Připomeňme, že udržovatelnost hodnotíme v bodech. Odpovídají celkovému počtu normohodin (podle oficiální tabulky) vynaložených na určité operace.
JEDEN K JEDNOMU
Civic se na náš trh dodává pouze s 1,8litrovým benzínovým motorem (141 k), který migroval z vozu předchozí generace. Pohon rozvodového řetězu je dimenzován na životnost motoru a nevyžaduje žádnou údržbu. I když nucená výměna řetězu nezpůsobí problémy: k označení hřídelí není potřeba speciální nástroj - tuto operaci zvládne i osoba bez větších zkušeností.
Pohon přídavných zařízení je obscénně jednoduchý. Napínací kladka má velmi pohodlný uvolňovací mechanismus a samotný řemen lze měnit i shora bez demontáže dalších prvků. Jeho výměna není stanovena předpisy, ale obvykle je minimální zdroj 100 000 km.
Jednotlivé cívky zapalovacích svíček jsou volně dostupné. Jsou upevněny šrouby „o 10“ a samotné iridiové svíčky jsou vyrobeny pod hlavou „o 16“. Interval výměny je 120 000 km.
Chcete-li vyměnit vzduchový filtr motoru, stačí zvednout kryt motoru. U hatchbacku je horní přepážka motorového prostoru umístěna výše než u sedanu a kryt lze zvednout výše, což usnadňuje postup. Harmonogram výměny je každých 30 000 km.
Ale obecně je rozdíl v uspořádání motorového prostoru sedanu a hatchbacku na maličkostech.
Výměna baterie není problém ani v zimě. Lisuje se pouze tyčí upevněnou na dvou dlouhých trnech s maticemi „10“ - a žádný křehký plast. Na záporném pólu je umístěn snímač nabití baterie, který se však nemusí dotýkat - stačí uvolnit pouze samotný pól. Ve vzácných případech, kdy je baterie odpojena na dlouhou dobu, budete muset zadat rádiový kód a neexistuje jasná závislost na trvání.
Velké stížnosti způsobila expanzní nádrž chladicího systému motoru. Je umístěn velmi nízko – pod baterií, vedle levého ventilátoru. Nádrž je označena minimální a maximální hladinou. Jsou dobře vidět, ale hladina kapaliny je bez baterky špatně vidět. Inženýři navíc stáhli plnicí hrdlo nádrže příliš nízko. Pokud na nádobě s nemrznoucí směsí není žádný výtok, část kapaliny jistě vyteče. A uzávěr plnicího hrdla chladiče je umístěn dobře (neztratíte ani kapku) a můžete dokonce dosáhnout na jeho vypouštěcí zátku shora. Interval výměny nemrznoucí směsi je 200 000 km nebo 10 let, poté 100 000 km nebo 5 let.
U manuální převodovky je vypouštěcí zátka umístěna pod levým pohonem a je vyrobena tak, aby pasovala do čtverce ⅜ palce, nad ní je umístěna 17palcová plnicí zátka na klíč. Vše je jako obvykle: nalévejte olej, dokud nevytéká z plnicího otvoru a zároveň z kontrolního otvoru. Překvapil mě jen malý interval výměny oleje - 60 000 km. Nicméně pro krabici je to dobré.
Výrobce se také postaral o hydromechanický „automatický“: plán výměny oleje je každých 45 000 km. Obsluha je velmi jednoduchá, jako za starých dobrých časů. Na dně je normální vypouštěcí zátka a nahoře olejová měrka, jejímž otvorem se nalévá olej. Na měrce jsou rizika pro kontrolu hladiny na vyhřívaném boxu.
LOOKING-LIGHT
Navzdory podobnosti uzlů v motorovém prostoru se zbytek sedanu a hatchbacku od sebe nápadně liší (tak tomu bylo u vozů předchozí generace). Přední panely jsou jiné. V zadním zavěšení - nosník pro hatchback a víceprvkový pro sedan. U sedanu je palivová nádrž obvykle umístěna pod zadní řadou sedadel, zatímco u jeho podivného bratra je pod přední! Chcete-li vyměnit palivový filtr, který je zabudován do čerpadla, bude muset hatchback odstranit středovou konzolu... Obsluha není příliš složitá, ale faktem zůstává. Technologické otvory v podlaze obou těles jsou dostatečně velké, aby bylo možné čerpadlo volně vyjmout. Upevňuje se krytem, který vyžaduje speciální stahovák. Při výměně filtru je nutné čerpadlo zcela rozebrat. Bez zkušeností je lepší se s touto operací nemazlit - prodraží se. Interval výměny je 90 000 km.
