Стартиране на дизелов двигател с помощта на допълнителен двигател с вътрешно горене. Стартиране на двигател с вътрешно горене Какво се случва, когато запалите кола

Преди да стартирате двигателя, трябва да поставите скоростния лост в неутрално положение и да спрете колата с ръчната спирачка.

В студено време, при температура на околната среда под +5° C, двигателят се загрява с помощта на индивидуален нагревател или чрез наливане топла водапрез охладителната система при отворени изпускателни клапани, докато от тях изтече топла вода.

Преди да започне отоплението, капаците на радиатора са плътно затворени, а капакът на двигателя е покрит с изолационен капак.

След като двигателят е загрял, издърпайте бутона за управление на дросела на карбуратора към вас (докрай при студено време), завъртете коляновия вал два до три оборота със стартовата ръкохватка, включете запалването и след това стартирайте двигателя със стартера или стартовата ръкохватка с силен удар отдолу нагоре. В същото време дръжката се захваща с всички пръсти на ръката от едната страна, за да се избегне удар при обратен откат.

При стартиране на двигателя със стартера непрекъсната работастартера не трябва да надвишава пет секунди. Ако двигателят не започне да работи, следващият опит за стартиране може да се повтори не по-рано от една минута. Ако след три до четири опита двигателят не започне да работи, трябва да разберете причината и да отстраните проблема.

Веднага след като двигателят започне да работи, отворете го леко въздушна клапаи като натиснете леко педала за управление дроселна клапа, при умерени скорости на вала, загрейте двигателя, докато температурата на охлаждащата течност в охладителната система достигне 50 ° C. След това бутонът за управление на дросела се връща в първоначалното си положение или в положение, което осигурява стабилна работа на двигателя. При стартиране на горещ двигател не се препоръчва да затваряте дросела на карбуратора.

Стартирането на дизелов двигател при температура на въздуха над +5 ° C се извършва чрез натискане на бутона на стартера с натиснат докрай педал за управление на подаването на гориво (максимален поток).

Стартирането на дизелов двигател при температура на въздуха под +5 ° C се извършва с помощта на нагревател за стартиране на електрическа горелка в следния ред. Бутонът за превключване на стартовия нагревател се завърта по посока на часовниковата стрелка (лампичката в него светва); 1-2 минути след включване на нагревателя натиснете бутона на стартера с натиснат докрай педала за управление на горивото; В същото време се правят четири до пет пълни удара с дръжката на помпата на нагревателя за стартиране на електрическата горелка. В този случай е полезно да държите педала на съединителя натиснат.

Ако температурата на околната среда е под 0°C, преди стартиране е необходимо охладителната система на двигателя да се загрее до температура най-малко 30°C с нагревател или топла вода. Също така се препоръчва преди стартиране на двигателя да завъртите коляновия вал няколко пъти ръчно с помощта на специален ключзад шестостенната глава на монтажния болт на макарата колянов вал.

След като стартирате двигателя, изключете системата за запалване, завъртете превключвателя на стартовия нагревател на електрическата горелка обратно на часовниковата стрелка (светлината изгасва) и натиснете докрай ръкохватката на помпата на въздушната отоплителна система.

Забранено е стартирането на двигателя при теглене на автомобил, за да се избегне повреда на механизмите. предаване на мощносткола.

Системата за стартиране на двигателя е проектирана да създава първичен въртящ момент на коляновия вал на двигателя при скоростта, необходима за създаване на желаното съотношение на компресия за запалване горима смес. Системата за изстрелване може да се управлява ръчно, автоматично или дистанционно.

Система за стартиране на двигателясе състои от основни функционални устройства:

1. Стартер
2. Механизми за управление на стартиране (ключ за запалване, блок за автоматично стартиране, система за дистанционно управление)
3. Свързващи проводници с голямо напречно сечение (многожилен мед).

Изискваниякъм стартовата система:

• надеждност на стартера (без повреди след 45-50 хиляди километра)
• Възможност за надеждно стартиране при ниски температури
• способността на системата да извършва многократни стартирания за кратко време.

Стартерно устройство за автомобил

Основният компонент на системата за стартиране на двигателя е стартер. Е електрически мотор постоянен токнапрежение от 12 волта и развиващи на празен ход приблизително 5000 об./мин.

Стартерът се състои от пет основни елемента:

1. Корпусът на стартера е изработен от стомана и има формата на цилиндър. Възбуждащите намотки (обикновено четири) заедно със сърцевините (полюсите) са закрепени към вътрешната стена на корпуса. Закрепването става с винтова връзка. Винтът се завинтва в сърцевината, която притиска намотката към стената. Корпусът е с резба технологични дупкиза закрепване на предната част, в която се движи изпреварващият съединител.
2. Котвата на стартера е ос от легирана стомана, върху която са притиснати сърцевината на котвата и комутаторните плочи. Ядрото има жлебове за полагане на арматурни намотки. Краищата на намотките са здраво закрепени към колекторните плочи. Колекторните плочи са разположени в кръг и са здраво закрепени върху диелектрична основа. Диаметърът на сърцевината е пряко свързан с вътрешния диаметър на корпуса (заедно с намотките). Арматурата е монтирана в предния капак на стартера и в задния капак с помощта на втулки от месинг, по-рядко от мед. Втулките също са лагери.
3. Електромагнитно релеили тяговото реле е монтирано на корпуса на стартера. В корпуса на тяговото реле, в задната част има силови контакти - "никели", и подвижен джъмперен контакт, изработен от меки метали. „Пятаки“ са обикновени болтове, притиснати в ебонитния капак на тяговото реле. С помощта на гайки към тях са прикрепени захранващи проводници от акумулатора и от положителните четки на стартера. Сърцевината на тяговото реле е свързана чрез подвижна „кобилица“ към изпреварващ съединител, популярно наричан бендикс.
4. Изпреварващ съединител (Bendix)Той е подвижно закрепен към вала на арматурата и представлява ролков механизъм, който е свързан към зъбното колело с пръстена на маховика. Дизайнът е сглобен по такъв начин, че когато се прилага въртящ момент към бендикса в една посока, ролките, разположени в клетката, излизат от жлебовете на клетката и твърдо фиксират зъбното колело към външната раса. При въртене в обратна посока ролките попадат в клетката и зъбното колело се върти независимо от външната раса.
5. Четкодържателят е елементът на стартера, през който се работно напрежениевърху медно-графитни четки и след това се прехвърлят към комутаторните пластини на котвата. Четкодържателят е направен под формата на диелектрична клетка с метални вложки, вътре в които има четки. Използване на четкови контакти (мек многожилен проводник). точково заваряванезаварени към полюсните плочи. Полюсните плочи обикновено са "опашките" на намотките на възбуждането.

Принцип на работа на стартовата система и стартера

Етапи работа на стартераследното: скачване със зъбния венец на маховика, стартиране на стартера, разкачване на стартера.

Всъщност изглежда така: когато включите ключа за запалване и завъртите ключа в позиция "старт", по веригата "+" на акумулатора - ключ за запалване - намотка на тягово реле - "+" изход на стартера - положителен четка - намотка на котвата - отрицателна четка, тяговото реле е активирано. Подвижен под действието на релейното ядро контактът затваря силовите никели, през който се подава ток от акумулатора към положителния проводник на стартера. Положителният извод на стартера е свързан към плочата на положителния полюс и положителните четки. Минусът е постоянно свързан по подразбиране.

След подаване на ток се появяват магнитни потоци около котвата и намотките на полето, които са насочени в една посока и, както е известно, еднаквите полюси на магнита се отблъскват, така че възниква Кръгово движениекотви.

Когато соленоидното реле е активирано, „игото“ започва да се движизаедно с релейното ядро ​​и избутва бендиксавърху шлиците на котвата, към короната на маховика. В този момент котвата започва да се въртии задвижва маховика. Ако запали, но ключът за запалване все още не е освободен, идва момент, когато оборотите на двигателя надвишават оборотите на стартера, в този случай Механизмът за преодоляване на Bendix е активиран.

За дизелови двигатели или двигатели голяма мощ, се използва различен механизъм за подаване на ротация към бендикса. Използва се скоростна кутия, вградена в корпуса на стартера. Скоростната кутия е задвижващ механизъм, т.е. Три сателита се въртят по протежение на вътрешния зъбен пръстен, който задвижва вала, върху който е подвижен бендиксът. Предимството на такива стартери е техният малък размер и висока мощност.

план:

Въведение

• 1 Човешка мускулна сила
• 2 Електрически стартер
• 3 Допълнителен двигател вътрешно горене
• 4 Сгъстен въздух
• 5 Директен старт
• 6 Екзотични начини
• 7 Запалване при стартиране
Бележки

Въведение

Двигател с вътрешно горене от какъвто и да е тип не произвежда въртящ момент при стационарен. Преди да започне да работи, трябва да се завърти с помощта на външен източникенергия. Практически се използват следните опции:

1. Човешка мускулна сила

Използва се при стартиране на двигатели с ниска мощност. На мотори за лодкии верижни триони, те дърпат кабел, навит около маховика или стартовия барабан (“ въжен стартер "); на мотоциклети използват рязък натиск с крак върху специален лост ( кикстартер ); на мотопеди - въртене на педалите тип велосипед; на автомобили - завъртете коляновия вал стартова (навиваща) дръжка („крив стартер“). Мускулната сила е винаги налична и не зависи от заряда на батерията и т.н. Този метод на стартиране обаче не е много удобен за използване; по-често се използва като резервно копие. На модерни автомобили, като правило, използването на „крив стартер“ изобщо не се предвижда. Освен всичко друго, „кривият стартер“ е изключително опасен, ако се използва неправилно.

Има и ръчни инерционни стартери , при който малък маховик се върти с дръжка (чрез скоростна кутия), а когато е складиран необходимо количествокинетична енергия, този маховик е свързан чрез скоростна кутия (редуктор) към коляновия вал на стартовия двигател. Този метод ви позволява да увеличите стартовата мощност и да не създавате прекомерни сили върху стартовата дръжка. В СССР такива стартери са монтирани на някои трактори Т-16, Т-25 [ източникът не е посочен 780 дни] и малки корабни дизелови двигатели.

Дълго време ръчният метод беше основният метод за стартиране на бутални двигатели на самолети - всеки е запознат с хроничните кадри, когато коляновият вал на самолетен двигател се върти чрез дърпане на перката с ръка. Този методпрестанаха да се използват с увеличаването на мощността на двигателя, тъй като мускулната сила просто не беше достатъчна, за да завърти вала на тежък и мощен двигател, често оборудвани и със скоростна кутия.

