Що може бути банальнішим за широко відому Toyota Corolla, нехай навіть і в рідкісному на сьогодні кузові хетчбек? Але автомобіль, який побував на нашій трибуні, банальним вважати ніяк не можна, оскільки його особливість простого спостерігача не видно. І особливість ця - двигун, пікова потужність якого досягає 190 к.с.! З цим двигуном Toyota Corolla Allex – справжній вовк у овечій шкурі, хижак, здатний «порвати» на дорозі практично будь-якого суперника. Питання лише в тому – чи можна приручити вовка?
ТАБУРЕТКА
Сучасні хетчбеки мені не подобаються. Вигляд у них якийсь ужатий, начебто автомобіль треба було втиснути в тісний гараж, для чого зробили найпростіше - вкоротили багажник. І спортивний вигляд річ спірна, все через ту саму жахливість.
 |
Клавіші перемикання передач на кермі, на мою думку - це піжонство, та й потреби в ручному режимі не виникає.
Сподобався салон: первісна простота виявилася необхідною достатністю. Навіть жорсткий на вигляд пластик на дотик виявився м'яким та приємним. Є куди розкласти всяку дрібницю. Влаштуватись і попереду, і ззаду можна з комфортом. Передні сидіння з гарною бічною підтримкою, м'які, а ззаду місця досить дорослим.
Підвіска хоч і жорстка, зате як вона відпрацьовує нерівності! Здається, частина ям автомобіль пролітає, тільки приглушений звук знизу не дає віддалитися від нашої дорожньої реальності.
У результаті вийшов сімейно-міський автомобіль для темпераментних людей. Універсальний повсякденний транспортний засіб. Як табуретка вдома, хоч і жорстка, а сидіти можна, при нагоді і стати на неї не страшно, а де і як підставка або опора використовується. Тільки комфорту на ній не дістає при тривалому сидінні. А у Allex із цим все гаразд.
Микола РУДИХ
ЗАПАЛЬНИЧКА
 |
 |
Навряд чи полум'я з елітного джерела яскравіше і спекотніше, ніж у копійчаної скельця з примітивним ґнотом, а за зручністю його добування остання нерідко виявляється значно практичніше. Такій запальничці, що саморухається, легко пробачити і масивний сендвіч передній панелі з відверто порожньою центральною консоллю, і затиснута з усіх боків похмурим пластиком яскрава малинова пляма оптитронних циферблатів. Незатишно, але хто сказав, що гарячий характер неодмінно має бути в обрамленні розкоші? Як тільки Corolla, нехай і з 190-сильним 2ZZ-GE під капотом. Інженерів та дизайнерів не лаяти – вони намагалися! Малиновий оптитрон стрілок, шкал та цифр - чим не прямий натяк на спортивну вдачу? Нехай і зливається перед очима в суцільний рожевий туман, а вказівники поворотів, що раптом спалахують звичним зеленим кольором, здаються потрапили сюди випадково. Зате двигун чесно викручує свої 7500 об/хв, а коробка в «ручному» режимі впирається у «вісімтисячник» і відмовляється самостійно переходити на щабель вище. Драйв? Ні, не драйв – сенс присутності «механічного» режиму в АКП так і залишився не з'ясованим до кінця. Їдеш спокійно - і автомат перебирає передачі в діапазоні 2-3 тисяч об/хв, придавив сильніше - момент перемикання зміщується до 4-5 тисяч, тупнув від душі - і мотор встигає закинути тахометрову стрілку до вже відомих 7500 об/хв, перш ніж коробка змінить передатне число. Для утримання передачі та гальмування двигуном режим «М», мабуть, і корисний, але на розгінну динаміку не впливає, а при обгонах кмітлива АКП встигає з власної ініціативи піти вниз на один-два ступені. З характерним секундним роздумом, звичайно, і навіть "manual" тут не помічник. Як, втім, і на старті - інтенсивність розгону з місця не вражає, а дві перші передачі здаються нескінченно довгими. Потім веселіше, можна навіть «пограти» у рейсера з NFS Underground, клацаючи передачі кнопками на кермі. Тут, у русі, встигаєш віддати належне і гострому керму, і хватким (іноді навіть надто, і ABS не спить) гальмам, і хорошій оглядовості, і «міським» габаритам хетчбека, і (з поправкою на АКП) непоганому прискоренню. Але стартувати на Allex з місця, сподіваючись на негайний підхоплення, я б не радив. Втім, треба віддати належне машині - за її кермом не спадає на думку шукати переваги перед "цивільними" Corolla, всі думки тільки про ступінь відповідності Allex "зарядженим" дорожнім болідам. Щось у цьому є...
