Napravio sam ove motorne sanke za samo nekoliko vikenda u garaži na selu. Iako njegov dizajn na prvi pogled izgleda vrlo jednostavan, ipak, u smislu prohodnosti u dubokom labavom ili mokar snijeg nije inferioran većini motornih sanki za industrijsku proizvodnju.
Prije nekoliko godina napravio sam motorne sanke za svoju devetogodišnju kćer domaća gusjenica od pokretna traka i plastične vodovodne cijevi kao ušice. U početku sam sumnjao u pouzdanost takve gusjenice i kako će se plastični dijelovi ponašati na hladnoći. Ali tokom dve godine zimski rad Nije bilo kvarova i većeg trošenja cijevi. To me je inspirisalo da za sebe napravim lagane motorne sanke sa istom domaćom gusjenom.
Znajući dobro da što je manja masa motornih sanki i veća nosivost gusjenice, to je bolja njena prohodnost na labavi i dubok snijeg, pokušao sam da dizajn učinim što lakšim.
Princip rada motornih sanki je vrlo jednostavan (slika 1). Unutar gusjenice su ugrađena četiri kotača, koji se pri kretanju kotrljaju duž transportne trake na koju su pričvršćene ušice. A pogon gusjenice od motora se izvodi lancem kroz pogonjeno vratilo sa posebnim pogonskim lančanicima. Uzeo sam ih sa motornih sanki Buran.
S motorom iz konvencionalnog hodnog traktora sa automatsko kvačilo sa snagom od samo 6 KS ne ubrzavajte brzo. Htjela sam se voziti motornim sankama ne po valjanim stazama, već duž rastresit snijeg i stoga napušten mekana suspenzija gusenice i skije za smanjenje težine motornih sanki i pojednostavljenje cijele konstrukcije.
Prvo sam napravio gusjenicu. Plastičnu vodovodnu cijev promjera 40 mm izrezao sam na otvore za ušice dužine 470 mm. Zatim je kružnom testerom svaki zazor ispilio po dužini na dva jednaka dijela.
Koristeći uređaj prikazan na sl. 2, kružnom testerom na drvetu, izrezane uzduž plastičnih cijevi za grudobran.
Ušice sam pričvrstio na pokretnu traku sa dva vijka za namještaj promjera 6 mm sa velikim polukružnim šeširom. Prilikom izrade gusjenice, vrlo je važno održavati isti razmak između ušica, inače će naletjeti na zupce pogonskih lančanika i gusjenica će početi kliziti i kliziti s valjaka.
Za bušenje rupa na transportnoj traci za pričvršćivanje vijaka promjera 6 mm, napravio sam šablon. Rupe u traci izbušene su bušilicom za drvo sa posebnim oštrenjem.
Pomoću takvog provodnika može se istovremeno izbušiti 6 rupa u transportnoj traci za pričvršćivanje tri gusjenice.
U dućanu sam kupio četiri naduvavanja gumeni točkovi od baštenskih kolica, dva pogonska lančanika sa motornih sanki Buran i dva zatvoreni ležaj#205 za pogonsko vratilo gusjenice.
Zamolio sam tokara da napravi pogonsku osovinu i nosače ležajeva. Sam sam napravio okvir za motorne sanke od kvadratnih cijevi 25x25 mm.
Budući da su osi šarki skija i kormila na istoj liniji i u istoj ravni, možete koristiti kontinuirani spona bez kugličnih zglobova.
Čaure za ski okret se lako prave. Zavario sam 3/4" ženske vodovodne spojnice na prednji poprečni nosač okvira. U njih je zašrafio cijevi s vanjskim navojem na koje je zavarivanjem pričvrstio dvonošce kormila skija.
Preporučujem korištenje skija iz dječjeg skutera Argomak. Lakši su i fleksibilniji, ali im je potrebno ugraditi uglove za pričvršćivanje na okretnu ploču za motorne sanke i metalni podrez sa donje strane - za bolje upravljanje motorne sanke kada vozite po koru ili nabijenom snijegu.
Napetost lanca se podešava pomeranjem motora.
Vožnja motornih sanki je veoma laka. Kada se broj obrtaja motora poveća za gas na upravljaču, automatski se centrifugalno kvačilo uključuje i motorne sanke se kreću. Budući da je procijenjena brzina motornih sanki mala (samo oko 10-15 km/h) i zavisi od gustine snijega, motorne sanke nisu opremljene kočnicama. Dovoljno je smanjiti brzinu motora i motorne sanke se zaustavljaju.
Podijelit ću nekoliko savjeta koji mogu biti korisni pri ponavljanju ovog dizajna.
1. Cijev za gusjenice sam sekao po dužini ručnom kružnom testerom na drvetu, prvo s jedne, pa s druge strane. Dakle, ispada glatkije od rezanja oba zida odjednom. Pogodnije je obraditi male radne komade. Ako odmah izrežete duž duge cijevi, tada će se plastika rastopiti i list pile će se stegnuti.
