➖ Брехтіння в моторному відсіку
➖ Низька якість складання
➖ Цвіркуни в салоні
➖ Витрата палива
➖ Невеликий багажник
Плюси
➕ Високий кліренс
➕ Габарити
➕ Прохідність
Переваги та недоліки Датсун мі-ДО 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Datsun mi-DO з механікою та автоматом можна дізнатися з оповідань нижче.
Відгуки власників
Двигун тяговитий. Кліренс у 174 – для новачка просто подарунок. Шум не на висоті, але не треба забувати за які гроші куплено (506 000 рублів + 30 000 за допи). Пара двигун-коробка працює ідеально - автомобільчик дуже спритний. Шикарний огляд. Простір та простота під капотом.
Matvey, їздить на Datsun mi-DO 1.6 (87 сил) AT 2015
Вже 5 місяців їжджу на цьому «японці», все тішить. Бензин краще заливати 95, двигун працює чистіше, не дзвенить, хоча за динамікою різниця непомітна. Витрата бензину завеликий. Бортовий комп'ютер показав 7,4 літри на 888 км. Печка теж добре працює, скрізь все обдувається, шибки не запітніють.
Недоліки також є. Передні гальмівні колодки сильно свистять. Якийсь чвар у моторному відсіку, дріб'язковий, щось, десь не закріплено, ліньки подивитися, так і деренчить ... (Дрімчала захист картера, погано закріпили при установці в автосалоні ... два місяці їздив і слухав деренчання))) І найбільший Недолік - це розгойдування всієї передньої панелі з приладами. Таке відчуття, що вона відвалиться, ніби магнітофон важить 10 кг і він розгойдує всю панель приладів.
Микола Вилков, їздить на Датсун м-ДО 1.6 (87 к.с.) AT 2015 року
Відео відгук
Неприємно бачити позитивні відгуки, т.к. вони дають іншим невірне уявлення про машині. Головний недолік мі-ДО – ненадійність авто. Машина легко може затихнути в русі. А якщо почати спочатку — відразу через 3 км після автосалону — викинув заводські двірники, т.к. вони не чистять навіть за плюсової температури.
Витрата насправді вражає – 14,5 (!) літрів по місту, 11 – змішаний режим! яка ще машина з 87 л.с. на таке здатна? Двері з тонкого металу, дзвеніть страшно (влітку виправлю віброшумкою). Цвіркуни при виїзді з автосалону ВІДРАЗУ! (Що знайшов і усунув, але з'являються нові постійно).
Вітаю читачів відгуків! Мене звати Тетяна. У березні місяці я придбала автомобіль Datsun mi-DO і хочу поділити з вами враженнями від придбаного мною автомобіля. Завдяки своїм габаритам авто дозволяє запаркуватися практично будь-де. Але так само раджу любителям рибальства та дачного відпочинку - зі своїм високим кліренсом ми ДО легко справляється із заміськими дорогами. По трасі їсть небагато 7-8 л/км, що знову ж таки є плюсом економічної витрати палива та заощадження ваших коштів.
Тетяна Устинова, їздить на Datsun mi-DO 1.6 (87 к.с.) AT 2015 р.в.
Де купити?
Купив для південних доріг і тієї ж погоди. Купував свідомо. Кліренс вище, автомат, кондиціонер, невеликі розміри та відсутність інтересу у викрадачів, а також ремонтопридатність.
З переваг відзначу динаміку при розгоні. Автомат взагалі без провалів. Кондиціонер дуже добрий, фактично не відбирає потужності. Кліренс порадував, і поки що про бордюру я ще не шеркався. Гальма бадьорі, чіпкі. Потішила поведінка на серпантині. Пре і ще обганяти може!
Зовнішній вигляд мені подобається. Принаймні щось є своє — японський флагман! Також хороша оглядовість, спереду та з боків фактично немає сліпих зон.
