Компанія «Тесла» відома, насамперед, проривом у галузі електрокарів. Концепція екологічно чистого транспорту давно освоюється найбільшими автогігантами, але американським інженерам вдалося найближче довести ідею до реальних інтересів споживача. Неабиякою мірою цьому сприяли системи енергопостачання, які мали повністю замінити традиційний двигун внутрішнього згоряння. І лінійка батарей для електромобіля Tesla Model S ознаменувала новий етап розвитку сегмента.
Застосування акумуляторів
Основні мотиви розробки нових елементів живлення були викликані завданнями збільшення експлуатаційних якостей електричних автомобілів. Тому базова лінійка орієнтується забезпечення транспорту інноваційної системою енергопостачання. Зокрема, для моделей Tesla Model S використовуються флагманські літій-іонні версії акумуляторів. Їх особливістю є виключення так званого гібридного принципу роботи батарей, в якому допускається поперемінне живлення від акумуляторного блоку і ДВС. Компанія прагне зробити енергопостачання електрокарів повністю незалежною від традиційного палива.
Проте системами харчування автотранспорту розробники не обмежуються. На сьогоднішній день сформувалося кілька серій із акумуляторами, призначеними для стаціонарного побутового та комерційного використання. І якщо акумулятор «Тесла» для автомобіля орієнтований на підтримку функціональності ходових механізмів та бортової електроніки, моделі батарей-накопичувачів енергії можна розглядати як універсальні та автономні джерела енергопостачання. Потенціалу даних елементів достатньо обслуговування, наприклад, домашньої побутової техніки. Також розвивається концепція акумуляції сонячної енергії, але поки про широке поширення подібних систем не йдеться.
Пристрій акумулятора
Батареї мають особливу структуру та конфігурацію розташування активних елементів. Насамперед, блоки живлення відрізняються базуванням на літій-іонній основі. Такі елементи давно використовуються як мобільні пристрої та електроінструмент, але завдання енергопостачання транспорту для них вперше відкрили розробники акумулятора «Тесла». Для автомобіля застосовується блок, що складається із 74 компонентів, які зовні нагадують пальчикові батареї. Весь блок розділений на кілька сегментів (від 6 до 16, залежно від версії). Як позитивний електрод виступає графіт, а негативний заряд дає ціла група хімічних наповнювачів, серед яких оксид алюмінію, кобальт і нікель.
Що стосується інтеграції в конструкцію автомобіля, то акумуляторний блок кріпиться до днища. До речі, саме таке розміщення забезпечує електрокарам знижений центр ваги і, як наслідок, оптимальну керованість. Безпосередньо фіксація здійснюється за допомогою комплектних кронштейнів.
Оскільки аналогів подібних рішень на сьогоднішній день одиниці, то насамперед може прийти думка про порівняння батареї Tesla з традиційними акумуляторами. І в цьому сенсі логічно виникає питання безпеки, як мінімум, такого способу розміщення. Завдання забезпечення захисту вирішується високоміцним корпусом, в який міститься акумулятор «Тесла». Пристрій кожного блоку також передбачає наявність металевих пластин, що захищають. Причому ізолюється не сам внутрішній відсік, а кожен сегмент окремо. До цього варто додати наявність пластикової накладки, яка спеціально призначена для виключення проникнення води під корпус.
Технічні характеристики
Найпотужніша версія акумулятора для електрокара «Тесла» включає близько 7104 міні-батарей, має 210 см завдовжки, 15 см завтовшки та 150 см за шириною. Електрична напруга в блоці становить 3,6 В. Для порівняння, обсяг енергії, що виробляється однією секцією батареї, відповідає потенціалу, що виробляється, від акумуляторів сотні портативних комп'ютерів. Але й вага акумулятора «Тесла» досить велика - близько 540 кг.
