Svolání Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). Nový komentář I ve špíně, i na recepci

Recenze vlastníka

Každý má na SUV jiný vkus. Někdo zvedá Land Cruiser k nebi a někdo nevidí alternativu k Jeepu. Patřím mezi ty, kteří mají k Land Roveru kladný vztah. Měl jsem hodně dovezených aut. Nyní řídím Range Rover Vog z roku 2009. A další auto nepotřebuji. Po Kruzakovi usednete do Range Roveru - nebe a země.

Můj Rover s 3,6 diesel a 272 koní Díky tomu se můžete na trati cítit jistě, a nejen to. 8,5 sekundy na 100 km/h je pro tak těžké SUV dobrá volba. Motor běží velmi tiše.

O nepříjemných. Při 105 tis. km se zabouchl polštář vzduchového pérování - zachytil jsem vážnou díru, ale zůstal na silnici. Nemůžu říct, že jedu opatrně, na zpomalovačích skoro nezpomaluji. Velmi zřídka dochází k závadám naftového motoru za studena. Je ošetřeno - vypnuto a zapnuto zapalování. Tento problém řeší i recenze range roverů.

V pohybu je to výborné. Navíc na štěrkové cestě to jde mnohem příjemněji, po asfaltu se vám ani nechce. Zprvu mě překvapilo chybějící přepínání tuhosti tohoto vzduchového odpružení. Ale pak se ukázalo, že byla naladěna na „komfort“ za jakýchkoli podmínek a žádný „sport“. A to jsem opravdu nechtěl. Pak začalo být šílené, že odpružení Range Roveru 2009 nebylo schopno automaticky klesnout, když se zvýšila rychlost a když byl zvolen parkovací puk. Moje výška je 172 cm a vypadá to takto: Zaparkoval jsem, sbírám oblečení, telefony po kabině, zatímco se turbína ochladí, vypnu motor, zhasnu - matz-matz nohou, ale není tam přistát. Zapomněl jsem podvozek snížit, což znamená znovu nastartovat... Nebojte se, Britové nejsme my, vědí, jak vyvozovat závěry a Range Rover 4 již s tímto režimem přichází.

V managementu od toho nečekejte náhon - volant je lehký, v rychlosti téměř nesype váhou. Pokud po něčem v kabině v rychlosti saháte, můžete ztratit kurz. To ale není nepříjemné, protože řidič se musí vždy dívat na vozovku.

