Використання дизельних двигунів
Після винаходу Дизеля, його двигун, зазнавши деяких змін на протязі ста років, став найбільш затребуваним і практичним у використанні в різних галузях діяльності. Головною його особливістю стала висока ефективність та економічність.
Сьогодні дизельний двигун використовують:
на стаціонарних силових агрегатах;
на вантажних та легкових машинах;
на важких вантажівках;
на сільгосп/спец/будівельній техніці;
на тепловозах та судах.
Дизелі можуть мати рядну та V-подібну структуру. Без проблем працюють із системою наддуву повітря.
Основні параметри
При експлуатації двигуна важливі такі параметри:
потужність двигуна;
питома потужність;
економічна і водночас надійна експлуатація;
практичне компонування в силовому відсіку;
комфорт та сумісність із навколишнім середовищем.
Від того, в якій галузі діяльності застосовується дизель, змінюватиметься його внутрішня конструкція.
Застосування дизельного двигуна
Стаціонарні силові агрегати
Робочі обороти, в стаціонарних агрегатах зазвичай фіксовані, тому двигун і система живлення повинні працювати разом у постійному режимі. Залежно від інтенсивності навантаження, подача палива контролюється регулятором частоти обертання колінчастого валу для підтримки заданих оборотів. На стаціонарних силових агрегатах найчастіше використовують апаратуру упорскування з механічним регулятором. Іноді як стаціонарні можуть використовуватися і двигуни для легкових авто та вантажівок, але тільки при правильно налаштованому регуляторі.
Легкові авто та легкі вантажівки
На легкових автомобілях використовуються швидкохідні дизелі, тобто здатні розвивати високий крутний момент у широкому діапазоні частот обертання колінчастого валу. Система з електронним управлінням упорскування Common Rail отримала тут своє широке застосування. Електроніка відповідає за упорскування певної кількості палива і цим досягається повне згоряння, підвищення потужності та економічність. У Європі дизельні легкові автомобілі оснащуються системами упорскування палива, оскільки витрата палива в них нижча, ніж у двигунів з розділеними камерами згоряння (на 15-20%).
Ефективною системою підвищення потужності двигуна є турбонаддув. Для створення наддуву у всіх режимах роботи двигуна використовується турбонагнітач.
Обмеження за нормами токсичності газів, що відпрацювали (ОГ) і зростання потужності забезпечили використання систем упорскування палива з великим тиском. Обмеження вмісту шкідливих речовин у ОГ зумовили постійне вдосконалення конструкції дизелів.
Важкі вантажні автомобілі
Основним критерієм тут є економічність, тому для вантажних автомобілів застосовують дизельні двигуни із системою безпосереднього упорскування палива. Частота обертання колінчастого валу тут сягає 3500 оборотів. До цих двигунів також застосовні жорсткі вимоги норм щодо відпрацьованих газів, це говорить про контроль та високі вимоги якості до існуючої системи, а також до розробки нових.
Будівельна спец/сільгосптехніка
Найширше використання дизель отримав саме тут. Основними критеріями тут стали не лише економічність, а й надійність, просто та зручність в обслуговуванні. Потужності та шумності не надається таке значення, як, наприклад, для легкових дизельних авто. На спец/сільгосптехніці застосовують дизелі різної потужності. Найчастіше для таких машин застосовується механічна система упорскування палива, а також проста система повітряного охолодження.
Тепловози
Схожість двигунів тепловозів з корабельними двигунами говорить про їхню надійність і тривалу експлуатацію. Вони можуть працювати на паливі найгіршої якості. За розмірами може бути від двигунів для великовантажних авто до середніх суден.
Від сфери застосування суднового дизеля залежать вимоги до нього. Для морських і спортивних катерів використовують дизелі високої потужності (тут застосовують чотиритактні двигуни з частотою обертання колінчастого валу до 1500 хв, що мають до 24 циліндрів). Двотактні двигуни економічні застосовуються при тривалій експлуатації. Ці низькооборотні двигуни мають найвищий ККД до 55% і працюють на мазуті і для цього потрібна спеціальна підготовка на судні. Мазут необхідно нагрівати (приблизно до 160 С) – тоді в'язкість мазуту зменшується і його можна використовувати для роботи фільтрів та насосів.
На суднах середнього розміру використовують дизельні двигуни, які були створені для великовантажних авто. Зрештою, це двигун, налаштований і відрегульований залежно від його характеру експлуатації і не вимагає додаткових витрат на розробку.