Що ж дають ці характеристики електрокар? За розрахунками фахівців, батарея об'ємом 85 кВт * год (середня в лінійці виробника) дозволяє на одному заряді проїжджати близько 400 км. Знову ж таки, для порівняння, нещодавно найбільші автовиробники в «зеленому» сегменті боролися за показники 250-300 км шляху, який міг долатися без дозарядки. Вражає і швидкісна динаміка – 100 км/год набираються лише за 4,4 сек.
Зрозуміло, за таких властивостей виникне питання довговічності батареї, оскільки висока продуктивність передбачає відповідну інтенсивність зносу активних елементів. Відразу слід зазначити, що виробник дає 8-річну гарантію на свої акумулятори. Ймовірно, і фактичний термін служби акумулятора «Тесла» буде аналогічним, але поки навіть перші власники електрокарів не можуть підтвердити чи спростувати цей показник.
З іншого боку, є дослідження, де відзначається помірна втрата потужності батареї. У середньому блок втрачає 5% потужності потенціалу на 80 тис. км. Є й інший показник, що свідчить про те, що кількість звернень користувачів електрокарів «Тесла» через неполадки в акумуляторному блоці скорочується в міру виходу нових модифікацій.
Місткість батареї
З оцінкою ємнісного показника акумуляторів все однозначно. У міру розвитку лінійки ця характеристика пройшла шлях від 60 до 105 кВт * год, якщо брати найбільш помітні версії. Відповідно, за офіційними даними, на даний момент пікова ємність акумулятора «Тесла» становить близько 100 кВт*год. Однак за результатами перевірки перших власників електрокарів з таким оснащенням з'ясувалося, що, наприклад, модифікація на 85 кВт * год фактично має в своєму розпорядженні обсяг 77 кВт * год.
Існують і зворотні приклади, в яких виявляється перевищення обсягу. Так, модель батареї на 100 кВт * год при детальному дослідженні виявилася наділеною ємністю 102,4 кВт * год. Також виявляються і нестиковки у визначенні кількості активних елементів живлення. Зокрема, мають місце розбіжності в оцінках кількості осередків батареї. Фахівці пов'язують це з тим, що акумулятор «Тесла» постійно модернізується, вбирає нові покращення та доопрацювання. У самій компанії зазначають, що щороку нові версії блоку зазнають змін в архітектурі, електронних компонентах та системі охолодження. Але в кожному випадку діяльність інженерів ставить за мету поліпшення експлуатаційних якостей продукту.
Модифікація PowerWall
Як уже говорилося, паралельно з лінійкою автомобільних акумуляторів компанія «Тесла» розвиває сегмент накопичувачів енергії, призначених для побутових потреб. Однією з останніх і найяскравіших розробок у цьому сегменті став також літій-іонний блок PowerWall. Його можна використовувати і як постійне джерело енергії для покриття певних енергетичних завдань і як резервний блок з функцією автономного генератора. Цей акумулятор «Тесла» представлений у різних виконаннях, що відрізняються ємністю. Так, найбільш популярні моделі на 7 та 10 кВт*год.
Що стосується експлуатаційних якостей, то потужний потенціал становить 3,3 кВт при напрузі 350-450 В та силі струму 9 А. Маса блоку – 100 кг, тому про мобільність акумулятора можна забути. Хоча не варто відкидати можливість застосування блоку на дачі у сезонний час. Про пошкодження батареї при транспортуванні не варто хвилюватися, оскільки розробники особливу увагу приділяють фізичному захисту корпусу. Єдине, що може засмутити нового користувача цієї продукції «Тесла» - час зарядки акумулятора, що становить близько 10-18 годин залежно від версії накопичувача.
Модифікація PowerPack
Система базується на елементах PowerWall, але призначена для обслуговування підприємств. Тобто йдеться про комерційну версію енергетичного накопичувача, який піддається масштабуванню та здатний забезпечувати високу продуктивність цільового об'єкта. Досить сказати, що об'єм батареї становить 100 кВт, хоч і ця ємність не є максимальною. Розробники передбачили гнучку систему об'єднання кількох блоків із можливістю забезпечення від 500 кВт до 10 МВт.
