2.0 TSI 170 л.с. До Тигуана була Ніссан Прімера, і порівняти особливо нема з чим. Але після продажу попереднього авто почалися пошуки нового автомобіля. Критеріями були: повний привід, коробка-автомат, ксенон і круїз-контроль, так як часто їздимо по трасі. До шкіри належу добре, але в Тигуані Алькантара і немає сенсу переплачувати за 100% шкірзам 57 т.р. Загалом об'їздив усі салони.
Був на тестах, 2010р. І так ще по салонах покатався. Почну по порядку. Якщо чесно, то Санта Фе тестував узимку і був у захваті з дружиною, коли мене манагер покатав по кучугурах мені по коліно, тестувалась версія 190 к.с. турбо дизель - розгін супер, місця валом, я сам не маленький, і зовні красиво, але позаду дружині взагалі не сподобався. Коли торкнулися ціни, то більш-менш комплектація коштує 1568 УРАХУВАННЯМ. Вибачте, за ці гроші можна в простішій комплектації — а це вже інший рівень.
Потім сіли на Спортажу. Мені тільки сподобалося те, що за свої гроші там є все, що треба, але я не розумію, куди ломять ціни корейці. Ні, машини та якість хороша, але Спортаж відпав сам по собі. Манагер запропонував покататися на так, ось це локомотив 3.5 - 350 к.с., а витраті 11л/100км. Але ціна 1990 УРАХУВАННЯМ. - Це Прадік. Підкорив і Фріл, але на розгоні тупить і ціна. Сів потішити Тигуана, дружині сподобалося, мені сподобався лише розгін. Дочекався нового кузова та купив.
Пробіг вже 7000 км - нарікань немає, у бруді їде, на дорозі швидкості за очі, ксенон - річ хороша, круїз по трасі супер, у мене вже шипування. І витрата 10.7 трасою, містом — 11.2 у найстрашніші пробки. До бензину ставлюся простіше - немає грошей на бензин, не бери машину, яка тебе з'їсть - до речі дружині подобалася, але її витрата не виправдовує нічого - я ще зрозумів би, там хоч машина.
Загалом, Тигуаном задоволені — в бруді повзає, снігу поки не було, не знаю, як поводиться оффроад пакет, але в мене його немає, та й якщо вже зовсім оффроад, то треба брати Ниву і вбивати по повній, а потім лагодити за 1000 рублів і заново вбивати))). Але в планах купити машину більш містку. Так, і не вірте нікому, в рівну підлогу сидіння не складаються - це не Ікс Треіл - до речі непогана машина - але сільський вигляд і реально жорстка прохідність набагато краща за Тигуан.
Мій Тигуан калузької збірки - нарікань поки немає, через 2 роки скінчиться гарантія - відразу продам))) Плюси: хороший набір швидкості в міському режимі, нічого зайвого в салоні, пакет комфортні сидіння із задніми відкидними столиками, які дозволяють годувати дитину в дорозі, хороший кліренс, непогана підвіска та гарний запас потужності для обгонів по трасі. Мінуси - реально маленький багажник, решти поки не виявив.
Навряд чи хтось засумнівається, Volkswagen Tiguan – досить успішний автомобіль. Найбільш промовисто про це свідчать цифри. 2,64 мільйони екземплярів, реалізованих по всьому світу.
І ось настала черга моделі наступного покоління. Новий Тигуан базується на модульній платформі з поперечним розташуванням двигуна.
Габарити кросовера суттєво змінилися. Він став на 6 см довшим і на 3 см ширшим. Колісна база збільшилась на 7,7 см.
Економне використання внутрішнього простору дозволило отримати в 4,49-метровому SUV салон трохи менше, ніж у кросоверах класом вище. Відстань між спинками сидінь становить 77 см. Навіть у Audi Q7 запасу простору найбільше на 1 см. Домогтися такого результату допомогли зсувні задні сидіння з 18-сантиметровим діапазоном регулювання.
Змінюючи положення заднього дивана, можна отримати багажник об'ємом від 520 до 615 літрів. А якщо скласти спинки, його місткість збільшиться до 1655 літрів.
Про пасажирів у другому ряду подбали про славу. Тут і відкидний столик з підсклянниками, і можливість керування режимами роботи системи кондиціювання (справжня рідкість у класі).
У той же час передні сидіння встановлені занадто високо, а знайти зручну позицію в них непросто. Ручки керування кліматичною установкою розташовані надто далеко. Керування навігацією та музикою здійснюється через великий сенсорний екран.
За розподіл тяги відповідає муфта Haldex тепер уже V покоління. На сухому та рівному покритті провідними залишаються лише передні колеса. Під час пробуксування підключаються задні. У разі потреби водій за допомогою поворотного вимикача може вибрати один із узгоджених режимів роботи трансмісії, силового агрегату та електроніки: дорога, бездоріжжя чи сніг.
Фольксваген Тігуан із системою повного приводу 4Motion має 20-сантиметровий дорожній просвіт. У розпорядженні звичайного Tiguan всього 18 см. Крім кліренсу, автомобілі відрізняються кутом в'їзду - 25,6 градусів проти 18,3 (за рахунок форми бампера).
