, že princ odpočívá, a spěšně zavřel dveře. Tikhon věděl, že ani příchod jeho syna, ani žádné neobvyklé události neměly narušit řád dne. Princ Andrei to zjevně věděl stejně dobře jako Tikhon; podíval se na hodinky, jako by věřil, že otcovy zvyky se za tu dobu, kdy ho neviděl, nezměnily, a ujistil se, že se nezměnily, obrátil se ke své ženě:
Bude vzhůru za dvacet minut. Pojďme k princezně Mary, - řekl.
Malá princezna během této doby ztloustla, ale její oči a krátké rty s knírem a úsměvem se zvedly stejně vesele a sladce, když promluvila.
- Mais c "est un palais," řekla svému manželovi a rozhlédla se kolem sebe s výrazem, se kterým chválí majitele plesu. - Allons, vite, vite! ... [Ano, toto je palác - Pojďme rychleji, rychleji! ...] - Rozhlédla se kolem a usmála se na Tikhona, jejího manžela a číšníka, který je vyprovodil.
- C "est Marieie qui s" cvičení? Allonsův dokument, il faut la surprendre. [Cvičí Marie? Ticho, nechme ji překvapit.]
Princ Andrei ji následoval se zdvořilým a melancholickým výrazem.
"Zestárl jsi, Tikhone," řekl a prošel kolem staříkovi, který mu líbal ruku.
Před místností, ve které byly slyšet klavichordy, vyskočila z bočních dveří pěkná blonďatá Francouzka.
M lle Bourienne vypadala, že je šílená rozkoší.
- Ach! quel bonheur pour la princesse,“ řekla. – Enfin! Il faut que je la previenne. [Ach, jaká radost pro princeznu! Konečně! Musím ji varovat.]
- Non, non, de grace ... Vous etes m lle Bourienne, je vous connais deja par l "amitie que vous porte ma belle soeur," řekla princezna a políbila Francouzku. "Elle ne nous navštěvovat ras? [Ne, ne, prosím... Jsi Mamselle Bourienne; už tě znám podle přátelství, které s tebou má moje snacha. Nečeká nás?]
Vystoupili ke dveřím divanu, ze kterých se znovu a znovu ozýval opakovaný průchod. Princ Andrej se zastavil a zašklebil se, jako by očekával něco nepříjemného.
Vstoupila princezna. Průchod se uprostřed zlomil; ozval se křik, těžké nohy princezny Maryi a zvuk polibků. Když princ Andrei vstoupil, princezna a princezna, kteří se během svatby prince Andreje viděli jen krátce, sepjali ruce a pevně přitiskli rty na místa, která v první minutě zasáhli. M lle Bourienne stála vedle nich, ruce přitisknuté k srdci, zbožně se usmívala, očividně připravená k pláči jako k smíchu.
Princ Andrei pokrčil rameny a zašklebil se, protože milovníci hudby se mračili, když zaslechli falešnou notu. Obě ženy se navzájem propustily; pak se znovu, jako by se báli, že přijdou pozdě, chytili se za ruce, začali se líbat a trhat si ruce a pak se znovu začali líbat na tvář a zcela nečekaně pro prince Andreje začali oba plakat a začali znovu políbit. M lle Bourienne také začala plakat. Princ Andrej byl zjevně v rozpacích; ale oběma ženám to připadalo tak přirozené, že plakaly; nezdálo se, že by si dokázali představit, že by toto setkání mohlo proběhnout jinak.
- Ach! hurá!...Ach! Marieie!…“ obě ženy najednou promluvily a zasmály se. - J "ai reve сette nuit ... - Vous ne nous visitez donc pas? ... Ach! Marieie, vous avez maigri ... - Et vous avez repris ... [Ach, drahá! ... Ach, Marie ... - A viděl jsem to ve snu - Takže jsi nás nečekala?... Ach, Marie, tolik jsi zhubla.
- J "ai tout de suite reconnu madame la princesse, [okamžitě jsem poznal princeznu]," vložil m lle Bourienne.