Більш того, і поодинокі акумулятори PowerPack удосконалюються у своїх експлуатаційних якостях. Нещодавно було заявлено про появу другого покоління комерційного акумулятора «Тесла» показники в плані потужності досягли вже 200 кВт, а ККД - 99%. Відрізняється цей резерв зберігання енергії та технологічними властивостями.
Інженери для забезпечення розширення обсягу застосували новий інвертор реверсивного типу. Завдяки цьому нововведенню збільшилася і потужність, і продуктивність блоку. Найближчим часом компанія планує запропонувати концепцію введення осередків PowerPack у структуру допоміжних сонячних елементів Solar Roof. Це дасть змогу заповнювати енергетичний потенціал акумулятора не через магістральні лінії електропостачання, а за рахунок безкоштовної сонячної енергії у безперервному режимі.
Де виробляється акумулятор «Тесла»?
За заявами виробника, літій-іонні батареї виготовляє його власна фабрика Gigafactory. Причому сам процес збирання реалізується спільно з фірмою Panasonic. До речі, і комплектуючі для акумуляторних сегментів також постачає японська компанія. На потужностях Gigafactory, зокрема, випускається новітня серія блоків живлення, призначених для третього покоління електрокарів Model. За деякими розрахунками, сукупність об'єму батарей на максимальному виробничому циклі повинна становити 35 ГВт*год на рік. Для порівняння, цей обсяг займає половину від усіх потужностей елементів живлення, що випускаються у світі. Обслуговуватимуть такий високий потенціал 6500 працівників підприємства, хоча в майбутньому планується створити ще близько 20 тис. робочих місць.
При цьому слід зазначити, що акумулятор «Тесла» модель S має високий рівень захисту від злому, що практично мінімізує ризики появи на ринку контрафактних аналогів. До того ж і сам процес виготовлення передбачає участь високоточних роботизованих агрегатів. Очевидно, що повторити технологію сьогодні здатні лише корпорації такого ж рівня, як і Тесла. Втім, зацікавленим фірмам це не потрібно, оскільки вони займаються власними розробками у цьому напрямі.
Вартість акумуляторів
Ціни на акумулятори фірми «Тесла» також регулярно змінюються, що пов'язано з здешевленням технологій виробництва та виходом нових компонентів з вищими експлуатаційними характеристиками. Ще кілька років тому батарею для електрокара Model S можна було придбати за 45 000 $. На даний момент елементи коштують 3000-5000 $. Аналогічні цінники поширюються на пристрої домашнього використання PowerWall. А ось найдорожчим є комерційний акумулятор "Тесла", ціна якого складає 25 000 $. Але це стосується лише версії першого покоління.
Аналоги від конкурентів
Як зазначалося, «Тесла» перестав бути монополістом у сегменті. На ринку чимало аналогічних пропозицій, які можуть бути менш відомими, але за характеристиками цілком конкурентоспроможні. Так, альтернативу системі PowerWall пропонує корейська фірма LG, яка розробила елементи Chem RESU. Блок ємністю 6,5 кВт * год оцінюється в 4000 $. Накопичувачі з діапазоном 6-23 кВт * год пропонує Sunverge. Цей продукт відрізняється можливістю моніторингу заряду та підключенням до сонячних панелей. Його вартість варіюється в середньому від 10 000 $ до 20 000 $. Фірма ElectrIQ пропонує домашні енергетичні накопичувачі ємнісним потенціалом 10 кВт*год. Блок коштує 13 000 $, однак у цю вартість входить також інвертор.
Освоюють інноваційний напрямок та інші автомобільні виробники, які ще щільніше тіснять на ринку акумулятор «Тесла» у різних модифікаціях. Серед конкурентів цієї ланки особливо відзначаються Nissan та Mercedes. У першому випадку пропонується лінійка акумуляторів XStorage ємністю 4,2 кВт*год. До особливостей цих елементів варто віднести високий рівень екологічної безпеки, що укладається у вимогах новітніх європейських стандартів виробництва автомобілів. У свою чергу, Mercedes випускає невеликі елементи по 2,5 кВт * год, але їх можна об'єднувати в більш продуктивні блоки потужність яких досягає 20 кВт * год.
