Daň z vozidla u vozů Dodge Challenger SRT8 závisí na množství koňských sil v autě (přesnou částku najdete v technickém průkazu vozidla nebo v pasu vozidla), a také na regionu, ve kterém je vůz registrován. Hodnota výše přepravní daně se může výrazně lišit v závislosti na regionu.
V závislosti na úpravě může mít Dodge Challenger SRT8 od 425 koní do 425 koní. To přímo ovlivňuje výši přepravní daně.
Úpravy Dodge Challenger SRT8
Pokud nemůžete najít auto s vaší koňskou silou, pak se nebojte, můžete si vypočítat daň z vozidla pomocí Všeobecné kalkulačky daně z vozidel. . Výpočty limitů pro změnu přepravní daně se počítají v souladu s aktuálními sazbami pro regiony Ruska a mají pouze informativní charakter.
Pokud jste si koupili Dodge Challenger SRT8, budete muset zaplatit přepravní daň, pokud do něj samozřejmě nevložíte motor s výkonem nižším než 75 koní a nezaregistrujete všechny změny u dopravní policie (je to vzácné, ale je to se děje). Nejvíce se budou muset vyčlenit obyvatelé hlavních měst Moskva a Petrohrad, tato města mají nejvyšší sazby daně z dopravy, ale v těchto městech je mnohem více peněz než v kterémkoli z regionů, proto si myslím, že je vše fér. Takže vlastnictví Dodge Challenger SRT8 bude každopádně stát pěkný cent. Za zmínku také stojí, že daňové sazby se liší v závislosti na množství koňských sil. Například Dodge Challenger SRT8 s výkonem 110 koní. má jednu základní sazbu a s 210 hp. pod kapotou, bude mít jinou (vyšší) základní sazbu. Rozdíl mezi částkami daně tak může být velmi rozdílný.
Kdo platí daň z vozidla?
Daň z přepravy je vybírána jak od fyzických, tak právnických osob. Stát navíc zvýhodnil placení dopravní daně určitým kategoriím občanů. Tyto kategorie nemusí platit daň z vozidla na jedno ze svých vozidel. Patří sem zdravotně postižení, váleční veteráni a další. Celý seznam si můžete prohlédnout v odkazu. Zároveň je žádoucí zaplatit daň včas, protože v případě nezaplacení včas si státní orgány účtují penále, tedy pokuty za každý den prodlení. Stojí za zmínku, že nevědomost o nutnosti platit daň vás neosvobozuje od jejího placení, i když se tak děje v podobě jakýchkoli státních orgánů.
Proč musím platit daň za Dodge Challenger SRT8
Důvod je velmi jednoduchý – v souladu s legislativou Ruské federace platí daň z přepravy majitelé všech vozidel, jejichž výkon přesahuje 75 koní, a Dodge Challenger SRT8 do této kategorie spadá. Výše daně je určena 3 faktory:
- 1. Náklady na auto (má váhu, pokud auto stojí více než 3 miliony rublů)
- 2. Region registrace automobilu (místní vlády mají právo samy stanovit sazbu daně z dopravy)
- 3. Výkon vozu (například na Dodge Challenger SRT8 je to n koňských sil, takže sazba daně se násobí tímto číslem)
S ohledem na všechna 3 kritéria a také oficiální základní sazby pro každý region jsme připravili zprávu o výši daní v různých regionech pro vůz Dodge Challenger SRT8.
Jak se počítá daň
Daň se vypočítá vynásobením daňové sazby, počtu koňských sil a násobícího faktoru.
V únoru 2008 ve stejnou dobu na autosalonech v Chicagu a Philadelphii zároveň „zahřměla“ oficiální premiéra svalového vozu Dodge Challenger ve své třetí inkarnaci, který byl po 25leté přestávce znovu oživen. Američané přijali legendární model tak vřele, že za pouhé tři dny vyprodali jeho roční náklad.
Již v roce 2009 prošel vůz mírnou aktualizací, v jejímž důsledku se dočkal drobných změn vzhledu a nové výbavy.
Výraznější modernizace ale předstihla Challenger v roce 2011, kdy nejen opravil exteriér a provedl drobné úpravy interiéru, ale také důkladně dopracoval technickou část – překonfiguroval odpružení, zlepšil brzdy a řízení a také podrobil revizi paletě výkonů. .
