Балансування коліс – це важлива процедура, від своєчасності проведення якої залежить комфорт та безпека пасажирів. Якщо колеса розбалансовані, то вібрації при їзді передаватимуться в кермо, коли швидкість досягне приблизно 60 кілометрів на годину.
Що буде, якщо вчасно не зробити балансування
Багато водіїв замислюються про те робити чи не робити балансування коліс своїми руками. Насправді вибору немає. Провести цю процедуру необхідно, інакше можливі такі наслідки:
- прискорене зношування підвісної системи;
- руйнування підшипників;
- погіршене зчеплення шин із дорогою;
- виникнення непостійної контактної плями;
- подовження гальмівного шляху;
- погіршення керованості;
- нерівномірне знос протектора;
- часта заміна шин;
- втрата колеса прямо на дорозі.
Через те, що вібрація в процесі їзди передається на руки водієві – це сприяє швидкій стомлюваності.Тому робити балансування треба, особливо коли попереду довга дорога.
Процес балансування на верстаті та стенді
Щоб зробити балансування, потрібний спеціальний верстат або стенд. Обидва оснащені конусами кріплення. Але тільки другий у повністю автоматичному режимі проведе балансування коліс швидко та надійно.
Колесо починає крутитися на верстаті. При цьому свинцеві вантажі на обід переміщуються. Як результат вдається досягти випадкового розташування центру тяжіння. Але це грубе балансування, яке професіонали робити не радять.
Щоб зробити більш точне балансування, потрібно внести відповідні дані про колесо в інформаційну базу стенда. Пристрій сам визначить, якою має бути рівновага у різних положеннях.
Увага! Після закінчення обчислень та тестів на монітор стенду буде виведено оптимальне місце для вантажу.
Вантажі, необхідних балансування, можуть мати різну форму, але майже всі виготовляються зі свинцю. Він ідеально підходить для цього завдання. Балансири можуть як клеїтись, так і набиватися.
Якщо говорити про зовнішні балансири, що клеяться, то їх головною перевагою є те, що вони не порушують загальну естетику диска. , а навпаки, якісно її доповнюють.
Проте набивні балансири також мають переваги. Наприклад, вони краще підходять для використання взимку, ніж клеючі. Все через те, що за низьких температур погіршуються фіксуючі якості клейкої стрічки. Простіше кажучи, вантаж, що клеїться, може відпасти на високій швидкості. Навіть сильний струмінь при миття в автомийці здатний відірвати їх від основної поверхні.
Увага! На деяких дисках через унікальні технічні специфікації просто неможливо встановити набивні вантажі.
Як правильно зробити балансування
Все починається з очищення колеса від бруду. Навіть каменів у шинному протекторі потрібно позбутися. Тільки після цього можна робити балансування. Якщо при цьому на обідках є старі балансувальні вантажі, то їх потрібно позбутися, інакше весь сенс роботи загубиться.
Коли колесо буде закріплене, необхідно зробити кілька тестів. Головним буде замір биття шини. Причому зробити це потрібно в обох напрямках: бічному та радіальному. Це знадобиться для контрольного порівняння.
Балансування - це не тільки закріплення вантажу на обід. Наприклад, щоб досягти позитивного результату необхідно правильно насадити шину на диск. Для цього потрібен спеціальний розчин або мастило. Якщо цього не зробити, то цілком можливий перекіс. Природно, що за таких умов точне налаштування неможливе.
Якщо ви хочете виконувати налаштування своїми руками без будь-яких складнощів та максимальної точності, то вам знадобиться якісний стенд. Найкраще показують себе пристрої з можливістю 3D моделювання. За точність вимірів відповідає лазер. Він дозволяє обчислити параметри диска і на їх основі провести максимально точне налаштування.
Увага! На пристрої з функцією 3D величина биття колеса вимірюється на трьох осях.