2. Електрически стартер

Най-удобният начин. При стартиране двигателят се развърта колекторен двигател- DC машина, захранвана от батерия(след стартиране батерията се зарежда от генератора, задвижван от главния двигател). При ниски температуричесто използван киселинни батериигубят капацитет (главно поради увеличаване на вискозитета на електролита; настъпва и намаление електродвижеща силабатерии), и вискозитетът на маслото в системата за смазване се увеличава. Следователно стартирането на двигателя през зимата е трудно, а понякога и невъзможно. Ако има електрическа мрежа, в този случай е възможно да се започне от мрежата стартово устройство(практически неограничена мощност).

Електрически двигатели автомобилни стартериимат специален дизайн с четири четки, което ви позволява да увеличите тока на ротора и мощността на електрическия мотор.

3. Допълнителен двигател с вътрешно горене

Основният двигател се стартира от друг двигател с вътрешно горене с по-малка мощност (т.нар. „стартер“); Този метод се използва при много трактори. Стартовият двигател обикновено е двутактов карбуратор, мощността му е приблизително 10% от мощността на основния двигател. Това осигурява надежден стартпри всякакви условия. себе си спомагателен двигателМоже да се стартира ръчно (чрез издърпване на кабела) или с помощта на електрически стартер.

4. Въздух под налягане

Използва се за стартиране големи дизелина дизелови локомотиви, кораби и бронирана техника. Преди това този метод беше основният за стартиране на бутални двигатели в авиацията. В допълнение към обичайните всмукателни и изпускателни клапани, в цилиндрите са монтирани допълнителни стартови клапани. При стартиране те се отварят в такъв ред, че въздухът, влизащ през тях в цилиндрите, избутва буталата и върти двигателя. Резервоарите със сгъстен въздух се допълват от компресора, задвижван от главния двигател по време на неговата работа.

5. Директен старт

Германската компания BOSCH публикува резултатите от експерименти за изследване на възможността за директно (без външно превъртане) стартиране бензинов двигателс директно впръскванегориво. Въпросът е следният: в двигателят не работипри 4 или повече цилиндъра в един от цилиндрите буталото е в положение, съответстващо на работния ход. Познавайки позицията на коляновия вал, можете да изчислите обема на въздуха в този цилиндър, да инжектирате необходимата доза гориво там и да го запалите с искра. Буталото ще започне да се движи, завъртайки коляновия вал. След това процесът се развива лавинообразно и двигателят тръгва. Експериментът се счита за успешен, но, както заявява ръководството на компанията BOSCH, преди използването на Direct Start на производствени автомобилиоще далеч.

6. Екзотични начини

Автомобил (като мотоциклет) с ръчна скоростна кутияМожете да го запалите, като го теглите с друга кола (или го бутате с ръце, това се нарича „стартиране с бутане“), както и да го ускорите на предавка по наклонен път. По този начин обаче има голяма вероятност от повреда на шасито, която е толкова по-висока, колкото по-ниска е включената предавка; В ръководствата за експлоатация на много автомобили има забрана за такова стартиране.

Вариант на първия метод е ръчно отвиване на едно от колелата на автомобила, предварително окачено с помощта на крик, с включена горна предавка; трябва да използвате ръкавици, за да защитите ръцете си. Основна характеристикаМетодът е възможността за стартиране на двигателя от водача сам.

Когато батерията е изтощена, често се налага да се свързвате към батерията на друга кола (това се нарича „светене“). Препоръчително е да направите това при неработещ двигател на друг автомобил, за да го електронна системане се провали.

По принцип можете да стартирате двигателя, като го завъртите с електрически мотор, захранван от външно захранване. Мощността и времето за работа на такъв мрежов стартер са почти неограничени, но не навсякъде е възможно да се свържете към електрическата мрежа.

За да стартирате двигателя след кратко спиране, беше предложено задвижване с маховик: завъртано от двигателя по време на шофиране, то ви позволява да стартирате двигателя без натоварване на батерията.

Танков двигател или др самоходно оръдиеможе да се изстреля с изстрел. За да направите това, запалването и съответната предавка са включени, купола на резервоара се завърта в посока, обратна на предвидената посока на движение. Чува се изстрел. Откатът принуждава танка да започне да се движи и следователно двигателят стартира.

7. Запалване при стартиране

За двигатели с искрово запалване проблемът с захранването на системата за запалване по време на стартиране също е от значение. Конвенционалните генератори с електромагнити изискват известно време за самовъзбуждане, така че в момента на стартиране запалването се захранва само от батерията. В резултат на това мотоциклетите IZH и Ural не стартират, когато батерията е разредена, въпреки че стартирането се извършва от кик стартер, а не от електрически стартер. Този проблем се решава чрез използване на генератор с постоянни магнити (както при мотоциклетите Минск и Восход) или магнето, които осигуряват ток веднага, но такива генератори имат по-малка мощност. Проблемът става много по-слаб с употреба електронно запалване, но също така не може да работи, когато батерията е напълно разредена. Проблемът с напълно разредената батерия се утежнява от факта, че в съвременните генератори, вместо постоянни магнитиизползвайте възбуждаща намотка. Това означава, че дори при въртящ се двигател (например теглена кола) няма да има искра.

Освен проблеми със захранването на запалителната система има и проблем със смесообразуването при стартиране на студен двигател. При ниски температури горивото не се изпарява достатъчно напълно, поради което навлиза в горивната камера под формата на капчици, които могат да „наводнят“ свещта, предотвратявайки високо напрежениеда пробие този изолационен слой от диелектрик, бензин. Запалителните свещи с предкамера и дюза на Лавал нямат този недостатък [ източник?] .

