Pro experiment jsme vybrali dva. domácí auto- "Lada-112" a "Chevrolet-Niva". Oba mají diagonální dvouokruhové brzdové systémy. Toto schéma je nejmodernější, protože pokud některý obvod selže, účinnost zbývajícího obvodu by měla být teoreticky přesně poloviční. A co v praxi?
Normy brzdné účinnosti pro pracovní a náhradní brzdové systémy definované GOST R 51709-2001. Obsahuje hodnoty brzdná dráha a zpomalení z rychlosti 40 km/h. Ne moderní! Brzdit budeme ze 100 km/h - tento práh se dlouho používá po celém světě při hodnocení účinnosti brzd na suchém asfaltu.
Začněme „dvanáctým“ - toto auto je lehčí a je blíže k zemi - není tak děsivé skočit do náruče experimentu. Brzdnou dráhu určíme při pracovní systém. Brzdíme na hranici smyku, dosahujeme maximálního zpomalení, to znamená, že řidič napodobuje ABS a snaží se zabránit zablokování kol.
Několik opakování - a podaří se vám najít požadovanou sílu na pedál. Musíte ho jemně stisknout – přední brzdy se zahřívají a jejich účinnost klesá. Přitom brzdná dráha ze 100 km/h je 43,9 m.
Po odpojení zadní trubky od hlavního válce „rozpůlíme“ brzdy: nyní bude vůz brzdit pouze dvěma koly – předním levým a zadním pravým. Cvičení opakujeme.
Zdvih pedálu se přibližně zdvojnásobil, ale neklesl až na podlahu, na rozdíl od vyprávění zkušených lidí. Auto se snaží skočit doleva - směrem k brzdění přední kolo, a abyste ji udrželi v jízdním pruhu, musíte otočit volantem doprava asi o 40–50 stupňů. Ale i tak Lada prohledává pruh.
Při třech pokusech se brzdná dráha pohybovala od 93,1 do 112,1 m. průměrná hodnota– 103,5 m, to znamená, že brzdná dráha se prodloužila 2,36krát! Důvodem je to, že část adhezní síly, která funguje pouze na zpomalení, když brzdy fungují, se při brzdění jedním okruhem vynakládá na udržení kurzu, tedy na boj s driftem. Tato část, jak vidíme, je poměrně významná.
Měření opakujeme s dalším obvodem. Nejprve nasadíme trubku, odvzdušníme systém a přesvědčíme se, že v ní není vzduch - brzdná dráha nepřesáhne 44 m, odpojíme trubku druhého okruhu.
Na nouzové brzdění efekt je podobný - přední kolo s pracovní brzdou je taženo směrem do strany, v našem případě doprava. Brzdná dráha se prodloužila na 101,2–110,8 m. Průměrná hodnota byla 105,1 m, tedy nárůst 2,39 krát.
Rozdíl v účinnosti okruhů je pouze 1,5 %, průměrná brzdná dráha 104,3 m, průměrné zpomalení 3,68 m/s2.
Pojďme si ověřit, jak se auto chová, pokud jeho kurz při brzdění nekoriguje volant. Dalším přístupem je řídit pouze rovně. Když se ale auto zařadí do dalšího pruhu, musíte otočit volantem, abyste nezměnili pruh do dalšího pruhu. Pokud vůbec neovládáte volant, auto změní nejméně dva jízdní pruhy, než se úplně zastaví!
Za volantem jsme měli profesionálního testovacího řidiče, často pracujícího v extrémních podmínkách. Navíc jsme prováděli brzdění na suchém asfaltu s vysokým koeficientem adheze. S největší pravděpodobností na mokré nebo zledovatělé vozovce nebude možné udržet vůz ve směru jízdy. V běžné řeči to znamená smyk a zatáčku, která může skončit velmi smutně.
Na řadě je Chevrolet Niva. V běžném režimu, při brzdění ze stovek, byla brzdná dráha v průměru 53,3 m Ale naším úkolem není porovnávat auta mezi sebou, ale vyhodnocovat rozdíl v účinnosti brzd. O kolik metrů zpomalíme jedním okruhem?
Několik běhů - a odpověď je připravena: v průměru - 121,6 m, ale nárůst vzdálenosti je menší než u „dvanáctého“ - pouze 2,28krát. Ale pocity jsou méně příjemné a o to nejde velký pokrok brzdový pedál - zvětšil se přibližně stejně jako na Ladě - ale v chování auta.