2. Gusjenice se mogu izraditi bilo koje širine. I svaki dizajner ima pravo odabrati ono što mu je pogodnije: napraviti široku, ali kratku gusjenicu ili usku i dugu. Samo zapamtite da će sa velikom gusjenom motorne sanke biti loše kontrolirane i motor će biti više opterećen, a s malom u rastresitom dubokom snijegu može propasti.
3. Na nekim mojim fotografijama možete vidjeti da su unutar gusjenice ugrađene plastične “burad”. Ovo su graničnici za navođenje za klizanje, koji bi trebali spriječiti da gusjenica klizi sa valjaka. Ali tokom rada motorne sanke, gusjenica nije skliznula s valjaka čak ni bez klizanja, tako da se "bačve" ne mogu ugraditi, što će smanjiti težinu motorne sanke.
4. Krajem zime potpuno sam demontirao motorne sanke da bih odredio njegovu težinu. Ispostavilo se da je težina njegovih pojedinačnih čvorova sljedeća: gusjenica - 9 kg;
sklop pogonske osovine - 7 kg; dva para točkova sa osovinama - 9 kg; motor i volan - 25 kg;
par skija - 5 kg;
okvir -15 kg;
dvostruko sjedište sa držačima - 6 kg.
Ukupno sve zajedno ima 76 kg.
Težina nekih dijelova može se dodatno smanjiti. Ipak, težina za motorne sanke sa stazom ove veličine je sasvim zadovoljavajuća.
Geometrijske dimenzije moje motorne sanke su sljedeće: dužina okvira motornih sanki je 2 m; razmak između osovina potpornih kotača (valjaka) - 107 cm; širina staze - 47 cm Korak gusjenica zavisi od debljine transportne trake i mora se odabrati empirijski (dobio sam 93 mm).
Ne dajem tačne dimenzije i crteže dijelova motornih sanki, jer će se svi koji će ponoviti dizajn voditi onim dijelovima i komponentama koje mogu kupiti ili napraviti sami.
Ideja da se vozila prilagode za vožnju po snijegu pojavila se davno.
Prve motorne sanke u Rusiji je 1904. godine napravio inženjer S. S. Nezhdanovski. Model je bio lake sanke na koje je bio montiran motor. unutrašnjim sagorevanjem sa aerodinamičnim propelerom - propelerom.
Već 1907. godine u moskovskoj fabrici "Dux" napravljen je i testiran "ski automobil" Yu. A. Mellera, koji je dizajnirao zajedno sa inženjerom A. D. Dokuchaevom. A godinu dana kasnije, ovaj automobil je nazvan motornim sankama.
Igor Sikorsky je također dao veliki doprinos sanitarnom inženjerstvu.
Prve motorne sanke kompanije Sikorsky.
Druga Sikorskyjeva motorna sanka. 
Motorne sanke na ulicama Sankt Peterburga. Razglednica iz 1914.
1911. Aerosanke grofa De Lisela. Nakon pojave prve motorne sanke na svijetu 1904. godine, Nezhdanovski je imao stotine sljedbenika. Početkom 1910-ih, motorne sanke prestale su biti kuriozitet ne samo u Rusiji, već iu snježnim područjima Austrije, Francuske i Njemačke. Na fotografiji snimljenoj u aprilu 1911. motorne sanke grofa de Liesel. O ovom uređaju, snažno podsjeća na nemačkih automobila Nažalost, iz tog vremena nisu sačuvani podaci.
Izum ruskih inženjera bio je neprocjenjiv za Rusiju sa svojim grandioznim prostorima, na kojima se snježni pokrivač ponekad zadržava i po više mjeseci. Određeni broj udaljenih regija na sjeveru mogao je samo takav mehanički transport učiniti dostupnim.
Od 1912. počeo je Rusko-baltički kočioni pogon (Riga). masovna proizvodnja motorne sanke koje je naručilo vojno ministarstvo.
Tokom Prvog svjetskog rata korišteno je više od dvadeset motornih sanki u dijelovima ruska vojska za komunikacijske i transportne operacije. Aerosaonice su se također koristile na frontovima građanskog rata.
Važno mjesto u istoriji domaće avio-sanitarne konstrukcije zauzimaju aktivnosti Komisije za izgradnju motornih sanki (KOMPAS), organizovane 1919. godine zajedničkom odlukom odbora TsAGI (Centralni aerohidrodinamički institut) i Naučnog automobilskog instituta. Laboratorija (NAL). Komisija je stvorena da reši zadatak koji je Revolucionarni vojni savet Republike postavio za TsAGI da hitno napravi 20 motornih sanki za potrebe Crvene armije. KOMPAS, koji je bio eksperimentalni projektantski biro, eksperimentalna i serijska postrojenja u jednom licu, tokom svog postojanja (1919-23) projektovao je i gradio cela linija motorne sanke.