Багатопаливні дизелі
Сьогодні ці двигуни вже не актуальні, тому що вони не проходять контроль за якістю ОГ і не мають необхідних характеристик (досконалості та потужності). Вони були розроблені для спеціального застосування для місцевостей з нерегулярним постачанням палива і могли працювати як на дизельному паливі, так і на бензині або інших замінниках.
Порівняльні параметри
За допомогою таблиці нижче можна порівняти основні параметри дизельних і бензинових двигунів.
|
Тип системи упорскування |
Номінальна частота обертання коленвала (хв) |
Ступінь стиснення |
Середній тиск (бар) |
Питома потужність (кВт/л) |
Питома вага (кг/кВт) |
Питома витрата палива (г/кВтч) |
|
Для легкових автомобілів: |
||||||
|
Без наддуву повітря(3) |
||||||
|
З наддувом повітря(3) |
||||||
|
Без наддуву повітря(4) |
||||||
|
З наддувом повітря(4.5) |
||||||
|
Для вантажних автомобілів |
||||||
|
Без наддуву повітря (4) |
||||||
|
З наддувом повітря (4) |
||||||
|
З наддувом повітря (4.5) |
||||||
|
Для будівельної та спец/сільгосптехніки |
1000…3600 | 16…20 | 7…23 | 6…28 | 1…10 | 190…280 |
|
Для тепловозів |
||||||
|
Суднові, 4-тактні |
||||||
|
Суднові, 2-тактні |
||||||
|
Бензинові двигуни |
||||||
|
Для легкових автомобілів |
||||||
|
Без наддуву повітря |
||||||
|
З наддувом повітря |
||||||
|
Для вантажних автомобілів |
||||||
Переваги та недоліки дизеля
Сьогодні дизельні двигуни мають ККД до 40-45%, великі двигуни понад 50%. Через свої особливості дизель не має жорстких вимог до палива, це дозволяє використовувати важкі масла. Чим важче паливо, тим вища ефективність двигуна та його теплотворність.
Дизель не може розвинути високі обороти - паливо не встигне догоріти в циліндрах, і для займання потрібен час. Тут використовуються дорогі механічні деталі, що робить двигун важчим.
У міру упорскування палива відбувається його згоряння. При низьких оборотах двигун дає високий крутний момент - це робить автомобіль більш керованим «чуйним» при русі, ніж автомобіль з бензиновим двигуном. Тому на більшу кількість вантажних автомобілів ставлять дизельний двигун плюс це економічніше.
На відміну від бензинового двигуна, дизель має менше окису вуглецю у вихлопі. Що сприятливо позначається навколишньому середовищі. У Росії найбільше забруднюють атмосферу старі та не відрегульовані вантажівки та автобуси.
Дизельне паливо нелетюче, т. е. погано випаровується, тому ймовірність спалаху дизеля набагато менше, тим більше в ньому не використовується іскра запалювання, на відміну від бензину.
Серед двигунів внутрішнього згоряння широкого поширення набули дизельні двигуни. Така популярність пояснюється, перш за все, їхньою високою ефективністю та пов'язаною з цим економічністю. Дизельний двигун забезпечує вищий пробіг автомобіля. Його використання у великовантажних автомобілях та устаткуванні стає очевидним.
В галузі будівельних та сільськогосподарських машин дизель давно знайшов різноманітне застосування. При визначенні параметрів цих моторів, крім особливо високого значення економічності, розробники звертають увагу на міцність, надійність та зручність обслуговування. Максимальна потужність та оптимізація шуму тут мають менше значення, ніж, наприклад, на легкових автомобілях. На будівельній та сільськогосподарській техніці використовуються дизелі найрізноманітнішої потужності - від 3 кВт до величин, що перевищують значення, характерні для важких вантажних автомобілів. Купити нові заводські двигуни А-01, А-41 можна на https://agro-tm.ru компанії ТОВ «СОЮЗАГРОТЕХМАШ». У будівельних та сільськогосподарських у багатьох випадках ще застосовуються системи упорскування з механічним регулятором. На відміну від інших областей, де використовуються переважно двигуни рідинного охолодження, широко поширена надійна і проста в експлуатації система повітряного охолодження.