Neméně překvapené a odlišné brzdové mechanismy. Pokud je to u jiných modelů obvykle spojeno s nestejným výkonem motoru, tak v případě Civiců je logika nejasná. Oba vozy mají kotoučové brzdy do kruhu, ale zároveň jiný design a tloušťku brzdových kotoučů, originální třmeny, třmeny a destičky! Při servisu brzd se otázka, jakou máte karoserii, už nezdá tak irelevantní - že? Technologie výměny prvků je identická, liší se pouze úchyty. U sedanu jsou přední třmeny upevněny šrouby „14“ a zadní jsou „12“. V hatchbacku se místo nich používají vodítka pro šestiúhelník „o 7“. Interval výměny brzdové kapaliny je delší než u většiny značek – 45 000 km nebo 3 roky.
Přední optika je také odlišná, ale to neovlivnilo proces výměny lamp. Všechny kazety jsou upevněny otáčením. Přístup k nim je velmi omezený, ale demontáž světlometů také nepřipadá v úvahu - budete muset demontovat nárazník. Výbojky ve vnějších rozích světlometů měníme přes vložku blatníku. Někdy se to stane! Zbytek - jako obvykle. Vpravo překáží plnicí hrdlo nádržky ostřikovače, ale lze jej vyjmout. Vlevo je přístup omezen baterií a malou plastovou podložkou mezi ní a pojistkovou skříňkou. Ta je upevněna na dvou jednoduchých sponách a vyškolení servisní pracovníci se baterie nedotýkají.
Zadní optika hatchbacku je polodiodová, má dvakrát méně konvenčních svítilen než sedan. U obou jsou všechny kazety fixovány otáčením, kromě podsvícení čísla. V případě poruchy diod bude nutné vyměnit optické prvky jako celek. Lampy v lucernách, které jsou ve víku zavazadlového prostoru hatchbacku, se vyměňují pomocí pohodlných zástrček v obložení. A prvky v křídlech budou muset být odstraněny, protože zde nejsou žádné technologické otvory. Abychom nahradili svítilny SPZ v hatchbacku a sedanu, vyjmeme jejich pouzdra zvenčí.
U sedanu stačí k výměně žárovek ve víku kufru ohnout jeho obložení. Pokud přístup stále není dostatečný, můžete odstranit několik dalších klipů. To znamená, že není nutné úplně demontovat kůži. Podobný příběh s lucernami v křídlech. Vyndáme pár spon a ohneme kůži a je to velmi jednoduché.
Zadní mlhové světlomety obou vozů jsou umístěny v nárazníku: ve středu sedanu a nalevo od hatchbacku (reflektor je vpravo). Chcete-li vyměnit lampy, musíte se plazit zevnitř, jejich kazety jsou upevněny otáčením. Sedan má tažný hák, který překáží: musíte odstranit dvě nejbližší spony nárazníku a trochu ho ohnout. U hatchbacku musíte pod mlhovým světlem vyjmout nárazník.
CELKOVÝ
Pro celkové hodnocení Civicu si vezměme průměrné skóre za sedan a hatchback – 8,85. Tak dobrý výsledek ještě nikdy nebyl! Nelogickým rozdílům mezi oběma vozy se můžete divit, jak chcete (co stojí u hatchbacku benzínová nádrž pod předními sedadly!), jednoduchost a promyšlenost údržby ale vše postavila na své místo.
Děkujeme Technickému centru Aoyama Motors (na Borovskoye Highway) za pomoc při přípravě materiálu.
8. generace Hondy Civic, představená v roce 2006, se ukázala být v mnoha ohledech průlomová. Futuristický vzhled (podobný vesmírné lodi), neobvyklá platforma (s palivovou nádrží uprostřed), nové motory (debut řady R) a vynikající přepravní schopnosti (zavazadlový prostor hatchbacku dosahuje 456 litrů). Díky tomu je na sekundárním trhu stále velmi žádaný. A to i přes poměrně vysoké ceny a některé nedostatky v kvalitě.
Propracovanost v každém detailu
Nástupcem, ukázaným na podzim 2011, měl být do detailu dovedený stroj. Při projekčních pracích byla zohledněna sesbíraná zpětná vazba od majitelů, prodejců a novinářů.
Výsledek? Velmi dobře. Honda Civic 9 sice ve srovnání se svým předchůdcem trochu ztratila na originalitě, ale co do kvality, spolehlivosti a odolnosti se osvědčila na výbornou. Je to vyleštěný kompakt, na kterém se najdou jen drobné nedostatky.
Když se zeptáte mechaniků Hondy, jak hodnotí spolehlivost modelu, opraváři pokrčí rameny a řeknou, že u pravidelně servisovaných Civiců se v zásadě nic neděje. Je to opravdu dobře zpracovaný kompakt s velmi solidním hardwarem. Ano, mechanici slyšeli o poruchách vyhřívání vnějších zpětných zrcátek, korozi čepů kabelového svazku zadních dveří nebo neduhů bočních airbagů. Tyto problémy jsou však poměrně vzácné a stěží závažné, zejména ve srovnání s neúspěchy, které v posledních letech sužovaly evropské konkurenty.
Jen maličkosti jsou špatné
Existují však komentáře. Při jízdě například vrže plast prostředních sloupků a při nastupování pasažérů se sundává těsnění zadních dveří. Navíc je otřen ochranný kryt volicí páky manuální převodovky. Stejně jako v případě předchůdce si majitelé stěžují na měkký lak. A to je vše, pokud upozorníte na opakující se problémy.