Od 1924. godine počeli su se pojavljivati modeli metalnih motornih sanki. Aluminij je omogućio izradu motornih sanki pogodnih za redovnu upotrebu, minimizirajući težinu konstrukcije i uvelike je pojednostavljujući. Upotreba avionskih motora sa vazdušno hlađen dozvoljeno korištenje motornih sanki kao sredstva za servisiranje aerodroma u zimsko vrijeme, za prevoz pošte u Sibiru itd.
Andrej Nikolajevič Tupolev dao je veliki doprinos razvoju transporta metalnih saonica u Rusiji. Predložio je shemu za motorne sanke od aluminijske lančane pošte, koja je postala klasična. Aerosanke koje je dizajnirao A. N. Tupolev ANT-IV, ANT-VII, ANT-X pravljene su u serijama i učestvovale su u arktičkim ekspedicijama, a korišćene su i za redovni prevoz putnika i robe u SSSR.
Organizirano je nekoliko vožnji za testiranje motornih sanki i njihovu uporednu procjenu. Godine 1926. održana je trka Moskva-Lenjingrad-Moskva, sa razdaljinom od 1460 km. Učestvovalo je 13 saonica. Normalan tip saonica (100 KS, 4 mjesta) pokazao je sljedeće karakteristike:
prosjek tehnička brzina 36 km/h,
maksimalna brzina 50 km/h,
prosječna potrošnja goriva na 100 km - 46 kg.
Već tih godina jedan sat rada motornih sanka nije koštao više od sata rada automobila. A ova prednost motornih sanki je još značajnija savremenim uslovima, sačuvan je u novim modelima ovog snježnog džipa.
Rat sa Finskom 1939-1940. omogućio je široku upotrebu komercijalno proizvedenih motornih sanki tipa TsAGI-AHT-IV, dizajna A.N. Tupoljeva i OSGA-NKL-6, dizajna N.M. Andreeva. Motorne sanke NKL-6, opremljene mitraljezom postavljenom na okretnu kupolu, učestvovale su u borbenim dejstvima, patrolirali otvorenim površinama fronta i čuvali objekte. Zbog velike brzine i dobre manevarske sposobnosti, koristili su se za prepoznavanje neprijateljskih vatrenih tačaka i prilagođavanje artiljerijske vatre, komunikaciju između jedinica, transport municije i hrane, te iznošenje ranjenika. Tako su 11. februara 1940. godine u ofanzivi sovjetskih trupa na frontu 13. armije između Ladoge i jezera Vuoksa korišćene tri aerosaoničke čete. Aerosančni odredi su takođe korišćeni tokom "ledene kampanje" u martu 1940. za zauzimanje mostobrana na obali zaliva Viborg.
Brzo su stvorena i nova vozila: sanitetsko vozilo NKL-6S, specijalno za evakuaciju teških ranjenika, na nosilima ubačenim u tijelo motornih sanki kroz bočni otvor, štabne motorne sanke NKL-38, platforma za motorne sanke NKL-12 * [ * Saonice NKL-12 su izgrađene ranije i razmatrane su samo za učešće u neprijateljstvima (ur.)] za servisiranje poljskih aerodroma - za transport goriva u buradima, zamenljivih motora za avione itd.
Upotreba aerosanki u borbenim uslovima. 
Transportne motorne sanke NKL-16 jedinice kapetana Prohorova tokom borbenog zadatka. Zima 1943 
Motorne sanke na trgu Gzhatsk. Zima 1942/43 
Iskrcaj izviđača sa motornih sanki NKL-16. Zima 1942/43 
Sanitarne motorne sanke NKL-16 model 1937 
Motorne sanke RF-8 (GAZ-98) u borbi. 1943 
Njemački vojnici proučavaju zarobljene motorne sanke. 1943
Sovjetske motorne sanke - trofeji Nijemaca. 
Ove motorne sanke stvorene su u nacističkoj Njemačkoj. Zasnovan na češkom Tatraplanu T-87
Motorne sanke NKL-26 u ljetnim "cipelama". juna 1944
"Zlatno doba" motornih sanki.
Motorne sanke "Sever-2" i Ka-30 koje je razvio Konstruktorski biro Kamov, 1963.
Aerosanke bi mogle biti udobne.
Aerosanke po motivima "Pobjede".
"Zlatno doba" motornih sanki.
Godine 1961., u Konstruktorskom birou A. N. Tupoljeva, grupa dizajnera na čelu sa G. V. Makhotkinom lansirala je na testiranje prvu motornu sanjku A-3, čija je serijska proizvodnja započela 1964. i trajala je više od 25 godina. A-3 je brzo stekao popularnost u sjevernim regijama zemlje, korišten je u izgradnji Bajkalsko-Amurske magistrale, u graničnim trupama. Proizvedeno je više od 700 automobila, od kojih su neki izvezeni u inostranstvo.