Цей кросовер особливо вдалий з адаптивними амортизаторами (опція – 1045 Євро). Вони дозволяють впевнено себе почувати, як на дорозі, так і на звивистому шосе. Тим не менш, кермо не може похвалитися хорошим зворотним зв'язком і зразковою точністю. Крім того, Тігуан недостатньо швидко реагує на команди кермом.
Середня витрата палива 2-літрового 180-сильного бензинового турбомотора склала 9,3 літри, що на 2 літри більше заявленого. Тестовий кросовер був оснащений 7-ступінчастою автоматизованою коробкою DSG.
Новий Volkswagen Tiguan став помітно кращим, ніж раніше. Він просторіший, комфортніший і придбав більше сучасних систем безпеки.
Технічні характеристикиVWTiguan 2.0TSI 4Motion
Довжина x Ширина x Висота - 4486 x 1839 x 1673 мм
Об'єм багажника - 615-1655 л
Об'єм двигуна / кількість циліндрів - 1984 куб.см / 4
Потужність - 132 кВт/180 к.с. (320 Нм)
Максимальна швидкість – 208 км/год
Розгін 0-100 км/год - 7.7 с
Середня витрата – 7,3 л / 100 км.
За час тесту – 9,3 л / 100 км.
«Нічого собі доступний!» – скажете ви. І матимете рацію: дизельний «Тігуан» - це як мінімум 1,2 млн. рублів. Однак витративши півгодини на вивчення цін його конкурентів, ви зрозумієте, що дешевші кросовери можна перерахувати на пальцях однієї руки.
Скажімо, споріднений «Йєті» в порівнянні обладнання дешевше на 50 тисяч, але при цьому помітно менше. «Спортидж» обійдеться майже в стільки ж, але за технічними характеристиками все-таки відстає від «Фольксвагена». Владивостокський нині «Актіон» за своєю технічною начинкою та якістю оздоблювальних матеріалів програє «Тігуану» ціле десятиліття. А всенародно улюблений Дастер не отримати з таким мотором ні з АКП, ні з повнопривідною трансмісією.
Оснащення будь-якого «Тігуана» включає в себе систему «Автохолд» - тобто автоматичне гальмо стоянки
Тим часом, плюси німецького автомобіля можна перераховувати ще довго. Наприклад, лаконічність форм, вміло підправлена рукою Вальтера де Сільви в ході минулого року рестайлінгу, зробила автомобіль настільки природним у місті, що на нього ніхто не звертає уваги. Для когось цей факт буде жирним мінусом, але не для мене. Вітаю я і незабарвлений по колу пластик разом з такими ж рейлінгами і лінією бокового скління, і потиснуту «губу» переднього бампера - головні відмінні риси модифікації «Трек&Філд», тобто «Колія і поле». У столиці, де після зими дороги миють старим перевіреним способом - розливаючи воду по асфальту, в очікуванні, що бруд зберуть кузови автомобілів, - такий брутальний зовнішній вигляд в самий раз!
Розрізна спинка при складанні утворює майже рівну підлогу
А зараз я сідаю за кермо, відзначаючи деякий аскетизм (в європейському, звичайно ж, розумінні цього слова) оздоблення, пом'якшений шкірою сидінь і кольоровим екраном вбудованої навігації. Лаконічні прилади, м'який верх і неподатливий низ передньої панелі, невелике, ніби зовсім не завалене в порівнянні зі звичайними легковиками лобове скло, на якому, до речі, дуже легко розмістити відеореєстратор - аплодую подібному мінімалізму. Ніщо не відволікає водія від керування.
Пускаю мотор, і навіть крізь закриті шибки в салон проривається дизельне торохтіння. Після короткого прогріву шум помітно знижується, а вже назавтра я до «тигуанівського» рику звик. І навіть покохав, щоразу згадуючи веселу пісеньку про маленьку таку компанію.
Так, дизель не такий гострий у реакціях, як бензиновий «Тігуан», - потяжілий передок на пристріляному з'їзді з МКАД на Рязанку норовив потягти мене на узбіччя. Але в порівнянні з конкурентами навіть така машина – зразок для наслідування. По-перше, динаміки в місті їй вистачає за очі, а до 60 км/год мій «важалка» стрибає і дуже бадьоро. А по-друге, за тиждень бортовий комп'ютер показав рівно дев'ять літрів «солярки» на кожну міську сотню верст за середньої швидкості 31,6 км/год.
Так що переплата в 38 тисяч рублів у порівнянні зі 170-сильним бензиновим мотором при середньорічному пробігу 25 тисяч км відіб'ється приблизно за рік. А далі розпочнеться чиста економія. І ви після цього звертатимете увагу на дизельне торохтіння свого «Тігуана»? Запевняю вас, ви полюбите його!
Після рестайлінгу «Тігуан» з десяти кроків можна прийняти за більший «Туарег»
Ми вирішили:
Якщо ви вибираєте компактний дизельний кросовер, спочатку пройдіть тест-драйв на "Тігуані". Взявши «Фольксваген» за точку відліку, спробуйте знайти найкраще – вам дуже пощастить, якщо у вас це вийде.