На закінчення
Виробник «Тесла», безумовно, є найпопулярнішим розробником інноваційних систем енергопостачання та екологічного автотранспорту. Але відкриваючи нові горизонти у світі технологій, і ця фірма стикається з серйозними перешкодами. Зокрема електрокари Tesla Model S з літій-іонними батареями регулярно критикуються фахівцями за недостатньо високу безпеку щодо захисту від загоряння елементів живлення. Хоча в останніх версіях інженери зробили суттєві доопрацювання щодо цього.
Як і раніше, залишається проблема недоступності акумуляторів для масового споживача. І якщо з побутовими накопичувачами ця ситуація змінюється за рахунок здешевлення елементів, то ідея поєднання блоків із сонячними панелями поки не може бути успішною на ринку через високу вартість. Можливості акумуляції безкоштовної енергії найбільш перспективні та вигідні для користувачів, але придбання таких систем не під силу більшості навіть зацікавлених споживачів. Це стосується й інших напрямів, у яких передбачається задіяння альтернативних джерел енергії. Принцип їхньої роботи дає масу переваг, але досягаються вони лише за рахунок складного високотехнологічного обладнання.
До цього авто взагалі звичайно останнім часом досить спірне ставлення. Багато хто обговорює, який він, інших. Є люди, які вважають автомобіль "Тесла" чудовим елементом піар-кампанії, побудованої на продажу того, що давно існувало, але нікому на думку не спадало з цього зробити автомобіль, та й перспектив типу у нього небагато і навіть існує
Але давайте залишимо ці суперечки за бортом і подивимося на головний елемент цього автомобіля - акумулятори. Знайшлися люди, які не полінувалися і не затиснули якусь кількість грошей взяли та розпилили батарейку від машини.
Ось як це виглядало
Тесла Моторс є творцем воістину революційних екомобілів, які не тільки випускаються серійно, але й мають унікальні показники, що дозволяють їх використання буквально щодня. Сьогодні ми заглянемо всередину батареї електромобіля Tesla Model S, дізнаємось як вона влаштована і розкриємо магію успіху цього акумулятора.
За даними північноамериканського Агентства захисту навколишнього середовища (ЕРА), Model S достатньо одного підзаряду батарей об'ємом 85 кВт*год для подолання понад 400 км, що є найбільш значним показником серед подібних автомобілів, представлених на спеціалізованому ринку. Для розгону до 100 км/год електрокар достатньо лише 4,4 секунди.
Запорукою успіху даної моделі є наявність літій-іонних батарей, основні складові яких поставляються до Тесла компанією Panasonic. Акумулятори Тесла овіяні легендами. І тому один із власників такої батареї зважився порушити її цілісність і з'ясувати, що вона є всередині. До речі, вартість подібної батареї дорівнює 45 000 USD.
Акумулятор розташований у днищі, завдяки чому Тесла має низький центр тяжіння і чудову керованість. Приєднується він до кузова за допомогою кронштейнів.
Батарея Tesla. Розбираємо
Батарейний відсік формують 16 блоків, які паралельно з'єднані та захищені від навколишнього середовища за допомогою металевих пластин, а також пластиковою накладкою, що запобігає попаданню води.
До того, як повністю її розібрати, була виміряна електрична напруга, що підтвердила робочий стан батареї.
Складання акумуляторів відрізняється високою щільністю і точністю припасування деталей. Весь процес комплектації відбувається у повністю стерильному приміщенні, з використанням роботів.
Кожен блок складається з 74 елементів, на вигляд вкрай схожих з простими пальчиковими батарейками (літій-іонні осередки Panasonic), розділених на 6 груп. При цьому з'ясувати схему їх розміщення та роботи майже нереально – це великий секрет, а значить, зробити репліку даної батареї буде вкрай важко. Китайський аналог акумулятора Tesla Model S ми навряд побачимо!
