Сила и мощность – вот что приходит на ум при названии Toyota Land Cruiser. Легендарный автомобиль, один из наиболее продаваемых внедорожников в мире – все это новое творение от Toyota.
Автомобиль популярен у всех – комедиантов и судей, депутатов и бизнесменов, а уж как его любят чиновники, полицейские и просто богатые люди…словами не передать. Просто культовая модель.
Долгие годы модель Toyota Land Cruiser 100 безраздельно царствовала на рынке, на ее покупку выстраивались очереди. Однако, все владельцы с нетерпением ожидали, когда же на рынке появится обновление их питомца. И таки дождались, в лице Toyota Land Cruiser 200. Сперва модель вышла на японском рынке, и спустя буквально пару месяцев появилась в России.
На 200 модель Toyota сделала в России особую ставку, оно и понятно. Все дело в любви наших соотечественников к этой модели, ведь в Европе наибольшие продажи внедорожников Toyota приходятся именно на Россию.
Дизайн Toyota Land Cruiser 200
Мужественный и грозный – это джип Toyota Land Cruiser 200. Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы распознать его уверенный и сильный характер. Весьма любопытно, что вживую автомобиль выглядит еще круче, чем на фотографиях, так что не поленитесь рассмотреть его поближе.
Экстерьер не сильно изменился по сравнению с моделью 100. Но, возможно, это и хорошо? Зато остались все фирменные черты семейства. Тем не менее, есть в “двухсотке” и немало новых дизайнерских решений. В первую очередь, это передняя светотехника, которая незначительно выдается вперед и расходится по крыльям. Решетка радиатора отделана хромом и обрела дополнительную выразительность. Это и многие другие изменения сделали Land Cruiser 200 стремительным и современным.
Такой дизайн, возможно, со временем станет классикой и не устареет много лет. При этом многие соглашаются, что Land Cruiser 200 выглядит более привлекательно, чем 100-я модель. Не удивительно, ведь длина Land Cruiser увеличилась до 4950 мм, а колесная база осталась без изменений – 2850 мм. Высота автомобиля составляет 1910 мм, ширина кузова увеличилась на 30 мм.
Линия кузова имеет четкий плечевой пояс и выразительные линии, окна большие, которые создают восприятие ясности и простора внутри салона. Задние и передние крылья – словно мускулистые ноги, выпуклые и сильные. Вообще дизайн внедорожника Toyota Land Cruiser 200 соответствует характерным дизайнерским решениям Toyota. Например, весьма типичной является форма задних фонарей. К слову сказать, яркость этих фонарей стала значительно больше, поскольку в них теперь встроены светодиоды.
А вот задняя часть автомобиля не всем пришлась по вкусу, хотя это и субъективный вопрос. Тем не менее, более утонченной ее делает задний спойлер, который имеет тот же цвет, что и кузов. Этот спойлер оптимизирует аэродинамические характеристики внедорожника, за счет чего снижается потребление топлива.
Дверь багажника разделена по горизонтали, благодаря с грузом не будет никаких проблем. Объем багажника изменяется от 0,250 до 1,265 кубометра, в зависимости от того, сложены ли сиденья. К слову сказать, в джипе Toyota Land Cruiser 200 теперь есть третий ряд сидений.
Салон Toyota Land Cruiser 200
Салон Toyota Land Cruiser 200 стал значительно больше и просторнее. В нем как-то заметно увеличились все детали, от ручек и клавиш до цифр и рукояток. Другими словами, салон очень сильно отличается от версии 100, он стал восприниматься более элитным, дорогим, а также эргономичным.
В салоне активно используются вставки, имитирующие дерево и хром. В цветовом решении выбраны два ключевых тона. Приборная панель и декоративные накладки окрашены в темные тона, а сиденья обшиты светлым материалом.
Приборная доска также выглядит по новому, а для освещения используется новая система Optitron. Размер всех показателей стал больше, а дополнительные индикаторы, также необходимые водителю, находятся прямо по центру приборной доски, непосредственно между спидометром и тахометром.
Рулевое колесо практически не изменилось, разве что переключатели стали больше. Изменять размещение рулевой колонки можно не только по вертикали, но и по горизонтали. Увеличились все ключевые элементы управления, такие ручка автоматической коробки передач, доступные кнопки и клавиши. Да и ручки дверей также прибавили в габаритах. Качество материалов ручек порадовало – вполне соответствует премиум-сегменту.
В Land Cruiser 200 используется аудиоситема от Pioneer, так что качества звука не постыдится и меломан.
Водителю простор и комфорт. Сиденье оснащено электрической системой регулировки, есть функция изменения поясничной подпорной зоны. Вообще эргономика в салоне отменная, даже нет, к чему придраться. Монитор конечно же большой и сенсорный, так что управлять его многочисленными функциями можно обычными прикосновениями. Для работы навигационной системы (что также прекрасно функционирует и у нас) не требуется диск – все карты записаны на жестком диске, так что открываются они действительно быстро.
