Motor UAZ: spolehlivé srdce nejlepšího SUV. Vznětový motor jsme nasadili na UAZ Jaké motory jsou na UAZ

21.10.2019

Přenos

Moderní vozy korporace UAZ se nevyrábějí v tak velkém sortimentu a v systému jejich technických vlastností také není příliš mnoho motorů. Přesto je docela zajímavé mluvit o technické části moderních domácích automobilů. Zejména má smysl mluvit o vlastnostech a vlastnostech hlavních pohonných jednotek používaných při konstrukci vozidel UAZ. Mnozí očekávali, že nová generace vozidel získá další vlastnosti technických dat, dostane dieselové motory od Cummins a benzínové pohonné jednotky od Toyoty. Ale UAZ předvídal situaci a zůstal zcela ruským autem bez hojnosti zahraničního vybavení. Dnes to umožňuje výrazně snížit náklady na SUV společnosti.

Konstrukce moderních veřejně dostupných vozidel UAZ využívá ruské motory ZMZ. Benzinová verze, stejně jako dieselová pohonná jednotka, se vyznačují vysokým potenciálem, dobrou trakcí a dostatečným výkonem. To vše dělá auta odolná, spolehlivá, i když ne nejvýkonnější ve svém segmentu. A nejdůležitější výhodou používání domácích pohonných jednotek je cenová konkurence na trhu. SUV v Rusku si můžete koupit za půl milionu rublů pouze v nabídce korporace UAZ. Dnes se podíváme na modely motorů, které se používají při konstrukci firemních vozů, a také si povíme o dalších technických aspektech modelů.

Benzínový motor UAZ - jednotka 2,7 litru bez turbín

Předností pohonné jednotky se stala absence turbín a vcelku jednoduchá konstrukce 2,7litrového benzinového motoru ZMZ. Je velmi objemný a odolný, ale zároveň je spotřeba paliva velmi mírná, jako u vozů této třídy. Benzínové přednosti pohonné jednotky se jistě projeví. Tento motor můžete provozovat v jakýchkoli mrazech, používat jej v nejextrémnějších podmínkách. Je také důležité, aby agregát nebyl příliš náročný na kvalitu paliva, což se stává velkou výhodou v terénu. Dnes má motor modelu ZMZ -40905 následující důležité vlastnosti a specifikace pro vůz UAZ:

2,7 litru objemu se dobře kombinuje se skromným výkonem 128 koní;
maximální točivý moment - 210 N * m, dosažený již při 2500 ot / min;
převodovka - mechanická, 5 stupňů v aktivu je docela dost na výlet;
vstřikovací motor, splňuje stupeň šetrnosti k životnímu prostředí podle normy Euro-4;
převodovka na stroji má 2 stupně, což dává svobodu na silnici;
motor je velmi odolný a může pracovat v různých podmínkách, až po ty extrémní;
údržba pohonné jednotky je omezena na pravidelnou výměnu oleje a dalšího spotřebního materiálu.

Takový motor nebyl jen dobrým vývojem, prakticky beze změny se používal v konstrukci vozidel UAZ po mnoho let. Navzdory určitým očekáváním kupujících, že výrobce použije efektivnější zařízení v nejdražších úrovních výbavy, závod UAZ zůstává věrný svým původním návrhům. Nezapomeňte, že některé vozy jsou posílány do vojensko-průmyslového komplexu, kde by měl být maximální podíl vybavení domácí. Musíte také pamatovat na ceny automobilů - v modelové řadě jsou uvedeny velmi demokratické údaje. V užitkových vozech byla použita jiná možnost motoru - ZMZ 4091 s potenciálem 112 koní se stejným objemem.

Dieselová pohonná jednotka UAZ - 2,2 litru s dobrou technologií

Auta s vysokou kvalitou se často ukazují jako drahá. UAZ co do kvality a výdrže může konkurovat nejvážnějším konkurentům, ale cena vozu dosahuje neuvěřitelně nízkých hodnot. Proto se společnost rozhodla vyvinout dieselovou verzi vozu, která uspokojí potřeby mnoha lidí a dokáže zvýšit prodeje dostupného tuzemského SUV. Vznětové pohonné ústrojí mělo být kultivovanější, nabízené milovníkům úspory paliva a dalších tradičních naftových výhod. Hlavní technické vlastnosti vybraného motoru společností UAZ Corporation jsou následující:

2,2 litru objemu vydá na naftovou trakci celkem slušných 114 koní;
točivý moment 270 N * m je k dispozici v rozsahu od 1800 do 3800 ot./min;
nezměněná ekologická norma Euro-4 je vhodná i pro tuto pohonnou jednotku;
systém vstřikování paliva Common Rail Bosch poněkud zlepšuje kvalitu vozu;
5stupňová manuální převodovka, razdatka má dvě funkce;
pohon všech kol je realizován prostřednictvím stálé zádě a napevno drátěné přední části;
Ukázalo se, že motor ZMZ není tak drahý a docela spolehlivý.

