Proč je výška běhounu u nové zimní pneumatiky zajímavá? Výrobci doporučují opotřebení nikoli na minimální přípustnou hodnotu, vyjádřenou přesnými čísly, ale o 50 %. Při nákupu ojeté pneumatiky vám znalost počátečních metrických charakteristik pomůže posoudit solidnost jejího kilometrového výkonu podle zbytkové hloubky vzorku.
Automobilové pneumatiky jsou sestaveny z několika vrstev textilního kordu a kovového lanače kordu - kovového drátu. Boční stěny výrobku jsou pokryty tenkou vrstvou pryže a pojezdová část je pokryta silnou vrstvou. Tato masivní gumová vrstva je ve skutečnosti podrážkou pneumatiky a je zde běhoun.
S konvexními prvky vzoru běhoun „přilne“ k vozovce, posouvá vůz dopředu, brzdí, zatáčí. Drážky, do kterých se prohlubně mezi výstupky „slévají“, odvádějí vodu a rozbředlý sníh z kontaktní plochy.
Hroty a lamely poskytují přilnavost na kluzkém povrchu. První náraz do navátého sněhu, ledu. Spousta úzkých paralelních řezů - lamel - na patkách běhounu hraje roli "přísavky".
Na poznámku. Pneumatika je pneumatika, která funguje v tandemu s kamerou – „zakrývá“ ji.
Zimní běhoun se vyznačuje speciálními vzory (s kontrastnějším reliéfem, širokými drážkami) a speciální gumou, která si zachovává maximální elasticitu v chladném počasí.
Vzorek běhounu zimní pneumatiky
Skupiny, do kterých jsou automobilové pneumatiky rozděleny v závislosti na typu dezénu:
- letní nebo silniční, neslučitelné s kluzkým povrchem a hlubokým sněhem (podélně orientovaný vzorek, s úzkými drážkami);
- celosezónní (jsou také univerzální), ale ve skutečnosti - mimo sezónu (vzor je tvořen stejně velkými dámami stejného tvaru);
- zima (složité vzory, z řidších prvků) - na suché, rovné silnici se rychle opotřebovávají, vydávají hluk, utrácejí přebytečné palivo;
- terénní nebo terénní (složitý vzor samostatných prvků složitého tvaru - výstupky - a široké příčné drážky).
Vzorek zimních pneumatik může být směrový. Jeho centrální zóna zpravidla připomíná vánoční stromeček. Taková pneumatika není lhostejná, kterým směrem se má otáčet. Můžete jej nainstalovat pouze na jednu ze stran vozu: na pravou nebo levou. Nápověda - šipka na boku produktu.
Takový vzorek - šipky (nebo zaškrtnutí), rozbíhající se na koncích od středové osy k okraji, rychle odstraňuje kapalinu z oblasti kontaktu pneumatiky s vozovkou (dopředu a do stran), dobře „táhne“ auto na kluzkém povrchu, na sněhu.
Asymetrický zimní dezén„sestaven“ z několika podélných vzorů různých typů. (Například dráha prvků připomínajících šipky – pro stabilitu při akceleraci a brzdění na ledu).
Dezén pneumatiky se nesmí u kol stejné nápravy lišit. V opačném případě je pohyb vozu po dané trajektorii nemožný a jeho provoz je zákonem zakázán. (Dezén na páru předních kol se může lišit od vzorku na páru zadních kol, ale budete s sebou muset vozit dvě náhradní – jednu pro každý pár).
Vzor každého pásu je navržen s ohledem na jeho místo na běhounu. Pneumatika s asymetrickým běhounem má tedy „vnější“ stranu a „vnitřní“ stranu. A protože v takto „složeném“ vzorku je většinou alespoň jedna stopa se směrovým vzorkem, dělí se takové pneumatiky na levou a pravou, jsou umístěny pouze na jedné ze dvou stran vozu.
Charakter dezénu rozděluje dezény na „evropské“ a „skandinávské“
Diagonálně orientovaná síť drážek, lamel a výstupků podél obrysu běhounu (ramena) jsou charakteristickým znakem dezénu, který je výhodný při jízdě v mírných zimních podmínkách, na silnicích zbavených sněhu, vyhřívaných hustým provozem.