Климат контроль в Land Cruiser 200 полностью новый и оснащен автоматической 4-зонной системой управления. Для настройки обдува задних сидений пассажиры могут использовать специальную панель, которая находится в торце центральной консоли. Как в задней, так и в передней зоне салона находится аж по 14 воздуховодов, которые помогают управлять температурой подаваемого воздуха. Для управления можно использовать автоматический либо ручной режим.
Второй ряд сидений распределен в соотношении 40:20:40, а та часть сиденья, что находится по центру салона, оснащена регулируемой спинкой и подголовником. Кресла можно передвигать вперед или назад на 105 мм, за счет чего изменяется свободное пространство для ног тех, кто сидит на 3 ряде сидений. Угол наклона спинок сидений также можно изменять. Наконец, сиденья можно полностью откинуть вперед, чтобы максимально увеличить багажное пространство.
Ну а кресло, которое находится сзади переднего пассажира, и вовсе складывается в один момент. Просто потяните за рукоятку, чтобы освободить фиксатор, встроенный в пол автомобиля. Два сиденья третьего ряда можно компактно разместить у стенки багажника и закрепить.
Рама Toyota Land Cruiser 200
Вообще внедорожников рамного типа осталось не так уж и много. Как хорошо, что Toyota Land Cruiser 200 остается автомобилем из этого класса. В сущности, создатели 200й модели старались создать более престижный автомобиль, чем Land Cruiser 100, сохранив при этом все его вездеходные качества. В новой модели используется иная конструкция кузова, поэтому для джипа Land Cruiser 200 создана новая рама – прочная и жесткая. При этом ширина и высота поперечного сечения балок увеличена, а в качестве материала применялась специальная сталь с повышенной прочностью на растяжения.
Для изготовления поперечных балок применялось гидроформирование, за счет чего улучшего крепления с боковыми балками и повышена общая жесткость конструкции. По своим характеристикам новая рама в 1,4 раза более устойчива к кручению и в 1,2 раза лучше сопротивляется изгибу, если сравнивать с Land Cruiser версии 100. Также в автомобиле используется более легкий подрамник, предназначенный для передней подвески, а равно как установлены более прочные опоры пружин. В результате конструкторам удалось создать настоящий внедорожник, для которого фраза “паркетник” звучала бы как оскорбление.
Что ж, мы осмотрелись в салоне и изучили раму, давайте послушаем двигатель.
Двигатель Toyota Land Cruiser 200
Легкое нажатие кнопки – и двигатель заурчал. Бензиновая версия двигателя представляет собой модифицированный агрегат V8 объемом 4,7 литра, дополненный 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель демонстрирует ровную работу с уверенным ускорением, но без спортивной динамики. При повороте активируется система KDSS, которая помогает снизить крен кузова.
Упомянем и турбодизель V8 объемом 4,5 литра, оснащенный топливной системой Common Rail. Такой двигатель идет лишь с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Новый турбодизель пришел на смену бывшему двигателю TD L6 объемом 4,2 литра. Мощность нового двигателя увеличилась на 40%, а крутящий момент – более чем на 50%. Для изготовления блока цилиндров турбодизеля использовался серый чугун уплотненного типа, поэтому его прочность повысилась на 75%, а вот вес, напротив, снизился на 35%. За счет этого конструкторам удалось оптимизировать экономию топлива и общую управляемость внедорожника, равно как сбалансировать нагрузку по осям.
Российсая версия двигателя имеет несколько сниженную мощность – 235 лошадок вместо 286, за что стоит поблагодарить отвратительное качество местного дизельного топлива. Да и крутящий момент снизился, с 650 до 615 Нм. Несмотря на это, даже в “облегченной версии” Land Cruiser 200 с дизельным двигателем все равно оказывается более динамичным, чем при наличии бензинового агрегата.
Видео Toyota Land Cruiser 200
С характеристиками мы разобрались, как насчет тест-драйва?
Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200
Тест-драйв Land Cruiser 200 проводился на специальном полигоне, который позволял испытать вездеходные качества внедорожника по полной программе. Как показали результаты испытаний, большой клиренс (240 мм сзади, 230 мм спереди) и короткие свесы кузова обеспечивают внедорожнику максимальную проходимость. При этом максимальный угол заезда составляет 32 градуса, а угол спуска – 25 градусов. В свою очередь, угол рампы равен 24 градусам.
Привод конечно же используется полный. Он основана на межосевом дифференциале типа Torsen, который смонтирован в раздаточной коробке 2-ступенчатого типа. Когда автомобиль движется по прямой и сухой дороге, то распределение крутящего момента происходит в диапазоне 40/60 между передней и задней осью. Если же качество дорожного покрытия меняется, то передней оси достается вплоть до 60% крутящего момента, ну а задней, соответственно, до 70%.
