Moderni automobilski koncerni prodaju svoje proizvode po cijelom svijetu. Ali da bi zauzeli svoj udio na tržištu, uopće nije dovoljno proizvoditi visokokvalitetne proizvode koji uzimaju u obzir potrebe potrošača. Ne manje od važan faktor u proizvodnji automobila je uspešno ime sa marketinške tačke gledišta, jer ista reč u različite zemlje može zvučati drugačije.
Ne morate daleko tražiti primjer. Podsjetimo našu vlastitu priču, kada je na samom početku 70-ih godina prošlog stoljeća raspisan konkurs za ime automobila proizvedenog u Togliattiju - predložena je dvosmislena riječ "Lada". U Rusiji ima čisto geografski značaj, ali na izvoznim tržištima bio je u skladu s nepristrasnom riječju "žigolo" ili "alfons". Osim toga, takav naziv za državljane koji govore strani jezik bilo je teško izgovoriti, a zamijenjen je sažetijim "", koji se kasnije proširio na domaće ruske proizvode.
Sa sličnim problemom suočili su se i američki proizvođači. Dakle, Chevrolet Nova, prilično popularan na domaćem tržištu, morao je biti preimenovan zbog činjenice da na španskom jeziku kombinacija No va doslovno znači „ovo neće raditi“. Razmotrite 10 najpoznatijih modela automobila koji su prošli rebrendiranje kada su isporučeni u druge zemlje.
10Chevrolet Spark/Opel Karl
U slučaju modela Spark, ne radi se samo o promjeni imena, već i o promjeni brenda. Činjenica je da koncern General Motors posjeduje prava na Daewoo, te stoga, koristeći kombinacije naziva modela i logotipa, možete odabrati najbolju kombinaciju za svaku od zemalja.
U početku je ime Spark skovan za restilizovanu verziju. Daewoo Matiz i korišten je samo za zemlje trećeg svijeta. Tada je, izdavanjem nove generacije, koncern dozvolio proizvodnju automobila pod respektabilnijim brendom u Evropi, pa se pojavio Chevrolet Spark II. Kako je prodaja pokazala, konzervativni Evropljani imaju veliko povjerenje u tradicionalne njemačke proizvode, zbog čega je treća generacija dobila ime, iako se u nizu zemalja još uvijek prodaje pod od Chevrolet Spark.
Vrijedi napomenuti da se u Velikoj Britaniji isti automobil zvao Vauxhall Viva, derivat australskog brenda Vauxhall, koji je odjel Opela, i brenda Viva, prvobitno izmišljenog za Rusiju, gdje je Chevrolet Viva, koji je druga generacija, proizvodila se neko vrijeme.
9Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e
Opel Ampera-e je u suštini nemački ekvivalent Chevrolet Bolt sa manje promjene u dizajnu koji odgovara korporativnom stilu Opela. Ime Ampera se također koristi za evropsku varijantu, koja se u isto vrijeme prodaje pod brendom Vauxhall u Velikoj Britaniji.
8Chevrolet SS/Holden Commodore
Za razliku od većine Chevrolet modela, SS je zapravo australski dizajn i proizvodi ga Holden. Na svom domaćem tržištu sportska limuzina poznat kao komodor Holden. Agresivan dizajn i platforma sa pogonom na stražnje kotače, u kombinaciji s elementima aerodinamičnog karoserije, stvaraju spektakularnu sliku koja pronalazi svog kupca.
Pored već navedenih imena, automobil se prodaje pod brendovima Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega, pa čak i Pontiac. Nažalost, njegova budućnost je trenutno neizvjesna, jer je Holdenova australska divizija već najavljena za zatvaranje.
7. Dodge Dart / Fiat Viaggio
Fiat Viaggio je dobar primjer kako se automobili modificiraju kako bi se povećala konkurentnost stranim tržištima. Poznat kao Dodge Dart sjeverna amerika, Viaggio je zapravo proizveden u Kini za domaće tržište i umjesto 2,0- ili 2,4-litarskog motora koji se koristi u Dartu, Viaggio dolazi sa manjim 1,4-litarskim četverocilindričnim benzinskim motorom. /Fiat Viaggio je zapravo izgrađen na platformi Giulietta i proizveden u bliskoj saradnji između Fiata i kineskog proizvođača automobila Guangzhou Automobile Group.
6. Ford F-150 / Ford Lobo
5. Ford Fusion / Ford Mondeo
Limuzina srednje veličine poznata širom svijeta kao Ford Mondeo, na tržištu Sjeverne Amerike prodaje se pod imenom posuđenim od kompaktnog porodičnog hečbeka sa petoro vrata. Sama riječ Mondeo dolazi od latinskog mundus, što znači "mir". Stoga se odluka o preimenovanju uopće ne čini toliko potrebnom. Bio je to automobil četvrte generacije, predstavljen 2012. godine, koji je dobio takvo unakrsno ime za evropsko i sjevernoameričko tržište.
4. Infiniti Q50 i Q60 / Nissan Skyline
Dugi niz desetljeća uzalud je pokušavao razviti model koji bi zadovoljio potrebe potrošača u Sjedinjenim Državama, ali tradicionalni proizvodi nisu našli pravi broj pristalica.
No, sve se promijenilo kada je Nissan odlučio koristiti svjetski poznatu marku, koristeći ime za respektabilnije modele koji su postali poznati pod digitalni indeksi G35 i G37 u SAD. Nakon toga, odlučio je da preimenuje brojne modele, pa je sada automobil poznat kao i, ali u Japanu i dalje nosi natpisnu pločicu Skyline.