Zbytek je třeba říkat jen v superlativech. Například výkon. Můžete se spolehnout na prostorný interiér a prostorný kufr hatchbacku - 477-1342 litrů. A díky systému Magic Seats snadno a rychle složíte zadní pohovku zvednutím sedáku, což vám umožní přepravovat květinu nebo kolo. Toto řešení nechybí ani u sedanu, který se také dobře hodí do role rodinného vozu. Kapacita jeho kufru je 440 litrů.
Mnohem výše lze ocenit kvalitu povrchových úprav (plasty, čalounění a montáž), která byla Achillovou patou jeho předchůdce. Výrazně vylepšené odhlučnění interiéru. Při jízdě po rychlostní dálnici však v kabině nečekejte blažené ticho. V každém případě lze počítat s asistenčními systémy řidiče a vyspělým multimediálním systémem.
Mnoho Civic je dobře vybaveno. Mezi nabídkami je výhoda oproti verzím Comfort (6 airbagů, LED denní svícení, klimatizace a litá kola R16) a Sport (volitelně: zadní kamera, automatické stěrače čelního skla, kůží potažený volant a 17palcová kola). K dispozici jsou také špičkové modely Executive s koženým čalouněním, bi-xenonem a prosklenou střechou.
Motory
Paletu motorů otevírá 1,3litrový 100koňový benzínový motor s nasáváním (obchodní označení „1.4“), vypůjčený od svého předchůdce. Tato verze je pro usedlé řidiče s velmi klidnou povahou, kteří si na úkor dynamiky (13 sekund až stovek) zakládají na rozumné spotřebě paliva (v průměru 6,7 litru).
Je třeba pochválit odolnost motoru 1,8 (řada R). Navíc je to nejlepší volba pro tento model. Oproti předchůdci se výkon zvýšil o 2 hp. Honda ale nezůstala jen u softwarových změn. Některými úpravami prošel i motor. Zejména písty jsou potaženy sirníkem molybdeničitým. Ovlivnilo to nejen odolnost, ale i dynamiku. Civic 1.8 s výkonem 142 koní zrychlí na „stovky“ za méně než 9 sekund – vynikající výsledek.
Průměrná spotřeba paliva? Vše záleží na stylu jízdy a podmínkách. V základu je to asi 8 l / 100 km. Mimo město v režimu ECON snadno dosáhnete na méně než 6 litrů. Režim ECON omezuje provoz klimatizace a škrticí klapky.
Vznětové motory (pro náš trh exotické) jsou ještě hospodárnější. Do konce roku 2013 byl nabízen 2.2 i-DTEC / 150 k a od ledna 2013 do konce výroby - 1.6 i-DTEC / 120 k. Oba jsou charakterizovány jako spolehlivé a odolné. Jejich oprava je však velmi nákladná.
Špičkový Civic 9 se objevil až v roce 2015. Typ R všechny překvapil. Poprvé byl použit dvoulitrový turbomotor. Vyvine 310 koní. a točivý moment 400 Nm. Z 0 na 100 km/h Type R zrychlí za 5,7 sekundy a může závodit rychlostí 270 km/h. Trvanlivost? V tomto případě je tento pojem nejasný. Dobře udržované a včas servisované exempláře se však zřídka porouchají - přeplňovaný motor se ukázal jako odolný.
Závěr
Hondu Civic IX lze s klidným svědomím doporučit. Dobře vypadá, má spolehlivý podvozek a hlavně je odolný. Majitel může počítat s praktičností. nedostatky? Není jich mnoho. Především je to vysoká cena. Originální díly rozhodně nejsou levné.
Typické problémy a poruchy:
Koroze kontaktů - vzácná, ale někdy se vyskytuje. Je to důsledek pronikání vody do postroje (špatná izolace). Řešením problému je vyčištění kontaktů nebo výměna kabelového svazku.
Otevírání zadních oken po zavření vozu a sklopení zrcátek. K této chybě často dochází po použití funkce "větrat", tzn. otevřete všechna okna podržením tlačítka na dálkovém ovladači. Počítač je potřeba přeškolit.
Rozsvícení indikátoru SRS (chyba na bezpečnostních polštářích). Stejně jako v případě koroze kontaktů kabelového svazku zadních dveří je porucha velmi vzácná. Jeho zdrojem je sada bočních airbagů. Problém se týkal především vozů počátečního období výroby. Vadné polštáře byly vyměněny v rámci záruky.
Znehodnocení koženkového ochranného krytu páky manuální převodovky. To je jediná nevýhoda interiéru. Nekvalitní materiál v ohybech praská. Postupem času výrobce toto nedorozumění napravil.
25.04.2017
Honda Civic je velmi oblíbené auto značky Honda. Honda Civic je zástupcem golfové třídy a vyrábí se od roku 1972.