Верстат своїми руками
Елементарний верстат для балансування коліс можна зробити власноруч без особливих складнощів. Ось найпростіша конструкція, яка дозволить здійснити куди більш точне налаштування, ніж маточина автомобіля:
- опорний столик;
- стійка-індикатор;
- індикатори;
- підшипники;
- конус;
- шайба;
- болти для регулювання;
- диск;
- нижня стійка;
- покришка.
Болти допомагають контролювати висоту, вибираючи оптимальний параметр. Підшипники дозволяють зменшити опір. Але їм потрібно зробити корпус. Як основу для стійки можна взяти трубу з діаметром 52 мм. Індикатори встановлюються з обох боків. Саме вони замірятимуть биття.
Увага! Опорний столик кріпиться у середині.
Як провести балансування коліс своїми руками показано на відео:
Балансування своїми руками без спеціального обладнання
Налаштування можна провести власноруч без спеціального обладнання. Для цього потрібно трохи піддомкратити колесо. Тому при розкрутити його до певної швидкості. Фактично роль верстата виконуватиме маточина.
Потрібно почекати, поки колесо зупиниться. Справа в тому, що його найважче місце виявиться знизу. Для того, щоб у цьому переконатися, зробіть позначку і розкрутіть його ще раз.
Увага! Дані отримані на верстаті точніші.
Балансер монтується з протилежного боку найважчого місця.Окрему увагу слід приділити підбору ваги. Почати краще з невеликої маси і поступово її збільшувати, поки колесо щоразу не зупинятиметься в довільному місці. Тільки після цього можна виконувати остаточну фіксацію. Якщо конструкція дозволяє — вантаж краще розділити на дві частини. Це дозволить зробити рівномірний розподіл ваги на всій площі.
Балансування коліс можна зробити своїми руками без особливих складнощів. У найпростішому варіанті для цього не знадобиться навіть верстат. Достатньо буде маточини і трохи вільного часу. В ідеалі краще використати стенд.
На відео можна подивитися як у домашніх умовах провести балансування коліс:
Багато автолюбителів недооцінюють важливість балансування коліс, вважаючи такий популярний захід марною тратою грошей. Але це велика помилка.
Подібне ставлення може призвести не лише до витрат надалі, а й до серйозної аварії з непередбачуваними наслідками.
Пам'ятайте, що своєчасне балансування коліс – це одне з основних завдань будь-якого водія. При цьому, як, коли і для чого це робиться, ми розглянемо у статті.
Коли це потрібно?
Фахівці виділяють кілька основних вимог щодо балансування коліс.
Виконувати цю роботу необхідно у таких випадках:
- При заміні гуми із зимової на літню (і навпаки). Зазвичай на нормальних СТО при «перевзутті» автомобіля балансування робиться відразу і входить у вартість послуги. Якщо ж міняти шини своїми руками, то роботи з балансування також доведеться виконувати самостійно;
- У разі удару об бордюр, попадання у пробоїну чи проїзду бетонного поліцейського на швидкості. Такі ситуації рідко закінчуються безвісти для диска автомобіля. Навіть мінімальний дефект може призвести до розбалансування колеса. Отже, звернення на шиномонтаж також обов'язкове;
- Кожні 15 000 км. Мало хто з автолюбителів долає таку відстань протягом одного року, тому достатньо балансування за сезонної зміни гуми. Але є й такі «дальнобійники», яким доводиться робити цю роботу двічі на рік;
- Кожні 7000-8000 кілометрів – для любителів швидкої та агресивної їзди;
- Перед тривалою поїздкою (1,5-2 тисячі кілометрів і вище) і після неї. Ця вимога виходить із міркувань безпеки.
У чому небезпека?
Здавалося б, що може статися, якщо балансування коліс не виконане вчасно? Ми часто забуваємо, що кожне колесо має свою індивідуальну вагу, тиск, технічні характеристики, форму овалу та дефекти. Отже питання його балансування дуже важливе.
Якщо цього зробити, то наслідки можуть бути такими.
Збільшується гальмівний шлях автомобіля.
Пояснити це просто – площа зіткнення шини з асфальтом зменшується, погіршується зчеплення, знижується безпека руху.
