Vrste mjenjača. Princip rada ručnog menjača Šta znači ručni menjač

Svaki auto-entuzijasta je vidio ili čak vozio automobil sa ručnim mjenjačem, jer se obuka u većini autoškola po pravilu odvija na "mehaničarima". Ali ne znaju svi povijest nastanka ove jedinice, princip njenog rada, prednosti i nedostatke. To je ono o čemu ćemo govoriti u ovom članku.

Autolady and mehanička kutija prenosi su nekompatibilni koncepti. Vjerujte mi, voziti auto, farbati usne, razgovarati telefonom i mijenjati brzine je zaista teško.

Za početak, hajde da shvatimo što je dekodiranje kratice za ručni prijenos i što to općenito znači. Ručni menjač označava ručni menjač i znači da se menjanje brzina vrši mehanički, odnosno ručno.

Ako pokušaš da zadržiš Kratki opis mehanička kutija, možemo reći da je to blok sa mnogo zupčanika unutra, koji je usko uz motor i prenosi svoju energiju na točkove. Interakcija s ručnim mjenjačem odvija se pomoću ručice mjenjača i pedale kvačila.

Pojavu ručnog menjača dugujemo ženi. Da, da, dobro ste čuli i ova žena nije bila niko drugi do supruga Karla Benca Bertha Benz. Upravo je ona, nakon što je završila svoju čuvenu "turneju" u automobilu Motorwagen, izrazila svoje nezadovoljstvo suprugu zbog činjenice da potisak motora nije dovoljan da savlada čak i mali brežuljak. To se dogodilo 5. avgusta 1888. godine. Ne usuđujući se raspravljati sa ženom, Karl Benz 1893. godine proizveo je automobil "Benz Velo", na kojem je obrtni moment sa motora na točkove prenosio 2-brzinski planetarni ručni mjenjač.

Berta Benc je supruga Karla Benca, Benzovog prvog Motorwagena i čuvene turneje od Manhajma do Pforchajma i nazad, koju je Berta Benc napravila 1888.

Dalje, ručni menjač ili MT (ručni menjač) evoluirao je samo povećanjem broja brzina i ovaj proces je bio prilično brz. Prvo dvostepene kutije sa hodom za vožnju unazad su stavljeni na prvi stock auts Fordove marke već početkom 20. veka. Trobrzinski mjenjači također nisu dugo čekali i pojavili su se već 1910. godine. Primijenjeni su na Evropski automobili, a kasnije i američke. Imali su trostepeni manuelni menjač rasprostranjena sve do ranih 1960-ih.

Dalje na svetlost kutije sa četiri brzine, koji se, inače, pojavio jako davno, ali zbog činjenice da su prvi uzorci bili bez sinhronizatora, nisu bili popularni. Kada je 1960-ih 4-brzinski mjenjač nabavio sinhronizatore, onda je dobila svoje široka primena. U SAD-u su se "četiri koraka" dugo koristile samo na sportski automobili, a u Evropi su odmah počeli da se instaliraju skoro svuda.

Prvi 5-brzinski mjenjač se također pojavio 1960-ih, ali se masovno upotrebljavao tek 20 godina kasnije. U takvim kutijama bila su četiri glavna zupčanika za naprijed, a peti, overdrive, ugrađen je u samu kutiju. Prije toga, overdrive (aka “overdrive”) je bio zasebna jedinica.

Devedesetih godina prošlog veka pojavili su se šestostepeni ručni menjači. Imali su i četiri glavne brzine, ali su već imali dva pojačivača. Nakon još 10 godina pojavljuje se "kutija" sa 7 brzina, koja ima pet osnovnih i dva overdrive stepena prijenosa.

Mehanički sedmostepeni mjenjači su ugrađeni na sport Porsche automobili 911 i Chevrolet Corvette Stingray, kako bi se efikasnije iskoristio obrtni moment snažnog motora.

Tu je do sada završen razvoj ručnog mjenjača - dizajnerska ideja je otišla u razvoj automatskih mjenjača. On ovog trenutka potomci "mehaničara" su robotske kutije zupčanici. Imaju isti uređaj i specifikacije, poput MT-a, ali menjate brzine i kontrolišete kvačilo nezavisno.

Uređaj

Ručni mjenjač je skup osovina sa zupčanicima. Svi ovi detalji nalaze se u jednom kućištu. "Mehanika" je troosovinska i dvoosovinska.

Prva opcija je instalirana na automobilima s klasičnim rasporedom - pogon na stražnje kotače s prednjim motorom. Ovo su naši voljeni „peni“ i „šestica“. Takvi ručni mjenjači uključuju primarnu, sekundarnu i međuosovinu.

Crtež mehaničkog mjenjača, koji pokazuje da je dizajn "mehanike" prilično jednostavan - set zupčanika, pogonskih i pogonskih vratila, kvačila za prebacivanje.

Ulazna osovina (poznata i kao pogonska) povezuje kutiju sa zamajcem motora kroz kvačilo. Sekundarni (slave) je spojen na kardansko vratilo, a srednji služi za prijenos rotacije sa ulaznog vratila na sekundarno.

Na ulaznom vratilu nalazi se pogonski zupčanik, koji pokreće međuvratilo, a na njemu je, zauzvrat, vlastiti set zupčanika. Oni su čvrsto povezani sa osovinom i često su jedno s njom. Na sekundarnom vratilu nalazi se skup pogonskih zupčanika koji se nalaze u utorima vratila i kreću se duž njih. Takođe se mogu rotirati u čvorištima.

Troosovinski ručni mjenjači imaju velikih dimenzija i težine od dvoosovinskih, ali se mogu realizovati u direktnom prenosu obrtnog momenta sa ulaznog vratila odmah na izlaz. Takođe, manuelni menjači sa tri osovine imaju mogućnost postizanja velikih prenosnih odnosa i šireg opsega snage od svog konkurenta sa dve osovine.

Troosovinske "kutije" trenutno se ugrađuju na sve automobile klasičnog rasporeda, kao i na kamione i terence.

Ovaj jednostavan dijagram prikazuje glavne komponente ručnog mjenjača s tri osovine.

Na najmodernijim vozila sa prednjim pogonom ugrađeni su dvoosovinski ručni mjenjači. U njima se obrtni moment prenosi sa zupčanika ulaznog vratila na zupčanike sekundarno vratilo. Ulazna osovina, kao i troosovinski ručni mjenjač, ​​povezana je s motorom, a sekundarna prenosi obrtni moment na kotače. Osovine su paralelne jedna s drugom.