Model pohonné jednotky pro UAZ s motorovou naftou je ZMZ-51432. Použití německého systému dodávky paliva výrazně zlepšuje kvalitu celé pohonné jednotky a usnadňuje získání vážných výhod v provozu automobilu. Pohonná jednotka tohoto typu se používá pouze na UAZ Patriot a UAZ Pickup. Tato dvě vozidla nové generace nabízejí zákazníkům větší výběr a řadu funkcí než kdykoli předtím. Stroje však zůstaly docela jednoduché a z určitých důvodů nepříliš složité.

Sestava UAZ v moderním automobilovém světě

Produkty UAZ si vždy pamatují jen ti potenciální kupci, kteří auto provozují jako terénní vozidlo. V této roli tento vůz skutečně nabízí vynikající možnosti pro cross-country, dobrou výbavu a další důležité výhody. Společnost vlastně nemá žádné konkurenty, za takové peníze si prostě jiné skutečné SUV nekoupíte. Dnes výrobce nabízí čtyři hlavní modely vozů, na kterých je postavena celá modelová řada, všechny pobočky a varianty výbavy. Mezi všemi vyrobenými vozidly UAZ si zvláštní pozornost zaslouží následující zařízení:

UAZ Patriot, který nedávno změnil generaci, vůz dostal dvě možnosti motoru, stal se atraktivnějším, získal mnoho elektronických systémů a senzorů s různými účely;
UAZ Pickup - aktualizovaný spolu s Patriotem, získal mnoho důležitých technických výhod, ale v podstatě je to kopie Patriot v technickém smyslu, auto je docela moderní;
UAZ Hunter - klasické SUV, které má mnoho technických výhod pro dobývání terénu, může kupujícímu poskytnout vysokou úroveň běžeckých schopností a luxusní podmínky pro obtížný výlet;
UAZ 2206 je terénní minibus, který má nejvyšší kvalitu a vynikající průchodnost terénem, získal mnoho technických výhod a klasický sovětský design.

Terénní vozidla a lovecká vozidla sovětské éry se opakují v klasické modelové řadě korporace UAZ. Mnozí se domnívají, že je to špatné, protože společnost příliš neochota rozvíjet se. Na druhou stranu se podívejte na vozidla Land Rover Defender nebo Hummer. Všechno jsou to vojenská vozidla, která nemění design a velmi dobře se prodávají v civilních verzích. Vše záleží na tom, jak vnímáme vlastní historii. V tomto případě jde o slavnou historii automobilového průmyslu, která žije dodnes. Taková konstrukce zařízení UAZ tedy nemá chybu. Transport dostává maximum klasických funkcí pro určitou chuť a dokonce i nadřazenost. Nabízíme vám vidět malou testovací jízdu UAZ Patriot:

Shrnutí

Vynikající možnosti pro provoz vozidel UAZ nabízejí využití vysoce kvalitního vybavení s dobrou průchodností terénem a vysokým potenciálem spolehlivosti. Zdroj motorů ZMZ benzínových a dieselových typů je poměrně vysoký. Pohonné jednotky nemají obrovský výkon, takže jsou docela odolné a velmi spolehlivé. Rezerva objemu a výkonu se stává důležitou vlastností, která umožňuje provozovat zařízení v obtížných podmínkách. SUV se dobře daří, navzdory všem funkcím provozu. Auta se používají ve zcela jiných oblastech, ale často se používají v podmínkách, které mohou zničit jakékoli zahraniční SUV.

Mnoho moderních automobilů je implementováno pro specifické účely. UAZ Patriot a Hunter jsou vyrobeny pro univerzální použití. Tyto vozy jsou svým technickým základem vcelku dostačující a občas je i docela zajímavý komfort ovládání. Mnoho majitelů klasického starého vybavení UAZ často používá ty nejsložitější metody ladění a získává téměř dvojitý Mercedes G-Klasse. Vozy UAZ mají tedy velký potenciál, auto můžete používat v těch nejnepředvídatelnějších provozních podmínkách.

24.04.2017

Nákladní model 3303 z Uljanovského automobilového závodu je jedním z řady nákladních-osobních vozů s pohonem všech kol, který dále zahrnuje dodávku, minibus, lékařský vůz a model typu vagón (Farmer).