Vůz PP Sport byl zakoupen v létě 2008 v A.C. Musa Motors. V té době jsem se přišel podívat na Volvo XC 70 a Land Rover Freelander, ale nemohl jsem si upřít potěšení z vlastnictví tohoto zlatého zázraku. Je to možná naivní, ale mě s manželkou prostě zasáhla kombinace „trůnů“ sedadel řidiče, velké prosklené plochy a legendárního PP přistání – vysokého (nebo díky vzduchovému odpružení ještě vyšší) a pohodlného ( výplň je optimální z hlediska tuhosti a vytrvalosti, četné úpravy s pamětí). Zpočátku operace přinesla několik nepříjemných překvapení - ve voze byly zjištěny problémy se startérem a malá závada ve vzduchovém odpružení. Problém se startérem vyřešila jeho záruční výměna, při které jsem zdarma (tedy na nic) nainstaloval časovač Webasto a závada zavěšení - bezplatné blikání. Výhledově řeknu, že zimní provoz odhalil další nepříjemnou vlastnost - při teplotách pod -10 C a rychlosti cca 80+ km (ze sympatií k filmu Návrat do budoucnosti dejme tomu 88 km.h.) , Auto ztratilo energii a svítí Displej se rozsvítí - "porucha motoru". To se samozřejmě řešilo restartem, ale když bylo potřeba 3x za hodinu zrychlit, ztratit rychlost, zabrzdit, znovu nastartovat a zase zrychlit, tak už bylo třeba ošetření pro lidské nervy. Obecně platí, že do konce zimy 2008-2009 byly všechny záruční případy realizovány a na vůz nebyly žádné reklamace.
V tuto chvíli má auto najeto cca 130 t.km. a nemá žádné stížnosti. Na druhou stranu, auto, kdyby se umělo vyjadřovat, nemohlo by si na svého majitele dělat vážné nároky.
Vykořisťování. Včas dle servisní knížky. Prodejce Atlant M Yauza. Nemohu říci, že služba je velmi drahá. Všechno je relativní. Například první STK (12 000) mě stála asi 400 USD, první STK u Rolf LLC na Hyundai Getz od mého kamaráda stála přibližně stejnou částku. Když jsem nakonec s čistým svědomím odmítl servis od úředníků (konec záruky, 2011) a přešel na LR-servis, vyjasnily se některé detaily, zejména to, že RRS je servisováno každých 24 000 km po celém světě a ne 12 000. Cože, olej se nemusí balit do litrových nádob s označením LR. Že těžké provozní podmínky nejsou Moskva a ne střední Rusko, ale hory a nejlépe s 3 tunovým člunem na přívěsu :)) Ať si kdo chce říct cokoli, ale soubor nároků na tuzemskou obsluhu u všech značek se blíží standardu, takže nemá smysl se tím zabývat, jak vidím. Auto lze koupit pouze na sekundárním trhu, návštěva úředníků pro něj nesvítí, takže má smysl uvést některé ceny: výměna oleje, s ohledem na materiály, je asi 7 000 rublů, výměna podložek v kruh je asi 13 000 rublů. Xenonová lampa - asi 3500 rublů. Olej měním každých 24 000 (s mým nájezdem - 1x ročně), destičky o něco častěji. Jednou jsem vyměnil brzdové kotouče, 1 - žárovky ve světlometech. Nic jiného.
úspora paliva. Podle pasu: pro dlouhé běhy - 11,7 litru na sto, ve městě - 12,7-13,2. Diesel. Nativní palivo žere dobře, "otráveno" jen 1x na no name čerpací stanici v Kirovské oblasti: motor poctivě dojel do Moskvy a pak začal na displeji psát "voda v palivu" a vytrvale psal, ale jel asi měsíc, než přišel čas na další STK, i když palivový filtr byl neplánovaně vyměněn :(.
Pohodlí na dlouhých cestách. Auto hodně cestovalo po Evropě. Nejvzdálenější místo od Moskvy je Janov, nejskvělejší Kosovo :)), kam jsem omylem přivedl sebe a svou rodinu během výletu do Černé Hory. 1000 km je dáno lehce a přirozeně, spotřeba potěší a pod pravou nohou je vždy poloviční zdvih pedálu a plynulé a mohutné zrychlení do cca 170 km.h.
Výlety po Moskvě. Auto je úctyhodné, takže lidé kolem jsou docela slušní. Vysoká světlá výška (ksati, paradox, ale mimo město jsem ji skoro vůbec nepoužíval) umožňuje bouřit závějemi a sněhovými hřebeny od sklízecí techniky. Spotřeba ve městě trochu roste. Auto je sice velké, ale díky lineárnímu provedení je velmi vhodné pro manévrování na parkovišti. Kamera, která je součástí nového RRS, samozřejmě usnadňuje život, ale většině majitelů stačí zrcátka a parkovací senzory – které jsou zpočátku přítomny vzadu ve všech úrovních výbavy.
subjektivní nároky.
- Špatná přístrojová deska.
- Neoptimální režim tempomatu.
- Nedostatek elektrických dveří zavazadlového prostoru.