3. Infiniti Q70 / Nissan Fuga
Kao iu slučaju modela Nissan Skyline i Infiniti Q50/Q60, Infiniti Q70 ima različita imena u Japanu i SAD-u. Ovaj model je ranije bio poznat kao Infiniti M i bio je Infinitijev vodeći brod od 2006. godine. U početku se automobil proizvodio pod imenom Gloria ili Cedric, ovisno o državi, i tipičan je predstavnik japanskih limuzina poslovne klase. Vrijedi napomenuti da je Infiniti luksuzna divizija demokratskijeg brenda.
2. Mazda2 / Mazda Demio
Auto pod nazivom Mazda2 se više ne prodaje u Sjevernoj Americi, ali to ne sprječava da se model uspješno prodaje na drugim tržištima. U Japanu je poznat kao Mazda Demio. Štaviše, nakon što je prošao kroz neke stilske promjene, automobil se također prodaje u SAD-u kao Scion iA. Međutim, sada kada se brend Scion postepeno gasi, biće preimenovan u Toyota Yaris iA. Ime Demio je pak izmišljeno za domaće tržište i poznato je van njega samo zahvaljujući "sivom" izvozu i kratkoročnim službenim isporukama.
1. Scion iM / Toyota Auris
U početku, prilikom kreiranja brenda, Toyota je pokušala da se udalji od imidža proizvođača respektabilnih automobila za srednju klasu i fokusira proizvode nove marke na mladu publiku, za koju je pušten model Scion iM. Ali već tada je svima bilo jasno da je riječ samo o stilskim promjenama, a platforma će se koristiti Toyota Auris, koju su inženjeri pokušali učiniti što agresivnijom i sportskijom. Nažalost, napori dizajnera i marketinga nisu donijeli željeni rezultat - europska Toyota Auris, uz minimalne promjene, nije postala popularna među mladima. A nakon što je donesena odluka da se eliminira marka Scion, automobil će biti preimenovan u iM.
Dakle, rebranding je uobičajena pojava koja ima za cilj da, u kontekstu globalizacije, proizvodi automobilskih pogona zadovolje potrebe lokalnog tržišta. Ne uzima se u obzir samo zvučnost, već i mentalitet, jer je dobro odabrano ime najjeftiniji način povećanja prodaje.
Izraz "evropski kvalitet" nije se slučajno pojavio. To mnogi vozači kažu kada je u pitanju bilo koji evropski automobil. Zaista, automobil iz Evrope ima mnogo prednosti, ali ima i nedostataka. Ispod je lista proizvođača iz Evrope.
Engleski proizvođači
italijanske kompanije
Njemačka zabrinutost
francuske marke
Češki brendovi
Švedski automobili
Glavnim se može nazvati neprikladnost mnogih modela za naše Ruski putevi. Mali razmak od tla, nisko slijetanje, kruta suspenzija ne doprinose uopšte udobna vožnja uz udarne rupe, neravnine, udarne rupe, koje su pune domaće kolovozne podloge.
Najpoznatije evropske marke automobila u 2019-2020 su:
- Lamborghini;
- Maserati;
- Bugatti;
- mini.
Lamborgini je osnovan 1963. godine kao podružnica Audi. Njegov osnivač je bio Ferruccio Lamborghini. Automobili ovog evropskog proizvođača spadaju u najskuplje, najmoćnije i ekskluzivnije. Za razliku od drugih automobila, oni imaju posebne, jedinstvene inovacije - karoseriju od karbonskih vlakana, kao i visokotehnološke V12 motore.
U Rusiji su najpoznatiji modeli Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Tekuća godina će pružiti priliku da se upoznate sa novim Lamborghinijem LM002.
Ovaj SUV opremljen je 5,2-litarskim motorom od 450 konjskih snaga, koji se ne može pohvaliti ekonomičnošću goriva. Potrošnja goriva na kombinovani ciklus iznosi čak 27 litara na stotinu kilometara. Ali u smislu dinamičkih kvaliteta automobilu nema ravnih. 002 može ubrzati za samo 9 s, i maksimalna brzina kretanje može doseći 201 km/h.
Naravno, Lamborghini LM002 pripada rijetkim, ekskluzivnim artiklima koji se nude kao lotovi na prestižnim aukcijama. Konačna cijena za tako zgodnog muškarca varira od 110 do 200 hiljada američkih dolara.
Osnovana 1914. godine, italijanska kompanija Maserati proizvodi i luksuzne, skupe, ekskluzivni automobili poslovna klasa i sport. Braća Maserati, koji su osnivači ovog brenda, iste godine su objavili svoj prvi super sportski automobil sa dvolitarskim motorom.
Vremenom je lista ovog brenda evropskih automobila 2019 dopunjena sledećim modelima:
- Maserati Quattroporte;
- Ghibli III;
- Gran Turismo;
- Maserati GranCabrio.
Nova ideja kompanije bila je limuzina jarkog neobičnog imena Maserati Ghibli, koja će biti predstavljena 2019. Osim svijetlog, harizmatičnog izgleda, automobil ima moderne aktivne biksenonske farove, brendiranu rešetku hladnjaka i super aerodinamične oblike.
Ispod haube ćete pronaći moderan 3,0-litarski motor sa 330 KS, koji ubrzava automobil za 5,6 sekundi. Istovremeno, maksimalna brzina je 263 km/h, a potrošnja goriva ne prelazi 9,6 litara u mješovitom načinu rada.
Novi model je već dostupan ruskim kupcima. Cijena mu se kreće od 65.000 do 93.450 eura.
Držati korak s Italijanski proizvođači i "francuski". Osnovan 1909. godine, Bugatti, pod vodstvom svog osnivača Ettorea Bugattija, odmah se oglasio kreiranjem potpuno originalnog modela "13".
Tada automobili koje proizvodi ova kompanija aktivno učestvuju u sportskim trkama, uzimajući samo nagrade. Većina entuzijasta automobila poznaje modele brendova kao što su EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport(2010), Bugatti Galibier 16c (2010).
Cijene evropskih automobila marke Bugatti kreću se od 900.000 do 1.520.100 eura. Međutim, nemaju toliko snage kao drugi poznati evropski brendovi.
