Vozač za osiguranje posla, robno-materijalna podrška, slobodna radna mjesta, zaštitar, vozač robe i materijala u Moskvi. Slobodno radno mesto vozač obezbeđenje robno-materijalne podrške od direktnog poslodavca u Moskvi oglasi za posao vozač obezbeđenje za podršku robe i materijala Moskva, konkursi agencija za zapošljavanje u Moskvi, traži posao vozač obezbeđenja za robno materijalnu podršku preko agencija za zapošljavanje i od direktnih poslodavaca, slobodna radna mjesta šofer zaštitar za robno materijalnu podršku sa radnim iskustvom i bez radnog iskustva. Sajt za oglase za honorarni i Avito rad Moskva konkursi za posao vozača obezbeđenja pratnja robe i materijala od direktnih poslodavaca.
Rad u Moskvi vozač obezbeđenje merchandising centar podrška
Rad na sajtu Avito Moskva rad sveža radna mesta vozač obezbeđenje pratnja robe i usluga. Na našoj web stranici možete pronaći visoko plaćen posao vozača, zaštitara, robne podrške. Potražite posao vozača, čuvara, održavanja robe i materijala u Moskvi, pregledajte slobodna radna mjesta na našoj web stranici - agregator poslova u Moskvi.
Avito slobodna radna mesta Moskva
Rad kao čuvar vozača za podršku robe i materijala na sajtu u Moskvi, konkursi za vozača obezbeđenja za podršku robe i materijala od direktnih poslodavaca u Moskvi. Poslovi u Moskvi bez radnog iskustva i visoko plaćeni sa radnim iskustvom. Slobodna radna mesta vozač obezbeđenje pratnja robe i materijala za žene.
Mnogi klijenti zahtevaju pravna podrška kupoprodajnih transakcija automobila kako ne bi postali žrtve prevare. Na tržištu automobila ima mnogo prevaranata koji smišljaju sve više šema kako bi prevarili poštene građane. Većina prodavaca s kojima poslujete su posrednici. Iskusni auto advokatće saznati kada i gdje je pravno lice registrovano i proučiti istoriju njegovog djelovanja. Ako je kompanija fiktivna, stvorena isključivo za jednokratnu transakciju, preporučit će vam da izbjegavate kontakt s takvim prodavcem.
Dokumenti i finansijski rizici prilikom kupovine ili prodaje automobila
Kada uđete u posao, potpisujete ugovor. U ovom slučaju pomoć advokata za automobileće vam omogućiti da izbjegnete zamke povezane s papirologijom, kao i potragu za mogućim skrivenim provizijama koje sivi dileri pažljivo skrivaju od klijenata. Ne govorimo samo o zakonodavnom, već i o finansijskom dijelu. Morate proučiti sam tekst. Možda sadrži skrivene nijanse koje su opasne za klijenta.
Postoje različite vrste obmane:
- Skrivene naknade koje povećavaju ukupne troškove;
- Nedostatak pečata na dokumentu;
- Falsifikat. Kupcu se daju drugi papiri za potpisivanje od onih koje je prvobitno vidio;
- Nedostatak tačnih podataka o vremenu prenosa automobila na novog vlasnika.
Posebno je teško pravna podrška prilikom kupovine polovnih automobila kada je ugovor sklopljen ne sa salonom, već sa privatnim licem ili preprodavačem. Stručnjak će pratiti poštivanje prava klijenta i pobrinuti se da je bilateralni ugovor ispravno sastavljen.
Također je važno provjeriti vozilo prema bazama podataka. Ako je ukraden, više puta je bio uključen u nesreće ili je imao nekoliko vlasnika u kratkom vremenskom periodu, transakcija se neće izvršiti.
Pomoć iskusnog auto advokata. Šta je uključeno u pravnu podršku transakcije?
- Odlazak auto advokata na mjesto transakcije kod auto kuće ili kod privatnog lica;
- Provjera ugovora o kupoprodaji automobila;
- Traži skrivene provizije, plaćanja, netačnosti, greške itd.;
- Provjera prisustva svih potrebnih dokumenata za registraciju vozila u saobraćajnoj policiji
- Provjera VIN broja navedenog na automobilu i broja navedenog u dokumentima;
- Provjera podataka vozila u bazi podataka saobraćajne policije, provjera registracije, ograničenja radnji registracije i prestanak registracije;
- Provjera BKI baze podataka za kreditna, kolateralna i druga ograničenja;
- Ako je potrebno, proučiti statut i akreditive organizacije (po pribavljanju relevantnih dokumenata);
- Proučavanje recenzija o organizaciji u javno dostupnim izvorima.