"Et moi qui ne me doutais pas!" zvolala princezna Mary. - Ach! Andre, je ne vous voyais pas. [Neměl jsem tušení!... Ach, Andre, ani jsem tě neviděl.]
Princ Andrei políbil svou sestru ruku v ruce a řekl jí, že je stejná pleurienicheuse, [plakač,] jako vždy byla. Princezna Marya se obrátila ke svému bratrovi a přes její slzy na tváři prince Andreje spočinul láskyplný, hřejivý a pokorný pohled jejích očí, v tu chvíli krásných, velkých, zářivých.
Princezna mluvila bez ustání. Krátký horní ret s knírkem na okamžik sletěl dolů, v případě potřeby se dotkl rudého spodního rtu a znovu se otevřel úsměv zářící zuby a oči. Princezna vyprávěla o příhodě, která se jim stala na Spasském kopci a která jí v jejím postavení hrozila nebezpečím, a hned na to hlásila, že nechala všechny šaty v Petrohradě a že bůhví, co by se tu dělo, a že Andrej se úplně změnil a Kitty Odyntsová se provdala za starého muže a že pro princeznu Maryu pour tout de bon existuje ženich, [celkem vážně], ale o tom si povíme později. Princezna Mary se stále mlčky dívala na svého bratra a v jejích krásných očích byla láska i smutek. Bylo zřejmé, že se v ní nyní vytvořil její vlastní myšlenkový pochod, nezávislý na řečech její snachy. Uprostřed svého vyprávění o poslední dovolené v Petrohradě se obrátila na svého bratra:
– A ty jdeš určitě do války, Andre? řekla oia s povzdechem.
Lise sebou také trhla.
"Dokonce i zítra," odpověděl bratr.
- Povýšení "abandonne ici, et Du sait pourquoi, quand il aur pu avoir de l" ... [Nechá mě tady a bůh ví proč, jak by pak mohl získat povýšení...]
Princezna Mary neposlouchala do konce a pokračovala v niti svých myšlenek, obrátila se ke své snaše a láskyplně si ukazovala očima na břicho:
- Možná? - ona řekla.
Tvář princezny se změnila. Povzdechla si.
"Ano, pravděpodobně," řekla. – Ach! Je to velmi děsivé…
Lisin ret poklesl. Přiblížila svou tvář té své švagrové a najednou znovu propukla v pláč.
"Musí si odpočinout," řekl princ Andrei a trhl sebou. Není to tak, Liso? Vezmi ji k sobě a já půjdu k otci. Co je to zač?
- Totéž, totéž; Nevím, jak máš oči,“ odpověděla princezna radostně.
- A stejné hodiny a procházky po uličkách? Stroj? zeptal se princ Andrei se sotva znatelným úsměvem, čímž ukázal, že přes všechnu lásku a úctu k otci rozumí jeho slabostem.
"Ty samé hodinky a stroj, pořád matematika a moje hodiny geometrie," odpověděla princezna Mary radostně, jako by její hodiny geometrie byly jedním z nejradostnějších dojmů jejího života.
Když uplynulo dvacet minut potřebných k tomu, aby starý princ vstal, přišel Tikhon zavolat mladého prince k otci. Stařec udělal na počest příchodu syna výjimku ve svém způsobu života: při oblékání před večeří ho nařídil pustit do své polovičky. Princ chodil starým způsobem, v kaftanu a prášku. A zatímco princ Andrei (ne s tím mrzutým výrazem a způsoby, které na sebe nasazoval v obývacích pokojích, ale s tím oživeným obličejem, který měl, když mluvil s Pierrem) vcházel do svého otce, starý muž seděl v šatně. na širokém, marokově čalouněném křesle, ve výrobně prášku, s hlavou v Tikhonových rukou.
- A! Bojovník! Chcete dobýt Bonaparte? - řekl stařec a zavrtěl napudrovanou hlavou, jak jen to dovolil spletený cop, který měl v rukou Tikhon. - Vezmi mu to aspoň dobře, jinak nás brzy zapíše jako své poddané. - Skvělý! A vystrčil tvář.
