Я краєм згадав, що другий управляється купою всіляких датчиків і без них його робота не можлива. Деякі мої глядачі та читачі почали ставити запитання — а скільки їх, що вони контролюють та на що впливають? Думаю, ця інформація реально потрібна (для загального розвитку), тому вирішив написати статтю. Тож читайте, буде корисно…
Інжектор майже на всіх автомобілях однаковий, відповідно його датчики практично теж. Але варто зазначити, що деякі виробники можуть трохи відрізнятися.
Які є відмінності
Все ж таки загальна маса – ОДНАКОВА. Вони можуть мати різні назви, проте суть залишається тією ж. АЛЕ у деяких сучасних машин, замість ДМРВ (пояснення та розшифрування буде внизу) можуть встановлюватися ДАТ+ДТВ.
Також на деяких автомобілях є вдосконалена система газорозподілу, на яку встановлюються фазообертачі, вони бувають гідравлічні або електричні і ті та інші можуть мати контрольні «точки»
Якщо не брати складні мотори, як скажемо SKYACTIV від MAZDA, адже у них є ще «іонні датчики» і не враховувати турбовані мотори (там додається ще кілька) в іншому схожість дуже велика.
Тобто будемо розглядати звичайні атмосферники і без систем фазорегулювання.
Якими і є велика кількість простих моторів. Ну що давайте почнемо і розберемо кожен окремо.
ДМРВ (Датчик Масового Витрати Повітря)
Зазвичай встановлюється на корпусі повітряного фільтра і вимірює кількість повітря, що всмоктується (вважається в кілограмах на годину). Сказати, що він постійно ламається – НЕ МОЖНА, все ж таки надійність на досить високому рівні. Однак все ж таки може виходити з ладу через попадання вологи, олії, піщин або пилу, це відбувається, якщо встановлений фільтр нульового опору (або немає фільтра взагалі). Ще один великий МІНУС - якщо тюнінгуєте мотор і розгойдуєте штатний ВАЗІВСЬКИЙ до 150 - 160 к.с., то більше він обрахувати кількості повітря не може, бо банально на це не розрахований.
ПРОБЛЕМИ:
- Завищення свідчень. На неодружених оборотах на 10-20% - нестійка робота, оберти, що постійно плавають, поганий пуск.
- Заниження свідчень. При високих оборотах проявляється тупість мотора, збільшення витрати палива.
Нормальне показання для автомобілів ВАЗ холостий хід – 8-10 кг/година. При 3000 об/хв – 28 – 32 кг/год
Заміна приблизно близько 2000-2500 рублів разом із діагностикою.
ДПДЗ (Датчик Положення Дросельної Заслінки)
Встановлюється збоку на самому дроселі та на одній осі з дросельною заслінкою. Зчитує показання відкриття або закриття відповідно натискання педалі газу.
У свій час було багато підробок які не жили і місяця, тому обирати варто перевірені часом, бажано ті які ставляться на заводі. Також були випадки, коли на мийках їх збивали-ламали струменем високого тиску. Якщо зважати на ці правила, можуть жити досить довго.
Несправності: Вияв провалів при натисканні на педаль газу. Підвищення оборотів (ні з того ні з сього) на неодруженому ході. Ривки та провали при навантаженні
Вартість близько 250 - 350 рублів з діагностикою
ДТОЖ (Датчик Температури Охолоджуючої Рідини)
НА ВАЗ встановлюється між головкою блоку та термостатом. У будові має два контакти (потрібно відзначити, що поряд часто закріплюють одноконтактний для панелі приладів – їх плутати не можна). Основне завдання – регулювати паливну суміш. Тут можна провести аналогію з карбюратором, там ви робите це підсмоктувачем, тут же все робиться автоматично за допомогою цього датчика. Чим холодніший двигун, тим багатша паливна суміш.
По суті це резистор (термістор), опір якого змінюється в залежності від температури. Стандартні значення для ВАЗ 100 градусів Цельсія - опір близько 176 Ом, "25 гр." - 2795Ом, "0гр." - 9420 Ом, "-20" градусів Цельсія - 28680 Ом.
Слід зазначити, що температура рідини, що охолоджує, впливає майже на всі характеристики керування двигуна.