В'ячеслав СТАРЦЕВ
ДИСОНАНС
 |
Тепер я знаю, що це дисонанс. Причому дисонанс практично у всьому. Allex дуже швидкий і динамічний автомобіль, але п'ятидверний кузов, на мій погляд, не може приховати вроджену повноту останнього покоління Corolla. І передня панель, мало того, що товщі за будь-якого гамбургера, так ще й похмуро-чорна (добре хоч пластик більш-менш м'який). І серед цієї довжелезної чорноти горять яскраво-червоні прилади, що дисонують зі звичним інтер'єром Corolla і недвозначно попереджають про недюжий потенціал під капотом. Педаль у підлозі спокійно розкручує двигун до 7500 об/хв, після чого відбувається перемикання на щабель вище. А в "ручному" режимі навіть упершись в обмежувач (на 8000 об/хв), "автомат" не підтикає наступну передачу. Однак старт з місця Allex робить плавніше, ніж мій 120-сильний повнопривідний Carib. Та й при різкому прискоренні швидкості коробка цілу секунду думає, перш ніж включити кік-даун. Але навіть після цього розгін відповідає всього 120-130 "коням": решта 60-70 "прокидаються" тільки після 6000 об/хв, даючи про себе знати чутливим поштовхом у спину. Керованість теж дисонує: маленьке і хватке кермо на швидкості приємно тугувате, але при активному рулюванні доводиться буквально намотуватися на нього: три з чвертю обороту від упору до упору - це багато. Та й характеристики підвіски акцентовані більше на комфорт, ніж спортивність, що також не додає гармонії.
 |
Олексій СТЕПАНОВ
КРЕПКИЙ ОБМИЛОК
Зовнішній дизайн Allex'а мені не до душі: сіренький обмилочок, кургузий задок і передок слизькуватий на вигляд - оку естету «зачепитися» нема за що. Хоча якщо абсолютно серйозно, то зовнішність гармонійна: можна сказати, малюк-кріпак.
 |
 |
Ключ на старт: бурчання низькочастотне та легка вібрація на селекторі КП: чи не дизель це? Та ні: колеги попередили, що тут бензинова ZZ-ка про всі 190 кінських сил. Руління показове - радіус повороту явно не більше п'яти метрів, маневреність вище за всілякі похвали. Реактивне зусилля на кермі відчувається прогресивно: чим більше «відкрутило», тим сильніше кермо «проситься» повернутися назад. Говорить це про те, що кермо, підсилювач (до речі, електричний) і передня підвіска чудово збалансовані і розраховані на філігранну спільну роботу. На "Ширямці" тест на "швидкопідйомність". Відразу після повороту на пряму до аеропорту – педаль у підлогу! От і «сотка» якось одразу, навіть не віриться. У мене вийшло 7 секунд з урахуванням на уповільнену реакцію старої, майже стародавньої людини та коробку-автомат. Динаміка хороша навіть із «автоматом»! Так, потрібно спробувати ручне перемикання: смикнув селектор, що знаходиться в положенні "D" праворуч, до себе, увімкнув "секвенталку". І що? А незручно. Коробка хороша, як у автоматичному, і у ручному режимах. Просто мені на кермі перемикатися незручно: у звичайному положенні руки "на без десяти два", а для роботи коробкою потрібно тримати кермо "на без п'ятнадцяти три".
 |
Тимофій МІТІН
«ЖИВЧИК»
Якщо це слово застосовується до машини, то Allex – типовий приклад живого, енергійного автомобіля. Буяння коней під капотом, відносно мала вага і при цьому відмінна керованість. У швидкості та динаміці розгону може змагатися з більш висококласними автомобілями. Обійде, як стоячих. Не вірте тому, хто каже, що Allex «тупуватий». Звичайно, "автомат" - не найкращий варіант для нього, але що вже є.