Tak! Proč RRS? No, v první řadě jde o ultramoderní a progresivní vznětový motor V8 se dvěma turbodmychadly s variabilní geometrií, který nakonec dává celých 640 N.m. již při 2000 ot./min klikového hřídele motoru. To je velmi podmanivé a přitahuje mě jako milovníka zajímavých a technologických řešení. Při vší této síle je spotřeba solária pouze 13-15 litrů ve městě a 9 litrů na dálnici při rychlosti 120 km za hodinu. Jezdíme tedy dobře a ještě šetříme :-) Nemám rád banální „traktory“ jako Nissany a Mitsubishi Pajero, především kvůli vibracím a hluku od dieselového motoru. RRS je tichý a nedochází k vibracím. Překvapilo mě, že i polštáře (podpěry) motoru jsou elektronicky řízeny mozkem auta a vylučují jakékoliv vibrace na karoserii! Toto rozhodnutí je hodné 21. století! Nyní k výfukovému systému! Zvuk tohoto monstra je úžasný svou silou! Člověk má pocit, že benzínová „osmička“ zrychluje. Ale je to diesel! Ale to samozřejmě z venku a v kabině je úplné ticho :-) Odhlučnění na solidní pětku, ale jen v motorovém prostoru, ale hluk podběhů by se dal zesílit. Obrovské pneumatiky R20 přinášejí zbytek zvuku do kabiny. Pneumatické odpružení. No, to je samostatné plus, které vám umožní mít dva v jednom autě! Můžete mít 4 výšky zavěšení! 1) nejnižší pro nástup a výstup! A auto můžete spouštět a zvednout z klíčenky! 2) základní režim. Světlá výška kolem 185 mm ve městě a na dálnici. Navíc při rychlostech nad 160 km/h vůz klesá a zlepšuje ovladatelnost. 3) Režim Off-road. Odpružení zvedá karoserii na značku 227 mm od nejnižšího bodu karoserie. 4) Nouzový stav. Pokud auto v kolejích sedělo na zemi se dnem, můžete dodatečně zvýšit vůli o 7 cm a dostat se z problémové oblasti. Rychlost 5 km za hodinu. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Celkem: až 297 mm světlé výšky! No sakra, 30 cm světlé výšky je konečně super! Viz fotky v BZ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Rozdávání a blokování! Dávkovač má dvě řady. Horní a dolní. Dva aktivní diferenciály jsou blokovány. Střed a zadní část. Obecně se s takovou sadou můžete vyšplhat do poměrně obtížných terénních podmínek. Systém Terrain Response je sám o sobě zázrakem RRS. Má pět jízdních režimů. 1) Normální podmínky 2) Tráva-štěrk-sníh a led 3) Nečistoty-vyjeté koleje 4) Písek 5) Kameny-pomalá rychlost Lze brodit i s hloubkou až 700 mm. (Opravdu si myslím, že je to možné ještě hlouběji, když auto nejprve zvednete na maximálně 30 cm světlé výšky) Nemusíte se bát prudkého klesání a stoupání. K tomu slouží elektronika. Při pohybu vpřed i vzad fungují řízené stoupání a klesání :-) Nechybí ani dynamický stabilizační systém. Auto se v zatáčkách vůbec nehrne. Tento systém lze vypnout! Například off-road. Brzdy! Vše je zde krátké a jasné. Základem je Brembo s 360mm kotouči a čtyřpístkovými třmeny. Kromě toho továrna nainstalovala systém nouzového brzdění a asistenční brzdový systém v zatáčkách. _________________________ ______________________ No, nemusím tady psát o takových věcech, jako je mobil s bluetooth, navigace a TV (analogové i digitální kanály), lednička, parkovací senzory v kruhu a automatické sklopení zrcátek, myslím není nutné sem psát, protože v RRS je toho hodně, jako v každém moderním autě s cenou 2 500 000 - 3 000 000 rublů.Samozřejmě je zde také topení Webasto. Nechybí ani vyhřívaná sedadla pro všechna sedadla, četná nastavení předních sedadel, funkce automatického zavírání zadních výklopných dveří (není třeba zabouchnout), zadní klimatizace, tempomat, samostmívací zpětné zrcátko, 55wattový adaptivní bi-xenon. Vyhřívaná okna a boční zrcátka, stejně jako trysky ostřikovačů světlometů a čelního skla. Zvláštní pozornost si zaslouží ruční brzda :-) Tohle není páka ani pedál, ale je to jen tlačítko :-) Zatáhl jsem za toto tlačítko a auto bylo na ruční brzdě. Sešlápl jsem plynový pedál v režimu DRIVE a auto samotné bylo sundáno z ruční brzdy! Super! _________________________ ______________________ Nástavba RRS má samozřejmě tvar rámu a jsou na ní navíc instalovány prahy pro usnadnění nastupování a vystupování. Namontovali také původní zástěrky kol. Mezníky díky svému uchycení nad úrovní rámu vůbec nepodceňují vůli. Auto podrobněji popíšu v knihách jízd. _______________________________________________________________ Tak! Výkonný osobní vůz do města i na dálnici s výbornou dynamikou a nízkou spotřebou paliva. Výkonné SUV pro výlety do přírody. Neunavený? Díky a hodně štěstí všem!