Застосування та використання дизельних двигунів
Дизельні мотори зазвичай застосовуються як двигуни з механічним регулятором, теплових генераторів і мобільних джерел живлення. Вони широко використовуються в локомотивах, будівельній техніці, автомобілях та незліченній кількості промислового обладнання. Область їх застосування охоплює практично всі галузі промисловості. Заглянувши всередину практично будь-якої машини, повз яку він проходить щодня, людина виявить дизельний двигун. Промислові дизельні двигуни та дизельні генератори застосовуються в будівництві, морській, гірській справі, медицині, лісівництві, телекомунікаціях, підземних роботах та сільському господарстві, і це лише мала частина. Вироблення електроенергії для основного або додаткового резервного живлення – основна сфера використання сучасних дизельних двигунів.
Існує низка факторів, які вигідно виділяють дизельні двигуни:
- економічність. ККД в 40% (до 50% із застосуванням турбонаддуву) просто недосяжний показник для бензинового двигуна;
- потужність. Практично весь момент, що крутить, доступний на найнижчих оборотах. Турбований дизельний двигун не має яскраво вираженої турбоями. Така особливість дозволяє отримати справжнє задоволення водіння;
- надійність. Пробіг найнадійніших дизельних двигунів сягає 700 тис. км. І все це без відчутних негативних наслідків. Завдяки своїй безвідмовності, дизельні ДВЗ ставлять на спецтехніку та вантажівки;
- екологічність. У боротьбі за збереження довкілля дизельний двигун перевершує бензинові двигуни. Менша кількість СО та використання технології рециркуляції вихлопних газів (EGR) приносять мінімум шкоди.
Через свою паливну економічність, потужність, екологічність дизельні мотори набули найширшого поширення серед усіх типів двигунів внутрішнього згоряння. Вони з великим успіхом застосовуються у вантажних та легкових автомобілях, будівельній та сільськогосподарській техніці, на залізничному транспорті та в кораблебудуванні, а також як силові агрегати електростанцій тощо.
Залежно від сфери застосування, вони мають V-подібне або рядне компонування. Від бензинових дизельні двигуни вигідно відрізняються тим, що не мають детонації.
Зупинимося докладніше на сферах застосування дизельних двигунів.
Стаціонарні агрегати
В основному, дизельні двигуни, що рухають стаціонарні агрегати (наприклад, електростанції), працюють з постійною частотою обертання коленвала. Тому двигун та система упорскування розробляються так, щоб оптимально працювати у постійному режимі. В цьому випадку роль регулятора частоти обертання коленвала зводиться до зміни обсягу подачі палива так, щоб, незалежно від навантаження, частота обертання не змінювалася. Допускається як стаціонарне використання двигунів від легкових або вантажних автомобілів після відповідного доопрацювання регулятора частоти обертання.
Легкові та легкі вантажні автомобілі
У цьому першому місці виходять такі параметри двигуна, як «еластичність», тобто. високий крутний момент у широкому діапазоні обертів коленвала, а також плавність роботи. Успіхи в цьому напрямку були досягнуті як завдяки застосуванню сучасних систем упорскування з електронним управлінням (наприклад, Common Rail), в яких ТНВД конструкційно відокремлений від форсунок, що управляються комп'ютером, так і модернізацією самих двигунів. В даний час на легкових автомобілях встановлюються двигуни з частотою обертання до 5500 об/хв та об'ємом від 800 см 2 (для малолітражок) до 5000 см 2 (для автомобілів преміум класу). Автомобілі європейських виробників комплектуються виключно двигунами із системами безпосереднього упорскування з електронним керуванням, т.к. такі двигуни на 15-20% економічніші, ніж мотори з «класичним» уприскуванням. Також майже завжди додатково встановлюється турбіна, яка, нагнітаючи більше повітря в камеру згоряння, дозволяє «знімати» з літра робочого об'єму більший крутний момент, ніж у бензинових двигунів.
Важкі вантажні автомобілі
Основна вимога до дизелів, що встановлюються на важкі вантажівки, – це паливна економічність. Саме тому на сучасних «важковозах» застосовуються тільки мотори з безпосередньою системою упорскування. Частота обертання коленвала у двигунів вантажівок трохи більше 3500 об/хв. Також, т.к. мотори цих машин мають значний робочий об'єм, велика увага приділяється розробці систем нейтралізації та відчищення продуктів згоряння дизельного палива.