Zbog nedostatka međuvratila, takve kutije su kompaktnije i imaju manju težinu, ali zbog velikog broja dodatnih zupčanika efikasnost ovog tipa ručnog mjenjača je manja. Prednost dvoosovinskih ručnih mjenjača leži u mogućnosti kombiniranja motora i mjenjača u jednu pogonsku jedinicu relativno male veličine. Takve karakteristike omogućavaju upotrebu ove vrste ručnog menjača u vozilima sa zadnji motor i prednjim pogonom, kao i na teškim motociklima.

Princip menjanja brzina

U ručnim mjenjačima kvačila mjenjača nalaze se između zupčanika izlaznog vratila. Ovisno o broju spojnica, kutije se dijele na nekoliko tipova - dvosmjerne, trosmjerne, četverosmjerne i tako dalje. Na primjer, trosmjerni ručni mjenjači imaju tri kvačila, od kojih svaka može blokirati dva zupčanika na svakoj osovini. Iz toga slijedi da trosmjerni ručni mjenjač može imati 4 ili 5 stupnjeva prijenosa. naprijed. Četvoromjerni već može imati 6, 7 ili 8 brzina. Nastavi.

Na zupčanicima izlaznog vratila nalaze se zupčani naplatci. Spojeni su na stražnje krajeve pogonskog vratila, a spojni naplatci su na spojnicama. Kada menjate brzine pomeranjem ručice mjenjača, tada se zbog posebnog pogona kroz klizače pomiču viljuške mjenjača koje pokreću gornja kvačila. Ručni mjenjač ima poseban mehanizam za zaključavanje koji sprječava uključivanje nekoliko stupnjeva prijenosa odjednom.

Kada se spojno kvačilo približi potrebnom stupnju prijenosa, njihovi naplatci su spojeni i kvačilo blokira prijenosnik. Tada počinju da se rotiraju zajedno i tako se obrtni moment usmerava na točkove.

Animirani dijagram mjenjača sa 4 brzine. Prvi štap uključuje prvi i drugi zupčanik, drugi štap - treći i četvrti, a treći štap za hod unazad.

Za promjenu brzina bez udaraca i udaraca, u ručnom mjenjaču su predviđeni sinhronizatori. Oni izjednačavaju brzine rotacije zupčanika i kvačila i ne dozvoljavaju kvačilu da radi svoj posao dok se navedene brzine ne izjednače.

Menadžment "mehanike"

Klasičan način mijenjanja brzina u ručnom mjenjaču je korištenje posebne poluge. Nalazi se direktno na poklopcu kutije, ili je povezan sa njim preko produžnog kabla. On je taj koji djeluje na viljuške mjenjača, a vi sami kontrolirate samu ručicu.

Sa ovom šemom upravljanja, brzine se najjasnije uključuju. Također, ova shema ima dug vijek trajanja, ali ima i nedostatke. Klasična shema upravljanja ručnim mjenjačem uvelike ovisi o izgledu automobila. U mnogim slučajevima, poluga se može pomeriti napred ili nazad u odnosu na vozača, stvarajući neugodne uslove za menjanje brzina. Osim toga, zbog činjenice da poluga ima direktan kontakt s kutijom, na nju se prenose vibracije s motora.

Druga shema upravljanja ručnim mjenjačem je kada se poluga nalazi na udaljenosti od kutije i povezana je s njom uz pomoć šipki. Ovo rješenje vam omogućava da postavite polugu na mjesto pogodno za vozača, bez obzira na raspored automobila. Osim toga, s ovom shemom, vibracije se ne prenose na polugu. Ali ove kutije imaju svoje karakteristike. Prvo, šipke se vremenom olabave, zbog čega ih je potrebno podesiti ili čak promijeniti, a drugo, smanjena je jasnoća mijenjanja brzina.

Ručica mjenjača i pedala kvačila su obavezni atributi za upravljanje ručnim mjenjačem. Ako još uvijek možete nekako podnijeti papučicu kvačila, onda ručica mjenjača otežava vožnju automobila, posebno početnicima i ženama.

Gornje dvije sheme su glavne. Ali ima i drugih. Na primjer, prebacivanje s pneumatskim ili elektromehaničkim aktuatorima. Takve sheme se uglavnom koriste na kamionima, autobusima i poljoprivrednim vozilima, tako da ih nećemo detaljno razmatrati. Postoji i sekvencijalna kontrola "mehanike". U njemu se brzine mijenjaju uzastopno pomoću poluge za ljuljanje, džojstika ili "latica". Sekvencijalno prebacivanje uglavnom se koristi na sportskim automobilima i motociklima. Na takvim ručnim mjenjačima, u pravilu, kvačilo je automatizirano.

Prednosti i nedostaci

I na kraju, pogledajmo prednosti i nedostatke ručnih mjenjača. Počnimo sa prijatnim.

Cijena ručnog mjenjača je niža od cijene bilo koje druge kutije. Takođe su jeftiniji za popravku i održavanje, a potrebni su rjeđe nego kod automatskih mjenjača. Osim toga, ručni mjenjač ima više dugoročno servis i tokom rada je teže pokvariti. U prosjeku, ovisno o modelu, ručni mjenjač "pješači" 200-300 hiljada kilometara, što je u nekim slučajevima uporedivo sa vijekom trajanja automobila. Posebnosti automatskih mjenjača su u tome što imaju gomilu svih vrsta pravila koja vozači svjesno ili nesvjesno često krše, čime se skraćuje vijek trajanja kutije.

Ručni mjenjač povećava dinamičke kvalitete automobila, budući da ih ima više visoka efikasnost i tehničke karakteristike koje povoljno utiču na ubrzanje automobila. Osim toga, s obzirom na to koliko teži ručni mjenjač (25-30 kg), u odnosu na "automatski", čija je težina najmanje 50 kg, također dovodi do smanjenja ukupna tezina auto.

Prednosti uključuju i veliki set tehnika vožnje na "mehanici". Vozač ima pravo da odredi kako će voziti. Ovo se posebno odnosi na vožnju van puta ili po klizavim putevima.

Ručni menjač je takođe dobar u „pokvarenim” situacijama. Ako imate "mehaniku", onda možete da pokrenete auto "iz potiskivača", kao i da ga vučete na bilo koju udaljenost i bilo kojom brzinom bez oštećenja kutije, što je apsolutno nemoguće učiniti na "mašini".

Karakteristike kao što su bez potrebe za posebnim sistemom hlađenja i niska potrošnja goriva, također karakteriziraju "mehaniku" kao povoljniju opciju.