Із недоліків — бюджетність у всьому. Відчуття, що у відрі їдеш, але не гримить поки що, зате гарно гуде. Звичайно, хто користується постійно, добре б звукоізоляцію зробити. Інтер'єр виконаний по-спартанськи. На далекі відстані прощай спина.
Відкриєш капот і сльозу за японців пустити можна. Стирчить смішний «вісімошні» мотор. Навіть не придумали, чим цей сором прикрити. Зате, гадаю, будь-який дереволаз із ремонтом впорається.
Datsun mi-DO 1.6 (87 к.с.) на автоматі 2016 р.в.
Мені 75 років, інвалід 2-ої групи з 2003 року через хворобу ніг. Стаж безаварійної їзди на різних марках жигулів МТ – 45 років. Купив Датцун мі-До АТ 2016 у вересні. Сподівало на це акції з програм утилізації та trade-in.
За 4 місяці осінньо-зимового періоду наїздив понад 3000 км. магістральною та путівцевою дорогами. Підвіска чудова. Авто здалося мені фантастично зручним та максимально комфортним. Управління ідеально легке. Юрка та мобільна на стоянках. Легко розгортається двосмуговою дорогою з одного заходу.
Хороші зручні сидіння (з підігрівом). Відмінно і з великим запасом працюють кондиціонер та клімат-контроль. У салоні під час руху досить тихо. Нічого не скрипить і ніде не піддуває. Витрата бензину містом від 8 до 10 літрів. Набір швидкості мене більш ніж задовольняє. Огляд хороший.
Мені хотілося б яскравішого освітлення панелі та освітлення ручки перемикача коробки АТ. Також не вистачає підігріву лобового скла та зимового автоматичного прогріву двигуна. Багажник більше б теж не завадив.
Василь Новіков, відгук про Датсун мі-ДО 1.6 автомат 2016 р
Відроджений кілька років тому бренд Datsun продовжує розвивати російську гаму модифікацій седана on-DO та хетчбека mi-DO. У листопаді минулого року, нагадаємо, седан отримав версію з автоматичною коробкою передач, а у вересні цього року дилери Datsun почали приймати замовлення на on-DO і mi-DO з 16-клапанним двигуном. З метою з'ясувати, як їде on-DO з новим для нього мотором і чи прибавка в 19 сил (порівняно з 8-клапанним двигуном) доплати, яку за неї просять, оглядач «Движка» вирушив до Вірменії.
Більш потужні, ніж раніше, Datsun on-DO та mi-DO отримали добре відомий вітчизняним автомобілістам "127-й" двигун "АвтоВАЗу" об'ємом 1.6 л потужністю 106 л. с.
Цей же двигун встановлюється на такі моделі, як Lada Granta, Kalina, Priora.
Перш, ніж встановити вазовський двигун під капоти своїх машин, інженери російського представництва Datsun ґрунтовно його модернізували, оскільки його початкова версія, за їхніми словами, «не дотягувала до стандартів бренду».
Зокрема, фахівці з Datsun перекалібрували «127-й» двигун, застосували головну пару з передатним числом 3.9, а також покращили систему охолодження двигуна.
В результаті, за офіційними заявами, покращилися еластичність розгону та динаміка автомобілів, а керування тягою стало зручнішим. Як заявляють у Datsun, on-DO та mi-DO з модернізованим «16-клапанником» більш плавно, ніж 106-сильні «Лади», рушають з місця, а також розганяються без ривків та затримок після перемикання передач.
Крім того, інженери Datsun внесли корективи у роботу вентилятора, що покращило ефективність системи охолодження двигуна; муфта кондиціонера на 16-клапанних «Датсунах» включається більш плавно, ніж раніше. Представники бренду заявляють також про знижену витрату палива на холостому ході. І стверджують, що автомобілі Lada сімейств Granta/Kalina удосконалений двигун не отримають.
Разом з новим мотором on-DO і mi-DO отримали також низку покращень, спрямованих, як кажуть у Datsun, «на поліпшення комфорту та «відчутної» якості». Зокрема, змінено ущільнювачі дверей, покращено роботу замку задніх дверей, посилено шумоізоляцію моторного відсіку. Багажна полиця на mi-DO витягується легше; обидва автомобілі отримали нові динаміки з розширеним діапазоном частот, що відтворюються, і більш рівною амплітудно-частотною характеристикою.