Model, lidově přezdívaný „bochník“, cestuje po ruských končinách více než půl století a pod kapotou se mu vyvinuly motory GAZ-21. Některé úpravy pohonných jednotek jsou nyní instalovány na UAZ Hunter a Patriot.

Motor UMP 417 / 4175 / 4178 2,45 l

Dalším krokem ke zlepšení motoru GAZ-21 byl motor UMZ 417 s kompresním poměrem zvýšeným na 7, upraveným vačkovým hřídelem, novými sacími ventily 47 mm, se starými výfukovými ventily. Také UMZ 417 dostal dvoukomorový karburátor a nový vzduchový filtr. Později tyto motory začaly používat klikový hřídel bez těsnění.

Pokud porovnáme UMP 417 se ZMZ 402, budou jejich rozdíly kosmetické: na 417 nejsou žádné výztuhy, rukávy jsou měkčeji zasazené a setrvačník je větší, zatímco princip fungování chladicího systému je obrácený.

Na výkonu motoru se projevuje jiné sací potrubí a menší výfukové ventily.

Poruchy motoru jsou zcela podobné mínusům ZMZ 402, to znamená, že existují cizí zvuky a klepání, potřeba seřídit ventily každých 10 tisíc kilometrů, přehřátí atd.

V důsledku zakřivení konstrukce dochází k vibracím a trhání, v důsledku čehož je palivo dodáváno nerovnoměrně.

Odborníci považují motor UMZ 417 za zastaralý, stejně jako ostatní jednotky z rodiny GAZ-21, a pod kapotou moderních automobilů nemají místo. 1

Motor UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l

Pohonná jednotka UMZ 421 se stala nejmodernější modifikací motoru GAZ-21 a logickým vývojem modelu UMZ-217, ale s velkým objemem se výfukové ventily zvětšily na 39 mm. V nejnovějších verzích UMP 421 je již nainstalován systém přívodu vstřikovacího paliva.

Motor UMZ 421 se od ZMZ 402 liší tenkými suchými vložkami, které zvýšily pevnost bloku, válci o průměru 100 mm a posunutím prstů v pístech o 7 mm. Místo anachronického balení je použita gumová manžeta a další malé části.

Přitom v celosvětovém měřítku se motor nezměnil a v podstatě jde o stejný agregát poloviny 50. let, ale ve vylepšené podobě.

Kvůli nedostatku hydraulických zvedáků budou muset být mezery upravovány každých 10 tisíc kilometrů.

Mezi nevýhody UMP 421 patří zakřivená konstrukce, která ovlivňuje výskyt záškubů, vibrací a dalších věcí.

Klepání v motoru vzniká v důsledku neseřízených ventilů, ojničních ložisek nebo vačkového hřídele.

K přehřátí motoru dochází v důsledku závady termostatu, čerpadla nebo vzduchového uzávěru v chladicím systému.

Mezi výhody UMP 421 patří vysoký točivý moment, dostupnost náhradních dílů a kompletní údržba. Pokud se staráte o motor a nepřetěžujete jej, bude zdroj nejméně 200 tisíc kilometrů.

Motor ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Základem pro velkoobjemový motor ZMZ-409 byl ZMZ-405, který používal klikový hřídel se zdvihem zvýšeným na 94 mm, stejné ojnice, upravené písty posunuté o 4 mm. Jinak je to pořád stejná 405 se stejnou výškou bloku válců, tenčími meziválcovými propojkami a štěrbinami pro chlazení. Točivý moment se zvýšil díky zvýšené produktivitě o 7 „koní“ a nejnovější úpravy motoru splňují ekologické normy Euro-3.

Zaseknutí hydraulického napínáku rozvodového řetězu je považováno za poruchu, ale ventily se neohýbají.

Za přehřívání motoru může termostat nebo zanesený chladič.

Porucha trakce je „ruční práce“ zapalovacích cívek, které je nutné vyměnit, jinak se motor rozbije.

Klepání vzniká kvůli hydraulickému kompenzátoru, který je třeba vyměnit.

Vypínání motoru ovlivňují zapalovací svíčky, ojniční ložiska a komprese.