Možda je jedini nedostatak ručnog mjenjača sama činjenica interakcije s njim - vozač stalno mora mijenjati brzine, sinhrono manipulirati pedalama gasa i kočnice i pratiti brzinu motora. To je posebno neugodno u saobraćajnim gužvama i stvara neugodnosti za vozače početnike i za ljepši spol.

Neko se navikne na ovu potrebu, a neko to ne može podnijeti, ali kako god bilo, ručni mjenjači postupno zastarevaju i, prema mišljenju stručnjaka, uskoro će doći vrijeme kada novi automobili uopće neće biti opremljeni ručni menjač. Tehnički napredak neumoljivi i brži automatski menjači se poboljšavaju, brži ljudi mehanički će biti napušteni, ali će uvijek biti obožavatelja kojima je osjećaj potpune kontrole nad automobilom vrijedniji od udobnosti.

Video prikazuje kako napraviti ručni mjenjač vlastitim rukama ... od 116 Lego dijelova. Nedostatak ove kutije je što nećete moći da je vozite, a loša strana je što joj ne treba ulje za menjač.

Upravljački mehanizam kojim se uključuju i isključuju zupčanici obično se nalazi u poklopcu mjenjača i pokreće se pomoću preklopne poluge.

Razmotrite uređaj kontrolnog mehanizma (prekidanje) pet step box zupčanici. Ručica mjenjača se slobodno klati u sferičnom sjedištu poklopca mjenjača, naslanjajući se na njega s kugličnim zadebljanjem i držeći ga oprugom i držačem (pin).

Rice. Mehanizam mjenjača:
1 - klizač; 2 - gornji poklopac kućišta mjenjača; 3 - viljuška za prebacivanje 1. brzine i ZX; 4 - preklopna viljuška II i 3. brzina; 5 - viljuška za prebacivanje IV i V brzina; 6 - lopta uređaja za zaključavanje; 7 - tijelo zasuna; 8 - opruga; 9 - pin uređaja za zaključavanje; 10 - pričvrsna kugla; 11 - ventilacijski poklopac; 12 - opruga sigurnosnog uređaja; 13 - kundak; 14 - potiskivač

Donji kraj poluge ulazi u utor jedne od tri vilice, od kojih svaka pomiče nosač sinhronizatora ili 1. brzinu i hod unazad. Da bi se smanjio hod ručice mjenjača pri uključivanju 1. brzine ili unatrag, na osovini je postavljena srednja poluga.

Fiksiranje uključenog ili isključenog položaja u mjenjaču je omogućeno uz pomoć držača, koji se sastoje od kuglica 10 i opruga 8, postavljenih okomito u plimama gornji poklopac 2 kućišta mjenjača. Kuglice ulaze u gornja udubljenja klizača. Svaki klizač 1 ima tri udubljenja: jedan (srednji) za neutralni položaj i dva za odgovarajuće zupčanike. Udaljenosti između udubljenja se biraju tako da se osigura da odgovarajući zupčanici zahvate cijelom dužinom zubaca.

Da bi se sprečilo nehotično uključivanje dva stepena prenosa u isto vreme, koristi se uređaj za zaključavanje koji se sastoji od klina 9 i dve kuglice 6. Na klizačima se nalaze bočni udubljenja za kuglice, a klin se postavlja u horizontalni otvor na srednji klizač. Zbir prečnika svih kuglica i dužine igle jednak je udaljenosti između krajnjih klizača, zbrojenoj s veličinom jednog udubljenja na klizaču. Kao rezultat toga, kada se jedan od klizača pomakne, druga dva su zaključana kuglicama u neutralnom položaju. Da biste uključili 1. brzinu ili hod unazad, potrebno je dodatnom silom pritisnuti oprugu sigurnosnog uređaja do graničnika pomoću ručice mjenjača i na taj način spriječiti mogućnost slučajnog uključivanja brzine za vožnju unazad pri kretanju naprijed.

Pogon mjenjača u mjenjačima vozila ugrađen je i polugom direktno na poklopac mjenjača i daljinskim (na primjer, na automobilu KamAZ).

Potreba za mjenjačem (mjenjačem) uzrokovana je činjenicom da svaki moderni motor ima relativno uzak raspon brzine radilice, u kojem i obrtni moment i snaga imaju svoje maksimalne vrijednosti za datu potrošnju goriva. Osim toga, bilo koji motor se ne može vrtjeti beskonačno - za bilo koji motor postoji određena "crvena zona", odnosno takva brzina radilice koju je jednostavno neprihvatljivo prekoračiti, inače se ozbiljna oštećenja ne mogu izbjeći.

Šta je menjač?

Uobičajeno je da se mjenjač naziva mehanizmom čija je glavna svrha prijenos rotacijskog kretanja s radilice motora na kardansko vratilo ili osovine prednje osovine (u stražnjem ili modeli sa prednjim pogonom odnosno), čime se kontrolira to vozilo promjenom parametara kao što su brzina rotacije i obrtni moment, kao i smjer vožnje (naprijed ili unazad).

Naravno, nijedna kutija nije u stanju da poveća snagu motora, ali s druge strane, ona je u stanju da promeni ono što je, za svoju najbolju koordinaciju sa realnim uslovima rada, menjajući odnos prenosa između svog ulaznog i izlaznog tako da obezbedi najpovoljnije gorivo-ekonomično i svojstva vuče i brzine. Osim toga, "dužnosti" mjenjača uključuju implementaciju praznog hoda motora i sposobnost automobila da se kreće unatrag.

Potreba za korištenjem mjenjača je zbog razlike u ugaonim brzinama radilice i pogonskih kotača, što ne dozvoljava pogon pogonskih kotača direktno iz radilice. Da, radilica savremeni motor ima, po pravilu, ugaonu brzinu u rasponu između 500 i 9000 o/min, i ugaona brzina pogonski točkovi mogu biti između 0 i 1800 o/min.

Iz ovoga proizilazi da ni na koji način neće raditi kombinirati jedno s drugim u ovom parametru bez korištenja mjenjača. Konačno, imaju prilično uzak raspon u kojem imaju povoljne karakteristike okretnog momenta - od 3000 do 7000 o/min, što se ne može "vezati" za stvarne radne uvjete ako pokušate bez uređaja kao što su mjenjači.

Kako zaobići ove probleme?

Najlakši način je promjenom parametara kao što su brzina gonjenog zupčanika i obrtni moment na njegovoj osovini pomoću posebno odabranih zupčanika. Sada, počevši od pokreta, izbor prve brzine će značiti da smo odabrali par zupčanika sa tom vrijednošću omjer prijenosa, što odgovara uključenoj prvoj brzini. Budući da se omjeri prijenosa obično smanjuju s povećanjem broja stupnjeva prijenosa, onda in ovaj slučaj imat ćemo najveći prijenosni omjer, najmanju brzinu rotacije pogonskih kotača, ali najveću moguću vrijednost momenta.