Полигон оказался весьма непростым, были там и совсем суровые испытания. Скажем, гора булыжников высотой более двух метров, заезжать на которую приходилось по нескольким наваленным камням. При этом гора была больше чем сам внедорожник и становилось страшновато. Чтобы забраться на гору активируется система Crawl Control и автомобиль движется вперед. Кажется, что он упрется прямо носом булыжник и движение остановится. Но автомобиль сначала правым, а затем и левым колесом взбирается на камень. Уже и не сидишь – лежишь на сиденье – а Land Cruiser 200 все еще карабкается вперед. В итоге он таки забрался на эту гору, хотя поначалу такая возможность кажется невероятной.
Система Crawl Control установлена в базовой комплектации Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем. В условиях внедорожья Crawl Control самостоятельно управляет мощнгстью двигателя и изменяет давление в гидравлическом приводе тормозной системы автомобиля, чтобы сохранять неизменную скорость в диапазоне от 1 до 5 км/ч. При этом водителю остается просто крутить баранку и следить за тем, куда он взбирается. Система также отслеживает и предотвращает как пробуксовку, так и занос.
Существует три режима Crawl Control, которые выбираются с помощью специального рычажка – LO (1 км/ч), MID (3 км/ч) и HI (5 км/ч). При этом режим LO понадобится в в горах, а HI – для движения по пескам, траве либо гравию. Система не просто поддерживает выбранную скорость при спуске, но и совершенно автоматически ускоряет автомобиль, чтобы взобраться в нужное место.
Проходимость Land Cruiser 200 в немалой степени зависит от работы системы KDSS. С учетом дорожного покрытия данная система на свой выбор меняет режим работы передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости. Когда внедорожник перемещается по нормальной дороге, то система работает в обычном режиме. Стоит попасть на бездорожье, как оба стабилизатора автоматически отключаются. Для блокировки и разблокировки используются гидроцилиндры. Если фиксируется крен в одну сторону при перемещении на ровной дороге, то в гидроцилиндрах, которые соединены друг с другом с помощью трубопроводов, поддерживается неизменное давление. В результате, крен кузова сохраняется в нормальном диапазоне и работа стабилизаторов проходит в обычном режиме. Но если оси перекрещиваются, что случается при попадании на бездорожье, то давление в гидравлической системе стремительно снижается, что и приводит к отключению стабилизаторов. Таким образом достигается эффект, что полный ход подвески не встречает противодействия – а это залог нормального сцепления дорог с покрытием и вообще отличной проходимости.
Внедорожник Toyota Land Cruiser 200 стал в России очередным бестселлером. Не удивительно, ведь в нашей стране настоящий культ Land Cruiser: модель 100 до сих пор пользуется заслуженной популярностью, ну а Land Cruiser 200 стремительно набирает новых поклонников. Цена Land Cruiser 200 составляет 2 млн 200 тысяч рублей за бензиновую версию и полным фаршем и 2 212 000 рублей за дизельный вариант.
Фото Toyota Land Cruiser 200
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
14.11.2016
один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем складывают легенды. Ленд Крузер уже давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения Крузера, можно примерно описать, кто его владелец и чем он занимается. Из-за того, что новый двухсотый Крузак по карману только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вынуждены покупать Ленд Крузер 200 с пробегом, а вот на что нужно обратить внимание, чтобы не разочароваться в легенде, Вы узнаете из этой статьи.
Немного истории:
История модели Тойота Ленд Крузер насчитывает более 60 лет. Ленд Крузер 200 это девятое поколение легендарного рамного полноразмерного внедорожника. Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и продолжает выпускается по сегодняшний день. Крузер 200 построен на одной платформе с «Лексус LX 570 », дизайн также частично позаимствован у этой модели, а вот рама позаимствована у второго поколения модели «Тойота Тундра ». Для Ленд Крузера она была частично укорочена, при этом, ее жесткость увеличили на 20%. В 2002 году была запущена пятилетняя программа по разработке Ленд Крузер 200, тесты прототипов продолжались с 2004 по 2007 года. По сравнению с предыдущими версиями , были значительно усилены стойки крыши, что позволило существенно увеличить безопасность при перевороте машины. В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя оптика (в нее добавлены светодиодные полоски дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году добавился новый мотор объемом 4.6 литра (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, прямой впрыск, фазовращатели, а также, он оснащен впускным коллектором переменной длинны. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, навигационная система, камера заднего вида и подогрев сидений во всем салоне, вошли в базовую комплектацию.
Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом
При эксплуатации Тойота Ленд Крузер 200 в наших широтах, со временем, могут появляться некоторые неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, появляются сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если автомобиль используется в мегаполисе, где дороги обильно посыпаются реагентами, нужно следить за состоянием рамы, особенно за местом, где расположен Vin номер автомобиля. Чтобы рама не ржавела, ее следует раз в три года обильно обрабатывать антикорром. Достаточно часто выходит из строя концевик замка задних дверей.
Силовые агрегаты
Тойота Ленд Крузер 200 комплектуется бензиновыми моторами 4.0 (243 л.с.), 4.5 (265 л.с.), 4.6 (309, 319 л.с.), 4.7 (288 л.с.), 5.7 (381 л.с.) и дизельными 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью среди автолюбителей пользуется дизельный двигатель 4.5, намного реже встречается авто, с бензиновым 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 – из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизельный мотор достаточно надежен, но незначительные нарекания на него все же, есть. Так, на автомобилях выпущенных с 2008 по 2010 года, на пробеге 100000 км и выше значительно увеличивался расход масла, в зависимости от пробега, расход составляет 200-500 грамм на 1000 км. Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный расход на угар до 200 грамм на 10000 км. Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При данной неисправности помпа нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, которое и способствует повышенному расходу масла, в том числе и через трубонагнетатель. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за плохого качества дизельного топлива владельцам приходится достаточно часто менять топливный фильтр, благо, новый фильтр стоит недорого – 30-50 у.е. Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых моторов – течь насоса системы охлаждения, которая начинается после 80-100 тыс. км пробега. Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если данную проблему вовремя не устранить, есть большая вероятность перегрева двигателя, которой приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.
Трансмиссия
Тойота Ленд Крузр 200 оснащается только автоматической шестискоростной коробкой передач. Данная трансмиссия очень надежная, но некоторые недостатки в ходе эксплуатации были выявлены. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с толчками и рывками при переключении передач. Причина в закусывании крестовин карданного вала, если владелец вовремя обращал внимание на данный недостаток, то для его решения было достаточно прошприцевать кардан, если это уже не помогало, кардан приходилось менять.
Салон
Салон Тайоты Ленд Крузер 200 выполнен из качественных материалов, но из-за не достаточно качественной сборки, сверчки в нем, все же, появляются. Чаще всего, докучают посторонними звуками бардачок, подголовники, задние сидения и багажник. После 100000 км начинает подсвистывать моторчик печки, происходит это из-за того, что у него изнашиваются втулки, новый моторчик обойдется в 300 у.е.
Ходовые качества Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом
Подвеска – одна из сильных черт данного автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади – неразрезной мост с тягой Панара. Спереди и сзади установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, оснащенные гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате, улучшается проходимость, а на ровной дороге – все наоборот, что способствует улучшению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс – около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, служат в среднем 60-80 тыс. км и передние ступичные подшипники – до 100000 км.
Одним из немногочисленных слабых мест Тойота Ленд Крузер 200 считается рулевое управление, стук в рулевом может начаться на пробеге и в 40000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели, тормозная система требует к себе особого внимания; при каждом ТО, необходимо смазывать суппорта, иначе они начнут закисать. Также, нужно следить за состоянием пыльников поршней суппортов, так как они очень часто рвутся.
Итог:
Тойота Ленд Крузер 200 это автомобиль на все случаи жизни. Самым большим достоинством этого автомобиля является его надежность, и если Вы ищите машину, которую очень редко нужно ремонтировать, то двухсотый Крузер именно то, что Вам нужно. Еще один плюс этого автомобиля в том, что он медленно обесценивается на вторичном рынке. Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверяйте его по всем возможным базам на предмет угона, так как данная модель считается одним из лидеров по угоняемости.
Достоинства:
- Дизайн.
- Динамика разгона.
- Внедорожные характеристики.
- Комфортная подвеска.
- Просторный салон.
Недостатки:
- Расход топлива.
- Раскачивание кузова при маневре на скорости.
- Качество пластика в салоне.
Такие автомобили, как новый Toyota Land Cruiser 200 (он же LC 200) всегда будут вызывать у людей довольно противоречивые чувства. Глядя на подобную машину, кто-то скажет, что это лишь «понты», которые легко заменить тем же UAZ Patriot и в результате сэкономить огромную кучу денег. Разница в несколько миллионов понятна не всем. А те, кому она все-таки понятна, наверняка скажут, что «понты» здесь мимо не проходили, ведь в первую очередь «двухсотый» нужен для серьезного покорения бездорожья: там, где он сумеет пройти, пройдет далеко не каждый. Несмотря на обновление 2016-го года, ставшее для «Крузака» самой масштабной модернизацией с 2007-го года, отлично зарекомендовавшая себя лонжеронная рама до сих пор при нем. Обновление сделало внедорожник еще более привлекательным, уверенным и бескомпромиссным, и при этом модель не растеряла свои главные достоинства, за что остается только поаплодировать инженерам и дизайнерам Toyota. Умеют японцы внедорожники делать - дорогие, правда, но тем не менее. Все подробности об одном из самых крутых японских «проходимцев» по имени Land Cruiser 200 2016 - в нашем обзоре!