Mali Mini
Među evropskim modelima automobila, brend Mini nije rangiran posljednje mjesto. U 2014. godini, linija je uključivala 9 glavnih modela. Međutim, uprava kompanije odlučila je 2019-2020 smanjiti liniju na 5 modela.
U 2019. će biti novi model Mini Cooper treće generacije u verziji sa petoro vrata. Osnovna oprema sadrži točkove od 15 inča, četvororedni TFT displej, moderno unutrašnje osvetljenje, automatsku kontrolu farova i prilagodljivi sistem raspodele svetla. Novitet će koštati oko 18.650 funti.
Toliko smo navikli na uličnu vrevu i raznolikost svih vrsta logotipa na automobilima da i ne razmišljamo o njihovom značenju. I moram reći, uzalud, jer iskusni dizajneri, pa čak i čitave njihove generacije, godinama rade na kreiranju znakova brenda. Kroz njihov trud, mali simbol je u stanju da odrazi celokupnu istoriju i tradiciju kompanije tokom čitavog perioda njenog postojanja.
Koje marke i amblemi njemačkih automobila su najpoznatiji?
Neće biti vijest da je prvi pravi automobil napravljen u Evropi. Kasnije će se pojaviti i mnogi drugi proizvođači automobila, neki će bankrotirati i prekinuti svoje aktivnosti na putu do uspjeha, ali će određeni dio postati osnova trenutnih zabrinutosti. Dok je japanska industrija bila tek u povojima, većina giganata iz Njemačke već je iza sebe imala više od deset godina efikasne proizvodnje.
Od samog početka 90-ih njemačke marke automobili i amblemi ovih automobila postali su najčešći na ulicama naših gradova. To uključuje:
- Audi.
- Mercedes Benz.
- Opel.
- Porsche.
- Volkswagen.
Nije za ništa što su proizvodi potomaka Teutonskih vitezova dobili pohvalne kritike domaćih vozača. Visok kvalitet, najnovija tehnologija i udobnost - to su glavne karakteristike koje su toliko cijenjene u cijelom svijetu. Prave ljubitelje njemačke automobilske industrije zanimat će šta znače slike na logotipima najvećih koncerna.
Audi
Kompanija povezana sa imenom svog osnivača, Augusta Horcha, ima prilično tešku sudbinu. Nakon što je 1899. godine izdao marku i amblem automobila A. Horch & Cie, nakon 10 godina, zbog nesuglasica u rukovodstvu, pronalazač je bio primoran da se oprosti od svog potomstva. Partneri se na ovo nisu smirili i tužili su brend.
Bez razmišljanja dvaput, novi projekat A. Horch je zvao Audi - tako je njegovo prezime zvučalo na latinskom. 1934. logou su dodana 4 prstena, što je značilo spajanje kompanija:
- Audi Werke.
- Horch Automobil Werke GmbH.
- Wanderer Werke AG.
BMW
Istorija premium brenda datira iz 1913. godine, kada su Bavarci obezbedili svoje motore avioni. Stoga je u početku propeler djelovao kao logo kompanije. Nakon Prvog svjetskog rata, avionski motori više nisu bili potrebni, ali Nijemci nisu htjeli napustiti tehnologije proizvodnje aviona.
Godine 1920. propeler na amblemu je nestao, a zamijenjen je, doduše iz daljine, ali nama već poznatim krugom podijeljenim na četiri četvrtine. Dvije su bijele, a dvije plave. Ovim proizvođač automobila govori o svojoj pripadnosti Bavarskoj, jer boje simboliziraju boje bavarskog grba.
mercedes benz
Postoji mišljenje da su oni koji posjeduju automobil sa trokrakom zvijezdom osuđeni na uspjeh. Ovo, ako se ne uzme u obzir činjenica da je prisustvo Mercedesa već znak uspjeha. Čuveni logo pojavio se 1909. godine, u vrijeme kada se kompanija bavila proizvodnjom motora. Zrake zvijezde simbolizirale su opseg njihove primjene:
- Zemlja.
- Zrak.
- Voda.
Mnogo kasnije, 1926. godine, Benz i Daimler su se spojili. Rezultat toga bila je pojava sada dobro poznate korporacije Daimler-Benz AG. Marke automobila koje je proizvodio dobile su novi amblem - trokraku zvijezdu okruženu lovorovim vijencem. Nešto kasnije zamijenjen je običnim krugom.
Koje marke automobila iz Francuske su najpopularnije i njihovi logotipi
Ocjena francuski automobili, naravno, po popularnosti je nešto inferiorniji od njemačkih kolega. Međutim, u pogledu kvaliteta izrade i izgleda, Francuzi nisu inferiorni poznatih brendova iz Njemačke. Većina poznatih proizvođača samo tri, ali imaju vekovnu tradiciju:
- Citroen.
- Peugeot.
- Renault.
Ovi problemi, iako se razlikuju po inženjerskim i tehničkim resursima, ali na ulici se njihovi proizvodi mogu prepoznati čak i na intuitivnom nivou. Njihovi logotipi također igraju važnu ulogu u tome.
Citroen
Godine 1913. kompanija pod vodstvom Andréa Citroena počela je proizvoditi mjenjače. Istovremeno se razvijao logo kompanije u obliku dvostrukog ševrona, koji označava zupce zupčanika u obliku slova V. Zahvaljujući ovom detalju, koncern je uspio zaobići svoje konkurente. Sada su obrisi dvostrukog ševrona postali reljefni i zaobljeni.
Godine 1975. kompaniju je preuzeo Peugeot, zbog čega se logo donekle promijenio, ali je vizualno značenje znaka ostalo isto. Proslavljajući svoju 90. godišnjicu 2009. godine, Francuzi su rebrendirali imidž.