Motor			Motor ZMZ 409
Výroba
Značka motoru
Roky vydání	1989 - nyní	1993 - nyní	2001 - nyní
Blokový materiál	hliník	hliník
Zásobovací systém	karburátor	karburátor/vstřikovač	injektor

Počet válců
Ventily na válec
Zdvih pístu, mm
Průměr válce, mm
Kompresní poměr		8.2 7 8.8
Objem motoru, ccm
Výkon motoru, hp/ot
Točivý moment, Nm/ot

Ekologické předpisy
Hmotnost motoru, kg
Spotřeba paliva, l/100 km - město - dráha - smíšené.	14.5 8.4 10.6	- 10.0 11.0	- 11.5 -
Spotřeba oleje, g/1000 km
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Kolik oleje je v motoru
Při výměně nalít, l
Výměna oleje je provedena, km
Provozní teplota motoru, kroupy.
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	N.d. ~150	250 250+
Motor byl nainstalován	UAZ 469 Bobík UAZ bochník	Nahlásit chybu Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter Plně elektrická dodávka ID. Buzz je předpovídán do roku 2022. Mezitím se bavíme o mezimodelech dodávek od Volkswagen. V první řadě mluvíme o nákladním automobilu T6. Po něm bude do roku 2021 následovat dodávka Volkswagen T7. Od svého předchůdce se bude radikálně lišit. To platí nejen pro vzhled, ale také pro technické vlastnosti. Německý koncern říká, že se zlepší jízdní výkon, ovladatelnost a hlavně nosnost. Kromě toho budou dodrženy všechny evropské ekologické normy. Na trhu budou Volkswagen T7 zastupovat tradiční benzinové a naftové motory. K dispozici bude i hybridní varianta. Lze jej považovat za přechodnou fázi k elektrickému ID. bzučet. Za zmínku také stojí, že VW T7 bude mít prvky autopilota. To je důležité pro kvalitu ovládání vozu. T7 by měl být stejně dobrý pro přepravu osob i pro práci s těžkým nákladem. Dokonce i automobiloví nadšenci s nízkou úrovní zkušeností si mohou všimnout velkého množství maskovací fólie na přední části vozu. Účelem jeho uložení je skrýt vlastnosti modernizované kapoty, vylepšených laserových světlometů, jejichž design zahrnuje grafiku pro denní svícení na LED. Mřížka se zdá být o něco větší než u předchozí verze a přední nárazník také prošel procesem úprav, který zahrnuje nové verze přívodů vzduchu a aktualizovanou spodní mřížku. Totéž platí o zadní části. Provedené změny nejsou příliš výrazné, ale přítomnost maskování naznačuje jisté změny ve vzhledu zadních světel. Ve skutečnosti se maskovací kryt táhne prakticky na celý zadní nárazník, což by mohlo znamenat kompletní přepracování difuzoru a celkového uspořádání. Vzhled výfukového potrubí se ve srovnání se současnou konfigurací M5 nezměnil.

U osobních i nákladních automobilů mají dlouhou životnost. Motor 417 UAZ je také považován za odolnou jednotku. Při jeho vzniku vytvořili konstruktéři potřebné podmínky pro jednu nebo i více velkých oprav. Díky svému vynikajícímu výkonu a dalším technickým a provozním vlastnostem je karburátorový motor 417 široce oblíbený mezi výrobci automobilů a majiteli automobilů.

Specifikace motoru UAZ 417

Moderní motor UMZ-417 se vyrábí jako náhrada za UMZ-414. Rozdíly mezi nimi jsou velmi malé, jsou následující:

UMP 417 má zvýšený kompresní poměr: 7 místo obvyklých 6,7.
Vačkový hřídel jiné konstrukce.
Místo 44 a 36 mm jsou použity sací ventily o průměru 47 mm.
Výfukové ventily jsou 39mm místo 36mm.
Karburátor se skládá ze dvou komor.
Je použit vzduchový filtr jiné modifikace.

Specifikace motoru UMP 417:

Značka motoru	UMZ-417
materiál hlavy válců	Hliníková slitina
Typ napájecího systému	karburetonický
Uspořádání válce	řádek
Počet válců	4
Počet ventilů na válec	2
Kompresní poměr	7 – 8,2
Průměr válce	92 mm
Délka tahu	92 mm
Kapacita motoru	2445 cm3
Výkon motoru	92 koňských sil
Druh paliva	Benzín A-76
Hmotnost motoru	166 kg
Soulad s životním prostředím	Euro 1
Spotřeba motorového oleje	Až 100 g/1000 km
Spotřeba benzínu	Ve městě - 14,5 Na dálnici - 8,4 Ve smíšeném režimu - 10,6 litru na 1 000 kilometrů
Motorový olej podle viskozity	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Objem motorového oleje v motoru	5,8 l
Na výměnu	5 l
Interval výměny motorového oleje	10 000 km
Provozní teplota motoru	+90 °C
Provozní životnost motoru	150 000 km
Schéma zařazení do práce válců	1-3-4-2