Ukoliko se transakcija odvija između fizičkih lica, naš auto advokat može samostalno da popuni ugovor o kupoprodaji vozila, čime se izbegavaju prevare ili greške od strane prodavca. Tako naš advokat može pomoći oko izrade obaveznog osiguranja od autoodgovornosti i dijagnostičke kartice.
Ako je riječ o rabljenom, potrebno je uzeti u obzir niz drugih faktora, uključujući stručnost. Preporučujemo da proverite tehničko stanje automobila i integritet karoserije koristeći servis "Dijagnostika automobila prije kupovine", iskusan auto stručnjak doći će na mjesto gdje je automobil parkiran i obaviti sveobuhvatnu provjeru 140 bodova dijagnostički list .
Kolona je dva ili više automobila koji idu zajedno i određenim redoslijedom. Odabiremo glavni automobil u kojem se nalazi štićena osoba (u daljem tekstu VIP) i automobil za pokrivanje.
Opšti zahtjevi za glavno vozilo:
– udobnost (uzimajući u obzir lične preferencije VIP osobe);
– sigurnost (zaštitna oprema + sigurnost vožnje).
Obično je glavni automobil, u pravilu, luksuzni automobil (limuzina) niskog profila, aerodinamične karoserije, niskog razmaka od tla, visokih karakteristika ubrzanja i brzine, dobrog upravljanja, otpornosti na prevrtanje tokom hitnih skretanja (U-skretanja) , bočni udari drugim automobilom.
Treba imati na umu da zahtjevi za osiguranjem udobnosti (uključujući lične preferencije VIP-a) često smanjuju (ograničavaju) nivo sigurnosti, a mali razmak od tla ograničava terenske sposobnosti vozila.
Pokrovno vozilo je vozilo u sastavu kolone koje neposredno obavlja funkcije sigurnosne podrške (pokriva) za glavno vozilo. Ovo vozilo se često naziva vozilom pratnje, operativnim terenskim vozilom. Ovisno o lokaciji u odnosu na glavnu mašinu: "vođa", "rep".
Osnovni zahtjevi za vozilo: visoka upravljivost, ubrzanje i brzinska svojstva za obavljanje misije pokrivanja ne bi smjele biti inferiorne u odnosu na glavno vozilo, tako da je moguće raditi ispred krivine, ne zaostajati pri ubrzanju, uklj. nakon sekcija kočenja.
Poželjno je da dimenzije pokrivnog vozila budu veće od dimenzija glavnog vozila. Ovo je neophodno kako bi se postavila pouzdana barijera u pravcu pretnje i osigurala efikasna vizuelna kontrola na putu.
Automobil mora imati visoku sposobnost kretanja, uklj. u off-road uslovima i preprekama, a posebna tehnička oprema automobila mora podržavati agresivne tehnike vožnje.
Prostrani enterijer treba da obezbedi slobodan prostor ne samo za putujuće čuvare, već i za dodatnu opremu i prtljag; po potrebi smještaj osoba u pratnji (gosti). Unutrašnji prostor kabine mora biti projektovan tako da se promene smera vatre u borbi dešavaju u najkraćem mogućem roku i uz maksimalnu bezbednost.
Osnovni zahtjevi za vozilo za pokrivanje u smislu taktičke i tehničke usklađenosti (TTC) svuda su kršeni, prvenstveno zbog uštede.
Ministar je imao dvije slabosti - balerine i kasače. Teroristi su ih koristili za svoje potrebe. A bombaš E. Sazonov je prekinuo pokušaj ubistva. V. Plehve je imao najbolju konjsku zapregu u glavnom gradu, na koju je bio veoma ponosan, a putujućoj gardi su bili tegleći konji (odnosno za prevoz teških predmeta) žandarmerijskog odeljenja i nekoliko „skutera“. ” - tako su se tada zvali biciklisti. Gotovo odmah je pratnja beznadežno zaostala. Teroristi su bili smješteni u lancu duž rute ministra, nekoliko desetina metara jedan od drugog, naoružani bombama i oružjem kratke cijevi.