Peugeot
Prvi automobil ove kompanije sa Daimler motorom izašao je 1891. godine, iako je kompanija zvanično registrovana 1896. Međutim, logo u obliku lava iz grba pokrajine Franche-Comte pojavio se davne 1847. , kada je Armand Peugeot posjedovao čeličanu i koristio simbol kao znak kvaliteta čelika.
Renault
Po prvi put, ova marka automobila, zajedno sa amblemom u obliku inicijala trojice braće Renault, ugledala je svjetlo 1900. godine. Šest godina kasnije, samohodna kočija je već bila simbol. Još jedan rebranding je napravljen 1919. godine, kada je kompanija proizvodila tenkove, što se odrazilo i na logo. Od 1925. imidž kompanije poprima oblik stilizovanog dijamanta, čija je konačna verzija predstavljena 1972. godine.
Koji su italijanski proizvođači automobila najpoznatiji i njihovi logotipi
Određeni dio vozača vjeruje italijanska auto industrija vrhunac evropskog inženjeringa. Jedinstveni dizajn, mahnita brzina i mogućnost izrade čine ove mašine super atraktivnim. Među popularnim automobilima u Italiji su:
Alfa Romeo
Automobilska kompanija pod akronimom A.L.F.A. osnovana je u Milanu 1910. Istovremeno je razvijen i naziv brenda u obliku kruga podijeljenog na pola. Osnova su bili elementi heraldike Italije:
- desno je zelena zmija Biscione, koja simbolizuje kuću Viskonti, koja je bila na vlasti u Milanu u 14. veku;
- na lijevoj strani je crveni krst na bijeloj podlozi - zastava Milana.
Godine 1915. vlasništvo nad fabrikom prelazi na Nikolu Romea, u čiju čast je dodat natpis "Alfa Romeo".
fiat
Prvi automobil pod akronimom F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) izašla je iz fabričkih kapija 1899. godine. Godine 1906. uklonjene su tačke između slova. Oblik znaka je pretrpio brojne modifikacije, od pravokutnog do okruglog. Sada se marka automobila Fiat proizvodi sa amblemom, koji je kombinacija kruga i trapeza sa slovima unutra.
Ferrari
Za neke će biti vijest da Ferrarijeva značka potiče iz Prvog svjetskog rata. Crni konj je naslikan na trupu aviona poznatog pilota Francesca Barrace. Godine 1932 Enzo Ferrari obratio se porodici pilota sa zahtjevom da mu prenesu prava na korištenje simbola konja na njihovim automobilima.
Osnova logotipa bila je zlatna pozadina - boja grada Modene, rodnog mjesta Enza. Nacionalnu italijansku trobojnicu na vrhu slike kompanija koristi kao potvrdu svog patriotizma.
Amerika je glavni igrač na globalnom tržištu automobila. Upravo se Amerikanac Henry Ford smatra osnivačem američke automobilske industrije, koja je vozila učinila dostupnim masovnim potrošačima. Za više od jednog veka istorije, američke marke mašine su stekle svjetsku popularnost i još uvijek čvrsto drže vodeće pozicije u godišnjim TOP ocjenama.
S obzirom na ogromnu teritoriju, Americi je bio potreban razvoj vlastitog automobilskog kompleksa. Prvi eksperimenti o stvaranju brzog kopnenog transporta u Sjedinjenim Državama počeli su krajem 19. stoljeća. Do 1913. godine, legendarni industrijalac Henry Ford pokrenuo je prvu svjetsku proizvodnju automobila masovna proizvodnja, istovremeno ručno proizvodi 13 potpuno identičnih mašina istog modela.
Tržišna ekonomija u Americi dvadesetih godina prošlog veka pružala je širok spektar mogućnosti za preduzetnike. Otprilike ovih godina otvaraju se brojne auto-građevinske kompanije, čiji je broj brzo prešao preko 1,5 hiljada. Gotovo svaki značajniji grad u Sjedinjenim Državama imao je svoje pogone za razvoj, sklapanje i proizvodnju automobila. Većina preduzeća nije izdržala konkurenciju i zatvorila se, odnosno udružila snage u borbi za opstanak. Spajanjem, sredinom prošlog stoljeća, tri glavna igrača su se pojavila kao apsolutni lideri: Ford Motors, Chrysler i General Motors.
Važno je napomenuti da je tokom Drugog svjetskog rata automobilska industrija u Europi počela opadati, ali su američke tvornice radile punim kapacitetom i mogle su značajno povećati prihode kroz proizvodnju vojne opreme. Čuveni Jeep i Dodge proizvedeni su za vojsku. Na njihovoj osnovi su popularne velike i moćni automobili visoka propusnost.
Danas su američke marke automobila među prva tri, povremeno se takmičeći s japanskim, njemačkim i Kineski proizvođači. Upravo u Americi uspješno posluju brojni auto-koncerni, koji zajedno čine moćno svjetsko carstvo za proizvodnju automobila.
Kratak pregled američkih marki automobila
Automobili proizvedeni u SAD-u odlikuju se impresivnom veličinom i prostranim interijerom.
Nažalost, ciljajući na masovnog stranog potrošača, automobili američke marke izgubili su svoju individualnost, smanjujući veličinu motora i karoserije. Ali svako vozilo karakterizira jednostavnost rada, visoke performanse i pouzdanost.
Lista poznatih američkih marki automobila sa imenima i ikonama
Svjetska globalizacija je doprinijela ujedinjenju i apsorpciji nekih globalnih kompanija od strane drugih. Do danas najviše velike korporacije u Sjedinjenim Državama su industrijske grupe General Motors, Ford i Chrysler, koje uključuju brojne podružnice uključujući one iz Evrope, Azije i Japana.