У ролі позитивного електрода служить графіт, а негативного - нікель, кобальт та оксид алюмінію. Зазначений об'єм електричної напруги в капсулі становить 3,6В.
Найпотужніший з наявних акумуляторів (його об'єм становить 85 кВт * год) складається з 7104 подібних батарей. І важить він близько 540 кг, а його параметри дорівнюють 210 см завдовжки, 150 см завширшки і 15 см завтовшки. Кількість енергії, що виробляється всього одним блоком з 16, дорівнює кількості, що виробляється сотнею акумуляторів від портативних комп'ютерів.
При складанні своїх батарей Тесла застосовують елементи, вироблені в різних країнах, таких як Індія, КНР, Мексика, але фінальна доробка та комплектація виробляються у Сполучених Штатах. Компанія надає гарантійне обслуговування своєї продукції на строк до 8 років.
Таким чином ви дізналися з чого складається акумулятор Tesla Model S та принцип його роботи.
Ще цікаве про Теслу: ось вам, а ось і сам
Втрата ємності батареї під час експлуатації – одна з проблем електромобілів, незважаючи на те, що цей процес є нормою для будь-яких пристроїв, які оснащені літій-іонними акумуляторами. Проте експерти організації Plug-in America встановили, що електромобіль щодо цього – виняток.
Так вони провели незалежне дослідження, Що показало, що втрата потужності батареї Model S навіть при тривалому пробігу є невеликою. Зокрема, блок акумуляторів цього автомобіля в середньому втрачає 5% своєї потужності після подолання машиною позначки 50 тис. миль (80 тис. км), а при пробігу понад 100 тис. миль (160 тис. км) – і зовсім менше 8% . Дослідження було проведено на основі даних 500 електрокарів Tesla Model S, сумарний пробіг яких становив понад 12 млн миль (20 млн км).
Крім того, Plug-in America провела ще одне дослідження, яке показало, що за чотири роки (з моменту виходу Tesla Model S на ринок) скоротилася кількість звернень на сервісні станції «Тесла» через проблеми з акумулятором, електродвигуном або зарядним. пристроєм.
Місткість батареї може залежати від кількох факторів, таких як частота повної зарядки ємності, періоди перебування в незарядженому стані і кількість швидких зарядок. Дані Plugin America також показують, що коефіцієнти заміщення для основних компонентів значно покращилися:
Такі дані обнадіюють, але незважаючи на це Тесла продовжує працювати над покращенням своєї акумуляторної батареї та технологій осередків. Компанія розпочала наукову співпрацю з дослідницькою групою Jeff Dahn університету Далхаузі. Цей відділ спеціалізується на збільшенні терміну осередків літій-іонних акумуляторів, а його метою є максимальне продовження пробігу на батареї з невеликою втратою потужності.
Зазначимо, що батарея Tesla Model S, як і сам автомобіль з 2014 року, має гарантію терміном на 8 років і без обмежень на пробіг. Тоді глава Tesla Ілон Маск пояснив ухвалення такого рішення так: «Якщо ми дійсно віримо, що електромотори набагато надійніші за двигуни внутрішнього згоряння, з меншою кількістю рухомих частин… то наша гарантійна політика повинна відображати це».
Нове покоління акумуляторів Tesla розробляється у секретній зоні
Олександр Клімнов, фото Tesla та Teslarati.com
Сьогодні компанія Tesla Inc. дуже старанно працює над наступним поколінням вже власних акумуляторних батарей. Вони повинні зберігати значно більшу кількість енергії та одночасно стати набагато дешевше.