U 70-im godinama, tema tehnologije motornih sanki bila je vrlo popularna. Bilo je mnogo aerosaonica, "karakatohoda" i samo čamaca sa propelerom.
Na zahtjev Brežnjeva, kojem se dopao amfibija Tupoljev A-3, dizajnirana je motorna sanka duga 4,5 m, široka 1,8 m i teška samo 400 kg. Vozilo sa četiri sedišta pokretao je motor snage od samo 35 KS, ali je mogao da ubrza na snegu i vodi do 40-50 km/h. Izrađena su tri takva vozila - dva su prebačena u Državni rezervat divljači Zavidovo, a treće je korišteno u bazi u Dubni za potrebe testiranja.
Brojne varijante opreme za motorne sanke objavljivane su u časopisima „Modeler-konstruktor“, „Tehnika mladih“, „Mladi tehničar“. Već u to vrijeme bilo je mnogo uspješnih "rješenja za sve terene".
Ali nisu samo motorne sanke korištene u SSSR-u kao motorne sanke. Takozvana arktička terenska vozila dobila su poseban pravac.
S razvojem sjevera, kao i Arktika i Antarktika, Aerosleighs više nije mogao obavljati složene zadatke isporuke tereta i goriva. U početku su za ove svrhe stvoreni kamioni gusjeničari GAZ. 
I mala terenska vozila"Studebaker M29 Weasel" isporučen SSSR-u tokom rata.
Domaći "dvo-link" "Vityaz" DT-30 pokazao se vrlo dobrim. 
Planirano je da se terensko vozilo "snijeg" koristi 1939. godine, kao priprema za novu ekspediciju "polarnog admirala" Byrda. Pretpostavljalo se da je mašina opremljena svime što je potrebno za trajanje baterije posada od četiri istraživača moći će da se probije do Južnog pola:
Uz obalu Antarktika.
Automobil se na sopstveni pogon spustio na led drvenom rampom. 
Međutim, već na samoj stanici ispostavilo se da su točkovi tonuli u sneg, automobil je skoro ležao na "trbuhu". Međutim, ovo je malo pomoglo. Auto je jedva stigao do same stanice. Uprkos niske temperature, motori su se pregrijali, a brzina je bila samo "kornjača". Od ideje se odustalo, a telo mašine je korišćeno kao životni i radni prostor stanice.
"Tehnika-mladost" 1940 
Ali takvih mašina nema ni u jednoj zemlji na svetu. Oni su jedinstveni kao svemirski brod kao superkompjuter najnovije generacije. Međutim, oni nisu uvršteni u Ginisovu knjigu rekorda.
DT-30P, što znači "nosač gusenica sa dve karike, nosivosti 30 tona, plutajući". 
Uspjeh u istraživanju Antarktika došao je na udio sovjetske "Kharkovčanke".
Arktičko terensko vozilo "Kharkovčanka" koristili su polarni istraživači do 90-ih godina prošlog vijeka. Jedna od njegovih funkcija je traktor u vozu saonicama i gusjenicama za isporuku goriva i opreme od južne polarne stanice "Mirny" do stanice "Vostok" (koja se nalazi u dubinama Antarktičkog kontinenta na nadmorskoj visini od 3488 metara iznad nivo mora, hiljadama kilometara od obale i od drugih stanica.Ovde je pol hladnoće naše planete (stanica je zabeležila najnižu temperaturu vazduha na Zemlji -89,2°C. Čak i leti nikada nije toplije od -25°C Oko "Vostoka" hiljadama kilometara nema ničeg osim blještavog bijeli led i snijeg. Vozu saonicama i gusjenicama treba više od mjesec dana da stigne ovamo iz Mirnyja)
Arktičko terensko vozilo "Kharkovčanka".
"Kharkovčanka" u antarktičkoj ekspediciji. 
"Kharkovčanka-2", na šasiji AT-T, bez "integralnog" karoserije. 
karakteristike:
* Dizel snaga - 995 ks
* Rezerva snage - 1500 km
* Dimenzije - dužina 8,5 m, širina 3,5 m, visina 4 m
* Max brzina– 30 km/h
* Mogućnost penjanja — 30°
* Zapremina kabine - 50 m³ (površina - 28 m², visina - 2,1 m).
Za udoban život ljudi u ovako surovim klimatskim uslovima unutrašnja dekoracija takođe treba da bude "na nivou":
I do danas, ova neverovatna terenska vozila rade svoj težak posao. 
Mini motorne sanke je možda i najviše prikladan izgled transport za zimski ribolov, posebno u krajevima gdje ima puno snijega. Njegova prednost je i u činjenici da ne zahtijeva posebnu obuku za upravljanje: sve je tako jednostavno. Osim toga, cijene mini motornih sanki nisu "grizne", a prevoz je vrlo funkcionalan. Ako nabavite takvo vozilo, onda na njemu možete putovati na velike udaljenosti, bez obzira na količinu snijega koja je pala.