Prilikom daljeg ubrzanja pali se jedno za drugim sledeća emitovanja, zbog čega se brzina kotača povećava, ali obrtni moment opada. Čak i ovaj kratki opis pokazuje - mjenjač radi važne karakteristike, bez kojih ne bi bilo govora ni o kakvoj vožnji. Dakle, mjenjač je, u suštini, višestepeni mjenjač, ​​uz pomoć kojeg je moguće pretvoriti rotacijsko kretanje radilice u kretanje napred auto.

Omjer prijenosa - kakva životinja?

Ovaj koncept označava omjer brzina rotacije dva međusobno povezana zupčanika. Drugim riječima, omjer između broja zuba na pogonskom i gonjenom zupčaniku je prijenosni omjer. Različiti stupnjevi prijenosa prirodno zahtijevaju različite omjere prijenosa - maksimalni prijenosni omjer se primjenjuje u najnižem stupnju prijenosa (1.), a minimalni prijenosni omjer primjenjuje se u najvišoj brzini. "Direktni" prenos odgovara omjeru prijenosa jednakom 1. Prilikom odabira omjera prijenosa, oni imaju tendenciju da biraju takve da nisu cijeli brojevi.

Možemo dati takav primjer: imamo dva zupčanika povezana jedan s drugim, na svaki od kojih stavljamo marker na oznaku - jedan nasuprot drugom. Ako ovaj par zupčanika ima omjer prijenosa jednak, na primjer, dva, onda to znači da će se točno dva okretaja od početka rotacije oznake primijenjene na zupčanike ponovo poklopiti. I svaka dva okreta ova slika će se ponavljati - isti par zuba će se poklopiti, odnosno taj par je opterećen više od drugih, pa će se iz tog razloga mnogo brže pokvariti ili istrošiti. Iz tog razloga, odabir prijenosnih omjera je prilično odgovorna operacija, a njihove vrijednosti su odabrane kao razlomke.

Mehanička kutija uređaj

Shema mjenjača automobila sa tri osovine sa pogonom na stražnje kotače

Uređaj ručnog mjenjača s tri osovine (u nastavku ćemo spomenuti razlike između verzije s dvije osovine) predviđa postavljanje tri osovine u kućište radilice - primarne, sekundarne i srednje. Ulazna osovina (ili pogonska osovina), zahvaljujući mehanizmu kvačila, može da se zglobni i rotira s njom. Izlazna osovina (ili pogonjena) ima trajnu vezu sa kardanskom osovinom. Rotacija primarne osovine uz pomoć međuvratila može se prenijeti na sekundarnu.

Primarno i sekundarno vratilo nalaze se u seriji, a sekundarno vratilo je poduprto ležajem utisnutim u dršku ulaznog vratila. Dakle, ove dvije osovine nemaju čvrstu vezu jedna s drugom, a njihova rotacija se odvija neovisno. Međuvratilo je postavljeno paralelno sa navedenim vratilima.

Zupčanici su ugrađeni na svim vratilima. Ulazna osovina nosi pogonski zupčanik koji rotira međuosovinu. Potonji nosi blok zupčanika, kruto povezan s njim i često izveden s njim kao cjelinom. Sekundarna osovina nosi pogonjene zupčanike - ovi zupčanici imaju mogućnost kretanja po zupcima duž osovine.

Na zadnjoj osovini se nalaze i kvačila koja uključuju određene zupčanike. U zavisnosti od broja kvačila, menjači su dvosmerni, trosmerni itd. Moderni četverosmjerni mjenjač, ​​na primjer, može imati 6 ili 7 direktnih brzina plus obrnuto.

U ručnoj kutiji, prebacivanje iz jedne brzine u drugu vrši vozač pomoću posebne poluge koja se nalazi unutar putničkog prostora automobila. Kako bi se izbjeglo uključivanje dva stupnja prijenosa istovremeno (prepuna je kvara kutije), u njega je ugrađena posebna brava, a kako bi se izbjeglo spontano gašenje zupčanici imaju poseban mehanizam za zaključavanje.

Principi rada

Pretpostavimo da je brzina radilice 1000 o/min, a zahvaljujući mehanizmu kvačila prima se odgovarajući obrtni moment ulazno vratilo mjenjači. Ako sada uključimo prvi zupčanik, tada će zupčanik koji je čvrsto pričvršćen na ovu osovinu zahvatiti drugi zupčanik, koji je veći i ima četiri puta, na primjer, više zuba.

Stoga će se osovina na kojoj je postavljen drugi zupčanik rotirati brzinom od četiri puta manja brzina radilica, odnosno 250 o/min. Brzina rotacije smanjena je četiri puta u skladu sa omjerom zubaca zupčanika, a za isti broj puta će se povećati okretni moment na drugom stupnju prijenosa.

Upotreba različitih omjera prijenosa parova zupčanika omogućava vam da od motora primite i dalje prenesete na pogonske kotače automobila različite momente. Drugim riječima, rotacija radilice motora od 1000 o/min može se, odabirom odgovarajućih zupčanika, pretvoriti u rotaciju pogonskih kotača automobila brzinom od, na primjer, 333 ili 250 o/min, itd.

Brzina za vožnju unazad

Implementacija mogućnosti pomicanja automobila unatrag osigurana je prisutnošću u mjenjaču odgovarajućeg mehanizma, koji se sastoji od dodatne osovine i zupčanika za vožnju unazad koji je montiran na njemu. Ako odaberete rikverc, tada će ovaj zupčanik biti dodatno uključen između sekundarnog i međuosovina, zbog čega će se sekundarno vratilo mjenjača rotirati u suprotnom smjeru u odnosu na uobičajeni smjer zbog neparnog broja zupčanika povezanih jedan s drugim .