Нові акумуляторні батареї можуть почати застосовуватися на перспективному пікапі Tesla (малюнок можливої зовнішності пікапа, який за іншими даними може стати і брутальнішим, оскільки повинен буде змісти з ринку нинішній бестселер Америки Ford F-series)
Каліфорнійці були тими, хто створив перші придатні для серійного виробництва електромобілів енергоємні літій-іонні акумуляторні батареї, таким чином кардинально наростивши їх запас ходу. У той час акумулятори моделі Roadster - первістка марки Tesla, складалися з тисяч звичайних пальчикових акумуляторів для ноутбуків, зараз для електромобілів літій-іонні акумулятори створюються спеціально. Зараз їх випускають безліч виробників, але передова технологія Tesla, як і раніше, дозволяє їй залишатися лідером у сегменті енергоємних АКБ. Однак у світові ЗМІ почала просочуватися перша інформація про наступне ще потужніше покоління батарей Tesla.
Технологічний прорив через поглинання бізнесу
Революційний стрибок з точки зору розвитку конструкції акумуляторів Tesla ймовірно відбудеться завдяки придбанню Tesla Inc. фірми Maxwell Technologies із Сан-Дієго. Компанія Maxwell виробляє суперконденсатори (іоністери) та активно досліджує технологію твердотільних (сухих) електродів. За заявою Maxwell при використанні цієї технології вже на прототипах батарей досягнуто енергоємності на рівні 300 Вт ч/кг. Завдання на майбутнє – прорив на рівень енергоємності понад 500 Вт год/кг. Крім того, собівартість виробництва твердотільних акумуляторів має стати на 10-20% нижчою, ніж на використовувані нині компанією Tesla з рідким електролітом. Каліфорнійська компанія повідомила також про ще один бонус – прогнозоване подвоєння терміну служби батареї. Таким чином, Tesla зможе досягти заповітного 400-мильного (643,6 км) пробігу своїх електромобілів та досягти повної конкурентоспроможності зі звичайними автомобілями за ціною. 
Новий суперкар Tesla Roadster 2020 року зможе досягти заявленого запасу ходу в 640 км тільки на принципово нових акумуляторах.
Tesla запланувала власне виробництво АКБ?Німецький сайт журналу Auto motor und sport повідомляє про затяті чутки про розгортання Tesla власного виробництва акумуляторних батарей. Досі акумуляторні елементи (комірки) каліфорнійцям постачав японський виробник Panasonic – для Model S та Model X вони імпортуються безпосередньо з Японії, а для Model 3 комірки виробляються на підприємстві Gigafactory 1 в американському штаті Невада. Виробництвом на Gigafactory 1 спільно управляють Panasonic та Tesla. Однак останнім часом це призвело до величезних розбіжностей, оскільки Panasonic, очевидно, був розчарований показниками продажів Tesla, а також побоювався, що каліфорнійці не розширюватимуть дане виробництво акумуляторів у майбутньому.
Інтригою запуску компактної Tesla Model Y у 2020 році стало джерело надходження акумуляторів
Зокрема, ритмічне постачання акумуляторів для анонсованої вже на осінь 2020 Model Y поставлене під сумнів генеральним директором Panasonic Казухіро Цуга. В даний час Panasonic взагалі припинила свої інвестиції в Gigafactory 1. Можливо, Tesla хоче стати незалежною від японців завдяки освоєнню власного виробництва акумуляторних елементів.
Tesla на сьогодні виступає лідером у галузі технологій акумуляторів високої ємності для електромобілів і каліфорнійці мають намір відстояти цю свою принципову конкурентну перевагу. Вирішальним кроком може стати покупка компанії Maxwell Technologies, але це залежить від того, наскільки фахівцям з Сан-Дієго реально вдалося просунутися до виведення на ринок революційної технології твердотільних акумуляторів. 
Якщо революційна технологія твердотільних АКБ справді відбудеться, то можливо, що й електротягач Tesla Semi стане бестселером на вантажному ринку, як Model 3 на легковому
Поки що багато автовиробників налаштовуються на власне виробництво акумуляторних елементів. Схоже, що і Tesla хоче стати більш незалежною від свого постачальника Panasonic і тому також проводить дослідження у цій галузі.