Ford
Motoristima širom svijeta poznato je ime Henry Ford, kao i prepoznatljivi ovalni plavi logo s imenom proizvođača automobila. Lakonski amblem simbol je jednostavnosti i praktičnosti. Industrijska grupa Ford uključuje i američke marke Lincoln i Mercury, kao i japansku marku Mazda. Auto kompanija posjeduje 80 proizvodnih radnji širom svijeta. U vezi s financijskom krizom posljednjih godina, menadžment je odlučio promijeniti strategiju, preusmjeravajući se na proizvodnju manjih, ali popularnijih SUV-ova, kompakt kombija, subkompakt kombija, limuzina i pikapa.
Linkoln
Posebno kreirana divizija korporacije, fokusirana na potrebe bogatih klijenata. Nazvavši kompaniju po predsjedniku Abrahamu Linkolnu, vlasnici su izazvali svoje rivale marke Cadillac.
Ponudu predstavljaju limuzine, roadsteri, kabrioleti i krosoveri. Značka prikazuje kompas sa strelicama, simbolizirajući želju za širenjem remek-djela automobilske tehnologije širom svijeta;
Merkur
Preduzeće se bavi proizvodnjom automobila uglavnom srednje klase cjenovna kategorija od 1938. Ime kompaniji dao je Edsel Ford u čast boga Merkura, što se odrazilo i na bedž. Logo auto kompanije prikazuje mitsku mačku koja vizuelno podseća na slovo M. Od 2011. godine, proizvodnja kamiona i automobila je privremeno obustavljena.
General Motors
Koncern je osnovan 1892. godine pod imenom Olds Motor Vehicle Company. Moćna korporacija uključuje širom svijeta poznatih brendova za proizvodnju američkih automobila Buick, Cadillac i Chevrolet, kao i većina italijanskih auto holdinga:
Cadillac
Kompanija je osnovana 1902. Osnovna djelatnost bila je vezana za proizvodnju luksuznih automobila. Svi američki predsjednici su koristili automobile Cadillac kao prijevozno sredstvo. Kompanija proizvodi ograničen broj luksuznih automobila, iza kojeg se redaju statusni klijenti. Važno je napomenuti da, za razliku od većine proizvođača automobila, kompanija nije dobila ime po imenu osnivača, već u čast francuskog istraživača Cadillac-a, koji je stajao na početku grada Detroita, a na njemu je primijenjen i njegov porodični grb. direktno na amblem. Inženjeri Cadillac-a su došli na ideju da automobil opremiju klima uređajem i sinhronizuju električne sisteme.
Chevrolet
Ekonomski samostalna podružnica autokoncerna. To je najprodavanija marka automobila u SAD-u. Već nekoliko decenija drži 4. mesto u TOP rejtingu, proizvodeći najmanje 4 miliona jedinica vozila godišnje. Kompanija Chevrolet dobila je ime po osnivaču, poznatom vozaču trkačkih automobila i inženjeru Louisu Chevroletu. Slogan kompanije je "Pronađi nove puteve", a logo je krst koji vizuelno podseća na leptir mašnu. Poslije rata uprava posvećuje maksimalnu pažnju proizvodnji visokokvalitetnih automobila srednje veličine. segment cijena. Danas sa fabričkih linija napuštaju stilski dizajnirani i tehnički opremljeni električni automobili, sportske limuzine, kompaktni kombiji, prostrani euromonijaci sa sedam sedišta, jeftina trovolumenska vozila i pikapovi, kao i mali automobili.
Buick
Kompanija je dobila ime po osnivaču Davidu Buicku. Svaki novi model po luksuzu i tehničkim karakteristikama nadmašuje prethodni. Odjel proizvodi premium automobile koji su nedostupni većini korisnika automobila. Lista američkih automobila proizvedenih pod ovom markom uključuje putničke krosovere, moćni SUV-ovi i limuzine sa osam sedišta.
Chrysler
Koncern je osnovao inženjer Percy Chrysler 1924. U budućnosti je menadžment odlučio da se spoji s njemačkom korporacijom Daimler. Na listi marki američkih automobila koji su dio koncerna Chrysler nalaze se Jeep, Dodge i Plymouth.
Jeep
Automobilska kompanija je osnovana 1941. godine za vojne potrebe. Ime brenda dato je frazom General Purpose, što doslovno znači "General Purpose". Radi praktičnosti, skraćenica GP se jednostavno zvala Jeep. Zahvaljujući jedinstvenom jedinstvenom dizajnu velikog terenskog vozila, riječ "džip" postala je poznata kao ime. Automobili off-road proizvode se u raznim konfiguracijama i poznati su po najviši stepen pouzdanost i sigurnost. Ponuda uključuje kompaktne krosovere, srednje veličine, velike, premium udobne ili uslužne SUV-ove, dizajnirane za kupca bilo koje cjenovne kategorije. Svake godine se širom svijeta proda više od milion džipova.
Dodge
Braća John i Horace Dodge su 1900. godine osnovali porodični posao za proizvodnju auto dijelova, ali su godinama kasnije osnovali potpunu radionicu za sklapanje automobila. Na svom amblemu su prikazivali glavu krmenog bika sa ogromnim rogovima. Pod ovom markom proizveden je prvi automobil u Sjedinjenim Državama s potpuno metalnom karoserijom zatvorenog tipa. Danas Dodge minivan, terenska vozila i sportski automobili osvajaju puteve u mnogim zemljama svijeta.
Plymouth
Raspuštena divizija korporacije. Osnovao ga je 1928. lično Walter Chrysler. Kao ikona se koristi stilizovani brod plave boje, što je značilo nadu za dugo putovanje. Pod brendom Plymouth proizvodili su se minivanovi i automobili, koji su bili popularni u Sjedinjenim Državama. Odjeljenje je sada ukinuto.