Starý muž měl po odpoledním spánku dobrou náladu. (Řekl, že po večeři stříbrný sen a před večeří zlatý.) Radostně se úkosem podíval na syna zpod hustého převislého obočí. Princ Andrei přišel a políbil svého otce na místo, které označil. Nereagoval na oblíbené téma konverzace svého otce - žertování se současným vojenským lidem, a zejména Bonapartem.
"Ano, přišel jsem k tobě, otče, a s těhotnou ženou," řekl princ Andrei a živým a uctivým pohledem sledoval pohyb všech rysů otcovy tváře. - Jaké je vaše zdraví?
- Nezdravý, bratře, jsou jen blázni a pochlebníci, a znáš mě: od rána do večera zaneprázdněný, umírněný, no, zdravý.
"Díky bohu," řekl syn s úsměvem.
„Bůh s tím nemá nic společného. No, řekni mi, - pokračoval a vrátil se ke svému oblíbenému koni, - jak tě Němci naučili bojovat s Bonapartem podle tvé nové vědy zvané strategie.
Princ Andrew se usmál.
"Nech mě, abych se vzpamatoval, otče," řekl s úsměvem, který ukázal, že otcovy slabosti mu nezabránily v tom, aby si ho vážil a miloval. „Protože jsem se ještě neusadil.
"Lžeš, lžeš," vykřikl stařec, zatřásl copánkem, aby zjistil, jestli je pevně spletený, a popadl syna za paži. Dům pro vaši ženu je připraven. Princezna Marya ji přinese a ukáže jí a promluví ze tří krabic. Je to věc jejich matky. Jsem za ni rád. Sedněte si a řekněte. Michelsonovu armádu chápu, Tolstého taky... jednorázové vylodění... Co udělá jižní armáda? Prusko, neutralita... To vím. Rakousko co? - řekl, vstal ze židle a procházel se po místnosti, kolem pobíhal Tikhon a rozdával kusy oblečení. Švédsko co? Jak se bude přecházet Pomořansko?
Tento tramvajový vůz je instalován jako muzejní vůz na území tramvajového depa města Naberezhnye Chelny. Číslo „1“ na palubě napovídá, že právě tato tramvaj byla první ve městě, ale není to tak úplně pravda: že KTM-5M3, která v říjnu 1973 opravdu slavnostně otevřela tramvajový provoz v Chelny, dosloužila a byl dávno vyřazen z provozu a tento jeho chlapík je s největší pravděpodobností z druhé várky KTM, které dorazily do místního depa a byly uvolněny v 80.
První várka KTM-5M3 na železničních tratích poblíž Naberezhnye Chelny
(sken z knihy "Batyr's Tread. KAMAZ-72")
Start první tramvaje v Naberezhnye Chelny 8. října 1973
(foto z archivu Správy tramvají)
KTM-5M3 byl vyroben v Ust-Katav Carriage Works. S přihlédnutím ke všem úpravám bylo vyrobeno téměř 15 000 kusů - stala se nejmasivnější tramvají na světě. Začal se vyvíjet již v roce 1960, kdy byl UKVZ jmenován předním výrobcem tramvají v zemi a vytvořil speciální konstrukční nástroj pro jejich konstrukci. V roce 1963 se objevily první dva experimentální KTM-5. Karoserie, kterou vytvořili konstruktéři Sverdlovského institutu technické estetiky, měla proudnicový tvar, připomínající české „Tatry“ a leningradskou tramvaj LM-57, přezdívanou „Stilyaga“. Tramvaj měla troje mřížkové dveře, originální dvoupákový pantograf, měkká sedadla v kabině, jako v rižském RVZ-6; kolové vozíky byly ukryty za aerodynamickou „sukní“. Neexistovalo žádné pneumatické zařízení - všechny systémy byly elektrické. V letech 1964-65 oba prototypy pracovaly ve zkušebním režimu na druhém tramvajovém depu v Čeljabinsku.