SUV/SUV, počet dveří: 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, hmotnost: 2675 kg, objem motoru: 3628 cm 3, počet válců: 8, ventily na válec: 4 , maximální výkon : 272 HP @ 4000 ot./min, maximální točivý moment: 640 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,20 s, maximální rychlost: 209 km/h, převody (manuální/automatické): - / 6, druh paliva: nafta, spotřeba paliva (město / dálnice / kombinovaná: 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, pneumatiky: 275/40 R20

Značka, série, model, roky výroby

Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.

Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost

Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.

typ postavy	SUV/SUV
Počet dveří	5 (pět)
Počet sedadel	5 (pět)
Rozvor	2745,00 mm (milimetrů) 9,01 stop 108,07 palce 2,7450 m (metry)
Přední dráha	1605,00 mm (milimetrů) 5,27 stop 63,19 palce 1,6050 m (metry)
Zadní dráha	1612,00 mm (milimetrů) 5,29 stop 63,46 palce 1,6120 m (metry)
Délka	4790,00 mm (milimetry) 15,72 stop 188,58 palce 4,7900 m (metry)
Šířka	1930,00 mm (milimetrů) 6,33 stop 75,98 palce 1,9300 m (metrů)
Výška	1785,00 mm (milimetry) 5,86 stop 70,28 palce 1,7850 m (metry)
Minimální objem kufru	960,0 l (litrů) 33,90 stop3 (kubické stopy) 0,96 m3 (metry krychlové) 960000,00 cm3 (kubické centimetry)
Maximální objem kufru	2015,0 l (litry) 71,16 stop3 (kubické stopy) 2,02 m3 (metry krychlové) 2015000,00 cm3 (kubické centimetry)
Pohotovostní hmotnost	2675 kg (kilogramů) 5897,37 liber
Maximální hmotnost	-
Kapacita palivové nádrže	84,1 l (litrů) 18,50 imp gal (imperiální galony) 22:22 hod. (americké galony)

Motor

Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.

typ paliva	diesel
Typ systému přívodu paliva	vstřikovací systém
Umístění motoru	přední, podélně
Kapacita motoru	3628 cm3 (kubické centimetry)
Mechanismus distribuce plynu	-
Přeplňování	turbo
Kompresní poměr	17.30: 1
Uspořádání válce	ve tvaru V
Počet válců	8 (osm)
Počet ventilů na válec	4 (čtyři)
Průměr válce	81,00 mm (milimetrů) 0,27 stop 3,19 palce 0,0810 m (metrů)
zdvih pístu	88,00 mm (milimetrů) 0,29 stop 3,46 palce 0,0880 m (metrů)

Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost

Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.