Майку першості, якщо цього захоче господар, «живчик» Allex просто так не віддасть. Але тепер саме час вирішити, а для чого, власне, потрібно стільки коней? Якщо для того, щоб ганяти, як угорілому, відчуваючи на міцність двигун, коробку та підвіску, то Allex для цих цілей навряд чи годиться. Все-таки, як на мене, не та машина. А ось для того, щоб мати необхідний запас потужності - це так. Коли в небезпечній ситуації потрібно "вистрілити", ось тоді "живчик" Allex покаже все, на що здатний. Ми спробували – якщо з місця втопити педаль газу в підлогу, вийде щось близько 7,5 секунди до «сотні». Але хороший запас у потужності - це ще й підвищений ресурс двигуна. "Живчик" не рятує, навіть якщо його завантажити під зав'язку - на те він і імпульсивний суб'єкт.
Вибрав би я Allex як особистий автомобіль? Років десять тому, на самому початку водійської кар'єри, мабуть, без жодних сумнівів. Toyota Allex – типовий приклад комфортного автомобіля, наділеного рисами спортивного. Добре оформлений салон, кузов хетчбек, що дозволяє вмістити поклажі трохи більше, ніж це можливо у седана. Скажімо, для молодої сім'ї – просто ідеальний вибір. За минулі роки мої особисті уподобання, щоправда, дещо змінилися, але, як і раніше, автомобілі такого типу викликають пильний інтерес.
 |
 |
Є мінуси в компонуванні салону – передній пасажир змушений зрушувати ноги правіше – заважає підйом колісної арки. Але щоб не закінчувати суцільною критикою, наголошу на плюсах. По-перше, здивував своєю шириною отвір задніх дверей. Таке враження, що сюди легко увійде коробка з телевізором середніх розмірів. Чудове рішення, до того ж задні пасажири часто мають труднощі з посадкою - тут їх не виникне. По-друге, сподобалося компонування органів управління - звикаєш, начебто так і має бути. Велика кількість шухлядок - хоч і маленький, але ще плюс. Висока якість матеріалів оббивки із заявкою на шикарність. Загалом машина дуже цікава.
Кирило ЮРЧЕНКО
ВИСТРІВ ПО ГОРОБІВ З ГАРМАТИ
На мою думку, в цьому поколінні Corolla саме в хетчбеку є хоча б іскорка автомобільного стилю. Седан - якась лінива рибина, що не в міру роз'їлася, універсал - туго набита валіза і частіше з безглуздим світлим салоном. А ось хетчбек вже щось підтягнуте та легке на підйом, як здається.
Якщо здається, кажуть у народі, треба хреститися. Якщо так, то перед цим хетчбеком хреститися треба несамовито. Ну, як у такій, майже ангельське обличчя могло вселитися біс у 190 сил?! Адже на кузові жодного спортивного штришку, в салоні практично теж, забарвлення типової сірий, і навіть диски сталеві «на ковпаках». Хіба що шини 195/60 R15 на щось натякають, хоча на сьогодні це теж не показник. Але ось він, 1,8-літровий 2ZZ-GE з системою VVTL-i під капотом. Займає тут весь простір, відгородившись від дилетантських рук величезним ковпаком та могутнім впускним колектором.