Takvi modeli se vrlo lako rastavljaju i sklapaju, tako da se lako mogu transportovati u prtljažniku automobila. Ono što je takođe veoma važno, ova vrsta prevoza ne zahteva registraciju nadležnih organa.
Takvi dizajni se redovno poboljšavaju, što dovodi do pojave sve više i više novih i ugodnijih razvoja, sa pojednostavljenim upravljačkim shemama.
Dimenzije i težina
Mini motorne sanke karakteriziraju ne velikih dimenzija i težinu. Ovo je vrlo važno jer se takvim uređajem lako rukuje. Na primjer, jedna osoba može utovariti ovaj uređaj u prtljažnik automobila i izvući ga. Ako upadne u neku vrstu udubljenja, onda ga može lako izvući jedna osoba.
Karakteristike dizajna
Dizajn mini motornih sanki sastoji se od nekoliko kompletnih modula koji se lako sklapaju i rastavljaju. Zahvaljujući tome, proces transporta ovog vozila je zaista pojednostavljen.
Sličan pristup u stvaranju takvih uređaja omogućuje vam uštedu na popravcima i održavanju, zbog kvalitete izrade i promišljenosti rješenja.
Takođe nema problema u čuvanju vozila. Zahvaljujući posebnim steznim mehanizmima, proizvod se može rastaviti za nekoliko minuta. Kada je rastavljen, mini motorne sanke praktički ne zauzimaju prostor i nije potrebna posebna prostorija za njegovo skladištenje.
Prava brzina kretanja
Takav proizvod je sposoban za brzinu do 30-35 km / h, što je sasvim dovoljno za kretanje po snijegu ili ledu. Mala brzina vam omogućava da se osjećate samopouzdano i sigurno u svim uvjetima.
Dodatne pogodnosti
- Ispod sjedišta voluminozan prtljažnik gdje ribar može staviti većinu svoje ribolovne opreme.
- Dizajn mini motornih sanki koristi se centrifugalno kvačilo sa pogonom, što zaista pojednostavljuje njegov rad.
- Mini motorne sanke opremljene su izdržljivim metalnim skijama. Oni su stabilni i pouzdani, iako se mogu lako zamijeniti u slučaju kvara.
Glavne prednosti i mane mini motornih sanki
TO pozitivne kvalitete mini motorne sanke treba da sadrže:
- Male dimenzije i težina doprinose jednostavnom procesu transporta proizvoda na bilo koju tačku, bez obzira da li je uređaj rastavljen ili ne.
- Zbog činjenice da se lako rastavlja, proces skladištenja ne oduzima puno novca i ne zauzima puno korisnog prostora, čak ni u običnom stanu.
- Jedinicu je moguće sastaviti za nekoliko minuta bez upotrebe posebnih alata.
- Čak dvije osobe na mini motornim sankama mogu se kretati brzinom do 20 km/h.
- Ispod sedišta ima dovoljno prostora za transport opreme za pecanje. Osim toga, tu su i dodatni džepovi za odlaganje sitnica.
Neki modeli imaju dodatne funkcije, kao što je grijanje volana ili napajanje potrošača na naponu od 12 volti.
Pored prednosti, takvi uređaji imaju niz nedostataka, koje uvijek treba imati na umu kako se ne bi podsjetili na sebe u najnepovoljnijem trenutku.
Na primjer:
- U dizajnu mini - motorne sanke nije previše prostran rezervoar za gorivo. U tom smislu, morat ćete sa sobom ponijeti dodatnu limenku goriva.
- Iako je tehnika dizajnirana da se kreće zajedno, trebali biste biti spremni za ne baš ugodan proces. Ovo je posebno tačno kada se selite u velika udaljenost. Ako su te udaljenosti male, onda ovo pitanje nije fundamentalno. U svakom slučaju bolje je proći loše nego dobro, posebno u uslovima kada je dubok snijeg.
- Noge nemaju značajnu zaštitu, pa se treba kretati vrlo pažljivo i pažljivo, posebno u šikarama.
Demontažne konstrukcije za motorne sanke
Većina ribolovaca preferira sklopive motorne sanke i vjeruju da su mnogo praktičniji i praktičniji. Zapravo, ako se ne radi o mini motornim sankama, ovi dizajni se razlikuju samo po manjim karakteristikama. npr.:
- Veličina i težina vozila je mnogo veća, pa čak i kada su rastavljeni, malo je vjerovatno da će njegovi dijelovi stati u prtljažnik automobila. Stoga je proces transporta donekle problematičan.
- Brzina kretanja doseže 70 km / h, zahvaljujući snažnijem motoru.