В съвременните автомобили производителят често осигурява и режим на „прочистване“ на цилиндрите, при който активното подаване на гориво спира, а работата на буталата освобождава обема от излишното гориво. За да използвате този режим, трябва да натиснете педала на газта докрай и да започнете да въртите стартера.

Бележки

Изтегли
Това резюме се основава на статия от руската Уикипедия. Синхронизирането е завършено 07/13/11 06:46:42
Подобни резюмета:

Бихме искали да отбележим, че ако имате нужда от такива авточасти за вашия автомобил, тогава нашата интернет услуга ще се радва да ви ги предложи най-много ниски цени. Всичко, от което се нуждаете, е да отидете в менюто "" и да попълните формуляра или да въведете името на резервната част в горния десен прозорец на тази страница, след което нашите мениджъри ще се свържат с вас и ще ви предложат най-добрите цени, каквито не сте виждали или чували досега! Сега към основното.

И така, всички знаем, че най-важната част от колата е мощният двигател. Основната цел на двигателя е да преобразува бензина в двигателна сила. В момента най по прост начинКарането на кола да се движи е изгаряне на бензин вътре в двигателя. Ето защо се нарича автомобилен двигател двигател с вътрешно горене.

Две неща, които трябва да запомните:

Съществуват различни двигателивътрешно горене. Например, дизелов двигателразлично от бензина. Всеки от тях има своите предимства и недостатъци.

Има такова нещо като двигател външно горене. Най-добрият примертакъв двигател е парен двигателпараход. Горивото (въглища, дърва, масло) изгаря извън двигателя, произвеждайки пара, която е движещата сила. Двигателят с вътрешно горене е много по-ефективен (изисква по-малко горивона километър пътуване). Освен това е много по-малък от еквивалентен двигател с външно горене. Това обяснява факта защо не виждаме коли с парни двигатели по улиците.

Принципът, залегнал в работата на всеки бутален двигателвътрешно горене: Ако поставите малко количество високоенергийно гориво (като бензин) в малко затворено пространство, и го запали, той освобождава невероятно количество енергия, когато се изгори като газ. Ако създадем непрекъснат цикъл от малки експлозии, чиято скорост ще бъде например сто пъти в минута, и поставим получената енергия в правилната посока, тогава ще получим основата за работата на двигателя.

В днешно време почти всички автомобили използват така наречения четиритактов цикъл на горене, за да преобразуват бензина в двигателна сила за четириколесния приятел. Четиритактовият подход е известен също като цикъла на Ото, след Николаус Ото, който го изобретява през 1867 г. Четирите мерки са:

1. Такт на всмукване.
2. Компресионен ход.
3. Горивен инсулт.
4. Цикъл на отстраняване на продуктите от горенето.

Устройство, наречено бутало, което изпълнява една от основните функции в двигателя, уникално замества картофен снаряд в картофено оръдие. Буталото е свързано с коляновия вал чрез мотовилка. Веднага щом коляновият вал започне да се върти, се появява ефект на "оръжие". Ето какво се случва, когато двигателят премине през един цикъл:

Ø Буталото е отгоре, след това се отваря смукателен клапани буталото пада надолу, докато двигателят ускорява пълен цилиндървъздух и бензин. Този такт се нарича такт на всмукване. За да започнете, просто смесете въздух с малка капка бензин.

Ø След това буталото се движи назад и компресира сместа от въздух и бензин. Компресията прави експлозията по-мощна.

Ø Когато буталото достигне горна точка, свещта изпуска искри за запалване на бензина. Бензинов заряд експлодира в цилиндъра, принуждавайки буталото надолу.

Ø След като буталото достигне дъното, изпускателният клапан се отваря и продуктите от горенето се изхвърлят от цилиндъра през изпускателната тръба.

Сега двигателят е готов за следващия такт и цикълът се повтаря отново и отново.

Сега нека разгледаме всички части на двигателя, чиято работа е взаимосвързана. Да започнем с цилиндрите.

Основните компоненти на двигателя, които го карат да работи

Основата на двигателя е цилиндърът, при което буталото се движи нагоре и надолу. Описаният по-горе двигател има един цилиндър. Това е обичайно за повечето косачки, но повечето автомобили имат повече от един цилиндър (обикновено четири, шест и осем). При многоцилиндровите двигатели цилиндрите обикновено са подредени по три начина: редови, V-образни и плоски (известни също като хоризонтално срещуположни).

Има различни конфигурации различни предимстваи недостатъци по отношение на гладкостта, производствените разходи и характеристиките на формата. Тези предимства и недостатъци ги правят повече или по-малко подходящи за различни видовеПревозно средство.

Нека разгледаме по-отблизо някои ключови части на двигателя.

Свещ

Запалителните свещи осигуряват искрата, която се запалва въздушно-горивна смес. Искрата трябва да се появи в точният моментЗа безпроблемна работадвигател.

Клапани

Прием и изпускателни клапаниотворени в определен момент, за да пропускат въздух и гориво и да изпускат продуктите от горенето. Моля, обърнете внимание, че и двата клапана са затворени по време на компресия и горене, което гарантира, че горивната камера е запечатана.