Seznam hlavních úprav motoru 417

UMP 417,10	základní model	Kompresní poměr je 7, jezdí na benzín A-76, výkon 92 koní. s., Euro-1, instalované na automobilech UAZ-3303, na nových projektech, UAZ Hunter a UAZ Patriot.
UMP 4175,10	Analog základního modelu	S.s. - 8,2; benzín A-92; výkon je 98 koní; určeno pro vozy Gazelle.
UMP 4178,10	«	Je zde instalován nový rozdělovač, vhodný pro dvouválcový karburátor. Určeno pro vozy UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot a další vozy této značky.
UMP 4178.10-10	Analogový UMP 4178.10	Hlava válců, vypůjčená z UMZ-421, kde výfukové ventily mají průměr 39 mm. Místo obvyklé náplně je zde vloženo olejové těsnění. Čerpadlo HPFP je umístěno na tělese bloku. Pohonná jednotka je určena pro vozy UAZ.

Výhody a nevýhody motoru UMZ 417

Výroba tohoto agregátu začala v roce 1989 a dodnes se vyrábí v Uljanovském motorovém závodě. Díky použití hliníkových slitin pro výrobu dílů karoserie má motor UMZ 417 relativně nízkou hmotnost. Má následující výhody:

zvýšená účinnost;
spolehlivost;
dobrá výdrž;
dostatek energie atd.

Všechny tyto faktory jsou docela vhodné pro nenáročné domácí SUV.

Kromě mnoha výhod má však 417. motor také určité nevýhody:

Výskyt přehřátí motoru během provozu.
Neznámé klepání.
Vibrace.
Zvýšené opotřebení pracovních jednotek a dílů.

Nejčastěji prvky jako:

ložiska;
vačky vačkových hřídelů;
pružiny;
těsnicí části, těsnění, těsnění;
puky atd.

Tip: Aby se předešlo poruchám vedoucím k nákladným generálním opravám, doporučuje se pravidelně kontrolovat stav pracovních součástí a systémů spalovacího motoru.

Jaký je rozdíl mezi motory UAZ 417 a ZMZ 402

Často se stává, že řemeslníci nahradí neúspěšný motor UAZ 417 ZMZ 402. To je možné díky vysoké unifikaci těchto motorů.

Je známo, že motory 417 a 402 jsou si navzájem velmi podobné, ale existují také určité rozdíly:

Při instalaci vložek válců do těla bloku 417 se používají pryžové kroužky, zatímco ZMZ 402 zde má měděná těsnění, která zajišťují lepší fixaci.
Setrvačník ZMZ má menší průměr.
Tělo bloku ZMZ-402 je vybaveno výztuhami. Blok UMP 417 má ploutve pouze na detailech modelů nejnovějších verzí. Zde se počet žeber pohybuje od 3 do 4 kusů.
Motor ZMZ používá olejové filtry vyrobené ve formě skla. UMP má filtr zapůjčený z VAZ 2101. Druhé řešení je výhodnější pro výměnu celého zařízení.
Motory mají jiný přívod chladicí kapaliny pro odvod tepla z pracovních válců.
Motor ZMZ využívá ventily s velkým průměrem talířů. Oproti motoru UAZ 417 je lepší přívod směsí vzduch-palivo do spalovacího prostoru.
Výfukový systém motorů ZMZ 402 je vybaven dvěma navzájem oddělenými výfukovými potrubími, které slouží válcům: 1-4, 2-3. Díky tomuto řešení vyvine pohonná jednotka výkon 100 litrů. S. při práci na benzín A-93 a 90 litrů. S. - na AI-80, resp.

Co způsobuje rychlé opotřebení motoru UAZ 417

Mezi hlavní faktory na prvním místě patří používání motorového oleje nevyhovující kvality nebo nedodržení podmínek servisní údržby spalovacího motoru. Dalším problémem je včasná žádost o kvalifikovanou pomoc v případě drobných závad v provozu pohonné jednotky. Je známo, že při sebemenším zaklepání a ani po jeho ukončení závada nezmizí.

Oprava motoru UAZ 417 je rozdělena do typů:

Urgentní péče.
Částečná rekonstrukce.
Kapitálové opravy.

V prvním případě jsou odstraněny závady, které se objevily při provozu motoru. To stačí k dočasnému prodloužení jeho životaschopnosti. Taková pomoc je motoru poskytována, pokud dojde na cestě k poruše, takže vůz může být doručen do nejbližšího servisního střediska k následné diagnostice a řešení problémů.

Při dílčích opravách se motor kontroluje na speciálních stojanech. Poté se provádí selektivní demontáž opotřebovaných součástí a dílů za účelem jejich výměny za nové náhradní díly.