Дизайн
Хорошие продажи и репутация LC 200 красноречиво свидетельствуют о том, что в его основе лежит весьма удачная концепция. А если она удачная, тогда зачем изобретать велосипед, подумали в Toyota и решили просто подправить внешность модели, а не вносить кардинальные изменения. «Крузак» по-прежнему узнаваем и одинаково прекрасно смотрится как в большом городе, так и в утопающей в снегу тайге.
От предшественника новую версию отличает массивная хромированная решетка радиатора с тремя горизонтальными планками и крупными головными фарами по бокам. К нововведениям также можно отнести иную противотуманную оптику и мощный рельефный капот, который придает автомобилю очень мужественный и несколько агрессивный вид.
Остальные детали экстерьера не затронуты. У «двухсотого», как и раньше, достаточно крупная и подчеркнуто лаконичная «корма», визуально разделенная на две части за счет горизонтальной хромированной полосы с надписью Land Cruiser. Сбоку видны широкие информативные зеркала и большие легкосплавные диски колес с красивым дизайном.
Конструкция
Кузов нового LC 200, как и у дореформенного варианта, покоится на знакомой фанатам Toyota лонжеронной раме. У российской версии «Крузака» конструкция практически не поменялась: разве что немного перенастроена подавляющая крены система KDSS. Диаметр тормозных дисков спереди вырос с 340 до 354 мм, управляющая гидравлика перенастроена целиком. Производитель уверяет, что на лицо улучшение обратной связи по педали тормоза и фактической интенсивности замедления. Полноприводная трансмиссия, как и прежде, реализована через межосевой дифференциал Torsen, встроенный в раздаточную коробку. Данный дифференциал обычно делит крутящий момент в соотношении 40:60, но способен распределять его и в соотношении 50:50. Неизменными остались принудительная блокировка и демультипликатор, чье передаточное отношение составляет 2,618.
Адаптация к российским условиям
Если существуют в мире идеальные или почти идеальные машины для дорог нашей страны, то LC 200 2016-го модельного года определенно одна из них. Во-первых, постоянный полный привод, внушительный 230-миллиметровый клиренс, система выбора режимов вождения Multi Terrain Select (MTS) и ряд вспомогательных электронных ассистентов позволяют ей уверенно вступать на суровое русское бездорожье. Во-вторых, у нее есть неубиваемая бензиновая 309-сильная «восьмерка» в комбинации с АКПП и дизельный агрегат, сохранивший налоговыгодный диапазон мощности, что очень актуально в российских реалиях. Наконец, «двухсотый» может похвастаться богатым зимним пакетом, включающим в себя обогрев всех сидений, руля, внешних зеркал, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также дополнительный электроотопитель салона. С таким автомобилем на морозе не пропадешь, это точно.
Комфорт
В России Land Cruiser 200 2016 предлагается с 5- или 7-местным салоном, в котором и передние, и задние сидения имеют функцию подогрева, а кресло водителя «запоминает» настройки в любой комплектации, кроме базовой. Профиль кресел на первом ряду практически идеальный, а вот подушки удлинить бы не мешало. Внутри машины в целом просторно и пространства для ног вполне хватает. Особенный простор наблюдается в задней части салона, где, между прочим, у наиболее дорогих версий предусмотрен отдельный климат-контроль на 2 зоны.
Материалы отделки интерьера - такие же, как у предшественника, а эргономика явно лучше. Что касается дизайна, то создается впечатление, что разработчики «Крузака» так и не смогли определиться, каким должно быть их творение - сугубо практичной машиной, где нет места излишним изыскам, или действительно престижной моделью.
Передняя панель однозначно стала эргономичнее, сохранив однако свой слегка «олдскульный» дизайн. Не исключено, что тойотовцы не торопятся ничего менять, так как большинство «статусных» владельцев LC 200 все, в принципе, устраивает. Хотя, впрочем, чему удивляться? Не о Prius же идет речь.
Руль «двухсотого» как был удобный, так удобным и остался, а зоны обогрева у него до сих пор маловаты. Приборная панель симпатичная, но с читабельностью проблема - радиальная оцифровка с маленькими пробелами между числами препятствует нормальному «чтению» спидометра.
Шумоизоляцию внедорожника, увы, роскошной не назовешь. Главная причина шума - дизельный движок. Уши от него закладывать не будет, но надоедливые звуки из-под капота всегда отчетливо слышны. Не лишним было бы поработать и над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев мотора соседнего по потоку автомобиля.