- Mnogo je teže sastaviti takvu konstrukciju, posebno jednu, jer konstruktivni elementi imaju značajnu težinu.
- Velike dimenzije olakšavaju kretanje vozilo nekoliko ribara.
- Nosivost ovih konstrukcija je mnogo veća od one kod mini motornih sanki.
Poznati modeli i brendovi
Postoji nekoliko projekata, domaćih i stranih, koji su široko popularni. Uostalom, mini motorne sanke su tražene ne samo za domaće tržište ali i u evropskim zemljama. Najpopularniji modeli uključuju:
- "Burlak".
- Snow Fly.
- "Zander".
- "Rybinka".
Domaći ribari dobro govore domaći razvoj kao što su "Burlak" i "Razgulyay". Ovi modeli su lagani po težini i dimenzijama, a kada se rastavljaju, mogu se čuvati u običnom stanu. Vozilo se montira u kratkom roku. Unatoč prisutnosti dva ribolovca s opremom, može postići brzinu do 20 km/h.
Mini motorne sanke "" odlikuju se prisustvom svih potrebnih podataka za kretanje po snijegu. Način upravljanja uređajem je prilično jednostavan, koji je dostupan čak i početniku. Zahvaljujući udobnim i moćnim skijama, motorne sanke se lako mogu kretati po dubokom snijegu ili van puta.
Model "" karakteriziraju prilično male dimenzije, tako da može stati i na balkon, naravno, rastavljen. Proizvod se sastavlja ili rastavlja u roku od 2-3 minute.
Dizajn "" ima vrlo jednostavan sistem upravljanja. Stoga je čak i tinejdžer u stanju savladati upravljanje ovim modelom. Razvoj je lagan i kompaktan, kao i ekonomičan u smislu goriva. Ova jedinica se pokreće u svim uvjetima i na svakom mrazu. Prilično uspješan dizajn, koji je u velikoj potražnji.
Prilikom odabira jednog od dizajna motornih sanki za sebe, obratite pažnju na pouzdanost, kvalitetu izrade i sigurnost. Kako uraditi? Da, vrlo lako! Uvijek se treba odlučiti za poznate modele koji već imaju svoje kupce i puno pozitivnih recenzija.
Veoma je važno da model troši malo goriva. Danas je štednja na prvom mjestu.
Koje su cijene i gdje kupiti?
Trošak mini motornih sanki ovisi o njegovoj funkcionalnosti, njegovim glavnim karakteristikama i proizvođaču. Takvo vozilo možete kupiti za 60-150 hiljada rubalja.
Mini motorne sanke možete kupiti u specijalizovanoj prodavnici koja prodaje razne opreme ili u prodavnici koja prodaje ribolovnu opremu. Idealna opcija je naručiti online. Prvo, može biti nešto jeftinije, a drugo, ima ih više širok izbor, što vam omogućava da odaberete upravo onaj model koji vam najviše odgovara. Mada tu ima "zamki". Na internetu postoji prava prilika za nabavku lažnog.
Mini motorne sanke mogu biti nezamjenjivo vozilo za ribolovce, posebno u snježnim zimama. Osim toga, takvi se proizvodi sastavljaju i rastavljaju za nekoliko minuta, a dimenzije vam omogućuju skladištenje opreme u uvjetima nedostatka korisnog prostora.
Međutim, motorne sanke nije uvijek mašina s dvije skije i jednom stazom. Želja za vožnjom po snijegu „kao po asfaltu“ izazvala je mnoge vrlo zanimljivih dizajna. Neki od njih su ušli u istoriju, a neki su i do sada veoma popularni.
Mislim da se želja za utjelovljenjem fantastičnog „naše sanke idu same“ pojavila baš u trenutku kada sam na svoj „reitwagen“ pričvrstio motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Međutim, ako je s motorom sve bilo jasno - izmišljen je, onda su stvari bile mnogo složenije s pokretačem. Točak za snijeg nije baš prikladan. Na gustom i valjanom (a ko će ga motati) i dalje vozi, ali na "bucmastom" - nikako. Odličan izlaz su trkače ili skije, ali one ne mogu biti pokretač, već očigledna tehnologija pogon gusjenice na početku, pa čak i sredinom prošlog stoljeća, nije se dalje razvijao od platnenih krpa s poprečnim kukama. Opcija metalnih gusjenica za mala vozila, naravno, nije bila prikladna.
motorne sanke
Izlaz je pronađen: na talasu avijacije koja je koračala skokovima i granicama, „kolica“ su bila pričvršćena za „kolica“ koja su stajala na tri ili četiri skije. motor aviona i snabdjeven s propelerom aviona. Nisam ni morao ništa da ponavljam - samo su okrenuli propeler u suprotnom smeru tako da se iz potezala pretvorio u potiskivač - i krenuli smo.
