Vozy Kia Rio třetí generace jsou vybaveny motorem G4FA z nové řady Gamma (od roku 2010 tyto pohonné jednotky nahradily motory řady Alpha), objem 1394 cm krychle, který splňuje ekologické normy Euro-4. Vyrábí se v čínské továrně "Beijing Hyundai Motor Co".

Kromě Kia Rio-3 je tento motor instalován také na Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (nebo "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Specifikace motoru G4FA

• Motor G4FA má 4 válce, každý se 4 ventily.
• Maximálního výkonu je dosaženo při 6300 otáčkách za minutu a činí 107-109 koní.
• Motor používá rozvodový řetěz s napínači (pro garantovaný zdroj motoru 180 tisíc km řetěz nevyžaduje údržbu).
• Výrobce doporučuje používat palivo - AI-92 a motorový olej s parametry viskozity - 5W-30 (viz "").
• Interval údržby motoru je 15 tisíc km (viz "").

7 hlavních nedostatků a poruch motoru G4FA

1. Výskyt klepání v motoru(nejčastější problém).
   Pokud po zahřátí motoru zmizí, pak je v 90% případů příčinou rozvodový řetěz (nebojte se, je to norma).
   Pokud při provozní teplotě motoru nezmizí, pak jsou s největší pravděpodobností příčinou špatně nastavené ventily.
2. Cvrkání, klapání, cvakání atd. zvuky slyšet, když motor běží.
   Těchto zvuků byste se neměli bát – tak fungují vstřikovače paliva.
3. Výskyt nerovnoměrného chodu motoru("plovoucí" zatáčky).
   Vyřešeno čištěním tělesa škrticí klapky. Pokud to nepomůže, měli byste zkusit nejnovější "firmware".
4. Vibrace, které se objevují při volnoběhu.
   Mohou se vyskytnout u znečištěné škrticí klapky nebo zapalovacích svíček (viz „Jak vyměnit zapalovací svíčky Kia Rio-3“). Pokud po propláchnutí tělesa škrticí klapky nebo výměně svíček vibrace nezmizí, věnujte pozornost uložení motoru.
5. Vibrace při otáčení klikového hřídele při frekvenci asi 3000 ot./min.
   Podle oficiálních prodejců je příčinou vibrací výskyt rezonance mezi jednotkami a součástmi vozu v důsledku konstrukčních prvků. Aby se motor dostal z rezonance, doporučuje se prudce sešlápnout plynový pedál a uvolnit jej.
6. Píšťalka pod kapotou.
   Důvodem je slabé napnutí řemenu alternátoru. Po výměně napínací kladky píšťalka zmizí.
7. Vzhled olejových šmouh zpod krytu ventilu.
   Vše je ošetřeno jednoduchou výměnou těsnění.

Je třeba také poznamenat, že kvůli absenci hydraulických kompenzátorů v motoru, každých 95 tisíc km je nutné vyměnit tlačníky a seřídit ventilové vůle. Navzdory vysokým nákladům na postup by to mělo být provedeno bez selhání, protože. v budoucnu to může vést k významným problémům při provozu motoru: „trojitý“, hluk, vyhoření atd.

Nejvíce depresivní je, že uvedené poruchy se mohou objevit na samém začátku provozu automobilu. Proto nákup ojeté Kia Rio-3 s takovým motorem by měl být velmi opatrný, a pokud si vezmete auto s najetými kilometry více než 100 tisíc km, můžete si koupit "dřevo".

Pozornost! Hlavu válců motoru G4FA nelze opravit, protože. vrtání pro velikost opravy výrobce neuvádí.

Jak? Už jste četli? No je to zbytečné...

Budeme vděční za zmáčknutá sociální tlačítka!

Při vytváření nového modelu Kia Rio X-Line 2018 se společnost rozhodla nainstalovat do hatchbacku stejné motory, jaké budou na sedanu.