Důležité: Generální oprava je jednou z časově nejnáročnějších procedur. Na jeho realizaci se podílejí vysoce kvalifikovaní automechanici, kteří jsou obeznámeni s vlastnostmi zařízení a charakteristikami motoru UMZ 417.

Etapy generální opravy motoru 417

Operace pro generální opravu pohonné jednotky se provádějí v určitém pořadí:

diagnostika stroje za účelem identifikace závady;

odstranění motoru z vozu;

mytí a čištění dílů, sestav;

analýza poruch;

výměna dílů, které mají nevratné poruchy, za nové náhradní díly;

přeinstalování motoru.

Diagnostika je jedním z nejzodpovědnějších pracně náročných procesů. Čím přesnější je diagnostika, tím rychleji a kvalitněji bude motor opraven. Po dokončení opravy karburátorového motoru 417 UAZ se provádějí povinné úpravy následujících součástí:

Přerušovač zapalování. Zároveň se reguluje jeho poloha a nastavuje se určitý úhel.

Počet otáček klikového hřídele v režimu volnoběhu.

Úroveň emisní toxicity.

Údržba motorů UAZ 417

Seznam údržbářských prací pro spalovací motor obsahuje následující položky:

Kontrola hladiny a stavu motorového oleje.

Výměna maziva.

filtrační prvky.

zapalovací svíčky.

Rozvodové kolo rozvodového řemene.

Vodicí válečky rozvodů.

Podle zkušených odborníků by výměna motorového oleje měla být prováděna v souladu s požadavky uvedenými v servisní knížce vozidla. Říká, že olej v motoru se vymění po dalším ujetí 10 000 kilometrů, což si vyžádá 5,8 litru pracovního materiálu. Tento dokument také uvádí značky doporučených mazacích kapalin:

M-8B SAE 15W-20;

M-6z/12G SAE 20W-30;

M-5z/10gl;

M-4z/6B1 SAE 15W-30.

Motor UAZ 417 má standardní olejový filtr s názvem NAMI VG-8-R-1. Spolu s výměnou motorového oleje se doporučuje vyměnit i filtrační vložky. Olejový filtr se nečistí, ale vyměňuje se za nový podobný nebo dovezený vzorek. Svíčky na motoru UAZ 417 také podléhají výměně.

Důležité: Před výměnou motorového oleje zkontrolujte jeho hladinu a celkový stav. To je nezbytné pro určení, jak opotřebované jsou kovové povrchy pracovních částí spalovacího motoru. Současně je také stanovena proveditelnost generální opravy pohonné jednotky.

Možnosti ladění motoru UAZ 417

Mnoho majitelů automobilů chce vylepšit své vlastní auto z hlediska designu a také zlepšit výkon. Nejčastěji se ladění provádí za účelem změny technických vlastností motoru.

Mezi nejvhodnějšími opatřeními je na prvním místě možnost výměny stávající pohonné jednotky za dovážený analog. Pro modernizaci vozidel UAZ se nejlépe hodí modelový motor 2L-T od Toyoty.

Motor UAZ Patriot, který byl namontován na loňský model, zůstal i na restylovaném UAZ Patriot 2015. Nedošlo k žádným zásadním změnám, zákazníkům je nabídnuta možnost výběru zážehových a vznětových motorů. Oba motory značky ZMZ. Dieselový motor ZMZ-51432.10 CRS se systémem přívodu paliva Common Rail a turbínou splňuje Euro-4. Nový benzín ZMZ-409 také splňuje Euro-4 a je připraven na trávení paliva AI-92. Dnes si povíme podrobně o vlastnostech obou motorů.

Tak, benzínový motor UAZ Patriot ZMZ-409, je 4válcový, 16ventilový, řadový, s integrovaným systémem řízení vstřikování paliva na bázi mikroprocesoru. Vstřikování paliva se provádí v sacím potrubí. Zapalovací systém s cívkami, které přivádějí proud do zapalovacích svíček našroubovaných svisle ve středu spalovacích komor. Na to jsou dokonce speciální jímky v krytu hlavy válců. Mikroprocesorový systém s elektronickou řídicí jednotkou motoru automaticky řídí časování zapalování.

Blok válců pohonné jednotky je odlit z litinové slitiny, hlava válců je hliníková, se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulickými kompenzátory ventilů. Pohon rozvodového řetězu. Současně je řetězové zařízení mechanismu distribuce plynu motoru UAZ Patriot velmi složité, protože se skládá ze dvou řetězů spojených mezilehlým hřídelem. Navíc jsou zde dva hydraulické napínače řetězu s řetězovými koly. Celá tato konstrukce je slabým místem celého motoru, protože nedostatečné napnutí, rozbití hydraulického napínače vede ke zvýšenému hluku motoru UAZ Patriot. Hydraulické zvedáky navíc často selhávají, což vede k klepání v mechanismu ventilu.