Při brzdění na hranici smyku vůz táhne k řidiči přední brzda, jako na Ladě, jen slabší. Korekční akce volantu pro udržení se ve vašem jízdním pruhu je menší – volant je třeba otočit o 30–40 stupňů. Při brzdění bez blokování kol se při zahřívání brzd znatelně zvyšuje potřebná síla na pedál. Pokud se ale zablokuje kolo, čemuž je docela těžké odolat, čeká řidiče nemilé překvapení – Chevy Niva se řítí do protisměru, kde je tažen předním kolem natočeným, aby udržoval kurz s vypnutým okruhem.
Shrnuto: při poruše jednoho z okruhů se brzdná dráha prodlouží téměř dvaapůlkrát. Obě auta přitom znatelně prohledávají silnici a snaží se skočit do dalšího pruhu, a pokud nezareagujete včas, tak dále. Chování každého vozu má své vlastní nuance. Lada táhne víc než Chevy Niva. Ale terénní vozidlo, když je přední kolo zablokováno, změní směr „tahu“.
NAŠE DOPORUČENÍ
Pokud dojde k náhlému prudkému zvýšení dráhy brzdového pedálu, nepropadejte panice, dokud se neaktivuje zbývající pracovní okruh. Buďte připraveni točit volantem pravá strana udržet auto ve vašem jízdním pruhu.
Když se potýkáme s vysokým krevním tlakem, zejména zpočátku, mnoho lidí pronásleduje strach. Představivost vykresluje hrozný obraz: prasklá hadice vysoký tlak strašlivým pískáním bičuje všechno a všechny, prořezává železo i lidi. Mnozí se pousmějí, ale nejednou jsem podobné fobie slyšel od lidí, kteří se PCP pušek otevřeně bojí.
Řekněme to takto: existují fobie a existují bezpečnostní opatření. O těch starých, které jsou stále žádané mezi nejekonomičtějšími a nejrizikovějšími potápěči a vzduchovkami, jsme již psali. Dnes o nich nemluvíme. Pojďme se bavit o vysokotlakých hadicích.
Jak je konstruována vysokotlaká hadice?
Hadice (v průmyslu se obvykle nazývá vysokotlaká hadice) se obvykle skládá ze tří částí:
Vnitřní hadice. Je utěsněný, vyrobený z velmi elastického materiálu, který je odolný vůči všem druhům chemického poškození.
Prýmek. Dodává se v jedné nebo několika vrstvách, často z kovové sítě. Jejím úkolem je udržet tlak.
Vnější vrstva. Často se zde používají plasty nebo speciální pryž. Účelem této vrstvy je chránit hadici před proříznutím, proražením, deformací atd.
Musíte pochopit, že vysokotlaká hadice je poměrně křehká věc, která má poměrně krátkou životnost. Okamžité poklesy tlaku při tankování z 0 na 200 atmosfér opotřebovávají hadici a ničí se vnitřní vrstva. Mimochodem, častým omylem je, že hadici lze snadno poškodit. Bude pro vás velmi obtížné nechtěně propíchnout nebo uříznout vnější stranu hadice. Ne každý nůž dokáže proříznout železný cop. Vnitřní vrstva se roztrhne sama mnohem dříve.
Jak praskne vysokotlaká hadice?
To se obvykle děje v blízkosti objímky (na straně konektoru). Těsnost vnitřní vrstvy se poruší, vzduch se dostane pod vnější plášť a začne ho nafukovat.
Pokud propásnete okamžik a bublina praskne, bude to velmi hlasité a děsivé. Ve skutečnosti i v tomto stavu lze hadici používat opatrně. Propíchněte bublinu jehlou, hadice se otráví, ale stále budete mít šanci doplnit nádržku pušky.
Páska a páska vám přirozeně nepomohou. Pokud se přetrhne odolný vnější oplet, pak jistě nevydrží tak silný tlak vzduchu.
Jediná rada, kterou lze ohledně vysokotlakých hadic poskytnout, je vzít si s sebou náhradní. Nikdy nebudete schopni předvídat, kdy praskne, ale skutečnost, že se to stane a může zničit výhonky, je jistá.
1. Vypněte vodu, vypněte elektřinu - všimněte si, že pouhé odpojení pračky od zdroje energie nemusí stačit, někdy jsou elektrické kabely položeny podél stěn pod podlahou, v takovém případě mohou navlhnout, což vytváří nebezpečí zkratu.
2. Shromážděte vodu z podlahy co nejrychleji, než klesne.
3. Sejděte ke svým sousedům o patro níže a zeptejte se, zda je s nimi vše v pořádku. Pokud ne, postupujte podle pokynů v článku: .