Svalové auto třetí generace zažilo další „omlazení“ v roce 2014, kdy se veřejnosti objevilo na autosalonu v New Yorku. Sportovní vůz se nejen stal modernějším vzhledem, ale také získal radikálně přepracovaný interiér, rozšířený seznam výbavy a nový 8pásmový „automat“.
V masce třetí generace Dodge Challenger lze okamžitě vysledovat podobnost s legendárním předkem z počátku 70. let – je to stále stejná pevná střecha bez centrálního sloupku.
Vzhled vozu je nejen záměrně výkonný, ale také zapamatovatelný – agresivní „vzhled“ hluboko posazených světlometů, charakteristická pásová linie stoupající v oblasti podběhů zadních kol, nízko posazená střecha a reliéfní přívod se širokými lampami a dvojicí vývodů výfukového systému.
Vnější rozměry Challengeru odpovídají působivému vzhledu: 5022 mm na délku, 1923 mm na šířku a 1450 mm na výšku.
Přední a zadní náprava jsou od sebe vzdálené 2946 mm a světlá výška sportovního vozu se pohybuje od 122 do 130 mm.
V „bojovém“ stavu váží dvoudveřové kupé v závislosti na úpravě od 1739 do 1887 kg.
Uvnitř „třetího“ Dodge Challenger nevypadá o nic méně zabijácky než venku – vyražený multifunkční „kobliha“ volantu, moderní přístrojová deska s velkým barevným displejem a asymetrická konzola ve střední části, hledící k řidiči, s 8,4palcová multimediální obrazovka a originální bloková klimatizace. V interiéru svalového vozu koexistují ne nejměkčí plasty a pravá kůže (a ve „špičkových“ řešeních jsou také karbonové vložky), ale kvalita sestavení je na slušné úrovni.
Challenger je umístěn jako pětimístné kupé, ale ve skutečnosti je zadní řada sedadel díky „nafouknuté“ střední části a masivnímu převodovému tunelu vhodná pouze pro volné ubytování dvou cestujících. Vpředu jsou instalována pohodlná sedadla s dobře vyvinutými bočními opěrnými kladkami a velkým rozsahem nastavení.
Americký sporťák se navíc „chlubí“ prostorným zavazadlovým prostorem, jehož užitný objem je 459 litrů.
Specifikace. Pro třetí generaci Dodge Challenger jsou k dispozici čtyři benzinové elektrárny vybavené možností výběru ze dvou převodovek a převodovky výhradně pro pohon zadních kol.
Počáteční verze Challengeru se nazývá SXT, a pod svou kapotou ukrývá šestiválec ve tvaru V „nasávaný“ Pentastar o objemu 3,6 litru (3604 kubických centimetrů) s přímým vstřikováním paliva, jehož výkon je 309 koní při 6350 ot./min a točivý moment 363 Nm při 4800 ot./min.
Spolu s ním je instalován nesporný 8stupňový „automat“, v důsledku čehož sportovní vůz zrychlí na první „stovku“ za 6,8 sekundy, dosahuje maximální rychlosti 220 km / h a spotřebuje v průměru 10,1 litru paliva za smíšené jízdní podmínky.
Po něm následuje představení Dodge Challenger R/T s 5,7litrovým motorem HEMI V8 s přímým plněním generujícím výkon 375 koní při 5150 ot./min a 555 Nm maximálního tahu při 4300 ot./min.
V tandemu s ním funguje „mechanika“ pro šest rychlostních stupňů nebo „automat“ pro osm rozsahů. Z klidu na 100 km/h se takový muscle car řítí za méně než 6 sekund a zrychlí na maximální rychlost 250 km/h. Passport spotřeba benzínu v kombinovaném režimu - 12,8 litru na každou "stovku" cesty.
Prostor verze pod kapotou R/T Scat, 392 hemi A SRT 392 plněná 6,4litrovou „osmičkou“ HEMI ve tvaru V s litinovým blokem válců a přímým vstřikováním, v jejímž arzenálu je výkon 485 koní při 6000 ot./min a točivý moment 644 Nm při 4200 ot./min.