Падає керованість.
Причини ті самі, що й у попередньому випадку.
З'являється биття у кермі.
Дисбаланс у колесі передається підвісці, а далі – до керма. Чим він сильніший, що великі вібрації відчуває водій. Пересуватися автомобілем у цьому випадку дуже небезпечно.
Прискорюється зношування підвіски.
Найбільше неякісне балансування (або її відсутність) позначається на підшипниках підвіски та маточинах. Через розбалансування ці елементи ходової системи можуть і зовсім зруйнуватися. Підсумок – втрата керованості та ймовірність ДТП.
Підвищується зношування гуми.
Причини – нерівномірний розподіл зусиль та поява вібрації. По суті, шини «з'їдатимуться» з одного боку.
Види дисбалансу
На сьогодні можна виділити два основні види дисбалансу колеса:
- Статичний дисбаланс. Має на увазі нерівномірність розподілу маси виробу по осі, колесо починає «бити» у вертикальній площині. По суті, центр тяжіння на осі коліс немає зовсім. Така проблема рано чи пізно призводить до руйнування підвіски.
- Динамічний дисбаланс- Нерівномірність у площині колеса. І тут центр тяжкості є, і він перебуває в осі обертання (там, де має бути). Різниця лише в тому, що вісь інерції із центром важкості не збігаються.
Причиною дисбалансу можуть бути конструктивні особливості колеса (малюнок протектора, розташування вентильного отвору, неточності в геометрії, розмірах тощо).
При цьому найбільший дисбаланс може вносити автомобільна шина. Тут багато залежить від матеріалу гуми, ваги, структури і так далі.
Ознаки неякісної роботи
Балансування коліс не завжди виконується якісно. Є кілька факторів, якими це можна визначити:
- На СТО немає ніяких вимірів перед проведенням роботи. Хороший майстер обов'язково має уточнити параметри биття диска та шини. При цьому робити це бажано якомога точніше, з урахуванням радіального та бічного биття;
- Весь бруд з покришки та зайві елементи з протектора повинні бути видалені. Якщо цього не зробити, то балансування стає абсолютно марним заходом. Перед початком робіт колесо повинне ідеально вичищатися;
- Зверніть увагу на зовнішній вигляд верстата для балансування. Якщо він забруднений, то розраховувати на точні дані та якісне балансування дуже складно.
Фінішне балансування виконується на колесах, які вже встановлені на авто. Плюс роботи в тому, що налаштовуються не тільки колеса, а й гальмівні диски, ШРУС, маточини та півосі.
Такий вид балансування забезпечує реальну плавність ходу, покращує зчеплення коліс з дорогою та дозволяє досягти низки інших позитивних аспектів.
Робимо роботу своїми руками
Для виконання балансування необхідно підготувати спеціальний комплект вантажів (його можна купити в магазині).
При цьому для литих та кованих дисків продаються балансири, які клеяться на колесо (саме їм необхідно віддавати перевагу).
Послідовність дій така.
Підніміть колесо домкратом і переконайтеся, що воно легко обертається. Якщо є тертя, то трохи відпустіть гайку маточини. Очистіть колесо від бруду і приберіть усі камені з протектора (вони заважатимуть балансуванню).
Обов'язково перевірте тиск у шині. Воно має бути відповідно до рекомендацій, вказаних у посібнику з експлуатації авто.
Зніміть старі балансирні вантажі.
Після цього розкручуйте колесо проти годинникової стрілки та чекайте, поки воно повністю зупиниться. Тепер можна помітити верхню точку крейдою (це найлегше місце).
По обидва боки клейте балансири вагою 30 грам.
Але це ще не все.
Розкручуємо колесо в будь-який бік і дивимося, після його зупинки вантажі повинні бути внизу. Цим ми з'ясували точку нижнього балансування. При іншому результаті підберіть тягарі вантажі, але не переборщіть.
Досягши результату зміщуйте вантажі вправо або вліво від останньої точки. Необхідно домогтися, щоб колесо зупинялося за різних положень точки.