Směs vody, sněhu, písku, pokrývající asfalt, je rychle odstraněna z kontaktní plochy „evropského“ běhounu a ramenní prvky jsou uvedeny do provozu při přechodu hlubokého sněhu.
Složitý vzorek kosočtverců a lichoběžníků je způsoben dobrou přilnavostí pneumatik na zasněžené vozovce. I v hlubokém sněhu je pneumatika se „skandinávským“ vzorem schopna zajistit přilnavost k nosné ploše, dostatečnou pro dopředný pohyb vozu bez uklouznutí.
Na poznámku. Velké prvky v průřezu dezénu zvyšují vnější hluk vozu při nízkých rychlostech: 30 km/h - pro osobní automobily, 60 - pro nákladní automobily.
Přípustné opotřebení běhounu
Pokud na běhounu není žádný vzorek, je jeho výška nulová. Vůz však dostává status „závadný“ mnohem dříve.
Jaká je výška vzorku běhounu, která naznačuje, že pneumatika je opotřebovaná a je třeba ji vyměnit:
- 4 mm - na pneumatikách pro zasněžené a zledovatělé silnice, označené M + S, M & S, M S, s obrázkem tří horských vrcholů se sněhovou vločkou uvnitř, bez ohledu na typ vozidla „obutého“ do něj;
- 2 mm - na pneumatice pro autobus (M2, M3);
- 1,6 mm - pro osobní a nákladní pneumatiku s maximální povolenou hmotností do 3,5 tuny (M1, N1, O1, O2);
- 1 mm - pro nákladní pneumatiku s GVW větší než 3,5 tuny (N2, N3, O3, O4);
- 0,8 mm - na pneumatice čtyřkolky, mopedu, motocyklu (L).
Jedná se o požadavky Základních ustanovení pro připouštění vozidel do provozu (vyhláška „O pravidlech silničního provozu“ č. 1090). Normy pro pneumatiky pro přívěsy jsou stejné jako pro traktory.
Opotřebení běhounu je možné snížit čas od času výměnou zadních, předních pneumatik, „rezervní pneumatiky“ (pokud není „kompaktní“) – podle schématu navrženého v návodu k obsluze vozu.
Indikátory opotřebení
Vysoká míra oděru běhounu pneumatiky může znamenat zhoršení technického stavu vozu. "Tlučení" pneumatik je plné nevyváženosti kol, opotřebení kulových kloubů zavěšení a také hrubého, neopatrného stylu jízdy. (Zatáčky se skřípěním gumy, otloukání obrubníků, jám, kolejí zkracuje životnost pneumatik).
Je jedna strana běhounu více opotřebovaná? Kola asi nejsou vyvážená. Dvojité pneumatiky nejsou stejně opotřebované, jejich vnější průměry se liší o 5 mm? Vozidlo je považováno za vadné.
Opotřebení pneumatik lze předejít pravidelným vyvažováním kol. Hnaná kola většiny automobilů jsou instalována kolmo k rovině vozovky, hnací kola jsou instalována pod úhlem. Pokud úhel není správný, pneumatika se předčasně a nerovnoměrně opotřebuje.
Pro pomoc řidičům a inspektorům - indikátory opotřebení:
- výstupky na dně drážek (ve střední zóně běžeckého pásu), z nichž každý je ve výšce rovna minimální povolené hloubce běhounu;
- vyčnívající prvek, jehož osudem je opotřebením se opotřebovat a nakonec zmizet, umístěný v úrovni, do které lze gumu opotřebovat;
- figury vyříznuté v různých vrstvách běhounu, odpovídající jeho aktuální hloubce (jedna figura se vymaže - objeví se další).