Podle výsledků testů byly provedeny některé změny v designu, přiřadili index KTM-5M a jméno "Ural". Navenek se upravená tramvaj výrazně lišila od prvního prototypu: hladké aerodynamické tvary ustoupily fasetovanému, řezanému designu, velmi blízkému známému vzhledu sériově vyráběných vozů, které přežily dodnes. Posuvné dveře ustoupily dveřím posuvným. V kabině se objevily úložné prostory a měkké pohovky byly nahrazeny samostatnými čalouněnými plastovými sedadly. Všechny vnější panely karoserie a některé vnitřní díly byly vyrobeny z plastu, což umožnilo snížit hmotnost vozu o několik tun.
V roce 1966 byly v depu Apakovskiy v Moskvě testovány dva KTM-5M. V roce 1967 dorazila do Omsku experimentální várka tří vozů. O rok později tramvaj prošla státními zkouškami a kolaudací do sériové výroby, která začala v roce 1969. První produkce "Ural" dodala vše do stejného Omsku a Tomsku. Od experimentálních vozů se odlišovaly přítomností reliéfních lišt po stranách.
Zkušená tramvaj KTM-5M na výstavě poblíž pavilonu VDNKh "Cosmos"
(foto z archivu M. Beljajeva)
KTM-5M "Ural" z druhé experimentální šarže v Omsku
Salon zkušený KTM-5M
Jedna z prvních sériových KTM-5M
Konstrukce nového vozu se ukázala jako extrémně nespolehlivá: brzdy a elektrické vybavení neustále selhávaly. Několik KTM zcela shořelo, lidé byli zraněni. Touha odlehčit design se nakonec změnila v katastrofu: mnoho cestujících dostalo chemickou otravu z žíravých produktů spalování skleněných vláken. Musel jsem naléhavě provést změny v designu: většina vozů byla stažena do továrny, některé byly modernizovány silami tramvajových vozových parků.
Úplně vyhořel KTM-5M
Fotografie z archivu Tomsk TTU
Od roku 1971 přešel UKVZ na výrobu upraveného modelu projektu KTM-5M3 se známým vzhledem. Pouze střecha a konce vozu zůstaly plastové, zatímco boky se staly kovovými s charakteristickými vlnitými pruhy po stranách; pod hradbami už nebyly schované kolové vozíky. Trochu se změnilo i vybavení interiéru. V této podobě, s drobnými vylepšeními, zůstala tramvaj ve výrobě až do roku 1992. V červenci 1976 vstoupil v platnost jednotný klasifikační systém pro kolejová vozidla tramvají a metra, podle kterého KTM-5M3 dostal název 71-605 (poslední verze, která se objevila na konci 80. let, byl index 71-605A). Kvalita provedení KTM-5M3 byla zpočátku také nízká (vůz trápily stejné problémy s brzdami, pohonem dveří, požárem ve skříni stykače), ale koncem 70. let byl závod schopen více, resp. méně správná situace.
KTM-5M3 byly dodány do mnoha měst SSSR - většinou středních a malých, ale existovaly výjimky (Leningrad, Gorky, Kazaň). Často takové tramvaje jezdily jako součást dvou- a dokonce i třívozových vlaků (podle tzv. „vícejednotkového systému“) – výjimkou nebyl ani Naberezhnye Chelny, kde 71-605 téměř 45 let – od otevření r. tramvajový provoz - tvoří základ rolovací parky.