З появою в достатній кількості революційних високоенергоємних твердотільних акумуляторів Tesla отримає рішучу перевагу на ринку і, нарешті, випустить давно обіцяні її власником Ілоном Маск реально дешеві та «дальнобійні» електромобілі, що викличе лавиноподібне зростання ринку BEV.
За даними джерел CNBC, секретна лабораторія Tesla розміщена в окремій будівлі неподалік заводу Tesla у Фрімонті (фото за заставкою). Раніше проходили повідомлення про закриту «зону-лабораторію», що знаходилася на другому поверсі підприємства. Ймовірно, нинішній акумуляторний підрозділ – наступник тієї колишньої лабораторії, але ще більш засекречений. 
Справжнього прориву на автомобільному ринку Tesla зможе досягти тільки, якщо її лінійка моделей стане ще більш «дальнобійною» при значному зниженні ціни
За даними аналітиків IHS Markit – найдорожчий елемент сучасного електромобіля – акумуляторна батарея, але більшість грошей за них отримує не Tesla, а Panasonic.
Інсайдери поки що не в змозі повідомити реальні досягнення секретної лабораторії Tesla. Передбачається, що Ілон Маск поділиться наприкінці року під час традиційного сеансу конференц-зв'язку з інвесторами.
Раніше повідомлялося, що Tesla планує продавати по 1000 електромобілів Tesla Model 3 за добу. Цьогорічний місячний рекорд Tesla з постачання Model 3 складає 90 700 електромобілів. Якщо компанії вдасться поставити в червні заплановану кількість електромобілів, цей рекорд може бути побитий.
Тягові літій-іонні батареїTesla, що всередині?
Тесла Моторс є творцем воістину революційних екомобілів - електромобілів, які не тільки випускаються серійно, але й мають унікальні показники, що дозволяють їх використання буквально щодня. Сьогодні ми заглянемо всередину тягової акумуляторної батареї електромобіля Tesla Model S, дізнаємось, як вона влаштована та розкриємо магію успіху цієї акумуляторної батареї.
Постачання батарей клієнтам здійснюється в таких ось ящиках з ОСБ.
Найбільша та найдорожча запчастина для Tesla Model S – блок тягової акумуляторної батареї.
Блок тягової акумуляторної батареї знаходиться в днищі автомобіля (по суті це підлога електромобіля - машини), за рахунок чого Tesla Model S має дуже низький центр ваги та чудову керованість. Батарея кріпиться до силової частини кузова за допомогою потужних кронштейнів (див. фото нижче) або виконує роль силової – несучої частини кузова авто.
За даними північноамериканського Агентства захисту навколишнього US Environmental Protection Agency (EPA) одного заряду тягової літій-іонної акумуляторної батареї Tesla з номінальною напругою 400В DC, ємністю 85 кВт·год вистачає на 265 миль (426 км) пробігу, що дозволяє подібних електромобілів. При цьому від 0 до 100 км/год подібна машина розганяється лише за 4,4 секунди.
Секрет успіху Tesla Model S – це високоефективні циліндричні літій-іонні батареї високої енергоємності, постачальник базових елементів – відома японська фірма Panasonic. Навколо цих батарей ходить чимало чуток.
Продин зних – цене влазь, уб'є!
Один із власників та ентузіастів Tesla Model S із США вирішив повністю розібрати використану батарею для Tesla Model S енергоємністю 85 кВт·год, щоб детально вивчити її конструкцію. До речі, її вартість як запчастини в США становить 12 000 USD.
Зверху блок батареї розміщено тепло та звукоізоляційне покриття, яке закривається товстою поліетиленовою плівкою. Знімаємо це покриття, у вигляді килима і готуємося до розбирання. Для роботи з батареєю необхідно мати ізольований інструмент і користуватися гумовим взуттям та гумовими захисними рукавичками.
Батарея Tesla. Розбираємо!