Будівельна та с/г техніка
У цьому випадку, крім високої економічної паливності, також важлива міцність і надійність конструкції двигуна, а також зручність техобслуговування. Також, у цьому випадку, можна пожертвувати такими параметрами, як рівень шуму та максимальна потужність двигуна, які для таких машин не мають першорядного значення. Діапазон потужностей цих двигунів становить від 3 кВт до значень, які в кілька, а іноді і в десятки разів перевищують потужність моторів важких вантажівок. Як зазначалося раніше, у цій галузі дуже важлива простота та надійність конструкції. Тому тут ще досить поширені «класичні» механічно регульовані системи впорскування з рядними ТНВД, а також надійна і проста система повітряного охолодження двигуна.
Судна
Залежно від типу судна технічні параметри дизелів сильно відрізняються. Це можуть бути як чотиритактні мотори з частотою оборотів коленвала до 1500 об/хв, які встановлюються на спортивні катери, так і великі, низькооборотні (до 300 об/хв), двотактні двигуни, що встановлюються на тихохідні судна.
ККД таких дизелів максимальний з усіх типів ДВЗ і становить до 55%. Також допускається робота низькооборотних двигунів на недорогих «важких» видах палива – мазуті. Однак, у цьому випадку потрібно попереднє нагрівання палива до 160 градусів для того, щоб його в'язкість зменшувалася до значень, необхідних для нормальної роботи паливних насосів та фільтрів.
На невеликих тихохідних суднах іноді використовуються двигуни, сконструйовані для важких вантажівок. Це дозволяє заощадити на розробці, проте потребує додаткового налаштування під нові умови експлуатації.
Залізничний транспорт
Загалом дизелі для тепловозів схожі на суднові. Єдина відмінність – можливість роботи на низькоякісному паливі без попередньої підготовки.
Багатопаливні дизелі
У військових цілях, а також для регіонів з нестабільним постачанням палива розроблялися дизелі, що працюють як на солярці, так і на бензині, спирті та інших видах палива. Однак, в даний час, ці розробки втратили актуальність у зв'язку з тим, що такі мотори мають низьку потужність і паливну економічність, а також дуже шкідливі для навколишнього середовища.
Немає схожих записів
Дуже поширені на легкових автомобілях. Багато моделей мають хоча б один варіант у моторній гамі. І це без урахування вантажівок, автобусів та будівельної техніки, де їх застосовують повсюдно. Далі розглянуто, що таке дизель, конструкція, принцип роботи, особливості.
Визначення
Цей агрегат є функціонування якого засноване на самозайманні розпорошеного палива від нагрівання чи стискування.
Особливості конструкції
Бензиновий двигун має ті ж конструктивні елементи, що дизель. Схема функціонування загалом також аналогічна. Відмінність полягає у процесах формування паливоповітряної суміші та її згоряння. До того ж дизельні двигуни відрізняються більш міцними деталями. Це зумовлено приблизно вдвічі більш високим ступенем стиснення, ніж у бензинових двигунів (19-24 проти 9-11).
Класифікація
По конструкції камери згоряння дизелі поділяють варіанти з роздільною камерою згоряння і з безпосереднім упорскуванням.
У першому випадку камера згоряння відокремлена від циліндра та з'єднана з ним каналом. При стисканні повітря, що надходить в камеру вихрового типу, закручується, що покращує сумішоутворення і самозаймання, яке починається там і триває в основній камері. Дизельні двигуни цього типу раніше були поширені на легкових автомобілях у зв'язку з тим, що вони відрізнялися зниженим рівнем шуму і більшим діапазоном оборотів від розглянутих варіантів.
З безпосереднім упорскуванням камера згоряння знаходиться в поршні, а паливо подається в надпоршневий простір. Така конструкція спочатку використовувалася на низькооборотних двигунах великого об'єму. Вони відрізнялися високим рівнем шуму та вібрацій та низькою витратою палива. Пізніше, з появою з електронним управлінням та оптимізацією процесу згоряння, конструктори досягли стабільної роботи при діапазоні до 4500 об/хв. До того ж зросла економічність, знизилася шумність та рівень вібрацій. Серед заходів щодо зменшення жорсткості роботи - багатостадійне уприскування. Завдяки цьому двигуни даного типу набули останні два десятиліття широкого поширення.
За принципом функціонування дизелі поділяють на чотиритактні та двотактні, як і бензинові мотори. Їхні особливості розглянуті далі.