Díky tomu se obchodníci rozhodli zabít několik ptáků jednou ranou - a motorový prostor nebude muset být zpracován a kupující dostanou známé a použité motory a nebudou žádné problémy s obsluhou a cena vozu se vejde do rozumného rámce.

Nutno přiznat, že vše spočítali velmi přesně.

Motory KIA Rio X-Line

Paletu pohonných jednotek představují dva benzínové motory:

1. 1,4l G4LC série Kappa - 100l. S.
2. 1,6 l G4FG z rodiny Gamma - 123 l. S.

Nebudou chybět naftové verze modelu, jako je tomu u sedanu. S vybavením vozů přeplňovanými motory se také nepočítá, i když někteří, když viděli rozdvojený výfuk jiskřící chromem, v to doufali.

Pokud jde o samotné jednotky, mají společné rysy i vlastnosti.

Oba motory Kia Rio X-Line mají řadové uspořádání 4 válců, které tvoří 16 ventilů. Distribuované vstřikování paliva. Mají také dvojitou sadu variabilního časování ventilů – jak na vstupu, tak na výstupu. Motory mají navíc upravené indikátory točivého momentu, což umožnilo dosáhnout výrazného zvýšení tahu o 6 % (u 1,4 l) a 7 % (u 1,6 l) v provozním rozsahu. To vše zaručuje maximálně hladký chod a rychlou odezvu na sešlápnutí pedálu.

Předností motorů hatchback je také nejnovější nátěr ShPG - to výrazně snižuje ztráty třením a snižuje spotřebu paliva. Teplotní režimy provozu jsou optimalizovány a také je sníženo hlukové pozadí.

1,4-litrový i 1,6-litrový motor jsou vybaveny dvěma převodovkami – manuální převodovkou6 a automatickou převodovkou6.

Oba motory budou spárovány s 6stupňovým automatem

1,4L G4LC série Kappa

Tento motor Kia Rio X-Line pro rok 2018 je smontován v Koreji a odeslán do Ruska. Strukturálně se vyznačuje přítomností 2 fázových posuvníků, proměnnou délkou potrubí (vstupu) a také řetězem v rozvodovém pohonu.

Oproti předchozímu motoru G4FA stejného zdvihového objemu se jeho výkon snížil ze 107 koní S. do 100l. S. Moment se také mírně snížil - ze 135 na 132 Nm, ale nyní je dosažen mnohem dříve - o 4 000 ot / min, proti 5 000 ot / min.

1,4l motor řady G4LC Kappa

Tabulka ukazuje specifikace řady 1.4L G4LC Kappa

Motor	G4LC Kappa
Pracovní objem	1.4
	100 (73.3)/6000
	132/4000
Kompresní poměr (jednotka)	10.5
Průměr válce (mm)	72
zdvih (mm)	84
Palivo	AI/92 a vyšší
Dynamika
Maximální rychlost (km)
Environmentální třída	PROTI

Rodina 1.6L G4FG Gamma

Jedná se o modernizovanou pohonnou jednotku vycházející z řady G4FC. Na rozdíl od svého předchůdce má jiné písty, vačkové hřídele, další řazení fáze sání a sací trakt s proměnnou délkou. V důsledku modernizace zůstal výkon na stejné úrovni 123 koní. S. Maximální točivý moment je však nyní pouze 150,7 Nm při 4850 ot./min, proti 155 Nm při 4200 ot./min. na předchozím motoru.

Motor 1,6 l G4FG rodiny Gamma

Tabulka ukazuje technické specifikace rodiny 1.6L G4FG Gamma

Motor	G4FG Gamma
Pracovní objem	1.6
Maximální výkon l. S. (kW) při ot./min	123 (90.2)/6300
Maximální točivý moment Nm při ot./min	150.7/4850
Kompresní poměr (jednotka)	11
Průměr válce (mm)	77
zdvih (mm)	85.4
Palivo	AI/92 a vyšší
Dynamika
maximální rychlost
Spotřeba paliva (město/dálnice/kombinovaná)
Environmentální třída	PROTI

Jak vidíte, motory Kia Rio X-Line 2018 jsou poměrně moderní a více než konkurenceschopné, zejména s ohledem na to, že budou spárovány s vynikajícími převodovkami na jejich úroveň. Ano, někteří se obávají, že se rozvodový řetěz časem natáhne a začne chrastit, nicméně na rozdíl od řemenu se nepřetrhne, což výrazně zvyšuje spolehlivost motorů.