Charakteristiky motoru UAZ Patriot 2.7 benzín (128 k), spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 2693 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 95,5 mm
Zdvih pístu - 94 mm
Výkon hp / kW - 128 / 94,1 při 4600 ot./min
Točivý moment - 209,7 Nm při 2500 ot./min
Kompresní poměr - 9
Značka paliva - benzín AI 92
Ekologická třída - Euro-4
Maximální rychlost - 150 km/h
Zrychlení na 100 km/h - n/a
Spotřeba paliva na dálnici - 11,5 litru

Výrobce samozřejmě neuvádí objektivní údaje o spotřebě paliva benzínového Patriota v městských podmínkách. Důvod je jasný, poměrně vysoká spotřeba paliva může kupující odstrašit. Pokud chcete ušetřit na palivu, pak si kupte UAZ Patriot s dieselovým motorem, o kterém si povíme později.

Diesel UAZ Patriot smontované ve stejném závodě Zavolzhsky Motor Plant. Řadový 4válec, 16ventilová pohonná jednotka se dvěma vačkovými hřídeli. Pohon rozvodovým řetězem, s hydraulickými napínáky. Ve ventilovém mechanismu jsou hydraulické kompenzátory. Blok válců je litinový, hlava bloku hliníková, je zde turbodmychadlo. Vznětový motor ZMZ-51432.10 CRS se systémem přívodu paliva Common Rail má elektronicky řízený systém přívodu paliva BOSCH s maximálním vstřikovacím tlakem 1450 bar. K pohonu vysokotlakého palivového čerpadla (vysokotlakého palivového čerpadla), vodního čerpadla a generátoru je použit klínový žebrovaný řemen s automatickým napínacím mechanismem.

Dieselový motor UAZ Patriot, s přímým vstřikováním paliva, přeplňováním turbodmychadlem a chlazením plnicího vzduchu, splňuje ekologickou třídu Euro-4. Tento motor má dobrý točivý moment, který je pro off-road nepostradatelný, a navíc celkem mírnou spotřebu paliva. Níže jsou uvedeny podrobné charakteristiky dieselového motoru Patriot.

Vlastnosti motoru UAZ Patriot 2.3 diesel (114 k), spotřeba paliva, dynamika

Pracovní objem - 2235 cm3
Počet válců - 4
Počet ventilů - 16
Průměr válce - 87 mm
Zdvih pístu - 94 mm
Výkon hp / kW - 113,5 / 83,5 při 3500 ot./min
Točivý moment - 270 Nm při 1300-2800 ot./min
Kompresní poměr - 19
Typ rozvodu/pohon rozvodu - DOHC/řetěz
Značka paliva - diesel
Ekologická třída - Euro-4
Maximální rychlost - 135 km/h
Zrychlení na 100 km/h - n/a
Spotřeba PHM ve městě - n/a
Kombinovaná spotřeba paliva – N/A
Spotřeba paliva na dálnici - 9,5 litru

Vznětový agregát Patriot má problém s 5stupňovou manuální převodovkou, která neumožňuje naplno využít motor. Při jízdě po dálnici prostě dieselu chybí 6. rychlostní stupeň. I když off-road ideální. Mimochodem, převodovka pro benzínový motor má převodový poměr hlavního páru 4,11, pro dieselový motor 4,625. Při nákupu se doporučuje nainstalovat předehřívač, jinak v zimě začnou problémy se startováním tohoto motoru.

Pokud se rozhodnete vylepšit UAZ-469 výměnou motoru, můžete zvážit jak domácí s injektorem, tak možnosti zahraničních automobilů, jako jsou Mercedes, Toyota, Nissan. Další informace o konkrétních modelech naleznete níže.

vypadá to jakoby motory Mitsubishi 3litr daly tablet na UAZ tak si myslím že se to dá bez problémů dát do 469. Myslím, že spousta věcí se na to hodí jen kdyby byl čas a peníze.jak je konstruován podvozek tak zpravidla pro standardní tovární motor.

Z toho, co jsem četl na netu, mohu říci, že lidé psali, že se jim na UAZ-469 podařilo namontovat motory od BMW a Mercedes. Ale bohužel jsem nenašel konkrétní modely.

Obecně platí, že pokud je vstřikovací motor ZMZ-409 instalován na 469. UAZ místo starého karburátoru, pak již bude možné dosáhnout zvýšení výkonu (128 k) a snížení spotřeby paliva (11 litrů na 100 km .).