Що ж, гарячий хетчбек – це не гарячий пиріжок, удача скуштувати випадає не щодня. Ось тільки не треба смішити кнопками Down на кермі - що хотіли сказати ергономісти, зрозуміло, і спосіб «приручення» автомата реалізували зручно, але аж надто слівце веселе, асоціативно несерйозне, можна сказати. А цей залитий яскраво-червоним кольором щиток як розуміти? Не інакше це і є ті самі «очі диявола», які спокушають кривавим багрянцем. Не піддамся, краси ніякої, тільки дратує. А може, в цьому є сенс «пасивної безпеки»? Знак, що стерігає від недоречного геройства?
Що й казати, такий двигун справді спокушає - бісова сила тут з найменшим натисканням на педаль газу. «Літати» як на «мітлі» можна будь-де і будь-коли. Причому мотор не лукавить у всьому діапазоні шкали тахометра - що знизу, що зверху, складнофазний 2ZZ-GE викладається чесно. І гальмами можна тільки захоплюватися, якщо робити знижку на відверто зношену «шосейку». Не приховую, є у цьому Allex своя магія. Наприклад, коли на простому на вигляд хетчбеку легко «облітаєш» харизматичні драйв-кари, це набагато цікавіше, ніж плестися на крутому драйв-карі в міських пробках разом з усіма.
Але щось заважає прийняти цей автомобіль як цілісний спорткар. Щось відволікає, і справа навіть не на вигляд. Так, насамперед заважає 4-ступінчаста коробка, яка в автоматичному режимі ніби губиться в потоці потужності, що на неї обрушується. Заважають ті напружені паузи, що з'їдають «життя» на «вістря атаки». Занадто очевидна її робота на перемиканнях в інтенсивному режимі - із затримками та поштовхами, до того ж не завжди логічною за дорожньою обстановкою. Тому ручний режим тут цілком доречний.
Підвіска і кермо теж швидше універсальні, ніж спортивні, навіть кліренс тут дозволяє спокійно їздити по путівцю. Огляд назад стерпний, салон приємний: з якісних матеріалів, до того ж у улюбленому мною чорному забарвленні (світлі салони взагалі вважаю непорозумінням), з хорошими вантажно-пасажирськими можливостями та регулюваннями, хоча профіль крісла водія дуже вдалим назвати важко.
І так от поступово гарячий мотор автомобіля йде на другий план, а ти починаєш перейматися базовими цінностями Allex як хетчбека. Тобто типом кузова, який у попередніх праворульних поколіннях Corolla по суті нам не був знайомий на практиці. І, до речі, як прорвало - класичний для гольф-класу кузов саме в цьому складі Corolla набирає купівельний рейтинг, хоча до популярності седана та універсала, можливо, не дотягнеться.
Ось вам і "біси" - пробував "приміряти" заряджений Allex, а гідно оцінив його утилітарну сутність, яка цілком би влаштувала мене як повсякденний автомобіль. Причому із звичайним двигуном та стандартною підвіскою. Чисто із практичних міркувань.
А що до зарядженого Allex, звичайно, стріляти по горобцях з гармати теж цікаво, але такий дорогий заряд все ж таки хотілося б використовувати «комплексно», щоб «лякати» не лише ділом, а й виглядом.
Василь Ларін
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ
Остання Corolla для мене – це навіть не апогей тойотівської сірості. Це гірше – швидше, Еверест дизайнерського несмаку. У будь-якому кузові. Гарячий хетчбек Allex не є винятком. Хоча я вдячний дизайнерам за те, що вони не приправили свою прісну страву недоречними молдингами-спідничками або не здогадалися приладнати здоровенну «банку» глушника. Втім, це нічого не змінює.