Otázkou zatím zůstává pouze dynamika a spotřeba paliva. V každém případě hmotnost hatchbacku přesáhne hmotnost sedanu, což se projeví na jeho apetitu. Navíc jízda s plným zatížením, kdy je v kabině 5 lidí a náklad v kufru přibližuje hmotnost vozu k maximu, je docela možné, že se to projeví i na spotřebě paliva Kia. Rio X-Line.

Specifikace

Motor	Gama 1.4	Gama 1.6
Modelka	G4LC	G4FG
Objem, cm 3	1368	1591
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Komprese	10,5	10,5
	99,7 / 6000	123 / 6300
	73,3 / 6000	90,2 / 6300
	132,4 / 4000	150,7 / 4850
	Hliník (HLAVA Z AL-SLITINY)
Ventilový systém	16 ventilů
Systém zapalování	mikroprocesor
Palivový systém	Distribuované vstřikování
	Elektronické ovládání
Palivo
Míra toxicity	Euro 5

Motory Kia Rio 2012-2017

Specifikace

Motor	Gama 1.4	Gama 1.6
Modelka	G4FA	G4FC
Objem, cm 3	1396	1591
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Průměr a zdvih pístu, mm	77,0 x 74,99	77,0 x 85,44
Komprese	10,5	10,5
Maximální výkon, hp při ot./min	107 / 6300	123 / 6300
Maximální výkon, kW při ot./min	78,4 / 6300	90,4 / 6300
Maximální točivý moment, Nm při ot./min	135 / 5000	155 / 4200
Blok válců a hlava bloku	Hliník (HLAVA Z AL-SLITINY)
Vačková hřídel	DOHC, IN-CVVT
Ventilový systém	16 ventilů MLA
Systém zapalování	Bez rozdělovače zapalování
Palivový systém	Injektor
	palivová kolejnice
Generátor	13,5V 90A
Startér	12V 0,8 kW
Objem oleje (s olejovým filtrem), l	3,3
Palivo	Benzín s oktanovým číslem nejméně 92
Míra toxicity	Euro 4

Hlavní vylepšení enginu Gamma

Změněn tvar těsnění hlavy

Pro práci na chudých směsích byl zvětšen objem chladicího pláště a snížena teplota výfukových plynů

Lepší chlazení zapalovací svíčky má za následek delší časování zapalování a nižší spotřebu paliva

Hlavní součásti motoru

Dlouhé zapalovací svíčky M12 se zvýšenou účinností chlazení.

Zapalovací cívky

Elektronický systém ovládání škrticí klapky, který je instalován na sacím potrubí. Systém ovládá úhel otevření klapky pomocí hnacího motoru. Pro zvýšení spolehlivosti systému je použito bezkontaktní připojení.

Hliníkový blok válců.

Olejové čerpadlo

Pro snížení tření je použit strukturální posun mezi středem klikového hřídele a středem válce o 10 mm. Tření se snižuje snížením boční síly působící na stěnu válce. Navíc je snížena hlučnost při nízkých otáčkách motoru.

Řetěz ventilového rozvodu.

Systém CVVT (konstantní proměnné časování ventilů).

Ventilový systém MLA.

Mezi většinou automobilů zahraniční výroby, které mají Rusové k dispozici, zaujímají jedno z předních míst na domácím automobilovém trhu z hlediska popularity modely automobilů jihokorejského závodu Hyundai Motor Company. Těmto autům říkáme „Hyundai“ nebo „Hyundai“, hned opravím, že název značky se u nás nevyslovuje správně, ale správně se píše a vyslovuje v ruském přepisu – Hyundai a překládá se jako – modernost.