Klasifikacije modernih ručnih kutija

Po broju brzina

Sve kutije su uslovno podijeljene na tipove ovisno o broju stupnjeva prijenosa koje implementiraju. Postoje 4-, 5-, 6-, pa čak i 7-brzinski mjenjači. Povećanje broja brzina je zasnovano na potrebi da se obrtni moment prenese u najefikasnijim granicama. Dakle, ako motor ima najveću vrijednost obrtnog momenta pri relativno malim brzinama, onda ga ubrzajte na više velika brzina nema smisla - snaga koju razvija samo će padati sve većom brzinom. U takvim situacijama, mnogo efikasnije rješenje bi bilo korištenje odgovarajuće kutije;

Po broju osovina

Mjenjači su 3-osovinski i 2-osovinski ovisno o tome koliko osovina sadrže. Kutije sa 3 osovine (gore opisane) opremljene su automobilima sa prednje i zadnje strane pogon na zadnje točkove, i kutije s 2 osovine opremljene su uglavnom pogonom na prednje kotače automobili. Kutija s 2 osovine, kao što naziv implicira, sadrži samo dvije osovine, iako su općenito njihova lokacija i namjena slične kutiji s 3 osovine. Razlike su u rasporedu osovina jedna u odnosu na drugu - ona je paralelna u kutiji s 2 osovine. Druga razlika je u shemi za kreiranje zupčanika - u kutiji s 3 osovine jedan zupčanik se ostvaruje sa dva para zupčanika, a u kutiji s 2 osovine - samo jednim parom. Kutije s 2 osovine nemaju direktan prijenos, ali mogu imati ne jednu, već nekoliko pogonskih osovina odjednom.

Prednosti mehaničkih kutija:

• cijena i težina "mehanike" su relativno niži od istih parametara za druge vrste kutija;
• Efikasnost "mehanike" je veća nego kod drugih vrsta kutija;
• zahvaljujući svom visoka pouzdanost, "mehanika" ima dug vijek trajanja;
• ručna kutija obezbeđuje veliki izbor stilovi vožnje u raznim uslovima rad vozila, na primjer, terensko, blato, led;
• automobil sa "mehaničarom", ako je potrebno, može se bez straha odvući bilo gdje neprijatne posledice sa strane kutije;
• Prisutnost ručnog mjenjača pruža mogućnost pokretanja automobila iz "gurača" i omogućava da se prijenos odvoji od motora.

Nedostaci mehaničkih kutija:

• u uslovima duga vožnja po gradu ili u saobraćajnim gužvama mnogo je zamornije za vozača;
  zahtijeva od vozača određene vozačke vještine kao npr glatka tranzicija između prenosa;
• relativno dugo vrijeme promjene brzina, jer je potrebno privremeno odvojiti kutiju od motora (deaktiviranje kvačila);
• relativno mali resurs mehanizma kvačila.

Novi razvoji u svijetu kontrolnih punktova

Trenutna raznolikost mjenjača nije sakupljač smrznutog metala, već upija sve novo - svijet mjenjača. Međutim, konvencionalne kutije koje su se pojavile istovremeno s pojavom automobila imaju najniže stope razvoja, a robotske imaju najveću, dok potonje prestaju biti obične modernizirane kutije, udaljavajući se sve dalje od njih - to utječe puna kontrola elektronike i pogona, a njihovo projektovanje je izvedeno prema vlastitoj posebnoj tehnologiji. Odnosno, ove kutije se, zapravo, sve više udaljavaju od mehanike koja ih je stvorila.

To se može vidjeti i iz rezultata najbolje robotske kutije iz Ferrarija omogućavaju promenu brzina za ne više od 60 ms, a DSG (Volkswagen) menjači su u stanju da menjaju pojedinačne brzine za 8 ms! Time Volkswagen Golf, na primjer, opremljen 7-brzinskim mjenjačem ovog tipa, oko 20% je ekonomičniji od istog automobila, ali opremljen tradicionalnom "mehanikom".

IN poslednjih godina karakteristike sistema za podmazivanje su dramatično poboljšane - današnji menjači su često opremljeni sistemom za podmazivanje pod pritiskom, a ponekad i u kombinaciji sa motorom. Ovo rješenje omogućava dramatično povećanje vijeka trajanja mjenjača u odnosu na uobičajeni sistem podmazivanja zbog ulja prisutnog u kućištu motora, kao i osiguravanje potrebnog hlađenja mjenjača zbog konstantne cirkulacije ulja. Danas već postoji prilično veliki broj mehaničkih kutija, ali se koriste za njihovo podmazivanje ATF ulje, odnosno ulje za .

U zaključku, vrijedi reći da je trend našeg vremena da se uređaj ručnog mjenjača sve više usložnjava u potrazi za dinamikom, brzinom, ekonomičnošću... Kako će biti u budućnosti, teško je reći, vjerovatno niko neće reći.

Autoleek

Danas ćemo razmotriti uređaj ručnog mjenjača, njegov pozitivan i negativne strane, kao i najčešći kvarovi. Uprkos veoma širok izbor opremljena vozila automatski menjač, vozila sa ručnim menjačem su i dalje aktuelna. To je zbog činjenice da je pouzdanost i rezerva resursa mehaničara znatno veća od onih kod automatskih analoga. Osim toga, automobili sa mehaničarima su mnogo žustriji, a njihova kontrola zahtijeva više aktivnosti od vozača u vožnji.

Na fotografiji - ručka 7-brzinskog mjenjača

Mjenjač je dizajniran da mijenja frekvenciju obrtnog momenta koji se prenosi iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U ručnoj jedinici, vozač sam odlučuje koji omjer prijenosa treba uključiti u određenoj situaciji.

Moderni putnički automobili obično su opremljeni sa pet brzina mjenjača: četiri bazne i jednom overdrive. Ovo je možda i najviše najbolja opcija za većinu vozača. Ovi modeli uključuju domaća i mnoga uvozna vozila, kao npr. Međutim, postoje modeli sa veliki iznos stepenice. Ručni mjenjači sa šest ili sedam stupnjeva prijenosa obično imaju pet osnovnih stupnjeva i dva ili jedan overdrive.

Overdrive, ili overdrive, ima omjer prijenosa manji od jedan. Drugim riječima, kada je uključen overdrive, pogonsko vratilo se okreće brže od pogonskog vratila.

Šest ili sedam mehanika koraka opremljen skupljim vozilima. Na primjer, mjenjač ili ima šest stupnjeva prijenosa i Porsche 911 najnovije generacije opremljen ručnim mjenjačem sa sedam brzina.

Vrijedi to već napomenuti budžetski modeli, Na primjer, Kia Rio ili Hyundai Solaris Modeli 2016-2017 opremljeni su 6-brzinskim mjenjačem.

Prednosti mjenjača sa šest brzina

Naravno, šest ili sedam stepenasti menjač u poređenju sa petostepenim jedinicama. Prije svega, treba napomenuti da je proces prebacivanja mnogo manje iscrpljujući. ICE resurs, pošto, prijelaz iz jednog ograničenje brzine na drugu glatkiju. Osim toga, potrošnja goriva šestostepenih ručnih mjenjača je nešto niža, posebno u ciklusu vožnje van grada. Dinamika ubrzanja je mnogo veća zbog činjenice da su zupčanici kratki.