Proizvodnja prvih automobila počela je prije više od 120 godina 80-90-ih godina XIX vijeka u Francuskoj i Njemačkoj. Krajem 19. i početkom 20. vijeka, broj zemalja koje su puštale „gvozdene konje“ na tok popunile su Engleska, Austro-Ugarska, Italija, SAD, Belgija, Kanada, Švajcarska i Švedska. U to vrijeme, izumitelji čudesne tehnologije bili su vođeni željom da prestanu s eksploatacijom konjskog rada i ostave posadu u prošlosti: da mehaniziraju, a samim tim i povećaju brzinu kretanja kopnenog željezničkog transporta, prvenstveno vojne prirode. S razvojem industrije među proizvođačima automobila, počeli su se pojavljivati jasni lideri iz cijelog svijeta s različitim razmišljanjima, ciljevima, ciljevima i filozofijama - to su Evropa, SAD i Japan.
“Evropa – kontinuitet generacija”
Evropa se sa sigurnošću može nazvati rodnim mestom automobila. Prvi automobil - Motorwagen - dizajnirao je i proizveo Karl Benz 1885. godine u Njemačkoj.
Ženske investicije Vrijedi napomenuti da domišljatost i genijalni um Karla Benca nisu bili dovoljni da automobil bude prepoznat kao ne samo vrijedan truda i korisna stvar, ali zaista svjetsko otkriće. Čudno je da je njegova supruga Berta Benz odigrala veliku ulogu u ovoj teškoj stvari. Kako ne bismo narušili dostojanstvo muškog dijela čitatelja časopisa, možemo samo usput napomenuti da je prvi automobil na svijetu u potpunosti nastao na miraz Madame Bertha. Međutim, prava zasluga žene genija leži u njenom legendarnom reliju od 106 km od Manhajma do Pforchajma 5. avgusta 1888. Upravo zahvaljujući hrabrosti i snazi ove žene popularizacija ovog čuda tehničke misli postala je moguća. Osim toga, Berta Benz je postala prva žena koja je vozila. Čak ni to nije sve. Bertha Benz je tokom historijskog moto relija unaprijed odredila neophodan servis automobila: benzinske pumpe, montažu guma, servisne radionice i tako dalje, sve ono što vozači danas koriste na cestama. I tačno Berte Benz došla je na ideju da automobil opremi mjenjačem - nije voljela previše gurati auto po brdima, a mužu je dala odgovarajuće praktične savjete.
Od trenutka kada se Motorwagen pojavio u Europi, automobilska industrija se počela aktivno razvijati. Brendovi i fabrike pojavili su se širom starog sveta, a Nemačka, Engleska, Francuska i Italija postale su lideri u ovoj oblasti. Svaka od ovih zemalja darivala je i još uvijek daruje svoje automobile nacionalne karakteristike. njemački automobili su simbol kvaliteta i pouzdanosti, italijanski - brzina i harizma, engleski - udobnost i sofisticiranost, francuski - originalnost i praktičnost. Ali zaštitni znak svega Evropski auto mobilna zgrada je kontinuitet generacija. Evropljani su veoma pažljivi prema svojoj istoriji, kulturi, arhitekturi, umetnosti i generalno ne vole promene. To je uticalo i na automobilsku industriju. Asortiman modela se mijenja najviše jednom u 5-7 godina, a tehnička komponenta - samo kada je to potrebno. Na primjer, Mercedes još uvijek proizvodi rezervne dijelove za sl iz 60-ih. Istovremeno, dizajn svakog brenda je prepoznatljiv, i nije se drastično promijenio, zadržavajući uobičajene prepoznatljive karakteristike i linije. Svi se sjećamo BMW maski. Ali, uprkos takvoj konzervativnoj politici, unutrašnjost automobila i dalje oduševljava luksuzom i individualnošću: koža, skupo drvo... Po prvi put u Evropi pojavila se velika pažnja na detalje. A to je prije svega zbog činjenice da Evropljani svoje automobile prave ne godinu ili dvije, već najmanje deset godina, pazeći na kvalitetu svakog detalja. Ovo uzrokuje upotrebu složene tehnologije proizvodnja i izdržljivi skupi materijali, čak iu detaljima kao što su zatvarači. Evropski automobili koriste anodizirane zatvarače koji ne trunu i ne rđaju.
Visokotehnološki obrazovni program Važna karakteristika inženjeringa je mogućnost održavanja automobila. Svaki evropski automobil je snabdeven detaljnom tehničkom literaturom o kompletnoj popravci. Sve je to dovelo do toga da stanovnici Evrope nisu voljeli i ne vole često mijenjati automobile i radije o njima pažljivo brinu. Prepoznatljive karakteristike Najsavremeniji tehnički razvoj evropskih proizvođača automobila više se odnosi na njihovu privrženost temi uštede goriva i ekološke prihvatljivosti, koja je popularna u Evropi. Visoka cijena goriva dovela je Evropu do upotrebe kompozitnih materijala u proizvodnji motora koji ozbiljno olakšavaju automobil. Do aluminijskog multi-link fino podešenog ovjesa. Robotski mjenjač, po dizajnu sličan mehaničkom, mijenja brzine zbog elektronski sistem kvačilo. Sistem zaključavanja izduvnih gasova kada motor radi sa malim opterećenjem. Sve to vam omogućava da automobil učinite ekonomičnijim i ekološki prihvatljivijim.
Vjerovatno nikome nije tajna da je karakteristična karakteristika evropskog automobila veliki izbor konfiguracije. Kako bi zadovoljili izbirljivog europskog potrošača i konkurirali jeftinijim i jednostavnijim stranim kolegama, europski proizvođači nude nekoliko opcija kako za dodatnu tehničku opremu (klima/klima, oprema unutrašnjosti, muzika) tako i za onu glavnu (gama motora). Takođe, Evropljani su prvi koristili elektronske tehnologije u pravcu udobnosti. Evropljani prave high-tech i sofisticirani automobili. Većina Evropski brendovi imaju svoje trkačke timove, koji takođe imaju bogatu tradiciju. Često se trkačke tehnologije uvode u proizvodnju za stock auts, što, naravno, komplikuje automobil, ali ga čini bržim, poslušnijim, omogućava vam da postignete dobre uravnotežene proporcije kilograma po konjskih snaga. Istina, sve to utječe na cijenu automobila, značajno ga povećavajući. Na primjer, karbonska vlakna i pažnja na aerodinamiku, nove tehnologije ovjesa - sve je to u moderne automobile došlo iz trka.