Výška vzorku nových zimních pneumatik
Výrobci neuvádějí hloubku dezénu pneumatik s nulovým počtem najetých kilometrů. Možná je důvodem rozdíl v této hodnotě u různých velikostí výrobků. Výška běhounu (mm) nových zimních pneumatik některých známých značek, naměřená a zveřejněná zákazníky:
| název | Modelka | Výška běhounu |
|---|---|---|
| Bridgestone, sestava Blizzak | VRX | 8,1 - 9,2 |
| Revo GZ | 9 | |
| Spike-01 | 10 | |
| DM-V2 | 10 | |
| DM-Z3 | 15 | |
| Bridgestone Ice Cruiser 5000 | Ice Cruiser 5000 | 10,1 |
| Nokian, řada Hakkapeliitta | 8 SUV | 9,5 |
| K 2 SUV | 8,5 | |
| R2 | 8,4 - 8,5 | |
| 8 | 8,9 | |
| 5 | 9,3 | |
| R | 9 | |
| Michelin Latitude X-ice 2 | 8 | |
| Řada Michelin X Ice | 2Xi2 | 8,2 |
| 3 | 8,6 | |
| Sever 3, Sever | 9,4 | |
| Dunlop | Grandtrek At3 | 9 nebo více |
| Sp Zimní led02 | 9,7 | |
| Sp Zimní led02 | 8,8 - 9 | |
| Zimní Maxx WM01 | 8,8 - 9 | |
| Jokohama | ice Guard IG30 | 8,4 |
| ice Guard Stud F700Z | 8,9 |
Hloubku kresby můžete zhruba určit pomocí mince. Ale je lepší, když má řidič vždy po ruce své vlastní měřiče:
- hloubka dezénu (úzké pravítko s pohyblivým dorazem);
- tlak v pneumatikách - manometr.
Tlak v pneumatikách a opotřebení běhounu
Pokud není tlak v pneumatikách správný, auto je mimo provoz. Normu stanovují výrobci: auto (v tomto případě mohou mít zadní a přední kola různé normy tlaku) nebo pneumatiky. (Často je to 1,8–2,2 kg/cm).
Každá nová jízda by měla začínat kontrolou kola. Jsou na svém místě a všechny šrouby jejich upevnění? Jsou pneumatiky prázdné? Je lepší strávit pár minut a měřit tlak: ne okem, ale pomocí tlakoměru.
Zkušení řidiči doporučují tento postup před každou cestou.(zejména pokud vůz jezdí po chybných cestách, nezpevněných, horských, drcených, štěrkových, dlažebních kostkách, pokud je používán pro práci ve městě a navíc se zvýšeným manévrováním).
Důležité! Úprava tlaku vzduchu v komoře znamená prodloužení životnosti pneumatiky. Podhuštěné pneumatiky se stejně jako ty přehuštěné rychleji opotřebovávají.
Údaje vhodné pro srovnání s normou ukáže manometr měřící tlak ve studené pneumatice:
- před začátkem cesty;
- po ukončení pohybu - po 2-3 hodinách.
V extrémních případech můžete kontrolovat tlak jednou týdně, pokud auto nejede, ale vozí řidiče pouze do práce, do obchodu a zpět po provozuschopné betonové nebo asfaltové cestě.
Postup měření tlaku:
- sejměte víčko z bradavky;
- přitlačte zaoblený konec měřicího zařízení k dříku ventilu;
- vyjměte zařízení, odečtěte údaje z váhy;
- opakujte stejné kroky se zbytkem kol, včetně rezervy.
Pokud je tlak příliš vysoký, vzduch se ze studené pneumatiky v malých dávkách vypustí stisknutím kolíku ve středu ventilku. Komora s nedostatečným tlakem se dočerpává kompresorem na čerpací stanici nebo vlastním čerpadlem.
Spuštěné kolo se špatně odvaluje (dotykové místo, valivý odpor je větší), nutí řidiče s velkou námahou otáčet volantem a může vést vůz na stranu. Přitom délka brzdné dráhy, poloměr otáčení přímo závisí na adhezi kola k vozovce. (Minimální koeficient adheze - 0,12).
Jednou z příčin vychýlení vozu z dané trajektorie a nerovnoměrného opotřebení pneumatik je nerovnoměrný tlak vzduchu v pneumatikách.
"Správné" zimní pneumatiky pro osobní automobil a také práce určené k přípravě vozu na podzimní-zimní provoz jsou pro každý model individuální a jsou uvedeny v návodu výrobce. Pro všech pět kol je lepší mít stejné pneumatiky a stejný vnitřní tlak vzduchu. Je důležité, aby si řidič pamatoval, že dlouhodobá práce se zvýšeným zatížením je spojena s předčasným opotřebením jak dílů automobilu, tak pneumatik.