Princip linearne rezervne zasjede nije odabran slučajno: bilo je mnogo suženja duž rute (mostovi, nasipi), gdje je mogućnost brzog manevra zaobilaznice (detour - skretanje) bila otežana. Posada je, u nedostatku dobro uspostavljene i dobro osmišljene taktike sigurnosne pratnje, mogla samo juriti naprijed, naletjeti na još jednu zasjedu. Takva taktika donijela je uspjeh teroristima u pokušajima atentata na Aleksandra II, nadvojvodu Franca Ferdinanda i drugim pokušajima atentata.
Nekoliko primjera iz istorije. U sovjetskoj državi, gdje su mnogo ozbiljnije shvatili zaštitu najviših zvaničnika, skoro sto godina nakon pokušaja atentata na Aleksandra II, u Moskvi se dogodila teška saobraćajna nesreća u kojoj je jedan od istaknutih državnih funkcionera umalo povrijeđen. Nesreća je nastala zbog propusta u organizaciji kontrole i regulisanja putanje kolone, nedostataka u tehničkim specifikacijama vozila kolone i ozloglašenog ljudskog faktora - vozača vojnog obveznika koji je upravljao teškim vojnim vozilom.
U poslijeratnom periodu automobile za najviše državne funkcionere proizvodio je ZIL (bivši ZIS) koristeći napredne tehnologije tog vremena, a automobile za funkcionere drugog reda, tj. niža klasa - GAZ (Chaika).
Automobilska tvornica Gorky proizvodila je i sigurnosna (pratnja) vozila za kolonu. Izvana je Volga, kao i kasniji modeli GAZ-a, bila slična proizvodnim modelima, ali je punjenje ozbiljno modernizirano. Ipak, po svojim karakteristikama, prateća vozila GAZ su bila red veličine iza onih koje je koristio kao glavna vozila i proizvodio ih je ZIL. Različiti modeli automobila GAZ (od GAZ-23 do GAZ-31013), koji su se koristili kao vozila za pratnju, imali su snagu od 140 do 200 l/s (prosječno 195 l/s) i brzinu od 150 do 180 km/h (prosječno 170 km). /h). Automobili reprezentativne klase (od ZIL-3111 do ZIL-41052) u istom periodu imali su prosječne parametre: snagu 315 l/s i brzinu 200 km/h.
Za pratnju prve osobe države odabrana su vozila identična po svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Dakle, od 1986. Model ZIL-41047 (oklopna modifikacija ZIL-41052) korišten je kao glavna limuzina, a ZIL-41072 („škorpion“) je korišten za mobilna sigurnosna vozila.
Funkcioneri drugog reda imali su pravo na luksuznu limuzinu, ali je mobilno obezbeđenje vozilo Volgas, pa su mogli nastati problemi. Nemili incident dogodio se na jednoj od saobraćajnih raskrsnica na trasi kolone. Vozilo kontrole i regulacije autoputa već je prošlo raskrsnicu, koju je na prilaznim dionicama puta blokirao inspektor saobraćajne policije. Vozači koji poštuju zakon, vođeni radnjama kontrolora saobraćaja, stali su, a policajac je, umesto da nastavi da reguliše i kontroliše pristupne prostore, uzeo vizir i okrenuo se prema koloni koja se približavala.
U tom trenutku na raskrsnicu je iz suprotnog smera došlo teško vojno vozilo, čiji je vozač zaostao iza svoje jedinice i, pokušavajući da sustigne kolonu, izleteo na put zabranjen za kamionski saobraćaj. Ne videći zabranjujuće signale kontrolora (koji mu je stajao leđima okrenut, pozdravljajući kolonu) i ne obraćajući pažnju na zaustavljene automobile, vozač „regruta“ je nastavio da vozi direktno „čelo u oči“ prema glavnom automobilu.
Vozač glavnog automobila pokušao je da odvrati automobil od sudara, pokušavajući da ga skrene u stranu. Vozač regruta, zbunjen, praktično nije kontrolisao automobil. Prateće vozilo nije imalo vremena da zaštiti glavno vozilo od nadolazećeg udara. U trenutku sudara, vozilo pratnje je samo uspjelo da sustigne glavno vozilo. Glavni udarac pao je na prikačenog (na prednjem desnom sedištu), koji je ugledavši automobil koji se približavao pokušao da pokrije VIP. Usljed udarca, teško vjetrobransko staklo ZIL-a je uletjelo u kabinu, pri čemu je prikačena osoba teže ozlijeđena, dok su ostali zadobili lakše tjelesne povrede.