Zájem o vozy Hyundai roste po celém světě a s tím společnost zvyšuje produkci svých finálních produktů a komponentů. Aby společnost snížila náklady a dosáhla zisku, založila svou výrobu mimo Jižní Koreu, včetně Ruska. Hyundai od roku 1989 sbírá vozy se svými motory, které mají vysoké hodnocení po celém světě. V tomto materiálu vám řeknu, jaké motory Hyundai jsou vybaveny vozy vyrobenými pro ruský trh, jejich hlavní výkonnostní charakteristiky, konstrukční vlastnosti a použitelnost, jaké jsou nedostatky a slabiny. Nebuďte překvapeni, vždy spolu s ctnostmi motory existují nedostatky a slabiny, bez ohledu na to, jak dobré jsou.

Typy a účel čtyřdobých motorů automobilů Hyundai

Jednořadý 4-válec

• Benzínové malé motory pro osobní automobily, dodávky a lehká nákladní vozidla;
• malé dieselové motory pro osobní automobily, minibusy a lehká nákladní vozidla;
• vícelitrové dieselové motory pro nákladní automobily;

6-válec ve tvaru V

• Benzínové motory pro automobily;

jednořadý 6válec

• víceobjemové dieselové motory pro výkonná nákladní vozidla a autobusy;

8-válec ve tvaru V

• benzinové motory pro elitní osobní automobily reprezentativní třídy;
• dieselové motory pro velká nákladní vozidla a autobusy.

Stručně popsat motory Hyundai, jejich hlavní výhody jsou vysoký výkon, kompaktnost, schopnost pracovat bez projevů na nekvalitním palivu, což je pro Rusko velmi užitečné. Dobrý výkon může také vysvětlit velkou poptávku v Rusku po podporovaných (smluvních) motorech Hyundai dodávaných ze zahraničí.

Jak číst označení motorů Hyundai

Postup značení pro korejské motory Hyundai je stejný. Zvažte například označení motoru z vozu Hyundai Solaris. Značka motorů je označena sadou anglických písmen a číslic. První čtyři prvky představují hlavní označení motoru, na kterých záleží:

1. písmeno - typ motoru, "G" - benzín ("D" - nafta);
2. obrázek - počet válců;
3. písmeno je generace motoru, v tomto případě F je Gamma;
4. písmeno - objem motoru (písmeno "A" 1,4 l).

Další značení začíná pátým znakem a obsahuje, jako výše, číselnou a abecední sadu.

5. číslo nebo písmeno označuje - rok vydání, před rokem 2010 jako číslo, včetně roku 2010 a poté - latinkou;
6. písmeno nebo číslo – země výrobce motoru a město, ve kterém se závod nachází;

Následující číslice představují sériové číslo motoru.
Abych určil místa výroby motoru, uvedu jejich označení v označení:

Označení míst výroby motorů Hyundai
	Jižní Korea
		Montgomery
	Slovensko

Dlouhé značky jsou uvedeny pouze v dokumentaci vozidla a na motorech Hyundai v podstatě vyřadit čtyřmístné označení. Místa jeho aplikace mohou být různá, to je vlastní designu konkrétního modelu. Hlavní věc je, že by to mělo být dobře viditelné místo na bloku válců. Výroba byla zahájena v roce 2007.