Посередня з елементами стилістичного пофігізму зовнішність саме та риса королівського характеру, яка змушує заплющити очі на всі принади, одержувані в цій не зовсім народній версії. На що мені трохи жорсткіша і енергоємніша підвіска, непогано справляється з нерівностями різного профілю, якщо те, що вона підтримує, тягне на приз у номінації «за найаморфніший дизайн»? Навіщо така сильна «четвірка» – майже вершина малої моторної «артилерії» Toyota? Variable та ще й з Long – це, безперечно, добре. Змінювані фази і регульована висота підйому клапанів роблять двигун не по-об'єму еластичним - тяговитим на низах і живим зверху. А за чуйний привід педалі газу тросиком я дав би тойотівським інженерам премію. За коробку-«автомат» – теж. Прогрес фірми Aisin у створенні трансмісій очевидний. Думає «гір бокс» нової серії U швидше, перемикається оперативніше, щоправда, ручний режим тут ні до чого – «запасні» двісті обертів річ несуттєва, а якусь там тисячну частку секунди (якщо така є) виграшу у часі при переході на знижену я, щиро кажучи, не помітив.
Але раптом уявлю, як тушка цього пухкого колобка мчить по трасі і стає... Зізнатися, не можу підібрати визначення. Народ ставиться до Corolla спокійно. Хетчбек Allex деяким взагалі подобається. Та й я не якийсь суперестет, не шанувальник надвишуканих стилів. А все ж вважаю, що в цьому класі в цьому кузові з приставкою hot зовнішність у автомобіля повинна бути виразнішою.
Можна було б пробачити Allex за його тототівську людяність, за домашню теплоту салону. За зрозумілу ергономіку та досить високу, враховуючи габарити автомобіля, якість матеріалів. Зрештою, за те, що Toyota на всіх своїх моделях дотримується єдиного розташування органів управління, що стало вже традиційним. Безперечно, за хорошу посадку і пристойний у всіх трьох вимірах простір. Парадоксально, але це факт - досить потужний, здатний багато на що автомобіль, одночасно сприяє комфортному пересування і навіть сприяє йому.
Однак ікони стилю в цьому класі для мене – хетчбеки Honda Civic останнього покоління та Mazda 3. За їх вигляд я, можливо, пробачу їм «нетрадиційні» інтер'єрні рішення і, не виключено, прогалини в інженерному вихованні. Принаймні вони вже тільки дизайном народжують позитивні емоції. Для hot hatch це є невід'ємна складова всього їхнього автомобільного змісту. На жаль, у Toyota зразка початку сторіччя з цим далеко не все гаразд.
Максим МАРКІН
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Тип кузова | хетчбек |
| Кількість дверей/місць | 5/5 |
| Кількість місць | 5 |
| Розміри (д/ш/в), мм | 4175/1695/1470 |
| База, мм | 2600 |
| Радіус розвороту, м | 5.1 |
| Об'єм паливного бака, л | 50 |
| Тип двигуна | бензиновий, рядний, VVTL-i |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Робочий об'єм, см | 1795 |
| Модель | 2ZZ-GE |
| Потужність, л.с./об.хв | 190/7600 |
| Момент, Nm/об.хв | 181/6800 |
| Тип КП | автоматична, із секвентальним режимом |
| Привід | передній |
| Гальма пров./зад. | дискові вентильовані / дискові |
| Розмір шин | 195/60R16 |
Toyota Corolla Runx і Toyota Allex - два хетчбеки-близнюки з численного сімейства моделей Corolla. В основі створення цих автомобілів лежить концепція європейського хетчбека класу преміум. Так і був спроектований європеїзований 5-дверний хетчбек. З передньої панелі до задніх дверей машина виглядає як седан, і лише багажник начебто обрізаний.
При такій обрізці зазвичай виходить безглуздо укорочена форма, але тут баланс вміло підтримується шляхом оснащення більшими задніми комбінованими фарами. Ця модель хетчбека поділяється на модифікації Corolla Runx та Allex, залежно від магазинів, де вона продавалася. Незважаючи на незначність відмінностей, у кожній із двох машин проявляється своя індивідуальність. Allex виглядає трохи в стилі ретро. Спортивні елементи додають Corolla Runx незалежності та оригінальності. Ручки дверей і планка над заднім номером Runx пофарбовані в колір кузова, на відміну від хромованих елементів обробки Allex. Обидві машини оснащувалися двигунами об'ємом 1,5 та 1,8 літра.