U junu 2006 na autoputu Petropavlovsk-Kamčatski-Viljujsk, teški džip je iskočio u saobraćajnu traku na kojoj se nalazila kolona sekretara Saveta bezbednosti Rusije V.B.Rušaila. Službenici obezbjeđenja u automobilu za pratnju, po cijenu života, ispunili su svoju dužnost pokrivanjem glavnog vozila, ali nisu uspjeli izbjeći sudar (usljed čega je V.B. Rushailo povrijeđen).
1980. godine, pod sličnim okolnostima, umro je prvi sekretar Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije P. M. Masherov. Vozila za pokrivanje nisu imala vremena da reaguju na frontalnu pretnju. Nakon toga, nakon izvođenja eksperimenata u punom obimu koji su rekonstruirali ovu situaciju, zaključeno je da vozilo pratnje u ovom slučaju nije imalo vremena da izvrši efikasan manevar prikrivanja sa strane prijetnje zbog neslaganja u taktičkim i tehničkim parametrima. Nakon toga, prateća vozila su modernizovana. Međutim, u ovoj priči treba obratiti pažnju na još jednu stvar: vozač glavnog automobila, znajući za nesklad između ubrzanja i brzinskih karakteristika svog automobila i zaštitnog automobila, odvojio se od pratećeg automobila na prethodnoj dionici trasu, pa se na ulazu u opasno mjesto kolona nije stigla potpuno zatvoriti.
Problem odabira motornih vozila za nedržavno (privatno) obezbjeđenje još je akutniji. Kao ilustrativni primjer navešćemo nekoliko slučajeva.
Proljeće 2004 u gradu N došlo je do pokušaja pokušaja ubistva poslovnog čovjeka. Bio je u teškom džipu (običnom, bez oklopne zaštite) na prednjem sedištu pored vozača.
U glavnom automobilu bili su vozač i buduća žrtva, u autu za pratnju (deveti VAZ model) bili su stražari. Prema riječima stražara: “Nije bilo nikakve operativne veze sa glavnim vozilom. Vrijeme je bilo kišovito, bljuzgavo, a blato je letjelo ispod točkova džipa. Velike dimenzije džipa ograničavale su pogled sa "devetke".
Snajperista, naoružan automatom kalašnjikov, pozicionirao se na najbližoj kontrolisanoj raskrsnici u obliku krsta u mansardi potkrovlja petospratnice, ispred saobraćajnice. Čim je kolona usporila na raskrsnici, mitraljezac je otvorio vatru na glavno vozilo. Prvim hicem ranio je vozača u ruku, a zatim je vatru prenio na čuvanu osobu.
Vozač je, uprkos povredama, nastavio vožnju i krenuo ulijevo, ali je automobil ostao u zahvaćenom sektoru. Snajperist je nastavio da puca s leđa. Najmanje pet hitaca je ispaljeno na VIP, uprkos činjenici da je VIP lokacija bila praktično nevidljiva sa pozicije strijelca. Snajperist je jasno pogodio određeni sektor automobila da ubije. Prema riječima čuvara: “U automobilu za pokrivanje se ništa nije vidjelo zbog visokog džipa i blata koje je letjelo ispod točkova. Nismo mogli da kontrolišemo situaciju i nismo odmah shvatili šta se dešava. Tek kada smo vidjeli da je glavni automobil na zabrani semafora “otišao” lijevo, dovezli smo se do njega. Kada smo prišli džipu, vidjeli smo da je VIP smrtno ranjen.”