Single 71-605 na Naberezhnye Chelninsky Prospekt
Foto Aare Olander, 1991
Dvouvozový vlak na Musa Jalil Avenue
Foto Aare Olander, 1991
Na závěr pár fotek z muzea tramvajové vozovny Naberezhnye Chelny:
Model vozu 71-619
KTM-5 (také znám jako - 71-605)- skutečná tramvajová legenda, nejmasivnější tramvajový vůz na světě. Předpokladů pro jeho vznik bylo mnoho: v době zahájení konstrukce tohoto vozu (1963) se v Sovětském svazu vyráběly pouze dva modely plnohodnotných tramvají: a rané. Přitom na rozdíl od tramvají zakoupených ve stejnou dobu v Československu žádná z nich nemohla podle CME fungovat. V tomto ohledu bylo rozhodnuto zorganizovat výrobu nového high-tech tramvajového vozu v závodě Usť-Katavsky, přičemž základem byly nejlepší světové zkušenosti reprezentované T3(který byl přímým potomkem amerických vozů PCC).
Několik let experimentování (během nichž se „móda“ aerodynamických těl měnila s touhou po zjednodušení a sekaných technologických formách) vedlo k tomu, že v roce 1969 začala výroba dopravníku vozu KTM-5M.
KTM-5M, jako každá moderní tramvaj té doby začala být vybavena systémem řízení reostat-stykač, který umožnil používat tyto tramvaje dle vícejednotkový systém. V honbě za Tatrou a odlehčením tramvaje byla její karoserie téměř celá plastová (zatímco T3 měla z plastu pouze přední a zadní masku). To umožnilo ušetřit spotřebu energie, ale ve spojení s obecně nízkou spolehlivostí vozu to udělalo krutý vtip: v řadě měst najednou došlo k požárům tramvají, v jednom z nich KTM- 5M shořelo do základů. Kromě toho, že se plastové opláštění ukázalo jako nehořlavé, při hoření uvolňovalo i spoustu toxických látek. Nakonec, konec roku 1970 Výroba KTM-5M byly zkráceny a byly nahrazeny úpravou s kovovým tělem - KTM-5M3.
V této podobě bylo vyrobeno od roku 1971 do roku 1989, tuto tramvaj zná každý z nás. Po výměně karoserie a dalších vylepšeních se výrazně zvýšila jeho spolehlivost, ale díky nárůstu hmoty se zvýšila i spotřeba energie. Touha šetřit materiály přitom plně zasáhla tramvaje této řady: obecně byla jejich spolehlivost relativně nízká a životnost karoserií byla stanovena na 14-16 let, což bylo mnohem méně než u post- válečné „nezničitelné“ sovětské tramvaje. Obdélníkový nasekaný design také nebyl každému po chuti, ale měl také své výhody: velká okna poskytovala dobrý výhled, široká kabina - vysoká kapacita cestujících. Hlavním znakem tramvají řady 71-605 jsou troje posuvné dveře. Na rozdíl od tehdy známých síťových dveří se tyto dveře jednoduše odsunou na stranu podél vnější části boku a zcela otevřou široký průchod do salonu.
V roce 1989, za účelem renovace vagonu, který se vyrábí již řadu let, UKVZ nahradil hlučný motor-generátor tichým 24V měničem. Tato drobná úprava byla důvodem zdražení vyráběných produktů, i když se například na atraktivitě příliš neprojevilo. V této podobě byl vyroben tramvajový vůz nejmasivnějšího modelu do roku 1992, když závod konečně přešel na montáž opravdu nového KTM-8K.
V balení:
KTM-5M v jedno a dvouvozové verzi;
71-605 v jedno, dvou a třívozovém provedení. Existuje i petrohradská verze CME dvou vozů, ale se dvěma funkčními pantografy (ve hře je k dispozici celý ročník 1982). Třívozová varianta byla k dispozici ve hře od května 1991 do října 2006. V této době existovaly takové vlaky v Magnitogorsku, Ulan-Ude a některých dalších městech;
71-605A také v jedno a dvouvozovém provedení.
Tyto tříčlánkové nízkopodlažní tramvaje jsou unikátním vývojem továren. Jeden z nich bude mít tu čest vozit cestující během mistrovství světa v Samaře. Obě tramvaje jsou jediné kopie. Jeden již prošel zkušebními testy v Samaře, které trvaly 9 měsíců, a druhý právě začal vozit cestující.
"METELITSA" NEBO STADLER 85300M.
71-633 NEBO KTM-33.