После модернизации LC 200 2016 стал еще безопаснее за счет расширенного набора «умных» помощников Toyota Safety Sense. Отныне в их число входят системы кругового видеообзора и давления в покрышках, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автопереключение с дальнего света на ближний. Другими словами, все то, что является почти обязательным атрибутом престижных машин. В дополнение к электронным ассистентам Toyota Safety Sense идут «шторки», фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности, а также системы помощи на бездорожье - например, ассистент при подъеме/спуске с горы или селектор выбора режимов движения Multi Terrain Select.
Информационно-развлекательный комплекс Land Cruiser 200 2016 довольно удачно расположен и радует солидными габаритами. Диагональ сенсорного экрана - вплоть до 9 дюймов. С функционалом и быстротой откликов «мультимедийки» все в полном порядке, но графика нуждается в доработке. Учитывая небезосновательные претензии «Крузака» на роскошь, графика недостаточно качественная и изящная. Не избалованные водители могут простить этот недостаток, но что они скажут по поводу не слишком четкого изображения с камер кругового видеообзора? По всей видимости, у японского производителя есть, о чем подумать.
Тойота Ленд Крузер 200 Технические характеристики
В моторную гамму обновленного LC 200 включены знакомые V-образные «восьмерки» с прямым впрыском - бензиновая и дизельная. Бензиновый агрегат объемом 4,6 л. развивает 309 л.с. при 5500 об/мин и 439 Нм при 3400 об/мин, предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95 и потребляет в среднем 13,9 л/100 км. 4,5-литровый дизель с двойным турбонаддувом тоже очень тяговитый: он выдает 249 л.с. при 2800-3600 об/мин (на 14 л.с. больше, чем раньше) и целых 650 Нм при 1600-2600 об/мин, расходует порядка 10,2 л/100 км в смешанном цикле и теперь отвечает экостандарту Euro-5. Оба двигателя сочетаются с постоянным полным приводом и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Независимо от модификации, разгон до 100 км/час происходит всего за 8,6 сек., что является отличным показателем с учетом большой массы внедорожника.
| Характеристика | 4.6 AT | 4.5 AT |
|---|---|---|
| Тип двигателя: | Бензиновый | Дизель |
| Объём двигателя: | 4608 | 4461 |
| Мощность: | 309 л.с | 249 л.с |
| Разгон до 100км/час: | 8.6 с | 8.6 с |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч | 210 км/ч |
| Расход в городском цикле: | 18.2/100км | 18.2/100км |
| Расход в загородном цикле: | 11.4/100км | 11.4/100км |
| Расход в смешанном цикле: | 13.9/100км | 13.9/100км |
| Объем топливного бака: | 93 л | 93 л |
| Длина: | 4950 мм | 4950 мм |
| Ширина: | 1980 мм | 1980 мм |
| Высота: | 1955 мм | 1955 мм |
| Колёсная база: | 2790 мм | 2790 мм |
| Клиренс: | 230 мм | 230 мм |
| Масса: | 2585 кг | 2585 кг |
| Объём багажника: | 259 л | 259 л |
| Трансмиссия: | Автомат | Автомат |
| Привод: | Полный | Полный |
| Передняя подвеска: | Независимая - McPherson | Независимая - McPherson |
| Задняя подвеска: | Зависимая - пружинная | Зависимая - пружинная |
| Передние тормоза: | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза: | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Габариты Toyota Land Cruiser 200
- длина - 4.950 м;
- ширина - 1.980 м;
- высота - 1.955 м;
- колесная база - 2.8 м;
- клиренс - 230 мм;
- объем багажника - 259 л.
Тойота Ленд Крузер 200 комплектации
| Комплектация | Объём | Мощность | Расход (город) | Расход (трасса) | КПП | Привод |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comfort 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Comfort Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Comfort 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Comfort Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Eleganse 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Eleganse Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Prestige 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Prestige Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 7 мест 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 7 мест Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 5 мест 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 5 мест Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| TRD 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| TRD Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive Lounge 4WD | 4.6 л | 309 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive Lounge Diesel 4WD | 4.5 л | 249 л.с | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
Тойота Ленд Крузер 200 фото
Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 - видео
Достоинства и недостатки Toyota Land Cruiser 200
Исходя из тест-драйвов и отзывов владельцев LC 200 2016, отметим его главные достоинства:
Выделим основные плюсы модели:
- отличная проходимость;
- хорошая динамика;
- привлекательная внешность;
- просторный салон;
- вместительный багажник;
- богатое оснащение.
К минусам относят:
- высокая цена;
- коротковатые подушки у кресел;
- недостаточная шумоизоляция моторного отсека;
- расход топлива выше заявленного производителем;
- прихотливость бензинового двигателя к качеству топлива.