Video vysvětluje indikátory opotřebení pneumatik:
Každá pneumatika má dezén a není v žádném případě estetickým prvkem. Systém zářezů aplikovaných na pneumatiku poskytuje maximální přilnavost jejího povrchu k vozovce. Díky nim se voda odstraňuje zpod kol auta, čistí se od sněhu a nečistot. Proto je tak důležité sledovat výšku dezénu.
U nové pneumatiky to bude od 7,5 do 8,5 milimetrů. Tato výška je standardní pro všeobecné letní pneumatiky, vhodné pro jízdu osobním automobilem na asfaltu. Takže u SUV může toto číslo dosáhnout 17 mm.
V některých případech je možné tento ukazatel u osobního automobilu účelově snížit. Bavíme se o sportovních autech, které jezdí téměř neustále ve vysokorychlostním režimu. V tomto případě je hloubka dezénu 5-6 mm.
Minimální hloubka
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Během provozu se pneumatika opotřebovává a postupně opotřebovává. Podle nových pravidel je vozidlo schváleno k provozu, pokud je hloubka dezénu letních pneumatik alespoň 1,6 mm. Tato výška je maximální přípustná – pak je již nutné přezout pneumatiky za nové.
Odborníci navíc doporučují vyměnit pneumatiky již při zbytkové výšce 2 mm. To je logické: v tomto případě to nestojí za riziko, protože téměř „holá“ pneumatika neposkytuje správnou přilnavost vozu na silnici, což může vést k nouzové situaci.
Po účinnosti tohoto zákona navíc mohou dopravní policisté zastavit a zkontrolovat auto, konkrétně pneumatiky. Nedodržení správné výšky běhounu může mít za následek pokutu.
Co ovlivňuje opotřebení?
Podle odborných odhadů průměrně každá pneumatika „žije“ asi 10 let. Vzhledem ke stavu silnic v Ruské federaci a touze mnohých jezdit agresivně lze toto období zkrátit na 5–6 let. Mezi hlavní faktory patří:
- doba jízdy na silnici;
- vhodné nastavení špičky a odklonu;
- změna tlaku uvnitř kola;
- podmínky používání vozu.
Použití nesprávného typu pryže často vede k rychlému opotřebení. Většině faktorů se lze vyhnout, pokud budete řádně sledovat stav vozu a samotných pneumatik.
Hodnocení opotřebení pneumatik
Tento druh postupu se většinou provádí ve dvou případech:
- kontrola vhodnosti pneumatik a potřeby jejich výměny;
- kontrola před nákupem/prodejem použitých pneumatik.
A pokud je v prvním případě vše jasné, ve druhém byste měli být velmi opatrní: pneumatika s již 50% opotřebením, i když podléhá provozu, nevydrží tak dlouho, jak bychom chtěli. Pouhým okem je těžké to určit, takže to musíte změřit.
Jaké jsou způsoby?
Existuje několik metod, jak zjistit, jaká je zbytková hloubka pneumatiky:
Další body
Je důležité, aby se tato měření prováděla podél celé pneumatiky a jejích různých částí, protože se často maže nerovnoměrně. Pokud je to zaznamenáno, vyplatí se mimo jiné zkontrolovat umístění kol a upravit jejich úhel.
Při kontrole pneumatiky byste měli pečlivě sledovat přítomnost nebo nepřítomnost mechanického poškození: řezy, praskliny, třísky a neprůchozí otvory jak na samotném běhounu, tak na stranách. Jakákoli, byť sebemenší prasklina, může způsobit prasknutí kola automobilu během jízdy, což je extrémně nebezpečné. Pokud je nelze odstranit, je třeba pneumatiku vyměnit za novou.
Pokud není z nějakého důvodu úplná výměna pneumatik možná, provádí se montáž nových pneumatik na hnací kola. Nedoporučuje se měnit pneumatiku pouze na jednom kole – sníží se tím ovladatelnost vozu. Aby se tomu zabránilo, pneumatiky se mění na jedné z náprav.
