Автоматична коробка передач – це пристрій, який дозволяє самостійно, тобто без безпосередньої участі водія, вибрати ту чи іншу передачу для руху. Намагатимемося розповісти все про АКПП, починаючи від історії розвитку, закінчуючи тим, як правильно користуватися АКПП.
Як з'явилася коробка автомат
Сучасна автоматична коробка передач з'явилася завдяки трьом напрямкам у механіки, які були розроблені незалежно один від одного і згодом стали єдиним вузлом, що дозволяє включати передачі автоматично, залежно від швидкості руху автомобіля.
Першою розробкою у цьому напрямі стала поява планетарної передачі, яка стала основним механізмом автомобілів Ford Tще на початку XX століття. Суть роботи цього пристрою полягала в тому, щоб передачі включалися плавно за допомогою двох педалей. Одна з них працювала на підвищення та зниження передач, а інша активувала задню передачу. У ті часи це було справді новинкою, адже тоді у трансмісіях автомобілів ще не застосовувалися синхронізатори, які забезпечують плавність увімкнення.
Другим напрямком стала поява у 30-х роках минулого століття першої напівавтоматичної коробки передач, коли планетарним механізмом почала керувати вже гідромуфта. При цьому використання зчеплення в автомобілі не скасовувалося. Цей винахід належить відомої компанії General Motors.
Ну і останнім винаходом, стало застосування гідромуфтиу даному типі трансмісії, що зводила до мінімуму появу ривків. Крім того, цього разу крім 2-х ступенів, вперше було введено овердрайв - передача, що підвищує, при цьому, передавальне число не перевищувало одиницю.
Компанія Крайслер, яка в 1930-х роках запровадила цю новацію, представила новий тип трансмісії, як напівавтомат, хоча нині він вважається механічним.
Кінець кінцем, АКПП, у тому вигляді, яку її звикли бачити, з'явилася в 1940-х роках і її творцем стала компанія General Motors. У цей же період компанія відмовилася від застосування гідромуфти і стала використовувати спеціальний гідротрансформатор, який виключав можливість пробуксовування елемента. Пізніше було введено стандарт, який мав на увазі п'ять положень селектора на АКПП: "D", "L", "N", "R" і "P".
Пристрій та принцип роботи АКПП
У конструкцію автоматичної коробки входять такі елементи:
- Гідротрансформатор- Відіграє роль зчеплення і забезпечує плавність ходу роботи механізму. Основною функцією гідротрансформатора прийнято вважати плавну передачу моменту, що крутить, від маховика на вал АКПП.
- Редуктори планетарного типу- Послідовна передача крутного моменту.
- Муфти фрикційного типу. Інакше їх прийнято називати «пакетами». Забезпечують перемикання передач. Забезпечують зв'язок між механізмами передач та розривають його.
- Обгінна муфта. Відіграє роль синхронізатора та знижує навантаження, що виникає при дотику «пакетів». Крім того, в деяких конструкціях АКПП унеможливлюють гальмування двигуном, залишаючи в роботі підвищену передачу.
- Вали та барабанидля з'єднання всіх частин коробки.
Незалежно від конструкції АКПП, перемикають передачі за одним і тим же принципом. Всі перемикання здійснюються за допомогою переміщення олії всередині АКПП за допомогою включення в роботу тих чи інших золотників. Управління золотниками може бути двох типів: електричне чи гідравлічне.
Гідравлічний привід використовує тиск олії, що створюється за допомогою відцентрового регулятора, який з'єднаний з валом КПП. Крім того, тиск створюється у той момент, коли водій натискає на педаль газу. Таким чином, автоматика отримує інформацію про положення акселератора та виконує необхідне перемикання золотників.
В електричному приводі використовуються соленоїди, встановлені в золотниках і підключені до блоку управління АКПП. У більшості випадків цей блок має тісний взаємозв'язок з . Виходить, що перемикання передач здійснюватиметься залежно від положення дросельної заслінки, педалі газу, швидкості руху автомобіля та багатьох інших параметрів.
Як правильно користуватися автоматичною коробкою передач.
Без сумніву, автоматична коробка передач забезпечує зручність водіння, хоча багато водіїв, як і раніше, віддають перевагу механічній коробці, відчуваючи автомобіль і повністю контролюючи трансмісію. Незважаючи на це, все ж таки є великий відсоток тих, хто дійсно полюбив АКПП.
Якщо ви тільки-но плануєте освоїти новий вид трансмісії, то необхідно врахувати кілька нюансів, які убережуть вас від передчасної поломки вузла, адже планетарні передачі дуже чутливі до механічних навантажень.
Усього існує кілька положень селектора:
- "N" - нейтральна передача. Не потребує коментування, це те саме, що й у звичайній механічній коробці.
- "P" - "паркінг". Дане положення дозволяє заблокувати провідні колеса та виключити можливість схилу автомобіля при стоянці.
- « D» - використовується для руху автомобіля вперед. По суті, є головним становищем селектора, який відповідає за всі автоматичні перемикання.
- «L» - знижувальна передача. Є аналогом першої передачі механічної КПП. Призначена для подолання ділянок дороги, де рух на великій швидкості є неприпустимим.
- « R» - задня передача. Використовується для руху автомобіля назад.
Розібравшись із положеннями селектора, саме час дізнатися, як ним правильно користуватися. Перш за все, запуск мотора допустимо при положеннях "P" або "N" і з повністю вичавленою педаллю гальма. Щоб перейти в положення «D» необхідно, не відпускаючи гальма, прибрати ногу з газу і натиснути кнопку блокування селектора, перевести його і почати рух.
При цьому варто враховувати, що при будь-якій зміні положення селектора в жодному разі не можна натискати на педаль газу.
Декілька важливих моментів:
Для автоматичної трансмісії неприпустимий метод «розгойдування» при подоланні снігової перешкоди. Це пов'язано з тим, що перекладати селектор із положення D в R необхідно повністю зупинити автомобіль. Інакше можна просто привести в непридатність весь механізм трансмісії.
- Рухатися взимку можна лише на гарній зимовій гуміз чималим малюнком протектора. При цьому потрібно встановити селектор у положення "W" або "1", "2", "3". Це пов'язано з тим, що при попаданні коліс на лід автоматика «думає», що автомобіль не навантажений і розганяється, що природно призводить до перемикання передачі. Таким чином, виходить різке занесення автомобіля.
- та рекомендується тільки на евакуаторі або методом часткового навантаження провідних коліс. Справа в тому, що масляний насос коробки приводиться в рух за допомогою ДВЗ, а коли він вимкнений, подача олії відключається, що відповідно призводить до зношування механізмів коробки. Проте розробник врахував і цей фактор, залишивши кілька правил буксирування. Наприклад, те, що швидкість не повинна перевищувати 40 км/год (хоча можливі і винятки), коробка повинна бути заповнена маслом не як завжди, а до самої горловини і максимальна відстань буксирування не повинна перевищувати 30 км. При цьому необхідно зупинятися і давати час механізму для охолодження, тому що вона в ці моменти дуже сильно перегрівається. Багато моделей з АКПП взагалі не можна буксирувати, наприклад, повнопривідні. Хоча можна від'єднати кардан та завантажити передні колеса.
- АКПП не для екстремального водінняі в жодному разі не потерпить виконання таких трюків, як натискання на педалі газу та гальма одночасно. Все це призведе до перегріву та подальшої поломки вузла.
Ось і все, що потрібно знати про автоматичну коробку передач.