Motorne sanke KA-30
Aerosanke su bile prilično popularne u Sibiru i na krajnjem sjeveru, krstarile su zaleđenom koritom rijeka, služeći udaljenim naselja, smjene bušača i geologa, kao i stočari irvasa koji žive u tundri. Motorne sanke su bile široko korišćene tokom Velikog vremena Otadžbinski rat, kako od strane naših trupa tako i od strane Nijemaca.
Jedan od najpopularnijih i masovno proizvedenih modela u SSSR-u bio je motorne sanke Sever-2, razvijene u Dizajnerskom birou Kamov 1959. godine. Za osnovu je uzeto tijelo automobila GAZ-20 Pobeda, na koje su pričvršćene skije i avionski motor AI-14 - devetocilindrični agregat u obliku zvijezde zapremine 10,4 litara i snage 260 KS. Brzina automobila je bila mala, potrošnja goriva je bila primjetna, a takav automobil je mogao nositi malo tereta ili putnika.
Međutim, mnogo bliža našoj temi motornih sanki su brojna samoproizvedena vozila koja su domaći "kulibini" u ogromnim količinama gradili u radionicama i garažama, budući da dizajn nije imao posebno složene elemente. Tijelo je često bilo potpuno odsutno: sjedište na okviru, skije, motor, vijak - i idemo.
Očigledni nedostaci bilo koje motorne sanke mogu se nazvati visok protok goriva ne najviše velike brzine, osrednje rukovanje, skoro potpuni nedostatak kočnica, poteškoće u savladavanju dubokih dijelova praha i ne najbolja akustična udobnost za vozače. Očigledno, zbog kombinacije ovih razloga, tema hibrida aviona i saonica nije našla razvoj.
Puker Karakat
Mašine na točkovima su se pokazale mnogo efikasnijim i svestranijim. nizak pritisak- pneumatika. U različitim dijelovima zemlje nazivaju se različito: karakati, pneumatici, pa čak i pukeri, ali značenje se od toga ne mijenja. U strogom smislu riječi, karakati su dijelom povezani sa motornim sankama, jer se mogu kretati po bilo kojoj površini od močvarnih močvara do tvrdog tla i snijega, pa čak znaju i plivati. Međutim, zimi se ovi uređaji najčešće mogu naći.
Karakat na agregatima i okviru motocikla Izh Planet-5 - klasik žanra
Dizajn takvih mašina se često zasniva na motor motocikla iz Iža, Minska ili Voshoda, a sada majstori postavljaju i kineske jedinice. Raspored može biti sa tri ili četiri točka. Ako je verzija s tri kotača najčešće modificirani motocikl, tada su četiri kotača već zahtijevala izradu nezavisnog okvira.
Glavne prednosti su jednostavnost i niska cijena izrade garažnim uslovima. To je razlog popularnosti pukera ranije danas. Međutim, ova vrsta mašina za sneg ima i dosta nedostataka: nemogućnost vožnje po dubokom snegu, mala brzina, loša upravljivost, nepobjediva "nježnost" kotača napravljenih od komora kamioni i traktori. Naravno, ne može biti govora o bilo kakvoj zabavnoj upotrebi takvih mašina: maksimum za šta su one sposobne je da pomeraju jedno ili dva tela u prostoru. Sporo i dosadno.
Motodog je čovjekov najbolji prijatelj
Nekada je motocikl u SSSR-u bio vrlo čest transport, što je prvenstveno dovelo do pojave veliki broj karakati. Međutim, sada je pronalazak starog, ali ispravnog motocikla u garaži još uvijek zadatak, a nemaju svi vremena za samoborbu, a potreba za jeftinim i kompaktnim vozilom za snijeg nije nestala. Nije nimalo slatko da isti ribari gaze po ledu 5-10 kilometara do hladnog mjesta, ali kupovina motornih sanki za ovo također nije opcija. Stoga, na ovog trenutka najkompaktniji, najjednostavniji i najjeftiniji način kretanja sebe i malog tereta po plitkom snijegu je motorno vučno vozilo ili motorizirani pas.
Najjednostavniji okvir, gusjenica (najčešće iz Burana) na valjcima bez ikakvog ovjesa i motor za energetsku opremu - isti kao oni koji se koriste u plinskim generatorima i motornim pumpama. Sliku nadopunjuju plastične sanke na čvrstoj kuki - to je cijeli recept.
Psi motocikli mogu se razlikovati po veličini i snazi, imati CVT ili (češće) ga nemaju, baš kao što su farovi i sjedala sve opcije. Ali prosječan dizajn smješten je u prtljažnik karavana, što, bez sumnje, podiže njegovu funkcionalnost do neba.
Naravno, nemoguće je govoriti i o rekreativnoj upotrebi ovakvih sanjki. Udobnost nula, brzina - malo brža od pješaka, upravljivost - na nivou vagon. Slogan "ali ne pješice" najbolje odgovara ovom transportu. S obzirom na to da se „šetanje“ često odvija po ledu i više kilometara, zvuči posebno relevantno.