V nabídce Hondy přichází Civic po malém Fit/Jazz a před velkým Accordem. Hlavními konkurenty modelu jsou Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza a další podobné vozy třídy C.
Během celého životního cyklu Civicu se generace vozu mnohokrát měnily a paralelně se měnily i motory. V tomto článku se budeme zabývat motory, které byly instalovány na osmou a devátou generaci automobilů.
MOTOR HONDA R18A
Motor Honda R18A byl uveden na trh v roce 2006 a poprvé byl použit pro osmý model Honda Civic. Motor R18 byl navržen tak, aby nahradil zejména zastaralé motory D17 a řadu D obecně. Pohon rozvodů je založen na řetězu, konstrukčně se však hlava válců nezměnila, stejný šestnáctiventil na vačkový hřídel SOHC, přibyl inteligentní systém variabilního časování ventilů iVTEC.
Motor se vyznačuje přítomností sacího potrubí s variabilní geometrií (se dvěma režimy), neexistují žádné hydraulické zvedače, což vyžaduje včasné nastavení ventilů. Rok po zahájení výroby byl motor dokončen a vydán analog většího objemu, který získal index R20A. Již byl použit u vozů, které jsou ve své třídě lepší než Civic. Existuje jen velmi málo přímých úprav motoru Honda R18A a můžeme jmenovat pouze R18A1, variaci vytvořenou pro japonský a severoamerický trh, a analog R18A2 pro Evropu. Tyto variace se z technického hlediska zcela opakují. Technicky jsou motory identické.
Pokud jde o slabiny motoru Honda R18A, obvykle se uvádí následující. Často klepe motor. Hmota je zpravidla v adsorbéru a konkrétně v jeho ventilu, což je normální situace. U modelů Civic může dojít k klepání kvůli ventilům, takže je musíte seřídit včas.
Stává se, že majitelé automobilů s motorem R18A si stěžují na cizí hluk. Důvodem může být hnací řemen, jehož napínač se může předčasně opotřebovat. V tomto případě, abyste se zbavili cizích zvuků, stačí vyměnit součást. Někdy dochází k vibracím. Vibrace, když motor není zahřátý, to je normální. Pokud se vibrace objevují i po zahřátí motoru a jsou dokonce znatelné, je to důvod ke kontrole podpěr.
Je třeba také poznamenat, že motor miluje vysoce kvalitní palivo a olej, pokud tento požadavek není splněn, lze lambda sondu, katalyzátor a systém variabilního časování ventilů objednat na dlouhou životnost. Obecně je motor Honda R18A docela spolehlivý a při správné údržbě může vydržet dlouhou dobu, aniž by majiteli způsobil nějaké potíže.
MOTOR HONDA K20A(Z).
V roce 2001 byl veřejnosti představen motor Honda K20, který byl nástupcem B20, H22, F20. Motor otevřel řadu K, což je zástupce řadových čtyřválců. Pohon rozvodu motoru je řetěz, samotný řetěz má dobrý zdroj. Motor se vyznačuje přítomností sacího potrubí s variabilní geometrií.
Motor má dvouhřídelovou hlavu válců a inteligentní systém variabilního časování ventilů. Neexistují však žádné hydraulické zvedáky, takže je nutné včasné nastavení ventilů. Motor byl pravidelně upravován, což vedlo k existenci různých verzí, jednoduchých i sportovních. Po roce 2007 byl motor vyměněn za zcela nový R20. Motor byl pravidelně zdokonalován, díky čemuž je na trhu několik úprav s různými výkonovými charakteristikami.
Jako každý motor není ani K20 bez slabin. Mezi nejčastější patří následující. Motor klepe, nejčastěji za to může opotřebovaný vačkový hřídel výfuku, který je potřeba vyměnit. Také může dojít k klepání kvůli neseřízeným ventilům. Může dojít k úniku oleje, nejčastěji je příčinou olejové těsnění přední klikové hřídele, které je potřeba vyměnit.
MOTOR HONDA K24A
Motory s indexem K24 se staly náhradou za motory F23 a vznikly na základě dvoulitrového K20 instalací klikového hřídele se zvýšeným zdvihem pístu. Kromě toho vývojáři zvýšili výšku bloku válců a také zvýšili průměr pístů, i když jen mírně. Rozvody mají řetěz, v některých variantách jsou vyvažovací hřídele.
Některé modely se také vyznačují přítomností sání s proměnnou geometrií, ale neexistují žádné hydraulické zvedáky, což vyžaduje, aby majitelé pravidelně nastavovali ventily. Přirozeně, stejně jako mnoho populárních motorů K24, má značné množství různých modifikací s různými jmenovitými výkony.
Mezi nejčastější poruchy motoru patří následující. Motor klepe, nejčastěji za to může opotřebovaný vačkový hřídel výfuku, který je potřeba vyměnit. Také může dojít k klepání kvůli neseřízeným ventilům. Může dojít k úniku oleje, nejčastěji je příčinou olejové těsnění přední klikové hřídele, které je potřeba vyměnit.