Другие обзоры
Будучи одним из самых продаваемых автомобилей в мире, Toyota Corolla не перестает совершенствоваться, о чем свидетельствует пережитый в прошлом году рестайлинг. Как показывают многие отзывы автовладельцев и тест-драйвы, отнюдь не все изменения пошли четырехдверке на пользу, но, несмотря на это, новинка определенно выигрывает по сравнению с дорестайлинговой моделью. Как и предшественника,...
Ремонт рам на автомобиле Тойота Ленд Круйзер , экономит владельцам внедорожников немалые деньги. Если дилеры или страховая компания списала раму Вашего автомобиля на замену, не соглашайтесь с этим. Автосервис "Профессионал" более 20 лет восстанавливает рамы, тем самым спасая автомобиль от мрачного диагноза: конструктивная гибель.
Ремонт рамы на Ленд Крузере. Внедорожник Тойота Ленд Крузер 200 получил сильные повреждения рамы и кузова. Дилеры приговорили раму под замену. Автосервис "Профессионал" восстановил раму за 1,5 дня. На ремонт кузова, покраску и сборку потребовалось еще 3 дня. Все контрольные точки были установлены по заводским нормам, сход - развал стал в норму. Экономия налицо: раму не меняли, кузов восстановили, 4,5 дня и автомобиль полностью исправен.
Ориентировочные цены на ремонт рамы Тойота / Toyota :
- Ремонт рам без снятия кузова и без заборкиот 23.570 руб.
- Ремонт рамы Тойота, с частичной разборкой от 38.750 руб.
- Ремонт рамы Toyota, со снятием кузова от 68.970 руб.
- Восстановление геометрии бампера от 805 руб.
- Восстановление геометрии кузова от 7.730 руб.
А
втомобиль Тойота
считается одним из самых надежных автомобилей, поэтому люди не хотят расставаться с аварийным внедорожником. Как же качественно отремонтировать тотальный автомобиль и при этом заплатить разумные деньги?
Так как счет на любой кузовной ремонт на 65% состоит из запасных частей, услуга по восстановлению рам и дорогих деталей кузова очень помогает в уменьшении бюджета на ремонт.
На практике существует два способа ремонта рамы Тойоты Ленд Круизер:
- Первый способ: Отделяется кузов от рамы, затем с помощью стапеля возвращаются все контрольные точки рамы в соответствие с заводскими параметрами. Вторым этапом восстанавливается геометрия кузова. Затем рама, отдельно от кузова окрашивается в профессиональной камере, и автомобиль поступает на сборку. Контрольным этапом служит сход-развал 3D.
- Второй способ: Попытка уменьшить затраты владельца автомобиля, осуществляется ремонт рамы без снятия кузова. Ко второму способу мы прибегаем вначале каждого ремонта. Если есть хотя бы одна возможность отремонтировать раму, так чтобы клиент не платил за снятие кузова, за снятие двигателя и коробки, мы используем ее. Аварийный автомобиль устанавливается на робот и с помощью встроенной гидравлики частично отсоединяется кузов от поврежденной рамы. Статистика показывает, что в 60% случаев удается сэкономить клиенту значительную сумму средств и качественно отремонтировать автомобиль, не прибегая к объемным арматурным работам.
Если испытав все способы, рама не поддается , тогда мы переходим к первому способу.На странице нашего сайта, которая называется ремонт рам, наглядно представлены фото и видео отчеты по обоим способам ремонта.
С точки зрения маркетинга Land Cruiser 200 выбивается из общей колеи: тойотовские внедорожники до последнего держатся своих корней. Причем ни рост цен, ни появление весьма серьезных конкурентов почти не влияют на рыночный спрос «Ленд Крузеров». Залог успеха российских продаж - с одной стороны, консервативность постоянных клиентов марки, а с другой - умение японской компании этим требованиям соответствовать. Ведь покупая «Ленд Крузер», новый владелец в первую очередь рассчитывает на неприхотливую и «бесперебойную» жизнь своего железного коня. Фактор надежности, кстати, подтверждают и многочисленные рейтинги, и отзывы владельцев и работников сервис-центров: при должном обслуживании LC проживет очень и очень долго. Так, согласно статистике, внедорожник занимает одну из лидирующих позиций рейтинга по времени владения автомобилем: средний срок владения этой моделью составляет около 7 лет. Впрочем, когда придет черед его продавать, то и с этим проблем не возникнет: Land Cruiser, как и другие модели марки, обладает наибольшей ликвидностью на нашем рынке. В отличие от конкурентов, японцы не спешат отказываться от атмосферных бензиновых моторов, проверенных турбодизелей, классических схем полного привода и рамной конструкции кузовов. А ведь это все влияет на проходимость и выносливость машин в условиях нашего бездорожья.