бутало

Буталото е цилиндрично парче метал, което се движи нагоре и надолу в цилиндъра на двигателя.

Бутални пръстени

Буталните пръстени осигуряват уплътнение между плъзгащия се външен ръб на буталото и вътрешната повърхност на цилиндъра. Пръстените имат две цели:

• По време на удари на компресия и горене те предотвратяват изтичането на сместа въздух-гориво и изгорели газовеот горивната камера
• Те предотвратяват навлизането на маслото в зоната на горене, където ще бъде унищожено.

Ако колата ви започне да „яде масло“ и трябва да го добавяте на всеки 1000 километра, тогава двигателят на колата е доста стар и буталните пръстени в него са много износени. В резултат на това те не могат да осигурят плътност на правилното ниво. Това означава, че трябва да бъдете озадачени от въпроса, защото закупуването на нов двигател е старателна и отговорна задача.

мотовилка

Свързващ прът свързва буталото с коляновия вал. Може да се върти навътре различни странии от двата края, т.к както буталото, така и коляновият вал са в движение.

Колянов вал

Чрез кръгово движение на коляновия вал буталото се движи нагоре и надолу.

Картер

Масленият резервоар обгражда коляновия вал. Съдържа известно количество масло, което се събира в долната му част (в масления съд).

Основните причини за проблеми и прекъсвания в автомобила и двигателя

Една хубава сутрин може да се качите в колата си и да осъзнаете, че сутринта не е толкова прекрасна... Колата няма да запали, двигателят няма да работи. Каква може да е причината за това. Сега, след като разбираме как работи двигателят, можете да разберете какво може да причини повредата му. Има три основни причини: лошо горивна смес, без компресия или без искра. Освен това хиляди малки неща могат да причинят неизправността му, но тези три образуват " голяма тройка" Ще разгледаме как тези причини влияят на работата на двигателя, използвайки пример прост двигател, което вече обсъдихме по-рано.

Лоша горивна смес

Този проблем може да възникне в следните случаи:

· Бензинът ви е свършил и в двигателя на автомобила влиза само въздух, който не е достатъчен за изгаряне.

· Въздухозаборниците може да са запушени и двигателят просто да не получава въздух, който е от съществено значение за горивния такт.

· Горивна системаможе да достави твърде малко или твърде много гориво към сместа, което означава, че горенето не се извършва правилно.

· Възможно е да има примеси в горивото (като вода в резервоара за газ), които предотвратяват изгарянето на горивото.

Без компресия

Ако горивната смес не може да бъде компресирана правилно, тогава няма да има правилен процес на горене, който да задвижва машината. Липсата на компресия може да възникне поради следните причини:

· Буталните пръстени на двигателя са износени, което позволява на сместа въздух/гориво да изтече между стената на цилиндъра и повърхността на буталото.

· Един от клапаните не се затваря плътно, което отново позволява на сместа да изтича.

· В цилиндъра има дупка.

В повечето случаи "дупките" в цилиндъра се появяват там, където горната част на цилиндъра се съединява със самия цилиндър. По правило между цилиндъра и главата на цилиндъра има тънко уплътнение, което осигурява уплътнението на конструкцията. Ако уплътнението се счупи, между главата на цилиндъра и самия цилиндър се образуват дупки, които също причиняват теч.

Без искра

Искрата може да е слаба или изобщо да липсва по няколко причини:

• Ако запалителната свещ или проводникът към нея са износени, искрата ще бъде доста слаба.
• Ако жицата е прерязана или липсва изобщо, ако системата, изпращаща искри по жицата, не работи правилно, тогава няма да има искра.
• Ако искрата се появи твърде рано или твърде късно в цикъла, горивото няма да може да се запали навреме. точният момент, което съответно влияе стабилна работамотор.

Възможно е да има други проблеми с двигателя. Например:

• Ако е разреден, двигателят няма да може да направи нито един оборот и следователно няма да можете да запалите колата.
• Ако лагери, които позволяват свободно въртене колянов вал, износен, коляновият вал няма да може да се завърти и да стартира двигателя.
• Ако клапаните не се затварят или отварят в необходимата точка от цикъла, тогава работата на двигателя ще бъде невъзможна.
• Ако колата ви остане без масло, буталата няма да могат да се движат свободно в цилиндъра и двигателят ще спре.

При правилно работещ двигател горните проблеми не могат да възникнат. Ако се появят, очаквайте неприятности.

Както можете да видите, автомобилният двигател има редица системи, които му помагат да изпълнява основната си задача - преобразуване на горивото в движеща сила.

Клапанна система на двигателя и система за запалване

Повечето подсистеми двигател на коламогат да бъдат приложени чрез различни технологии, а по-напредналите технологии могат да подобрят работата на двигателя. Нека да разгледаме тези подсистеми, използвани в съвременните автомобили. Да започнем с клапанен механизъм. Състои се от клапани и механизми, които отварят и затварят прохода на отпадъчното гориво. Системата за отваряне и затваряне на клапани се нарича шахта. На разпределителния вал има ръбове, които движат клапаните нагоре и надолу.

Повечето съвременни двигатели имат така наречените горни гърбици. Това означава, че валът е разположен над клапаните. Гърбиците на вала действат върху клапаните директно или чрез много къси свързващи връзки. Тази система е настроена така, че клапаните да са в синхрон с буталата. Много двигатели с висока производителност имат четири клапана на цилиндър - два за всмукване на въздух и два за излизане на изгорелите газове, а такива механизми изискват два разпределителен вална цилиндров блок.