Motory pro vozy Hyundai na ruském trhu

generace motoru Hyundai			typ vstřikování paliva		Palivo	Olej dovnitř motor	Napájení	Autem
								Solaris, i20, i30, kia Rio (Kia Rio), Kia Ceed (Kia Ceed)
						API SL nebo vyšší, ACEA ∗ A3 nebo vyšší na ILSAC ∗ GF-3.
						API Service SM nebo API Service SL, ILSAC GF-4		Solaris, i20, i30, kia Rio, Kia Ceed
						podle ILSAC GF-4 min., nebo GF-5, podle ACEA A5		Solaris, Elantra, i20, i30, Veloster; KIA: Rio, Ceed, Cerato
						API SM, ILSAC GF-4
						SAE 5W-20, 5W-30, API SM nebo vyšší, ILSAC GF-4 nebo vyšší
						API SJ, SL nebo vyšší, SAE 5w20, 5w30, 10w30 (nad -18) 15w40 (nad -13) 20w50 (nad -7) ILSAC GF-3 nebo vyšší
						API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší, ACEA A5 nebo vyšší
						API Service SJ, SL nebo vyšší, ILSAC GF-3 nebo vyšší
						API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší
						ACEA C3 (s filtrem pevných částic), ACEA B4 (bez filtru pevných částic)
						API Service SJ, SL nebo vyšší, ILSAC GF-3 nebo vyšší
						API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší
						API Service SM, ILSAC GF-4 nebo vyšší
						ACE AC2 nebo C3 (bez filtru pevných částic), ACEA B4 (s filtrem pevných částic)
						ACE AC3 (bez filtru pevných částic), ACEA B4 (s filtrem pevných částic)
							136 a 184 koní
								Santa Fe Grand Santa Fe
						APIService CH-4 nebo vyšší, ACEA B4 API Service CF-4 nebo vyšší, ACEA B4

Poznámka: ILSAC - klasifikace motorových olejů podle americko-asijské certifikace, podle evropské klasifikace - ACEA.

V závislosti na průměrné okolní teplotě v období letního a zimního provozu se motorový olej volí podle tabulky SAE v návodu k obsluze vozu.

Motory "Beta" generace G4GC

Motor G4GC se vyrábí od roku 2002. Injektor. Vyrobeno podle stejného schématu s identickým designem G4FC. Motor je klasický jednořadý 4válec. pohonná jednotka se 4taktním režimem provozu. Rozvod s 16ventilovým mechanismem distribuce plynu (GRM) se dvěma vačkovými hřídeli DOHC 16V v hlavě, se systémem měř. CVVT fáze umístěné na sacím hřídeli, vačkový hřídel výfuku spolupracuje s výfukem pomocí řetězu. Blok válců je litinový, hlava válců je hliníková. Systém napájení je vstřikovací. Ventily na válec - 4. Objem 2 litry (1975 cm3).
Výkon v modifikacích od 137 do 143 koní při 6000 ot./min Upraveno pro benzín AI - 92. Váží - 144 kg. Spotřeba paliva - v městském cyklu -9,3 l., na dálnici -7,1 l., ve smíšeném provozním režimu. -5,9 l / 100 km. Spotřeba motorového oleje - do 1 l / 1000 km.
Do motoru se doporučuje nalít polosyntetický olej 10W-30, 10W-40. Motor je naplněn 4 litry. motorový olej. Při výměně doplňte nový olej ke značce MAX na měrce. Olej by se měl měnit každých 15 000 km (z praxe se doporučuje po 7500 km s výměnou filtru). Zdroj -300000 km.

Motory generace Kappa

Benzínový jednořadý 4válec. motory s 16 ventily v hlavě válců, s pohonem rozvodového řetězu. Dosahují vysoké šetrnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti. Systém změny fází rozvodu plynu ventilů na 2 hřídelích - D-CVVT. Upraveno na ruský benzín AI-92.

Motory gama generace

• mít jednu řadu válců, 4 válce v řadě;
• práce s benzínem;
• vícebodový systém vstřikování - MPi;
• mechanismus rozvodu plynu se dvěma hřídeli - DOHC;
• se systémem variabilního časování ventilů - D-CVVT;
• 16 ventilů (na každý válec 4 ventily);
• časování zajišťuje řetězový pohon;
• materiál bloku válců a hlavy je hliník.