Конечно, у рамного кузова, традиционных моторов и классического полного привода есть ряд недостатков, но именно эти особенности больше всего и ценят в LC 200
По поводу целесообразности применения рамной конструкции в джиперских кругах до сих пор ведутся споры, причем небезосновательные: рама действительно имеет определенные недостатки. Например, рамный кузов, как правило, тяжелее несущего, а его центр тяжести выше, что приводит к повышенному расходу топлива и ухудшению управляемости. Но когда речь заходит о проходимости, надежности и выносливости, рамные автомобили свое отыгрывают: за счет толстых и прочных стенок рама гораздо легче переносит длительные нагрузки, а также препятствует повреждению силовых агрегатов и элементов кузова на тяжелом офф-роуде. Тяжелый кузов, кстати, прежде доставлял владельцам проблемы совершенного другого характера - быстро изнашивались тормозные механизмы, причем как колодки, так и диски. Сейчас, как уверяют специалисты Toyota, диаметр передних тормозных дисков увеличили с 340 до 354 мм и доработали гидравлику. Лично у меня к эффективности новых тормозов претензий никаких, а насчет выносливости - покажет время.
Что касается ходовой, то известно, что сама по себе мостовая зависимая подвеска обеспечивает максимальную артикуляцию осей, но имеет ряд недостатков: большие неподрессоренные массы, неважная управляемость и низкий уровень комфорта. Независимая подвеска лишена этих нюансов, однако невозможность установки длинных рычагов делает трудноосуществимым ее большие ходы. Именно поэтому многие автопроизводители в свое время пришли к некому «среднему арифметическому», используя мост только сзади: таким образом можно было сохранить маневренность автомобиля на приемлемом уровне, не сильно ухудшив общую артикуляцию осей. А ход подвески Land Cruiser 200, даже с учетом отсутствия спереди моста, поистине колоссальный и достигает 600 мм (для сравнения, легенда английской оффроуд-школы в лице мостового «Дефендера» имеет показатель 545 мм). В итоге передвигаться по нашей глубинке на «крузаке» одно удовольствие, ибо энергоемкость подвесок - неисчерпаемая. Но скоростью в виражах лучше не увлекаться: мчит «Тойота» хоть и мягко, но валко.
Проверенные технологии неплохо дружат с современной электроникой: камеры кругового обзора, к примеру, порой и впрямь выручают
К слову, и с другими геометрическими параметрами у LC 200 все в порядке: углы въезда, съезда и рампы составляют приличные 32°, 24° и 25°, а углы преодолеваемого подъема и опрокидывания - 45° и 44° соответственно. Все это, учитывая неплохой дорожный просвет в 23 см, позволяет «двухсотке» чувствовать себя в условиях наших буераков как рыба в воде.
Не отказываются японцы и от классических силовых агрегатов. Особенно хорош 249-сильный турбодизель 1VD-FTV с двойным турбонаддувом, который был недавно обновлен: чтобы уложиться в нормы Евро-5, тойотовцам пришлось установить два сажевых фильтра в выпускном тракте. После этого, кстати, и появилась непонятная кнопка, расположенная на блоке управления слева от руля: она отвечает за прожиг сажевых фильтров, что особенно актуально в городских условиях (при езде на крейсерских трассовых скоростях система запускается автоматически). Расход топлива с новым мотором сильно не изменился: при активной езде LC расходует под 20 л на 100 км, но в смешанном цикле мне удавалось удерживать этот показатель на уровне 14–15 л.
Во главе внедорожного арсенала - продвинутая система Multi-Terrain Sense
Полный привод здесь все так же работает за счет механического «Торсена»: по умолчанию момент делится в соотношении 40:60, но в зависимости от условий может быть перераспределен в ту или иную сторону. Благо, его можно и жестко заблокировать, чего не скажешь про задний мост - опциональная блокировка для нашего рынка недоступна. Зато сохранилась «понижайка» с передаточным отношением 2,618. Все это вместе с проверенным 6-ступенчатым автоматом позволяет пилоту чувствовать себя действительно непринужденно. Хорош «Ленд Крузер» и в своем умении совмещать проверенные технологии с продвинутыми электронными помощниками. Из новинок - функция «прозрачного капота»: камера в решетке радиатора записывает картинку перед машиной, после чего на центральном экране как бы в реальном времени отображается и ситуация под днищем, и угол поворота передних колес. Также на экран можно вывести картинку кругового обзора с четырех камер - удобно как, скажем, в густом лесу, так и на парковке. К внедорожной системе Multi-Terrain Sense, которая появилась еще на дорестайлинговой «двухсотке», претензий никаких: жонглирует моментом противобуксовочной системы в зависимости от выбранного режима безукоризненно. А вот услугами пятискоростного офф-роуд круиз-контроля Crawl Control и системы Turn Assist, которая для сокращения радиуса поворота затормаживает заднее «внутреннее» колесо, я, как и большинство пользователей, так и не воспользовался - не было повода.