Системата за запалване произвежда заряд с високо напрежение и го прехвърля към запалителните свещи с помощта на проводници. Таксата първо отива към дистрибутор, който можете лесно да намерите под капака на повечето леки автомобили. Един проводник е свързан към центъра на разпределителя, а от него излизат други четири, шест или осем проводника (в зависимост от броя на цилиндрите на двигателя). Тези проводници изпращат заряд към всяка свещ. Двигателят е настроен така, че само един цилиндър наведнъж да получава заряд от разпределителя, което гарантира най-плавната работа на двигателя.

Система за запалване, охлаждане и всмукване на въздух

Охладителната система на повечето автомобили се състои от радиатор и водна помпа. Водата циркулира около цилиндрите през специални канали, след което за охлаждане влиза в радиатора. В редки случаи са оборудвани двигатели на автомобили въздушна системакола. Това прави двигателите по-леки, но охлаждането е по-малко ефективно. По правило двигателите с този тип охлаждане имат по-кратък експлоатационен живот и по-ниска производителност.

Сега знаете как и защо двигателят на вашия автомобил се охлажда. Но защо тогава циркулацията на въздуха е толкова важна? Съществуват автомобилен двигателкомпресор - това означава, че въздухът преминава въздушни филтрии отива директно в цилиндрите. За да се увеличи производителността, някои двигатели са с турбокомпресор, което означава, че въздухът, който влиза в двигателя, вече е под налягане, което означава, че повече въздушно-горивна смес може да бъде изстискана в цилиндъра.

Увеличаването на производителността на вашия автомобил е страхотно, но какво всъщност се случва, когато завъртите ключа в запалването и запалите колата? Системата за запалване се състои от електродвигател или стартер и соленоид. Когато завъртите ключа в запалването, стартерът завърта двигателя няколко оборота, за да започне процеса на горене. Наистина задължително мощен мотор, за да го стартирате студен двигател. Тъй като стартирането на двигателя изисква много енергия, стотици ампера трябва да потекат в стартера, за да го стартирате. Соленоидът е превключвателят, който може да се справи с такъв мощен поток от електричество и когато завъртите ключа за запалване, соленоидът се активира, което от своя страна завърта стартера.

Смазочни материали за двигатели, горивна, изпускателна и електрическа системи

Когато става въпрос за ежедневна употреба на вашия автомобил, първото нещо, което ви интересува, е колко бензин имате в резервоара. Този бензин как захранва цилиндрите? Горивна системаДвигателят изпомпва бензин от резервоара за газ и го смесва с въздух, така че правилната смес въздух-бензин да влезе в цилиндъра. Горивото се доставя по три често срещани начина: образуване на смес, впръскване през порта и директно впръскване.

По време на образуването на сместа устройство, наречено карбуратор, добавя бензин към въздуха веднага щом въздухът влезе в двигателя.

При двигател с впръскване на гориво, горивото се впръсква индивидуално във всеки цилиндър, или през всмукателния клапан (впръскване през порта), или директно в цилиндъра (директно впръскване).

Маслото също играе важна роляв двигателя. Система за смазванеГарантира, че всяка движеща се част на двигателя получава масло за гладка работа. Бутала и лагери (които позволяват на манивелата да се върти свободно и разпределителен вал) - основните части, които имат повишена нужда от масло. В повечето автомобили маслото се засмуква маслена помпаи колектор за масло, минава през филтър за почистване на пясък, след това под високо наляганеинжектирани в лагерите и върху стените на цилиндъра. След това маслото се влива в масления картер и цикълът се повтаря отново.

Сега знаете малко повече за нещата, които влизат в двигателя на вашия автомобил. Но нека поговорим какво ще излезе от това. Изпускателна система.Той е изключително прост и се състои от изпускателна тръба и ауспух. Ако нямаше ауспух, щеше да чуеш звука от всички тези мини-експлозии, които се случват в двигателя. Заглушителят заглушава звука и изпускателната тръбапремахва продуктите от горенето от автомобила.

Сега нека поговорим за електрическа системаавтомобил, който също го задвижва. Електрическа системасе състои от батерия и генератор променлив ток. Алтернаторът е свързан с кабели към двигателя и произвежда електричеството, необходимо за презареждане на батерията. От своя страна батерията осигурява електричество на всички системи на автомобила, които се нуждаят от него.

Сега знаете всичко за основните подсистеми на двигателя. Нека да разгледаме как можете да увеличите мощността на двигателя на вашия автомобил.

Как да увеличим производителността на двигателя и да подобрим неговата работа?

Използвайки цялата информация по-горе, трябва да сте забелязали, че е възможно двигателят да работи по-добре. Производителите на автомобили постоянно си играят с тези системи с една цел: да направят двигателя по-мощен и да намалят разхода на гориво.

Увеличаване на обема на двигателя.Колкото по-голям е обемът на двигателя, толкова по-голяма е неговата мощност, защото... За всеки оборот двигателят изгаря повече гориво. Увеличаването на обема на двигателя се дължи на увеличаване или на самите цилиндри, или на техния брой. В момента ограничението е 12 цилиндъра.