Motor je spojen s manuální i automatickou převodovkou, což vozu umožňuje nechat první „stovku“ za sebou a zrychlit na 300 km/h po 4,5 sekundách. V kombinovaném cyklu pohybu spotřebuje Challenger v průměru 13,5 litru paliva.
Nejúžasnější možnost - Dodge Challenger SRT Hellcat, která je vybavena osmiválcovým 6,2litrovým agregátem HEMI s uspořádáním do V, litinovým blokem válců a turbodmychadlem, které produkuje stádo 707 hlav při 6000 ot./min a tah lokomotivy 881 Nm při 4000 ot./min. a 6-rychlostní mechanika.
Z rozjezdu na 100 km/h takové kupé „vystřelí“ za pouhých 3,7 sekundy, dosáhne maximální rychlosti 320 km/h a v kombinovaném režimu „pohltí“ asi 15 litrů paliva.
Třetí generace Challengeru je založena na platformě Chrysler LC s podélnou pohonnou jednotkou. Vpředu je muscle car vybaven nezávislým zavěšením typu pružina-pák, vzadu - víceprvkovým designem (tam i tam je stabilizátor). U „vrcholové“ modifikace je standardně instalován elektronicky nastavitelný podvozek.
Na všech kolech vozu jsou umístěny ventilované brzdové kotouče o průměru 320 mm (u výkonných verzí dosahuje jejich rozměr 390 mm), doplněné o ABS, EBD a BAS a hřebenové řízení je vybaveno elektrickým posilovačem řízení s proměnlivou charakteristikou.
Možnosti a ceny.„Třetí“ Dodge Challenger není oficiálně dodáván do Ruska, ale na sekundárním trhu najdete mnoho nabídek za cenu 3 až 8 milionů rublů (podle údajů na začátku roku 2016), v závislosti na úpravě.
V USA je cena vozu od 26 995 USD za základní verzi SXT, která obsahuje šest airbagů, automatickou klimatizaci, multimediální systém, multifunkční volant, hudbu, 18palcová kola, elektrické příslušenství, ABS s EBD, ESP, BAS a další "čipy".
Ale za „top“ SRT Hellcat budete muset zaplatit minimálně 64 195 $.
Na autosalonu v New Yorku 2017 měl premiéru extrémní Dodge Challenger SRT Demon, který se v době, kdy se objevil v sériové podobě, okamžitě stal majitelem několika rekordů.
Na tohle auto se dlouho čekalo, společnost dlouhé tři měsíce čtvrtky uveřejňovala malou porci informací o novém Dodge Challenger Demon a nyní je konečně můžete shromáždit všechny na jednom místě.
Technické a dynamické vlastnosti modelu přitom byly až do poslední chvíle skryté. S čím skončíme? Pod kapotou Dodge Challenger Demon je vážně vylepšený 6,2litrový motor V8 HEMI, který u verze Hellcat produkuje 717 koní. a 881 Nm.
Pro Demon byl jeho výkon zvýšen na 850 „koní“ a jeho maximální točivý moment je 1 044 Nm. Trakce je přenášena na kola zadní nápravy přes 8stupňovou automatickou převodovku TorqueFlite 8HP90 se zesíleným měničem točivého momentu a systémem transbreak.
Transbreak je speciální brzda zabudovaná v převodovce, která umožňuje zatížit motor před nastartováním a rozjet se z vysokých rychlostí. Na Demonovi tento systém umožňuje start od 2 350 otáček za minutu.
Z klidu na stovky Dodge Challenger SRT Demon zrychlí za 2,5 sekundy a brzdnou dráhu čtvrt míle (402 metrů) překoná za 9,65 sekund. s rychlostí v cíli 225 km/h. Bohužel, maximální rychlost kupé zatím nebyla specifikována.
Pro zvýšení výkonu motoru z původních 717 na 850 sil na něj firma nainstalovala zvětšené šroubové přeplňování (2,7 litru versus 2,4) a zvedla plnicí tlak z 0,8 na 1 bar. Kromě toho byl přepracován ventilový rozvod, byly instalovány pevnější ojnice a místo jednoho se nyní používají dvě palivová čerpadla. Maximální otáčky motoru byly zvýšeny z 6 200 na 6 500 ot./min.