Sada mnoge evropske automobilske kompanije testiraju svoje automobile na trkačkim stazama prije masovne proizvodnje kako bi dovele upravljivost do savršenstva. I gledajući evropski putevi razumeš zašto. To su uske i krivudave ulice, naizmjenično planinske serpentine i nepredvidiva brda. Glavni zaključak mnogih auto-entuzijasta i profesionalaca je da je automobil u Evropi oduvek bio nešto više od komada gvožđa. Inženjeri i dizajneri su uspeli da mu daju dušu i karakter. Evropski automobili prisiljeni da im se dive kao umjetničkim djelima. Grimizni Ferrari zauvek će ostati sastavni deo Rivijere i Monaka, a srebrni Rolls-Royce ceo život će nositi kraljevstvo. Ove mašine ne stare, ostaju klasika i nenadmašne su.
Najveći proizvođači automobila:
1. Toyota. Promet: 167,05 milijardi evra. Dobit: 14,43 milijarde eura. Prodanih vozila: 9,32 miliona Zaposlenih: 316.121
2. General Motors. promet: 123,04 milijarde eura. Dobit: 4,25 milijardi eura. Prodanih vozila: 9,37 miliona × broj zaposlenih: 284.000.
3. Ford. promet: 117,15 milijardi evra. Dobit: 2,07 milijardi eura. Prodanih vozila: 6,55 miliona Zaposlenih: 246.000
4. Volkswagen / Porsche. promet: 116,27 milijardi evra. Dobit: 10,89 milijardi eura. Prodanih vozila: 6,24 miliona Zaposlenih: 340 876
5. Renault-Nissan. promet: 109,46 milijardi evra. Dobit: 6,26 milijardi eura. Prodanih vozila: 6,15 miliona Zaposlenih: 310.714
6 Daimler. promet: 99,4 milijarde evra. Dobit: 8,71 milijardi eura. Prodanih vozila: 1,29 miliona Zaposlenih: 272,382
7. Honda. promet: 76,27 milijardi evra. Dobit: 6,06 milijardi eura. Prodanih vozila: 3,93 miliona Zaposlenih: 180.000
8. Peugeot-Citroen. promet: 60,61 milijardi evra. Dobit: 1,75 milijardi eura. Prodanih vozila: 3,43 miliona Zaposlenih: 207 800
9.Fiat. promet: 58,53 milijarde evra. Dobit: 3,15 milijardi eura. Prodanih vozila: 2,23 miliona Zaposlenih: 179.601
10. BMW. Promet: 56,02 milijarde evra. Dobit: 4,21 milijardi eura. Prodanih vozila: 1,5 miliona Zaposlenih: 107.539
“SAD – pristupačan i jeftin auto za svakog Amerikanca"
Ako je Evropa rodno mesto prvog automobila, onda je Amerika rodno mesto automobilske industrije. U Sjedinjenim Državama Henry Ford je 1908. godine stvorio prvi masovni automobil Ford T. Amerikanci su uspjeli pretvoriti automobil u posao. Ford je na montažnu traku stavio mašinstvo, što je znatno pojednostavilo, smanjilo troškove i ubrzalo proces montaže. Ovaj događaj je bio iskorak koji je uticao na cijeli svijet, a posebno na Ameriku. Po definiciji, automobil u SAD-u trebao bi biti jeftin i dostupan svima. Fordov mađioničar Prvi izumi Henryja Forda bili su neuspješni. Fordmobil, stvoren 1893., izgledao je kao zaprežna kola bez konja i izazvao je u najmanju ruku zbunjenost među građanima. A kako bi sastavio svoj prvi motor, Ford je morao da petlja s njim nekoliko mjeseci.
Nakon što je 1893. godine stvorio ATV, Henry Ford nije mogao pronaći ni jednog kupca za njega - rezultat nije bio tražen, jer jednostavno nisu znali ništa o tome! Henry nije imao izbora nego da sam sjedi u svojoj zamisli i vozi oko svih potencijalnih kupaca. Međutim, za svoj rad je dobio samo podsmijeh. Ali, ipak, nije odustajao.
Početkom 20. stoljeća nova strast - auto utrke počela je privlačiti sve više obožavatelja i, shodno tome, učesnika relija. Stoga je 1902. Henry pozvao na "dvoboj" i pretekao američkog prvaka Alexandera Wintona u automobilu vlastite proizvodnje, a 1903. godine već angažirani vozač Oldfield je ponovio eksperiment, reklamirajući Fordov trkaći model "999". Pobjeda je donela Fordu slavu, i što je najvažnije, pomogla je da osvoji srca i novčanike budućih partnera. Rezultat ovih nastojanja bio je 16. jun 1903. godine, kada je dvanaest investitora, uključujući braću Dodge, uložilo ukupno 28.000 dolara u kompaniju, na čijem je čelu bio Henry Ford - Ford. motorna kompanija. Ogromna prostranstva i niska cijena materijala prirodno su izazvali inženjere na kreativnost i hipertrofiju: ogromni motori niske efikasnosti (150 KS na 6 litara), velikih razmjera hidromehanički automatski menjači, i, shodno tome, gigantske veličine samih automobila. Osim toga, nepreciznost uzoraka, koji su imali velike tolerancije na greške, opravdana je principom: velike praznine nisu vidljive na velikom automobilu. Međutim, do danas su mnogi od već legendarnih američkih automobila vrlo lako održavani. To je zbog jednostavnosti dizajna i snažnog kontinuiteta tehnologije. On moderan auto Američke proizvodnje, još uvijek možete vidjeti motor star 35 godina, u novom karoseriji: noviji zglobne jedinice, potrošni materijal i elektronika.