Mikro motorne sanke
Za one koji ne žele da se voze "korito sa motorom", moderna industrija, a i naši i kineski nude više visoki nivo oprema - mikro motorne sanke. Što se tiče rasporeda, ovo su gotovo prave motorne sanke, osim što su vrlo male. Često uređaji imaju sklopivi dizajn i mogu se uklopiti u prtljažnik velikog karavana ili minivana.
Mikro motorne sanke Rybinka proizvedene od strane ruske mehanike. Naš odgovor Kinezima
Takva tehnika se već može nazvati "stvarnom" i pogodna je ne samo za premještanje sebe i svoje ribarske kutije s puta do rupe, već može i sudjelovati u vožnji oko dacha.
Naravno, ovdje ne treba govoriti o udobnosti, dinamici ili sposobnosti trčanja, ali ovo je već potpuno punopravna motorna sanka.
1 / 2
2 / 2
Kineski odgovor na ruski snijeg: Irbis Dingo
Dječje motorne sanke
Neko će reći: „Ha, da, ovo je tehnika za decu“, i biće samo delimično u pravu. Naravno, mikro motorne sanke od 125-150 ccm slične su dječjim, ali ipak prvenstveno namijenjene odraslim vozačima. Ali oni koji žele svoje dijete uvesti u svijet motornih sanki treba obratiti pažnju na posebne dječje modele. Nema ih toliko: u svijetu dječje "snježne grudve" proizvodi samo nekoliko kompanija. Među njima su Yamaha, Arctic Cat i Russian Mechanics, a sva tri modela su gotovo identična po karakteristikama performansi.
Domaći RM "Taiga Lynx" - 196 "kockica", 6,5 ks, 75 kg
Dječji automobili su punopravni uređaji, s ergonomijom i kinematikom "odraslih" automobila, ali u dječjoj mjeri. Neki mladi motorni sanjci sjednu za volan ovakvih mašina u dobi od pet ili šest godina i, zajedno sa odraslim vozačima, sjeku snijeg na „pogrešnoj nozi“ i provozaju se kroz prah, iako ne brzo. Iz sigurnosnih razloga, brzina takvih mašina je ograničena.
Yamaha SRX120 - Japanska verzija "prve motorne sanke"
debeli muškarci
Na suprotnom "polu" lične opreme za motorne sanke su "mastodonti" - velike motorne sanke. U svijetu ih je vrlo malo - utječe ograničeni opseg njihove upotrebe. Ipak, postoji potražnja za takvim mašinama - postoji i ponuda. Nedavno je BRP pokušao da na tržište izbaci motorne sanke " superioran komfor- Ski-Doo Elite, dva puta. Prvi pokušaj dogodio se početkom 80-ih godina prošlog vijeka.
Prva generacija Ski-Doo Elite
Druga inkarnacija je 2004. Automobil se odlikovao nestandardnim rasporedom: dvije staze i dvije skije, jedno uz drugo sjedište za vozača i suvozača i komande "automobila". Sada je "eksperiment" skraćen. At eksternih pluseva poput udobnosti u "salonu" i mekoće vožnje, automobil se pokazao prilično neprilagođen životu van pripremljenih staza. Težak i nespretan auto je lakše zakopati u snijeg, ali ga izbaviti snježno zarobljeništvo- sedam znojenja će biti dovoljno. Da, i u smislu zabave i pogona, takva "kibitka" je primjetno inferiornija od uobičajene "snježne grudve".
Druga generacija automobila ugledala je svjetlo 2004. godine, ali je gotovo odmah ušla u istoriju.
Postoji, međutim, takođe obećavajući razvoj događaja» domaćih proizvođača terenska vozila - NPO "Saobraćaj". Među uobičajenim guseničarski transporteri postoji automobil pod nazivom TTM-Berkut, izgrađen na jedinicama automobila Oka, i njegova druga iteracija sa prezentabilnijim dizajnom, koja je predstavljena 2013. godine. Međutim, "ruski način", kao što znate, razlikuje se od načina ostatka svijeta i morat će shvatiti da takve mašine nisu baš održive i praktične.
TTM-Berkut - domaći pokušaj da se od motornih sanki napravi motorne sanke
Alpina Sherpa ostaje jedino proizvodno vozilo ovakvog "kvadratnog" rasporeda sa dvije staze i dvije skije. Motorne sanke također imaju dvije gusjenice i dvije upravljive skije, opremljena je motorom od Peugeot auto 206 zapremine 1,6 litara i snage 115 KS. Sherpa može samostalno da preveze do pet osoba, a osim toga, u svom "popisu osoblja" ima i prikolicu u koju može da stane još šest osoba. Inače, motorne sanke mogu vući više od jedne sanke.