Bezpečnost jízdy autem závisí na mnoha faktorech, ale jedním z hlavních je stav pneumatik, výška nebo hloubka dezénu. Právě pneumatiky s přihlédnutím k sezónnosti – letní i zimní, poskytují vynikající přilnavost k povrchu vozovky.
Pneumatiky se velmi liší v závislosti na přepravě, pro kterou jsou vybrány.
Pokud mluvíme o osobních automobilech, pak hlavní typy jsou následující:
- léto;
- zimní (s cvočky nebo suchým zipem);
- podle destinace - terénní (pro SUV), sportovní, regionální, dálniční;
- Všechno počasí.
Hloubka vzorku pneumatiky závisí na typu a účelu kol. O tom si povíme v článku.
Pro obyčejné auto výška běhounu nové pneumatiky je 7,5-8,5 mm. Za předpokladu, že si zakoupíte pneumatiky pro pohyb po asfaltových komunikacích pro všeobecné použití.
Pokud motorista vlastní SUV nebo crossover a často vyráží do terénu, měla by se hloubka dezénu pohybovat kolem 17 mm, kvůli vyčnívajícím košíčkům a výstupkům.
Pro pořádek připomínáme, že od 1. ledna 2015 byly do pravidel pro povolení provozu vozidel zavedeny nové klauzule, podle kterých zbytková hloubka běhounu nesmí být menší než 1,6 mm pro osobní vozy. To platí pro letní i zimní pneumatiky. I když je vhodné namontovat nové pneumatiky, když je běhoun opotřebený pod 2 mm. Kurt má speciální odznak - TWI, který určuje míru opotřebení.
Musíte pochopit, že neexistují žádné specifické normy pro výšku běhounu nové gumy. Pokud navštívíte seriózní obchod, měli byste nejprve věnovat pozornost výrobci: Nokian, Michelin, Goodyear, Bridgestone a mnoho dalších. Tyto společnosti jsou známé svou vysokou kvalitou, a proto budete s nákupem jejich produktů naprosto spokojeni.
Výška běhounu bude do 8 mm. Jeho snížení je povoleno v případech, kdy mluvíme o pneumatikách pro vysokorychlostní jízdu ve sportovním režimu. Hloubka pak může být asi 5-6 milimetrů.
Výška běhounu zimní pneumatiky
U zimních pneumatik je hloubka dezénu rozhodující. Pokud v létě můžete bezpečně jezdit na suchém asfaltu na téměř „plešatých“ pneumatikách, pak v zimě závisí vaše bezpečnost na kvalitě pneumatik, zejména při jízdě vysokou rychlostí.
Zimní „obuv“ pro osobní automobily lze rozdělit do tří typů:
- posetý;
- skandinávský typ;
- třecí.
Skandinávský typ a hroty jsou speciálně vyrobené pro mrazivé a zasněžené zimy. Hloubka dezénu nových zimních pneumatik je 9-10 milimetrů. Skandinávský typ pneumatik se vyznačuje asymetrickým řídkým vzorkem. Obdélníkové misky protlačují sníh a led, které jsou vypouštěny malými štěrbinami - lamelami.
Cvočky v zásadě dělají stejnou práci - rozbíjejí sníh a led a zajišťují trakci.
Pro jízdu po asfaltu se taková guma samozřejmě hodí, ale bude hodně hučet. Navíc riskujete ztrátu všech hrotů při prudkém brzdění na holé dlažbě.
Třecí typ zimních pneumatik je ideální pro jízdu v teplých zimách s malým množstvím sněhu, v břečce a blátě. Hloubka dezénu je zde obvykle asi 9-11 mm. Díky tenkým štěrbinám a výstupkům se zvyšuje adhezní plocha s mokrým asfaltem a veškerá vlhkost je odváděna přes lamely. Třecí pryž má zpravidla symetrický vzor běhounu.
Dobré zimní pneumatiky obvykle vydrží 4 sezóny. To znamená, že chránič se maže mnohem pomaleji než v létě.
Hloubka dezénu podle velikosti
Za zmínku také stojí, že výška běhounu do značné míry závisí na velikosti. Takže pro letní pneumatiky bude hloubka:
- 165/70 R13 - 7-7,5 mm;
- 175/70 R13 - 7-9 mm.