Тепер переходьте до інших колес та дійте в тій же послідовності.
Автолюбителям пропоную свою чергову розробку верстат для балансування коліс легкових автомобілів.
Зробив його після того, як на станції шиномонтажу три рази мені балансували те саме колесо, але на швидкості 90 км/год все одно відчувалося сильне биття з віддачею на кермо.
Виготовлення балансувального верстата
Виточив вал із однієї установки. Потім на одному кінці проточив посадкові місця для підшипників, на другому - різьблення та місце для конуса з наполегливою шайбою (див. рис.).Щоб зменшити опір під час обертання, використовував, попередньо добре промивши, вже не нові підшипники. Корпус для них також виточив. Стійку змайстрував із труби d 52 мм, збоку та зверху встановив на неї індикатори для виміру биття коліс. Всередині прикріпив опорний столик, що підтримує колесо при встановленні.
Балансування за допомогою саморобного балансувального верстата
Зафіксувавши за допомогою конуса та гайки колесо на верстаті, перевіряю радіальне та горизонтальне биття колеса. Якщо в нормі (радіальне – 1,5 г, горизонтальне – 2 г) або навіть менше, продовжую балансування. Знімаю всі наявні вантажі, розкручую колесо. Зупиняється воно найважчим місцем внизу, яке позначаю плюсом - це південь, а зверху - мінусом, тобто. північ. Повертаю колесо на 90 град, і там, де мінус, починаю підбирати і встановлювати за вагою грузики на обід. Правильність їхнього підбору перевіряю, повернувши колесо на 45 град. Якщо воно стоїть, не повертається, можна вважати, що балансування проведено успішно. Перевіряю ще раз і остаточно закріплюю вантажі.Насамкінець зазначу: не тільки я, а й мої друзі-сусіди вже три роки налаштовують колеса на цьому верстаті. Якістю балансування задоволені, оскільки проблем під час їзди не виникає.
Креслення балансувального верстата
Креслення верстата
1 - нижня стійка, 2 - опорний столик, 3 - підшипники, 4 - корпус підшипників, 5 - індикаторна стійка, 6 - індикатори, 7 - гайка, 8 - вал, 9 - конус, 10 - диск, 11 - упорна шайба, 12 - покришка,
Всім, хто зацікавиться моєю саморобкою, надішлю ескізи та докладний опис (за координатами автора можна звертатися до редакції - прим. ред.).
Привіт, шановні читачі та відвідувачі блогу Автогід.ру. Сьогодні у статті можна буде дізнатися про порядок виконання балансування коліс автомобіля своїми руками. Звичайно, можна заперечити і сказати про те, що навіщо самостійно виконувати дії з балансування коліс машини, якщо можна звернутися до шиномонтажу. Почасти ці заперечення правильні, але якщо поглянути, з іншого боку, завжди хочеться дізнатися більше про нову, цікаву та корисну інформацію.
Приємно виконати будь-які дії власними силами без залучення сторонньої допомоги. Балансування коліс своїми руками, окрім іншого – це чудова можливість заощадити на експлуатації транспортного засобу. В принципі, якщо все детально розібрати на проведення балансування коліс автомобіля не піде багато часу.
Найголовніше подолати власну лінь і втому. Тому не варто балансувати колеса у будні дні після роботи ефективність буде нульовою і якість постраждає насамперед. Краще вибрати для цього вихідний день і спокійно виконати роботу без поспіху та нервування.
Навіщо потрібно балансувати автомобільні колеса?
Цілком справедливе та логічне питання. Здавалося б «обул» гуму і катайся на автомобілі на своє задоволення. Насправді не все так просто, як це багатьом здається. Балансування автомобільного колеса важлива процедура прямим чином, що впливає на безпеку руху.
Виконується процедура балансування коліс автомобіля у таких випадках:
- Заміна літньої гуми на зимовий варіант або в зворотному порядку. Колісні диски залишаються колишніми, а гума змінюється. Їзда на літньому типі гуми взимку заборонено у багатьох державах світу на законодавчому рівні.