ZMZ-4091 - 4-válec, vstřikování, řadový, 112 hp, 2 693 cm3.

UMZ-451M nebo UMZ-451MI - 4-válec, karburátor, řadový, 75 hp, 2.445 cm3.

UMZ-414 - 4-válec, karburátor, řadový, 77 hp, 2.445 cm3.

*MOTOR PRO UAZ - 469*

Existuje mnoho názorů na tuto problematiku. Vlastníci UAZ 469 dát a - 406 a 405. 406 v tomto případě mnohem lepší. Pokud je pro vás důležité jezdit v terénu, například v lese, rybařit a lovit, pak je nejlepší pro převodovku UAZ 4213 (euro).

Mimochodem podle charakteristiky 405 je motor průměr mezi 406 a 409. Další UAZ -469 dal motor 4D56 s převodovkou z vozu Mitsubishi, ale je tu jedna věc Ale motor se bojí přehřátí.

Vhodné pro 469 diesel TD27. A ze zkušeností mnoha majitelů není špatný OM616 nebo OM617.

Pokud mluvíme o motoru z cizího automobilu, pak se chovají dobře: motor Mercian o objemu 2,3 (4 válce), spotřeba paliva bude asi 12 litrů na sto km. Vynikající recenze na Audi, 2.2 diesel.

Nejlepší je instalovat motory z japonských SUV v procesu přepracování vozu UAZ-469 - jsou s vysokým točivým momentem, spolehlivější, nejsou tak náladové. Vhodný je motor od Toyoty s indexem 1KZ-TE z modelu Toyota Surf. Cestou také budete muset přesouvat spoustu různých částí.

Téma je staré, ale řeknu to jako uazovod, ideální spalovací motor pro karburátor UAZ 421. což je velmi jednoduché, pomocí laděného spouštění točí až 115 koní, má nejsilnější spodky a otáčky jako vstřikovač, vhodný i do lesa. i na dálnici s 5. převodovkou s průtokem mimochodem jen 10 na 100 na dálnici při rychlosti ne vyšší než 110 km za hodinu

Z dovážených motorů odborníci doporučují věnovat pozornost tomuto - NISSAN TD27T. Pro model UAZ-469 je natolik vhodný, že majiteli stačí včas vyměnit olejový filtr a olej. Tento motor je mnohem dražší než kterýkoli domácí, ale pokud jste se již rozhodli předělat, je nutné šetřit.

Pokud vím, tak na surfech bez problémů mění 2LT na 3L.Takže 3L by se měly vejít i na UAZ469 ???

Na UAZ-469 vhodná nafta motor 2LT z vozu Toyota Surf.

Zdálo se, že motor nebyl vytvořen pro Toyotu, ale pro UAZ.

Téměř všechny montážní body motoru jsou stejné.

Opouštíme kardan UAZ. Stačí ale vybrousit 2cm distanční podložku pod předek.

Je lepší vzít kardanové šrouby vyrobené v Japonsku.

Lyže musí být sestavena z více dílů. Používáme standardní Toyotu, standardní UAZ s použitím dalšího páru kovových dílů.

Radiátor bude muset být posunut blízko čela, aby nepřekážel.

2LT motor Toyota Surf je pro UAZ-469 tak akorát.

na auto UAZ-469 můžete opravdu nainstalovat jiné motory, včetně těch ze zahraničních aut. Vše záleží na fantazii a dostupném rozpočtu na tuto úpravu.

Nejrozpočtovější a nejpraktičtější možností je instalace motorů ZMZ-406, ZMZ-405 nebo ZMZ-409 se systémem vstřikování paliva.

V tomto případě budete muset vyřešit následující problémy:

držáky motoru;
změna skříně spojky pod převodovkou UAZ;
změna palivového systému motoru;
elektroinstalační práce;
úprava výfukového systému motoru atd.

Příklad tohoto nastavení je uveden níže:

Pokud jde o dražší úpravy a motory ze zahraničních automobilů, pak na UAZ-469 můžete nainstalovat:

dieselový motor z Nissan TD-27. Motor je těžký a hlučný, blok válců a hlava válců jsou litinové. Ale motor je velmi spolehlivý a osvědčil se nejen na vozech Nissan, ale také na UAZ-469;

firemní dieselové motory Mercedes OM616 nebo OM617. Spolehlivé motory, také časem prověřené;

dieselový motor z Toyota 1KZ-TE;

motor z Isuzu 4JB1-T.

Výše uvedené jsou jen některé z možností instalace motorů na UAZ-469. Vše záleží na osobních preferencích majitele vozu, zvážit můžete i montáž benzinových motorů.