Тягова акумуляторна батарея Tesla (блок тягової акумуляторної батареї) складається з 16 батарейних модулів, кожен номінальною напругою 25В (виконання батарейного блоку - IP56). Шістнадцять батарейних модулів послідовно з'єднані в батарею з номінальною напругою 400В. Кожен батарейний модуль складається з 444 елементів (акумуляторів) 18650 Panasonic (вага одного акумулятора 46 г), які з'єднані за схемою 6s74p (6 елементів послідовно та 74 таких груп паралельно). Загалом у тяговій акумуляторній батареї Tesla – 7104 таких елементів (акумуляторів). Батарея захищена від навколишнього середовища за допомогою металевого корпусу з алюмінієвою кришкою. На внутрішній стороні загальної алюмінієвої кришки є пластикові накладки у вигляді плівки. Загальна алюмінієва кришка кріпиться гвинтами з металевими та гумовими прокладками, які герметизуються, додатково силіконовим герметиком. Блок тягової акумуляторної батареї розділений на 14 відсіків, у кожному відсіку розміщено батарейний модуль. У кожному відсіку зверху та знизу батарейних модулів розміщені листи пресованої слюди. Листи слюди забезпечують хорошу ізоляцію батареї електричну та теплову від корпусу електромобіля. Окремо спереду батареї під своєю кришкою розміщено два такі ж батарейні модулі. У кожному з 16 батарейних модулів є вбудований блок BMU, який з'єднаний із загальною системою BMS, яка керує роботою, стежить за параметрами, а також забезпечує захист усієї акумуляторної батареї. Загальні вивідні клеми (термінал) знаходяться в задній частині блоку тягової батареї.
До того, як повністю її розібрати, було виміряно електричну напругу (воно склали близько 313,8В), що говорить про те, що батарея розряджена, але знаходиться в робочому стані.
Батарейні модулі відрізняється високою щільністю елементів (акумуляторів) 18650 Panasonic, які там розміщені та точністю припасування деталей. Весь процес збирання на заводі Tesla проходить у повністю стерильному приміщенні, з використанням роботів, витримується навіть певна температура та вологість.
Кожен батарейний модуль складається з 444 елементів (акумуляторів), які на вигляд вкрай схожих з простими пальчиковими батарейками - це літій-іонні циліндричні акумулятори 18650, виробництва компанії Panasonic. Енергоємність кожного батарейного модуля таких елементів становить 5,3 кВт·ч.
В акумуляторах 18650 Panasonic позитивний електрод - графіт, а негативний електрод - нікель, кобальт та оксид алюмінію.
Тягова акумуляторна батарея Tesla важить 540 кг, а її розміри дорівнюють 210 см завдовжки, 150 см завширшки, і 15 см завтовшки. Кількість енергії (5,3 кВт·год), що виробляється всього одним блоком (з 16 батарейних модулів), дорівнює кількості, що виробляється сотнею акумуляторів від 100 портативних комп'ютерів. До мінусу кожного елемента (акумулятора) як з'єднувач припаяний тяганина (зовнішній струмовий обмежувач), який при перевищенні струму (або при короткому замиканні) згоряє і захищає ланцюг, при цьому не працює тільки група (з 6 акумуляторів), в якій був цей елемент , решта акумуляторів продовжує працювати.
Тягова акумуляторна батарея Tesla охолоджується та підігрівається за допомогою рідинної системи на основі антифризу.
При збиранні своїх батарей Тесла застосовує елементи (акумулятори), вироблені компанією Panasonic у різних країнах, таких як Індія, КНР та Мексика. Фінальна доопрацювання та розміщення в корпус батарейного відсіку, що проводяться в Сполучених Штатах. Компанія Tesla надає гарантійне обслуговування своєї продукції (у тому числі і акумуляторної батареї) на строк до 8 років.
На фото (згори) елементи - акумулятори Panasonic 18650 (завальцювання у елементів з боку плюсу «+»).
Таким чином, ми дізналися, з чого складається акумуляторна тягова батарея Tesla Model S.
Дякуємо за увагу!