Jednotka jezdí na běžný benzín AI-91, přičemž má režim zvaný „Demon Crate“, při aktivaci lze auto natankovat vysokooktanovým palivem 100+. V tomto režimu je dosaženo maximálních 850 sil. Existují i reverze. Pro jízdu po veřejných komunikacích můžete použít speciální klíč, který omezuje výkon na 500 koní.
Standardně se Demon prodává bez zadní pohovky, bez sedadla spolujezdce a bez audiosystému. Ve výsledku se ukázalo, že je o 105 kg lehčí než standardní kupé a na přání lze sedadla vrátit za symbolický příplatek 1 dolar. Ale i s pouze sedadlem řidiče smí vůz jezdit po veřejných komunikacích.
Hlavním účelem nového Dodge Challenger Demon je však drag racing. K tomu bylo kupé vybaveno 18palcovými semi-slicky Nitto, pro jejichž instalaci bylo nutné zmenšit průměr brzdových kotoučů a změnit šestipístkové třmeny na přední nápravě na čtyřpístkové. Zároveň lze zadní brzdy úplně vypnout, aby kola začala prokluzovat, aby se zahřály pneumatiky před rozjezdem.
Doslova den po představení modelu zakázala National Hot Rod Association (NHRA) Demonovi účast na soutěžích v tažení, protože vůz byl příliš rychlý. Podle jejich pravidel, pokud standardní verze jede o čtvrt míle rychleji než 9,99 sekundy, pak z bezpečnostních důvodů musí být vůz vybaven ochrannou klecí a jezdec musí získat závodní licenci. Takhle!
Vážnou revizí prošlo také nastavení odpružení, které je poněkud změkčilo. Například tuhost pružin se snížila o třetinu a stabilizátory zvýšily poddajnost, odklon zadních kol se snížil o půl stupně. To vše kvůli efektivnímu rozjezdu a stabilitě při akceleraci.
Vůz je vybaven sadou nářadí a krabicí náhradních dílů, mezi nimiž jsou úzké přední pneumatiky. Dodge Challenger Demon v bojovém režimu, když startuje z místa, může se postavit „na zadní nohy“ (toto se nazývá wheelie). V testovací jízdě na dvou kolech auto najelo 89 cm, což byl rekord mezi sériovými vozy. Dalším rekordem je přetížení 1,8 g, které řidič zažívá při akceleraci.
Celkem bude vyrobeno pouze 3300 Dodge Challenger Demons, přičemž tři stovky vozů zamíří do Kanady a zbytek je určen výhradně pro americký trh. Cena vozu začíná na 84 995 dolarech a při objednání všech možností, které má model k dispozici, se celkové náklady přiblíží 100 000 $.
Poslední exemplář „Démona“ sjel z montážní linky 31. května 2018 – později bude prodán v aukci Barrett-Jackson v jednom lotu spolu s posledním Viperem.
Je možné táhnout závod se šesti lidmi v kabině? Ano a ještě jednou ano! Seznamte se s zabijáckou verzí SRT – vrcholem evoluce velkého Dodge Durango a skutečným snem každého člena rodiny. Zde je nejrychlejší třířadé SUV v Novém světě.
Harmonická modifikace
Zuřivý crossover je vybaven atmosférickou verzí agregátu V8 6.4 Hemi, která na první pohled produkuje obyčejné parametry 637 Nm a 481 koní. Nicméně, velkolepý Dodge Durango s 20palcovými koly, vysoce funkčním sáním vzduchu a pneumatikami 295 / 45ZR20, taková sada stačí na „propálení“ 96 km/h za nějakých 4,4 sekundy a dosažení hranice čtvrt míle za 12,9 sekund. .. Překvapující? Ale to jsou jen květiny.
Bobule začínají modernizovaným 8stupňovým automatem ZF. Nyní je chytřejší, přizpůsobí se stylu jízdy řidiče a hydromechanika přepne kroky za pouhých 160 ms. SUV hurikán přitom nabízí výběr jednoho ze sedmi jízdních režimů (Track, Snow, Auto, ECO, Sport, Tow, Valet).