Životnost hadice závisí na správném připojení a stálém tlaku vody.
1. Správné připojení mytí, myčka do vodovodního systému. Buď oficiální servisní středisko, nebo instalatér z bytového úřadu. Účtenky si určitě uschovejte. Vezměte prosím na vědomí, že stroj musí mít samostatný kohoutek, který do něj uzavírá přívod vody. Když pračka nemyje, doporučuje se vypnout vodu.
2. Použití kvalitních materiálů. Pružné hadice, které lze sehnat v nedalekém železářství, si bohužel s tlakovými rázy v našich bytech neporadí. Uložte si účtenky. Použijte speciální - jsou dražší než běžné, ale mnohem spolehlivější.
3. Dostupnost regulátorů tlaku vody v bytě.
4. Speciální blokovací zařízení, která uzavírají vodu v případě netěsností. jsou umístěny přímo spolu s hadicí do studené vody.
Pračka teče
Z příběhu čtenáře.
S příchodem automatické pračky Případy zatopení bytů začaly přibývat. Podobná situace se stala s naším bytem.
Jednoho dne soused nahoře zapomněl hodit do koupelny hadici, ze které teče voda z pračky. A odešla z domu a nechala zapnutou pračku. Nejdřív se mi začala objevovat voda na stropě v koupelně, pak na záchodě, na chodbě, v kuchyni.
Důvodů, proč pračky netěsní, může být mnoho. Hlavní je zde rychle reagovat, vypnout stroj a eliminovat kaluže, vyhnete se tak zaplavení sousedů.
Nejprve nám zvlhl strop a pak nám na hlavu začala kapat úplně teplá voda. Bylo to legrační nebo ne, moje dítě běhalo po bytě pod deštníkem; pro něj to byla nějaká zábava. Díky bohu, že tato sousedka často jezdila na služební cesty a klíče od bytu nechávala u sousedů. Pomohli otevřít dveře a odstranit povodeň.
Nábytek v našem bytě naštěstí nebyl poškozen, ale na stropě byly hrozné oranžové skvrny. Sousedka byla naštěstí svědomitá a náklady na malování stropu nám proplatila, ale tuto záležitost jsme museli řešit sami, protože neplatila za služby dělníků.
Mimochodem, tyto žluté skvrny se po pár měsících objevily znovu a je prostě zbytečné s nimi bojovat.
Pokud to praskne brzdová hadička, selže jen polovina brzd. Jak se auto chová, zkontrolovali Sergey Mishin a Valery Pavlov.
Pro experiment jsme vybrali dva domácí vozy - Lada-112 a Chevrolet Niva. Oba mají diagonální dvouokruhové brzdové systémy. Toto schéma je nejmodernější, protože pokud některý obvod selže, účinnost zbývajícího obvodu by měla být teoreticky přesně poloviční. A co v praxi?
Normy brzdné účinnosti pracovních a náhradních brzdových systémů jsou stanoveny GOST R 51709-2001. Ukazuje brzdnou dráhu a hodnoty zpomalení z rychlosti 40 km/h. Ne moderní! Brzdit budeme ze 100 km/h - tento práh se dlouho používá po celém světě při hodnocení účinnosti brzd na suchém asfaltu.
Začněme „dvanáctým“ - toto auto je lehčí a je blíže k zemi - není tak děsivé skočit do náruče tajemného experimentu. Brzdnou dráhu určujeme pracovním systémem. Brzdíme na hranici smyku, dosahujeme maximálního zpomalení, to znamená, že řidič napodobuje ABS a snaží se zabránit zablokování kol.
Několik opakování - a podaří se vám najít požadovanou sílu na pedál. Musíte ho jemně stisknout – přední brzdy se zahřívají a jejich účinnost klesá. Přitom brzdná dráha ze 100 km/h je 43,9 m.
Po odpojení zadní trubky od hlavního válce „rozpůlíme“ brzdy: nyní bude vůz brzdit pouze dvěma koly – předním levým a zadním pravým. Cvičení opakujeme.
Zdvih pedálu se přibližně zdvojnásobil, ale neklesl až na podlahu, na rozdíl od vyprávění zkušených lidí. Auto se snaží uskočit doleva - k brzdícímu přednímu kolu, a aby se udrželo v jízdním pruhu, musíte otočit volantem doprava asi o 40-50 stupňů. Ale i tak Lada prohledává pruh.