Pokud mluvíme o univerzálních nebo zimních pneumatikách, pak je obrázek následující:
- 175/70 R13 - 9-11 mm;
- 187/70 R14 - do 12 mm;
- 195-205 pro 14 - 11-15 mm.
Zejména v Rusku existuje speciálně schválená metodika, která poskytuje doporučené parametry. Domácí výrobci je dodržují, aby výrobky odpovídaly GOST.
Nákladní a terénní pneumatiky
Nákladní pneumatiky se nedělí na letní a zimní. Zpočátku se dodávají s výkonným hlubokým běhounem navrženým pro konkrétní typ povlaku.
Například hloubka našich oblíbených kreseb - kosočtverce, husí noha - také závisí na velikosti:
- 240/260-508 (ZIL, GAZ-3307) - 16,3-18,3 mm;
- 280/300/320-508 (LAZ, MAZ, KAMAZ, ZIL) - do 23 mm.
No a pro speciální gumu, například pro důlní sklápěče, jsou požadavky speciální a hloubka může výrazně překročit uvedené hodnoty.
U crossoverů a SUV o velikosti 205-255 a poloměru 15-18 palců, off-road, se hloubka dezénu pohybuje od 12 do 17 milimetrů. V zásadě není potřeba tento parametr - výšku měřit při nákupu v prodejně, protože kvalitu a stav lze vidět pouhým okem.
Každý majitel vozu ví, že kolo je jednou z nejdůležitějších částí vozu. Kolo vozidla je disk a pneumatika. Vlivem síly tření dochází k trakci s povrchem vozovky a pohybu vozu. První pneumatiky byly vytvořeny za účelem snížení úsilí potřebného k přesunu nákladu. Dnes jsou zodpovědní za ovládání vozidla a bezpečnost na silnici. Vlastnosti pneumatik závisí na chemickém složení a vzorku běhounu.
1 Typy kreseb - proč se liší
Guma je hlavní složkou pneumatiky. Saze, kyselina křemičitá, síra a další složky se do něj přidávají, aby pneumatiky získaly požadované vlastnosti. Cílem výrobců je dosáhnout maximální odolnosti vůči vnějším vlivům, jako je tření a zvýšená teplota.
Pro různé provozní podmínky vyvíjejí výrobci pneumatik speciální běhoun. V závislosti na účelu se pneumatiky dělí na:
- silnice - určeno pro jízdu po tvrdém povrchu vozovky;
- bahno - pro extrémní podmínky (půda, bahno);
- univerzální - používá se na všechny typy povrchu vozovek.
Četné drážky a podélné drážky v běhounu letních pneumatik jsou určeny k odvodu vody. Chování vozu na silnici závisí na typu vzoru. Asymetrie a směrovost běhounu dává lepší ovladatelnost, ale vzhledem k náročnosti výroby jsou takové pneumatiky dražší. Navíc jsou hlučnější.
2 Hloubka dezénu – jaká by měla být
Časem se pneumatika opotřebovává a ztrácí se vlastnosti stanovené výrobcem. A čím menší je hloubka dezénu, tím silnější jsou změny k horšímu.
Existuje něco jako kritické opotřebení pneumatiky, kdy nemůže zajistit normální přilnavost na vozovce a její použití se stává nebezpečným. Minimální výška dezénu letních pneumatik je předepsána v pravidlech silničního provozu. Pro pneumatiky automobilůje to 1,6 mm a pro autobusy - 2 mm. Při menším vyvážení je provoz vozidla zakázán. Podívejme se proč.
Když se hloubka dezénu zmenší, pneumatika začne hůře odvádět vodu. V důsledku toho dochází k aquaplaningu - částečné nebo dokonce úplné ztrátě trakce a v důsledku toho i kontroly. Vzhledem k tomu, že se styčná plocha pneumatiky s povrchem vozovky s rostoucím opotřebením snižuje, je pro vůz obtížnější brzdit i na suchém povrchu. Všechny problémy jsou při vysokých rychlostech ještě zřetelnější.