Sličan pokušaj dogodio se u drugom gradu, X. VIP takođe nije tolerisao prisustvo obezbeđenja u glavnom automobilu. Seo je na prednje sedište džipa pored vozača, a svo obezbeđenje je bilo u limuzini koja je pratila džip. Ubica, naoružan automatom kalašnjikov, maskiran u pijanog beskućnika, legao je na stranu puta u blizini raskrsnice. Pustivši da prođe glavno vozilo, koje je dovezalo naprijed do mjesta, čekao je dok se kolona, usporavajući, počela okretati (vozilo za pokrivanje nalazilo se na lijevoj stražnjoj strani, štiteći od automobila u prolazu). Tada se beskućnik (mitraljezac) „probudio“ i, našavši se u blizini automobila koji se približavao (s prednje desne strane), gađao VIP kroz prednji prozor VIP-a u jednom neprekidnom rafalu gotovo u otvor, nakon čega je bacio je mitraljez i nestao iza ugla najbliže kuće. VIP je preminuo od zadobijenih povreda.
S obzirom da je napad izveden iz neposredne blizine, stražari su čuli pucnjavu, ali s obzirom da su bili u „slepoj zoni“, nisu videli strelca i nisu kontrolisali situaciju. Kada su tjelohranitelji iskočili iz auta i dotrčali do upucanog glavnog auta sa VIP i vozačem koji su krvarili, sve je bilo gotovo i ubica je nestao.
Sudeći po tome da su policijski službenici koji su kasnije stigli zatekli napušteni glatki karabin na desnoj strani puta, neko je prikrivao glavnog strijelca, pucajući na vozilo u pratnji. Međutim, u opštoj konfuziji, redari nisu primetili drugog napadača, koji, na njihovu sreću, nije bio precizan.
U navedenim primjerima vidljive su greške u organizaciji obezbjeđenja, u postupanju zaštitara, kao i u odnosu VIP osoba prema sopstvenoj sigurnosti. Međutim, u ovom članku govorimo o rezultatima nedosljednosti u odabiru vozila kolone prema taktičko-tehničkim karakteristikama i nedosljednosti u općoj kontroli i interakciji kolone.
Slične greške (nedosljednost u odabiru automobila u koloni, nedostatak interakcije) dovele su do smrti 1999. godine. u Sankt Peterburgu P. Kapysh. Kao glavno vozilo korišten je snažan blindirani džip Chevrolet Suburban, a mobilno obezbjeđenje ga je pratilo skromnijim Mercedesom 230. Dok kolona prolazi na raskrsnici Mosta poručnika Schmidta i Universitetske nasipa, glavni automobil "skače" kroz žuto svjetlo, a prateći automobil, ne usuđujući se da jasno prekrši prometna pravila, prinuđen je da uspori. Takav oprez je bio razumljiv, gotovo uvijek na semaforima dežura četa saobraćajne policije, a dalje duž trase, nekoliko desetina metara dalje, nalazi se lokalna policijska uprava.
Kao rezultat toga, tuple se lomi. Prilikom skretanja pri maloj brzini, džip postaje idealna meta za dva bacača granata, koji se nalaze na Univerzitetskom nasipu na udaljenosti od oko 30m od dionice maksimalne zakrivljenosti zone skretanja i zaustavnog mjesta na semaforu.
Kriminalci nisu bili sigurni da li će se kolona zaustaviti na semaforu ili će proći bez zaustavljanja. Stoga je lokacija koju su odabrali omogućila efikasnu kontrolu obje točke ograničenja maksimalne brzine i manevara kolone. Zločinci su iskoristili obližnju lokaciju policijske uprave. Shvatili su da ako se kolona ne zaustavi na raskrsnici, da će je u maksimalnom kretanju spriječiti ne samo krivina skretanja, već i obližnja policijska stanica. Vrijeme granatiranja i naknadnog povlačenja pažljivo je izračunato. Osim toga, njihovi saučesnici su, izazvavši očigledno kršenje saobraćajnih pravila na raskrsnici, “odveli” dežurnu policiju.
Dakle, pri kretanju minimalnom brzinom, glavno vozilo nije imalo zaklon. Vozač u autu za pratnju, reagujući na granatiranje, pokušao je bokom da blokira liniju napada, ali je očigledno zakasnio. Službenici obezbjeđenja na terenu također su kasno ušli u obračun. Domet napada na automobil koji se sporo kreće ili zaustavljen, kriminalci su gotovo savršeno odabrali. Istovremeno, to je bilo veoma nezgodno za većinu srednje obučenih pilota pištolja (čuvari su bili naoružani servisom IZH-71), na šta su napadači i računali.