Як все це працює на практиці? Модернізований «127-й» мотор особливо тішить у місті. Насамперед, впевненою тягою з «низів»: навіть при старті на складному підйомі немає і натяку на те, що автомобіль може затихнути. Педаль зчеплення, у свою чергу, цілком інформативна – хотілося б тільки, щоб «схоплювало» зчеплення ближче до початку педалі.
На трасі ж питання до 16-клапанного on-DO, як не дивно, виникли. Ми, звичайно, не чекали від 106-сильного седана класу B динаміки спорткара, проте недолік тяги при розгоні з міських до заміських швидкостей на IV передачі став сюрпризом.
Виїжджаємо з міста Спітак у бік оспіваного у фільмі «Міміно» Діліжана. На околиці зовсім невеликий по кутку ухилу, але затяжний підйом. Четверта передача, на тахометрі - 2500 об/хв, і... седан, в якому сидять двоє людей, а в багажнику - всього пара дорожніх сумок, ніби "відмовляється" розганятися і вимагає "третю". На гірській дорозі з «затичними» поворотами і постійними перепадами висот все стає зовсім «сумно».
Скинути оберти до комфортних для слуху та економічних з погляду витрати палива 2000-2500 включенням IV-V передач вдається лише з окремих прямиках, у яких дорога йде на підйом. На більшій же частині «серпантинів» Вірменії доводиться підтримувати оберти вище за позначку в 3000. І вислуховувати, м'яко кажучи, не «музичний» звук «127-го» тольяттінського мотора.
І добре б, якби голосив один лише двигун! Зрештою, на вуха він тисне не сильно - завдяки покращеній шумоізоляції моторного відсіку. Але до реву двигуна активно домішується «фамільний» виття вазівської коробки передач. При розгоні він особливо виразно чути на другій передачі, при скиданні газу - абсолютно на всіх щаблях.
І це особливо прикро, оскільки настроєна 5-ступінчаста механічна коробка на on-DO та mi-DO дуже добре: передачі включаються чітко, а перемикаються – без зайвих зусиль; хід важеля довгий, але не більше розумного.
Та й загалом 106-сильний on-DO їде непогано: впевнено «рулиться», адекватно своєї потужності прискорюється на середніх і високих оборотах на 4-смуговій магістралі, а енергоємність підвіски така, що навіть вибоїни глибиною з півколеса не викликають у сідків. або значного дискомфорту. Кам'янистою ґрунтовкою можна навіть не їхати, а «валити» на всі гроші. Їй-богу - інші виробники кросоверів могли б повчитися в інженерів Datsun вмінню налаштовувати підвіску!
Причепитися можна лише до того, що дорожні нерівності справно передаються на кермо on-DO. А також до того, що сама «бублик» - трохи «ватна» у принульовій зоні.
Який результат?
Щоб відповісти на винесене в заголовок питання, спочатку варто вивчити прайс-лист на нові Datsun on-DO і mi-DO з 16-клапанним двигуном. Новий мотор доступний для автомобілів у середній та топовій комплектаціях: Trust та Dream. Доплата за нього складає 15 тисяч карбованців.
Datsun on-DO 1.6 16v, таким чином, коштує від 515 000 рублів, 106-сильний mi-DO – від 566 000 рублів. Альтернативою за такі гроші за нинішніх часів є лише «суплатформні» Granta та Kalina та узбецький Ravon.
Слід врахувати також, що за 15 тисяч Datsun пропонує не лише додаткові 19 сил – представники бренду заявляють, що 16-клапанні автомобілі відрізняються зниженими експлуатаційними витратами та вартістю володіння порівняно з колишніми 8-клапанними машинами. Додамо до цього нововведення щодо комфорту.