Принцип функціонування
Щоб розуміти, що таке дизель та чим зумовлені його функціональні особливості, необхідно розглянути принцип роботи. Наведена вище класифікація поршневих ДВС заснована на кількості тактів, що входять до робочого циклу, які виділяють за величиною кута повороту колінчастого валу.
Отже, включає 4 фази.
- Впуск.Відбувається при повороті колінвала від 0 до 180 °. При цьому повітря проходить у циліндр через відкритий на 345-355 ° впускний клапан. Одночасно з ним під час повороту колінвала на 10-15 ° відкритий випускний клапан, що називають перекриттям.
- Стиснення.Поршень, рухаючись вгору при 180-360 °, стискає повітря в 16-25 разів (ступінь стиснення), а впускний клапан закривається на початку такту (при 190-210 °).
- Робочий хід, розширення.Відбувається за 360-540°. На початку такту до досягнення поршнем верхньої мертвої точки паливо подається в гаряче повітря і спалахує. Це особливість дизельних двигунів, що відрізняється від бензинових, де відбувається випередження запалення. Продукти горіння, що виділяються при цьому, штовхають поршень вниз. При цьому час згоряння палива дорівнює часу його подачі форсункою і триває не довше за тривалість робочого ходу. Тобто при робочому процесі тиск газів постійно, внаслідок чого дизелі розвивають більший момент, що крутить. Також важливою особливістю таких двигунів є необхідність забезпечення надлишку повітря в циліндрі, оскільки полум'я займає невелику частину камери згоряння. Тобто відрізняється пропорція паливоповітряної суміші.
- Випуск.При 540-720 ° повороту колінвала відкритий випускний клапан поршень, рухаючись вгору, витісняє вихлопні гази.
Двотактний цикл відрізняється укороченими фазами і єдиним процесом газообміну в циліндрі (продувкою), що відбувається між кінцем робочого ходу та початком стиснення. При русі поршня вниз продукти горіння видаляються через випускні клапани або вікна (у стінці циліндра). Пізніше відчиняються впускні вікна для надходження свіжого повітря. Коли поршень піднімається, усі вікна зачиняються, і починається стиск. Трохи раніше досягнення ВМТ упорскується і займається паливо, починається розширення.
Через складність забезпечення продування вихрової камери двотактні мотори бувають тільки з безпосереднім упорскуванням.
Продуктивність таких двигунів вища у 1,6-1,7 разів, ніж характеристики дизеля чотиритактного типу. Її приріст забезпечується вдвічі більш частим здійсненням робочих ходів, але частково скорочується через їхню меншу величину і продування. Внаслідок подвоєної кількості робочих ходів двотактний цикл особливо актуальний у разі неможливості збільшення частоти обертання.
Основною проблемою таких двигунів є продування через її нетривалість, що неможливо компенсувати без зниження ефективності за рахунок скорочення робочого ходу. До того ж неможливо розділити вихлоп та свіже повітря, через що частина останнього видаляється з відпрацьованими газами. Цю проблему можна вирішити шляхом забезпечення випередження випускних вікон. У такому разі гази починають віддалятися до продування, і після закриття випуску циліндр доповнюється свіжим повітрям.
До того ж при використанні одного циліндра виникають складності із синхронністю відкриття/закриття вікон, тому існують двигуни (ПДП), в яких кожен циліндр має два поршні, що рухаються в одній площині. Один із них контролює впуск, інший – випуск.
За механізмом здійснення продування підрозділяють на щілинну (віконну) та клапанно-щілинну. У першому випадку вікна служать і впускними та випускними отворами. Другий варіант передбачає їх використання як впускні отвори, а для випуску служить клапан в головці циліндра.
Зазвичай двотактні дизелі застосовують на важких транспортних засобах на зразок кораблів, тепловозів, танків.
Паливна система
Паливна апаратура дизельних двигунів значно складніше, ніж у бензинових. Це пояснюється високими вимогами до точності подачі палива за часом, кількістю та тиском. Основні компоненти паливної системи – ТНВД, форсунки, фільтр.
Широко застосовується система подачі палива із комп'ютерним управлінням (Common-Rail). Вона впорскує його двома порціями. Перша з них маленька, що служить для підвищення температури в камері згоряння (передприскування), що дозволяє знизити шум та вібрації. До того ж дана система підвищує на малих оборотах момент, що крутить, на 25%, знижує витрату палива на 20% і вміст сажі у вихлопних газах.