Pravidelně může rychlost začít plavat, abyste to napravili, musíte vyčistit škrticí klapku a ventil volnoběhu. Navíc se stává, že kvůli opotřebeným uložením motoru, případně nataženému rozvodovému řetězu dochází k vibracím. Kromě toho je motor dobrý. Vyplatí se mu pouze věnovat náležitou péči a používat vysoce kvalitní olej a palivo.
|
Motor |
|||
|
Značka motoru |
|||
|
Roky vydání |
|||
|
Blokový materiál |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Zásobovací systém |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Počet válců |
|||
|
Ventily na válec |
|||
|
Zdvih pístu, mm |
|||
|
Průměr válce, mm |
|||
|
Kompresní poměr |
|||
|
Objem motoru, ccm |
|||
|
Výkon motoru, hp/ot |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Točivý moment, Nm/ot |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Ekologické předpisy |
|||
|
Hmotnost motoru, kg |
|||
|
Spotřeba paliva, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Spotřeba oleje, g/1000 km |
|||
|
Motorový olej |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Kolik oleje je v motoru |
|||
|
Při výměně nalít, l |
|||
|
Výměna oleje je provedena, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Provozní teplota motoru, kroupy. |
|||
|
Zdroj motoru, tisíc km |
- |
||
|
ladění |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Motor byl nainstalován |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter
S nástupem podzimu se budou muset řidiči potýkat s problémy na silnici a v provozu vozu. Níže uvádíme několik užitečných tipů od zkušených motoristů.
Na podzim začíná období dešťů. Silnice klouže. Proto se musíte pohybovat opatrněji.
Když se blížíte k louži, měli byste zpomalit. Udržíte tak oblečení chodců čisté a také ušetříte kola svého auta. Kdo ví, co se skrývá pod vodou.
V blízkosti vzdělávacích institucí musíte být obzvláště opatrní.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách. To je důležité zejména na podzim.
Zkontrolujte stav baterie. V mrazu je spolehlivost baterie obzvláště důležitá.
Myslete nyní na zimní pneumatiky. Vyplatí se také připravit vůz na zimu kontrolou antikorozního nátěru.
Zkontrolujte obsah zavazadlového prostoru. Vyměňte letní doplňky za podzimně-zimní.
Napište do komentářů, jak připravujete auto na provoz v období podzim-zima.
9. generace Hondy Civic 5D (hatchback) byla odhalena na autosalonu ve Frankfurtu v září 2011. Vůz s futuristickým designem exteriéru a osobitým interiérem pokračuje v trendech ztělesněných v předchozí 8. generaci Hondy Civic.
V rámci této recenze se pokusíme pochopit evoluční procesy, kterými prošel hatchback Honda Civic 2012-2015.
Nová generace IX Honda Civic s pětidveřovým hatchbackem se ve srovnání s předchozí generací mírně zvětšila: +35 mm (4285 mm) na délku, +10 mm (1770 mm) na šířku, +12 mm (1472 mm) na výšku ) a pouze rozměry základny ztratily 30 mm (2605 mm), světlá výška zůstala malá - 150 mm.
Kupující v první řadě věnuje pozornost „oblečení“ vozu a teprve po externí prohlídce se zajímá o vnitřní obsah a technické vycpávky. Nevybočujeme z tradice. Honda Civic 5D New se na nás dívá chytře přimhouřenou optikou hlavy složitého „téměř trojúhelníkového“ tvaru. Novým designovým prvkem aplikovaným na příď hatchbacku Honda Civic je černá plastová vložka umístěná mezi světlomety (podobně jako u Seatu Bocanegra). Nárazník - aerodynamický tvar s výraznými spodními vzduchovými kanály a mlhovými děly. Honda Civic 5D 9. generace se může pochlubit nyní módními předními LED pásky (světla pro denní svícení) umístěnými nad otvory pro přívod vzduchu do nárazníku. Stěrače se vrátily ke svému obvyklému algoritmu umístění a ovládání (u 8. generace byly kloubové). Z profilu 2012-2013 Honda Civic hatchback demonstruje originální podobu s krátkou kapotou, silně posetými A-sloupky, šploucháním vln v oblasti předních a zadních podběhů kol.
Plastové lemování podběhů vypadá originálně a stylově, je schopné pojmout kola s ráfky od 195/65 R15 do 225/45 R17, volitelně je možné osadit ráfky R18. Díky skrytým madlům zadních dveří by se do kohorty sportovních kupé ráda zařadila karoserie Hondy Civic 5D, která se vyznačuje již výrazným vzhledem kupé.
Zadní část 9. generace Honda Civic 5D vypadá stylově, zde je hlavním „kůňem“ osvětlení ve formě křídla (vypadá to snadno a krásně). Dvoupatrové sklo pátých dveří získalo stěrač (v ruských podmínkách životně důležitá věc), otevírání zadních dveří neubírá kufru na praktičnosti, pouze nakládací výška je příliš velká. Kompozici doplňuje názvem „Honda Civic 5D 9. generace“ – mohutný zadní nárazník s difuzorem a la z nelakovaného plastu. Shrnutí: designérům se podařilo zachovat jasný atraktivní obraz „vesmírného“ vozu, vydali se cestou „neškodit“ a odvedli vynikající práci.