Při třech pokusech se brzdná dráha pohybovala od 93,1 do 112,1 m. Průměrná hodnota byla 103,5 m, tedy brzdná dráha se prodloužila 2,36krát! Důvodem je to, že část adhezní síly, která funguje pouze na zpomalení, když brzdy fungují, se při brzdění jedním okruhem vynakládá na udržení kurzu, tedy na boj s driftem. Tato část, jak vidíme, je poměrně významná.
Měření opakujeme s dalším obvodem. Nejprve nasadíme trubku, odvzdušníme systém a přesvědčíme se, že v ní není vzduch - brzdná dráha nepřesáhne 44 m, odpojíme trubku druhého okruhu.
Při nouzovém brzdění je účinek podobný – přední kolo s pracovní brzdou je taženo směrem do strany, v našem případě doprava. Brzdná dráha se prodloužila na 101,2–110,8 m. Průměrná hodnota byla 105,1 m, tedy nárůst 2,39 krát.
Rozdíl v účinnosti okruhů je pouze 1,5 %, průměrná brzdná dráha 104,3 m, průměrné zpomalení 3,68 m/s2.
Pojďme si ověřit, jak se auto chová, pokud jeho kurz při brzdění nekoriguje volant. Dalším přístupem je řídit pouze rovně. Když se ale auto zařadí do dalšího pruhu, musíte otočit volantem, abyste nezměnili pruh do dalšího pruhu. Pokud vůbec neovládáte volant, auto změní nejméně dva jízdní pruhy, než se úplně zastaví!
Za volantem jsme měli profesionálního testovacího řidiče, často pracujícího v extrémních podmínkách. Navíc jsme prováděli brzdění na suchém asfaltu s vysokým koeficientem adheze. S největší pravděpodobností na mokré nebo zledovatělé vozovce nebude možné udržet vůz ve směru jízdy. V běžné řeči to znamená smyk a zatáčku, která může skončit velmi smutně.
Na řadě je Chevrolet Niva. V běžném režimu, při brzdění ze stovek, byla brzdná dráha v průměru 53,3 m Ale naším úkolem není porovnávat auta mezi sebou, ale vyhodnocovat rozdíl v účinnosti brzd. O kolik metrů zpomalíme jedním okruhem?
Několik běhů - a odpověď je připravena: v průměru - 121,6 m, ale nárůst vzdálenosti je menší než u „dvanáctého“ - pouze 2,28krát. Pocity jsou ale méně příjemné a pointa není ve velké dráze brzdového pedálu - ta se zvětšila přibližně stejně jako u Lady - ale v chování vozu.
Při brzdění na hranici smyku je auto taženo k pracovní přední brzdě, stejně jako na Ladě, jen slabší. Korekční akce volantu pro udržení se ve vašem jízdním pruhu je menší – volant je třeba otočit o 30–40 stupňů. Při brzdění bez blokování kol se při zahřívání brzd znatelně zvyšuje potřebná síla na pedál. Pokud se ale zablokuje kolo, čemuž se docela těžko odolává, čeká řidiče nemilé překvapení – Chevy Niva se řítí do protisměru, kde je tažen předním kolem natočeným, aby udržoval kurz s vypnutým okruhem.
Shrnuto: při poruše jednoho z okruhů se brzdná dráha prodlouží téměř dvaapůlkrát. Obě auta přitom znatelně prohledávají silnici a snaží se skočit do dalšího pruhu, a pokud nezareagujete včas, tak dále. Chování každého vozu má své vlastní nuance. Lada táhne víc než Chevy Niva. Ale terénní vozidlo, když je přední kolo zablokováno, změní směr „tahu“.
NAŠE DOPORUČENÍ
Pokud dojde k náhlému prudkému zvýšení dráhy brzdového pedálu, nepropadejte panice, dokud se neaktivuje zbývající pracovní okruh. Buďte připraveni otočit volantem správným směrem, abyste vůz udrželi ve svém jízdním pruhu.
Opatrně sešlápněte pedál a snažte se přesně změřit působící sílu. Zablokování předního kola povede ke zvýšení brzdné dráhy a někdy i ke změně směru prokluzu.
Při zablokování předního kola (za doprovodu specifického pískání) mírně zmírněte tlak na pedál, ale neuvolňujte jej úplně.
Nesnažte se pumpovat brzdový pedál jeho úplným uvolněním, a to ani na krátkou dobu - takové akce povedou ke zbytečné spotřebě brzdová kapalina přes vadný obvod a ztracený čas se jen prodlouží zastavovací trasa.
Na nouzové brzdění pokuste se objet překážku, pokud jsou sousední pruhy volné, ale nezapomeňte, že kolize v sousedním pruhu Pravidla provoz interpretováno ne ve váš prospěch.