U svakom moderan auto, opremljen ručnim sa šest brzina, postoji elektronska oprema koja obavještava vozača o potrebi prebacivanja. Slična stvar postoji i u automobilima sa petostepenim menjačem, ali ne uvek.

Uređaj za ručni prijenos

Prijenos automobila je višestepeni mjenjač, ​​čiji je princip rada naizmjenično spajanje pojedinačnih parova zupčanika.

Kvačilo

Glatkost prebacivanja s jedne brzine na drugu u mehanici nastaje zbog prisustva sklopa kvačila. Omogućava vam da prekinete vezu mjenjača sa pogonskom jedinicom za vrijeme prebacivanja. Njegov mehanizam je srednja karika između motora automobila i mjenjača. Osim što osigurava glatko prebacivanje brzina, sklop kvačila smanjuje vibracije koje se prenose iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Kvačilo je podijeljeno prema vrsti dizajna i tri tipa: frikciono, hidraulično i elektromagnetno.

Frikcijski tip je najpopularniji i može biti sa jednim diskom, dvostrukim diskom, više diskova.

Današnja vozila su obično opremljena modelima sa jednim diskom.

Princip rada čvora je prilično jednostavan. Zamašnjak postavljen na radilicu motora s unutrašnjim sagorijevanjem djeluje kao pogonski disk. Pogonski disk se pritišće uz pomoć potisne ploče, a pritiskom na kvačilo se ta veza slabi. Membranska opruga osigurava optimalnu kompresiju pogonjenog diska sa zamašnjakom.

Pritisna ploča sa membranom je jednodijelna konstrukcija - korpa kvačila. Korpe su i push i pull, ali prvi tip je najčešći.

Uz pomoć utora, pogonjeni disk se spaja sa primarnom osovinom ručnog mjenjača. Glatkoća mjenjača je zbog prigušnih opruga smještenih na glavčini diska. Osim toga, slave je opremljen frikcione obloge, koji su u stanju da izdrže visoke temperature kratko vreme, kada je kvačilo uključeno.

Mjenjač

U svakom mjenjaču, osovine su smještene paralelno, na kojima se nalaze zupčanici. Postoje troosovinski i dvoosovinski prijenosi. Osovine se nazivaju pogonske (primarne), pogonske (sekundarne), a kod tipa sa tri osovine postoji i srednja.

Tip sa tri osovine

Ulazna osovina prima od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a sa svoje ose, uz pomoć krutog zahvata sa zupčanikom pogonskog vratila, rotacija se prenosi na međuvratilo. Sekundarna i primarna osovina su u istoj ravni i spojene su ležajem. Zbog toga se njihova rotacija odvija ili potpuno neovisno ili kroz međuosovinu. Zupčanici na sekundarnoj osovini nemaju krutu fiksaciju, a međusobno su odvojeni sinhronizatorima koji čvrsto pristaju na osovinu, ali mogu hodati duž njegove osi uz pomoć klinova. Krajnja strana sinkronizatora ima zupčaste naplatke koji mu omogućavaju da zahvati slične felge na zupčaniku.

U neutralnom položaju kotači se slobodno okreću na osovini, a sinhronizatori su otvoreni. Kada je brzina uključena, vilica pomiče kvačilo i uključuje ga u određenom stepenu prenosa.

Od sekundarne ose, rotacija ide na , ili i na automobili sa prednjim pogonom. Da bi se omogućio hod unazad, u mjenjač je ugrađen srednji kotač koji mijenja rotaciju sa međuosovine na suprotno.

Troosovinske jedinice su najpopularnije i ugrađene su u gotovo svaki moderni automobil.

Dvostruki tip osovine

Ulazna osovina dvoosovinske jedinice ima mnogo zupčanika, a ne samo jedan. Budući da nema međuosovine, njeno mjesto zauzima pogonjena s ugrađenim sinkronizatorskim spojnicama i zupčanicima. By uglavnom razlika je u prisustvu samo jednog para zahvata između osovina za svaki stepen, a ne dva.

Prebacivanje se vrši na sličan način - viljuška, kojom se upravlja pomoću mjenjača pomoću šipke, pomiče kvačilo duž sekundarne osovine u odgovarajući položaj.

Dvoosovinski tip karakteriše visoka efikasnost, ali je ograničen u povećanju omjera prijenosa, zbog čega dati tip strukture se retko koriste. Zbog mogućnosti kombinovanja mjenjača, sklopa kvačila i samog motora s unutarnjim sagorijevanjem u jednu jedinicu, gotovo svi mali automobili opremljeni su ovom vrstom prijenosa. Primjer upotrebe dvoosovinske mehanike u prednjem automobilu pogonska jedinica može se smatrati Citroenom C3.

Važno je zapamtiti!

Zbog činjenice da međuzupčanik koji omogućava rotaciju obrnutog izlaznog vratila nema sinkronizator, hod za vožnju unazad treba uključiti tek nakon potpunog zaustavljanja vozilo. U suprotnom, mjenjač će otkazati nakon takvog prekidača.

Kvačilo sinhronizatora

Svaki moderan prenos ima sinkro kvačila. Njihovo prisustvo je važno kako bi se pojednostavio način prebacivanja. Bez sinhronizatora, prebacivanje bi se moralo izvršiti dvostruko otpuštanje kvačilo za izjednačavanje brzine osovina. Na nekim vrstama specijalne opreme gdje mjenjači imaju veliki broj stepenice, spojnice se ne koriste, jer je to nemoguće.

Na unutrašnjem obodu glavčine nalaze se žljebovi koji omogućavaju sinhronizatoru da se kreće duž svoje ose. Prilikom prebacivanja, vilica pomiče sinkronizator duž zupčanika dok se ne spoji sa svojim parom na kraju određenog stupnja prijenosa. Prilikom prebacivanja stepena, na jedan od prstenova za blokiranje primjenjuje se značajna sila. Na kraju, prsten za zaključavanje se okreće do kraja.

Na fotografiji - uklanjanje kvačila sinhronizatora

Dalje pomicanje kvačila sinhronizatora bez prebacivanja stepena nije moguće. Kada sinhronizator uđe u zahvat sa krunom zupčanika, sigurna fiksacija elementi.

Prednosti i mane mehanike

Ručna jedinica ima svoje prednosti i nedostatke.

Pros:

Manje skupo održavanje transmisije.

Visoka efikasnost.