Загалом, ми говоримо автомобілям Datsun з новим мотором "Так!"
Датсун он-До та мі-До комплектуються виключно бензиновими силовими агрегатами. Щодо якості палива, то воно має відповідати певним стандартам. Крім того, є кілька рекомендацій, виконання яких помітно продовжить термін експлуатації силового агрегату.
Критерії пального
Для Датсуна дозволено застосування виключно неетильованого бензину. Адже етильоване паливо позначається на роботі каталітичного нейтралізатора і швидко виводить його з ладу.
Заливати в Датсун потрібно виключно АІ-95
Інше
Застосування палива з добавками заліза, свинцю, марганцю та інших (органометалевого типу) категорично заборонено.
Для гарантованого стійкого запуску двигуна при низькій температурі потрібно заливати бензин з відповідним класом летючості, який підходить для клімату конкретного регіону. Щодо вимог до класу леткості палива для різних регіонів Росії, дані є у стандартах на пальне для двигунів.
Застосування добавок багатофункціонального типу, націлених на захист елементів усієї паливної системи від усіляких відкладень та корозії, допускається. Але такі добавки доливаються до бензину ще на стадії виготовлення.
При заправці слід контролювати клас летючості.
Датсун – незвичайний автомобіль, за основу якого взято Ладу Гранта. Ця машина почала випускатися в 2014 році, а над виробництвом займався АвтоВАЗ та Ніссан. Звісно, багатьох людей цікавить як технічні характеристики, а й витрата палива на Датсун на 100 км. В цілому Датсун значно відрізняється від Лади з боку технічної частини, а також є кілька глобальних візуальних змін. Такий автомобіль відноситься до середнього класу і коштує досить дешево. Детально дізнатися інформацію можна на відео у мережі, де проводиться тест-драйв.
Витрата палива за паспортом
Найпопулярніша модель Датсун носить назву він До, але також у продажу є мі До. Основні відмінності двох моделей у кузові, а саме седан та хетчбек, а також у коробці перемикання передач та комплектації. У седана та хетчбека однакові двигуни на 8 клапанів з потужністю 87 л.с. та робочим об'ємом 1.6 літра. У базовій версії виробляється лише седан, потужність якого трохи нижча і становить 82 к.с., що трохи збільшує витрати бензину на Datsun on-Do.
Основні показники витрати палива на Датсун потужністю 82 к.с. наступні:
- У міському циклі власник Датсун має витратити 9,7 л.
- Витрата на Датсун він До трасі виходить 6,1 л.
- У змішаному циклі витрата палива сягатиме 7,5 л.
У потужнішої версії показники дещо відрізняються:
- У міському режимі потрібно мати 9 літрів бензину на 100 км їзди.
- На трасі споживання скорочується до 5,8 л.
- За такої витрати палива на Датсун він До в місті і на трасі, в змішаному циклі виходить близько 7 літрів.
Можна зауважити, що за більшої потужності споживання пального скорочується, оскільки використовуються сучасні технології та устаткування. Для версії з автоматичною коробкою передач показники витрати пального будуть вищими і становитимуть:
- У міському режимі споживання бензину становитиме 10,4 л.
- У заміському циклі потрібно 6,1 л на 100 км шляху.
- У змішаному циклі виходить приблизно 7,7 л.
Показники з автоматичною коробкою передач вищі, що особливо відчувається у місті, але комфорту від їзди виходить більше. Що стосується дизелів, то у Моделі їх немає, тому неможливо сказати яке споживання дизеля у Датсуна він До на трасі або в місті. Але серед останніх оновлень у продажу з'явилася 16-клапанна модель. Показники витрати пального будуть такими:
- У міському циклі потрібно 8,5 л.
- Для їзди трасою на 100 км шляху необхідно 5,4 л.
- У змішаному циклі машина споживає 6,6 л.
Датсун має певну тенденцію, що чим потужніший автомобіль, тим нижче вимагає пального для їзди.