maximální výkon	272 HP (anglická koňská síla) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 HP (metrický výkon)
Maximálního výkonu je dosaženo při	4000 ot./min (ot./min)
Maximální točivý moment	640 Nm (newtonmetry) 65,3 kgm (kilometry síly) 472,0 lb/ft (lb-ft)
Maximálního točivého momentu je dosaženo při	-
Zrychlení z 0 na 100 km/h	9,20 s (sekundy)
maximální rychlost	209 km/h (kilometrů za hodinu) 129,87 mph (mph)

Spotřeba paliva

Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městský a mimoměstský cyklus). Smíšená spotřeba paliva.

Spotřeba paliva ve městě	14,7 l/100 km (litrů na 100 km) 3,23 imp gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 mil/litr (míle na litr) 6,80 km/l (kilometrů na litr)
Spotřeba paliva na dálnici	9,0 l/100 km (litrů na 100 km) 1,98 imp gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 2,38 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 mil/litr (míle na litr) 11,11 km/l (kilometrů na litr)
Spotřeba paliva - smíšená	11,1 l/100 km (litrů na 100 km) 2,44 imp gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 2,93 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 mil/litr (míle na litr) 9,01 km/l (kilometrů na litr)
environmentální standard	EURO IV

Převodovka, pohonný systém

Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.

Kormidelní zařízení

Technické údaje o mechanismu řízení a o průměru otáčení vozidla.

Suspenze

Informace o předním a zadním odpružení vozu.

brzdy

Typ brzd předních a zadních kol, informace o přítomnosti ABS (antiblokovací systém).

Ráfky a pneumatiky

Typ a rozměr kol a pneumatik automobilu.

Velikost disku	-
Velikost pneumatiky	275/40 R20

Někam to jde, to znamená směrem k obsluze“), pamatujete si alespoň tucet. V historii britské značky skutečně existovaly upřímně neúspěšné modely, jejichž všechny výhody byly zrušeny nízkou spolehlivostí. Najdou se ale i úspěšné, jako je například Range Rover třetí generace, který se vyrábí od roku 2002 s minimálními změnami.

Range Rover - auto je poněkud jedinečné. Na světě není tolik SUV, které mají jak vysokou úroveň pohodlí, tak vynikající průchodnost terénem. Range Rover se nestydí objevit ve vyšší společnosti a přitom se s ním dá jezdit i takovými „směry“, kde módní moderní crossovery prostě nemají co dělat. Stavu odpovídá i elektronické plnění vozu - všechny výhody, na které si majitelé modelů prémiového segmentu již zvykli, zde samozřejmě jsou. Nezklamte nás a dynamiku. Třetí generace Range Roveru byla oficiálně dodána na ruský trh se 4,4litrovým benzínovým motorem, i když v prodeji lze nalézt i evropské verze s 3,0litrovým dieselovým motorem. Oba motory byly vyvinuty BMW, což je na jednu stranu (vzhledem ke zkušenostem bavorské firmy s výrobou motorů) nesporným plusem, na druhou stranu je to důvod k častějšímu vytahování měrky oleje, protože hladina oleje docela rychle klesla. Od roku 2005, po další změně „majitele“, se do modelu začaly montovat pohonné jednotky „Jaguar“ (4,2 l, 4,4 l, 3,6 l diesel), které se velmi dobře osvědčily. Ve skutečnosti všechny ostatní jednotky také vykazují vysokou spolehlivost: automatická převodovka, rozdělovací převodovka, převodovky ... 3,6litrový dieselový motor je nejlepší volbou pro ty, kteří hodně cestují a rádi počítají peníze. Je znatelně hospodárnější než 4,4litrový benzínový motor, přitom je s ním z hlediska trakce zcela srovnatelný. Tradiční „dieselové“ problémy (obtížné startování a pomalé vyhřívání kabiny v zimě) u Range Roveru nevznikají. Stejně jako většina modelů Land Rover je i toto SUV již standardně vybaveno autonomním kapalinovým topením, které přivede nemrznoucí směs i vzduch v kabině na optimální teplotu.