Увеличаване на степента на компресия.До определен момент най-висока степенкомпресията произвежда повече енергия. Въпреки това, колкото повече компресирате сместа въздух/гориво, толкова по-вероятно е тя да се запали, преди запалителната свещ да произведе искра. Колкото по-високо октаново числобензин, толкова по-малка е вероятността да се запали преждевременно. Ето защо автомобилите с висока производителност трябва да се зареждат с бензин с високо октаново число, тъй като двигателите на такива автомобили използват много високо съотношение на компресия, за да произвеждат повече мощност.

По-голямо пълнене на цилиндъра.Ако можете да изстискате повече въздух (и следователно гориво) в цилиндър с определен размер, тогава можете да получите повече мощност от всеки цилиндър. Турбокомпресорите и компресорите създават въздушно налягане и ефективно го избутват в цилиндъра.

Охлаждане на входящия въздух.Компресирането на въздуха повишава неговата температура. Въпреки това бих искал да има толкова студен въздухв цилиндъра, т.к Колкото по-висока е температурата на въздуха, толкова повече той се разширява по време на горене. Ето защо много системи за турбокомпресор и компресор имат междинен охладител. Интеркулерът е радиатор, през който сгъстен въздухи се охлажда преди да влезе в цилиндъра.

Намалете теглото на частите.Колкото по-лека е частта от двигателя, толкова по-добре работи. Всеки път, когато буталото промени посоката, то изразходва енергия, за да спре. Колкото по-леко е буталото, толкова по-малко енергия консумира.

Впръскване на гориво.Системата за впръскване на гориво позволява много прецизно дозиране на горивото, което влиза във всеки цилиндър. Това подобрява работата на двигателя и значително пести гориво.

Вече знаете почти всичко за това как работи автомобилният двигател, както и причините за големи проблеми и прекъсвания в автомобила. Напомняме ви, че ако след като прочетете тази статия смятате, че вашият автомобил се нуждае от обновяване на авточасти, ви препоръчваме да ги поръчате и закупите чрез нашата онлайн услуга, като попълните формуляра за заявка в менюто „ “ или като попълните името на резервната част в горния десен прозорец на тази страница. Надяваме се, че нашата статия е за това как работи автомобилен двигател? И също така основните причини за проблеми и прекъсвания в колата ще ви помогнат да направите правилната покупка.

3.1. Предназначение и изисквания към системите за стартиране на двигателя

За стартиране на двигателя с вътрешно горененеобходимо е да се каже на коляновия вал да се върти с определена (начална) честота, при която се осигурява нормално протичане на процесите на смесване, запалване и изгаряне на гориво. Началната скорост на карбураторните двигатели е 40...50 min -1. При дизелови двигатели скоростта на въртене на коляновия вал трябва да бъде най-малко 100... 150 min -1, тъй като при по-бавно въртене сгъстеният въздух не се нагрява до необходимата температура.

При стартиране е необходимо да се преодолее моментът на съпротивление, дължащ се на триене, моментът, създаден при компресирането на работната смес в цилиндрите, и моментът на инерция на въртящите се части на двигателя.

Въртящият момент, развиван от стартера, зависи от мощността и дизайна на двигателя, броя на цилиндрите, степента на компресия, вискозитета на маслото и оборотите на стартера. Моментът на съпротивление зависи от температурата на околната среда. Температурните промени влияят върху физичните и механичните свойства на материалите (гориво, масло, охлаждаща течност). Най-големите трудности се причиняват от стартирането на двигателя при ниски температури поради увеличаване на вискозитета на маслото и горивото и намаляване на неговата летливост. Влошаване на условията за възпламеняване и горене гориво-въздушна смес, както и характеристиките на системата за запалване, се причинява от спад на напрежението на клемите на акумулатора, когато той работи в режим на стартер.

Електрическият стартер е краткотрайна машина. Времето за стартиране на карбураторен двигател е 10 s, за дизелов двигател - 15. В тази връзка допустимите термични и електромагнитни натоварвания за стартера са значително по-високи (2 пъти), отколкото за машини, работещи в дългосрочен режим. Стартерът трябва да има голям въртящ момент, за да преодолее съпротивителния момент на двигателя, затова се използва електродвигател с последователно възбуждане. При стартиране той развива по-голям въртящ момент върху вала на арматурата от паралелно навит двигател. В същото време електродвигател с последователно възбуждане на празен ход увеличава скоростта на ротора теоретично до безкрайност. На практика увеличаването на скоростта на ротора в този случай е ограничено от наличието на механични загуби от триене в лагери, четки на комутатора и др.

При стартерите с висока мощност ефективността е по-висока, загубите от триене са относително по-ниски, така че скоростта на ротора се увеличава значително. Тъй като диаметърът на арматурата на мощен стартер също е голям, има опасност котвата да се "разпространи" по време на празен ход, т.е. разкъсвайки намотките си от жлебовете чрез центробежна сила. Ето защо, в мощни стартери за ограничаване на скоростта празен ходизползва се допълнителна паралелна намотка, т.е. смесено вълнение. Магнитният поток на паралелната намотка е само 4...5% от общия магнитен поток, така че има малък ефект върху работата на двигателя.

В зависимост от конструкцията и принципа на работа стартерите се различават с инерционно и с принудително електромеханично движение на задвижващата предавка, с принудително зацепване на предавката и със самоизключване след стартиране на двигателя.

Най-разпространените в момента стартери са тези с принудително включване на предавката и нейното самоизключване след стартиране на двигателя.

3.2. Стартерно устройство

На фиг. Фигура 3.1 показва напречно сечение на автомобилен стартер с електромагнитно реле и дистанционно управление.