Analizirajući veliki broj pokušaja atentata iz bacača granata kako u domaćoj tako i u stranoj praksi, napominjemo da u velikoj većini slučajeva, pogrešan odabir pozicije bacača granata, nepoznavanje karakteristika oružja i nedostatak iskustva nisu uticali. dozvoliti im da sa sigurnošću pogode metu.
Najčešća greška je postavljanje strijelca bliže od 10m meti, što je zbog želje da se metu sigurno pogodi. Ali u velikom broju slučajeva granata jednostavno nema vremena da se podigne u borbeni položaj (pokušaji na B. Berezovskog, jednog od vođa Dagestana). Ili je udaljenost, naprotiv, prevelika da bi garantirala pogađanje mete u pokretu, ili neuspješno odabrano područje kretanja za napad (automobil održava prilično veliku brzinu), ili pogrešno izračunat kut vatre (pokušaji Predsjednici Pinochet, Shevardnadze, itd.).
I u zaključku ćemo navesti glavne razloge za nedostatak koherentnosti akcija unutar kolone. Podijelimo ih uslovno na objektivne i subjektivne.
Kao objektivne razloge možemo uključiti nesklad između taktičko-tehničkih zahtjeva pratećih vozila i glavnog vozila.
Subjektivni su nerazumijevanje (tzv. saradnja) između vozača u koloni, nedostatak odgovarajuće obuke i kontrole od strane starije posade. Napominjemo da su ovi razlozi, prvenstveno subjektivne prirode, rezultirali smrću i teškim povredama ličnih čuvara i visokih ruskih zvaničnika tokom transportnih kretanja u proteklih petnaestak godina.
Dakle, nedostaci objektivne prirode, koji su, nažalost, prilično često prisutni, u organizaciji obezbjeđenja moraju biti nadoknađeni ispravnim (radnim) djelovanjem posada. Vozač glavnog vozila mora da balansira brzinu kretanja, a posebno u oblastima prinudnog kočenja (ubrzanja), i da komunicira sa pratećim vozilima tokom zajedničkih manevara. Trebalo bi biti obavještenje o situaciji na putu i potrebnim manevrima. Stariji članovi posade – šef obezbjeđenja (u prilogu), šef smjene (putničko obezbjeđenje) – moraju kontrolisati proces kretanja u cjelini i direktno nadzirati svoje vozače, a ne biti pasivni posmatrači. Vozači kolone moraju proći kurs zajedničke obuke i testiranja kako bi se osigurala koherentnost akcija u sklopu kolone. I još jedna bitna komponenta aktivnosti direktora sigurnosti je rad na objašnjavanju sa VIP osobama.
Posao eskort vozača slobodna radna mjesta eskort vozača automobila u Moskvi. Konkurs za vozača automobila u pratnji direktnog poslodavca u Moskvi, oglasi za posao vozača automobila u pratnji u Moskvi, konkursi za agencije za zapošljavanje u Moskvi, traženje posla kao vozač automobila u pratnji preko agencija za zapošljavanje i od direktnih poslodavaca, konkursi za vozač automobila u pratnji sa i bez radnog iskustva. Oglasni sajt za honorarni rad i Avito rad Moskva konkurs za posao pratnja vozača od direktnih poslodavaca.
Radi u Moskvi kao vozač automobila u pratnji
Posao na sajtu Avito Moskva posao najnoviji konkursi eskort vozač automobila. Na našoj web stranici možete pronaći visoko plaćen posao vozača automobila u pratnji. Potražite posao vozača automobila u pratnji u Moskvi, pogledajte slobodna radna mjesta na našoj web stranici - agregator poslova u Moskvi.
Avito slobodna radna mesta Moskva
Poslovi vozača automobila u pratnji na web stranici u Moskvi, konkursi za vozača automobila u pratnji od direktnih poslodavaca u Moskvi. Poslovi u Moskvi bez radnog iskustva i visoko plaćeni sa radnim iskustvom. Poslovi za eskort vozača automobila za žene.
U sklopu sveobuhvatne sigurnosti transporta tereta, grupa kompanija Legis pruža usluge pokrivanja vozila. Ova usluga je veoma tražena među našim klijentima i ima niz specifičnosti. Osim toga, pratnja tereta pokritim vozilom naše privatne sigurnosne kompanije ima niz značajnih razlika u odnosu na slične usluge konvencionalnih transportnih kompanija. U ovoj recenziji ćete se detaljno upoznati sa specifičnostima usluge predstavljene na ovoj stranici, a takođe ćete dobiti informacije o nizu prednosti koje su karakteristične za našu ponudu da naručite pratnju sa automobilom za pokrivanje u Moskvi, Sankt Peterburgu ili Krasnodaru.