Chumelenice:
Místa k sezení - 60
Kapacita - 183 osob a 259 osob
KTM:
Maximální rychlost - 75 km/h
Místa k sezení - 58
Kapacita nominální a plná - 193 osob a 277 osob
DVEŘE A KABINY
Chumelenice:
Dveře pro cestující jsou umístěny na obou stranách vozu, pokud má tramvaj dvě kabiny. To umožňuje používat tramvaj na trasách bez otočných prstenců, protože se může pohybovat kyvadlově. Tento model má 8 dveří, ale továrna může vyrobit jinou konfiguraci - s jednou kabinou a méně dveřmi.
KTM:
Má 4 dveře a jednu kabinu, takže tramvaj potřebuje otočný prstenec.
DESIGN
Chumelenice: Jeho konstrukce je zaměřena na bezpečnost cestujících. To je patrné i na externím obrázku. Designéři se v interiéru tramvaje snažili skloubit bezpečnost a pohodlí. Švýcarští inženýři vyvinuli zařízení v přední části tramvaje, které zmírní náraz při střetu s autem. Tvar detailu v přídi je schopen zachránit život člověku, který stál před tramvají. Design využívá běloruský ornament, je vyjádřen modrými akcenty na svislém pruhu kabiny. Někomu tento design připadá agresivní kvůli ostrému tvaru kolem předních světlometů.
KTM: Základem pro 71-633 byla tramvaj model 71-631. Má poměrně jednoduchý, ale moderní design. Použité barvy jsou šedá, černá a červená. Dole byly umístěny malé světlomety. V srdci jasných linií bez ozdůbek. Možná to nevypadá tak slavnostně jako syté barvy běloruské techniky.
PŘÍSTUPNÉ PROSTŘEDÍ
Obě tramvaje jsou vybaveny nástupním zařízením pro osoby se zdravotním postižením. Metelitsa má speciální prostory pro invalidní vozíky s bezpečnostními pásy a rampami. V KTM jsou k dispozici také místa pro invalidy a rampy.
POLOHA SEDENÍ
Jak víte, rozložení sedadel v těchto tramvajích lze na přání zákazníka změnit. Nyní však mluvíme o stávajících modelech a zde lze poznamenat, že Metelitsa má úzké uličky kvůli uspořádání sedadel 2x2. Cestující si na to stěžovali v knize návštěv.
V KTM jsou uličky širší kvůli umístění sedadel, na jednom místě jsou umístěny jako ve vagónu metra. Pro obyvatele Samary se to může zdát neobvyklé, ale praxe ukáže, jak to bude pohodlnější - v úzkých uličkách nebo širokých se sedadly jako v metru.
ZVUKOVÁ IZOLACE
Na základě vlastní zkušenosti mohu říci, že zvuková izolace je v Metelitsa lepší. Při akceleraci nebo v problémových oblastech, kde jsou cítit kolejové spoje, se pohybuje rychle a v kabině je relativně tichý. V KTM, která ještě není zvyklá na naše kolejnice, mi při první cestě všechno drnčilo, sedačky vibrovaly, bylo slyšet hlasité ťukání. Možná se ještě potřebuje trochu přizpůsobit našim silnicím.
Je vybaveno dvěma klimatizacemi, elektronickým informačním systémem, který zajišťuje přenos obrazových a zvukových informací o trase a zastávkách, teplotě vzduchu v prostoru pro cestující i venku v reálném čase. K dispozici je video monitorovací systém, navigační systém GLONASS. KTM má vestavěnou Wi-Fi, ale to není tak důležitá výhoda, protože dnes není problém umístit přístupový bod k internetu i pro starší modely tramvají. Běloruská a kirovská vozidla mají dveře, které si cestující mohou otevřít tlačítkem zvenčí i zevnitř.
Všimněte si, že Samara bude muset udělat obtížnou volbu. Na druhou stranu úřady říkají, že je možné nakupovat vybavení z různých továren, protože se plánuje rozsáhlá modernizace městského parku.