Automobili proizvedeni u SAD-u prvobitno su se proizvodili isključivo za lokalno tržište. Pošto je američko domaće tržište već na početku automobilske industrije bilo dovoljno veliko, Amerikanci nisu imali potrebu da proizvode automobile za izvoz. A ako bi iznenada automobil proizveden u Americi stigao u drugi dio svijeta, onda je njegovo održavanje bilo vrlo problematično. U pravilu rezervni dijelovi za americki automobili mogli su se naći samo u SAD-u, a nisu se razlikovali po posebnoj pouzdanosti. Kao rezultat toga, američki automobili su ušli u moderna istorija kao velika, udobna, jednostavna, nepretenciozna u održavanju. I… cool! Nije lijepa niti svijetla, naime cool. WITH veliki iznos hromirani dijelovi, izražajan dizajn i ogroman motor ispod haube. Zbog svih ovih pluseva i minusa, američki automobili nikada nisu postali popularni nigdje osim u SAD-u.
“Japan je automobil kao prevozno sredstvo” Prije Drugog svjetskog rata u Japanu praktički nije bilo velike automobilske industrije, iako su se pokušavali proizvesti sopstvenim automobilima više puta su preduzimane 10-20-ih godina dvadesetog veka. Ali čak i ako je napravljeno nekoliko primjeraka, još uvijek nije došlo do masovne proizvodnje.
Japanci, Japanci...
Gotovo sva japanska moderna automobilska industrija, zasnovana na metodama masovne proizvodnje, nastala je nakon Drugog svjetskog rata, i to za samo nekoliko godina. Da obezbedi masovna proizvodnja automobili, japanska ekonomija, koja se nakon završetka Drugog svjetskog rata našla u isključivoj teški uslovi potreban pritisak. To je bio podsticaj za Korejski rat. japanske kompanije isporučeno americka vojska kamionima i drugim vozilima. Iako su ove isporuke predstavljale mali dio vozila korištenih tokom rata, položaj kompanija koje su ih proizvodile se uvelike promijenio. Uz to, tokom proizvodnje i održavanja američkih automobila, japanski inženjeri su dobili priliku da prouče karakteristike dizajna automobila.
U toku svih ovih događaja formirana je suština japanskog automobila. Prevoz robe, ljudi, od tačke A do tačke B. Istinski japanski automobil je jednostavnost i pouzdanost dizajna, asketski enterijer, nedostatak dizajna, ekonomičan motor, mala veličina samog automobila, jeftino. Visoka kvaliteta montaža i pouzdanost postignuti su uvođenjem i upotrebom robota, usavršavanjem proizvodne tehnologije. Ako govorimo o proizvodnji automobila, onda je sve što je Japancima trebalo u to vrijeme bilo jeftino, pouzdan auto svaki dan - radni konj. Geografski položaj i obilježja nacionalnog karaktera također su učinili svoje. Šezdesetih je japanski automobil izgledao kao kutija na točkovima: potpuni asketizam u dizajnu karoserije i unutrašnjosti, ništa suvišno, nikakav luksuz, samo najnužnije.
Dizajn, razne konfiguracije su ukinute kako bi se smanjili troškovi i povećala brzina proizvodnje. Ukupna ušteda resursa uticala je i na karakteristike motora. Japan je rodno mjesto malih automobila, mala veličina i težina automobila omogućili su korištenje malih motora uz minimalnu potrošnju goriva. Japanski automobili kreirani su isključivo za domaće tržište i u potpunosti su zadovoljavali potrebe lokalnog stanovništva. Japanski proizvođači zauzeo gotovo cijelo domaće tržište, uključujući i zahvaljujući vladi, koja je aktivno podržavala razvoj lokalnog poslovanja. Međutim, ostatak civiliziranog svijeta nije razumio japanski automobil sve dok se nije dogodila naftna kriza 1973. Cijene benzina su skočile u nebo i tada su bile ekonomične Japanski automobili dobro došao. Za razliku od glavnih konkurenata iz Evrope i SAD-a, japanski automobili su se pokazali mnogo ekonomičnijim. I za nekoliko godina, Japan je postao vodeći svjetski izvoznik automobila. Međutim, nova tržišta su diktirala svoje uslove. Da bi ostao konkurentan, Japan je morao promijeniti svoje automobile. Američki i evropski potrošači željeli su više. Tako je Japan počeo savladavati dizajn, udobnost i luksuz.
Za to su pozvani stručnjaci iz inostranstva. Do sada najviše uspešni modeli razvijeni su od strane zapadnih dizajnera, a strani konkurenti su lako prepoznatljivi po njihovom izgledu. Uporedite na primjer Mitsubishi Galant i BMW treće serije (karoserija E-36), Lexus LS400 i Mereedes S-klasa sa karoserijom W126, a sličnost Lexusa LS430 sa Mereedesom W140 primijetio je cijeli svijet automobilska štampa. Daleko najveći doprinos Japana globalnoj automobilskoj industriji je ekonomija. Profitabilnost u svemu: od organizacije proizvodnje ( dionice promišljeno do najsitnijih detalja, minimalni troškovi proizvodnje, svi materijali se recikliraju, većinu posla obavljaju roboti), do samih automobila (završni materijali, dizajn, motor i komponente). Japan je pokazao cijelom svijetu svoj poseban pogled na automobil - automobil kao prevozno sredstvo, automobil za svaki dan. Jednostavan, siv, bez duše, ali pouzdan, ekonomičan, pristupačan i praktičan. Japan nije napravio prvi masovni automobil, on je napravio moderni masovni automobil.