Motory jsou navrženy pro provoz na benzín AI-92 a s vysokým oktanovým číslem. Z motorových olejů se doporučuje doplňovat G4FC-syntetika OW-30 (40), 5W-30 (40). V G4FA se doporučuje doplnit olej 5W-30

Modifikace motory a na kterých vozidlech jsou instalovány jsou uvedeny v tabulce níže.

Motory generace "Nu".

Jsou novinkou, ve škále velikostí motorů se pohybují uprostřed mezi generacemi Gamma a Theta II, přičemž pevně zaujímají pozici 2 litry. Tyto motory jsou vybaveny MPi, CVVT, DOHC. Všežravec na benzín, práce na AI-92 a vyšší. Vyrobeno z hliníku. Časování je poháněno řetězem. Relativně lehký a kompaktní s dobrým výkonem. V tabulce jsou uvedeny značky motorů, jejich výkon a auta, která jsou jimi vybavena.

Motory generace Theta II

Zahájení výroby benzinových Theta II v roce 2008 nahradily motory Theta, které se vyráběly čtyři roky. V této řadě motorů jsou zachovány všechny stejné vlastnosti jako u předchozích (výše uvedených) motorů: vyrobeno z hliníku, se systémem vstřikování paliva MPi a dvěma vačkovými hřídeli a také rozvodovým systémem. Celkem jich je v řadě těchto motorů více než deset, ale na ruský trh se dodávají pouze verze 2,4 litru. Palivo - benzín s oktanovým číslem alespoň 92.

Motory generace Lambda II

Tyto benzinové V-motory jsou již výkonnější než předchozí a mají 6 válců. Instalují se do drahých vozů (viz tabulka). Zahájení sériové výroby motorů Lambda 2. generace - 2008. Rozvod plynu typu QOHC - se 4 rozvodovými hřídeli (2 na hlavu). Jíst modely s MPi a GDi. Mají systém časování ventilů D-CVVT. Vyrobeno z hliníku. S rozvodovým řetězem. Jezdí na benzín s oktanovým číslem 92 nebo vyšším. Seznam modelů pro Rusko naleznete v tabulce (viz níže).

Motory generace Tau

Jedná se o benzinové 8válcové motory ve tvaru V s větším výkonem, které jsou umístěny na vozech manažerské třídy. Datum vydání 2008. Časování a systém změny fáze distribuce plynu jsou podobné konstrukce jako u Lambdy II. Existují modely s MPi a GDi. Vyrobeno z hliníku. Jezdí na benzín s oktanovým číslem alespoň 92. Další vlastnosti můžete vidět v tabulce.

Motory generace "U II".

Tyto 16ventilové (4 na válec) dieselové motory byly navrženy pro instalaci do kompaktních vozů. Design je jednoduchý, spolu s mírnou cenou motorů. Sériová výroba byla zvládnuta v roce 2004. Tato generace motorů má jednořadé uspořádání čtyř válců, se vstřikováním paliva CRDi, turbodmychadlem (VGT), systémem CVVT, DOHC. Hliníkový blok válců a hlava. Na kterých strojích jsou tyto motory instalovány, viz tabulková část.

Motory generace "R".

Diesely jsou výkonnější. Konstrukce je podobná (systémy jsou stejné) "U II". Do Ruska jsou dodávány tři motory. Údaje o výkonu, objemu, na kterém jsou vozy umístěny jsou uvedeny v tabulce.

Motory generace "A II".

Tyto dieselové motory jsou určeny pro minibusy H1. Zahájení výroby v roce 2006. V řadě je pouze jeden 2,5litrový model, který má čtyři modifikace, z nichž dvě jsou dodávány do Ruska (viz tabulka níže). Motor Hyundai D4CB je nejběžnějším z jihokorejských naftových motorů. Jedná se o generaci motorů s obvyklým uspořádáním čtyř válců v jedné řadě. Blok válců je litinový, BC hlava je hliníková.