Aby byla vaše jízda bezpečná, je třeba pravidelně kontrolovat stav vašich pneumatik. Zbývající hloubku dezénu lze určit třemi způsoby:
- Posuvné měřítko je nejpřesnější způsob měření. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout hloubkoměr zařízení, spustit jej do nejnižšího bodu a spustit lištu, dokud se nezastaví v horním bodě běhounu. Podle údajů na stupnici se určí zbývající pryž.
- Mince a pravítko. Pro provedení měření vložte do prohlubně minci a fixem označte výšku běhounu. Nyní pomocí pravítka můžete zjistit stav gumy.
- PÓ indikátory. Téměř všichni výrobci používají různé značky, které vám umožňují kontrolovat stupeň opotřebení pneumatik.
U prvního a druhého způsobu řízení se měření provádějí na několika místech, protože opotřebení je nerovnoměrné.
Pokud jde o štítky, existuje několik typů:
- objemný;
- digitální;
- kresby.
Objemové značky jsou obvykle žebra, jejichž výška bude sloužit jako signál, že je třeba vyměnit pneumatiky.
Digitální značky jsou aplikovány ve formě čísel - od 2 do hodnoty výšky běhounu nové pneumatiky.
Letní pneumatiky mají někdy kapkové vzory, jejichž mizení signalizuje nebezpečí aquaplaningu.
3 Příčiny předčasného opotřebení
Na rychlost opotřebení pneumatiky má vliv nejen její chemické složení, ale i některé další faktory. Opotřebení pneumatik může být způsobeno:
- Tlak je nad nebo pod nastavenou hodnotou. Při normálním tlaku v pneumatikách je povrch běhounu plně v kontaktu s povrchem vozovky. Když je tlak nižší, než je potřeba, guma se na okrajích opotřebovává. Pokud jsou kola pumpována - mazání nastává uprostřed běhounu.
- Nesprávné seřízení kol. Guma se v tomto případě „vyžírá“ po vnější nebo vnitřní hraně kola, podle toho, jakým směrem je nakloněno.
V obou případech není zatížení rozloženo rovnoměrně, ale na určité části kola. Z tohoto důvodu se pryž na jednom místě opotřebovává až na nulu, zatímco na jiném zůstává opotřebení přijatelné.
4 Životnost kol
Kromě povoleného opotřebení pneumatik je třeba vzít v úvahu přirozené stárnutí pryže. Postupem času ztrácí elasticitu, ztvrdne. Někdy se na povrchu pneumatiky objevují praskliny, kvůli kterým může v budoucnu unikat vzduch. Existují dokonce případy, kdy pneumatika exploduje.
Žádný výrobce neuvádí informace o tom, kolik let lze pneumatiku používat. Ale každá pneumatika má štítek s uvedením roku a týdne výroby. Na tento bod je třeba pamatovat při nákupu nových pneumatik. Riskovat se nevyplatí, je lepší se rozhodnout pro čerstvé pneumatiky.
Při nákupu použitých kol byste měli věnovat pozornost následujícím bodům:
- stupeň opotřebení;
- uniformita nošení;
- rok vydání;
- vizuální stav (praskliny, delaminace).
Kromě popsaných metod pro určení potřeby výměny starých pneumatik za nové byste se měli spolehnout také na svůj vlastní pocit. Pokud se vůz zhoršil při zpomalení, přilnavost je nedostatečná nebo se na mokré vozovce ztrácí kontrola, pak byste neměli váhat s výměnou pneumatik.
Hloubka dezénu zimních pneumatik se liší v závislosti na typu kategorie pneumatik. Dezén běhounu dokáže odstranit vodu, rozbředlý sníh a sníh v místě trakce. Je nesmírně důležité vyzvednout kola za vašich klimatických podmínek. Univerzální řešení neexistují a k výběru je třeba přistupovat opatrně. Hloubka dezénu zimních pneumatik závisí na kategorii:
- Evropský.
- Skandinávský.
- řízený;
- nesměrový;
- asymetrický.