Předchozí generace Hondy Civic vyčnívala mezi svými konkurenty nejen vzhledem, ale i designem interiéru. Nová Honda Civic IX 5D neztratila svůj avantgardní interiér. Pohodlný, ergonomický, krásný a stylový interiér – majitelé předchozí generace Civicu rozumí, o čem je řeč. Chytrý volant, kolébka ovládání převodovky je umístěna naprosto správně. Dvoupatrový přístrojový panel a nabíraný konfigurační přístrojový panel nezpůsobují kontroverzní hodnocení.
Celkem: na dotek příjemné plasty a čalounění sedadel, kvalitní lícování dílů a celkově solidní sestava interiéru.
Přední sedadla - se sportovním profilem a spoustou úprav se jako bonus na nové Hondě Civic 5D objevilo nastavení bočních opěrných kladek na sedadle řidiče. Ve druhé řadě jsou cestující díky rovné podlaze pohodlní a pohodlní, na blízkost koruny ke střeše si budou stěžovat jen vysocí lidé. Proměna sedadel druhé řady je „fígl“ od Hondy. Opěradlo sedadla lze sklopit do roviny s podlahou a kufr zvětšit ze 477 na 1378 litrů (i když je to objem, s ohledem na podzemí, v ruské verzi část sežere rezervní kolo), nebo zvednout sedák svisle a získáte téměř rovnou plochu v kabině.
Úroveň základní výbavy Hondy Civic 5D New hatchback potěší kupující: klimatizace, elektrický posilovač řízení a nastavení sloupku ve čtyřech směrech, přední a zadní impulzní okna, dotykový displej, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a alarmem, elektrický pohon a vyhřívání zrcátka, rádio s CD MP3 a USB AUX, denní LED svícení, čipový klíč (startování motoru tlačítkem).
Jízdní výkon hatchbacku Honda Civic a specifikace.
Nová 9. generace Honda Civic 5D má pohon předních kol. Přední zavěšení se nezměnilo - vzpěry MacPherson, zadní také zůstává stejné - torzní nosník s připojenými pákami. Paprsek ztuhl a tiché bloky pák se začaly instalovat hydraulicky (podobně jako Honda Legenda), nový hřeben řízení v závislosti na motoru a nainstalovaných kolech dělá 2,47-2,81 otáčky (u 8. generace Civic 2,2-2, 5 otáček) - volant je méně nervózní. Kotoučové brzdy s ABC a EBD.
Na Hondě Civic 9. generace jsou jako pohonné jednotky instalovány následující: dva benzinové motory 1.4 i-VTEC (100 k), 1.8 i-VTEC (142 k) a vznětový motor 2.2 i -DTEC (150 k). Ruští kupci dostanou pouze 1,8 litru (142 k) se 6 manuálními převodovkami nebo 5 automatickými převodovkami.
Je čas na kolo, motor startuje tlačítkem. Na volnoběh není motor 9. Civicu slyšet a i při jízdě se zavřenými okny je v kabině klid (Japonci zapracovali na odhlučnění). Ve srovnání s předchozí Hondou Civic 5D je nové odpružení pohodlnější a měkčí, ale na špatném povrchu vozovky se znatelně třese. Jinak jsou přítomny všechny obvyklé návyky hatchbacku Honda Civic - ostrý volant, hazardní motor a převodovka, elastické a smontované odpružení.
Jak ukázala testovací jízda, s novým Civicem je radost řídit, zatáčku po zatáčce si auto žádá zvýšit tempo zatáček a vlásenek. Dobré auto, ale už ne, můžete se přistihnout, jak si myslíte, že z generace na generaci se Honda Civic stává klidnější, měkčí, pohodlnější a nadále ztrácí přívržence, kteří milovali Civic pro jeho ostrost, tuhost a adrenalin.
Cena za Honda Civic 5D (hatchback) v roce 2015 pro Rusko začíná od ~ 929 tisíc rublů (základní výbava 1.8 i-VTEC 142 k s 5 automatickými převodovkami). Špičková konfigurace hatchbacku Honda Civic 2015 je nabízena za cenu ~ 1 milion 129 tisíc rublů.