Restyling v roce 2005 přinesl kromě nových motorů i drobné kosmetické změny: nové světlomety, masku chladiče, přední nárazník. Rozšířil se také seznam možností, aktualizoval se design ráfků. K zásadním strukturálním změnám však nedošlo. Možná je to tak nejlepší - z technického hlediska nebyly prakticky žádné stížnosti.

Nebojte se "pneuma"

Všechny Range Rovery jsou vybaveny vzduchovým odpružením, ale na rozdíl například od německých luxusních SUV zde pracovní prvky (válce) selhávají velmi zřídka. Pokud jde o jejich výměnu, není nutné kupovat originální. Za cenu 25–30 tisíc rublů. za kus jsou naprosto totožné se stejnými díly od Delphi, které jsou téměř o polovinu levnější. Zbývající prvky podvozku (páky, panty) bez problémů vydrží 100 000 km i více. Při nákupu byste však měli věnovat pozornost úplné diagnostice odpružení. Faktem je, že kvůli dobré zvukové izolaci vozu mnoho majitelů jednoduše neslyší klepání od opotřebovaných koulí nebo tichých bloků, a proto nemají podezření, že je čas kontaktovat servis. Plně důvěřují provozuschopnosti podvozku a není v tom žádný zlý úmysl.

I ve špíně, dokonce i na recepci

Range Rover je skvělý jak na chodníku, tak v terénu, a to i přes chybějící mechanické zámky. Poměrně ploché dno s dobrou tovární ochranou agregátů, velká (proměnná) světlá výška a chytrá elektronika – to je bez nadsázky klíč k vynikající průchodnosti tohoto terénního vozu. Možná je nejlepší, že boj s přírodními překážkami byl svěřen elektronickým systémům: na ovládání tlačítek byl ostatně zvyklý okruh zákazníků, pro které byl vůz původně stvořen.

Při nákupu Range Roveru samozřejmě musíte pochopit, že náklady na údržbu vozu této třídy nebudou levné. Musíte se připravit na poměrně rychlý pokles jeho tržní hodnoty (dieselové verze zlevňují mnohem pomaleji než benzinové). Pokud se ale rozhodnete na vlastní kůži zažít, že SUV Land Rover se nekazí častěji než jejich konkurenti, je tento model perfektní!

Názor odborníka

Valentin SAVENKO,
hlavní mechanik technického centra "Britcar"

Range Rover, vyráběný od roku 2002 do současnosti (jeho design se zásadně nezměnil), je docela schopný vyvrátit konvenční moudra o nespolehlivosti Land Roveru. S předchozí generací bylo opravdu hodně problémů – dá se říct, že se značka vážně zdiskreditovala. Moderní Range Rovery jsou však jedny z nejspolehlivějších vozů Land Rover. Doporučil bych zvolit model s naftovým motorem 3,6 litru: je nenáročný, relativně ekonomický a poskytuje vynikající dynamiku. Při nákupu ale buďte opatrní. Pokud dříve bylo ke zkroucení počtu najetých kilometrů tohoto vozu nutné vyměnit elektronickou řídicí jednotku (a její cena zrušila ekonomickou proveditelnost provozu), dnes se řemeslníci naučili pracovat s údaji počítadla kilometrů bez výměny jednotky. Je tu tedy velká šance pořídit si krásně nablýskané auto s příliš bohatou minulostí. Vzduchové odpružení se nelze vyděsit - vydrží dlouho. A pokud pracovní prvky vyžadují výměnu, oprava nebude zničující.