Ne zahtijeva posebno hlađenje.

Automobili sa ručnim menjačem su manje proždrljivi i imaju bolju dinamiku.

Jednostavnost mehanike značajno povećava pouzdanost jedinice.

Širi raspon izbora načina vožnje.

Vozilo je dozvoljeno za vuču.

Minusi:

Glatko pokretanje i mijenjanje brzina zahtijevaju vozačke vještine koje dolaze tek s vremenom.

Mali resurs sklopa kvačila.

At duga putovanja vozač vozila sa mehanikom je mnogo umorniji od vozača automobila sa automatskim menjačem.

Ograničeni koraci ne dozvoljavaju vam da glatko mijenjate omjer prijenosa.

Mogući problemi

Unatoč jednostavnosti dizajna, jedinica se može slomiti. Prilikom identifikacije nenormalan rad Kontrolnom punktu se preporučuje da što prije kontaktira autoservis. Možete pokušati sami riješiti problem, ali to će zahtijevati i odgovarajuće alate i određene vještine.

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je pojava strana buka prilikom prebacivanja u neutralni položaj. To se može dogoditi ako je ulje u kutiji već dugo iscrpilo ​​svoj resurs ili ga uopće nije ostalo. Obično ga vozači mijenjaju izuzetno rijetko, ali ako mjenjač ne radi kako treba, prvo na što treba obratiti pažnju je stanje ulja.

Također može procuriti zbog lošeg stanja zaptivki i zaptivki. U tom slučaju, prilikom zamjene ulja, treba promijeniti i druge neispravne elemente. Međutim, istrošeni ležajevi, zupčanici, neusklađenost osovina vratila također mogu biti uzrok ovog problema. U tom slučaju, kutiju treba demontirati i potpuno srediti, zamjenjujući istrošene strukturne elemente.

Postoje situacije kada vozač mora uložiti više napora da promijeni brzinu nego inače. To može biti zbog kvara samog mehanizma za prebacivanje ili nepotpunog odvajanja kvačila. Međutim, oštećenje poluge vretena može uzrokovati problem. Da biste ga otklonili, potrebno je podesiti mehanizam za prebacivanje ili kvačilo, a možda će biti potrebna i zamjena oštećenih elemenata.

Neki vozači su imali problema sa prenosom. To je često povezano s trošenjem zupčanika, vilica, šipki, ležajeva gonjenih ili međuosovina, kao i slabljenjem njihove fiksacije. Budući da može biti nekoliko razloga, da biste se riješili kvara ručnog mjenjača, potrebno je potpuno riješiti zamjenu svih neispravnih strukturnih elemenata.

Nepotpuno pritiskanje papučice kvačila ili vožnja automobila s djelomično pritisnutim kvačilom je prepuna oštećenja dijelova sklopa. Dolazi do brzog trošenja diska kvačila, a latice membranske opruge se jednostavno mogu odlomiti. Osim toga, nepotpuno otpuštanje kvačila pri prebacivanju uskoro će dovesti do lizanja zupčanika.

Vrijedi i to spomenuti jake vibracije mjenjač s uključenim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem ukazuje da je spajanje dvije jedinice nepouzdano. Najvjerovatnije je u ovom slučaju greška slabljenje vijčani spojevi; u ovom slučaju će biti dovoljno da ih zategnete samo jače. Međutim, moguće je da je vibracija povezana s uništavanjem nosača, a tada će biti potrebna popravka koja oduzima puno vremena.

Pojava pogrešne buke pri mijenjanju brzina najčešće je povezana s kvarom kvačila. Ležaj izlaznog vratila također može biti krivac.

Pažljiva upotreba bilo kojeg mehanizma garancija je njegove izdržljivosti. Nepretencioznost mehaničke jedinice privlači vlasnike automobila. Pa ipak, postoje neke preporuke u vezi sa upotrebom ručnog mjenjača.

Prva stvar koju treba zapamtiti je važnost potpunog pritiskanja papučice kvačila prije promjene brzine. Ovo je možda presudni trenutak u upotrebi mehanike. Takođe, uključena brzina mora odgovarati režimu vožnje. Osim toga, vrijedno je to zapamtiti prije nego što pređete na niži stepen prenosa, brzina se mora smanjiti.

Unatoč činjenici da, za razliku od automatske mašine, mehanika uopće može raditi bez ulja, to se prilično snažno odražava na opšte stanje. Preporučljivo je provjeriti nivo i stanje maziva nakon prijeđenih 20.000 km. Iako većina iskusni vlasnici automobila generalno, nikad ne mijenjaju ulje u mehanici, ovo je ipak skroz krivo. Preporučljivo je mijenjati ga barem nakon svakih 70.000 km vožnje.

Ako ste novi vozač ili ste do sada vozili samo automatski automobil, pomisao na mehaničare u početku može biti zastrašujuća. Na sreću, svi mogu razumjeti kako pokrenuti automobil s ručnim mjenjačem i kako promijeniti brzine. Da biste to učinili, morate razumjeti što je kvačilo, naučiti kako koristiti ručicu mjenjača, a zatim vježbati pokretanje, zaustavljanje i mijenjanje brzina pri različitim brzinama. Jedini način da zaista naučite jeste da vežbate i ponovo vežbate.

Koraci

Dio 1

Pokretanje motora

Počnite učiti na ravnoj površini. Ako prvi put vozite automobil sa ručnim mjenjačem, uzmite si vremena. Čim uđete u auto, vežite pojas. Dok učite, najbolje je spustiti prozore. To će vam omogućiti da bolje čujete motor i u skladu s tim mijenjate brzine.

• Automobil sa ručnim menjačem ima tri pedale. Na lijevoj strani je pedala kvačila, u sredini kočnica, a na desnoj je gas. Raspored pedala je isti za vozila sa volanom na levoj i desnoj strani.

1. Shvatite svrhu kvačila. Prije nego pritisnete nepoznatu pedalu s lijeve strane, upoznajte se s njenim funkcijama.

   • Kvačilo odvaja motor koji radi od točkova i omogućava vam da menjate stepen prenosa bez brušenja pojedinačnih zubaca zupčanika.
   • Pritisnite kvačilo prije promjene brzina.

2. Podesite sjedište tako da lijevom nogom možete slobodno pritisnuti papučicu kvačila (lijevu, pored pedale kočnice) do poda.

   Pritisnite papučicu kvačila i držite je u tom položaju. Ovo dobar trenutak da osjetite razliku između papučice kvačila i pedale gasa i kočnice i naučite kako polako otpuštati kvačilo.