Двигун Фольксваген Тігуану російській версії кросовера є рядний 4-циліндровий мотор з 16-клапанним механізмом ГРМ (DOHC). Моторна гама силових агрегатів Volkswagen Tiguan сьогодні є набором з бензинових турбомоторів робочим об'ємом 1.4 і 2 літри різної потужності, плюс є 2-літровий дизель.
Двигуни Тігуан об'ємом 1.4 TSIпотужністю 122 та 150 кінських сил встановлюються так само і на седан Джетта. Їх докладний технічний опис пропонуємо. Ми ж поговоримо про більш потужні силові агрегати робочим об'ємом 2 літри. Це двигун Тигуан 2.0 TSI потужністю 170 к.с. та 200 к.с. Власне конструктивно двигуни схожі, різниця у продуктивності турбіни. На силовий агрегат 170 к.с. ставлять турбіну BorgWarner К03, на двигун 200 к.с. ставлять турбіну ККК К04. В основному ж пристрій 2 літрового двигуна Volkswagen Tiguan різної потужності ідентичний.
Отже 2.0 TSI, Це рядний 4-циліндровий, 16-клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів та алюмінієвою головкою блоку циліндрів. У приводі ГРМ стоїть ремінь. У разі обриву ременя гніт клапана обов'язково. Гідрокомпенсатори забезпечують нормальний тепловий проміжок в клапанному механізмі. Є фазообертачі на впускному валу, упорскування палива прямий, безпосередньо в камеру згоряння. Даний двигун має масу модифікацій потужністю від 170 до 265 кінських сил і встановлюється на різні моделі Volkswagen, Audi, Сеат, Шкода. Далі докладні Характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (170 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1984 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 92.8 мм
- Хід поршня – 82,5 мм
- Потужність к.с./кВт – 170/125 при 4300-6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 280 Нм при 1700-4200 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 10.5
- Марка палива – бензин АІ 95
- Екологічний клас – Євро-5
- Максимальна швидкість – 197 км/год
- Розгін до 100 км/год – 9.9 секунд
Двигун Volkswagen Тигуан 2.0 TSI (200 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1984 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 92.8 мм
- Хід поршня – 82,5 мм
- Потужність к.с./кВт – 200/147 при 5100-6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 280 Нм при 1700-5000 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 10.5
- Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
- Марка палива – бензин АІ 95
- Екологічний клас – Євро-5
- Максимальна швидкість – 207 км/год
- Розгін до 100 км/год – 8.5 секунд
- Витрата палива містом – 13,5 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 9,9 літра
- Витрата палива трасою – 7,7 літра
Ці турбомотори Тигуана дуже чутливі до якості палива, рівня масла і наявності охолоджуючої рідини. Для успішної експлуатації за всім цим треба уважно стежити, інакше доведеться вкладатись у дуже серйозний та головне дорогий ремонт.
Мабуть найекономічніший, це дизельний Volkswagen Tiguan 2.0 TDIз системою впорскування Common Rail, який має ще й великий крутний момент в 320 Нм.
Головка блоку циліндрів дизельного двигуна Volkswagen Тигуан 2,0 л TDIз системою впорскування Common Rail виготовлена з алюмінію і має конструкцію з поперечним протоком газів, двома впускними та двома випускними клапанами на один циліндр. Клапани розташовані вертикально та спрямовані вниз. Два розподільні вали розташовані зверху і з'єднані зубчастою передачею з циліндричною шестернею, що має вбудований компенсатор зазору між зубцями шестерень. Привід ГРМ здійснюється від колінвала за допомогою зубчастого ременя та зубчастого шківа на розподільному розподілі випускних клапанів. Привід клапанів здійснюється за допомогою роликових важелів з малим тертям, забезпечених гідрокомпенсаторами.
У цьому моторі використана цікава схема приводу ГРМ. Ремінь синхронізує обертання одного розподільного валу з коленвала. А другий розподільний вал синхронізується з першим за рахунок шестерень на розподільних валах. Далі докладніші Технічні характеристики Tiguan 2.0 TDI
Двигун Volkswagen Тігуан 2.0 TDI (140 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1968 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 81 мм
- Хід поршня – 95,5 мм
- Потужність к.с./кВт – 140/103 при 4200 оборотах за хвилину
- Крутний момент - 320 Нм при 1750-2500 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 16.5
- Тип ГРМ / привод ГРМ - DOHC / ремінь
- Марка палива – дизельне паливо DIN EN 590
- Екологічний клас – Євро-5
- Максимальна швидкість – 182 км/год
- Розгін до 100 км/год – 10.7 секунд
- Витрата палива містом – 9,2 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 7,1 літра
- Витрата палива трасою – 5,9 літра
За всіх своїх плюсів дизельні силові агрегати дорожчі в обслуговуванні. Однак, якщо грамотно експлуатувати дизель Volkswagen Тігуан, то він прослужить досить довго.