В единия край на вала има съединител свободен ход 9 със задвижващо зъбно колело 8. Тяговото електромагнитно реле 3, използвайки лост, премества зъбното колело и го зацепва с веното на маховика на двигателя. Едновременно с движението на предавката контактният диск 2 затваря електрическата верига на стартера. Намотката на електромагнитно реле се състои от две намотки - намотка за изтегляне и намотка за задържане. В допълнение към тяговото реле, стартерът има реле за включване, чиято намотка е свързана към разликата в напрежението между батерията и генератора. След стартиране, когато генераторът започне да работи и разликата в напрежението между батерията и генератора започне да намалява, релето за включване изключва задържащата намотка и електромагнита. Релето за сцепление на стартера 4 е изключено и възвратната пружина 6 изключва зъбното колело от зъбния венец на маховика на двигателя. В същото време стартерът е електрически изключен от акумулатора.

Корпусът на стартера и полюсите са изработени от листова електротехническа стомана. Намотките и полюсите на котвата на статора са направени от гола медна правоъгълна шина с малък брой навивки, изолиран приятеледин от друг с хартия и лакирани.

Фиг.3.1. Стартерна верига с електромагнитно тягово реле и дистанционно управление: 1-контактна скоба; 5-реле на котвата; 10-корпус на стартера; 11-котва; 12-намотка на възбуждане; 13-четка; 14-колектор; (другите позиции са посочени в текста)

3.3. Устройство и работа на задвижващи механизми

Задвижващият механизъм е устройство, което осигурява въвеждане и задържане на стартовата предавка в зацепване с пръстена на маховика по време на стартиране на двигателя, предаване на необходимия въртящ момент към коляновия вал и защита на арматурата на електродвигателя от отнасяне от въртящия се маховик след стартиране на двигателя.

Механизмите за задвижване на електрически стартер с принудително механично или електромеханично движение на зъбното колело имат ролкови фрикционни или храпови съединители за свободен ход, които предават въртящ момент от вала на стартера към коляновия вал на двигателя по време на стартиране и, работейки в режим на изпреварване, автоматично изключват стартера и вътрешното горене двигател след стартиране.

Най-разпространени са задвижващите механизми с ролкови съединители за свободен ход, при които ролките се блокират поради възникването на сили на триене в свързващите части.

Свободното колело (фиг. 3.2) осигурява предаването на въртящия момент само от вала на арматурата към короната на маховика и предотвратява въртенето на арматурата от маховика след стартиране на двигателя.

Задвижващата клетка 4 е здраво закрепена към гнездото и втулката. Има четири клиновидни канала, в които са монтирани ролки 3, притиснати към тясната част на жлеба от силата на пружината 10 на буталата 9. Пружината е поставена. ограничителите на буталата II. Зъбно колело 7 е направено заедно със задвижвана клетка. Аксиалните шайби 5 и 6 ограничават аксиалното движение на ролките 3.

Ориз. 3.2. Свободен ход: 1 - корпус, 2 - уплътнение; 8 - пружини (други позиции са посочени в текста)

3.4. Принцип на работа на системата за стартиране на двигателя

Стартерната система (фиг. 3.3) съдържа стартер 1, батерия 2 и стартерен превключвател 3. Стартерът се състои от електродвигател с постоянен ток 4, тягово реле 5 и задвижващ механизъм 10. Тяговото реле гарантира, че предавката 12 на задвижването 8 се зацепва с пръстена на маховика 13 и също така свързва електрическата верига на стартера към акумулатора. Задвижващият механизъм 10 предава въртене от вала на арматурата към короната на маховика 13 на двигателя и предотвратява предаването на въртене от маховика към вала на котвата, след като двигателят започне да работи.

Стартерното зъбно колело трябва да е в зацепване с венец само при стартиране на двигателя. След стартиране скоростта на въртене на коляновия вал достига около 1000 min -1. Ако в този случай въртенето се предаде на котвата на стартера, неговата скорост на въртене ще се увеличи до 10 000... 15 000 min -1. Дори при краткосрочно увеличаване на скоростта на въртене до такава стойност е възможно дрейф на котвата. За да се предотврати това, силата от вала на котвата към задвижващото зъбно колело в повечето стартери се предава чрез свободно колело, което гарантира, че въртящият момент се предава само в една посока от вала на котвата към маховика. Предавката в съвременните стартери се задвижва чрез електромагнитно активиране и дистанционно управление. За увеличаване на въртящия момент на коляновия вал се използва ниска предавка с предавателно отношение 10...15.

Когато контактите на превключвателя са затворени, токът протича през намотката на електромагнита и котвата на електромагнита 8 се прибира, а лостът II, свързан с него, движи зъбното колело 12. В същото време арматурата натиска върху плоча 6, която в момента, в който предавката е зацепена с пръстена на маховика, затваря контактите.

Ориз. 3.3. Принципна схема на стартовата система

Ток през затворени контактивлиза в намотката на електродвигателя и арматурата започва да се върти. След стартиране на двигателя водачът изключва веригата на намотката на електромагнита и предавката се връща в първоначалното си положение.

За да се осигури дълготрайна работа на задвижването и стартера като цяло, навременното изключване на стартера е важно. Когато изключването се забави, времето за работа на свободното колело на задвижването се увеличава, то се нагрява, смазката се втечнява и изтича, което води до бързо износване на съединителя.