   • Ako ste nekada vozili samo sa automatskim menjačem, možda će vam biti neprijatno da pritisnete pedalu levom nogom, ali ćete se vremenom naviknuti.

3. Pomerite ručicu menjača u neutralni položaj. Ovo je srednji položaj u kojem se poluga može slobodno kretati s jedne na drugu stranu. Vozilo nije u brzini kada:

   • ručica menjača je u neutralnom položaju i/ili
   • pedala kvačila je potpuno pritisnuta.
   • Ne pokušavajte da menjate brzine bez pritiskanja kvačila.

4. Pokrenite motor pomoću ključa za paljenje sa potpuno pritisnutom pedalom kvačila. Uvjerite se da je ručica mjenjača u neutralnom položaju. Iz sigurnosnih razloga, prije pokretanja motora, parkirajte mašinu ručna kočnica pogotovo ako ste još uvijek početnik.

   • Neki automobili će startovati u neutralnom položaju bez pritiskanja kvačila, ali to je retkost.

5. Skinite nogu sa kvačila (pod pretpostavkom da je ručica menjača u neutralnom položaju). Ako ste na ravnoj površini, automobil će ostati nepomičan, ako ste na padini, spustiće se. Kada ste spremni da krenete pravo u vožnju, ne zaboravite da otpustite ručnu kočnicu.

   Stani. Za zaustavljanje pod kontrolom, mijenjajte brzine dok spuštate sve dok ne stignete prvi. Kada se trebate potpuno zaustaviti, pomaknite desnu nogu sa gasa na kočnicu i pritisnite. Čim usporite na brzinu od oko 15 km/h, osjetit ćete vibraciju. Pritisnite do kraja papučicu kvačila i pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj. Koristite papučicu kočnice da se potpuno zaustavite.

   • Možete stati u bilo kojoj brzini. Da biste to učinili, do kraja pritisnite kvačilo i pritisnite kočnicu dok mjenjate u neutralni položaj. Koristite ovu metodu samo ako trebate brzo da se zaustavite, jer imate manje kontrole nad vozilom.

dio 4

Vježbajte i rješavajte probleme

1. Uzmi nekoliko jednostavne lekcije od iskusnog vozača. Ako već jeste vozačka dozvola, međutim, možete sami vježbati na bilo kojem putu iskusan instruktor ili neka vam partner pomogne da brže naučite mijenjati brzine. Počnite na ravnom, praznom području (kao što je prazan parking), a zatim pređite na mirne ulice. Vježbajte na istoj ruti dok ne počnete savladavati sve potrebne vještine.

2. U početku izbjegavajte zaustavljanje i pokretanje na strmim brdima. Kada prvi put naučite voziti s ručnim mjenjačem, birajte rute koje ne uključuju zaustavljanje (recimo, semafor) na vrhu brda. Trebat će vam vrlo dobra reakcija i koordinacija kako biste mjenjač, ​​kvačilo, kočnicu i gas držali pod kontrolom, inače se možete povući unatrag prilikom prebacivanja u prvu brzinu.

   • Morate naučiti kako brzo (ali glatko) prebaciti desnu nogu sa kočnice na gas dok lijevom otpuštate kvačilo. Kako se ne biste otkotrljali, možete koristiti ručnu kočnicu, ali ne zaboravite da uklonite automobil iz nje kako biste krenuli naprijed.

3. Naučite da parkirate, posebno na brdu. Za razliku od automatska kutija, u manuelnom nema parking. Ako samo prebacite u "neutralno", automobil se može otkotrljati naprijed ili nazad, posebno ako je put na kojem se nalazi na nagibu. Uvijek stavite ručnu kočnicu na svoj automobil, ali imajte na umu da ona sama nije dovoljna da ga držite na mjestu.

   • Ako parkirate na nagibu (automobil "gleda" prema gore), zaustavite motor za neutralna brzina, zatim prebacite na prvo i povucite ručnu kočnicu. Ako parkirate nizbrdo (auto "gleda" dole), uradite isto, ali prebacite u hod unazad. Na ovaj način nećete dozvoliti da se automobil kotrlja niz brdo.
   • Na posebno strmim padinama, ili kao dodatna mjera opreza, možete podmetnuti točkove.

4. Zaustavite se u potpunosti prije prebacivanja iz naprijed u nazad (i obrnuto). Potpuno zaustavljanje prilikom promjene smjera pomoći će izbjeći ozbiljna oštećenja i skupe popravke mjenjača.

   • Prije prebacivanja iz unazad u naprijed, preporučljivo je da se potpuno zaustavite. U većini vozila sa ručna kutija moguće je prebaciti u prvu ili drugu brzinu dok se sporo vozite unazad, ali to se ne preporučuje kako bi se izbjeglo preopterećenje kvačila.
   • Neki automobili imaju mehanizam za zaključavanje unazad tako da ga slučajno ne aktivirate. Prije korištenja obrnutog, morate naučiti o ovom mehanizmu i kako ga onemogućiti.

• Ako se auto zaustavi, otpustite kvačilo što je sporije moguće. Pauzirajte u trenutku trenja (kada se auto krene) i nastavite da otpuštate kvačilo vrlo polako.
• Tokom mraza, nije preporučljivo ostaviti automobil duže vrijeme na ručnoj kočnici. Vlaga se smrzava i nećete moći otpustiti ručnu kočnicu. Ako je automobil parkiran na ravnoj površini, ostavite ga u prvoj brzini. Ne zaboravite da povučete ručnu kočnicu kada pritisnete kvačilo, inače će automobil krenuti.
• Nemojte brkati pedale kočnice i kvačila.
• Sa ručnim mjenjačem možete lako okretati točkove.
• Automobili sa ručnim menjačem su standardni.
• Naučite prepoznati zvukove vašeg motora, trebali biste na kraju moći reći kada promijeniti brzinu bez oslanjanja na tahometar.
• Ako osjećate da automobil staje ili motor ne radi glatko, pritisnite kvačilo i pričekajte da se motor stabilizira.
• Ne zaboravite da do kraja pritisnete kvačilo prije promjene brzine.
• Ako na ručici mjenjača nema indikacije položaja mjenjača, posavjetujte se s nekim ko je u to dobro upućen. Ne želite da vozite unazad u bilo šta ili bilo koga dok mislite da ste u prvoj brzini.
• Ako znate da ćete morati da parkirate strma padina, ponesite sa sobom kamen ili ciglu, koju morate pažljivo staviti ispod točka. Nije loša ideja jer se kočnice, kao i svi dijelovi, troše i možda neće zadržati vaš automobil na nagibu.