Honda se od všech ostatních japonských výrobců automobilů liší tím, že společnost, kterou vytvořil Saichiro Honda, nabízí zažít potěšení z jízdy v obyčejném autě – ne ve sportovním. První generace Hondy Civic vstoupila na trh v roce 1972, ještě před debutem první generace Golfu. První generace měla nezávislé zavěšení zadních kol, což mělo velmi pozitivní vliv na ovládání. Na přání byla nabízena dokonce klimatizace a automatická převodovka. Model deváté generace se začal prodávat v roce 2011 a předchůdce v roce 2006. Osmá generace se montovala pouhých pět let – to není příliš dlouho. Devátá generace Hondy Civic se vyvíjela čtyři roky, inženýři se snažili odstranit nedostatky předchůdce. Osmý vůz nebyl bestsellerem, ale měl určité spotřebitelské publikum – to jsou lidé, kteří milují sportovní vozy a jsou připraveni zaplatit za sport více, než stojí průměrné auto třídy C. K novince se ale přihodil zvláštní a pravděpodobně nepříjemný příběh, protože model dostal restyling, jen rok po zahájení prodeje vozu. Výrobce udělal ústupky americkému veřejnému mínění, které kritizovalo japonskou golfovou třídu.
Dnes v recenzi - cena, fotografie a specifikace Honda Civic 9 a nezapomeňte zanechat svůj názor.
Vzhled:
Sedan se montuje v Turecku, což je jeden z důvodů, proč je sedan levnější než hatchback montovaný v Británii, kde je práce dražší. Před a po restylovaném voze lze rozlišit přední nárazník a mřížku chladiče. Nárazník před přepracovanou verzí je rozdělen na tři sekce přívodů vzduchu a do bočních částí jsou vloženy mlhové světlomety. Nárazník nové verze má podél celého nárazníku chromovanou lištu, která se táhne od jednoho mlhového světlometu k mlhovému světlometu na druhé straně. Před změnou byla maska chladiče provedena v podobě tří plastových linií a chromovaného hledí, po modernizaci plastové linky zmizely, maska dostala velké voštinové a chromované lemy na spodní a boční hraně. Profil deváté Hondy Civic prakticky opakuje profil osmé generace. Záď předstylingového vozu byla hodně kritizována kvůli „klidu“ a dokonce i určité podobnosti s Toyotou. Zadní světla modernizované verze se liší tím, že se skládají ze dvou částí, nikoli z jedné, jako dříve. Nyní jde lucerna do kufru. Japonec vyzařuje sportovní charakter pomocí víka kufru, který napodobuje malý spoiler, a tak chtěl výrobce zdůraznit sportovní charakter svého potomka. Modernizovaný vůz dostal nové ráfky. Japonci se snažili zalíbit americkému kupci, jestli jim to vyšlo nebo ne, ukáže čas.
Salon:
Novinka sklidila spoustu připomínek ohledně nevalné kvality plastu, odborníci přiznali, že na tom Japonci šetřili, jak mohli. Palubní deska naznačuje sportovní povahu vozu, údaje jsou velmi dobře čitelné. Dvoupatrový přístrojový štít s elektronickým rychloměrem a otáčkoměrem na spodním patře připomíná předchozí příchod Japonců. Středová konzola Civicu je mírně natočena směrem k řidiči, což je technika dříve používaná BMW u modelů jako E30, E34 a E36. Rozšířený panel říká, že toto je auto pro řidiče. 
Přední sedadla mají širokou škálu nastavení, včetně nastavení výšky, ale jízdní pozice v Hondě Civic je sportovní i se zvednutým polštářem. Vlevo od sloupku řízení je zelené tlačítko s nápisem - ECON, tímto tlačítkem se aktivuje režim ekonomické jízdy. Úspory se projevují při dusání motoru, řazení nižších převodových stupňů a v provozu klimatizace. I přes to, že se zmenšil rozvor, je v kabině více místa. Zmenšení rozvoru Civicu je poměrně neobvyklý krok, obvykle se všichni výrobci u svých nových modelů snaží základ zvětšit. Japonci ji ale snížili, aby zvýšili bezpečnost při nárazu do zadní části vozu. Základna se zmenšila o 25 mm, ale prostor pro nohy vzadu se zvětšil o 40 mm a novinka poskytuje o 65 mm více místa pro ramena. Zadní pohovka má tři bezpečnostní pásy, ale dvě opěrky hlavy. Absence prostřední hlavové opěrky má pozitivní vliv na výhled dozadu, ale stroj lze vybavit zpětnou kamerou, která výrazně zjednodušuje pohyb a manévrování „vzad“. Zadní pohovka bude pohodlná pro dva cestující a nad hlavami vysokých lidí není mnoho volného místa. Přestože se nejedná o nejprostornější kabinu ve třídě (Honda Civic svou prostorností nikdy nevyčnívala), je objem kufru sedanu 440 litrů, což není špatné, zvlášť na sportovně prohnutý vůz. Špatné je, že v kufru je dokatka, a ne plnohodnotné kolo. Opěradla lze sklopit. Samotná zadní strana se skládá ze dvou polovin. Pro sklopení opěradel je potřeba otočit západku za zadními opěradly ve směru hodinových ručiček - poté můžete složit levou polovinu nebo proti směru hodinových ručiček - to vám umožní sklopit pravou část. Záda můžete sklopit jak z prostoru pro cestující, tak z kufru. Japonci se pokoušeli vylepšit plastové panely v oplastování, ale stejně jako dříve je velkým mínusem tvrdý plast, nejedná se o levné auto.