Реальні показники
Багато власників машин знають, що реальна витрата палива завжди відрізняється від заявленого в технічному паспорті. Це пов'язано з тим, що вимірювання проводяться в ідеальних умовах на рівній дорозі, без щільного трафіку, який може бути на трасі або в місті. Якщо вірити опитування власників цієї марки, то змішаному циклі витрата палива виходить приблизно 7,5-8 літрів на 100 км шляху. У одиниць показники відрізняються у меншу чи більшу сторону.
Подібні значення сильно залежать від стилю водіння, пробок, погоди та загального пробігу, стану машини.
Якщо говорити про значення у місті, то опитування не дає однозначної відповіді, у багатьох показники виходять менше 8 літрів та більше 10 л/100 км. Варто зазначити, що для нової машини можливі різні похибки, але значення мають бути наближеними до паспортних після 10 000 км пробігу.
Порівнюючи автомобіль та його показники з конкурентами, можна виділити, що ця модель не на найнижчій сходинці і може становити серйозну конкуренцію багатьом відомим іномаркам.
Чи можна після обкатки перейти на 92 бензини? чи будуть проблеми з двигуном та гарантією на нього?
Rustik (Besian) – Андрій, А ви можете дихати іншим повітрям?) Andrey (Yetunde) – погане порівняння, люди дихають одним повітрям (альтернативи немає), але повітря це різної якості та властивостей.і якщо враховувати це, то даю я можу різним повітрям дихати Aydar (Bercan) – можна, просто на 95 трохи економічніше Rustik (Besian) – Андрій, все правильно, тільки організм працюватиме по-різному. Andrey (Yetunde) і в більшості випадків ця різниця не відчутна.
тому можна лити 92 бенз без проблем?) Ramis (Ludwika) Спочатку їжджу на 92 Andrey (Yetunde) "чек" не горить? чи багато відкатали, як двигун почувається?) Rustik (Besian) Андрій, Якщо ЕБУ налаштований під 95 октан, то чому ж на Вашу думку можна заливати 92? Andrey (Yetunde) млин вгамуйся.
багато хто заливає 92 замість 95 і всі норм.
точно знаю що такі ж грантівські движки є без проблем і наслідків. Впевнений, що і датсун проковтне і не подавиться, але хотілося б знати напевно. Rustik (Besian) Андрію, йди вчи матчасть малої. Andrey (Yetunde) до чого ти це сказав? Rustik (Besian) – Андрій, до того що ти не знаєш про що говориш. Andrey (Yetunde) – що саме я не знаю?
хочеш сказати що я не знаю мужика, який їздить на ладі гранте ліфтбек з тим же двигуном, що і на датсуні і проїхав уже 65 000 км і нічого не трапилося з двигуном, крім урвища обрамлення ГРМ? (сумніваюсь що ремінь ГРМ обірвало з-за бензину, але я не настільки добре знаюся на двигунах ніж ти, так що просвіти сенцей) Rustik (Besian) Андрій, Двигун який встановлюють на датсун 87к.с. має лише зовнішню схожість із двигуном ладу. Якщо прошити твій датсун під 92 бензин, то можеш спокійно їздити та посміхатися). Але немає сенсу. Andrey (Yetunde) тому марка двигуна "ВАЗ-11186" так, логічно. подібності тільки зовнішні, та й шильдиками на движку теж схожі точнісінько в точність. Rustik (Besian) - ось мотор в 82 к.с. прям ось з калини) Andrey (Yetunde) 82 сильний двигун називається "ВАЗ-11183"
на скільки мені відомо зараз ними вже не комплектують датсуни Alexey (Kurt) – Андрій, на 92-му нічого страшного не станеться. Щоби взагалі не боятися, не їздити на малих обертах під навантаженням, щоб детонацію не провокувати. В інструкції чітко написано: рекомендоване паливо АІ-95. Про заборону 92 не сказано. Andrey (Yetunde) ось і мені так здається, просто хочеться знайти тому підтвердження...
Відповів на запитання щодо бензину у свій автомобіль Лада Пріора. Всім дивитись!))