- Часті потрапляння в яму або удари про інші перешкоди можуть призвести до розбалансування колеса. Найчастіше сила удару виявляється настільки великою, що доводиться міняти диски через їх пошкодження.
- Фахівці рекомендують виконувати балансування коліс транспортного засобу за 20 тисяч кілометрів пробігу. Не завжди автомобіль рухається по впорядкованому дорожньому покриттю. Наявність ям, вибоїн та інших дефектів дорожнього полотна негативно позначається на балансуванні коліс.
- При пошкодженні поверхні гуми виконується її демонтаж та ремонт. Балансувати колеса після такого втручання потрібно обов'язково.
- Тривалі поїздки на відстані понад 2 тисячі кілометрів вимагають обов'язкової перевірки балансування колеса, з міркувань безпеки.
Не завжди є бажання та можливість їхати на шиномонтаж для балансування коліс транспортного засобу. Підключивши голову та руки, які ростуть з правильного місця, можна виконати цю роботу самостійно без сторонньої допомоги.
Складного у цій процедурі нічого немає. Не потрібно поспішати інакше може постраждати якість виконуваної роботи.
Процес балансування коліс автомобіля своїми руками можна поділити на кілька етапів:
Підготовка.
Включає в себе придбання самоклеючих вантажів, що грають роль балансиров. Вони наклеюються на диск для забезпечення балансу обертання колеса під час руху транспортного засобу.
Колеса автомобіля обов'язково необхідно вимити і видалити всі камені, що застрягли в протекторі. Бруд на покришках не повинен бути інакше правильність балансування можна ставити під сумнів. Обов'язково знімається ковпак, якщо він встановлений.
Далі береться звичайний домкрат. Одна сторона машини піднімається, вивільняючи два колеса. Треба перевірити їхнє вільне обертання. Вони розкручуються рукою у будь-який бік. Крутитися колеса мають без подолання опору. В окремих випадках для забезпечення вільного обертання потрібно буде послабити кріплення маточини. Просто слід трохи відпустити болти. Не варто забувати про зняття старих вантажів із колеса.
Тяжка точка колеса.
Для визначення найважчої точки колеса необхідно виконати таку послідовність дій:
- колесо розкручується за годинниковою стрілкою, після його зупинки потрібно позначити нижню точку колеса. Використовуючи маркер із насиченим жовтим кольором треба поставити мітку
- колесо розкручується проти годинникової стрілки. Якщо після зупинки колеса мітка знову внизу означає найважча точка виявлена
- для балансу колеса на протилежному боці від важкої точки встановлюються вантажі з обох боків обода диска
Погано збалансовані колеса машини призводять до суттєвого подовження гальмівного шляху. Все це може призвести до аварійних ситуацій на дорогах. Найчастіше площа зіткнення знижується і рівень зчеплення шини з асфальтом падає.
Знижується керованість.
Биття керма при русі на автомобілі не тільки діє дратівливо, а й здатне знизити керованість. Особливу небезпеку це явище становить високої швидкості. Шанси потрапити в аварію зростають багаторазово.
Навантаження на підвіску.
Здійснене неправильним чином балансування коліс транспортного засобу призводить до прискореного зношування елементів підвіски автомобіля. Окремі елементи за тривалої експлуатації машини можуть навіть частково зруйнуватися.
Нерівномірне знос гуми коліс є першою ознакою порушення балансування. Навіть нову якісну та дорогу гуму можна зіпсувати за відносно невеликий проміжок часу, якщо вчасно не вжити заходів. Як показує практика знос відбувається із зовнішньої чи внутрішньої сторони колеса.
Усього можна виділити два види дисбалансу пов'язаних з порушенням процедури балансування коліс машини:
Динамічний.
Неправильно розподілена вага колеса при його русі створює коливальні рухи. Воно починає виляти з боку на бік. Явище має місце якщо вага була нерівномірно розподілена по обидва або одну сторону осьової лінії колеса.
