Знання того, як перевірити котушку запалювання, сьогодні стає все більш актуальним. Саме через несправну або цей прилад на дорозі можуть траплятися непередбачені зупинки. Трамблер з котушкою є одним із життєво важливих вузлів, що забезпечують повноцінне функціонування транспортного засобу. Поломка пристрою або його дефект може призвести до повної зупинки роботи двигуна або інших серйозних перебоїв у роботі автомобіля.
Котушку запалювання, необхідно озброїтися мультиметром, що має два режими роботи: перевірка на вольти та оми. Що стосується перевірки роботи поширеним «дідівським» способом шляхом виявлення іскри між свічкою і корпусом автомобіля, то він у деяких випадках небезпечний і може призвести до повного виходу пристрою з ладу.
Для чого потрібна подібна деталь
Отже. Подивимося, де буває розташована і навіщо вона потрібна? Трамблер кріпиться на верху двигуна і в нього подається низьковольтний струм. Зрозуміло, що струм йде через бортову мережу від акумуляторної батареї і, потрапляючи на котушку запалювання, перетворюється на високовольтний струм. Саме тут, у трамблері, відбувається за допомогою бігунка і контактів на кришці приладу викид високовольтного струму на головний провід, що йде на свічку запалювання.
Потім відбувається наступне: , подають іскру в камеру згоряння паливної суміші, де відбувається запалення. І в цьому випадку від якості струму, його потужності залежить багато. По-перше, цей струм повинен подаватися своєчасно, інакше займання не відбудеться, а по-друге, котушка повинна забезпечувати необхідну «вольтовість» струму.
Якщо струм подається неправильно, що буває викликано неефективною роботою котушки або всієї системи запалювання, стартер інтенсивно обертає колінвал, але запуску двигуна не відбувається. Крім того, при цьому може спостерігатися запах бензину, що йде з глушника, що свідчить про проблему, пов'язану з підпалом повітряно-паливної суміші.
Причини виходу з ладу
Чому елемент може вийти з ладу? А причин може бути кілька, але найголовніша - це або котушки, або порушення схеми при здійсненні запалення та надходження іскри до потрібної точки. Може бути і так, що причина полягає в недоброякісних свічках або пробитих проводах.
Відомий та поширений метод перевірки котушки запалення передбачає наступні дії:
- відкручування якої-небудь свічки та високовольтного дроту;
- вдягання та прикладання до корпусу автомобіля з метою аналізу іскри;
- одночасно запускається двигун, і якщо між свічкою і корпусом іскра проскакує, значить, все в порядку (інакше котушка струму не дає і її слід полагодити або замінити).
Вищеописаний спосіб перевірки досить поширений серед звичайних автомобілістів, які не надто знаються на тонкощах всієї роботи системи запалювання, двигуна і т. д. І вони навряд чи знають, що такий метод підходить для перевірки не всіх трамблерних систем запалювання. Існують і такі системи, де після такої перевірки навіть робоча котушка одразу вийде з ладу (наприклад, на Хонді 2001 року).
Заглухнути двигун може і з іншої причини. Це може бути, як і говорилося вище, не пов'язане з котушкою. Тому, перш ніж звинувачувати у всьому її, слід ретельно перевірити і дроти, в яких можуть бути пробої.
Новачки-автомобілісти нерідко, зважаючи на забудькуватість і недосвідченість, за відсутності палива в баку продовжують перевіряти працездатність свічки або намагаються змінити котушку. При цьому перевірити бензобак їм невтямки. Крім того, досвідчений водій перевіркою всіх цих складових займеться у себе в гаражі, тому що в польових умовах проводити все це вкрай небажано.
Грамотний огляд котушки та перевірка мультиметром
Після того, як перевіряються всі складові, від яких залежить подача струму, а результат той самий, слід перейти до огляду котушки. Спершу буде корисно розглянути, з чого вона складається. Зрозуміло, що будь-який пристрій повинен складатися з корпусу, який повинен пропускати струм. У нашому випадку із цією справою успішно справляється такий матеріал, як ебоніт.
Вінчає будь-яку котушку зверху кришка, всередині якої знаходиться центральна клема. Також усередині пристрою знаходиться пружина центральної клеми, сердечник, гвинти, ізоляційний матеріал та багато іншого.
Як правило, пристрій виходить з ладу через будь-яке внутрішні пошкодження. Але буває так, що струм пробивається на корпус.
Щоб грамотно перевірити роботу цього елемента, необхідно відігнути фіксатор та від'єднати від трамблера колодку джгута дротів. Після цього потрібно взяти мультиметр і налаштувати його на режим вольтметра, а потім приставити одним кінцем до виведення котушки, а іншим до кузова автомобіля, тобто масі. При цьому напруга повинна бути 12 вольт.
Якщо ж напруги взагалі немає, то несправний у такому разі ЕСУД або електричний ланцюг трамблера.
На відео - перевірка котушки запалювання:
Йдемо далі. Перевіряємо первинну обмотку котушки на урвище. Для цього мультиметр перемикаємо на режим омметра і ставимо до висновків котушки: спочатку A/B, а потім B/C. В обох випадках опір не повинен опускатися нижче 2 Ом. Інакше є обрив і пристрій потрібно замінити.
Так само перевіряється і обрив у вторинній обмотці. Тільки в цьому випадку показання омметра не повинні опускатися нижче 5 Ом.
Трамблер потрібно перевірити і на замикання двох обмоток. Знову ж таки приєднуємо висновки мультиметра в режимі омметра до одного з високовольтних виходів і виводу A котушки. У цьому випадку опір має прагнути нескінченності, що свідчить про те, що ланцюг розімкнений.
Безконтактна система запалювання
Слід знати, що, крім контактної, є ще й безконтактна система запалювання. У такій системі принцип роботи передбачає обертання магніту, число полюсів якого має дорівнювати кількості циліндрів. Коли магніт обертається, то в обмотці спеціального датчика виникає змінний струм.
Такий вид може працювати за різних температур: від мінус 40 градусів Цельсія до плюс 80. І розташовувати таку систему в підкапотному просторі правильно. А ось установка датчика та котушки запалення проводиться на місцях для штатної, звичайної системи запалювання.
Не варто говорити про те, що БСЗ набагато ефективніше за звичайні контактні системи запалення і перевершують їх щодо терміну експлуатації.
На відео - заміна котушки запалювання у разі її несправності:
Запалювання в основному передбачає перевірку обриву в проводах між датчиком і комутатором. Ця схема системи запалення придумана так, що несправність може бути пов'язана з обривом у проводах, що з'єднують комутатор з вимикачем або самою котушкою.
На закінчення хотілося б дати пару порад, особливо автомобілістам-початківцям. Нагадаємо знову, що метод перевірки, який має на увазі втягування свічки у високовольтний провід та аналіз появи іскри, підійде не для всіх систем запалення і краще так не ризикувати. Крім того, перевіряти котушку слід мультиметром. А запах горілої обмотки і без жодних перевірок вкаже вам, що вона стала непридатною.