Přípustná hloubka dezénu pro zimní pneumatiky
Podle technických předpisů Celní unie z roku 2016 zbývající hloubka dezénu pneumatik musí být 4 mm. To by mělo snížit počet nehod o 43 %. Pokuta se zvýší z 500 na 2000 rublů. Zdá se, že dopravní policisté budou mít nyní ve výzbroji pravítko s hloubkoměrem.
evropský
Hlavní aplikací je přilnavost běhounu na mokrém asfaltu a mokrém sněhu. Proto jsou odsazeny drenážními kanály a mají mírně směrovaný klínový vzor. Tedy jeho odstranění pro lepší odvodnění kontaktní plochy běhounu a asfaltu. Dobře fungují na ledu při nízkých teplotách od -15˚С. Ideální do města, kde jsou silnice posypány činidly, které zajišťují odstranění rozbředlého sněhu. Hloubka dezénu nových zimních pneumatik je 5-6 mm.
skandinávský
Slouží k zakousnutí do zmrzlého povrchu, poskytuje lepší přilnavost. To je zajištěno velkým množstvím obdélníků a kosočtverců umístěných ve velké vzdálenosti. Velmi důležitá je přítomnost malých proužků (lamel). Stroj tedy protlačí pevný povrch ledu nebo kůry. Tento typ pneumatik však poskytuje špatné brzdění na mokré vozovce. Hloubka dezénu nových zimních pneumatik je 9-10 mm.
Nyní víme, že hloubka dezénu zimních pneumatik je odlišná a je:
- 5-6 milimetrů pro Evropany;
- 9-10 milimetrů pro skandinávské.
Je tu jedno upozornění, pokud evropský typ ztratí 1 milimetr a už je na hranici faulu, ale plní své funkce, tak u skandinávského typu ztráta 5 milimetrů z principu znemožní jízdu. I když podle pravidel je vše v mezích normy. V důsledku toho nejsou předpisy zcela přesné. Bylo by lepší zavést přijatelné procento opotřebení pneumatik z tovární hodnoty, řekněme 30 %. V tomto případě by minimální lišta pro Evropana byla 4 milimetry a pro skandinávské 7 milimetrů.
Vzorek běhounu pneumatiky
Samostatně stojí za zmínku terénní pneumatiky. Mají vysoký dezén zimních pneumatik a vzorek ve tvaru V. Tyto pneumatiky jsou ale pro jízdu po silnicích zcela nevhodné. Guma se rychle maže a tento typ běhounu negativně ovlivňuje parametry přilnavosti.
Režie
Ideální pro zimní jízdu na asfaltu, poskytuje dobrou směrovou a boční stabilitu. Dobře odstraňuje vodu z kontaktní náplasti. Obrázek ukazuje směr otáčení kola a nelze jej přeskupit. To je jedna z nevýhod. V případě defektu se může ukázat, že máte rezervní pneumatiku pro špatné kolo a v obtížných povětrnostních podmínkách to ovlivní ovladatelnost.
Všesměrový
Tento typ pneumatik je univerzální a je instalován na většinu automobilů ve fázi výroby. Nemají směr otáčení a lze je instalovat na obě strany. Vůz s tímto typem vzorku má zpravidla dobrou stabilitu na silnici. Provoz a výměna za novou sadu není nákladná. nemají vysoké cenové rozpětí.
Asymetrické
Tyto pneumatiky jsou něco mezi předchozími možnostmi. Vnější část zajišťuje trakci na asfaltu, zatímco vnitřní část by měla zajišťovat funkci off-road. Za specifických podmínek ztratí profilovou gumu, protože užitná plocha se zmenší dvakrát, ale vytvoří se určité zdání všestrannosti. Dobře se hodí do podmínek venkovské teplé zimy.
Jak měřit hloubku dezénu
Abychom zjistili, jaká je hloubka dezénu zimních pneumatik, používá se hloubkoměr nebo běžný třmen. Je lepší provádět měření alespoň na 6 místech. Pneumatiky se opotřebovávají různě v závislosti na způsobu používání vozidla.
Někteří výrobci také vyrábějí indikátory opotřebení ve formě úrovní, čísel a některé modely mění barvu. Neexistují žádná doporučení ohledně toho, kolik sezón se vyplatí vyměnit pneumatiky, vše závisí na vašem stylu jízdy a kvalitě pneumatik.