Pokrivanje vozila za vangabaritni teret: standardna primjena usluge
Prema naredbi Ministarstva saobraćaja Rusije br. 7 od 15. januara 2014. godine, ako su utvrđeni standardi za dimenzije tereta (dužina, širina, visina) prekoračeni tokom njihovog drumskog transporta, preduslov je prisustvo zaštitnog vozila. . U ovom slučaju, u zavisnosti od niza faktora, vozilo za pokrivanje prati se i ispred (obavezni uslov) i iza vozila koje prevozi teret. Ovo područje primjene je glavno za usluge ove kategorije. Upravo ovakvu pratnju pokrivačkih vozila svojim klijentima nude redovne transportne kompanije. Međutim, mnogo su traženije usluge zaštitnog vozila privatnog obezbeđenja Legis. Naš prijedlog ima niz značajnih razlika, o kojima će biti riječi u nastavku.
Naručite uslugu
Karakteristike korištenja zaštitnih vozila privatne sigurnosne kompanije Legis: više od samo pratnje
Kada je u pitanju tradicionalna usluga pokrivenog vozila, to se odnosi na uobičajenu pratnju vangabaritnog i/ili kabastog tereta, o čemu je već bilo riječi. Mogućnosti svake dobre transportne kompanije u ovom slučaju su da klijentu obezbedi posebno opremljen automobil sa vozačem. U tom slučaju teret prate jedno ili dva vozila opremljena uvećanim reflektorima ili svjetlosnim displejom. Osim toga, ovdje je po potrebi moguća i pomoć logističara koji su uključeni u iscrtavanje optimalne rute.
Mogućnosti praćenja zaštitnog vozila privatnog obezbeđenja Legis su mnogo šire. Naravno, bavimo se i uobičajenom pratnjom vangabaritnog i kabastog tereta. Međutim, s obzirom na to da smo, prije svega, zaštitarska kompanija, naša usluga Vam otvara šire mogućnosti. Naručivanje zaštitnog vozila od privatnog obezbeđenja Legis može biti sastavni deo čitavog niza bezbednosnih usluga. Stoga, uz obezbjeđenje vozila za pokrivanje, možemo dodijeliti grupu zaštitara, uključujući i naoružane.
Ova karakteristika značajno izdvaja naše usluge, proširujući raspon mogućnosti njihove primjene. Naša usluga za pratnju pokrivnih vozila u Moskvi, Sankt Peterburgu i Krasnodaru je veoma tražena, kako za prevoz svih vrsta tereta, tako i za prevoz putnika. Na taj način, osim što sprečavaju nesreće, pokrića vozila privatnog obezbeđenja Legis pružaju potpunu zaštitu i sigurnost života prevoznika i putnika. Ovo je glavna karakteristika naših usluga za pratnju vozila za pokrivanje u Sankt Peterburgu, Moskvi i Krasnodaru, zbog čega veliki broj klijenata na ovim i drugim lokalitetima daje prednost grupi kompanija Legis.
da napišete poruku
Pratnja tereta pokritim vozilom: trošak i druge pogodnosti usluge privatnog obezbjeđenja Legis
Proširene mogućnosti primjene upotpunjene su još nekoliko važnih prednosti usluge naše kompanije za pratnju pokrivnih vozila. Prije svega, govorimo o maksimalnoj pouzdanosti. Sva tehnička sredstva se redovno testiraju na efikasnost i obavezno se testiraju neposredno pre pružanja usluga. Što se tiče službenika obezbeđenja koji učestvuju u pratnji tereta sa zaštitnim vozilom, svaki specijalista ima posebnu stručnu obuku.
Još jedna bitna prednost naših usluga su razumne cijene za pratnju tereta sa natkrivenim vozilom. Ova brojka odgovara prosječnim cijenama tržišta sigurnosti Ruske Federacije, a deklarirani trošak u potpunosti opravdavamo pouzdanošću i kvalitetom pružene usluge!
Zatražite povratni poziv