Конструктивно датчик дуже надійний, там по суті ламати щось нічому. Основні проблеми можуть бути пов'язані :
- Порушення контакту всередині датчика, походить від ДУЖЕ довгої експлуатації
- Порушення ізоляції або обрив проводки до нього
Якщо виходить з ладу:
- Увімкнення вентилятора на холодному двигуні
- Не включення на гарячому (граничні температури)
- Проблема запуску гарячого двигуна
- Підвищена витрата бензину
Ціна самого близько 150-200 рублів + заміна. Змінюється досить швидко
ДД (Датчик Детонації)
Зазвичай встановлюється на блоці циліндрів між другим і третьим циліндрами. На даний момент є два варіанти:
- Детонації-резонансний (схожий на барило).
- Широкосмуговий (схожий на таблетку)
Вони не взаємозамінні, ставити замість іншого — НЕ МОЖНА, бо працюють трохи за іншими алгоритмами.
Конструктивно дуже надійний (знову ж там ламатися особливо нема чому). Принцип роботи такий – (можна порівняти з п'єзозапальничкою для плити), чим більше йдуть коливання двигуна (удари), тим більше він підвищує напругу. Таким чином, відстежуються детонаційні стуки. зчитує показання та встановлює кут випередження запалення. Є велика детонація – встановлюється пізніше запалення.
ПРОБЛЕМИ: Якщо виходить з ладу - мотор не розвиває потужність (тупить), не рівна робота, а також підвищується витрата палива.
Ціна близько 250 - 400р + установка.
ДК (Датчик Кисню) – лямбда – парасолька
Встановлюється або поряд або на випускній трубі глушника. У деяких іномарках буває дві штуки (до каталізатора та після). Основне завдання визначення залишків кисню у вихлопі. Якщо виявлено – бідна паливна суміш, якщо не виявлена – багата. Показання зазвичай надходять в ЕБУ і використовуються для коригування подачі палива.
Це досить надійна електрохімічна конструкція, проте він може виходити з ладу. Якщо зламався – зростає витрата палива, а також викиди шкідливих речовин.
Вартість від 1000 до 2500
ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу)
Потрібно відзначити, що це один із основних датчиків, який потрібен для роботи всього двигуна загалом.
Формує електричний сигнал при зміні кутового положення спеціального зубчастого диска, що кріпиться на колінчастому валу. Дуже витривалий та дуже простий елемент. Встановлюється на кришці масляного насоса, конструктивно нагадує шматок магніту з котушкою тонкого дроту. Покликаний визначити – циліндр, час подачі палива та час подачі іскри.
ПОЛОМКА: Якщо виходить з ладу, то двигун перестає працювати! Буває й таке – обмеження оборотів двигуна у районі 3000 – 5000.
Вартість - 400 - 600 рублів
ДС (Датчик швидкості)
Формує імпульси в ЕБУ, кількість яких за одиницю часу пропорційна швидкості автомобіля. Встановлений на коробці, бачить обертання валів, таким чином розраховується швидкість. Потрібен для вироблення оптимального режиму роботи двигуна.
Сам датчик може працювати довго, проте найчастіше окислюються контакти чи роз'єми. Вихід з ладу призводить до погіршення їздових характеристик, ЕБУ просто не може зрозуміти, чи стоїть машина, чи рухається і на якій швидкості.
НЕІ ДОРОВИННОСТІ: Знижений холостий хід, провали обертів при різкому гальмуванні, трохи тупить двигун. На деяких автомобілях Chevrolet рух буде неможливим.
Ціна у районі 200 – 300 рублів
ДФ (Датчик Фаз) або ДПРВ (Датчик Положення Розподільного Валу)
Визначає кутове положення розподільчого валу. Для восьмиклапанних двигунів він закріплений в торці головки блоку. На шістнадцятиклапанному на головці блоку близько 1 циліндра.
Приблизно до 2005 року на 8-клапанні мотори він не встановлювався, що це означає - упорскування палива у впускний колектор буде проводитися в попарно-паралельному режимі. Тобто відкривається одразу дві форсунки.
На силові агрегати в які встановлюється, характерний - фазований упорскування, тобто відкривається тільки одна форсунка інжектора в який повинен йти впорскування палива.
НЕСПРАВНОСТІ: Якщо виходить з ладу, автомобіль автоматично переходить у попарно-паралельний режим, що призводить до перевитрати в 10-15% палива.
Коштує близько 250 - 400 рублів
Як бачите основних датчиків у системі близько восьми штук, ще раз хочу нагадати, що в деяких сучасних агрегатах їх може бути набагато більше. Ці ж знаходяться у будь-якому простому моторі, що встановлюється на сотні простих машин.
На цьому закінчую, щиро ваш АВТОБЛОГЕР