Američané by nebyli Američany, kdyby nechali běžecký systém beze změny. Ano, nabízíme stálý pohon všech kol, ale zároveň je SRT vybaveno elektronicky řízenými adaptivními tlumiči Bilstein, tužšími pružinami a systémem stabilizátorů. K vašim službám jsou navíc brzdy Brembo s šestipístkovými třmeny a 4pístkovými „kotvami“ umístěnými na zadní nápravě.
Nejen mohutné, ale i výrazově krásné
Navenek vypadá Dodge Durango SRT ve stylu sedanu Charger SRT: výkonný přední nárazník namísto původního „kříže“ Dodge - mřížka chladiče, nádherná kapota s centrálním přívodem vzduchu a dva menší průduchy podél okrajů , výfukové potrubí 70 mm.
Interiér pohledného crossoveru zdobí semišové vsadky a napa se stříbrným prošíváním. Středová konzola je vyvedena v černém chromu. Sedmipalcový digitální přístrojový štít má unikátní grafiku. Přední sedadla jsou odvětrávaná a vyhřívaná, zadní vyhřívaná. Oku potěší multimediální komplex s 8,4palcovým displejem, oku zase audiosystém BeatsAudio s devíti reproduktory a 506 W subwooferem.
Chtěli byste otestovat šestimístný americký dragster na ruských silnicích? Vždy si můžete koupit 2019 Dodge Durango SRT v Moskvě a objednat v naší společnosti za výhodnou cenu.
Dodge Challenger Helkat je legenda amerického automobilového průmyslu, která nemá ve světě konkurenci. Inženýři Dodge vytvořili nekompromisní muscle car. Pro modelový rok 2019 si zachovává svůj drsný charakter a vyznačuje se inovativními detaily.
Přísné a brutální
Hellcat - 1:30
Dodge Challenger SRT Hellcat pro rok 2019 tradičně poskytuje neuvěřitelných 707 koní a točivý moment 890 Nm! Takové ukazatele poskytuje 6,2litrový 8válcový motor ve tvaru V s mechanickým typem kompresoru. Unikátní motor HEMI V8 bude doprovázet 8stupňová automatická převodovka nebo 6stupňová manuální převodovka. Při veškerém tomto bohatství v testování vydržel motor zatížení 13 000 otáček za minutu, což je absolutní rekord i pro motory nucených sportovních vozů.
Kromě vysokého výkonu Challenger SRT Hellcat má větší aerodynamickou sadu karoserie, která umožňuje nadšencům drag racingu instalovat široké válce. Ano, tohle kupé není pro magory a brzdové kotouče Brembo o průměru 390 mm se 6 pístky ve třmenech to potvrzují. Zrychlení na stovku zabere nějakých 3,7 sekundy, přičemž elektronicky řízená nejvyšší rychlost je 320 km/h. „Pekelná kočka“ sní 20 litrů 98. benzínu každých 100 km svého běhu. Při tomto výpočtu vystačí 60litrová nádrž na 315 km.
Agresivní povaha
Charakter Challengeru SRT Hellcat je znát pouze uvnitř za volantem po stisknutí tlačítka „Start“. Karoserii v jednu chvíli prodchne drobné, ale příjemné zavibrování a palubní deska se zvýrazní krvavě červeným podsvícením. V samém středu palubní desky je obrazovka interního počítače, která nejen zobrazuje všechny potřebné informace, ale také vám umožňuje hrát si s úrovní přetížení a režimy zrychlení.
Volba řidiče nabízí tři druhy jízdy (Sport, Track a Default), jejichž volba výrazně závisí na chování „šelmy“ na silnici. Navíc, aby si poradili s „pekelnou kočkou“, inženýři Dodge nabízejí výběr ze dvou klíčenek – červené a černé. První je pro neohrožené řidiče, kteří chtějí využít plný potenciál Challengeru SRT Hellcat s výkonem 707 koní. S černou klíčenkou je výkon motoru omezen na 500 koní.
Nákup nového Dodge Challenger Hellcat za skvělou cenu přímo z USA a pokoření legendární „pekelné kočky“ vám vždy pomohou odborníci z Auto Premium Group.