Specifikace Honda Civic 9
Při vzniku Hondy Civic 9 se firma potýkala s prověšenými zadními pružinami a nedostatečným zdvihem odpružení předchozího modelu a v tomto se nová Honda výrazně posunula kupředu. Zdvih předního odpružení byl zvýšen o 4 mm a zdvih zadního odpružení o 7 mm, což mělo pozitivní vliv na plynulost jízdy a také snížilo pravděpodobnost „proražení odpružení“. Na cestách je cítit, že je nový model měkčí než ten předchozí, ale na poměry třídy je stále drsný. Někteří budou Japonce vyčítat elektrický posilovač řízení, síla na volant je přítomna, ale hydraulický posilovač dokáže dát řidiči větší přehlednost a přehlednost v ovládání. Řízení je však docela ostré, má 3,11 otáčky od zámku k zámku. Spodek je ozdoben speciálními plastovými panely, které optimalizují proudění vzduchu, snižují turbulence pod karoserií, zvyšují účinnost a snižují hluk v kabině. Z kovu použitého k sestavení karoserie se 55 % vyznačuje zvýšenou pevností, která umožnila zvýšit tuhost karoserie o 20 % ve srovnání s osmou generací sedanu a také snížit hmotnost karoserie o 7 %. Motor neprošel žádnými zvláštními změnami, nyní jsou z objemu 1,8 litru odstraněny 2 koňské síly, výkon je 140 sil. Možnosti převodovky zahrnují šestistupňovou manuální a pětistupňovou automatickou. Automatická převodovka řadí celkem svižně, navíc je tu manuální režim, který lze využít, když potřebujete co nejrychleji zrychlit, nebo jen tak pro zábavu.
Specifikace Honda Civic:
Motor: 1.8
Objem: 1799 ccm
Výkon: 142 hp
Točivý moment: 174 N.M
Počet ventilů: 16
Ukazatele výkonu:
Zrychlení 0-100 km: 8,7s-MT 10,7s-AT
Maximální rychlost: 200 km-MT 200 km-AT
Průměrná spotřeba paliva: 6,7L 6,6L
Objem palivové nádrže: 50L
Tělo:
Rozměry: 4545mm*1755mm*1435mm
Rozvor: 2675 mm
Pohotovostní hmotnost: 1210 kg
Světlá výška: 145 mm
Japonci vytvořili další, technologicky velmi vyspělé auto. V normálním režimu však nelze stroj rychle volat. Dvě vteřiny rozdílu s mechanikou ve zrychlení je skutečná propast, a to je automobilka se sportovním zaujetím. Auto ztrácí v pohodlí na takové giganty, jako jsou: Volkswagen Jetta a Toyota Corolla, a pohodlí v této třídě je pro většinu kupujících důležitější než ovladatelnost, ale s korekcí.
Cena a konfigurace Honda Civic 9
Nyní nejdůležitější otázka - za kolik si můžete koupit Hondu Civic 9. generace? Vůz je nabízen ve čtyřech stupních výbavy: Elegance, Lifestile, Executive, Premium. Nejdostupnější vybavení Elegance je nabízeno za 750 000 rublů. Auto v této konfiguraci může být pouze s mechaniky. Cena za základní vůz není malá, ale již v této konfiguraci je šest airbagů, ABS, systém rozdělování brzdné síly - EBD, asistenční systém nouzového brzdění - EBA, ESP, systém HHC - pomáhající při rozjezdu do kopce a také systém kontroly tlaku v pneumatikách. Vůz v minimální konfiguraci je na kovových, lisovaných kolech. Všechna čtyři okna a boční zrcátka jsou vybavena elektrickým pohonem, ta jsou vybavena vyhříváním. V základu nechybí ani rádio s podporou MP3 a čtyřmi reproduktory. Za bezpečnost vozu zodpovídá imobilizér a centrální zamykání. Nejdražší vybavení - Premium přesáhlo cenovku 30 000 $ a odhaduje se na 950 000 rublů (auto s pistolí). Balíček obsahuje klimatizaci, rádio se šesti reproduktory, volant s řadicími páčkami, barevný displej na středové konzole (který není v základu), zpětnou kameru, Bluetooth, sklopná boční zrcátka, dešťový a světelný senzor, drahá verze je vybavena automatickým nastavením světlometů.
Shrneme-li to, můžeme říci, že Japonka se stala pohodlnější, ale stále je sportovkyní ve třídě „C“ a komfort tím trpí. Honda Civic je dobrá na silnicích s dobrým pokrytím, navzdory veškerému úsilí Japonců je nepravděpodobné, že Japonci najdou mnoho kupců v regionech se špatnými silnicemi. Navíc high-tech motor je potřeba naplnit benzínem 95 a ten není všude dostupný. Je to zábavné auto, dobré řízení, brzdy a motor, hlavně ten motor! Ale z hlediska praktičnosti a pohodlí každodenního používání je devátý model stále horší než jeho konkurenti.
Materiál je majetkem webu, tvůrce blogu Denis Belyavtsev