Automobily KIA zaujímají první pozice v prodejních hodnoceních levných modelů. O jeden z nejoblíbenějších osobních vozů s názvem Rio je stabilní poptávka již více než jeden rok. Jedním z důvodů tohoto jevu jsou spolehlivé motory. Mnoho kupujících volí 1,6litrovou pohonnou jednotku, které jsme se rozhodli věnovat nový článek. Dnes se dozvíte zdroj tohoto motoru, jeho výhody a nevýhody, stejně jako doporučení odborníků na prodloužení životnosti jednotky.

Výhody a nevýhody motoru

Nejznámější ctnosti lze nazvat:

1. Dobrý ekonomický výkon. Průměrná spotřeba paliva 1,6litrové Kia Rio je asi 6-7 litrů v kombinovaném cyklu. Není to v „důchodovém“ režimu, ale ani v závodním. Tohoto výsledku bylo dosaženo vysokou kvalitou provedení a promyšlenými parametry ECU motoru.
2. Velkolepá síla. Všimněte si, že podle tohoto ukazatele je Rio jednou z prvních linek ve svém segmentu. Díky tomu je auto velmi dynamické, s předjížděním si poradí v pohodě. Podle oficiálních údajů trvá zrychlení z klidu na 100 km/h pouze 10,3 sekundy.
3. Vysoká elasticita. Vývojáři dokázali nejlépe rozdělit charakteristiku mezi motor a převodovku. Výsledkem je příjemný pocit jistoty v různých situacích na silnici.

nevýhody motor 1.6 ocel:

• Nízká udržovatelnost. Některé součásti motoru nelze vyměnit jednotlivě (musíte vyměnit jako celek). Přestože je samotný proces opravy značně usnadněn, nevýhodou je vysoká cena takových postupů. To však lze říci o téměř všech moderních levných automobilech.
• Rozměry motoru. Motorový prostor je výrazně omezený, takže jsou potíže s přístupem k různým součástem motoru a jeho příslušenství. Po cestě musíme rozebrat nějaké detaily.
• Hliníková hlava válců. Pokud se motor přehřeje, může se výrazně zhoršit kompresní poměr i komprese. Současně jsou motory s takovou hlavou válců považovány za výkonnější (rozdíl je 20-30% ve srovnání s motory s litinovou hlavou válců).

Vlastnosti a reálná životnost motoru

Jednou z velmi významných předností tohoto motoru je jeho spolehlivost a dlouhá životnost. Protože mnoho vozů s touto jednotkou je již starších než 5 let, existují případy, kdy skutečný počet najetých kilometrů přesahuje značku 300 tisíc kilometrů. Zároveň motory fungují perfektně a nezpůsobují žádné stížnosti.

Výrobce tvrdí, že zdroj motoru Kia Rio 1.6 je 200 000 kilometrů. Praxe ale ukázala, že i při ne nejpřesnější a včasné údržbě může tato jednotka vydržet minimálně dvakrát tak dlouho.

Jak rozšířit zdroj?

Samozřejmě bez ohledu na to, jak vysoká je spolehlivost pohonné jednotky, každý motorista by se rád vyhnul její poruše a maximalizoval životnost motoru. Podíváme se na hlavní doporučení:

1. Kvalitní palivo. Nešetřete a natankujte na prověřených čerpacích stanicích známých značek. Nepoužívejte nízkooktanové palivo.
2. Včasná výměna oleje. Kvalita mazání motoru přímo ovlivňuje jeho zdroj. Používejte pouze oleje doporučené výrobcem.
3. Jemný režim jízdy. Nedoporučuje se neustále tlačit na plyn, je lepší jet ve středních otáčkách.

Tyto jednoduché tipy vám pomohou výrazně zvýšit životnost motoru Kia Rio.

Shrnutí

V reálných podmínkách se dotyčný motor etabloval jako velmi spolehlivý agregát. Jedná se o jednu z nejlepších možností dostupných na trhu v této cenové kategorii. Mnoho majitelů vozu Kia Rio doporučuje koupit auto s motorem o objemu 1,6 litru.