Усередині кожного модельного ряду Runx та Allex є свої комплектації. Але у будь-якої з них є аналогічна у спорідненої моделі. Наприклад, початкова версія Allex XS150 повністю відповідає стартовій модифікації Runx X, а топова Allex RS180 - Runx Z. Щоправда, для Corolla Runx список комплектацій був розширений за рахунок варіативніших комбінацій списку опцій. У базовому оснащенні автомобіль пропонує кондиціонер з ручним управлінням, електричні склопідйомники, центральний замок, рульову колонку з регулюванням кута нахилу, скління з УФ-захистом, задній склоочисник. Опціонально хетчбеку покладалися приладдя, що підкреслюють спочатку непоганий рівень оснащення: вставки «під дерево» і люк, тоновані стекла, протитуманні фари, передній і задній спойлери, навігаційна система з голосовим управлінням, DVD, дзеркали, що складаються, 6 динаміків ауді. У 2004 році в результаті модернізації були внесені зміни до зовнішнього вигляду машини, покращено інтер'єр та кольорові гами салону.
Corolla Runx оснащується двигунами об'ємом 1,5 чи 1,8 літра. Потужність базового двигуна 1NZ-FE становить 105-110 л. Залежно від модифікації. На спортивну модифікацію з мотором 1,8 літра та системою зміни фаз газорозподілу VVT-I встановлюють 4-ступінчасту автоматичну або 6-ступінчасту механічну коробку передач. Потужність двигуна 1,8 1ZZ-FE - 125-132 к.с. Самий «драйверський» спортивний варіант Runx/Allex у версіях Z Aero Tourer/RS180 приховує під капотом турбодвигун 2ZZ-GE, що вражає своєю потужністю. Чудові динамічні характеристики забезпечують йому 190 л. (7600 об/хв) в активі та максимальний крутний момент 180 Нм (6800 об/хв.). Варто згадати, що і "автомат" тут відповідний - з можливістю ручного перемикання передач, а "механіка" - шестиступінчаста.
У повній відповідності з рештою сімейства Corolla хетчбек використовує передню підвіску з амортизаційними стійками і задню у двох варіантах: напівзалежна на торсіонній балці у передньопривідних машин і двоважільна незалежна у модифікацій, обладнаних повним приводом (машини з 4WD використовують під V-F колесами). Цілком природно припустити, що для спортивної версії необхідні спеціальні налаштування підвіски. Власне, так і є — в модифікації Z Aero Tourer / RS180 використані жорсткіші пружини і занижена підвіска, а в результаті модернізації поведінка взагалі була доведена до досконалості за рахунок застосування заспокійника передньої підвіски («performance damper»), внаслідок чого автомобіль придбав ще яскравіший спортивний характер.
Досить високий для свого часу рівень оснащення системами безпеки і сьогодні відносить сімейство Runx/Allex до найбезпечніших автомобілів. До складу обладнання входять передні пасажирська та водійська подушка (опціонально - бічні подушки), система ABS у сукупності з підсилювачем екстреного гальмування та системою розподілу гальмівних сил, ремені безпеки з переднатягувачами та обмежувачами навантаження, кріплення дитячого крісла, додаткові бруси жорсткості.
Сімейство Corolla у 120-му кузові продемонструвало серйозне омолодження відомої марки, що отримала нову технічну начинку, найкраще оснащення та більший комфорт. Представник модельного ряду, яскравий хетчбек Runx/Allex став найкращим підтвердженням цього. Складаючи численну групу на вторинному ринку, ці автомобілі і сьогодні дуже високо цінуються на ринку, особливо ті, які знаходяться у відмінному технічному стані і незважаючи на відносно пристойний вік, цілком можуть розглядатися як альтернатива деяким набагато свіжішим однокласникам.