Názor majitele

Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 diesel, 2007, 105 000 km

S hrůzou vzpomínám na svůj starý Range Rover – model, který se vyráběl před rokem 2002. Na palubní desce mi neustále ležela vizitka evakuační služby, protože se v autě rozbilo vše, co se dalo. Nicméně, když se naskytla příležitost pořídit si od kamaráda auto nové generace, rozhodl jsem se toho využít. A jak se ukázalo, ne nadarmo. Range Rover 2007 MY Už jsem vyměnil druhých sto tisíc kilometrů, ale stále to nedává důvod ke kritice. Za 2,5 roku vlastnictví jsem pouze spotřební materiál. Je zřejmé, že náklady na údržbu a opravy jsou vyšší než náklady na rozpočtové přechody. Náklady mohu přirovnat k údržbě BMW řady 5, ve které jezdí moje žena - jsou přibližně stejné. Přemrštěné ceny dílů a servisu Land Rover tedy nejsou ničím jiným než spekulacemi kritiků, kteří britskou značku neznají. Úroveň pohodlí je prostě úžasná. Hodně cestuji v Moskvě, cestoval jsem po Finsku - za volantem se vůbec neunavíte. S autem je tedy stoprocentní spokojenost!

Specifikace
Modifikace	4,4 (BMW)	4.4 (Jaguar)	3,6TD	4.2SC
GEOMETRICKÉ PARAMETRY
Délka/šířka/výška, mm	4950/1955/1860	4950/1955/1863	4972/1956/1902	4950/1955/1860
Rozvor, mm	2880
Rozchod přední / zadní, mm	11630/1625		1629/1625	1630/1625
Světlá výška, mm	220
Průměr otáčení, m	12,2
Objem kufru, l	1535/2090
Vstupní úhel, stupně	34
Úhel odjezdu, stupně	26,6
Úhel rampy, stupně	150
Standardní pneumatiky	255/55 R18 (29,0"), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0"), 255/50 R20 (29,0")*
TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Pohotovostní hmotnost, kg	2510	2592	2635	2560
Hrubá hmotnost, kg	3050	3100	3200	3500
Zdvihový objem motoru, cm 3	4398	4394	3628	4196
Umístění a počet válců	V8	V8	V8	V8
Výkon, hp (kW) při ot./min	286 (217) na 5400	306 (225) na 3600	272 (200) na 4750	396 (292) na 4700
Točivý moment, Nm při ot./min	440 na 3600	440 na 4000	640 za 2000	550 na 3500
Přenos	A5	A6	A6	A6
Maksim. rychlost, km/h	208	200	200	225
Doba zrychlení 0–100 km/h, s	9,2	8,3	9,2	8,0
Spotřeba paliva město / dálnice, l na 100 km	22,2/12,6	21,2/11,4	14,5/9,2	22,4/12,2
Objem paliva/nádrže, l	AI-95/100	AI-98/104	DT/105	AI-98/105

*V závorce je uveden vnější průměr pneumatik.

Plán údržby pro Land Rover Range Rover III
Operace	6 měsíců 12 000 km	12 měsíců 24 000 km	18 měsíců 36.000 km	24 měsíců Najeto 48.000 km	36 měsíců 60 000 km	48 měsíců Najeto 72.000 km	60 měsíců Najeto 84.000 km	72 měsíců Najeto 96.000 km	84 měsíců 108 000 km	96 měsíců 120 000 km
Motorový olej a filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladicí kapalina	10 let *
Vzduchový filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr ventilace kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Palivový filtr	Po 240 tisících km *
Zapalovací svíčka	Po 120 tisících km *
Ozubený řemen a jeho válečky	řetězový pohon
Vyvažovací hřídele hnacího řemenu	řetězový pohon
Kapalina v brzdovém systému	Jednou za 3 roky nebo jednou za 72 000 km*
Olej v převodové skříni	Jednou za 5 let nebo jednou za 120 000 km*
Olej v automatické převodovce	Jednou za 10 let nebo jednou za 240 000 km*

* Kontrola se provádí při každé STK. V případě potřeby je provedena výměna.