Турбонаддув
На дизельних двигунах широко застосовують турбіни. Це пояснюється вищим (в 1,5-2) рази тиском вихлопних газів, які розкручують турбіну, що дозволяє уникнути турбоями, забезпечивши наддув із нижчих оборотів.
Холодний запуск
Можна знайти безліч відгуків про те, що за негативних температур Складність запуску таких моторів в холодних умовах обумовлена тим, що для цього потрібно більше енергії. Для полегшення процесу їх оснащують передпусковим підігрівачем. Даний пристрій представлений свічками розжарювання, розміщеними в камерах згоряння, які при включенні запалювання підігрівають повітря в них і працюють ще протягом 15-25 секунд після запуску для забезпечення стабільності непрогрітого двигуна. Завдяки цьому дизелі заводяться за температур -30...-25 °С.
Особливості обслуговування
Для забезпечення довговічності під час експлуатації необхідно знати, що таке дизель та як його обслуговувати. Відносно невисока поширеність цих двигунів у порівнянні з бензиновими пояснюється в тому числі більш складним обслуговуванням.
Насамперед це стосується паливної системи високої складності. Через це дизелі вкрай чутливі до вмісту у паливі води та механічних частинок, а її ремонт дорожчий, як і двигуна загалом у порівнянні з бензиновим того ж рівня.
У разі наявності турбіни також високі вимоги до якості моторної олії. Її ресурс зазвичай становить 150 тис. км., а вартість висока.
У будь-якому випадку на дизельних двигунах міняти масло слід частіше, ніж на бензинових (у 2 рази за європейськими нормами).
Як було зазначено, у цих моторів зустрічаються проблеми холодного запуску, коли за низьких температур У деяких випадках це викликано використанням невідповідного палива (залежно від сезону на таких двигунах застосовують різні сорти, тому що літнє паливо при низьких температурах застигає).
Експлуатаційні якості
До того ж багатьом не до душі такі якості дизельних моторів, як менші потужність та діапазон робочих оборотів, вищий рівень шуму та вібрацій.
Бензиновий двигун дійсно зазвичай перевершує у продуктивності, у тому числі й літровій потужності, аналогічний дизель. Мотор даного типу при цьому має більш високий і рівний графік крутного моменту. Підвищена ступінь стиснення, що забезпечує більший момент, що крутить, змушує застосовувати більш міцні деталі. Так як вони важчі, знижується потужність. До того ж це позначається на масі двигуна, а отже, і автомобіля.
Невеликий діапазон робочих оборотів пояснюється тривалішим займанням палива, внаслідок чого на високих оборотах воно не встигає догоріти.
Підвищений рівень шуму та вібрацій викликає різке наростання тиску в циліндрі при запаленні.
Основними перевагами дизелів вважають більш високу тяжкість, економічність та екологічність.
Тяговитість, тобто високий момент, що крутить на малих оборотах, пояснюється згорянням палива в міру впорскування. Це забезпечує велику чуйність та полегшує ефективне використання потужності.
Економічність обумовлена як низькими витратами, так і тим, що паливо для дизеля дешевше. До того ж можливо використовувати як нього низькосортні важкі олії завдяки відсутності суворих вимог до випаровування. А чим паливо важче, тим вища ефективність двигуна. Нарешті, дизелі працюють на бідних сумішах у порівнянні з бензиновими моторами та за високого ступеня стиснення. Останнє забезпечує менші втрати тепла із відпрацьованими газами, тобто більшу ефективність. Всі ці заходи знижують витрату палива. Дизель завдяки цьому витрачає його на 30-40% менше.
Екологічність дизелів пояснюється тим, що в їх вихлопних газах нижче вміст оксиду вуглецю. Це досягається застосуванням складних систем очищення, завдяки чому нині бензиновий двигун відповідає тим самим екологічним нормам, що і дизель. Мотор такого типу раніше значно поступався бензиновим у цьому відношенні.
Застосування
Як відомо з того, що таке дизель і які його характеристики, такі мотори найбільше підходять для тих випадків, коли необхідна висока тяга на низьких оборотах. Тому ними оснащують майже всі автобуси, вантажівки та будівельну техніку. Щодо приватних транспортних засобів, серед них такі параметри найбільш важливі для позашляховиків. Завдяки високій економічності цими двигунами оснащують і міські моделі. До того ж вони зручніші в управлінні за таких умов. Тест-драйви дизелів свідчать про це.