Поповнився новим хетчбеком. Авто створювалося спеціально для європейського ринку. Це Toyota Allex. Попереду машина схожа на автомобіль. Однак ззаду багажник видається назад і виглядає обрізаним. При цьому форма автомобіля не здається укороченою. Навпаки, автори вміло компенсували цей «недолік» потужними фарами ззаду. Вийшов природний баланс.
Toyota Allex, Corolla Runx – в чому відмінність?
Є "дивне" правило у автовиробників - для ринків різних країн давати інші назви своїм творінням. У Toyota Corolla Allex теж є двійник – Runx. Цю модифікацію випустили для магазинів та салонів неєвропейських країн. Саме там планувалося продавати цей автомобіль. Найчастіше такі двійники мають лише незначні відмінності від оригіналу. У цьому випадку це:
- емблема;
- прикраси кузова і дверні ручки за кольором ідентичні покриттю Runx, у Allex посріблені.
Злегка відрізняються зовні машини. Зрительно здається, що Toyota Allex виконаний у консервативному ретро-стилі.
Історія створення
Toyota Allex 2001 - це перше покоління хетчбеків, створених на шасі Corolla. На початку 21 століття саме цей автомобіль прийшов на зміну моделі Sprinter, яку японський виробник випускав, починаючи ще з 80-х років.
Цей унікальний маркетинговий хід має певний сенс. Таким чином, автоконцерн піднімає продажі своїх автомобілів. Переконавши клієнтів, що вийшов абсолютно новий автомобіль замість старого, але на ідентичному шасі та з подібним двигуном.
Варто зауважити, що Toyota Allex у Японії продається як європейський хетчбек, який належить до преміум-класу. Тому в 2000-ті роки модель мала успіх і у європейців, і у самих японців.
Тепер уже і Toyota «Аллекс» замінила чергова модель. Новий автомобіль Blade вийшов на ринки у 2009 році.
Інтер'єр
За загальноприйнятими даними, висота до сидіння водія від землі повинна становити 55 см. Це дозволяє легко виходити і сідати в автомобіль. Саме такі параметри має Toyota Allex. Завдяки цьому водій середнього зросту може спокійно, не згинаючись, сідати в авто.
Стеля в моделі досить висока. Японський хетчбек не поступається європейським модифікаціям. На задніх сидіннях теж обладнано велике місце, щоб навіть високий пасажир там почувався комфортно. Ширина багажника дозволяє перевозити досить габаритні вантажі.
Мотор
Toyota Allex/Runx випускається з двома варіантами двигунів:
- 1,8 літри. Це спортивний автомобіль за своїм характером. Має автоматичну трансмісію. Вже при посадці в авто за становищем, обхватом керма і сидіннями можна очікувати спортивну їзду. Шини машини щільно прилягають до дороги. Кузов такої моделі має підвищену жорсткість. Відповідно, немає можливості перекручуватися. Позаду встановлений стабілізатор, що дозволяє впевнено триматись на дорозі навіть під час серйозних поворотів. Звуки та вібрація, які проникають у салон, мінімальні.
- 1,5 літри. Це чудовий сімейний хетчбек, призначений для спокійних поїздок. Модель оснащена гідропідсилювачем керма. Тому будь-які пересування здаються легкими, навіть паркування чи постановка авто у гараж. Потужності двигуна достатньо, щоб практично застосовувати транспортний засіб. Плавний розгін і перемикання швидкостей без неприємних поштовхів - важлива перевага авто. Така якість прирівнює Toyota Allex до автомобілів високого класу.
Головне – баланс
Зовнішність Toyota «Аллекс» повністю нагадує європейські моделі. Спортивну особливість цього автомобіля підкреслюють унікальні елементи. Усередині особливо впадає в око простір у салоні. Але зовні інтер'єр практично не відрізняється від цілого ряду Corolla.
Toyota Allex – це абсолютно збалансований автомобіль. Він має чудові технічні характеристики. З 2001 року багато автовласників вже перевірили надійність цього «залізного коня». Тому в інтернеті можна знайти безліч різноманітних відгуків про модель.
